ユーノスロードスター 115万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 113万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501418529/
ユーノスロードスター 112万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495742679/
ユーノスロードスター 114万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508330909/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター220【Roadster】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493768343/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv::
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
※この行の後半はコピペ不要です VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも随分値上がりしてますし欠品もチラホラ。これよりもかかるという目安と考えて下さい。
リストアプログラム開始されれば欠品は減るかもしれませんが、価格はさらに上昇すると思われます。 車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2〜3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう 納車早々にタコ踊りした身としては
あのタイヤにはトラウマしかないw
でもいいストーリーだね。
あ、1さんありがとう！ >>10
しっかし、せっかくオープンで屋根がないのに
なぜリアフェンダーの外板をモノコックの一部にしちゃったんだろうなぁ
フロントみたいに取り外し可能だったらどれだけメンテナンスや破損時の修理が楽だったか…
ドンガラのモノコック見るたびに思うｗ
いちおつ >>16
今時の乗用車でリヤフェンダーが取り外せる車なんて見たことないけどな。
ビートルとかはできたかもな。 >>18
乗用車は屋根まで繋がってるからな
コストダウンや強度の計算が楽なんだろう
ロードスターは屋根がないし作りもフェンダーだけのパーツをスポット溶接だから
ちょっとした設計変更でストレスメンバーから外して薄い板で別パーツにできただろう…ってだけ
個人的に、外版のないベアシャシーとか
センターセクションだけモノコックとかスポーツカーっぽくてワクワクするのよｗ ひさしぶりにユーノス見たけど緑色が一番似合うね。
新型は緑が無くなって残念… NAだってデビュー時は白赤青の星条旗カラーのみだったから… >>22
青ってもうほとんど残ってないのか何年も見かけないわ >>23
俺のシルバーは貴重なのか…。胸が熱いな…。 >>25
探して貰ってた車屋から青を仕入れたと聞いて
バケツブルーだと思って見に行ってラグナブルーだった時の衝撃 俺は結構ラグナブルー好きだけどな〜
Sr1.5のSスペ限定色だっけか？ 緑と聞いてスパークルグリーンメタリックだった時の方が >>32
俺ラグナブルーのNA8に乗ってた。
ラグナブルーはSスペ限定色ですぐ無くなったね。
洗車さぼっても汚れ目立たないし20年とか経っても退色しないでずっと新車みたいに塗装がきれいだったから良い感じだったよ。 メタリックカラーはソリッドと違ってクリア乗せてたからな >>37
＞ハンドルはナルディ一択
俺は、ハンドルはウッドナルディ一択。MOMO含めて革巻きも悪くないけど、革製は消耗品だからw この車欲しいんですけど、素人が昔のFR乗ったら危険でしょうか？ 毎年何かしらかかる維持費が出せるならその選択は正しい 広島説明会、追加募集してますやん。
ベタベタ車高で乗り込む根性ないので私はパス >>39
素人ならやめとけ
スピンモードに入るまでが唐突
86のほうが何倍もマシ >>41
内容はあらかた発表されたし、新しい情報もないし、
現時点では対象車もきわめて限定的だし、
1台の納期が作業着手後2ヶ月で、すでに2年以上待ちが確定的という状況だから、
わざわざ広島まで行くのもなあ、って人も少なくないんだと思う。 >>39
当時はだれもが普通に買っていた車だよ
危険になるかどうかはドライバー次第だし、それはどの車も一緒 >>39
発売当時は俺の友人の母ちゃんでもMTのNA乗ってたよ 別に普通に走るだけなら何も困難などないだろ
逆に普通に走るだけでも面白いのが魅力なんだろ >>43
それでも人が集まれば、職人さん増員して
納期短縮とかあるかもしれないじゃない
金と暇のある人は行ってみりゃ良いと思うけどなぁ >>39
それなりに整備されてて、常識的な運転してれば全く危なくないよ NA6とNA8じゃ違うし
NA6にしたってブレドリで一瞬で真横向くZCのCR-Xあたりと比べりゃ
滑り出してからチンコ出してしまえるぐらいの余裕はあった >>43
その場の空気やメーカーの人の語り口なんかは体験してみたいね。最初で最後のことだろうし 危険とは言わないけど、一番新しいのでも20年落ちだから数万円単位の修理がポロポロ発生することは覚悟しておかないと
オートサロンのレストア説明のトークでも、テスト用に仕入れた「無事故車」をはぐってみたら前後共にやってあった、みたいな話があったし 他の車と比べて丈夫な車ではあるけど、それでも20-30年落ちの車だからねえ。
ずっと乗ってる人なら以前のコンディション知ってるだろうからまあウィークポイントみたいのはそれなりに分かった上で乗ってるだろうし。
それなりに修理代とかは覚悟の上じゃないとやってらんないだろうね。
リビルドエンジン確か80万位だったっけか。
お金に余裕があってどうしてもNAじゃないと嫌だって以外の人には中々お勧め出来ない気もしないでもない。
ぶっちゃけ新車のNDか高年式のNC辺り買って一緒に年取る方が幸せな気もする。乗り味的には。 >>57
ちょっと表現がアレだったかな。
コンディション的にのが良いかな？ >>39
全然危なくないけど、調子こくと突然裏切られる。ヒラヒラ曲がっていいクルマだよ。 その中古で買ったモノに機械式LSD入ってたら
初心者的にはどうなんだろう？
もしくは、あちこち弄られててノーマルのつもりで
部品発注しても着かない！という危険性もある。 そんなにハードル高くないだろ
今乗らないと入手困難になる
無理なら手放せ
車歴に入れた経験はプライスレス
乗ったものにしかわからない価値がある
NCとかNDもいいけどNAだと思うな >>39に限らずだが、NAの何処に惹かれてとか、NA乗り出して何したいのか？が明かされないとアドバイスしにくいよな 同じ長く乗るなら電子機器や電線の少ないNAの方が維持整備は楽じゃね？
現状で比較したら新しい方が手は掛からないだろうけどさ 俺は3年前にNA8の上物を100万で買ったけど、それからは普通の維持費以外は何もかかってない。
納車時にしっかり整備するお店だったからかな〜 50万ほどの適当に買って、1年2年楽しんで降りたな、うちの後輩は。
整備にナーバスになる俺と違って、それはそれで楽しそうだったな。 NA8なら致命的な持病は無いんじゃないかな。冬にウィンドウの動きが渋くなるぐらいで、今年22年目で通勤に使ってるが、なんの不具合も無いけどな。エアコンも普通に効くし、雨漏りも皆無。毎年の点検でも消耗品の交換で済んでる。 >>68
それ俺だ。出た頃に社外品カスタムしてたのと一緒で、なんかやりたくなるだけ。 おれが去年やったのは、ガラガラいうようになったエアコンコンプレッサーと、しずくが垂れるレベルになったオイルパンの修理
これは過剰整備じゃないでしょ 俺は自分で管理できないしというかしたくないのでディーラーまかせ。結果、過剰整備気味だと思うが楽でいいよ！金は大変だけど
DIY派には理解できないかもしれないけどライフスタイルの違い。ネジ外したり締めたりしている時間があったら映画見たいとかね いろいろ出てくるのを仕方ねーなーと言いつつ治すのも楽しいもんだよw
確かに買ってすぐだと凹む
しばらくは金かけずに乗りたいのもわかる >>72
石井自動車の春のセールで新品エキパン・リキタンと工賃込みで8万台だったような 新車で購入後ほぼノーマルでやってくると、故障にも納得できる。といいたいが、パワーウィンドウ、ラジエーター、ブレーキ固着は壊れかたが納得しがたい。松田地獄という言葉を実感した。 壊れるの仕方がないが、出先でいきなり壊れるのは困る。
そうならないよう、念を入れて予備整備してしまうと金がケッコーかかる。 >>70
オイルパンの修理ってエンジン降ろさなくても出来ますかね？
なんか工賃的に下ろすなら年式的にもオーバーホールも視野に入れるのが多いと思ったので オイルパン外すのはエンジン下ろさずに出来るよ
エンジン下ろすならOHって、どこまでやるかによるけど工賃的にパーシャル(出るかは知らない)かリビルトのが良くない？
単純なエンジンだし自分でやる気ならOHかな 壊れたところを直すだけじゃなくて強化するのが楽しくなってきた。
最近じゃどっか壊れないかなぁって思ってるわ。
壊れたことろから新しくなっていく快感。 >>81
オレもそのパターンかな
抜けたダンパーを車高調に換えるとかプラスチック部分が白くなったラジエターを容量の大きいのに換えるとか
シートが破れたからバケットに換えるとか
カスタムと言うより修理ｗ >>76
マツダ車がかつて世間での下取り価格が低かったから、
買い換えを条件で世間相場より若干高く下取り価格つけてくれるマツダからまた新車を買わざるを得なくなる状況を、抜けられぬ地獄に例えてのことは知っている。俺がNAを新車で買う前からねw
俺はNA動かせなくなるまで治してのり続けるつもりだったから、下取り価格の事など全く無縁と思っていたが、あまりに？の付くとこが壊れるから別の地獄があることを認識したw
同時に世間にＳＭのM側の人がいる意味が少し解りかけてきたw ↑ど変態はけーん
一般人には理解されない世界だと認識しておけ むしろ程度のいいNAならマツダ車の中でも例外的に下取りが高いっていうね。
H9年距離８万キロVスペの俺のNAはこないだ戯れにガリバーに持ってたら60万とか言われたわ。
まぁ売る気はないんだけどね。 オートサロンのときのトークで、フルレストア495万はCX-8より高いマツダ最高額商品だ、ってのがあったのを連想 ワンオーナーの修復歴なしのNAでも、幌とエアコン交換が必要なら、査定はマイナス40万からなんだろうな PWはワイヤー式だもの切れて当然
ラジエーターはアッパーもロアもプラスチックだもの割れて当然
ブレーキ固着なんてスライドピンを定期的に点検すれば防げる
納得できない壊れ方とうならクランク割れくらいのもの >>85
えええ！ ガリバーで60万円！？
これから下がる事なく上がる一方だろうから楽しみだな モノコックを損傷していないNAが馬鹿みたいな高額で横流しされる世界がすぐそこに！ 結局おまいらNAを超えるクルマないんだろw
・・・・俺もだ オイルパンはメンバー外さないと出来ないってディーラーに言われたよ。 >>93
メンバー左右を繋ぐ鉄パイプの事？
必要なら外せばイイじゃん、ボルトナット数ヶ所でしょ マジか。メンバーと聞いただけで難易度が高いと思い込んでいた。
早速ガスケットを取り寄せよう。…あれは液体ガスケットだったっけ？ オイルパンの交換は合わせ面の脱脂が難しい(拭いても上からオイルが垂れてくる)ので、手順通りやっても漏れる場合がある、ときいたことがある >>98
あまりにもリアルにイメージできて、躊躇するに容易い。 オイルパン外すのにロドの場合はエンジン吊っとかないといけないし、
ミッションも下に台を置かないといけないし。
道具と設備が充実してないとねぇ…。やる気でカバーできる範囲超えてるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
