【スズキ】クロスビー【XBEE】Part7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ 新型クロスビー スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512966307/
次スレを立てるときは1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ジュークは設計古くなったしね。
比べるとクロスビーが上手くパッケージまとめてるなと思うわ。 ジュークは買いそうになったけどCVTのフィーリングがダメだった。 あかん、何見てても結局クロスビーがしっくりくるって結論にしかならんわ
もう決めよかなぁ >>260
エクストレイル、ジューク、デュアリス
今思うとラインナップ豊富だったんだな。 国内専売なら
コンスタントに月販５０００台は売らないと
東京五輪の頃には
５ナンバーSUVといえば
イグニス一択 やっと今日来たわとりあえず乗り回してるけど全く異音なんてしないぞ嘘つきばかりだな本当に >>267
クロスビーのパッケージングの良さに、危機感を抱いている人たちがいるのだろう
我が家の２月納車のクロスビーは、5000ｋｍ以上走っているが異音とは無縁だ
ロードノイズ、高速での風切り音は、それなりにするが、エンジン音は静かだ 内側ドアのところのポケットのネジ丸見えなのがダッセーな >>269
キューブも同様、ねじの頭を隠すぐらい何でもないだろ、こんなところでコストダウンするなよ、とも思うけど
好きな車だと、そんな欠点すら愛おしく思えるようになるから不思議
クロスビーは黒だから目立たないし、普段はそんなとこ見ないし、実害はない でも確かに「こんなところでコストダウンか…」を一番わかりやすく感じるポイントではあるよな KのNボックスカスタムでも220万もしたって後輩が言ってたぞ インパネガーニッシュが高いので何とか安くインパネ周りののカラーを変更する方法は無いのでしょうか？ >>276
上手く塗れますか？
スプレーで吹き付けとかかな？ >>277
インパネ外して塗る材料費と労力を考えたら普通にオプション買った方がいいよ フロントだけ色変えたら?黒にしたけど落ち着いてるわ
ドアは白のままでもそんな気にならんね、ドアこそ高すぎ
まぁデフォルトで白って設定どうかしてると思う そうそう、デフォが白っておかしいよね普通は黒なのにわざわざ違和感の有る白にしてオプションで儲け用とする作戦かも。 自分で塗るのはやめた方がいいよ
どうしてもやりたいなら３日ぐらいかけて薄く塗装していくようにした方がいい
気の短い人には無理 車庫が4.1mと中途半端なサイズでこれがめちゃめちゃ候補に上がってんやけどACC付く見込みは無いんかの >>287
ACCは時代の流れだから、何故ついてないのかわからないけど、すぐには追加装備はされないのでは？ マイナーの時？
でも、ACCは便利そうに見えて、実はさほど便利でもないし、それほど疲労軽減にはつながらないと思うけど
先日も、全車速対応ACC装備の車に800ｋｍほど乗ったけど、前車には追従するものの、思い通りに走ってくれる訳ではない
車間距離は速度や状況によって変化するものだし、速度だっていろんな場面で微妙に調節してる
ACCに対しての運転者の要求水準はかなり高いので、それを満足させてくれるACCなんて存在しない
前車に追従するのはさほど難しい事でも、神経を使う操作でもないし、ACCが無くても何も困らない
そう優秀でもないACCに速度管理を任せなければならないという執着が、逆に運転者を疲労させる、とも言える クルコン初がクロスビーだったからクルコンなだけで感動やわｗ
上みたいな話聞くとACCって落ち着かないイメージだな、ノーマルCCモードとかに切替できるの? >>289
クルーズコントロールを使っていて、前車に追いついたらキャンセルするだけだから、ACCでも操作は同じ
ACCだと、キャンセルしなければ、そのまま追従走行に入る、まあ、それはいいんだけど、任せっきりにはできないという事
空いている郊外の高速ではいいんだけど、特に混んでいる都市高速などでは車間距離があまりとれないし、思い通りには走ってくれない
と言うより、こちらの車間距離に対する希望がわがままで、機械にその望みを聞いてもらおうと思うのが間違っているのだと思う
クロスビーにACCが付いたら、スペック的にはいい気がするが、今のクロスビーがそう劣っている訳ではない 運転席と助手席の間の床から座面は何センチですか？
コンソールボックス置きたいんだけど
座面と同じ高さにしたいんで >>288
都市高速のような割り込みとかがある道路じゃなく延々片側１車線の地方の高速道路なんかは便利だよ。
俺は通勤はバイクなんでクルマは旅行とかに使いたいからACCの有無はデカイ、運転手で実際トラックでは大いに活用しているよ。 CCとACCは全く別物だぞ
高速や郊外路をよく使うなら絶対にACCはあったほうがいい
これに反論する奴は乗ったことがないと断言していい 絶対アクセル踏みたくない人じゃない限り普通のクルコンでいいよ 片道600キロをACCで運転したが疲れ方が無しとは全く違う ACCは今や軽自動車にさえも採用される装備であり、クロスビーの様な200万クラスの車には付いていて当たり前だと思う、
付いているという事、勝手に速度、車間コントロールをしてくれるという事に対して満足感を感じるというのはわかるが、
それで大きく疲労軽減につながるというのはどうだろう？ ACCは便利でありがたい物だと言う思い込みはないだろうか？
特に、全車速対応でないACCは機能が中途半端で、きちんと動作しているか監視する方が疲れるという面もあるのではないか？ ACCは混んでいる都市高速や一般道では、思い通りには走ってはくれないので使いにくい
空いている高速では巡航するのに、そもそも神経を使わないから、ACCの効果は大きくない
ACCを使っていると、走行が「車間距離を適切に取れない集中力の無い運転」と思われて、割り込みされることも多い
ここでACCを使おう、ACCが十分機能していないから、ここではキャンセルしよう、と考えるのも結構疲れる
現在、クロスビーには付いていないのだから、
「ACCの設定は時代の流れではあるが、無くてはならない装備でもない」と思っておこう 一年に２〜３回しか高速乗らない自分には無用の長物だな、60〜100キロだと下道で使えないし >>300
スピードレンジ60〜100って事は無いだろう
せめて45〜105とかそんぐらいでしょ
ソリオのCCが45〜105だし
ACCはプリウスのしか分からんけど設定レンジは45〜115だし プリウスのACCは、設定すれば減速しても追従し、停止保持もする。
あれぐらいのレベルのACCが、クロスビーにも付けばいいと思うが、無理だろうな スズキはスイフトレベルのACCでは満足できず、優秀なACCをクロスビーに搭載するべく開発している
開発した暁には、その完成度の高いACCが古いクロスビーにも追加装備できるようになる、と妄想している スバルっていちばん小さいＸＶですらでかいから
ＯＥＭでクロスビーのスバル版がでればいいと思う
それにアイサイトつけてもらったら最高
もうスズキのクロスビーなんて忘れて、スバルのＯＥＭのほうを購入します >>306
性能的には一番いいと思うよ。ステレオカメラだし OEM車にはアイサイト付かないだろってか付けられない じゃあ、逆にＸＶのＯＥＭをスズキで売ればいい
十中八九アイサイトがついてくるぜ 馬鹿はOEMがどういう事なのかも理解できないんだね 馬鹿な奴ほど他人を馬鹿呼ばわりするしか出来ないんだね。 マツダや三菱でクロスビーOEMだせば、ハスラーの実績からマツダはあるかな？ OEMってのは車名、販売店、デザインが少しが変わるだけで、中身はそのまま、共同開発とは違う
クロスビーMZ・4WDが214.6万
これだとアイサイトが標準装備のXV最安モデル213.8万に手が届くんだよね
装備が充実した1.6Lでも224.6万
ヴェゼルもACC付き4WDで229万から そういう問題じゃないんだよな
おおきさがだいじなんだよこの車 おおきさがだいじ厨はこの車が300万でも500万でも
買いだ、って言えるわけ？ >>317
ならミニクーパーなり買うんとちゃうんか
でもそのクラスに手が出せるならまた居住地とか諸々で車の選び方が変わってくる可能性もあるけどね >>317 装備次第だな
＋15万：Allgrip
＋15万：ACC
＋10万：HUD
＋15万：ストロングハイブリット
＋10万：タンク50L超(60Lなら＋5万)
＋20万：5年ケアパック(整備費・オイル・タイヤ保管・交換・ゴム系交換 全無料) まぁ人の理由は思ったより深い事情もあるしさ
なんかよくわからんからとりあえず俺基準で正していこうの精神はやめとこうぜ この車、単純な1500の自然吸気くらいがよかったんだけどなー
加速も素直で自然なだろうし6ATなら充分に楽しめるだろうし
ターボにハイブリッド機構って故障のリスクが多いというか、万全な調子でなくなるリスクが多くないかね？ >>321
違いったってローソンとセブンイレブンのコーヒーのちがいくらいじゃないの
ローソンのが品質的に美味いらしいが全くわからんやろ >>321
この解説が正しいなら、ダウンサイジングターボ＋マイルドハイブリッドってかなり良いんじゃね？って思える
もちろん、価格や故障等のデメリットもあるけどね
https://newcars.jp/tech/downsizing-concept/
まだ納車前で短時間の試乗しかした事無いけど、アイドリングストップと再始動のスムーズさは素晴らしいと思った この車、エンジンに加え、ターボ機構、ハイブリッド機構、とリスクファクターが多い上に、
自然吸気の二倍の頻度のオイル交換しないといけないし、加速もリニア感が悪く、不自然で気持ちの悪い加速感だから欲しくても要らないな
なぜこんなに複雑な機構にしたいんだか、上層部がカタログ燃費を良くしたいがためだけに
外面をよくしたいがためだけに、機構を複雑にしてドライブフィールまで気持ち悪くしちゃって
こんな複雑な機構の車、顧客が長く乗れば故障や不具合が頻発して維持費も高騰するのは目に見えてるのにな >>320
掲示板なんだから思った事や好きな事を書けば良いじないのかな？それで興味のないレスはスルーすれば良いのでは？。 コールドリーディング（証拠・根拠のない話術）
で信じさせようとするのは良くないよ
それは掲示板だろうと公開Blogでも、対面でも飲み屋でも同じ
スルースキルに期待するなんて言い逃れは「卑怯」でしかない スタイルはエスクードの次に好みなんだがなクロスビー
次はコンパクトSUVがいいんだが、ジュークやCHRやRVR はフニャチンのようなCVT
ヴェゼルやCX-3 はSUVらしい武骨さがなくてハッチバックのようなヌメッとしたデザインが気持ち悪い
XVはインプレッサの車高を上げたみたいな奇妙なデザインが気持ち悪い
エスクードはせっかくの6ATなのに一速が地獄のように低く2、3は地獄のようにワイドっていう糞のようなギア比
期待していたクロスビーは外見は好きだが、動力系が生ゴミの塊のように気持ち悪い動力系
正々堂々とした1500自然吸気に比べたら、官能性も信頼性も大幅に落ちるっていう、メーカー側のカタログ燃費を上げたいがためだけの自己満足のゴミ動力系
結局、どこを妥協するかって選択しかないのか、、、 クロスビーがこんなゴミ同然の糞みたいな動力系じゃなかったらかなり有力な候補になったんだけどなー
スタイルがいいだけに期待していたんだが、中身がまさかこんな使えないゴミだとは思わなかった
非常に残念で惜しいクルマである モノをけなすのに、語彙がゴミ糞気持ち悪いしかないような奴はロクなもんじゃねえ クロスビー最大の利点
キチガイと車種や趣味がかぶらない
最高やね スタイルがいいのに中身はゴミ同然って、記憶に新しいジャニーズの犯罪者のようなもんだな
外見はいいけど中身は犯罪者同然のクズっぷりっていう
なんでこんな複雑で信頼性も落ちるヒヤヒヤもののゴミ動力にしたんだろね
1500の自然吸気にすれば信頼性も官能性も数段上だったのにな
あまりにも残念で非常にけがらわしいクルマだわな これが200って安くないか
他のメーカのでかいだけのカスよりマシかと思うけどね >>336
こいつは他のクロスビースレでも全く同じこと書き込んでるから無視無視 スルー推奨のようだからもっと不満を吐いてもいいということだな
それならお言葉に甘えてまだまだ言わせてもらいます
外見はいいのに中身は燃費スペシャルで信頼性や官能性も劣り、さらには加速のリニア感に難のあるゴミ同然の動力系っていうのは非常に残念なクルマだ
クロスビーじゃなくてクソスギーって改名したほうがお似合いかもな 乱立されてるクロスビースレからの
コピペだね、誰か知らんけどお疲れ様w 不満点や改良点を述べるのは悪い事では無いけど、言葉は選んだ方が良いんじゃね？
信憑性や品性が残念な人になるよ 典型的な専門板のキチ◯イ感がまた意見の信憑性を下げてるから更に勿体ない
言い方一つで心に届くのに クロスビーにこういう色出んかね？
https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&;ad=DSXZZO3189640018062018000000&ng=DGXLRSP482748_Y8A610C1000000&z=20180618 >>346 緑欲しかったのは確か
でもSUV的に木々に隠れてアカンのかも >>349 16
こっちは再利用と言われてるけど古すぎるので落ちスレ エコターボにハイブリッドてw
なぜこんな女々しいオカマの腐ったような複雑な機構にわざわざするかね
いつ不調になるか分からない爆弾を抱えたガラスの動力系ってわけか
糞みたいなチンケなハイブリッド付けて女々しくカタログ燃費をセコセコ上げようとするよりも、
正々堂々と1500の自然吸気か1400ターボでも積んでりゃ買ってやったのに すっぱいぶどう定期
〜あらすじ 〜
お腹を空かせた狐は、たわわに実ったおいしそうな葡萄を見つけた。
食べようとして懸命に跳び上がるが、実はどれも葡萄の木の高い所にあって届かない。
何度跳んでも届くことは無く、狐は、怒りと悔しさから
「どうせこんな葡萄は酸っぱくてまずいだろう。誰が食べてやるものか」
と負け惜しみの言葉を吐き捨てるように残して去っていった。
〜解説〜
自分のものにしたくてたまらないにもかかわらず、努力しても到底かなわない対象である場合、人はその対象を
「価値の無いもの」
「低級で自分にふさわしくないもの」
と見なそうとし、それをあきらめの理由として納得し、心の平安を得ようとするものである。
フロイトの心理学では、これを防衛機制および合理化の例とする。
また、社会心理学においては、認知的不協和の例とされる。
英語には、この寓話を元に生まれた熟語として "sour grapes" があるが、これは「負け惜しみ」を意味する。 １０００ｃｃ直噴ターボて、動力性能どうなんだ！
サスは某テレビ番組でイマイチ評価されていたが。 >>354 動力性能の意味合いがいまいちわからん
どんなシーン・ライバルを想定してるんだ？
スイスポよりとろいのはガチだが比べる意味がないしな
ライバル車種無いんで比較ができん 加速は問題ないよ
足回りはスズキは根本的にリアがしょぼいので、まあこんなもんと思う
鈴木の中じゃいいほうかと
ソリオよりもいいので買うならこっち薦める
この車はとにかく、性能より大きさを欲しくて買うものだと思うけどね
大きさを許されるなら他メーカが余裕あるから >>355
多分だけどコンパクトカーの平均と比べて極端に劣ってたりすると購入後もやもやして心配だから聞いてるんだと思うわ
こういう質問するやつはかなり若いと思う、おそらく車買うのすら初購入な位だろう
スイフトと比べてってのはこいつにとっては誤差のレベルだと思われる
>>354
現代自動車の基準はきっちり超えてるから心配すんな、このレベルで動力性能に関して注文してくるプロはいない >>348
クロスビーミニには緑色が有るのにねぇ。 >>357
現代自動車と言うメーカーが実際存在するからその言い回しは止めようなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
