新車販売台数ランキング総合スレ 160
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513867148/?v=pc
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まとめ。
Jeepは毎月、１０万台以上を販売しており、大衆車もビックリ。
BMWは毎月２０万台くらい販売しており、大衆車もビックリ。
シトロエンは大衆車だから、当然、毎月１０万台以上販売している。 トヨタカムリが世界市場で累計１８００万台くらいですか・・・
同じくらい、SUBARUも売ってるんですね！！！
○１位 SUBARU水平対向エンジン・・・・・累計１６００万台
次回から、トヨタでは無く、SUBARU、と指定して下さい（笑） さて、最後にRVとスポーツカーですが、どちらも２００万台以上！！！
○三菱パジェロ（累計２５０万台）
○ロータリーエンジン搭載車（累計２００万台）
品質・信頼性は折り紙付き！
＃RVは三菱、エンジンはロータリー、と指定して下さい。 >>226
ひょっとしたら、世界にはBMWオーナーの方がトヨタオーナーより多い位？ いや〜、感動致しました。
本来の新車販売台数ランキング、という意味でも、一位と同等以上！
と解釈してもらってかまいませんね。世界市場において。
○シトロエン or プジョー・・・・・１年で３００万台超
○BMW・・・・・・・・・・・・１年で２００万台
○アメ車SUV・・・・・・・・Jeepは１年で１００万台（グランドチェロキーは１年で２８万台！）
○１位 SUBARU・・・・・累計１６００万台
○９位 デリカ or １０位 パジェロ（累計２５０万台）
○２ドアスポーツはロータリー（累計２００万台）
○２５位 センチュリー or V12 ジャガー・・・・・これらは少なくてOK ○ちなみにポルシェは・・・・・１年で１５万台
○９１１とボクスターとか ７万台
○カイエンとか ８万台
ま、BMWの1/10ですがかなり多い方です。新車８００万とか１０００万とかだからね。 Jeepが１年で１００万台売れて、一番ショックだったこと。
売れ筋が一番安いcompassとかじゃなくて、一番値段が高くて
一番サイズが大きな、グランドチェロキーが１年で２８万台も売れていること！
アメリカは「中間層の金持ち」が多いんです。
（実はモデルイヤーだからってお約束）
トヨタで言えば、ビッツじゃなくて、クラウンが一番売れた！みたいな感じ。 フフフ・・・ルノー・日産アライアンス 日本 748万台/年 >>240
それ言い出したら、VW とtoyotaも９００万台以上じゃ！
ただし、車種が多いからな！３０も４０もあるわい。
シトロエンは車種がチョッピリ・・・それでいて１００万台超！ >>237
バイクはランキングに入れてやる、なんなら１３台中の４台くらい入れてやる。
べーえむべー
はあれえ
どかてえ
しいびい
ぶいえふ
じーえる
かぶ
・・・ 新ＮＳＸ ２３８０万←←←←←他の７大中６台が全部買えるだろ、新車で！
以下、超高級車６台の合計が２３４０万円です！
○シトロエン or プジョー・・・・・４３０万円（初代Ｃ５の最上級グレード、安！）
○BMW・・・・・・・・・６００万円(初代X-5 3.0のお値段、つまり高い車の安い方）
○Jeep・・・・・・・・・５００万円（一番高いグラチェロの安い方のお値段）
○SUBARU・・・・・２５０万円（標準車）
○パジェロ・・・・・・３００万円（ショートの安い方）
○RX-8ロータリー・・・・２６０万円（標準車） >>244 世界各地のスーパーカーから意見が集まりました。
マクラーレン「エヌ・エス・エックスありえなーい」
ゾンダ「新ＮＳＸは酷い」
ＢＭＷ「Ｘ−５の新車が４台買えるの？」
Jeep「グランドチェロキー、排気量５．７で３３０馬力あるけど・・・それが４台？」
ＬＦＡ「酷過ぎる！」
ブガッティ「ＮＲは欲しかったけど・・・」
ランボルギーニ「ＮＲは２輪じゃねーか！」
フェラーリ「ラ・フランスみたく言うな！」 >>237
どう足掻いても勝ち目がないから、なりふり構わぬスレ潰しに出た…まで読んだ >>207
そうだね
他社もN-BOXとシビックタイプRに勝てるといいね >>244 こんなご意見もありました。
SUBARUエクシーガ「俺は７人乗りだけど、１０台買ったら７０人乗れるよ」
アルシオーネＳＶＸ「 俺のＶをＮに変えたら、ＳＮＸだから、それでどう？ ３３０万だし」 軽自動車しか自慢することのできない
軽自動車３位メーカー
ホンダ カーオブザイヤーだらけのホンダは軽も自慢できる
ナンバーワンN-BOXもカーオブザイヤーだからね ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`) TYPE-Rのオーナーはあんなゴテゴテしたエアロつけて何と争うつもりだ
交通法規を守って普通に運転するには要らないよな ニュルのタイムが私生活でなんの役に立つ
みかけが大人しいのに速いならまだしも、あんな醜い自己主張の強いエクステリアは恥 ホンダも早くまともなＨＶを作れるようになれればいいね
無理だけど その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>255
やっぱりアナルとマラが両方使えるホモが最強と読んだ 新ＮＳＸ ２３８０万
以下、超高級車６台の合計が２３４０万円です！
○シトロエン or プジョー・・・・・４３０万円（初代Ｃ５の最上級グレード、安！）
○BMW・・・・・・・・・６００万円(初代X-5 3.0のお値段、つまり高い車の安い方）
○Jeep・・・・・・・・・５００万円（一番高いグラチェロの安い方のお値段）
○SUBARU・・・・・２５０万円（標準車）
○パジェロ・・・・・・３００万円（ショートの安い方）
○RX-8ロータリー・・・・２６０万円（標準車） 緊急座談会「V10達が大いに語る」
○FORDエコノライン「コスパは最強、6.8リッターV10、３００馬力、６００ニュートンです ３５０万です」
○ダッジラムSRT「８リッターV10は伊達じゃねえ、５００馬力、８００ニュートン、トラック最速２５０ｋｍ」
○ダッジバイパー「元祖８リッターV10、５００馬力、８００ニュートンです」
○BMW M5「５リッター V10 ５００馬力 最高時速３２０ｋｍです １３００万だったか？」
○AUDI R8「５リッター V10 ええと・・・ミッドシップで一番安いと ２０００万くらい？」
○ポルシェカレラGT「５リッター V10 ドイツ車では一番高い方かと、５０００万です」
○LFA「一応、V10、３５００万、カレラGTよりゃ安い」 >>255
ホンダは売上至上主義より高性能志向が優先される理想のメーカーだからね
技術を売りに出来ない今どき4人乗りの赤っ恥FCVメーカーと違って、北米カーオブザイヤー3連覇中だ
良かったね 緊急座談会「V10達が大いに語る」
MC「こうして見ると値段の幅が結構ありますね？」
FORDエコノライン「３５０万だし、一番実用的なフルサイズワゴンだよ」
ダッジラムSRT「実用よりもホットロッド系トラックだね。タフだから重機も引けるよ ７万ドル」
ダッジバイパー「ホットロッドも速いけど、サーキット、トラックも速いよ １０万ドル」
BMW M5「１３００万位、最近中古が安くなって、２００万から買える」
AUDI R8「２０００万ちょい、NSXくらいかな」
LFA「３５００万 ちょっと高め」
ポルシェカレラGT「ハイパーカーと張り合う為だから、５０００万するよね〜」
ジャガーV12「俺、中古で７０万で買えるよ」 北米カーオブザイヤー
↓
現実「スポーツカー界ではV8が中心、それ以外ではロータリーエンジンがもてはやされている」
ホンダ←V6しか無い。 >>259
と、ローソンWi-Fiから書き込みしております >>259
> ホンダは売上至上主義より高性能志向が優先される理想のメーカーだからね
エアバッグ問題でダントツの犠牲者を出し続ける理想のメーカー
訳もなく1社だけ突出して犠牲者が多いことはありえないよね 各社の今年の目標は、ホンダに追いつけ追いこせなんだけど
追われるホンダも進化するから追いつけないと思う
かわいそうになるよね >>264
けものフレンズフェアならローソンじゃなくてファミマでやってるよ >>264
> 追われるホンダも進化するから追いつけないと思う
> かわいそうになるよね
ホンダ車はMCしてもたいして進化していないし、
そのせいでライバル車に追いつけないから
かわいそうになる >>264
・軽自動車販売比率拡大
・普通自動車製造販売比率縮小
・国内製造拠点閉鎖
・輸出台数減少
・系列ディーラーの管理職酷使無双で自死に追い込む
・下請けから製造拠点強奪と言うT社も前代未聞の下請けいじめ
他社には追いつけないわー >>268
・部品の中国生産拡大を追加
車部品中国で生産拡充
ホンダ系部品メーカーの八千代工業は中国での生産を拡充する。約25億円を投じて湖北省武漢市にある工場のラインを増設し、主力製品である燃料タンクとサンルーフの生産能力をそれぞれ5割高める。稼働は2019年前半を見込む。
現地部品メーカーとの競争が激しくなるなか、中国販売が好調なホンダへの製品供給を強化する。
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO2542316007012018TJC000 >>264
ホンダにはまず日産単体を追い抜ける様に頑張ってほしい 国内下位メーカーホンダは、今年こそ、スズキやダイハツに追いつくことを考えないと〜 256のレスはアホモダ千葉の書き込み>>254へのレスです>>255さんごめんなさい >>254
安っぽいトーションビームのオデッセイよりダブルウィッシュボーンで高級でかつ上質なアルファードかベルファイヤに乗りたいものだね >>275
乗るのは自由だよ
オデッセイハイブリッドｖｓヴェルファイアハイブリッド…どっちが買いか徹底比較！！
https://youtu.be/asnKgp6ONFs
https://i.imgur.com/fe8TSTb.jpg
オデッセイの勝ちだけどね
(-。-)y-゜゜゜ トヨタもHVの次の一手がないな、正直THSはもう飽きたよ
HVが全車に行き渡ったことで、プリウスは先進的な車からただの見た目が奇抜なだけの車になったが
そんなのがいまだに国内売り上げのトップをひた走ってることは残念だ >>278
オマエが勝手な好き嫌いで何をホザいても
自家用車としてのプリウスの圧倒的な性能は日本の消費者に高久評価されてる
典型的なCセグ自家用車として具備すべき性能要件、すなわち
信頼性、安全性能、安全装備、静粛性、乗り心地、運転の楽さ、走りの良さ、使い勝手、燃費経済性、コスパといった総合的な評価において
プリウスはまさに世界一のモデルだからね
こういう自家用車（家の用事やレジャーのための最も基本的な道具、家庭用の中心的な耐久消費財）としてプリウスを凌駕するモデルは
世界中に一つとして存在しない
他にあるか？
ｗｗｗ >>278
＞正直THSはもう飽きたよ
HV機構におけるTHSも、ガソリンエンジンにおけるDOHCも
飽きるとか飽きないとか、そんな話はないんだよ
原理的に優れたシステムは長く残る、それだけ >>279
プリウスの視界の悪さ、特にバックミラー後方上下二分割視界
降雨時下半分ほぼ絶望的につき、少なくとも「運転の楽さ・使い勝手」
は総合的評価では相当程度-だわナー…!? プリウスの伝統的なスタイルが根本的にダサい、新型はそれに無駄な要素を足しただけ
尻上がりの楔形でリアの厚みに対してタイヤが小さすぎてアンバランス
テールが角ばりすぎ ノーズからテールまで水平に近いスタイルで尻を絞ればカッコ良くなる
ちょっと高級なハイブリッドに乗ってますよ感を演出したい人が大勢いるんだろうけどダサい
それでも需要があり売れ続けてるから仕方ない ホンダ同様美的センスを疑うけど >>281
↑
そんなことない！〜プリウス30（前・後期）計26万km/9年・札幌で走行しているが〜
後部(熱線on)下ウインドウは、かえって雪、ミゾレでは安定的に確保されていて分割がメリット。
安定的運転のしやすさは抜群〜だから長く販売トップ
〜国内登録車で「昨年もトップ」〜普通車では「9年連続トップ！」 ▼自動車先進地域に全く認められていないホンダ （工場もあるが、シビックやフィットは全くダメ）↓
2017年 結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績） ・・・12月台数(前年増減％)・・・1〜12月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・・・50,784(−4.2)・・・・・・・・・717,849(+12.4)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・・45,207(−12.0)-・・・・・・・・680,373(+1.9)-・・・・・・4.3
SUZUKI・・・・・16,718(+2.0)-・・・・・・・・244,877(+20.7)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・15,940(-1.7)・・・・・・・・・231,925(−2.2)-・・・・・1.5
HONDA・・・・・・9,460(-10.3)・・・・・・・・・140,343(-11.8)・・・・・0.9 ←続くどん底
OTHER-JPN・・・・3,039(-5.7)・・・・・・・・・・・36,755(-5.5)・・・・・・0.2
EU+EFTA・・・・1,136,552(-4.8)・・・・・・・・15,631,687(+3.3)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む） 再掲(列補正)
最新2017年 結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
・・・12月台数(前年増減％)・・・1〜12月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・・50,784(-4.2)-・・・・・・・・・・717,849(+12.4)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・・45,207(-12.0)--・・・・・・・・680,373(+1.9)-・・・・・・4.3
SUZUKI・・・・・・16,718(+2.0)-・・・・・・・・・・・244,877(+20.7)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA-・・・・・・15,940(-1.7)・・・・・・・・・・・231,925(-2.2)・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・・9,460(-10.3)・・・・・・・・・・140,343(-11.8)・・・・・0.9 ←続くどん底
OTHER-JPN・・・・3,039(-5.7)・・・・・・・・・・・36,755(-5.5)・・・・・・0.2
EU+EFTA・・・・1,136,552(-4.8)・・・・・・・・15,631,687(+3.3)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む） >>281
>>282
ま〜た イソップの狐 まがいの野郎が湧いてきたなぁｗ
日本で他を寄せ付けない圧倒的な消費者人気を誇るプリウスだけに仕方がないか・・
で、オマエらはどこの軽？に乗ってるんだ？ 自家用車として「総合的」に評価できる車か？
プリウスに勝てる車は世界中に1モデルとしてないぞ
どんな車に乗ってるのか写真うｐしてみｗｗｗ 特定のものだけあればいい、他のものは無用の長物という言い草はアホンダ千葉と同じだな
世界中のあらゆる車種を試乗したわけでもなく、どういう見識で一番だとわかる？
カローラが世界で一番売れてるから一番優れた美しいクルマか？ 大衆車としては一番だが
人によって予算に限りがあり感性も異なればライフスタイルも多様、自分に合うものを買う
世の中様々なメーカーの様々な車種で溢れてる、その中で多くの人に好まれる傾向があるだけ >>284
ヴェゼル試乗して失望した
中年毒身だけど、コンパクトsuv ならcx-3かc-hrかXV買う
トヨタラッシュの後継が1.2HVで出るならそれでも良い >>288
この馬鹿・・
＞特定のものだけあればいい、他のものは無用の長物
などと一体どこに書いてあると言うんだ？
単に、Cセグ自家用車として「総合的」に見れば「世界一だろ？ 他にあるか？」
と言っているだけで、個人的な嗜好まで無視して「これっきゃない」とかそんなことは一言も言ってないぞ
お前は頭が弱すぎ
ま、欧米、特に欧州で買うのならﾄﾝﾃﾞﾓ不公平関税によってプリウスは日本価格より150万円近く高い！ようだから
コスパではかなり不利になってるが
あちらには価格が必要以上に高い輸入車をホイホイ買うような田舎っぺは殆んどいないからねｗ 同じTHSを採用した他社の某Aの出来にトヨタが驚愕したという話があってだな
商売上手でなかったりブランドが下に見られたりで某AのHVは圧倒的に売れてないわけだけど
TNGAや新型プリウスはその影響を大いに受けたらしいんだわ、提携に至ったきっかけもこれ
世界のトヨタが認めるところなんだけど、アホな日本人は固定観念にとらわれると抜け出せない >>290
特定のもの、すなわちあんたがいうCセグの範疇のことだろ
プリウスに乗ってる優越感で軽に乗ってのるか？とか他を見下しといて何を言ってるんだ
あんたはあらゆるCセグを乗り較べたのか？欧州車が嫌いなだけだろ >>291
＞同じTHSを採用した他社の某Aの出来にトヨタが驚愕した
大嘘垂れ流しのツダキチガイまで湧いてきたかｗ
そもそも、マツダにTHS基幹部品を供給したのは、提携が成立した「後」の話だ
せっかくのエネルギー効率性能（燃費性能）を二の次に大排気量エンジン載せてチューニングしたら
ああいう車が出来た、ってだけの話
そんなもの、上級モデルやレース仕様のプリウス見ればいくらでもやってる話
で、たいして売れませんでしたと言うヲチなｗ
ま、マツダブランドは安物貧民ブランドだから、という消費者の認識も影響していることまでは
否定しないがｗｗｗ >>292
へ？ オマエはあらゆるCセグを乗り較べたのか？
日本車あるいはトヨタ車が嫌いなだけじゃないの？
日本で買うCセグ自家用車として「総合的」な観点でプリウスに匹敵または
凌駕すると思うモデルがあるなら言ってみろよ
つまり、故障と無縁の信頼性、安全性能、安全装備、静粛性、乗り心地、運転の楽しさ、
運転支援装備、走りの良さ、使い勝手、燃費経済性能、全体のコスパといった「総合的」な観点な
で、オマエは一体何に乗ってんの？ ｗ >>294
プリウスはCセグメントの割にかなり狭い こっちはどれが一番なんて妄想は抱いちゃいないし正直どれが良いかなんて知らん
あんたの価値観ではプリウスが一番なんだろ、それが国内では大多数というだけのこと
他を知った上で選んでるのか？と尋ねてる 盲目的にトヨタを信仰してるだけだろ
総合的にみて何を優先するか人それぞれであって外見のダサさが欠点だと思えば買わない 現実・結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←…12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
ソース：
日本（登録車）と米国（乗用車＋小型トラック）はマークラインズ、欧州はACEA（EU＋EFTA）乗用 >>293
2ZR-FXE型 1.8L専用のシステムを他社に転用するに当たって
最も近い排気量の2Lを選んで出力やらトルクやらも
プリウスの仕様に合わせているわけで、大排気量ってなんの勘違いだよ
このときは技術供与に協力して貰っただけで提携はしてないわ
キチガイは相手するだけ無駄ってもんだな、ほんと時間を無駄にした 自己正当化のためならば、当事者である東証一部上場企業専務執行役員の・史実に基づいた証言までデマ扱いするのが基地害アホンダ
〉そもそも、マツダにTHS基幹部品を供給したのは、提携が成立した「後」の話だ(ﾄﾞﾔさ)
↓
F：ハイブリッドの技術供与の話が持ち上がった時はもう章男さんが社長になっていましたか？
藤：まだですね。技術供与の話が持ち上がった時はまだなっていません。
F：その時はまだ渡辺捷昭社長時代。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/011600162/?P=3&;ST=smart
https://i.imgur.com/1U4LdrO.jpg
https://i.imgur.com/y2tBlwo.jpg
ID:XQTl65O00 のことだから、また「技術提携と業務提携は別だろ、カス」とか詭弁を弄するんだろうけど(笑)モリゾーが社長になってから何年経ったと思ってるんだこのバカは❗
誰にも相手にされぬ「図体だけはムダにデカいが総身に知恵が回らないウド(ry」でも、さすがにこの両者を混同するほど安物貧民ポンコツ脳なのか、アホンダって
#しかし…よりによって当事者のインタビューが日経ビジネスオンラインに集中連載されてるときに❗時空を歪めるデマをドヤ顔で吐くか(笑)。さすがは基地害の中の基地害・アホンダ 「軽市場でも」ホンダシェアはサッパリ伸びず・・・・・Nーboxは 結果失敗〜
全軽四輪車販売シェア推移 …ホンダダウン〜ダイハツ-スズキとの差は開〜2013年から台数20％減！
2017年1〜12月台数(シェア)←←(16年)←(15年)←(14年)←13年台数(シェア)
ダイハツ・・・・602,789（32.7%）←（33.6%）←（32.1%）←(31.1%)←660,186 (31.2%)
スズキ・・・・・・556,291（30.2%）←（30.2%）←（29.5%）←(31.2%)←622,416 (29.5%)
ホンダ・・・・・・342,998（18.6%）←（18.7%）←（18.2%）←(17.7%)←407,050 (19.3%)
現実結果↑は、Nーboxは増えても、自社軽乗用Nシリーズ３車型と自社登録小型車を喰っているだけ。 2017年世界販売台数トップ10
＞1. トヨタ カローラ：116万495台
＞2. ホンダ シビック：83万3017台
＞3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
＞4. トヨタ RAV4：78万6580台
＞5. ホンダ CR-V：75万3359台
＞6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
＞7. フォード フォーカス：65万6071台
＞8. フォード エスケープ：63万2529台
＞9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
＞10. トヨタ カムリ：56万9760台
トヨタとホンダは勝ち組 (笑)
ステマ賞になりつつある米cotyを3年取っても、その間、シェアを落としているホンダww
ホンダは何をやっても↓駄目だな
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
現実は公正な「世界cotyを１度も取れない」低技術のホンダww 10月
N-BOX＞プリウス＋アクア
ハイブリッド馬鹿には辛い現実があるよね 確かに、ホンダの世界生産台数は７ヶ月連続増で絶好調
一方、トヨタはマイナスに陥った模様
ハイブリッドが苦手なのが原因か
トヨタ…
＞＜ 俺は前が使えないので掘られ専のホモを極めたいと読んだ ホンダだけだよな 不自然な絶賛記事が相次いでいるのに
全く売上が上がらないのは >>307 >>308
大笑
千葉が焦っている〜
何をやっても結果が出ないホンダ〜
生産台数も中国を除いたら前年比マイナスの恥ずかしいホンダww
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目↓だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%） ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
〜ここまでのまとめ〜
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`) >>315
(笑)
ステマ賞になりつつある米cotyを3年取っても、その間、シェアを落としているホンダww
ホンダは何をやっても↓駄目だな
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
現実では、厳正な「世界coty」を１度も取れない「低技術」のホンダww ホンダが負けているなんて誰も思わないだろ
生産能力も販売網も桁違いに貧相なのに、世界販売がトヨタの半分に達するのは商品価値の高さを如実に物語るよね >>319
ttp://jp.reuters.com/article/autos-honda-failsafe-idJPKCN0WR08A
・2016年3月25日12:55
・ホンダ、事故認識後にタカタに設計変更要請 エアバッグ部品めぐり
＞ホンダ車に搭載されたタカタ製エアバッグインフレーター破裂が計５件の死傷事故に関連すると
＞判明した後の２００９年８月に、ホンダがサプライヤーのタカタに設計変更を要請していたことが分かった。
＞その一方で米当局には通知していなかったという。ホンダがロイターの問い合わせに事実関係を認めた。
＞ホンダは２０１１年に一部の車に改良済みインフレーターの搭載を始め、
＞現在も採用している。さらなる欠陥に気付いたため、リコールを拡大したという。
このニュース見ると2016年時点で今回対象となった2011年以降と同様のエアバッグ使ってるから
潜在的リコール対象車はまだまだ有りそうだね。
それと、欠陥を認識していて闇改修ってのはヤバイよな。 ここ数年の国内登録車部門で見た俺のイメージ
トヨタ→無敵
日産→ヤっちゃった
ホンダ→ズッコケ
スバル→脱オタ
マツダ→飽きた
三菱→空気 その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>322
人生が灰色「千葉」ホンダ↓ 要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、自己妄想「捏造&嘘」データ >>318
日本一燃える軽自動車や日本一リコールするコンパクトカーとハイブリッド技術で日本のメーカーとしては技術的に最下位のイメージですね
(個人の感想です) >>324
↑
同意です！・・・メーカー名は「ほ○○」ですね〜 こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>326
トヨタだけじゃなく、日産(三菱)、マツダ、スバル、ダイハツ、スズキと比較した上での話ですよ
貴方はその古い古い自作のコピペが後生大事な聖書みたいですけど。 >>319 >>320 どの角度から見ても、ホンダは灰色どころか「真っ黒」！だな
暴発死亡事故２２例中、２０例がホンダ車 ↓エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州） タカタエアバックリコール対象になっているホンダ車はIIHS最高評価だからね
レクサスをはじめホンダ車並みの生存空間を残せない他社だと、たとえ死因がエアバック不良でも、
「圧死が死因」で片付けられている可能性がある
これは一体…
＞＜
https://clicccar.com/2013/01/04/208718/ ID:zg3ILxqtM
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ホモダカーズ◯■@ 社長 スズキのスイフトの足元にも及ばないフィットは早くモデルチェンジして少しでもスイフトに近づけるよう努力をしないと
あ、デブ御用達のスペースしかウリがないフィットには無理かw >>329
> 「圧死が死因」で片付けられている可能性がある
圧死するような事故は滅多に起こらないという
簡単な事がわからない馬鹿な千葉君 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
