SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 86▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
初代・2代目・4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 85▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507074532/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured WRXの6速車なんてもっとローギアードだからな。
6速入っててもまだ5速だと勘違いする。
BEから乗り換えてもう3年経ったけど、これは未だに間違う時がある。 A/Bはファイナルが4.444
C/Dは4.111 A,Bのギア比はGC8インプと同じと言えば何となく理解出来るだろう
RA系はさらにクロスだから別物だが 逆にファイナル4.4のままにしといてほしかった@D型乗り でもタービンサイズで加速をある程度カバーしてたかと、逆にスバルは後半の仕様が裏山悔しい レンタカーで今時の車乗って、改めてレガシィ乗ると車格の高さが良く分かるなぁ
剛性感と特に内装が。
2000年位を境にクルマの内装ってサ
コストダウンの兆候が良く現れてるんじゃないかね？ 2Lクラスの車の内張りがプラスチックというのも当たり前になってきた。「軽自動車かよ」と思ってしまう。 内装はBP/BLで完成してる感
と言いつつもやっぱり新しい方がいいわ >>960
それスバル基準だからじゃね？
トヨタなんかは既にプラ化されてて2005年くらいから質感上げてきたぞ。
アレだけ安い素材をよくあそこまで造形すると感心するレベル。
それに比べて2010頃のレガシィの質感は凄く落ちたよな、
BMなんて可哀想コンパクトカーレベル MT乗りの人に聞きたいんだけど1速って何回転でシフトアップしてる？
3000くらいまで引っ張ると乗りにくいし、かといってすぐ繋ぐと今度は2速でもたつくから参考までに教えて欲しい 2速でもたつかないのは1200rpm以上(推奨1500rpm)
1速→2速でx0.60なので、1速2000〜2500rpmヤネ >>963
BH/BE,BP/BLからBM/BRへの乗り換えが進まなかった理由がそれだと思っている
BM/BRも乗れば良い車なんだけどねぇ >>966
そうかも知れん。
加えて無駄にデカイミニバン並みの車高だし、内装もミニバン並みじゃ乗り換え進まねぇよな せめて5ナンバーサイズならまだわからんかったのにな
今や5ナンバー貴重杉 今の時代に5ナンバーセダン作るとグレイスみたいなずんぐりむっくりになっちゃうんだよなぁ。
一応規格幅ぎりぎりなんだぜ… 今どき5ナンバーも？と思うが、BMは無駄に肥大化したよな。
北米販売を重視した結果、国内のユーザーからそっぽ向かれた。
慌てて？レボーグ作ったがもう遅い。 >>964
965の人が言ってるくらいの回転数でシフトチェンジしてる。
このクルマアクセル離しても0.5秒くらい回転上がるから2速に上げる時ショックが出ないようにするの難しい。10年近く乗ってるけどいまだに下手くそだわ。 >>971
実はそれにずっと悩まされててどうにかならんもんかと >>971
どうせ大したショックじゃないし気にしないのが1番！ クロスギアじゃないよな？MT選んだ時点でお察しだろ フライホイール重いせいかね。
ダブル踏む時にあの回転の粘りは重宝してるw BHを買おうと思ってるんだけどMT、ATどっちオススメ？
出来の善し悪し含めて。 MTもどうなんだろうね…楽しさがあまり感じられない
一年半経つけどいまだに違和感がある >>978
クラッチ重いからでしょ？
クラッチ軽くして、クイックシフトにしてやれば楽しいMTライフが待ってるよ クイックシフトレバー組むと気持ち良さは上がる
純正は振動防止に分厚いゴム入ってるからグニュっとなってダメ 軽量フライと強化クラッチに変えると、別物の車になるぞ
発進なんか、力まないでも軽に勝る様になるしなぁ
超オススメ >>979
クラッチの重さと楽しさは関係ないと思うよ。
レガシィじゃないけどクラッチ重いのに乗ってるけど楽しい。
>>982の言う通りツインプレートと軽量フライホイール入れると、それ以外ノーマルでもまるで違う車みたいになる。
交換前と低速のピックアップが全然違う。
街乗りでは低速のピックアップが楽しさに直結すると思う(個人の感想です)ので本当にオススメ！ やべぇエンジン警告灯が点灯した
点検に出す金が無いから参ったな コード読めばいいじゃん。
検索しても判らなければ此処に晒せば親切な人が答えてくれるｗ 自分はSS-4ATだけど、別にそんなに糞でもないかなと。渋滞とか勾配のある駐車スペースとかでラクだし(ラクに長距離乗りたかったのでMTは考えず)。5速6速あればなとは思うけど。 D型でもコード晒せば誰かが答えてくれるよ〜
次スレ立てるん クイックシフトは入れてるんだ。
クラッチ滑り始めたらその辺検討してみるわ。ありがとう。 >>986
最近のに比べても劣ってないと思うね
変速ショックも未だにほとんど感じないし、走り出しも力がある
うちのは２５００NAだからかもしれんけど コトスポーツのブローオフバルブに取り替えたら変速のショックやもたつきが消えた。
ブーストの立ち上がりが早くなって物凄くかったるい街乗りが楽になった。
こんなに変わるものなのか、、 あれ価格の割に効果あるよね。
ただバックタービン気味になるので、アクセルゆっくり戻してる。 BHのマニュアル探してるんだけど純正でクラッチ重いの？ >>995
ほんとに！？ パワーのある車だからですか？ スカイラインR34GTTから乗り換えたけど
R34よりかなり軽かったよ 正直インプレッサGDAよりBH5Dレガシィの方がクラッチ重かった 結構個体差もあるのかな？
自分のD型RSKは現行VABより重かったよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 88日 12時間 52分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
