テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2017年9月のギガファクトリーの様子
https://electrek.co/2017/09/22/tesla-factory-new-drone-flyover-buidings-model-3-production/
https://youtu.be/sLS8iAltLIc
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。また最近の発表で、バッテリーは当面自社生産ではなく購入する方向と伝えられました。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと
言われています。近距離用のバッテリーはエネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。
GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。2017年一年間で2万台が販売されました。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。
メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しました。
トヨタのプリウス年間140万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万7千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の12倍強が必要なのです。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙が少ないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。
頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも9月に佐野、12月に御殿場スーパーチャージャーがオープン。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこもP100Dで余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、高速道路でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
テスラのバッテリー劣化は極めてわずか。
25万キロ乗っても大丈夫。
エンジンにはムリ。 テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/06/15/296161.html
世界で最も安全な車はモデルX
2番目がモデルS
家族と自分の命を守りたいならテスラがベスト。
命は金に変えられない。
。 アンチの踏み絵が多過ぎて笑った。
踏み絵、地雷だらけのデタラメアンチ。
現実は長期オーナー満足度世界一メーカー。
予約は50万台。キャンセル無くて生産追いつかず。 >>10
テスラ買えないエアオーナーくん頑張ってね。 2017年最新版
最も信頼性の低いクルマランキング
https://www.consumerreports.org/car-reliability/10-least-reliable-cars/
不名誉な一位はテスラ・モデルX
不名誉な一位はテスラ・モデルX
不名誉な一位はテスラ・モデルX >>12
残念だけどXオーナーです。
質問何でも受け付けるよWWW >>14
Xは初期のファルコンドアの不具合で信頼性低くても仕方ない。
もう今は解決。
最新ニュースはコンシューマーレポート。
顧客満足度ポルシェ抜いて1位。
顧客満足度ポルシェ抜いて1位。
顧客満足度ポルシェ抜いて1位。
これが2017,12月の最新ニュースね。 Xオーナーだが３のメーターパネルが全く無いのは頂けない。視認性一番良い場所は使わなきゃ。
Yでは改善してもらいたい。
Xは地球ーの車と思うからＹも買う予定。
その頃はテスラアップルになってるかもね。
テスラテンセントかな。 ファルコンの不具合って何があったの？
ヒンジが2箇所だから難しい構造なのは間違いないけど大昔のソアラとか電動ハードトップとかで採用事例はあるし解決不可能ってわけでもなさそう
素直にスライドドアにしとけよとは思うがそんなサッカーマムみたいなダサいのじゃなくファルコンドアだとクールだろってことか 3のセンターメーターは別に構わないけどモニターが浮き上がってるからモニターの端やモニターをダッシュボードに取り付けるステー部分が破損したりしないかな？
センターメーターとかドアノブの構造とかは実車で確認したい
試乗車入ってくるのはいつ頃だろう >>18
阿呆信者丸出し～
「最も信頼性の低いクルマランキング・不名誉な一位はテスラ・モデルX」
という称号は今年10月の次のランキングが発表されるまで
語り続けられるのだ！
不名誉な最も信頼性の低いランキングは10月まで語り続けられるのだ！
不名誉な最も信頼性の低いランキングは10月まで語り続けられるのだ！
不名誉な最も信頼性の低いランキングは10月まで語り続けられるのだ！ https://this.kiji.is/324548415269241953
この手の事故は昔からあるが、EVが普及すれが無くなるね。
その代わり電欠凍死が起きたら嫌だが。。 悲報！ 2018年式モデルＸは2017年式に比べ電費の悪化が判明！
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38530&id=39843
悲報！ 2018年式モデルＸは2017年式に比べ電費の悪化が判明！
悲報！ 2018年式モデルＸは2017年式に比べ電費の悪化が判明！
悲報！ 2018年式モデルＸは2017年式に比べ電費の悪化が判明！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) モデル3の装備は、さらに時代遅れになった。
メルセデスベンツは今年後半、Ａクラスから車内アシスタントMBUXを搭載する。
車を声で自在に操れる。ソフトウェアアップデートで、購入後も進化し続けるのが特長だ。
日本で最も売れている輸入車にふさわしい装備といえるだろう。
http://jp.techcrunch.com/2018/01/12/2018-01-11-mercedes-benzs-new-mbux-in-car-assistant-and-smart-ui-rocks/
もう、内装を比べただけで、モデル3は完敗。
既存メーカーが、どんどん本気出してます。 フィアット クライスラー 株価
https://www.google.co.jp/search?ei=Q89ZWrzyMMfW8QWpvZX4Ag&;q=fcau%E3%80%80stock+&oq=fcau%E3%80%80stock+&gs_l=psy-ab.3...0.0.1.136.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..64.psy-ab..0.0.0....0.1a4vTdGzXGU
一年で２倍以上に暴騰して、時価総額ではフォードに近づいてる。
たぶん、中国企業が買収を進めてるんだろうな。
BYDか、別の企業か。 トヨタの自動運転テクノロジーは全周囲200mをセンシング
https://clicccar.com/2018/01/08/546678/
テスラのオートパイロットは前方レーダーのみ。
後方から近づく後続車を検知できず、テスラは全周カメラ監視だが
豪雪時のホワイトアウト状態では盲目となります。 自動運転の光学系の革新は、ソニーのイメージセンサー『IMX324』だ。
160ｍ先の交通標識を認識したり、月明りでも歩行者を見分けたり、まさに自動運転向け。
人間の能力をはるかに超えた性能を誇る日本製品だ。
https://response.jp/article/2017/10/24/301465.html
この日本製品は、テスラとケンカ別れしたモービルアイがいち早く使う予定。
もちろん、今のＳ、Ｘ、モデル3には使われていない。
時代遅れのショポさだから、信者が必死こいて擁護しなきゃいけないんだね。 信者は、テスラが全てにおいて世界一と思ってるのだ。
それで満足しているのに、文句あっか？ テスラがモデル3の量産に手こずってる間に、既存メーカーの攻勢が、すごくなってる。
世界初のレベル3が、ついに日本でも6月ごろから発売される。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180111/bsa1801111722008-n1.htm
アウディの「Ａ８」だ。
価格は、モデルＸを買えるヤツなら、いけるんじゃない。
こんなに攻められて、テスラ日本は年内モツのか >>8
消費者を誤認させる、悪質な信者の印象操作だね。
テスラの衝突安全は、本来の目的じゃない。副産物だろ。
本来の目的は、釘１本の傷、水１滴で、爆発炎上する恐れのある電池をガードすることだ。
同じリチウムイオン電池を使うギャラクシースマホが、炎上して大騒ぎになったのを覚えている消費者も多いだろう。
水１滴でも入らないようにする構造が求められたため、テスラ車は副産物として重くて頑丈な車体になったって話だ。
それでも初期型は、底をこすった程度の傷で、充電中に車が燃えている。当然、予防安全を手がける余裕などなかった。 で、モデル3は、Ｓで後付けした高価なチタンガードは付いてるの？
さすがに、350万の車にチタンガードは、厳しいだろ。
といって、タンガードが付いてないと、また充電中に燃えるかも。 テスラオーナーの中村さんが10万キロ到達 〜 電気代・ブレーキパッド消耗・バッテリー劣化少なく | TARORIN.COM http://tarorin.com/category/04_ev/
やっぱり。驚異的な燃料費の少なさ。
アンチのデタラメとテスラの現実は全く違うね。
バッテリー劣化も僅かなもの。
初期型でこれ位優秀なら俺のXは全然余裕だな。
モデル３も予約しようかな。
確信できました!! >>39
だから、大目にバッテリのせて、使える範囲を調整することで、劣化抑えてるって気づかないかな？
600キロ走るぶんの電池買って、500キロ分しか使わせて貰えない。
劣化した分を100キロの予備分から徐々に開放してるだけ。
高価なSクラスならそれでもいいけど、モデル3は、ダメだろうね。
まぁ、全固体電池でてからが一番安心だよね。
テスラは月10台しか売れてないから日本から撤退したら、どうするんだろうね。
販売店がいくつあって、売上台数何台なんだっけ？笑 >>39
高速代も気にしないのがテスラオーナーじゃなかったのかよ
そういう日和見主義なとこが説得力ないんだよなぁ 多めに乗せて少しずつ吐き出してるとしたら積み増しした分を使い切ったとこからは急激に劣化が生じる
しかし数十万キロ走っても劣化は急激には進まない 最近よく見るようになったが結構売れてる？
全てがテスラではないけど昨年のothersは924台で一昨年は337台のようだ
Xも増えたしSも後期型の方が多い気がする
マニアが初物に飛びついて最初だけは爆発的に売れてそこからは伸び悩むと予想したけど改良もされてるしマニアは初物から新型にドンドン買い替えてるってのも多いかも >>40
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。 今までのアンチのデタラメの中でも１番は「テスラ内部情報で新しいスーパーチャージャー設置がもう無いらしい」
だよな。
しかし同年2017に佐野、御殿場がオープン。
アンチのデタラメ情報の面目躍如だった（笑）
2018年以降では9箇所のスーパーチャージャー設置を予定してるそうです。
チャデモ150wも予定されて益々EVが便利になるな。
とにかく燃料費が安くて衝撃ですな。
（＾０＾） >>44
まあまあ、アンチの言う事に根拠があった事は??
無いですね。（笑）
逆を信じれば大丈夫。 最近都内ではテスラ良く見かけますね!
真っ赤なS、ブラックホイールのX、かっこよかった!!
ランボ、ベントレーよりも多いね。 とっくに消えたと思ったら、信者がまだ生きてたww
最近は、信者の活動が途切れると、いよいよテスラもＸデーかと感慨にふけるようになった。 >>47
＞まあまあ、アンチの言う事に根拠があった事は??
イーロンの出まかせよりは、マシだと思うが。 初期のXの不具合は多かったようですね。
ファルコンの不具合もYouTubeに出てました。
日本は納車開始が遅いので改善後になりました。
待たされるのも悪くない。特に新興メーカーはね。
こんなに楽しい人柱は無いね。どんどん歓迎です。
俺からするとつまらん日本のHV乗って運転の楽しさを放棄してる人々が人柱だね。
退屈な移動手段は人生のムダだよ。
テスラは特別だ。 >>49
バカだな。テスラで楽しいドライブ生活してるんでここを見ないんだよ。
お前と違って社畜じゃ無いんだよ。
わるいな（笑） >>50
イーロン・マスクは常に期待以上の物を出してきた。
ただし時期が前のめり過ぎだがな。
モデルＹも相当期待できる。 >>43
今年は、北米でテスラに食われたアウディ、メルセデスら、ドイツ車が攻勢に出てくる。
ＳやＸをよく研究して作られた新型車ばかりだ。
テスラにとって、モデル3の生産遅れを補うＸやＳまで売れなくなるのが最悪のシナリオ。
テスラは今年が正念場だろ。 いやさ、.44になってからオートパイロットもかなりうまくなったよな。一般道も良くなったって書いてたけど、首都高も今まで以上に安定
Chill Modeはどうかなぁ。ある程度期待してたけど自分はあまり使わないかな。なんかガソリン車乗ってるみたいでw >>51
運転の楽しさ？
あれ？
オーナーは運転なんてかったるくて出来るかって書き込んでいたけど？
だからオートパイロットにこだわるんでしょ？
また日和見主義？ >>46
＞しかし同年2017に佐野、御殿場がオープン。アンチのデタラメ情報の面目躍如だった（笑）
あれぇ～～～、2015年末までにＳＣは30か所作ると言ったのは、イーロン本人だぞ。
もう2018年だよ。未だに30か所は程遠いな。笑 2018年末までのSC開設の約束
東京、甲府、飯田、名古屋、栗東、
広島、木更津、神戸、京都、新潟、大阪、徳島、東京東、筑波
https://www.tesla.com/jp/findus/list/superchargers/Japan
さて、約束履行率は如何に？
結果は、2019年お正月の楽しみだ！ スーパーチャージャーが計画通り設置されていないのは事実だが、それでも徐々に増えているわけだし今年も増えるだろう。
30箇所設置を聞いていた初期ユーザーにはNCSの充電無料カードを配布することで誠意は示していたし、アンチが騒ぐほどにオーナーは騒いでない。
アンチの場合は、スーパーチャージャーが今後は設置されない。情報源はテスラ関係者からの内部情報だと断言していた。明らかな虚偽で質が悪い。内部情報だとチラつかせる辺り、最前線っぽいが。 30箇所に増えるまでに充電無料カード配布を止めたのは明らかなヤルヤル詐欺 無料充電カード配布の停止時期 2016年7月31日
2016年7月31日までに開設されたSC＝11箇所
約束履行率＝11÷30＝僅か37%！ >>62
>>63
こんなところで文句を言ってないで、テスラに言ってくれよ
我々テスラユーザーのためにアンチ諸君はもっと頑張れ！応援しているぞ >>61
テスラ日本は、これまで代表が何人変わった？
また、販売台数を一切公表していないから、日本市場からいつ撤退しても不思議ではない。
仮に日本撤退なら、今後ＳＣは設置されないことになる。
ＳＣに関しては、その時点では真実だったってことがあり得るんだよ。
ま、一番悪いのは、テスラが日本で売れていないってことだww >>61
イーロンは2017年末までに北米大陸横断を、完全自動運転で行うと断言した。
その言葉を信じて、自動運転ハードを先払い（100万円）したユーザーも多数いた。
しかし、未だになんの謝罪も無ければ予定すら公表していない。
多分、今のハードではできっこない。100万円はお布施で終わる。笑 単にエンハンストオートパイロットだけと完全自動運転機能付けたときって機能上何かできることって現時点では違いあるの？ >>64
問題はそこじゃない
問題は、阿呆信者がアバタもエクボとしてテスラの汚点を容認していることなのだ
だから、テスラも天狗になり、改善しようとしないのだよ
>>61のような妄信的信者がテスラを持ち上げている限り何も良くならない >>68
何も問題だと思っていないのだから、そこを争点にしても何も議論は始まらないと思うが。
先にもあったけど、何も困ってない、というのに必死で、バッテリーの劣化について論議しよう、と言っても全く噛み合わんよ、SCもおんなじじゃね >>56
バカなの??本気のバカなの??
テスラほど動力性能に優れてたら運転しなきゃもったいないだろ。加速、曲がる、止まるは超ハイレベルだ。
だらだら渋滞や夕方以降はオートパイロット多用する。
両方でハイレベルなのはテスラだけだな、
ドイツ勢のEVは未だに実車も価格も未定（笑）
テスラノ脅威にはならない、という予想が多数派だね。 >>68
追加です
こんなところでオーナーが文句を書いても何も始まらないし、アンチが勢いつくだけ。
オーナー専用のフェイスブックとかメーリングリストでは、テスラにこんな申し入れをしたとか結構辛辣な件もある。
持ち上げているだけではありませんぞ 俺はスーパーチャージャー使わないのでどうでもいいが遅れても徐徐に増えていく歩みを止めないのは評価する。
大事なのは、内部情報で増設は中止、とアンチがデタラメ言った事実は消えない。
全く中止されていない。
相変わらずデタラメ三昧（笑）
遅れてけっこう。
そもそもオーナーは予定通りできるなんて思ってない。
ひとつ出来ただけで無料の行動範囲が広がるのは素晴らしいこと。テスラならでは。
３もＹもいつになるのか、どうせ遅れるだろう。ただし目の前のモデルXが世界一の車である事は間違いない事実。ガソリン車がどうでも良くなる。それがテスラ。
日本のメーカーに期待しても永遠に無理な世界観とワクワク感。
だから遅れてようがテスラを待つのさ。
50万人がね。 今のHARDとエヌヴィディアで完全自動運転大丈夫だよ。
ただし認可のもんだいは国ごとで日本は遅いだろう。
他国で改良してから日本版のヴァージョンアップで良いと思う。
それも楽しみだな。 >>71
そうそう。
ここはアンチのデタラメで笑って、日本メーカーの焦りをあざ笑うがスレだから。 >>70
などと、売れてないアメ車メーカーのマイノリティオーナーが言ってもねぇ。
現実は残酷でさ、「両方でハイレベル」なんて幻想持ってるのは、お前みたいなトチ狂った少数派しかいないのよ。 >>72
50万人という数字が嘘でも気にしないんでしょ？
実際にはその半分もいないんじゃねーの >>76
そんなことひとりのユーザーが知るわけないでしょう
嫌なら離れるだけ。
でも次もテスラ以外には考えられない、という意見が圧倒的だから、馬耳東風かどうか知らんが総合的な満足度は高いんじゃない？
個々の車の不具合への対応はすごく早いから 間もなく車検なんだがメールもハガキも何も連絡来ない
これまででサービスの不満はないけど車検の案内が来ないのって新車中古車色々買ったけど初めて …と書き込んでたら車検案内のメールが来た
サービスの人がここ見てるのかってタイミングで やっぱり大陸横断できなかったね。
ルート次第だと思ってたから
無理矢理にでもやってくると思ってたけど
飽きちゃったんかな
今のハードで完全自動運転できるとも思えんが、
信者はこれはできると思ってるでいいんだよね？
実際どう思ってるんだろうか。 よくよく読んでみたら車検の案内じゃなく1年点検の案内だった…
この辺はもう少ししっかりしてほしい >>79
それって程度の差はあれ、どのメーカーも一緒でしょ？ >>82
マスクじゃないか、昨年末にモデル3で西から東のキャノンボールをやってた。
タイムラプスの画像みる限り、部分的にAP使ってるが、レベル4なんてムリだろって印象しか受けない。
http://jp.autoblog.com/2018/01/08/tesla-model-3-ev-cannonball-run/?ncid=jpYNewsAB
>>73
みたいな信者が、なんの裏付けもなしにレベル4は大丈夫とか、デタラメな内容で印象操作をするから、消費者は注意が必要だ。 テスラが「モデル3」のプレミアム・パッケージに安価な素材を使用していたことが判明
オーナーたちから非難の声が続出
http://jp.autoblog.com/2018/01/15/model-3-owners-premium-interior/
事前予約していたオーナーにようやく納車され始めたテスラ「モデル3」だが、
ここに来てその「プレアム・アップグレード・パッケージ」のインテリアに、
期待されていたようなプレミアムな素材ではなく、安価な布製の素材が
使われていることが判明した。
これに関してテスラから通達や詳しい説明、値引きの提案も無かったとして、
オーナーたちから怒りの声が続出している。 関連記事だけど、モデル3は典型的なオプション商法じゃん。
ベースグレードは350万とみせて、必要なもの付けると580万にハネ上がるとか。
http://jp.autoblog.com/2017/08/07/tesla-model-3-pricing-options/
テスラってハレノヒ臭が、くさくね？ ベースグレードだと赤字
さて、４０万台の予約者は実際どれぐらいの
オプションを付けることやら。 >>89
ポルシェもオプション商法だから…(震え声 モデル３を今欲しい人には9000ドルのロングレンジオプションが必須です 平均1200~1300万以上でpなら2000万前後のS とXの販売数に拘るバカがいるが、この価格帯でバカ売れしてる車種を言ってみろ。
プリウス、ヴィッツレベルで考えるな。
都内ではテスラは確実に増えている。
マセラティの同価格帯モデルよりも多いぞ。 >>93
>マセラティの同価格帯モデルよりも多いぞ。
エビデンスも何もないお前の妄想なんて誰も信用しない >>93
テスラはコスト高の電池のため高額車になっているが
中身は1000万以下のＥクラスに劣るから
検討対象にすらならない。 >>84
まだかな。
BMW M3とハンドリングなど含めてほぼ同等、という評価だね。M3よりテスラモデル3のほうが安いような気もするけど。 >>96 も安川伝道師で、2週間前の議論の記憶がなく
アルツハイマーの症状が出ています。 >>94
エビデンス無いのはアンチの専売特許（笑）
マセラティの上位モデルも知らないくせにw
エビデンスで話をそらすw >>95
ベンツは内装良いが走りはサッパリ。
ポルシェは最高だが内装は微妙。
テスラは走り最高で内装微妙だが先進機能で楽しめる。
テスラの勝ち。
さすが長期オーナー満足度2年連続世界一。
アンチ涙。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
