【SUBARU】3代目スバルXV Part19【エックスブイ】
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XVの購入を検討していて、マツダのCX-5もカッコいいなと思っています。
(ならフォレスターにしろよと言われるかもしれませんが、見た目があまり好きではなくて)
先日、友人がCX-5を購入したので乗せてもらったのですが、後部座席に座った時にあまり足元のスペースが無いなと感じました。前のシート下げてるからってのもあるでしょうけど。
XVは後部座席の足元の余裕はどうでしょうか。CX-5と比べられる方がいればなお嬉しいです。 いいタイヤにAWDが最強。その次が、いいタイヤにFF。 後部座席広いのが欲しいならアウトバック
他は一緒。 >>493
お店に行って自分で座ってみた方が早いと思います レヴォーグより後部座席広い
その代りラゲッジスペース短くなってるけど >>493
CX-5が狭いと感じるならCX-8にすればいい >>493
ウチもその二台検討して、どちらも試乗したけど後席スペースは大して変わらなかったです。XVの方がヒップポイントが低い分なんとなく狭いような気がしたけど多分気のせい。
後ろに座った嫁が乗り心地てまCX-5を気に入ってCX-5を契約しましたが自分としてはどっちも良かったなー。
XVを見かけるとガン見してしまう。 >>498
タコメーターの針が800ぐらいまで落ちてくるまで >>501
xvとcx5で検討してる人多いのかな。
オレもそう。
両方魅力的すぎて悩む。
内装はどっちが高品質でしたか？ スレ全然読んでないけど元GC8インプオーナーだから言う。
燃費凄く悪いよね？いまはどうなの？ 普通の都内走行で12km/lはいくが？
踏むと10.xには落ちる >>503
マツコネがダメ過ぎてCX-5は候補に上がらんな。
ヴェゼルもいいけど、MCでもホンダセンシングはN-BOX以下の性能らしくて萎え。
C-HRは後部視界が致命傷。
XVがMCで、革以外でシートヒーターが付けれるのと、アイサイトツーリングが付くのを待ってる。 エスクードターボにアイサイトつけてくれ！
という俺の願いぐらいシートヒーターは無さそう。 ヴェゼルもＣＨＲもＣＸ３もクルコンが全車速じゃないのが致命的 マツコネが19年にトヨタと組んでニューマツコネとして全面刷新、悪くなるコトは100%ないだろうし
出来が良ければ一気にクラストップになるかも？マツコネさえ良ければcx-5が一番コスパ高い 自分もcx-5になりそうだったけどマツコネで却下しました…
あとスタッドレス１７インチってのもきつかったかな？
ヴェゼルHVは決算時にトータル値引きが１５万と渋く、最大の難点としては街中に多すぎるので却下しました。
エスクードターボ出てたら即購入してたと思います(^^;
ディーラーにも情報ないときだったので… >>504
自分もGC8のsti.ver2RAに乗ってたけど、おとなしく乗ってたら街乗り10km/hくらい走ってたけど >>493
後部座席はcx5の方が断然いい
xvは背もたれの角度が急でくつろげない
あれでリクライニングがないのは致命的
シートも平坦で座り心地悪いし
後部座席重視ならxvは選ばない cx-5人気はデザインもだがGベクタリングコントロールのお陰だろう
走行性能と乗り心地が良質らしいね 俺が乗るわけじゃないから後部座席に乗ってる奴は我慢しろ！
と割り切るだけよ。
運転しないならキャプテンシートでくつろぎたい。 >>508
C-HRは全車速だぞ
プリウスと同じだから >>513
ハンドル切ったらエンジンが一時的に自重する奴だろ？
運転者はカーブでもアクセルそのままで突っ込めるから、なんとなく速く走れてるような気になる機能
これがマツダ流の走るヨロコビらしい
車が勝手に減速して慣性で前につんのめって前輪荷重を高めるとか書いてあるが、カーブでスピードコントロールしない奴が世の中に何人いるんだ？
直進中のハンドル操作にも機敏に反応して負担を軽減するらしいが、そもそもの車体剛性が高ければそこは必要ない
はっきり言って要らん機能だし、マツダのホームページ見ればまともに説明する気がないのは明白
アホに「なんかわからんけど凄そう」って思わせるだけのお飾り
元々の安定性や操作性の高さがあれば要らん機能というか余計なお世話 >>515
そうだったか
すまん
試乗したのがだいぶ前だから記憶が曖昧になってしまってる ある年令以上になると，はなから「マツダの車は絶対に買わない」と言っている
人が周りに多い．自分もそうだが，昔のボロ車のイメージがそのまま残っている．
スバルは逆のイメージで，子供のころから，いつかレガシイに乗りたいと思って
いた．
XV買ったけど・・・・． >>519
こういう書き込みができてこそスバルユーザーw うちの親も25年以上前にファミリア乗ってたが、故障が多くて酷い目にあったらしくマツダ車は絶対買わないって言ってるな。
若いオーナーだと、デミオからアテンザまで似たデザインだから車格が上の車買っても満足感が無いって後悔してる人もうちの周りには多い。 マツダも普通に良いと思ったがなー
マツコネはAndroidAutoとか対応さえすれば十分かな
いつになるかわからんけどｗ >>519
ガックシの分際で「ある年齢以上」？「自分もそうだが」？ マツダはかなり良くなったとは思うが、それでも選択肢に入らんな
アテンザワゴンもCX5も全幅1840もあってでかすぎる
うちの近所は細い道が多くてでかい車は運転しにくい スバルもマツダもさほど変わらんだろ
むしろ燃費不正の件が出てくるスバル買うよりマツダの方がイメージ良いかもよ スバルもマツダも一長一短だよ、トータルだとトヨタやホンダに行くのも理解出来る
日産が落ちたね選択車がない、三菱は論外 マツダはマツコネがあるからスバルと二択ならスバルにするわ 50代の俺からすると、四駆を選ぶ時点でマツダとホンダは選択肢には入らない。 最近のマツダの四駆は良いって雑誌では言ってるね。
年代によるメーカーへのイメージは、メーカー側が実績積み上げてそれを粘り強く宣伝しないと払拭出来ないんじゃ？ >>527
利用者の不満を聴くとマツコネ付いてる車は購入する気になれんよね。
なぜ頑なに市販ナビを付けれるようにせんのか不思議でしょうがない。 ４駆はSUBARUNISSANMAZDA辺りは良さそうだけど
TOYOTAもランクルとかあるから良いんだろうな
SUBARUは珍しい４駆専門メーカーだし世界的にもそこはすごく評価されてる >>529
実績がないからねえ。四駆作り始めたの、ごく最近でしょ？
蓄積したノウハウを持ってるのは、やっぱスバル、三菱、スズキってとこじゃないかと思う。 >>533
新しいものは信じない、おっさんの悪いとこだな
>>532
ゼロクラあたりからのトヨタ四駆はかなり頭いい
あまり知られてないけどホンダの高級四駆は最強レベル マツダはマツダコネクトが全てをダメにしてる
ナビとしてもオーディオとしても使えないからいくら車が良くても候補にならないよ >>533
マツダが四駆作り出したの最近で実績ないって？
1985年に日本で初めてフルタイム4WD（常時4輪駆動）発売したのは、マツダ ファミリア
ラリーに参戦して優勝もしてるんだぞ >>537
富士重は1975年に4WD4ドアセダン発売してるやん >>538
初代〜2代目レオーネはパートタイム4WDな
フルタイム4ＷＤになったのは1986年から トヨタはランクルあるからなあ
日産もGTRは四駆だし
ホンダはSH-AWDがある
他は割愛するけど三菱もスズキも四駆はある
パッケージングや価格含めて選ぶことになるから、単純に四駆が優れてるからというだけで買うことは少ない
マツダの四駆はあまり聞かないな
代表的な車種とわかりやすい実績があればイメージも変わるだろう スバル、三菱、スズキはモータースポーツで鍛えられてるから……
って書いたあとで気がついたけどマツダも昔の実績はすごいんだよな。 >>542
ファミリアで何回かWRC勝ってる。
雪のスウェーデンラリーとか。
青白のマツダスピード。 ホンダはSH-AWDあるんだから良いに決まってるだろ
LEGENDとNSXくらいかもしれんが
AWD
三菱S-AWCがトップ別次元
マツダiActivAWD電子制御が素晴らしい
スバル常時リアに配分&Xmode
ホンダSHAWD（他はゴミ）
直結のクロカンを除いてトヨタ、日産、ダイハツはお察し
スズキは意外と4WDに拘りあるから面白い
結論としてXVは間違いなく安い
1.6iの価格とかヤバイレベル
最低グレードでも基本性能が高過ぎ
パワーなんてCVTなら回転上げて加速すりゃ良い >>372
再々悩んだあげく、android autoは諦めて三菱にしちゃいました
使って見て、携帯との連携が必要そうなら車用に中古のiphoneを買うつもり >>503
内装の品質は最上位グレードで比べればCX-5ですね。どちらも十分高品質だけど。
XVのアドバンテージは標準でAWDなこと、アイサイトの出来かなあ。
デザインはどっちも好きだから迷ったし、走りも運転好きが満足できるものだった。 >>535
全てをダメにするほど重要な問題では無くね？
うちナビ使わないしオーディオもiPodつなぐかUSBだし。
そんな些末な事で排除してしまうのはもったいないくらいのクルマの出来だよ。スバル乗りならわかるはず。 それは人によるだろうけど
そう考える人も結構いると思うよ XVのいいとこは、高い安全性とそのコスパでしょ。
アイサイト3とSDPがこの価格で買えるのはすごいと思う。
もちろんCX-5もいい車だと思うけど。 >>544
マツダの四駆はツベに上がってる外人のオフロードテスト動画を見るとまだまだワンランク下かなと思う
そもそも目指すものが違う
マツダはカッコいい、面白い、コスパいい
スバルは実用性と安全性とこだわりをできるだけ安く ヌルヌルテカテカのキモいツダ車なんか一生買わねえよ 今週末から商談を開始して、短期で契約しようとは思ってますが、
納期はどのくらいなんでしょうかね？
2.0iLのクールグレーカーキを予定してます。 安全性を追求するならマツダのドライビングポジションとかのように0次安全に力を入れてもらいたいもんだけど、コストがかかるのがイヤなのかイマイチだよね
ぶつかってから安全でもしょうがない >>555
SH-AWDだろ
そういえばSH-AWDに10速ATにタイプRのエンジンを積んだSUVがアキュラから出るらしいな
相当な値段するだろうけど >>556
マツダ車の視界の悪さには０次安全の思想は全く感じられないけどな >>547
車で旅行によく行くし、音楽も聴くから、俺に取ってはその時点で全て台無し
いくら車自体の性能が良くても、目的地にちゃんと行けないナビなんていらんわ
ツダヲタはよくナビは使わないって言うけど、いる人にはいるんだよな 四輪独立コントロールという点ではSH-AWDは優れてる
でもレジェンドだのNSXだのに積まれても俺には買えない >>565
あれは空転してるタイヤにブレーキかけてるだけだから
SH-AWDは左右のトルク配分を0-100で変化させるからものが違う 他車の話は秋田
ツーリングアシスト・シートヒーター・サンルーフとか妄想話もお腹いっぱいだわ 4輪独立でブレーキ制御してるAWDは数多くあるが
トルク配分は前後で決まってる
レジェンドのSH-AWDは後輪左右
NSXのSH-AWDは前輪左右
4輪のトルク可変するAWDシステムはこの世にまだ無い スバルの四駆は安いのも売りなんで、そういう手のかかるシステムは作らないんじゃない？
モーター導入にあたってなんかしらありそうではあるけど そもそも乾燥路で後輪にトルク掛けてるの完全に無駄だからな
後輪のトルクの役割は前方向のトルクで横滑りを打ち消すことにある
乾燥路でリッター10前後なんて今のHVの時代には時代錯誤すぎる
最近のスタンバイ式AWDは実際良く出来てるし、ぶっちゃけスバル以外常時4駆なんてアホなことしてない
スバルは違和感のないスタンバイ式を作れないなら常時4駆で走ればいいという精神で常時4輪駆動
NASAの宇宙で使えるボールペンの代わりに鉛筆を使ったロシアのような発想でいく会社だ 都内だと雪積もってもＦＦのサマータイヤでもなんとかなってしまうな
ＳＵＶの四駆にスタッドレスとかどんだけ心配性なんだよ >>571
スバルの四駆についてちゃんと調べてから書けばいい
>>573
お前はこのスレに何をしに来たんだ？ >>573
こんな事言う奴信じるな！
まずはスタッドレスタイヤありきだぞ >>573
なんとかなってただけでしょ。
運良く。 >>573
雑魚乙
>>575
LEGENDの新車価格見りゃ500万以下にはまず載せないかと
超不人気車だからSH積んだ中古クッソ安いけど >>575
アキュラブランドの車とレジェンドでしか乗ってないはず。 操舵輪で引っ張るNSXのSH-AWDは理にかなっていない 四駆の話は他でされたらどうだろうか？
空気引き気味になってると思うんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
