【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.211【AXELA】
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>>636
CX-5だと、サイズ的にそんなにアクセラと変わらん >>754
俺の実感としては睡魔は現れにくくなる。 >>748
プロアクティブグレード以降であれば楽に感じられるかと。うちはRX-8 6MTから15ST 6MTに乗り換えだが、高速は高速バスの後ろについたらオートクルーズにしてる。速度違反なくなるから負担軽減かんじる。
超長距離なら22xd買えば、どっしりした感じとトルクでもっと楽では。NCも重量軽いからね。 ライバルが手を結ぶ日
1866(慶応2)年のこの日、長州の木戸孝允、薩摩の西郷隆盛らが土佐の坂本竜馬らの仲介で京都で会見し、倒幕の為に薩長同盟(薩長連合)を結んだ。 >>760
俺が馬鹿だったのか…
勉強になりました >>748
ハンドルは保持する必要があるけど、普通に走る分にはアクセルブレーキ触る必要なくなるからね
全然違うよ、車高が上がるのも楽になる要因でしょうね
まぁ試乗されるのが一番かと >>748
ついていく機能はとっても便利。
25km/h以下で解除されるけど、それでも疲労の度合いは大幅に減る。
車線の中央維持に関しては、まだこれからといった感じ。
自動運転を期待して買ったらダメだけど、うっかりよそ見した時にはみ出さない保険としては有効かな。 朝から遠出してて疲れてたのだろうか自動追尾とシートヒーターで何度居眠りしてたことか…ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ(ハンドルを握ってください)が何度も聞こえた。。
何とか無事に帰れたけど仮眠は必要ね この時期、シートヒーターとステアリングヒーターには助かるね〜本当に暖かいわ >>765
居眠りするなよ。警告されればいいってもんじゃない。犯罪。 ここは高速200キロ走行も居眠り運転も許されるスレだから 逆に200キロ出さないのに2.2のディーゼル乗ってる人の意味がわからない >>771
はいはい
凄いね〜
凄いね〜
頑張りや〜 >>772
だってそうじゃん
出さないのに何で1500にしないのか意味が分からん
1500ですら160キロ巡行ならできるのに >>774
俺バイク乗ってるからわかるんだけどさ
０−１００加速なんて750も1300もほとんど一緒なんだよ
その先の話なのに何で出さない速度のために大排気量乗ってるのかようわからん 速度のためではないから、じゃないの
同じ速度で走ってる時の回転数とか、それからくる余裕感とかやっぱ違うじゃんバイクでも
それが分からないならバイク乗りを語ってほしくないんだけど >>777
言ってる事はわかるよ余裕が欲しいんだろ？
でもたった100キロの為に何で200キロ出る車に乗るのかわからん 俺のバイクは最高速度230キロだが
100キロの為に乗ってるわけじゃないからな お前のことなんか誰も聞いてないし興味も無いんだけど 雪国の人に聞きたいんだけど
屋根の雪って何センチくらいまで放置していていいもん？
屋根凹んじゃう？ 25年前の軽自動車ド純正仕様でも時速180キロくらい出せるが
2.2ツインターボで200までしか出さないくせにドヤァわろた グダクダ語ってるアホはワシのセローと裏ヤビツで勝負せえやコラ^_^ そもそも2.2なんてどうこう騒ぐ程大排気量でもなんでもないやろ
馬力なんて高々170ちょいやし
頭ん中ちっさすぎ。しかし今夜はよう冷えるな >>781
車に積もるのは対して害がない。
よくあるのかガレージが雪に耐えられず、屋根ごと車直撃、廃車パターン。
青空駐車なら問題ない。
あと、走行前はしっかり雪を落とすこと、後続車が思わぬトラブルに巻き込まれる可能性がある。 >>776
過渡特性が殆ど一緒なのか、あるいは全然違うのかの感じ方には個人差がある。
ただ、同じでないことは確か。 リミッターカットしてまで200キロ出したマンいる？ ベタ踏みでメーター読み180キロというのは出したことあるけど…
実測でせいぜい160超ぐらいの感覚
シャシーはまだ余裕だな 家族にデミオの後部座席では天井が低いと言われ、それじゃアクセラにと思ったら、
こっちも天井が低いと不評。私は今のままでも良いと思うけど、次のモデルチェンジで
もう少し余裕を持たせてくれた方が嬉しい。 マツダはスタイルのために車内空間を犠牲にする方向に舵を切ったから
家族持ちは大人しく他社に行くしかないよ アクセラで天井低いなんて言われたら、BMWの3なんて絶対断られるな
あっちは乗り込む時に、ロードスターに近いよっこいしょ感がある
しかし、軽ミニバンSUVに慣れた人がアクセラでも圧迫感を覚えるのも分かる 仕事でハイゼット乗ってるけど広いのはいいよね
ただ普段乗るのにあんな空間はいらない デミオで低いと言われたらCX-5に行かないか？ 普通。 >>795
そうなるよね。俺も子どもが大きくなったら色々と諦めてスバルかホンダになりそうだ 俺はアクセラがモーターとバッテリーを積んだ上に空力優先のボディのプリウスより狭いのが理解できない いやスペース効率を追求した上で良いデザインしたらええやん >>801
プリウスは道具としては優秀なんだろうが車としてはまったく魅力を感じない >>801
空気抵抗係数Cd値はプリウス0.25、アクセラセダン0.258。
ちなみにミニバンとかは0.33とかな。 >>806
うんだからさ
プリウスを擁護するわけじゃないんだけど、その空気抵抗でバッテリーモーター積んであの広さがあるわけじゃん
アクセラはその分どこに消えたんですかって話
クルマは工業製品であって美術品じゃないのだから、機能が両立されてないと美しいとは言えないでしょ。機能美と言うやつだけど おーい！お前らペアで行く場合スノボの積載って車内？ルーフキャリア？ >>807
タコ足やらターボやらDPFやらを納めるスペース（エンジンとフロントバルクヘッドの間）に消えたんじゃないかな。
副次的効果として，ペダルレイアウトの自由度が高まった。 アクセラはスーパーカーじゃない。ファミリーカーなんだからさ >>807
アクセラハイブリッドにはプリウスが入ってんだよ。知らねーのか？
だからガソリン車はまさにプリウスからハイブリッド抜いたものであって、
「その分どこに消えたんですか」って質問の答えは、「目の前にあるそのラゲッジスペースだよバカ」ってことになる。 ハイブリッド有無の差分はと言われたら、ラゲッジスペースの差分。
そもそものスペースが不満だと言うなら、どうぞプリウス買ってください、ハイブリッドにこだわりがなければインプでもミニバンでもどうぞ？
としか言いようがありませんな。
このスレは他車により魅力を感じている人にアクセラを買えと強要してるわけではないのに、なぜわざわざ不満のあるアクセラにこだわってくれちゃってるのか不思議でしょうがないわ。 車は単なる道具ではない、なんてCMしてたけど
道具としていまいちなのが吐く台詞ではないと思ったなー。
前期のドアポケットとかもうほんとクソ ワイパー立てた際先に立てた助手席側のやつ間違って倒しちゃったんだけどフロントガラスに傷とか入ってるんかね…。
雪解けが怖い…。 なんでそんなキレてんの？
他社に劣ってる部分ははっきり言わないとより良くならないよ
君みたいなマツダならなんでもオッケーの人ばかりだと甘えて手を抜いた車しか作らなくなる
マツダだって大企業だから、こういうネガティブな意見は便所の落書きからもキチンと吸い上げてるよ。反映されるかは別だけど 前期のドアポケットは良かった。長財布とか入れとくのにナイスだったし。
改善すべき箇所は走行中はショートの缶コーヒー以外飲むなと言わんばかりのシフトレバーの目前に前後2箇所に備えられたドリンクホルダー。
5速入れるときに引っ掻けてマクドのコーラぶちまけたわw 単眼メーターの左右に付いてる反転液晶も直射日光が当たると全く見えない 次期アクセラはCX-5のような普通の二眼希望
アウディやVWのようにメーター全面が液晶になれば最高 >>818
>他社に劣ってる部分
後席は広くなってほしいし荷室の使い勝手も改善して欲しいね。
でもプリウスに機能美は感じないから機能最優先よりもデザイン優先の範疇で。 >>817
それくらいでキズなんてつくかよ
ワイパーなんて気にせずドンって倒してるわ マツダを擁護してるつもりはサラサラ無い。
トヨタの売ってる物体がおぞましいだけのこと。 途中で送ってしもた…
機能美というのはシンプルで美しくないと成立しないから、プリウスとは対極の言葉だと思うんだけど。 >>821
そうねー
ただ現行プリウスの変なデザインは流体力学をかじってるととても興味深いよ >>824
機能美とは、「形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ」なので、対極ではない プリウスの造形はお世辞にも美しいとは言えないが、
最近はあれはあれでアリだと思えるようになった。 >>825
プリウスでもPHVの方はまだ理解できるけど、PHVじゃない方は理解不能。
機能美とか流体力学で説明できる部分以外で「好みじゃない」としか言いようがない。 お前らプリウスの話するの好きだねー
俺は、次期アクセラでもマツコネを使うのかが気になるな
燃費グラフや大半の情報は、メーター内液晶で済ます
レベルのものばかり．． i-DMとかいらないし 設定とか少なくねとは思う楽ナビライトからマツコネに変わったけど >>807
オルガンペダルを入れるために前席の位置を後ろに下げてるから。助手席だけはその分広い
他の人も言っているように、マツダがフロントノーズなデザインとオルガンペダルを続ける限り、スペース効率の悪さは改善しないと思った方がいい しかしアクセラ断熱良くないなぁ。
氷点下の高速走ってるとだんだん寒くなる。
遮音も悪いからペラペラなのはわかるけどさ、エアコンの効率考えたらエコじゃないよね。 >>820
対向車とすれ違う時に音がするのを考えれば、まあスカスカだよな。
雨降った時のトタン屋根みたいな音も、天井裏が鉄板剥き出しの証拠。
静音DIYのお楽しみを残してくれてるｗ
アクセラがあと30万円くらい高くなればその辺にも手を入れてくれるかもね。 エアコンディショナーは「空気調和装置」だからな。
本来は総合的に室内の温度・湿度を整える装置のことだ。
内燃車の場合、暖房はエンジン廃熱を利用するので
冷房機能だけ別途に冷媒とコンプレッサーを用いた装置があって、
それを「エアコン(A/C)」と称しているのでややこしい。
で、冬にA/Cをオンにする意味は、暖まった空気を除湿することにある。
大昔のタクシー等にはグローブボックスの下に「室内機」を設置した
「カークーラー」なんて代物があったな、そういえば。 >>840
豪雪民は大変やな。こっちは暖房中にエアコン入れる事はシーズン中数える程しかないわ >>837
氷点下って自分で言ってるのに夏の話？え？ >>844
それだと今の車は暖房中でもA/CがEcoモードで勝手に作動するね。 氷点下でのエアコンは除湿があまりできないから、外気導入にすべし。
曇ったら外気導入のままエアコンをエコでオンにするべし。
それでも曇ったら外気導入のままエコを切るべし。
内気循環で使用したい場合は、エアコンオンでエコを切るべし。
また、駐車中に車内側が凍結するのを防ぐために駐車直前に窓やドアを開けて換気すべし。 内気循環ってどーゆーとき使うもんなの？使ったことない いい香りの女性が降りた後は外気を入れずに肺一杯に残り香を吸い込み助手席に残った温もりを全裸で感じるのが普通じゃね？ >>847
前に大型車が走ってる時
畑で狼煙上げてるおじんが居た時
夏場は内気で回す事が多いかな >>816
ペットボトル1本分でけ決して広いとは思わないけど、ドアポケットに何を入れたいの？ A/C ecoって何がエコなのか分からず使ってるんだが
自動でON／OFFしてる訳じゃないよな？ >>829
それはただ見慣れたというだけだろ
最初見た時の直感を思い出してみろよ
それがそのデザインに対する自分の本当の感性だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
