【日産】V36スカイライン語る Part79【SKYLINE】
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【日産】V36スカイライン語る Part78【SKYLINE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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V36スカイラインが好きな人、オーナー、購入を希望している人がマターリ語るスレです。
粘着荒らしは完全放置で紳士的使用をお願いします。
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2ch専用ブラウザの導入によるNGあぼーん対応をお薦めします。
以下の文字列を書き込むレス、その相手をするレスは荒らし関係者です。
以下の文字列をNGワード登録すれば荒らしの書き込みをキレイさっぱり排除できます。
オナニー アフォゴルフ 自演 ⌒ o |
荒らしがNGワードを回避して荒らしはじめてきた場合には、随時ワードを追加して対処してください。
また、時間のある方、荒らしを運営に報告お願いします。繰り返し通報することで悪質な荒らしをアク禁に追い込むことができます。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 調べても全然出てこないんだけどクーペ用のドアバイザーって無いのかな? >>767-768
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ネタ切れ敗北者の裏DV61Dコレクターで低IQのうつ病オナニーちゃん(アフォゴルフ)
156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>761
純正でイリジウムプラグ採用してるから、
基本10万キロ無交換でOK。
個人的にはNGKプレミアムRXの適合品が出るまで10万キロ超えても放っておこうかと思ってる。
>>767
DAYTONAに売ってたような。 19インチにするとノイズとかうるさいですか?
クーペの純正ホイールを購入しようと思ってます。 >>770-772
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ そりゃうるさくなるだろ 接地面も空気圧も増えるんだから まぁ接地面積自体はほぼ変わらないんだが、現行型タイヤと摩擦円の関係性上、僅かに不利になるな
とはいえ18と19インチ間でトレッド数まで変化する銘柄は知らんので、鋭敏な人でも気付けるかどうか
空気も、俺らの常用域では圧縮しても仕事してくれる特殊でありがたい性質のおかげで
よほどロードインデックスのおかしいタイヤ履かない限り影響は極小
ばね下重量の違いも(運動性はともかく)ロードノイズに関しては加減直曲の状況によってプラスにもマイナスにも働く
なので音に限って言えば、タイヤさえ同一銘柄なら、変化は感じられる人がいても「うるさくなったと判断」できる人は稀
それよりもタイヤ銘柄を変えるならそちらでの変化の方がはるかに大きいと思う >>774-775
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ 前期(2006)と中期(2008/12〜)ってマフラー周りに変更あるのかな
マフラーをオーソライズSに替えようと思ってるんだけど、前期がメーカーの適合から外れてるんだよな… >>777-778
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ フロントパイプも変えるならHKSじゃない?
あとあと考えずに排気だけならフジツボでもいいけど >>780
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ アテンザが現行セダンワゴンでは、最強だと俺は思うね。2.0Lは、糞だが。
2.5Lは、188馬力で燃費も良いし、
2.2XDの5リッターV8相当の強烈なトルクも魅力的だしな。 >>782
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>778
>>780
レスありがとう
今はフジツボ・柿本改・HKS(どれもリアピースだけ)で悩んでる
フロントパイプまで変えるならNISMOがいいのかな 予算オーバーだけど… >>777
確か2008年以降の騒音規制の適応の関係で中期以降は騒音規制内容が違うから。
中期以降に前期のマフラーを装着すると保安基準不適合扱いになる。 オートマ車でもマフラー変える意味あるの?
エンジン音チューンは楽しめるだろうけど低〜中回転数のトルクスカスカにならんの? >>784-788
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ 5リッターv8相当とか、そのエンジン載っとる車買えや >>790
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ V6は正直、何をどう弄っても官能性や性能は別として排気音が「サウンド」になる事はないと思う。
これはVQがダメって話じゃなくて、VGでもVR38でも、トヨタGRでもポルシェ設計のマツダV6でも、NSXのC型でもマセラティのM156Bでもジュリアクワドロフォリオの2.9ツインターボでも同じ。
ってかディーノの65°Vも1.5ターボ時代のF1のV6でも、やっぱり「サウンド」といえるものじゃあなかったよね。
そういう事もあるから、個人的にはAT云々ってよりV6エンジンって時点でマフラーはあまり弄る気分にはなれないな。 >>788
v36降りるときにhksから純正に戻しましたけど
トルクは変わらずむしろ吹き上がりが詰まってる感じしかしませんでした。 純正戻した後にECU学習はさせたんだよね?
それとはまた別として、マフラー替える時は必ずECUチューンもした方がいいよね。学習じゃなく書き換え
交換の意味なくなるとまでは言わないけれど、やらなきゃ余りに勿体なさ過ぎる >>792-794
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>794
ドレスアップ目的な車種ならともかく、この車でECU弄らないなんてそうそうないだろう
Zでノウハウ積まれてて敷居が低く、とくに3.7や3.5の方は純正で抑え気味だしな
ジェントルに乗りたい人は弄らないだろうが、そもそもマフラー替えない >>796
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>793
そうなんですね。
VDC オフスイッチ押すと結構な勢いで吹け上がる印象ですけど、それ以上に官能性上がりますか? >>798-799
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>792
完全にいいとは言えないけどE43のV6ターボは滅茶苦茶良い音だった >>801
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>803
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ VG30は良いよね〜。回した時の迫力と、なんだかアメリカンな音質。20とターボETもあの時代独特の音だね
VQエンジンでも、D1会場でチューンされたのを直で聞くと高音域の官能すごいよ。マフラーで邪魔させたくないくらい >>805
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ VDCオフにしても次エンジンかけるときオンになってるんだな
よくできてるもんだ 低回転の時のドロドロ音はリアピース変えればもっとよく聞こえるようになります? >>807-808
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オナニーちゃんです
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自演ですw
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ // 隊長! 発狂している生物を捕獲しました!
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荒らしと化したネタ切れ敗北者の裏DV61Dコレクターで低IQのうつ病オナニーちゃん(アフォゴルフ)
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オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>805
サクラムマフラーき替えれば、
VQエンジンのエキゾーストノートとレスポンスはフェラーリレベルまで化けるのだっけ!?
あくまでYoutube情報だけど。 >>812
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オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>814
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オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
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オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>816
作ってくれたら買うのに、
やはり需要が無いんだろうか ならばピース買ってショップでワンオフしなよ。後整備まで考えたらそう変わらん 収納スペース少なすぎないか?
便利グッズ活用とかできるのかな 収納??
そんなに困った事ないよ、ゴミ箱を後部座席の足元に置いて、ティッシュは助手席後ろのポケットに引っ掻けるの使ってる位で後はドリンクホルダーやスマホホルダーさえ使ってない。 スカイラインなんだから生活感だしちゃカッコ悪い気がする クーペ納車されたんだけどパワークラフトのマフラーいい音〜 >>818-823
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
オナニーちゃんです
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:54:32.11 ID:Z3egIODi0
自演ですw
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:55:21.48 ID:Z3egIODi0
アフォGOLFです
159 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:56:09.25 ID:Z3egIODi0
死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
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オナニーちゃんです
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自演ですw
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アフォGOLFです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>827
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オナニーちゃんです
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ ・・・持ち歩きなさい
とはいえ、あんまり制限設けて自分で乗りにくくするのも変。エクステリアはともかく車内は自分流でいいのでは
どうせ家族乗せるなら色々融通きかせなきゃならんし >>829
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ 収納って
トランクが無いミニバンは車内に置くしかないけど
セダンはトランクを使うんでないの? 非BOSE車のスピーカー交換した人いる?
スピーカー交換だけで結構変わるのか気になってる >>831-832
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>832
FOCALのPS165Sに交換したけど、ボーカルの声が澄んで良くなった。 ☆☆日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━(゜Д゜)━━━−-ー♪ (^_^)v ♪ ! !
日本郵政の配当金は財務省の貴重な収入源
だから日本郵政が有利になる政策がとられて
増益増配させる政策だよ。
あからさまにはできないが、
うまく間接的にやってくる。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend それなりにスタイリッシュなティッシュケースとゴミ箱置いてる
まあミニバン時代に比べて圧倒的に使わないけど
36セダンのトランクって間口狭いし奥行き、深さ、タイヤハウスの張り出しどれも悲しいよな
スノーボード一枚も入らないのはビビったぜ ガソスタ「タイヤすり減ってますね…。見積もり作りましょうか?」
僕「オナシャス」
ガソスタ「レグノで19万ですね」
どういう気持ちでこの見積もりを持ってきたんだろう?
純正18インチやめて、適当な前後同経の18インチタイヤ(ホイールセット)
でも、19万は行かないんじゃね?
転勤先で免許ケース欲しさに協会費払おうと思ったら
「1年1200円なので、ゴールドの貴方は6000円です」と言われた時並の衝撃 >>834-839
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ 部屋で洗濯物を干すための伸縮性のつっかえ棒を買ったら入らなくて困ったよ
田舎のホームセンターだから駐車場代がかからないからスカイラインを置いてバスで帰った事ある >>841
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>839
後席には斜めがけだと積めたよ
剛性確保なのかコストカットなのか
仕方ないとはいえトランクスルーがないのが少しだけ痛いね
マークXはおろか3シリーズも可倒なのにね 確かに後席倒してのトランクスルーは、ほんの小さな穴であっても便利だね
でもそれを言ったら前席シート下空間もそうだし、ピラーやドア内補強による室内圧迫もetc..
全取りできないんだったら、不便を愛嬌にしちゃえばいい
「この車でどう工夫しようか」って愛着に繋がるもんね >>836
V36クーペなら後席可倒だから、
人間程度の長尺物は積めるんだけどFRモデルしかないから良いスタッドレス履いても雪道を積極的に走る気持ちにはならない。
2.5Lの4駆車でルーフキャリア装着が最適解か。 まあ要スタッドレス環境でFRスポーツセダンで雪山に行かないってのが大正解だとは思うw
久しぶりにスノボしたくて普段ならバス使うけどシーズン終了ギリギリのびわ湖バレイまでノーマルタイヤよ36ぶっ飛ばしたんだよね
結果から言えば京都東で降りてもひたすら湖西道路という準高速が続く往復ドライブの方がハッピーだったわ >>843
わざわざシートバックに金属パネルをスポットじゃなくレーザー溶接で貼り付けてるんだから、コストカットでは無いと思うよ。
まぁE90がトランクスルー機能を備えたボディに、V36では鉄板のレーザー溶接までしてリヤ廻り補強しなきゃE90に追いつけなかったとも言えるんだけど。。
V36クーペはリヤドアの開口部が少ない分リヤ廻りの剛性が確保出来たってのもあったから、シートバックにパネルによる補強入れずにクーペ化で犠牲になったトランクルームの使い勝手を少しでも向上させるべく、トランクスルー機能を追加したって感じなんだろうな。 >>841
田舎ホムセンならなら軽トラ貸し出しあるっしょ オートマのシフトノブって純正の交換品って高いかな?検索してもフーガばっか出てきて
さすがにボロボロが目立つなぁ >>843-849
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ ドアポケットとか灰皿とか大いに活用しないと
収納が足りなくてどうにもならんね _( ̄ ̄ ̄\
//⌒ー⌒\ヽ 書記 2018年3月30日8時3分5秒
f| ||
|| 大臣 || そーだ
|| 賠償 || 民主党は黙れ!
|| 赤字 ||
|| 福島 ||
|| 株安 ||
|| 福島 ||
||個人番号||
|| 中国 ||
|| 天災 ||
V = = V
(| ノ・/ ・ヽ |)
| ノ└ ヽ | ../ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
ヽ _て三> _ノ < ルノーと合併!日産上場廃止か!
_>―<_ \________________/
|V >< V| >>851-852
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>847
クーペは確かリア周りはセダンと別設計で、どちらかと言うと
Z33やZ34系と設計を共用してたんじゃなかったっけ?
その関係でセダンとクーペはマフラーの取り回しが違ってるし。
V35クーペだと外からは分からないけど、Z33の特徴的なリアのタワーバー周りの設計の面影が残ってたりするし。 >>854
設計自体はセダンと並行してたし、ホイールハウス辺りからCピラーの環状剛性部材の入れ方もクーペとセダンで似たような作りになってる。
フロアの剛性自体はクーペもセダンも変わらないけど、ドア開口部面積の違いがあるから上屋の剛性が変わってくる。
上屋の剛性は固めりゃいいってもんでも無く、フロアに対し上屋が硬すぎると突っ張らかってFRの場合挙動がシビアになる。
なので開口部大きなセダンはシートバックパネルのレーザー溶接で剛性出さなきゃ足りなかったが、クーペはドア開口部小さくて上屋の剛性が充分確保出来たからシートバックパネルは使わなかったのかもね。
Z34になるとリヤハッチ開口部が出来る分、上屋の設計には何かしら変更が加えられてると思うよ。もっともZ34はホイールベースがかなり短いから、フロア剛性はV36より確保しやすいかもね。 セダンの後期ってあんま詳しくない人にフーガ?て聞かれてそう >>855
V36のシャーシがY50フーガに近いってのは確か。
っていうか、シャーシ系はY50、Y51共にフーガを境に世代が変わって、その後のクルマはそのメカを使ってる。
Y50でフロントの分割ロアアームやめてA型ロアーアームに変更、Y51でリヤのつちのこロアーアームやめてコイルオーバー式になった。 >>854-858
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156 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW df33-fFO4)2016/08/02(火) 19:51:16.13 ID:Z3egIODi0
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>858
すごい詳しい! 自分も興味あるんですが、
個人的には分割ロワアームの方がA型よりもスペースに対する効果や調整幅が高いと思うのですが
A型にしたことによる利点ってどういった所なんですか? >>860
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死ぬわ
おほほほほ(⌒o⌒) (⌒o⌒) (⌒o⌒)
↓↓↓ >>849
34910-JK03A
5000円位だね >>860
分割が多くなると節が多くなるじゃん?そこにはゴムブッシュ仕込まなきゃならないんだけど、そうすると色々変な動きが出ちゃって前輪の位置決めが不正確になるんだよね。
キングピンオフセットを減らして操舵性を上げるのも大事だけど、やっぱそれって正確な位置決めがあってこその話だから、その意味ではAアーム化は正解なんだろう。
あとはトランスバースリンクのブッシュが劣化してブチ切れるってトラブルもあったね。こうなっちゃうと前輪の位置決めどころの話じゃなくなっちゃうから、耐久性の観点からもAアーム化は正解だと思う。 なるほどブッシュの数で相殺どころか下がってしまう場合もあるんですね
耐久も性能に直結する部分だし、現状では代替や他素材も考えにくい
勉強になりました >>864
分割ロアアームはキングピンオフセットのセッティングの自由が高いから、駆動力によるキックバックの出るFF車には操舵感の改善って部分でメリットが大きいよね。アウディとかメガーヌRSとか旧ルーテシアRSとか。
FR車の場合は、元々フロントタイヤには余計な入力は入ってこない訳だから、位置決めを犠牲にしてまで操舵感を狙うより、支持剛性を上げて位置決めを正確にする方のが正解なのかも。
他にFR系でフロントロアアームが分割な車はE90以降の3シリーズなんかもそうなんだけど、あれも色々苦労してるらしい。レクサスのLSなんかはアッパーアームまで分割構造だけど、あれも距離走ると結構大変みたいだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています