日産は何故トヨタを超えられなかったのか?
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戦前はトヨタより進んでた
80年代は名車も多かった
車種も販売店の種類もトヨタより多かった
今は何故こんなトヨタに差をつけられたんだ? 名車ってなんだ?
消えたシルビアやハコスカばかり騒いでる懐古厨に媚びた過去の車か?
トヨタなんてカローラもクラウンも残ってるぞ
本物の名車は大衆に愛されたカローラだろ >>1
マークU三兄弟が馬鹿売れしてた頃に勝負付いてた。 電気系が弱かったからそのイメージかな
窓が動かなくなったユーザーは多いと思う >>3
トヨタ一つで900万台売り上げてるぞ
まさか日産連合(笑)とは言わないよな? ●日産自動車
主要株主:ルノー 43.4%
●ルノー
主要株主
フランス政府:19.7%
日産ファイナンス:15.0%(議決権ない)
主要子会社:日産自動車 43.4% マーチでヴィッツに勝てるわけないし小型車セダンが日産にない
ミニバンのセレナでノアに勝てるくらいしかない
スカイラインとエルグランドは論外 >>1
迷車も多かったね
シーマ現象が次の代も続けばよかったのに >>1
名ドラマには日産車ばっかりだった
トヨタw 売れた売れないに関わらず分析が出来なかったのでは?
32〜33スカイラインなんかそうじゃないの?
ローレルがあるんだしもう一回32路線で行ってもらいたかったが >>11
ただのスポンサー戦略だろ
実際に車買おうとなったら、トヨタの方がいいねってなる
レースでもライバル排除の俺カテゴリ作って、49連勝w
ライバルにレギュレーションに合う車作られたら惨敗
そんな事やってるから差をつけられる >>13
あれ?
その頃にレース見てなかった世代かな?
実際には他メーカーが逃げ出したんだが? >>13
あれ?
しかも49連勝って間違ってるよ。
日産は49連勝って言ってるけど、その時代レースを見てた人間なら間違いだってわかる筈なんだけど。
もしかしてニワカ? >>16
49連勝って言ってるのはハコスカだよ。
初戦はトヨタ1600に惨敗してたけどね。
走行妨害だとかブーブー言って勝たせて貰ってた。
トヨタが本腰入れれば日産なんか勝てる訳なかったのに。 >>17
49連勝は合ってるだろ?セリカはブロックが激しかったからなw
セリカはリアサスがリジッドでハコスカよりエンジニアリング的に遅れてたよww >>18
間違ってる。
日産が言い張ってるだけ。
実際にはトヨタ1600GTに勝負に負けてレースに勝った初戦から46連勝。
その次にカペラロータリークーペに負けてる。
47戦目の富士だったかな。 >>19
初戦は1600GTのブロックで抗議してってのは知ってるが47戦目はどういう理由? >>20
どういう理由も何も、スカイラインGTRは46連勝しただけだよ。
NISMOのHPにも49勝して更に50勝をあげたと書いてあるだけで、連勝したとは書いてないよ?
47戦目は富士でスカイラインGTRは総合で6位でクラス2位。
寺田がドライブするカペラロータリークーペが総合で3位、クラス優勝。
だからハコスカの連勝記録は46連勝だよ。 日本でインフィニティをスカイラインとか名乗った時点でダメだなこの企業
メルセデス製だし はやくS16シルビアを出してよ
できれば5ナンバーサイズで S16を出す→他社が刺激を受ける→全社とまでは言わんがスポーツ3ドアを数社展開→スポーツカーミニマムブーム
勝者、日産
微差で同列 2位トヨタ、マツダ、ホンダ
健闘 スズキ
出遅れ、流れ乗ら(れ)ず 三菱、スバル、ダイハ(r >>22
一番下位グレードのディーゼルに入ってるんだよな。
さすが賢いよ。オワコンディーゼルに資金投入しないで済んだから。
なお、メルセデスと提携してるから、メルセデスにも日産の何かが入る。 >>17
トヨタが本腰入れてないのに、本腰入れたらってw・・・。
本腰いれてもF1で一勝もしなかったのに。
あれは失望したね。ヘタレ根性。 >>3
さすがにそれはないw
ルノー日産アライアンスが世界一。
VWグループが二位
トヨタグループが三位。
が最新かな。トヨタが世界一と言ってるときはグループで考えて、
ルノー日産アライアンスが世界一になると突然単独で考えて
いままで自分たちの言ってたスケールを放り捨てる変な奴が湧いてくるのはご愛敬w >>27
まあ、レースの世界ではホンダが1番だよね。 >>29
まだ、ホンダ大本営発表を信じてる奴いるんだw >>30
今でもリアルスポーツをいろんな価格帯で販売してくれてるのはホンダだけ。
S660の軽自動車からCRZやシビック、NSXまで。
しかも普通のシビック(タイプRではない)やフィットRSでも他社のスポーツよりマシだよね。
スイスポやヴィッツRSよりフィットRSの方が余程スポーツしてる。 >>32
ホンダがリアルスポーツ??
ミニバンメーカーじゃなくて?w ジャッキー・チェンにVK45DEを託したかったなw ジャッキー・チェンは三菱のイメージが強いよ
スタリオンの潜水艦とか 701 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう [sage] :2018/01/21(日) 11:09:28.06 ID:XosvkWHR0
結果的には、日立が自社でまかなわないで、外部派遣社員を使い色々酷いことしたから、日立オートモティブシステムに納入する、日産向けの自動車センサーのデジタル半導体開発に支障をきたした。
それは、ルネサスエレクトロニクスという元日立半導体会社。
日立ICS・日立JTE・日立OB取締役のシーデックス・シーテック(現テクノプロデザイン)
の態度が悪かったンだと思うよ。
彼らは、全員自分のことは棚に上げて、派遣者の態度が悪いと言い張っていたが。
(特に、OKIアイディエスとテクノプロデザイン群馬支店の営業)
テクノプロでは責任をとって、別の取り替えられる人材に入れ替えたから何の問題も無かったんだと思いますよ。
ただね。
よってたかって、80人ぐらい何もできないでオレ様に仕事押し付けて、チャージアップ金額の交渉はオレ様が承認しないとサインしないと言ってあるのに勝手にやり、あげくのはてにチャージアップ金額の1割しか給料に反映できない理由を社員にも客先にも説明できない。
取締役や支店長や営業が、技術派遣となって、派遣先で働けばいいだけでしょ
何の問題も無いと思いますが
(大甕工場で、言われたセリフ。確か次の経団連会長が大甕工場出身らしいが。) トヨタ買っとけば問題ない
日産は何かしら心配しなきゃいけない 日産は毎年国産5位メーカーです。
日産がトヨタ超えた??世界で三菱足しただけだろ。世界では三菱さま様だ。
ルノー三菱グループが超えたならわかるがね。
>40
何かしら?
電気系トラブルか?年末リコールか?無資格38年か?故障しないで3年後乗れるか?リストラか?
店舗閉鎖か?格安部品か? >>43
トヨタも日産も既に多国籍企業
トランプがトヨタに文句たれていたのもアメリカにとってはトヨタはアメリカの企業だから トヨタはイノベーティブだったからな
日本のモビリティやものづくり文化を創生する気概があり、自己否定も出来た
日産からはKAIZENとか聞かない そりゃトヨタには水素カーって言う次世代確定の切り札があるからな。
トヨタが意地でも目指す水素社会は誰にも邪魔させないぜ。へいへい >>1に
マジレスすると
労組問題
プラザ合意、収益赤字
マーケティング分析の見誤り
意思決定から責任までの社内システムの問題
セミトレ・・・L型・・・技術あれど、持ち駒の少なさ。
以上すべてトヨタの風下に立たされた。 すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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YDMHW そりゃゴミ企業トヨタには投資詐欺の水素という切札があるからな 売れるてるのを後出ししよう
http://toyokeizai.net/articles/-/211781
トヨタ「ルーミー/タンク」が大健闘する理由
ルーミー/タンクの登場前後に自動車販売の現場で話題になったのが、「トヨタがスズキ『ソリオ』を潰しにきた」という話だ。
トヨタはかつてホンダのミニバン「ストリーム」に似たスタイルの「ウィッシュ」を、
同じくホンダのコンパクトミニバン「フリード」とも真っ向勝負になるシエンタをそれぞれ後から出し、
そのブランド力と販売力で圧倒するなど、しばしば王者の強さを見せてきた。 >>58
初代シエンタ2003年デビュー
初代フリード2008年デビュー。
どうやってシエンタがフリードをパクるんだ??
そんな事よりホンダが4代目ステップワゴンを格下の日産セレナをパクった方がムカついたわ。
よりによって何の長所もない、毎日産業廃棄物を作ってる会社。略して日産のゴミセレナなんかパクったんだからホンダ信者辞めたよね。 >>59
初代シエンタはモビリオをパクリ
2代目はその後継のフリードをパクった。
パクリばっか。 初代ストリームに対してのウイッシュや二代目インサイトへの三代目プリウスの価格設定はえげつないと今でも思うが
製品企画で同じようなのが出るにしろせめて初代のワゴンRとムーヴぐらいの違いがないとな 昔日産ディーラー社員プロフ見たら殆どB型だったw
だから潰れたんじゃないの? 販売が弱体化してるのもあるんじゃないか?
兵庫県のディーラーのひとつ某酒造会社系だったものの手を引いてしまった
同県で別の酒造会社はトヨタカローラ店の運営を今も続けているが >>53
シリーズ式ハイブリッドを電気自動車とか言ってる日産は? >431
三和で業務のたらい回しは普通なんだけど、三和内の話じゃない。
神奈川方面の出向先で客先社員に仕様関係の質問をするとあの人に聞いてとか、俺に聞くな・・・などとたらい回し。
配属初日で挨拶に訪れた、資料を何一つ見たことのない三和社員に客先社員からの第一声が「お前仕様わかるの?」から始まる。
仕様も決まらず何度も仕様変更があり無駄作業やらされる。言われたからやったことに対して怒鳴られる。
このように三和社員が適当に扱われて病み、短期で入れ替わっていく。
そんな状況であるにも関わらず三和の管理職はそれを放置。
人が足りないと要請を受けたから、適当に誰か放り込んでおけば良いという考えでしかない。
三和としては現場任せで俺等は知らねって話でしょ。酷いよね。
なんて話を神奈川県民は責任逃れという言葉で思い出した。
436 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう :2018/04/29(日) 08:54:00.06 ID:MnsRDMjY0
>>434
どこの客先なのか、
会社名教えて
440 名前:名無しさん@そうだ登録へいこう [sage] :2018/04/30(月) 23:34:04.98 ID:HaG2Xuol0
>>436
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.4917581,139.4228761,16.58z?hl=ja
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―――――――――――♪ トヨタ自販の神谷正太郎やホンダの藤沢武夫にあたる人が日産には居なかった
戦前日産販売店だった会社(現在の奈良トヨタが代表格)がトヨタへ鞍替えされてしまったのも一因 誇大広告してるだけだもん日産
スズキやホンダの方がまだ100年戦える 日産は先端技術で一番を目指す企業。
トヨタは品質で一番を目指す企業。
自工会の会長になったトヨタの社長さん、後出しジャンケンして改善で勝つのが得意って開き直りコメントしてた。
ルノー買収後の市場ニーズを気にしすぎな今の日産はつまらん。過去に爆発的に売れた日産車は市場ニーズなんか気にもしないところから生まれてるんだし。 ノートだけたまたま売れ40年ぶりにトヨタを超えたと大騒ぎ。あれしかし全体国内販売5位変わらず。
数少なくなった信者がこの1車種にみんなで乗り換えたんだね。
外資傘下で時間の問題だからもはや競合ではないけど・・・ >>74
そもそも、国内はノートとエクストレイルとセレナしか売る気なし エクスは既にパクッタハリアーを超えられず既に人気5番手オワッテル。
CXが変えた。セレナもヴォクシーのデザインに叶わず敗北。ノート1車種しかない。 地方の有力地元商社を軒並みトヨタに取られたのが原因
どこの県行っても、地場で強い会社がトヨタディーラー
これが日産が全部抑えてたら日産になってただけの話 昔東北地方で特に秋田県は日産結構シェア持ってたんだがな
今はどこ行ってもトヨタ スバルが部品の調達先を日産系列からトヨタ系列に変えたら電装関係のクレームが大幅に減ったという >>80
マツダもそうなればいいのに
まあファミリアバンもトヨタからのOEMに切り替えたし
徐々に三菱電機や日立からデンソーに置き換わるかもな そのうちスズキランディも知らん間にノアOEMになってたりして そして三菱の技術PHVを遅れている日産車に乗せて対抗だな。また日産が作ったのように販売するだけ。
オッティと同じOEMだな。 それで何かあれば三菱が〜になるんだろ
軽乗用車をテコ入れが急務なんだけど
今出来るの低金利キャンペーンや値引きとか特別仕様車ぐらいか?
現状でスズキ、ダイハツ、ホンダの三つ巴に食い込める要素が見当たらないのだか 労組が貴族化したのと、イシハラがクズみたいな海外戦略を取り尽く失敗した。
80年代にアメリカで乗用車を現地生産して販売していれば、少しは日産に風が吹いたかも知れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています