ホンダ・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
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ホンダ・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
スバルもマツダも売れるもんを作りたいに決まってるやろ。
マツダとか流行りのSUVをあんなに増やしてるのに。
日経にゃ今回の工場新設もマツダ、背伸びしちゃってwwwと書かれてたね。
トヨタに負んぶに抱っこのマツダとスバル
一方、ホンダはEV、HV、FCV技術がある先進的メーカー
I-MMDハイブリッドはトヨタハイブリッドを凌駕している
マツダのスカイアクティブガソリン、ディーゼルは実燃費悪し
マツダは6速AT、スバルはCVTしか作れない
どれも古臭いトランスミッション
一方、ホンダは
10速AT、9速DCT、8速トルコン付きDCT、7速DCT等の先進的なトランスミッションを作ってる
マツダスバル程度だと選択と集中せざるをえない
為替リスクを避けるために海外の生産拠点を増やしてるだけ 徐々に需要の拡大は狙ってはいるが
しょせん目標はグローバル160万台規模、数を追ったところで大手には太刀打ちできない
あざといマーケティング戦略より世界シェア２％の客を満足させるために理想を追求している
逆にいえば万人ウケを狙って平凡なものをつくってファンが離れたら商売なりたたない、ということ
提携やら工場建設やらはトヨタ側（章男）からのラブコール、それを受けない手はないだろう
トランプがメキシコからの輸入品の関税を上げるぞ、と脅迫してることだし
ただそれを生かすマーケティング精度が低い
そこがトヨタとの違い
スバル、マツダには両方ないが(笑)
フィットHVに乗ってる不具合満載のあれも実はホンダ内製だったのか？
i-DCDという失敗作を生み出してハイブリッドの世界戦略が失敗することもなかったのに
モノは良いようで、ここ日本に熱狂的なファンが何人居ることやら(笑)
満遍なくそれなりに少しずつ売れてるわけだが、でなければグローバル150万台にならん
グローバルでシェア２％、国内は4～5％だからもちろん重要な販売拠点 中国は日系どこも好調
2倍以上の400万台クラブのくせに欧州で日系最下位クラスのシェアしかないとこはどうなんだ
イギリスに立派な工場を建設してしまった身の程知らずなメーカーがあるらしい
稼働率を上げるために北米と日本に輸出、EU離脱もあってブリテン島である意味まったく無し
先見の明が素晴らしいから日本の工場をひとつ閉鎖、国内の産業と雇用に素晴らしい貢献
フィットHVは本当に酷かったな…
安売りで欧州シェアを必死にキープしているマツダの裏事情がバレやしないかとドキドキ💓
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171214_PRPC_1711_FINAL.PDF
フィットとレジェンドの7速DCTは
シェフラー製
フィットリコールの原因
シェフラーがホンダにDCTのプログラミングの開示を躊躇したため、ホンダがDCT制御に苦慮したから
VWとアウディのシェフラー製DCTも不具合多いみたいい
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは実燃費悪しとかさらっと嘘吐いてるけど
とあるﾃｽﾄではｶﾀﾛｸﾞ燃費達成率100%超えちゃったという現実を受け入れられないようだ
>>260
嘘でﾎﾙﾎﾙしてる奴に現実突きつけるなよ・・・ﾊｯｷｮしちゃうよ？
なんでやろ？
ロシアを含んだ欧州全土だと6万台の差
販売額は大差無いけどホンダは2輪も含んだ数字か？
最高のモノを作ろうとしたらいけません
適当がいいんです
君だのスバムとか言われたスバオタはどうした？
何やら嫌にドミオに合わせるスバオタが居るんだが
しかも合わせてるのにバカなドミオは（無意識に）覆しちまうし
君とドミオは別人っぽいな
EVもほとんど実績なし EVシフトは急激には進まないので焦る必要なし
電動化の主力はあと数十年はハイブリッド、内燃機関を極めることが先
内燃機関を極めればマイルドハイブリッドで事足りる
実燃費は米国EPA(環境保護局)の燃費トレンドレポートを確認してこい
アキュラのDCTは信頼性が低くて評判が悪い 10速ATなんて高級車だけ
日産系とホンダを除く国産メーカーは結束してEVを共同開発
おんぶに抱っこどころかコモンアーキテクチャーのノウハウを持ってるから頼りにされてる
それでマツダプレミアム路線というのは酷かったな。
マツダ車オーナーも赤面しちゃっただろうwww
> 直接関わっていることだろう。つまり新世代の製品をデザインした張本人がそれを販売する“新世代の店舗”の
> デザインに関わるというわけだ。というのも、
> この背景には同社のデザインを統括する常務執行役員・前田育男の次のような考えがあるからだ。
> 「われわれの製品は“作品”であり、だからこそ、
> それが本当に美しく見える“場”に置いて、お客様にお見せしなければならない」
パクリと謗られることに物怖じしない面の皮の厚さだけが特筆に値するんじゃなかろうか？
この世になんの影響も受けてないデザインなんてないし人間は色に共通のイメージを持っている
そもそも見下したり劣等感まるだしの客が足を運ぶわけないしレクサスでも欧州ブランドでもなんでも行けばいい
あるいは庶民的なトヨペットなりホンダカーズなりに赴いて庶民的なクルマで満足すればいい
売上、いわゆる会社規模ならマツダはスズキと激しい最下位争い。
製造台数なら三菱、スバル、マツダと下から数えて三番目。
売上÷販売台数=一台あたり販売単価
スズキに次いでブービーまっしぐら、即ちプレミアムと真逆の廉価車。
これからどうなる、ではなくこれまで何をやっていたかという実績に関してマツダに誇れるものはない。
三菱自動車越えダゼ。
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる
燃費不正の調査結果の発表まだぁ？
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。
>>273
ニッチ商品でブランド力を高めて安売りせず適正価格で売ってるんだろうが
スズキはインドで馬鹿売れだし あまりに馬鹿すぎて話にならん
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?
1位：トヨタ自動車（1015万台）※レクサス・ダイハツ含む
2位：日産（542万台）
3位：ホンダ（474万台）
4位：スズキ（286万台）
5位：マツダ（153万台）
6位：三菱自動車（105万台）
7位：ダイハツ工業（96万台）※トヨタの数字に含む
8位：富士重工業（95万台）
9位：いすゞ（64万台）
10位：日野（16万台）
> 四輪のタイヤが接地してることが前提であってダイアゴナルに弱いのは当たり前
のような逃げには走らないだろうに一体全体、ID:5BiGleex0は何をほざきたいのだろう？？？
訂正。
> 製造台数なら三菱、スバル、マツダと下から数えて三番目。
>
三菱は日産に含むのだからスバルに次いでブービーでした。
https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=21s ←これがホンダの素晴らしい四駆技術の成果
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダのi-Active AWDは電子制御式の中では低レベル。
ホンダのReal Time AWDは電子制御式の中では世界トップレベル。
ラインナップスズキと変わらんよ 本田と比較するなんてあり得ない
タイプR迄は求めないけどさ マツダってイメージリーダーカーどれだ？
どこかのスレで読んだ、
大きいデミオ、ちょっと大きいデミオ、背が高いデミオ、目付きが悪いデミオ、長いデミオ…など
イメージリーダーカーと言わずにマツダ車はデミオに尽きる。
REの技術的問題を解決し環境基準に適合すればRX-VISIONを市販化する
英国で消えた伝統的なライトウェイトスポーツを復活させ29年間継続中
というかあんたスーパーカー買えるほど金持ってないだろ？無いものを持ち出して叩くのが目的
屋根のないデミオ、ちょっとずんぐりデミオ、
というか今時どこもグローバル戦略車には共通のデザインテーマで統一してるだろ 煽りがあまりに幼稚
エキサイティング・H・デザインだのダイヤモンドペンタゴンだの見てみぬふりか
フロントが長いデミオ、
デミオだねえ。
ハイパワー、いわゆる高馬力だけがないデミオとその愉快な仲間たち。
ダンゴ虫wダッセーw
何だよあのダミーダクトwww
良く恥ずかしくないよなwww
鏡に写して見ろよダッセーからwww
このハゲwww
ホンダから見たマツダ車
ドイツ車？パクり？
ドイツ車買えば？
あっ、買えないからマツダ？
表っ面だけカッコ付けて汚ねー下着着てんじゃねーのwww
背伸び感満載じゃねwww
貧乏クセーよwあっ、マジ貧乏人なの？www
北米・日本・欧州市場から撤退して中国だけでいいんじゃない？
ものまねデザインで売るのは恥ずかしいよ。
スバルは日本、欧州撤退して北米だけでいいんじゃない？
マツダ150万台スバル100万台
そのうち100万台は未開の地の住人御用達な
スバオタのマツダに対する負け惜しみで乱立されたと分かり切っているスレで何を言ってるんだか
スバルマツダ約20スレでフルボッコ
逃げるまでフルボッコ食らったスレ3つ
スバルマツダ3スレで同時フルボッコ
サルの分際で負け犬・ざ、マツダチンパン先祖代々アホ馬鹿ノータリン新聞配達ナマポちゃん…
まーーだ死なないのかなあ？？？
公開、楽しみにしてるんだけど。
ホンダマツダはつまらない車ばかり
スバル乗るとまたスバル乗りたくなる！
ミエミエだよ成り済まし
米国車が好きならホンダは買い
欧米コンプレックスの最たるもの、日本人は客観的にものをみれない
ドイツ人含む欧州人は日本らしい美意識だ、と評価するけどな
BMWとかのドアハンドルを貫くような水平基調のキャラクターラインはダサい
質実剛健でソリッド・生命感のないドイツ車よりむしろ流麗なイタリア車だろ
欧州で不人気のスバルやホンダはデザインで注目されることはない
無骨なデザインはアメリカ人に媚びて大うけ、アメ車は欧州では売れない
マツダのシェアは大したことないがどこの地域でもコア層に支持されている
OHV?
でも実際に乗って運転して楽しいのはマツダなんだよなぁ。
カタログスペック厨は、スバルだろ。
シンメトリカルw
低重心w
リニアトロニックCVTw
とかで釣られるカスばっかり。
現行シビックと現行アクセラならシビックの方がはるかに運転してて楽しい。
シビックはニュル最速のタイプRと同じボディ剛性なのでアクセラとは走りの質感が全く違う。
金のないマツダは節約節約で貧乏なクルマしかつくれないのがつらい。
子供っぽくてダサいデザイン
小学生向けのミニ四駆かよｗ
https://youtu.be/6Y66CK6v580
マツダ
https://youtu.be/P5W-Jy1A5Ao
ホンダ
https://youtu.be/l2TF44g__Sw
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446142139
確かに唯一brzはトヨタの指導のおかげで低重心に作れたけど、それ以外はすべて高重心。
景品表示法に抵触してるのではないかと。
>搭載されているのは、1.5リッターの P5-VP［RS］型エンジンです。
>デミオ の 15MB に搭載されている P5-VPS 型エンジンと基本設計は同じものでしょう。
>ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。
>レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。
>高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
>マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。
>それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。
>現状では、明確にパワー不足です。
マツダは可変バルブリフトの技術を持っていないので100馬力/Lの高出力NAエンジンを作れない。
だからハイオクのロードスターにレギュラーのフィットより劣るエンジンを搭載する情けない事態に陥る。
技術のないダメ企業マツダのクルマを買うと大損する。
そのエンジン本体単体だと低重心だが
エンジンは吸排気管込みである事に就き144ﾟV型が最低重心
理屈上(180-144)/2=36/2=18で18ﾟ分のエンジン位置上昇してる事になり
結局、同じボアストロークの直列の22.0203137…ﾟ傾斜の重心に相当
直立直列との差、たった、たった7%
そしてその7%しか重心メリットの無いエンジンを
FRである86/BRZとの比較で12cmも高く積むスバル式AWD
直列、V型勢のシリンダーヘッド重量によるデメリットを凌駕する12cm上方搭載のデメリット
つまり「ｽﾊﾞﾙの水平対向ｴﾝｼﾞﾝは似非低重心」となる
せっかく、やや低重心なエンジンを12cm上方搭載し重ヘッド直列よりも高重心に
重心も不正か
嘘熱効率計算や嘘積分がバレてて今も尚「フルボッコしてやった」認識ってバカだなお前
そもそも何でスバオタドミオ、兼、能年玲奈オタたかしが居るん？
やっぱりこの乱立スレはお前の仕業か
普通は6000回転とか回さないっうの
夢を追うタイプの化け物みたいな車を一切回八させてもらえない。
マツダのエンジニアはつまらないクルマしか作らせてもらえないので不貞腐れてやる気を失っている。
その結果がWRC末期のスバル。
プジョー・シトロエンにフルぼっこ。泣きながらWRC撤退
元々三菱と違って、プロドライブに丸投げしてただけだしな。
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/
ホンダサクラのゆとりパワーユニット問題
しかしもう一方には何も無いからでしょうか。
かなり昔の話になるけど
スカイなんちゃらディーゼルが(笑)
デミオなんか最低でも300万で良いのにな
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