ホンダ・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
探検
ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
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ホンダ・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
日産とホンダの技術の差
ホンダは所詮バイク屋
日本語が不自由な半島出身のひとですか
ホンダの軽＞スバル
ホンダとマツダな
別スレたててんじゃねーよ
スバヲタは姑息だな（）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514538347/
ホンダとマツダな
マツダ＝パクリ屋
車メ板で姑息と言えば、真っ先に思い浮かぶのは…魂胆読まれまくってるぞ、卑怯者のアホンダwww
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510028428/189-191
189 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/02(火) 15:14:05.06 ID:0x3JZlko0
スバオタを騙る気力も消え失せた、まで読んだ
ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514785867/
逆神疫病神の烙印を推されるのが嫌で憑依先を見限るとは、どこまでも不誠実なアホンダ(笑)。またぞろ本性表したはいいが、狭山閉鎖の元凶扱いされぬことだけを祈る(棒)
190 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/02(火) 18:26:58.47 ID:Tjt/GvO2K
ンダオタが(依然からバレていた)正体を現したとも言える
191 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/03(水) 00:34:14.19 ID:yfzeIz5N0
>>190
形成挽回出来ないからって自分が建てたクソスレを放置プレイじゃな
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514538347/
1日に100レス近く荒らされたスレで半日近くレスがない…周知の事実でももう少し擬装すればよさそうなものを
https://mobile.twitter.com/MC6Mi5r
2018も新記録期待してるぜ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 燃費データ書き換えばれる
「世界のSUBARU」や「世界のBMW」にすら、無理なので、
世界中のエンスージャストから尊敬を集めるのであろう。
バンケルを吸収したVWアウディは当然、ベンツもう降参（C111で諦めた）
あの（フランスの宝）シトロエン（GS BIROTOR）すら販売中止となった位だ。
それ以上の値段なら、もちろんFDやRX-8が圧勝しているわけでね。
・・・実際、ロータリーにはGT-Rすら勝てなかった位だし・・・もっと凄いのが、
ルマンで常勝ポルシェやV12ジャガーに勝って、ロータリーが追い出された、わけで、
小木がTVで「FDが一番だと思う。」と言っていた、ことが調べてみて良く分かったよ。
世界でも２００万台以上売れたロータリースポーツは驚異的存在だね。
・バンケル→ロータリーを実用化できず倒産。
・VWアウディがバンケルを吸収したが、ロータリーは実用化できず。
・メルセデス→ロータリーの実用化をC111で諦めた。
・ポルシェ→ルマンでマツダに惨敗し、ロータリーが追い出された。
・V１２ジャガー→ルマンで５年間圧勝したジャガーもマツダに負け、ロータリーが追い出された。
・（WRC圧勝中）シトロエンも、ロータリーを出したが、品質問題で製造中止。以降止めた。
１０：１で輸入車大好きな俺ですら、高い評価をせざるを得ない、ロータリースポーツ。
恐るべし。
SUBARU、マツダRX、デリカの３択か。
あとはせいぜい、V12センチュリーか、ランクル、昔のサファリ、
それ以外はV8の日産位だと思う。あとは高級車、高級ミニバンだね。
それ以外の車を勧めるときは、「一般大衆向け」、と思ってくれれば良い。
ホンダもそうだが、基本的に大手は実用的な「一般大衆向け」のみだろう。
ああ、パジェロも良い。しかしスペースギアがあるからな。
車全体としては。
ただエンジンがどうしても良いから、フォレスターの１択になってしまうね。
金持ちはハイブリなどエコカーを買って貰って、大衆はフォレスター、だろうね。
日本の、というか世界の悪い癖で、今、全員がクロスオーバーに集中しているが、
ミニバンSUV。にもっと注力して欲しい。
ベンツやスリーダイヤやシトロエンまですらクロスオーバーに夢中だから。
そこはどうかと思う。英国車やフラ車、イタ車などもクロスオーバーより
ボックスタイプのミニバンをやって欲しい。ランドローバー版のスペースギアとかね。
日本語難しいですか？w
まあまあ、トップ、１位は一社、つまりSUBARUしか成れない。
一般大衆にも車は必要なわけでね。
全員がSUBARUの水平対向に乗ったら、自慢する相手が居なくなる。
ただデミオのような５ナンバーコンパクトカーを前席優先してクーペのような仕上げに
して何を考えてるのか良く分からない
ホンダ車はデザインに余計なラインを入れすぎてマイナスイメージ、ただ内装の質感は
かなり向上したし相変わらず室内のスペース効率は秀逸
どちらにも弱点を克服してクソ面白くないトヨタ１強時代に風穴を開けて欲しい
こんなクソスレ立てんな！
アンチマツダ担当の彼の稼業はレスが付けば付くほど儲かる仕組みさ
不正の件が重なるスバルの擁護が難しくなってきただけでなく
スバル相手だけじゃ儲けが少なくなってきたんだよ
彼にアンカーを付けなくても彼が建てたスレに書き込んでも彼の儲け
我々の義務は彼のネット監視生命の断絶だ
これで、安全・安心で売ってたんだから
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し
行政指導2回入って今年ようやく発表
5.自社も不正検査をしてると知りつつ、日本の物作りに不安を感じるとモーターショーでドヤ顔会見
6.検査員のハードルが高過ぎたと言いながら、実は答え教えてる、実習時間足りなくても認定していた
7.法解釈の認識が甘かったと発表しながら実は監査時には無資格者隠すという徹底ぶり
8.検査自体には問題は無いと発表しながら抜き出し燃費検査で数値改ざん
ホンダとマツダ
今までどおり、スバルで良いじゃん。
マツダ＞＞越えられない壁＞＞不正の壁＞＞スバル＞＞＞＞越えられない壁＞＞産廃＝ホンダ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ？」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円～10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ！」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された
ホンダ叩いたってマツダがスバルを超えられるワケじゃないのにね
ほんとワンパターンだよなお前w
>>44
スバルとマツダのスレで死ぬほどそのレス見たわ
ネットの提灯記事だけじゃ世間に認めてもらえないから？
日本語訳
お願いですからお仕事の邪魔をしないで
休みが終わった瞬間これだからわかりやすいよな
日本語訳
スバルとマツダスレでボコられて逃げ出してきたんだからこのスレくらい宣伝させろ？
レスついたと思ったら信者か仕事認定だからなぁ
いくら貰ってこんなスレ立ててるのやら
日本語訳
ウリはマツダコジキチンパンとそのコジキ仲間にだーーー
> 休みが終わった瞬間これだからわかりやすいよな
日本語訳
こちとら休日返上で働いてるんじゃ！
遊びじゃねえんだぞ、何で客が来ねえんだ？？？
朝から必死すぎて引くわ…
案の定スバルマツダスレの常連らしいし
http://hissi.org/read.php/auto/20180104/Z0VXd3kzRFEw.html
>>42
スバルとマツダスレで死ぬほど読んだよ。
ホンダ=エンジン屋
マツダオーナー=中高卒ガテン系
ホンダオーナー=大卒以上の事務系
>>54
>>56
【素朴な疑問】なぜアホンダはﾜｯﾁｮｲ無しのクソスレを濫造させるのか
【回答】ﾜｯﾁｮｲ付きだとレスの水増しや印象操作がまったく出来ないから(笑)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510657453/530-531
新年早々壮絶なノリツッコミ&自己紹介乙
http://hissi.org/read.php/auto/20180103/UmJZaXQ5Sm8w.html
http://hissi.org/read.php/auto/20180103/dERRbUo5QSth.html
https://i.imgur.com/bSzJrei.png
https://i.imgur.com/PuRapbb.png
まったく、自他ともに認めるモノホンの気狂い(笑)。ﾜｯﾁｮｲ無しではこの手口で荒らしてます…と、わざわざ紹介してくれるとはな
実際問題、ただの末尾 (uPE/) カブリなら 凄 ま じ い 偶 然 だよな
たった数時間でここまで見事にカブるのか、あるいは意図的にカブせる方法があるのかは知らないけどさ
端末を変え回線を変え御苦労様だけど(棒)、目先の小銭欲しさに蠢くこの醜さを見てると年中無職(←でもスレ荒らしは盆暮れ正月お構い無しの年中無休w)の憐れさだけが滲み出る
まだ低重心疑惑は確定してないか。俺の計算だと72ﾟV型より高重心なんだ
セミドライサンプならぬ完全ドライサンプ比較になると60ﾟV型よりも高重心になる…
(吸排気管込みエンジン単体での重心の話)
スバルじゃないよ
ホンダとマツダ
そういう事はﾜｯﾁｮｲ曝して言おうな
軽とミニバン屋なんか楽勝だろ
当分ムリ
それでも来期は売り上げで追い越される予定w
マツダの将来はトヨタの100％子会社になってトヨタの下請け会社となる
国内でユーロ6のDEを売ってから技術でんでんwを語れよな
SKYACTIV-Dの発想は、CVCCの玄孫みたいなものだった訳で…「技研」と称する会社がﾅﾆ出し抜かれてるんだよ、VWのコピーとボッシュのコモンレールでお茶濁してる場合か
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/CVCC
『SKYACTIV-X どうしてマツダだけがHCCIを実用化できるようになったか』畑村耕一
「2017年パワートレーンの重大ニュース」③ ｜MotorFanTECH[モーターファンテック]
ttps://motor-fan.jp/tech/10002238
ちなみに、文中にはこんな興味深い記述も登場する…どこなんだろうねぇ、ストロングHVを重視するあまり実用化に踏み切らなかった Ｈ 社 って(笑)
https://i.imgur.com/gliu1Tk.jpg
マイルドハイブリッドって
ビジネスとして成功者できるの？
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「（燃費データの社内調査にて）不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない
漢字の”者”は余分なのでカットして読んでね
成功出来ると踏んだから産学共同研究に踏み込んだんでしょ、Ｈ社(笑)
自社研究員だけでは知恵が足りないと大学から他社OBまで巻き込んだくせに、ストロングハイブリを売りたいから途中で打ち切る一貫性の無さ
あげく、御自慢のストロング(ryは欠陥の山で信用ガタ落ち→ディーゼルに続いてHCCIで『またしても』他社の後塵を拝する惨めな負け犬。どこなんだろうねぇ、Ｈ社。。。
日産のVC-Tよりポテンシャルは高い筈なんだよな
最近のホンダ、連続可変VTECと言い直ぐ止めちまうよな
CVCCの玄孫はF1ジェットイグニッションだろ
SKYACTIV-Xの核心SPCCIはAR燃焼の玄孫
SKYACTIV-Dは何ら関連しないと思う
トヨタ：安定のHV
三菱：不正
日産：安い
ホンダ：エンジン
マツダ：パクリ
スバル：ボクサー
しかし今や・・・
トヨタ：安定のHV
マツダ：エンジン
ホンダ：組立
日産：不正
スバル：不正三冠
三菱：ナニソレ
ホンダはクラリティHV、PHV、FCVを本年より米国販売開始
で、内燃機関が世界一wのディーゼル米国販売はいつ頃になるんでしょうね
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925b.html
https://i.imgur.com/CTO6tEf.jpg
https://i.imgur.com/ySwMqIw.jpg
「3年以内に、このディーゼルエンジンを搭載した車を米国で販売開始する予定である。」
。。。さすがは『欺研』、出す出す詐欺のスケールではSKYACTIV-Dなど比べ物にもならぬ壮大さですな(笑)
2009年以降のTHSの大ヒットや各国の環境問題への戦略等々を鑑みて各社共エネルギー戦略の
見直しに迫られたと思うが
産官学共同開発のディーゼル技術を拠り所としたメーカーも有るにはあるがｗ
つか未だにマツダ＝ディーゼルって流石に情報古すぎない・・・？
去年はXで、もしかしｔら今年Dの概要の発表も有りえるので期待したい
まあ順番的にX搭載車、EV、REｘEVの方が発表の可能性が高いか？
ディーゼルとガソリン以外だと何？
戦略を見直した結果が
目先のHVに固執→欠陥の山で評判ガタオチ→野晒しの山で処分に右往左往→
110が引責辞任→生産能力過剰で狭山工場閉鎖が決定→HCCIの大魚を逃す
じゃ、余計シャレになってないような気もするんですけれど
https://i.imgur.com/gliu1Tk.jpg
https://i.imgur.com/7NNA41K.jpg
トドメはEV共同開発で誰にも相手にされない、哀れなウドの大木状態という。。
スズキ、スバルなど４社参加＝トヨタ・マツダＥＶ連合に：時事ドットコム
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2017123100125&g=eco
トヨタとのEV新会社は「マツダ流」 藤原専務に聞く
ttps://style.nikkei.com/article/DGXMZO24578510T11C17A2000000?channel=DF090220166688
マツダが最多販売を誇る中国でも本年にホンダはEVを投入しますがね
マツダ流って、例えばトヨタのHVシステムを搭載したけどパワーモードもなければ給電も出来ないアクセラの事？
散弾エアバッグでタカタを破綻に追い込み、発売当初は自社開発がウリだったi-DCDでトラブルが続出するとシェフラーに罪を擦り付けetc
技研とは名ばかりの組立屋に堕ちた現状で、それも部品調達部門の目利きの悪さを低性能センシング()でも見せつけた三流企業がどの面下げて自慢するのかと
リンク先も読まずにケチを付けるだけの簡単なお仕事です、まで読んだ
https://i.imgur.com/acXccsD.jpg
最新鋭の小型車専用工場を造りますた(ﾄﾞﾔ
→ポンコツ製品のおかげで稼働率がダダ下がりでつ
→よその国で造っていたクルマをここで造ることにしますた
→想定になかったラインを追加したもんで余計にカネがかかりますた
…いまどきこんな「総身に知恵が回りかね」な醜態を晒すボンクラ企業じゃ、絶対に(やりたくても)出来ない手法なのは間違いないけどさ
ダミーダクトとかメッキパーツ付けてりゃ喜んでくれるよ
リンク先ってw
で、そのEVに試乗でもしたんか？
記事を鵜呑みで大騒ぎじゃねーよな？
まさかなw
あれ？トヨタとマツダの提携合意を急速化させた
トヨタ本体アクセラHV驚愕事件を知らんの？
トヨタがマツダにテコ入れするのもわかる
>>76 が指摘した通り昭和の栄光にすがり付いて現実を認められない基地害だから、理詰めで説いてもムダだぞ
相手のソースを気に食わないからというだけでコキ下ろし、不都合な現実は全部妄想にしてしまう
呆れて相手にされなくなると論破とか勝利とか言い出しそうなIDｺﾛｺﾛ、よほど実生活でぼっちな鬱屈が溜まってるんだろうな
新聞配達は終了か？www
単発なのに揃ってage厨wwwのIDｺﾛｺﾛなアホンダがレッテル貼ったり個人攻撃する局面は、たいていツッコミが図星で反論出来ない時だよな
>>95
語り尽くされたことだけど、同じ苗字でも大違いなこの事例に両社の体質の差が露骨に現れているという。。
https://i.imgur.com/udkhiGZ.jpg
https://i.imgur.com/rthsfEa.jpg
マツダチンパンとその愉快な仲間たちにゃ頭が下がるよ(大嘘)
しーっ
それ言うとリンクの嵐でスレを汚されるから止めて!
耐久性低いから消えていくんだろうな
貧乏神が移るぞw
初代フィットは今でもよく見かけるけど初代デミオはほとんど見かけないけどなｗ
初代アクセラもまったく見かけない。2代目アクセラすら稀に見るだけ。
マツダ車の耐久性は5年がいいところなのだろうｗｗｗ
お前はさ、物理の基本からやり直したい方がいい。
428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-KV6R) sage 2017/07/12(水) 18:20:50.74 ID:pdEAMkb9K
>>425-426
1次モーメントこそがトルクと断言しきりやがったな？死を賭けて？
最近見た車だと2代目デミオ2代目MPVそれとルーチェ
スバルだとBHレガシィと初代？フォレスター
トヨタもホンダも見ないな
日産は知らん
その前にサル生からやり直すのが手っ取り早いかwww
先祖代々馬鹿アホ嘘つきチンパン、のう、マツダチンパーーーン…
公開、まーーーーだーーーー？？？
303 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2016/12/13(火) 08:25:42.19 ID:OLEZTKKQO
>>300
まだトンデモ言ってやがんのか､
クランクシャフトの回転運動が0次ロールモーメントなんだが｡
あ、それ以前に「0次だからつまり振動ではなく回転運動になる」って事もお前には分からないか？
あれだけやられといて未だにピッチ・ヨー・ロールを調べてないときた
255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/02(火) 10:16:12.30 ID:Tjt/GvO2O
> 0次振動つまりロールモーメントについて
を誤読し
> はあ、ロールモーメント=0次振動とほざいたのはチンパンしかおりません
とか言っちゃうバカはドミオだけだな
252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-MKM5) ｽﾊﾞｵﾀ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな
156 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 22:52:36.80 ID:S/mIlYQHO [13/14]
> ロールモーメントは0次振動ニダーーーーーーっ
こんな事はドミオ以外に誰も言ってないけどな
嘘をついた落とし前はどう付けてくれるんだ？
初代デミオ販売期間：96年8月-02年8月
初代フィット販売期間：01年6月-07年10月
販売開始に5年も差があるモノを同じように比較するのはフェアじゃないよな
初代フィットと比較するべきなのは販売期間がシンクロする2代目デミオ(02年8月-07年7月)だし
初代デミオと比較したいのならば96年10月-01年6月に販売したこのクルマにしないとおかしいだろ
https://i.imgur.com/Hf0fHqO.jpg
https://i.imgur.com/qTMERXo.jpg
なんでこんなイカサマを仕掛けたのかは(お察しください)だからこれ以上ツッコミ入れないけど(笑)
目に付かない所はもちろん、ボンネット裏や給油口裏まで塗らない
足回りは納車1ヶ月でサビる
耐久性が高いから10年以上乗り続けられるマツダ
その違いはデカいな
スバル車、スバル社の素晴らしさについて語りましょう！
おまけに1.5LVTECターボ搭載のアコードに馬力もトルクも負けてる。
これでは勝負にならない。
実際アコードは月30000台以上売れてるのにアテンザは3000台とアコードの1/10しか売れてない。
トヨタからカムリに搭載している2500ccエンジンと8速ATをもらえばアコードとも
勝負できただろうが、トヨタはマツダに技術を絶対渡さない。
トヨタとマツダの提携はまったく無意味だったｗｗｗ
技術のないアホマツダは敗れるのみだったｗｗｗ
何でアテンザとアコード？
アクセラとシビックのほうが盛り上がらない？
まあ今はどこのメーカーも海外戦略がメインで日本販売は軽視してる。
メーカーディーラーはどこも厳しい。この先どうなるか不安だわ。
残価型で購入している年金受給者とかホント大丈夫？って感じだし…
とりあえず親会社が不正しないことを祈るばかりw
そこにインプレッサを加えると盛り上がるぞw
月1万台負けてる
>>93 みたく欠陥の責任を全部押し付けるのは論外だけど、新工場を建てるからと関連会社に土地を買わせた後で、
経営が苦しいからと約束を反故にした上に、自社工場の稼働率を上げるためだと言って受託生産を大幅カットした外道がいた
それでも稼働率が思わしくないからと、残り僅かな受託生産枠を全部毟り取って完成車事業から撤退させる非道にまで踏み出した
本社とノータリン儲は売れた売れたとバカ騒ぎだが、こんな血も涙もない仕打ちを続けたら次に苦境に陥った時はどこも相手しなくなるぞ
あわやという苦境で、サプライヤー関連会社と意思疎通を強化し生産性の向上を図り、業績のV字回復に成功した会社もあるというのにね
5ちゃんでマジレス&長文w
ウゼーよ
スバルとマツダスレと言い
関連スバルスレと言い
何かとトヨタ工作員の所為にしたがるバカが巡回してる様だな
>>126
千代に 八 千 代 に、とまではいかなくても(笑)強欲親会社のひとり勝ちはまずいでしょ
創業の地をさっさと見棄てて、地元からクソミソに謗られる企業あたりがやらかしそうだけど(棒)
港区渋谷区あたりならいざ知らず、終電後の終着駅周辺とか茶畑の真ん中とか山奥にだっぺの原野なんて場所では、深夜の娯楽などほとんど無いんでしょ。みちのくとかチバラギかもしれんけど
そんな寂しい独居老人が金を使わず昼夜楽しめるのがここ5ちゃんねる
邪険にしないで偶には相手をしてやろうじゃないか
今も昔もパクリはトヨタだろ。
販売台数：自販連、軽自連、2017年通年
(乗用車+軽乗用車)/ディーラー数
ダイハツ 883、28067、459783、552
スズキ 1024、109580、410785、508
スバル 465、144143、20935、355
ホンダ 2220、381835、314832、313
トヨタ 4668、1391759、22284、302
レクサス 168、45605、0、271
ニッサン 2105、345407、141333、231
マツダ 965、155616、29929、192
三菱 627、34976、43424、125
まぁ比べたら普通はカムリ買うしな
ホンダはこのクラスとか高級車はてんで駄目だよ
ホンダは軽自動車だけ
テレビ番組のインタビューでベトナム人が答えてた
むかしならRX7とかファミリアとかメジャーな車種があったけど
その部門はネッツトヨタが対応しますw
なんでホンダ車タクシーないのかな～不思議
都内でたまにピンクレジェンドのタクシー見かけるだけだね
そいつ乗ってるのオデッセイだけどな(笑)
ホンダ車は耐久性低いからタクシーみたいに何十万キロも走る用途には向いてない。
その点、マツダ車はマツコネに代表されるように細々としたトラブルが多すぎるので
自動車整備工場がほとんどない発展途上国ではメンテナンスできず命取りになるので
サッパリ売れないんだよｗｗｗ
細々としたトラブルが多すぎるので二度とマツダ車は買わないと憤る人が多い。
今月のdriver誌でシビックとの比較でアクセラは一世代前のクルマと酷評されてて爆笑したわｗｗｗ
トーションビームのゴミなんだよねｗｗｗ
発売する前からすでにシビックに負けているというｗｗｗｗ
技術も金もないマツダはもうホンダと競争することすら最初から諦めているｗｗｗ
別にマツダ援護するわけじゃ無いけど、アクセラって四輪独立じゃ無かった?
またいい加減なことをいう
以前マツダ乗ってたけど6万キロで不具合出て修理出したぞ
現在ホンダ車乗ってるが既に10万キロに近づいたけど全然故障なし
現行は4輪独立だけど次期アクセラはリアトーションビーム。
主眼はデータ取りに特化する為にトーションビーム仕様のプロトタイプで
実際に「本当にトーションビームのままで発売されるか否か」は無回答でそれを鵜呑みして答えてるのが>>153
何も153が投資会社みたいに弁償してくれるわけじゃないから当てにしない方がいい
流石にマツダですらこんなに塗装やわじゃないぞ
マジか 良いとこないじゃん デミオと同じサスか
Cセグメントでリアトーションビームはあり得ない。
アテンザ、アクセラはどう作ってもアコード、シビックにまるで歯が立たず
毎回いつも完膚なきまでにやられるのでマツダの中の人もまったくやる気を失ってるんだなｗｗｗ
スタビも入ってんだか入ってねぇのか分からねぇようなフニャフニャだし
ダンパーだってチャイナかタイ製なのか分からねぇぞ
マツダはアメリカからの撤退を余儀なくされるだろうな。
マツダの中の人もアコードやシビックの咬ませ犬なんてわざわざ作りたくないだろうに
なんで無能なマツダの上層部は嫌々作らせるのか？
エンジニアが嫌々作ったクルマなんて消費者が乗って楽しいわけがないのに。
>>80
【悲報】目先のゼニに転んでHCCIの大魚を逃した「Ｈ社」、国立研究開発法人のプロジェクトを袖にした外道だった
https://i.imgur.com/gliu1Tk.jpg
https://i.imgur.com/5CDtSy1.jpg
https://i.imgur.com/xD0jfcZ.jpg
https://i.imgur.com/YPDnkW4.jpg
産学共同どころかさらに規模の大きい企画を自社の都合だけでボツにする、大した根性である
それに比べりゃホンダは偉い
オデッセイ「・・・」
他人の知恵とカネをダダ使いしてポイ捨て、じゃ自慢にならんけどな
スバルは種すら撒いていないからなぁ
ここはホンダとマツダだよ？
ここに大きな問題がある訳で。iDCD・i-MMDと二股両天秤掛けてたんだろうけど、不純な目的と杜撰な目標設定で産学共同研究に臨むのは、倫理面ではいかがなものか
>>93>>126 でもツッコミが入った『ウチさえ良ければ他は知ったことか』な傲慢体質が、ここでも露呈したということデナイノ？さすが「ヤンキーさん参ったか❗」なアホ企業だゎ
https://i.imgur.com/rthsfEa.jpg
それは思った アルベルが4独になった今 次期オデッセイは多分マルチリンクかなんかに成りそう
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.41
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514538347/
なので煽りネタも一緒
オデッセイがトーションビームなのはンダオタなら百も承知だからな
お前の自己紹介はうんざりです…
つうかまーーーだ公開せんの？？？
経緯はどうあれ富山もチンパンもボコられて逃げましたとさ。
マツダチンパンが逃げ出したスレ1、ワッチョイスレ1、で新しいスレでもまたたてるか？
この調子だとツダオタに扮しているのもスバオタかな？
2位：日産（542万台）
3位：ホンダ（474万台）
4位：スズキ（286万台）
5位：マツダ（153万台）
6位：三菱自動車（105万台）
7位：ダイハツ工業（96万台）※トヨタの数字に含む
8位：富士重工業（95万台）
9位：いすゞ（64万台）
10位：日野（16万台）
437 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IL] sage 2017/12/04(月) 21:30:15.19 ID:kiTV2UHu0
>>435
他所の掲示板でもマツダ関連のスレが立つとステマツダガー！！富山ガー！！とか脈絡無く書きこんでるからガチの病気だと思うよ
https://i.imgur.com/Z1UzeU3.jpg
いるとすればネット弁慶&ステマ大好き貧乏人か独居老人位かwww
この二社ならいい勝負だと思うんだ
ツダオタ情けねぇな
スバルｖｓ三菱
マツダｖｓスズキ
その点スバルと三菱は競合しまくり
マツダVSダイハツ
ロードスターとスイスポ対決なんか良いと思うけどなー
意味、逆。
ワゴンRでお釣りがくるならロードスターの値段が安いってことになるが。
さすがにそりゃない。
>>170
この時の技術研究所の社長は、110に媚びて次期社長の椅子を虎視眈々と狙っていた「skyactiv？あんなものウチなら明日にでも出せる(笑)」ビッグマウス山本か
https://i.imgur.com/Ot67048.jpg
https://i.imgur.com/TyfKfxN.jpg
大言壮語が祟って忠犬ハチゴーwに社長の座を奪われるおマヌケ、まぁこの先見の無さ・見極めの悪さじゃな
低コスト化が目的ではないわけでマジメに作りこめばどんな足だろうが関係ない
結果として軽くなれば言うことなし 電動化を見越して電池スペース確保も考えられる
他社とはまったく異なるシャシーのアプローチ、タイヤの常識を疑ってみる
というのは意欲的かつ挑戦的で面白いではないか、既存のやりかたが絶対とは限らない
DセグFR化の話もある 某H社は北米にプレミアムブランド立ち上げて30年FR無し
デザインの洗練度ではH社などまったく相手にならないがアメリカ人は悪趣味だから困る
スバル信者のドミオとコロ助が来てるとは
いくらスバルがお寒いからって、
ホンダオタ騙って煽りに来るとはよほどつらいんだな
こんなスレまで建てちゃって何がしたいの？
いすゞとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515289897/
ツダオタはホントにしょーもないな
ディーゼルHVがあるいすゞとトラブル続きの煤詰まりディーゼル
勝者、いすゞ！ｗｗｗ
無理筋過ぎんだろ
vs日産ってのも立ってますぜ
新型D-MAXとBT-50はいつになるんかのぉ
日産とマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515309928/
最低だわ
最近スバルが落ち目だからってクソスレ立てすぎだろ・・・
http://hissi.org/read.php/auto/20180106/Q0tZcHNacFcw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20180101/T2kxRTZYZFow.html
http://hissi.org/read.php/auto/20180107/eVVhM2JBVGkw.html
ニュー速の千葉茸＝車種板のスバヲタドミオなんだってな
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､どうして差がついた ﾜｯﾁｮｲ版 Part.29 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504177018/
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､なぜ差がついたのか Part.38
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1512563887/
ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514785867/
いすゞとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515289897/
日産とマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515309928/
そりゃ暇ぶちこいてるマツダディーラーのおじちゃんたちがタコ踊りもするさね。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2017
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。
自販連の概況、見ておいで。
全体+5.1、マツダ+4.8。
他社があれだけやらかしてシェアを下げられるそのマツダマジックにちょっとびっくり。
やっぱこういうスレ渡り歩いて特定のメーカー叩く奴って嘘しか言わないんだな
シェア下げたメーカーの方が多いな
スバルvsマツダスレで勝てないからって
ここまでしなくてもｗ
出典も書かれてるのに取り敢えず見るだけのこともしない。
…乱立と言う割に両方とも本スレよりスレ建てが早い件は
バレないまま罵り通せると思ったか？
増してや立てた俺本人にさえバレないと思ったか？
流石は世間知らずネット監視バイト
未だにスレ住人全員を貧乏人視しているあたり、管理職か自営業か何かを気取ってるのかな？
それにしちゃあ随分と暇な管理職・自営業だよね
29で懲りただろうに38なんてたてて逃げ出したマツダチンパンさん、
おはようございます。
29も38もチンパン謹製スレはまだ落ちてないよ？
ところで公開はまだですか？
>>212
ギョーカイきってのブラック体質を指摘されるのがよっぽどイヤなのかね
・欠陥の責任を全部サプライヤーになすりつけ(>>93)
・力関係にモノ言わせて系列企業から完成車事業を奪い取り(>>126)
・経産省所管の国立研究開発法人と産学官の共同研究を進めながら粗雑な目標設定とスケベ根性で中途放棄(>>163>>170)
・準国策よりも社長への野望を取ったハッタリ重役の私利私欲(>>193)
https://i.imgur.com/gliu1Tk.jpg
https://i.imgur.com/YPDnkW4.jpg
https://i.imgur.com/xD0jfcZ.jpg
https://i.imgur.com/5CDtSy1.jpg
https://i.imgur.com/Ot67048.jpg
https://i.imgur.com/TyfKfxN.jpg
…通りすがりのスバオタ(笑)が、なぜそこまでするのかってのが大いに謎だけど
ガラケーからの書き込みが無いだの忘れてるだのと言ってみたり
ガラケーはいつも暇そうにしているだのと書いてみたり口八丁だな
そりゃそうか、アンカー付けば付くほど儲かるネット監視バイトだもんな
今まで歯ぎしりしながら書き込みを我慢したんだろうなぁ
そもそもがスレチなんてこのボンクラにゃあ一生、理解できないんだから。
2016年のマツダは－19.6％で大きく前年割ってるのに今年は横這いとか寂しい売れ方だな。人気のCX-5も新型がでたというのに。
新型車１種だけでシェア拡大するほど売れない、万人受けを狙っていたずらに数を追ってるわけじゃなし
何台売るかではなく選んだ客に満足してもらえるかを重視、満足度の低いニッチ商品などあり得ない
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180110-10281445-carview/
そのネタもうあきた
自動車税がかわってから古い車はごっそり減ったけど
ホンダに限らずトヨタも日産モナw
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのはいったい誰だ？
評論家さんたちの提灯記事に踊らされた情弱がありがたがるシステム。
市場でマツダ望むほどマツダ車のAWD比率が上がらないのがその証。
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
あれあれマツダ車が入ってないぜ(笑)
スバル車も(笑)
目的は低コストかつ2WDとほぼ同等の燃費を目指し通常の用途で安心感を得られること
特殊な条件下よりよくあるシチュエーションに対応できることのほうが意義がある
日常で想定される様々なケースを想定して総合的に評価しなければなんの意味もない
都市型四駆は完璧ではない、得意・不得意を理解して無茶なことをしないことだ
道なき道を行きたいなら本格的なクロスカントリーを選べばいい
マツダもスバルも規模が小さい、だから数を追わず独自性を売りにしてニッチ商品で勝負している
万人受けすることより自分たちの理想をかがげ作りたいものを作り、一部のファンが喜ぶものをつくる
スバルもマツダも売れるもんを作りたいに決まってるやろ。
マツダとか流行りのSUVをあんなに増やしてるのに。
日経にゃ今回の工場新設もマツダ、背伸びしちゃってwwwと書かれてたね。
トヨタに負んぶに抱っこのマツダとスバル
一方、ホンダはEV、HV、FCV技術がある先進的メーカー
I-MMDハイブリッドはトヨタハイブリッドを凌駕している
マツダのスカイアクティブガソリン、ディーゼルは実燃費悪し
マツダは6速AT、スバルはCVTしか作れない
どれも古臭いトランスミッション
一方、ホンダは
10速AT、9速DCT、8速トルコン付きDCT、7速DCT等の先進的なトランスミッションを作ってる
マツダスバル程度だと選択と集中せざるをえない
為替リスクを避けるために海外の生産拠点を増やしてるだけ 徐々に需要の拡大は狙ってはいるが
しょせん目標はグローバル160万台規模、数を追ったところで大手には太刀打ちできない
あざといマーケティング戦略より世界シェア２％の客を満足させるために理想を追求している
逆にいえば万人ウケを狙って平凡なものをつくってファンが離れたら商売なりたたない、ということ
提携やら工場建設やらはトヨタ側（章男）からのラブコール、それを受けない手はないだろう
トランプがメキシコからの輸入品の関税を上げるぞ、と脅迫してることだし
ただそれを生かすマーケティング精度が低い
そこがトヨタとの違い
スバル、マツダには両方ないが(笑)
フィットHVに乗ってる不具合満載のあれも実はホンダ内製だったのか？
i-DCDという失敗作を生み出してハイブリッドの世界戦略が失敗することもなかったのに
モノは良いようで、ここ日本に熱狂的なファンが何人居ることやら(笑)
満遍なくそれなりに少しずつ売れてるわけだが、でなければグローバル150万台にならん
グローバルでシェア２％、国内は4～5％だからもちろん重要な販売拠点 中国は日系どこも好調
2倍以上の400万台クラブのくせに欧州で日系最下位クラスのシェアしかないとこはどうなんだ
イギリスに立派な工場を建設してしまった身の程知らずなメーカーがあるらしい
稼働率を上げるために北米と日本に輸出、EU離脱もあってブリテン島である意味まったく無し
先見の明が素晴らしいから日本の工場をひとつ閉鎖、国内の産業と雇用に素晴らしい貢献
フィットHVは本当に酷かったな…
安売りで欧州シェアを必死にキープしているマツダの裏事情がバレやしないかとドキドキ💓
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171214_PRPC_1711_FINAL.PDF
フィットとレジェンドの7速DCTは
シェフラー製
フィットリコールの原因
シェフラーがホンダにDCTのプログラミングの開示を躊躇したため、ホンダがDCT制御に苦慮したから
VWとアウディのシェフラー製DCTも不具合多いみたいい
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは実燃費悪しとかさらっと嘘吐いてるけど
とあるﾃｽﾄではｶﾀﾛｸﾞ燃費達成率100%超えちゃったという現実を受け入れられないようだ
>>260
嘘でﾎﾙﾎﾙしてる奴に現実突きつけるなよ・・・ﾊｯｷｮしちゃうよ？
なんでやろ？
ロシアを含んだ欧州全土だと6万台の差
販売額は大差無いけどホンダは2輪も含んだ数字か？
最高のモノを作ろうとしたらいけません
適当がいいんです
君だのスバムとか言われたスバオタはどうした？
何やら嫌にドミオに合わせるスバオタが居るんだが
しかも合わせてるのにバカなドミオは（無意識に）覆しちまうし
君とドミオは別人っぽいな
EVもほとんど実績なし EVシフトは急激には進まないので焦る必要なし
電動化の主力はあと数十年はハイブリッド、内燃機関を極めることが先
内燃機関を極めればマイルドハイブリッドで事足りる
実燃費は米国EPA(環境保護局)の燃費トレンドレポートを確認してこい
アキュラのDCTは信頼性が低くて評判が悪い 10速ATなんて高級車だけ
日産系とホンダを除く国産メーカーは結束してEVを共同開発
おんぶに抱っこどころかコモンアーキテクチャーのノウハウを持ってるから頼りにされてる
それでマツダプレミアム路線というのは酷かったな。
マツダ車オーナーも赤面しちゃっただろうwww
> 直接関わっていることだろう。つまり新世代の製品をデザインした張本人がそれを販売する“新世代の店舗”の
> デザインに関わるというわけだ。というのも、
> この背景には同社のデザインを統括する常務執行役員・前田育男の次のような考えがあるからだ。
> 「われわれの製品は“作品”であり、だからこそ、
> それが本当に美しく見える“場”に置いて、お客様にお見せしなければならない」
パクリと謗られることに物怖じしない面の皮の厚さだけが特筆に値するんじゃなかろうか？
この世になんの影響も受けてないデザインなんてないし人間は色に共通のイメージを持っている
そもそも見下したり劣等感まるだしの客が足を運ぶわけないしレクサスでも欧州ブランドでもなんでも行けばいい
あるいは庶民的なトヨペットなりホンダカーズなりに赴いて庶民的なクルマで満足すればいい
売上、いわゆる会社規模ならマツダはスズキと激しい最下位争い。
製造台数なら三菱、スバル、マツダと下から数えて三番目。
売上÷販売台数=一台あたり販売単価
スズキに次いでブービーまっしぐら、即ちプレミアムと真逆の廉価車。
これからどうなる、ではなくこれまで何をやっていたかという実績に関してマツダに誇れるものはない。
三菱自動車越えダゼ。
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる
燃費不正の調査結果の発表まだぁ？
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。
>>273
ニッチ商品でブランド力を高めて安売りせず適正価格で売ってるんだろうが
スズキはインドで馬鹿売れだし あまりに馬鹿すぎて話にならん
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?
1位：トヨタ自動車（1015万台）※レクサス・ダイハツ含む
2位：日産（542万台）
3位：ホンダ（474万台）
4位：スズキ（286万台）
5位：マツダ（153万台）
6位：三菱自動車（105万台）
7位：ダイハツ工業（96万台）※トヨタの数字に含む
8位：富士重工業（95万台）
9位：いすゞ（64万台）
10位：日野（16万台）
> 四輪のタイヤが接地してることが前提であってダイアゴナルに弱いのは当たり前
のような逃げには走らないだろうに一体全体、ID:5BiGleex0は何をほざきたいのだろう？？？
訂正。
> 製造台数なら三菱、スバル、マツダと下から数えて三番目。
>
三菱は日産に含むのだからスバルに次いでブービーでした。
https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=21s ←これがホンダの素晴らしい四駆技術の成果
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダのi-Active AWDは電子制御式の中では低レベル。
ホンダのReal Time AWDは電子制御式の中では世界トップレベル。
ラインナップスズキと変わらんよ 本田と比較するなんてあり得ない
タイプR迄は求めないけどさ マツダってイメージリーダーカーどれだ？
どこかのスレで読んだ、
大きいデミオ、ちょっと大きいデミオ、背が高いデミオ、目付きが悪いデミオ、長いデミオ…など
イメージリーダーカーと言わずにマツダ車はデミオに尽きる。
REの技術的問題を解決し環境基準に適合すればRX-VISIONを市販化する
英国で消えた伝統的なライトウェイトスポーツを復活させ29年間継続中
というかあんたスーパーカー買えるほど金持ってないだろ？無いものを持ち出して叩くのが目的
屋根のないデミオ、ちょっとずんぐりデミオ、
というか今時どこもグローバル戦略車には共通のデザインテーマで統一してるだろ 煽りがあまりに幼稚
エキサイティング・H・デザインだのダイヤモンドペンタゴンだの見てみぬふりか
フロントが長いデミオ、
デミオだねえ。
ハイパワー、いわゆる高馬力だけがないデミオとその愉快な仲間たち。
ダンゴ虫wダッセーw
何だよあのダミーダクトwww
良く恥ずかしくないよなwww
鏡に写して見ろよダッセーからwww
このハゲwww
ホンダから見たマツダ車
ドイツ車？パクり？
ドイツ車買えば？
あっ、買えないからマツダ？
表っ面だけカッコ付けて汚ねー下着着てんじゃねーのwww
背伸び感満載じゃねwww
貧乏クセーよwあっ、マジ貧乏人なの？www
北米・日本・欧州市場から撤退して中国だけでいいんじゃない？
ものまねデザインで売るのは恥ずかしいよ。
スバルは日本、欧州撤退して北米だけでいいんじゃない？
マツダ150万台スバル100万台
そのうち100万台は未開の地の住人御用達な
スバオタのマツダに対する負け惜しみで乱立されたと分かり切っているスレで何を言ってるんだか
スバルマツダ約20スレでフルボッコ
逃げるまでフルボッコ食らったスレ3つ
スバルマツダ3スレで同時フルボッコ
サルの分際で負け犬・ざ、マツダチンパン先祖代々アホ馬鹿ノータリン新聞配達ナマポちゃん…
まーーだ死なないのかなあ？？？
公開、楽しみにしてるんだけど。
ホンダマツダはつまらない車ばかり
スバル乗るとまたスバル乗りたくなる！
ミエミエだよ成り済まし
米国車が好きならホンダは買い
欧米コンプレックスの最たるもの、日本人は客観的にものをみれない
ドイツ人含む欧州人は日本らしい美意識だ、と評価するけどな
BMWとかのドアハンドルを貫くような水平基調のキャラクターラインはダサい
質実剛健でソリッド・生命感のないドイツ車よりむしろ流麗なイタリア車だろ
欧州で不人気のスバルやホンダはデザインで注目されることはない
無骨なデザインはアメリカ人に媚びて大うけ、アメ車は欧州では売れない
マツダのシェアは大したことないがどこの地域でもコア層に支持されている
OHV?
でも実際に乗って運転して楽しいのはマツダなんだよなぁ。
カタログスペック厨は、スバルだろ。
シンメトリカルw
低重心w
リニアトロニックCVTw
とかで釣られるカスばっかり。
現行シビックと現行アクセラならシビックの方がはるかに運転してて楽しい。
シビックはニュル最速のタイプRと同じボディ剛性なのでアクセラとは走りの質感が全く違う。
金のないマツダは節約節約で貧乏なクルマしかつくれないのがつらい。
子供っぽくてダサいデザイン
小学生向けのミニ四駆かよｗ
https://youtu.be/6Y66CK6v580
マツダ
https://youtu.be/P5W-Jy1A5Ao
ホンダ
https://youtu.be/l2TF44g__Sw
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446142139
確かに唯一brzはトヨタの指導のおかげで低重心に作れたけど、それ以外はすべて高重心。
景品表示法に抵触してるのではないかと。
>搭載されているのは、1.5リッターの P5-VP［RS］型エンジンです。
>デミオ の 15MB に搭載されている P5-VPS 型エンジンと基本設計は同じものでしょう。
>ベースエンジンを高回転、高出力化したものですが、もともとがロングストロークエンジンですので、自然吸気のままでは大したパワーアップは出来ていません。
>レギュラー仕様の フィット の1.5リッターエンジンに、馬力もトルクも負けてしまっているのは情けないですね。
>高回転志向を貫くのであれば、ホンダのように可変バルブリフト機構を備えるべきでしょう。
>マツダは可変バルブリフトに関してはノウハウが無いかと思いますので、内製ではなくサプライヤーの力を借りてでもそうするべきでした。
>それか、スイフトスポーツ のように直噴ターボ化すべきであったと思います。
>現状では、明確にパワー不足です。
マツダは可変バルブリフトの技術を持っていないので100馬力/Lの高出力NAエンジンを作れない。
だからハイオクのロードスターにレギュラーのフィットより劣るエンジンを搭載する情けない事態に陥る。
技術のないダメ企業マツダのクルマを買うと大損する。
そのエンジン本体単体だと低重心だが
エンジンは吸排気管込みである事に就き144ﾟV型が最低重心
理屈上(180-144)/2=36/2=18で18ﾟ分のエンジン位置上昇してる事になり
結局、同じボアストロークの直列の22.0203137…ﾟ傾斜の重心に相当
直立直列との差、たった、たった7%
そしてその7%しか重心メリットの無いエンジンを
FRである86/BRZとの比較で12cmも高く積むスバル式AWD
直列、V型勢のシリンダーヘッド重量によるデメリットを凌駕する12cm上方搭載のデメリット
つまり「ｽﾊﾞﾙの水平対向ｴﾝｼﾞﾝは似非低重心」となる
せっかく、やや低重心なエンジンを12cm上方搭載し重ヘッド直列よりも高重心に
重心も不正か
嘘熱効率計算や嘘積分がバレてて今も尚「フルボッコしてやった」認識ってバカだなお前
そもそも何でスバオタドミオ、兼、能年玲奈オタたかしが居るん？
やっぱりこの乱立スレはお前の仕業か
普通は6000回転とか回さないっうの
夢を追うタイプの化け物みたいな車を一切回八させてもらえない。
マツダのエンジニアはつまらないクルマしか作らせてもらえないので不貞腐れてやる気を失っている。
その結果がWRC末期のスバル。
プジョー・シトロエンにフルぼっこ。泣きながらWRC撤退
元々三菱と違って、プロドライブに丸投げしてただけだしな。
https://mag-x.jp/2017/12/28/9322/
ホンダサクラのゆとりパワーユニット問題
しかしもう一方には何も無いからでしょうか。
かなり昔の話になるけど
スカイなんちゃらディーゼルが(笑)
デミオなんか最低でも300万で良いのにな
どちらもまだ落ちてないけど…
頭、おかしいのか？？？このサルが
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､なぜ差がついたのか Part.38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512563887/1
1 . 2017/12/06(水) 21:38:07.23 ID:tSb62CpzO
慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません｡
こちらはﾜｯﾁｮｲやIPが表示されてると書き込みから逃避する怖がりの人でも書けるスレです｡
ｽﾊﾞﾙとﾏﾂﾀﾞ､どうして差がついた ﾜｯﾁｮｲ版 Part.29 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504177018/1
1 . 転載ダメ©2ch.net (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-5MXX) 2017/08/31(木) 19:56:58.05 ID:FHjYrW3zK
慢心、環境の違いが生んだ差について語るスレ
次スレは>>980が立てて下さい、試みて立てられなければ引継して下さい
荒らし対策の為、スレ建ての際には1行目に「!extend::vvvvv」をつけて(「」は不要)
「!extend::vvvvv」時に勝手にスレ末尾に着くVIPQ2～は次スレ建て時に削除して下さい
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません…らしいです、スレ開祖曰わく
>>306
スレ題意はスバルは関係ない筈のこのスレに何でスバル関係ないスレに君が来てるんだろうな
つくづくスバオタが立てたスレだと分かるよな
お前は日本語の意味、分からないんだね。
ロールモーメント=0次振動キリーーーーーっというマツダチンパンの珍論から「逃げてる」んだが？
さらに言うならマツダチンパンのありがたーーい宣言からも逃げてるよね。
単位が異なる、それに反論が出来ないなら公開、しようぜ？
252 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-MKM5) ｽﾊﾞｵﾀ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか？？？
正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな
やはり「エンジン6分力振動の中で0次はロールモーメントのみ」を
「0次振動=ロールモーメント」と要約する外国人だったか
そう言えば確かドミオはスバオタ擬きンダオタ千葉ドコモだったんだよな
お前の頭の悪さからどんなに逃げても無駄ですよ、と。
そんなに逃げたいなら、
公開、しようぜwww
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ｽﾊﾞｵﾀ恥曝しage 2017/12/09(土) 18:38:08.55 ID:9Bqb9XjmO
変位は？更に積分。新たに積分定数が現れるので最初の積分定数をC_1と書き直せばC_1*t+C_2だ｡
単なる変位が比例して増えても何も不思議あるまい｡
236 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/01(月) 23:49:30.79 ID:o+2v/qB5O
…どう解釈したら増える計算になるんだよ…どうしようもねぇな…
241 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/02(火) 00:59:55.66 ID:Tjt/GvO2O
…本当に増えたり減ったりしているか
微分して検算しようとは思わないのかコイツ
変異、速度、加速度、振動とも不定積分はせんよ。
キチガイマツダチンパンさんをなめてんのか？？？
↓
> 0の積分はCだ
348 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/14(日) 07:00:00.54 ID:TIxixJ9rO
やはり「エンジン6分力振動の中で0次はロールモーメントのみ」を
「0次振動=ロールモーメント」と要約する外国人だったか
255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-MKM5) sage 2017/09/16(土) 22:59:14.93 ID:m1NABVIjK [11/16]
>> 253
ああそう言えば、お前はもう1月だか2月だかに自殺誓約してたな
0次振動つまりロールモーメントについて
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515289765/258
↓
259 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/15(月) 20:13:33.57 ID:46+KdMZX0
マツダホンダスレってなに？
アホンダ千葉が立てまくったマツダ妬みスレのこと？
魂胆読まれまくってるぞ。そんな頭の悪い造語に固執するのはおまいさんだけだ、チンパンにも劣るカスがwww
http://hissi.org/read.php/auto/20180115/MWh3dVZGSEQw.html
台数ｶﾞｰ株価ｶﾞｰで飽きたらずスバルｶﾞｰジダオｶﾞｰ定数ｶﾞｰ…次は与太エ作員ｶﾞｰとでも言い出すんかいな( -_・)?
>>354
立てたのはスバオタだぞ
http://hissi.org/read.php/auto/20180101/T2kxRTZYZFow.html
http://hissi.org/read.php/auto/20180107/eVVhM2JBVGkw.html
新聞配達ナマポチャリダーマツダチンパンにいたってはお仲間からヨタ工作員認のレッテルを貼られる快挙。
(マツダチンパンがシトロエンナマポじじいならその時点で憤死してなければならないはずだが
公開自殺を誓言してなし崩しだからまあ、本サルだろう)
ツダ乗りを騙るツダオタって2chで暴れる以外にマジでやること、ないんかね？
437 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [IL] sage 2017/12/04(月) 21:30:15.19 ID:kiTV2UHu0
>>435
他所の掲示板でもマツダ関連のスレが立つとステマツダガー！！富山ガー！！とか脈絡無く書きこんでるからガチの病気だと思うよ
https://i.imgur.com/Z1UzeU3.jpg
どーでもいいが、車全般板の超有名スレ(棒)にまでスバオ兼任アホンダの悪名が轟いてるぞ。良かったな、有名人？と混同されて
616 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/15(月) 08:12:38.48 ID:Hvb7O0Jy
どうやら国沢光宏には少なくともバカム一人と寿出家した娘がいる様だが
バカムはスバム兼ンダオタとして…ドミオは何者なんだ…？
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515257313/616
>>172
経緯はどうあれ富山もチンパンもボコられて逃げましたとさ。
マツダチンパンが逃げ出したスレ1、ワッチョイスレ1、で新しいスレでもまたたてるか？
510 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/06(土) 22:17:51.17 ID:GCQkNQfV0
レスする全てのIDが違うにも関わらず何故かピタリとレスが止まる。
しっかしなあ…マジでアメリカトヨタデミオの立つ瀬がねえよな。
ツダオタに言わせりゃかたわの三輪車か？
揃いも揃ってスバオタ兼ンダオタでやがるな
２人揃って国沢光宏に創価学会に入信させられたか？
0次振動成分=平均が0にならず運動になる成分
に成り得るのはロールモーメントだけだろうがよ…
つまり
「0次振動」かつ「6分力に含まれる」⇔「0次ロールモーメント｣
これを「⇔」ではなく「=」で結ぶのは在日中国国籍韓国人のドミオだけ！
> エンジン6分力の中で
> 0次振動成分=平均が0にならず運動になる成分
あろうことか加速度を「不定積分」した時に現れる速度をまた「不定積分」して出しちゃったあれ？
小学生でも分かる速度と時間、距離の関係さえマツダチンパンにゃ理解できないんだね…
> に成り得るのはロールモーメントだけだろうがよ…
ロールに限らずピッチ、ヨーだろうが揺れますよ、と。
揺れるから周期、ありますよ、と。
書くまい書くまいと思っていたがロールモーメントで回転したなら=エンジンが宙返りもしくは車体が宙返り、
車は「動きません」
振動とか回転の話ではなくチンパンはサルか？馬鹿なのか？という問題にしかなりません、と。
(答え：マツダチンパンは先祖代々嘘つきエリート)
その速度は加速度を「不定積分」した時に現れるCちゃうよ、サル…
蛇足ながらチンパン史上、最凶ギャグに補完はいらん。
車軸の「回転速度」はロールモーメント=チンパンいわくの0次振動回転速度では「ございません」と。
∵単位がちゃうwww
491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾏｸﾞｰﾛ Sa4d-p0C1) 2017/10/10(火) 18:15:44.72 ID:y8w9CxCxa1010
>>490
振り子運動が大きくなって遂には回転し始めたら ？
しかし振り子による回転なので定速回転ではなく脈動回転になる
となると振り子運動成分は振動、回転運動は運動成分になる
つうかてめえ、マツダ横置きポンコツエンジンをディスってんの？
そんなにマツダが憎いか？
マツダポンコツさえ買えないからって逆恨みは良くないな。
>>368
横置きの場合、ロールモーメントが何だって？？？
> エンジン6分力の中で
> 0次振動成分=平均が0にならず運動になる成分
> に成り得るのはロールモーメントだけだろうがよ…
死ぬか、サルwwwwwwww
何乗ってるの？興味有る 500万用意できるの？
＞少なくともフラッグシップクラスに横置きwwwなんてみっともない真似はホンダはしてねえなあ…
レジェンド 「…え？」
MDX 「いや、あの、その、、」
オデッセイ 「あははは…」
NSX 「いぇーい、オレ縦置きだもんねー」
レ・M・オ 「「「社外エンジン野郎はすっこんでろ！」」」
初代NSX 「・・・・・・」
CX-8の投入でマツダが絶好調。輸入車はディーゼル車が増加【マーケット概況・12月】（carview!） - マーケット - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/article/market/20180123-20103547-carview/
それなりに良い車作ってる
国産車は腐れトヨタ（笑）以外なら
どれ買っても大丈夫だから安心しろ
日産はむーりー
どーやらヤフコメにも大量発生した模様
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
ドミオ(千葉PCと千葉ドコモを駆使のンダオタ)の仕業か
…しかし最近、ドミオ関連スレでドミオ失踪
>>366-369
死んだのか？それとも、あまりにも嘘理論を晒け過ぎてBBSボーイさえクビになったか？
3流企業のマツダの製品なんてこんなもんだよ。
1流企業のトヨタホンダと比べると品質が明らかに低い。
だからまともな人間は「マツダはねえ…」と言って避ける。
ブランドって大事。
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。
なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか？
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で
詮無きことだが、にしてもひどすぎるだろ。
AVL「頑張って設計しました！」
http://hissi.org/read.php/auto/20180204/ajVoWVBVOE0w.html
■販売店を相次ぎ倒産に追い込む ホンダの恩知らずな悪行(2015) https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392
↓
■ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声―「計画仕入れ」で水増しか(2017-2018)
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
YAI2M
これマクラーレン・ホンダのドライバーに密着してるんだが最初から最後までホンダがダメダメ過ぎて最後に
マクラーレン・ルノーになって終わるって言うとにかくホンダのイメージ終わってるドキュメンタリーだったわ。
会社のパソコンを使ってツイッターやフェイスブックへの投稿はやめましょう。
仕事の備品を私用で使うのがけしからん！とかじゃありません。
同系統IPからの発信を検知して、上司のアカウントへ「知り合いかも」であなたのアカウントが紹介されます。されました。
売れてる分野的にはホンダはトヨタ、日産と比較ではなく、スズキじゃないか？
ホンダ、スズキ、スバル、マツダ、三菱の順
スバルvs三菱
スズキvs日産
かな？
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