そうだな
【日産】NV200バネット Part18【三菱デリカD:3】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そうだな
斜めにする前提であれば大抵の人は寝られる
6:4の分割式シートでしょうか？
184センチの方でも大丈夫なら、ほとんどの
方が寝れますね。
マルチベッドワゴンってゆうのがあるのな。知らなかった
バンにも設定してくれんかな。それともオグショーで作ってもらうか？
多分汎用のシートを使った改造車
バンベースだけど登録がワゴンになるんじゃないかな
ベース車は16X-2R
5ナンバーベースだから2列目は「ご立派シート」でVDC標準
四駆じゃなくてコレの寒冷地仕様を買おうかな？
純正のシート生地で統一感あって良いね 後は値段しだい
自作しようと思っていたけどめんどくさいのと邪魔になりそうなのでやめてしまった
俺の構想だと二列目の背もたれ部分に斜めのクッション使って作るつもりだったんだが
荷物スペースを確保してやめてしまった あーまた作り出そうかな
これで四駆あったら完璧だったのに
日産のバカ！
こんなの買うなら、迷わずセレナ買うね
維持費の事を考えたら正直4ナンバーのGXベースの方が嬉しいんだけどね。
あと折角良いスタイルしてるんだしNV350同様このサイズもパーソナルユースの需要は見込めるんだから
4ナンバーでもGX以上は2列目～荷室のフルトリムと成形天井は欲しいところ。
剥き出し内装も個人的にはスパルタンで好きだけど、ホント横浜の中の人たち商売ヘタ過ぎて歯がゆい。
シート生地が一緒なのはないかもだけど
http://cc-hiro.co.jp/original07/index.html
ルーフに断熱材が入って、尚且つ室内高も約10cm高くなる。
ワシ、これに乗ってるけど少し非力な事と二列目が狭い事以外は大満足よ。
現実的なのはルーフテントかな。
http://enjoycamper.com/rooftent/
たまーーに中古が出てるけど割高ではある。
ポップアップルーフの架装だけでも80万円くらいはしそう。
何年か前にボンゴバンのポップアップルーフだけの架装費用を聞いたら70万円くらいだった。
セレナとかヴォクシーとか
車はnv200で丁度良いのだけどね
そうそう、だからバンにも設定してくれないかなと思った次第で…
既にNV200に乗ってるから、中古とかに乗り換えたくないんだよね
屋根だけ付けるプランとかないし
ロングは4732(長)x1730(幅)x1872(高)
やっちゃったよ日産
ロングは別物
日本では出ないでしょ
でもトルクは1.6Lの方がほんの少しだけ太い
ギヤ比やいろいろ違いはあるかもしれないけど、重いNV200の方が加速感や滑らかさは上な事実
あーあ…
しかしどの道走っても見かけるクルマだから日本国内の需要だけでも無いのかな、4ナンバー枠ロング。
今より荷室広くてキャラバンハイエースより衝突安全良さそうなの欲しく無いのかな？
4ナンバー枠ロング欲しい
四駆ならなおさら良い
nv200はあまり真面目に売ってる気がしないしな
グローバルな車なんだからパーツとかいっぱいあって良さそうなんだけど
セカンドシートさえなんとかなれば大きさは満足かな
要らない。
それならハイエース買います
たぶん2000ccになると思うよ
NV350じゃなくてハイエースなんだね
僕もNV200はタウンエースがやる気ないから選んだからね、ハイエースとキャラバンならハイエース選ぶって人多いはず
「商用ですから四駆は重量増と耐久性を考慮してポート噴射のMR20DEです。
代わりにVDCと2列目ご立派シートは標準で付けといたので高いけどこの値段でどうぞ」なら
自分も含めた「NV350ディーゼル四駆は高くて手が出せない」って人は頑張って買うだろう。
素人の「ぼくがかんがえた、さいきょうのNV200」だけどなｗ
ハイエースでもNV350でも普通に1ナンバー車あるし
何より商用車での衝突安全性の高さが一番の魅力だわ
足が硬くて跳ね気味で少し流されたり曲がりにくかったり（アンダーステア）する感じ
ハイエースキャラバンのFRから比べたら雪道でもよく走る貨物車
硬いから乗用車比べちゃイカン
夏にボンゴから買い換えようと思うんだけど、二駆か四駆かで迷ってる。ちなみに信州住まいで、雪は結構降る。
NV150の副変速機付きCVTとNV200の4ATで比べられてもね
ボンゴは四駆なんでしょ
なら今回の4WD設定はあなたのための追加だよ、買っちゃえ日産
もしボンゴFRならFFでもかなりマシになると思う
試乗してみるしか
2WDは板バネだけど4WDはマルチリンクだっけ
以外とオフシーズンや空荷時に違うのかな？
積載能力はどうなるのかね？
狭くなるのかな？
来週、日産行ってくるよ
車検が秋なんでもう少し先にしようと
思ってたけど、とりあえず話し聞いてくる
値引きいくらいくかなぁ
おめ、いい色買ったな！
2人乗り仕様を購入し 後にセカンドシートを設置するのは難儀ですか
たしか、シートのキャッチまで排除されちゃってるぞ
フロアーを間改造すれば良いけどね
セールスマンいわく「ウチでは４WDはほとんど売れないでしょうね」と言っていた
ちなみに都内
セレナやステップワゴンもFF進められるからね
来週ディーラー行くので参考にさせて下さい。
排除されてるんですね 素人には厳しそう。
車も場所も違うから一概には言えないのかもしれないけど
やった感じ、構変時の定員減はザルだけど定員増はかなり厳しい印象
登録無視ならアレだけど・・・
オプション入れて二重万円おふ？
だったかな？
オプション沢山したら沢山値引きがあるかめよ？？
ワゴンですか？もっと値引きしてくれるのかと
思ってたけど、意外と厳しいんだね
こんなの自作とほぼ変わらんわ。
ニッサンしょうもな。
車体20万↓＋端数2、3万くらい↓
ちなみに2R
車は違うけど、
http://toyota.jp/hiacevan/customize/mrt/
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv350caravan/sp.html
この微妙な差がどうにかならんものかと思うよ。
成形フルトリムとか補助バッテリー、ベッドキットの収納とか。
ワゴンは値引き厳しいんだね
オプションは、何買ったの？
V700ってウェットと耐久性どうでしょう？
使ってる人居ませんかね
R780は耐久性抜群だけどウェットがクソなんで迷ってる
出ないのなら仕方がないから嫌々ショボいタウンエーストラックにするしかないかー
オプションは寒冷地仕様、バックカメラ、バイザー、マットくらいかな
あ、あとリアの飾り板w
値引デカく見せないと経理からハンコ貰えないから
オプション 荷室ゴムマット、タイヤ泥除けだけ
192万円だった
2wd？
2WD
成る程。
俺は4wd考えているけど参考になったよ
4WD見積もりを貰いに行くんだけど、
いくらを目標にしたらいいと思う？
最初はあえて2WDで値引きを引き出して『ちなみに4WDだといくら値引きしてもらえる？』で『4WDで2WD位値引きして貰えたら買うんだけどな～』って感じで交渉するとか？
コミュ力あれば
4スピーカーが選択できるみたいだね。
俺のバンは4年くらい前だけど、40万近く
値引きしてもらた。
仮に出来ても車検通らないし、事故った時に保険下りない可能性が高いからやめとけ。完全に乗車定員違反。
逆に乗車定員を減らすのは白に近いグレー。特に最初から乗車定員が4（2）人と記載されてる貨物車なら一時的なシートの取り外しは全く問題ない。
もちろんリアシート外した状態で4人乗ったりしたら違反だけど。
タイヤハウスが出っ張らない高さでもそんなに高床という感じでもないし、そんなに低床にこだわる人も多くないと思うよ
ボンゴトラックなんて低床のダブルタイヤ仕様の方が無くなったくらいだしね
意味がないってのは他との差別化という観点で
同クラスのトラックならボンゴとライトエースがあるし、似たような仕様で今さら参入してもFFのネガばかり目立って旨味がないんじゃないかって
nv200に箱形荷台付けたキャンピングカーも実際走ってるの見たこと無いし売れねーよ
トラックが無いのにどうやってキャブコンにするんだ？ボディ切るのか？
キャンピングカーのベース車にフレーム車が多いのは架装しやすいからじゃないのか
なんぼでも走ってるhttp://www.atozcamp.com/lineup/vanette-nv200-base.html
って、本当になんでキャンピングカーの話になるんだ
NV200のキャブコン見たことない
↓
トラックの需要が無い！売れない！
思いっきりズレてるし、順番アベコベだし、どこから突っ込んでいいのやら
おお、本当にあるとは
でもコレ車体の強度とか硬性は大丈夫なのか？ダンボール箱で例えると箱の上だけ切り取ってるようなもんだよね
nv200でトラック作るとしたら似たようなことじゃね？
台数売れるなら専用のパーツ用意するだろうけど
軽だってトラックとワンボックスは別物だからね
あー三菱は一緒なのかな
言いたいことはわかった
たしかに本当にNV200ピックアップに需要があるならこのバンコンの技術でどこかしらが作って売ってるだろうね
なお、現行三菱ミニキャブはスズキキャリイ/エブリイのOEM
ダットラ無くなったのも国内需要が無いからだけど
http://ar-customs.com/pickup_top.html
そこに依頼すればnv200も出来るかもね
キューブもあるなら、もしかしたら
しかも全長5.3m超だよ
なによりこれを造るオッチャンが凄いわー
https://www.renault.co.uk/content/dam/Renault/UK/brand-and-editorial/Brochures/Vehicles/RUK_Conversions_Brochure.pdf
いいな、こんなトラック
修理したらどのくらいかかるもんなんだろ？
バッテリーが問題無ければスクラップのNVからモーターを買い付けて移植しましょう
助手席のパワーウインドウなら新車のときから作動がゆっくりで重い感じだったよ
どっちも(>_<)
運転席の方が酷いかも。
どっかで電圧見てもらってからだな
横のガラスと擦れる部分を綺麗に掃除して、ガラスクリーナーたっぷり吹き付けてみる。
下はガラスを抑えてる毛みたいなのが擦り切れてたら交換。
ウィングロードにも効きそうだな
ウィングロードも運転席窓の動きが渋いんだよね
ttps://www.autocar.jp/firstdrives/2018/01/29/264314/
スタットレスだけどVL1にしたら乗り心地よくなった気がする
バンとしてはかなり出来が良いと思うからロングボディ車とかラインナップを増やしても良さげなんだけどね
衝突安全性の高さも売りになるしね
4wdも？
スタッドレスでゴムが柔らかいからじゃね
VL1はエコピアより柔らかいけど、当然ながらロードノイズは大きい
特に2wdとか4wdとか書いてないね
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2018013001.html
そうだと思う
>>398
他の車だけど今までのスタットレスと比べたら気にならないレベルで満足してる
後、元々使ってたタイヤに窒素が入ってたんだけど窒素いれるとタイヤが固くなるんじゃないかと？
細かい振動がすごく多かったんだよね
酸素が少ない方が酸化はしにくそうだけど
窒素純度が下がるからスタンドで空気入れられないとかアホな話し聞いたわ
よく窒素なら空気抜けないって言うけど空気圧低くて普通の空気補充したけど
autositeの8000Lmのを一年使って問題なし
安物で燃えたりすると面倒なのでちゃんと調べた方が良いよ
俺はスモールの方を光輝どにしたら燃え落ちた
ちょっとレンズ曇っちゃったよ
Amazonで「タマキン」で検索して出てくるやつ
ワゴンにも4WD欲しいなー！
値段書いてないけど気になる....
つ>>287
写真をよく見ると4WD車だね。補助ミラーが付いてる。
タクシーが良く使うサイズらしいが
前かっぱぎって書いてないか？
窒息の場合、通常よりも内圧を1～2割高めにした方が良いらしいよ
https://i.imgur.com/6stG1Ci.jpg
どうしたらいいか分かる人いますか？
外す順番とか、どこにヘラを入れてこじればいいとか分かりませんか？
どこか参考になるページあったらそれも教えてほしいです。
NV200じゃないよね？
いやNV200ですよ。
NV200バネットかな？
5ナンバーのやつです。
そうなの？
ごめん。
いえ。
4ナンバーのやつだと内装のカバーが無かったりするんですよね。
セカンドシートのシートベルトのネジははずしたな上の
それと全部①②③全部くっついてたような①はべつかな？
探してみるよ
はずしたらスピーカーの後ろ防音おすすめ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1959393/car/2356186/4156371/note.aspx
ありがとうございます。
クリップ穴の位置見ながらやってみようと思います。
車中泊キットの自作もあったな
また、フラシーボ効果を言う。
窒素の分子量28
空気の平均分子量28.8
気体の重さを同じにするなら3%っと言ってみる。
酸素と窒素も分子径はほとんど一緒だから、モレも変わらない。
影響するのは、空気中の水分でしょう。
金のためにチッソチッソ言い出したタイヤ屋の功罪は大きい
>>427みたいなやつはいらない
バンパー外さないとだめ？
裏のタイヤの所で作業できますか？
ヘッドライトを外せば手が届きますがブラケットのネジを全て留めるのは困難かもしれません、ぼくのはそれで普通に使えてますがキットによるかも…？
有難うございます、もうちょっと調べてから購入しようと思います
この画像の緑で囲った部分の丸い穴はクリップが刺さってて、普通に引っ張ったら外れたんですが、
赤で囲った部分にある四角い穴ってなにで留められてるんですか？
この部分も留められてるようなんですが引っ張っても取れなくて。
https://i.imgur.com/n9mxvPN.jpg
内張りといったいになってる
引っ張れば外れるけど俺は少しおれたけど見えない部分なのでそのまま
したの方はクリップだったような気がする それも一つなかに落ちてそのまま
ずっと待ってるんだけど
350万円ですが買いますか？
年に1万台出ないと採算取れないです
もうすぐ発売される、セレナe-Powerではダメですか？
それは新車で購入？
新型リーフ発売直前ぐらいの時期、中古価格が底値だったからね
いっぱいって言われた。こんなもんなのか？
多分弁当運びのパネルバンだから新車でしょ公共事業係なのかな
夜シャッター閉めた下の隙間からケーブル通して充電してる、インパネのどっかが青く光ってたわ
新しく出たグレードだし、せいぜい車体価格の1割程度だと思うよ
数年前だけど、在庫車でも31万円引きくらいだった
弁当運びと言うことだけど、運転席と荷室が一体しているバンなら
ガンガンエアコンを効かせて運搬しなきゃならないのにＥＶ車で大丈夫なのか？
夏場に食中毒にならない事を祈る
あと半年程で10年になるけど、その当時ですら29万引いたな
https://clicccar.com/2018/02/09/557517/
e-nv200の方が車中泊向けじゃね?
https://sgforum.impress.co.jp/news/420
日産 e-NV200 改良新型、欧州で発表…航続6割延長
https://response.jp/article/2017/10/03/300558.html
当分、フルモデルチェンジはしないっぽいね
人に向かってキモいとか言い放つような>>427みたいな奴よりはかなりマシだと思うけど？
趣味の釣りでの使用がメイン
一年車検が面倒ならワゴン
バンは自動車税安いがデラで車検２回するとトントン車検安く上げられるならバンがお得
一応ワゴンはタイヤ変えられるのとお得な定価で装備充実ただし値引きはバンよりシブい
累計2台も買ったバカです
棚とか自分で色々つけるならバンが良いと思う
シート形状の差で荷台に寝るときにサイズが確保しやすいのはバン
乗用車的な用途で使うのであればワゴンが良いと思う内張りがあるのとセカンドシートが倒せる
なるほど。参考になりました。
それとバンのシートって購入後にオプション
シートに付け替えることって出来るかな？
荷台にも寝たいんだけど、たまに家族乗せる
んで評判悪かったら変えたいなぁと思ってる
家族乗せるなら違う車にした方がいいよ
シートの付替えはまず無理です
穴位置からロック機構まで車体側の構造が全く違います
乗用車としてはいまいちだね
夏はクーラーなかなかきかないのと、冬は後ろの席で寒いと思います
リアクラーとヒーターあった方が良いかな
自分はキレイなのがあったので中古でワゴン買いました
セカンドシートが何とかなれば丁度いい大きさなんですが
他で同じクラスだと狭いんだよね
ステップワゴンは少し大きいし
今はバンのシートでもごまかせそうだけど、
もう少し大きくなったらバンのシートじゃきついよね？
本当はワゴンが欲しいんだけど、荷室が広い
バンもいいかなぁと思う
NV200はあくまで貨物車だから
新車はあんまりおいてないと思う
自分ではわかってて買っているのでそんなに悪い車じゃないが
バンベースだから
後釣竿下げるところも確認した方が良いワゴンは丁度いいところにグリップが無いから
やめといた方がいい。
とにかくエアコン効かなくて、夏場の後席は地獄だよ。
しかも、タウンエースと違って後席の窓は鳥の餌やり窓だし。
近年猛暑が普通になっちゃてるので、
後席に家族をよく乗せる用途には全く向いてない。
家族持ちなら素直にセレナにしとけ。
無理やり切って張ってすれば、つくは付くだろうけど。
事故ったときに違法改造で多分保険降りないよ。
それ込みでチャレンジするのはあり。
コドモが怪我でカタワになっても治療費は自己責任でな。
家族がいるなら一緒に行ってな
今朝まで購入迷ってたけどなんだか
心配になってきたよ
寒冷地仕様にしないとリヤヒーターダクトすらないから後ろは温まりにくいのは確か
まあ快適さ求めるならセレナにしとけ
あくまでも貨物車の延長
だがそれがいい
せっかく好きで乗ってるのにファミリー向けに売れちゃうと面白くない人がいるのは理解できる
が中が広いのでなかなか冷えないこのての車はみんなそう
リアクーラー無いと時間がかかる
暑さ寒さエアコンの効きは全て個人の感想でしかないです。
割と古めの車に乗ってた人間からすると全く問題ないレベル。
リアシートが暑いか寒いかはわかりませんが
フロントガラスが大きいので、クーラー利かせても暑いときは暑いです。
逆にリアは直射量は少ないのでそこまで暑くならないし。
あと、バンで天井内張りが無いのは一番安いやつだけじゃなかった？
うちのバンには内張り付いてます。
快適さを最優先させる人は買わないほうがいいですよ。
バン購入してみますね。
あとは、シートをオプションにするかどうか
考えてみます。
バンはシートオプションで買っても倒れないからね
リヤクーラーも無しですが全然問題ないです。
セレナに比べて価格もお手頃だし良いと思いますよ。
冬の寒さはともかく、黒ということもあり夏の暑さが酷いです
とにかく、夏の灼熱地獄次第です。
全く冷房能力が足りません。
そもそも貨物車なので、後席への快適性は
二の次なんは仕方ないです。
これは買う前に十分覚悟しないと後悔します。
寒い涼しい地方なら耐えられるかもしれませんが、東京では無理でした。
後席に人を乗せる事が多い人にはセレナを勧めます。
精神衛生的に2L欲しくなる気がする
お前の住んてる北海道の僻地では大丈夫かもしれんが、都心では無理。
テキトーな寝言かますな！クズ野郎が。
これもＮＶ200のガッカリポイントの一つだね。
夫婦二人の遊び車としては、ちょっとシャレてる道具車としてはかなり良い。
後席ガンガン使う家族には正直向いてない
前は日があたって暑いけど
バカ
クズ野郎が！←NEW！
だまれ、ハゲ！
購入前に「東京で家族用に使うにはきついかも？」って考えなかったんですか？
貨物車って知らずに買ったんですか？
買ったのは春先でした。
夏前までは後席もちょっと足元が狭いくらいで特に不満は無かったです。
私の趣味のキャンプ、木工にもガンガン使える良い車でした。
問題は7月から。ご存知の通りの猛暑。
後席の環境は運転席の私にはわかりませんでしたが、想像以上に過酷だったようで、子ども達は夏場にクルマに乗るのを嫌がるようになりました。嫁が乗っても「これはムリ。いつまでたっても涼しくならない。」とギブアップ宣言。
夏の酷暑よりはまだ耐えられるかと思います。
兎に角夏のエアコンだけは致命的だと思います。うちは2年半で家族から三行半突きつけられてファミリーカーの地位を追い出されました。今は私専用の遊びクルマです。家族用にセレナを買ったのですが、やはり後席の事を考えるとNV200は無いですね。
セレナに比べて快適装備はないですが我が家では全然良いです。
タクシーベースにもバンコンベースにもなっている車両なんですから全然問題はないです。
469さんの購入の参考になればと思い、書き込みさせてもらいました。
窓自体も小さ目ですし、構造上の問題でどうしようもないけど、せめて窓が半分でも開くか、サンルーフでもあればかなり違うんですけどね。
ちょっと寝るくらいなら後部のシート寝かせて厚いマットしけばいいだけだし、
竿掛けるバーとか取り付けるのもステップ、セレナの方が楽だぞ。
車中泊ってなると3列目のシートが邪魔だったりするからNV200になってくるけどさ
そこまでやればかなり違って来るかも。
うちのは黑なんで、特に夏場は苦しかった。
みんカラなり諸々見ても、夏場の問題は多くの人が苦しんでるみたいなんで、
どうしようも無いですね。
結論。
後席に人を乗せる事が主目的ならNV200は止めとけ。ただ、寒冷地なら耐えられるかと。東京の2016-2017の夏場はムリでした。
寝言垂れ流すクズのヨタ話は相手にしちゃ駄目。
自分用ならnv200で良いと思う
車中箔は セレナのシート倒した方が快適じゃね(ワゴン)
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ←NEW！！！
どんな車に乗っても不満言わない家族もいるし、その逆もいるし
暑がり寒がり我慢強いか否かもあるし
毎週末家族乗せてドライブ行く車とキャンプ・木工に使える車を
一台でなんとかしようとするのがそもそもなんだけど、
なんとかなっちゃってる人もいるからなあ
でもこの車はほんとに中途半端に良くできてると思いますよ
我慢すれば全てこれで間に合ってしまうので、一台でこのレベルで使える車は無いと思います。
どちらも特におかしな事言ってる様には見えないし、人それぞれの感想なんだなとしか感じないけど？
そういう余計な事言わなくてもいいのに。
実は同一人物だったりして？
>>508
オプションて書いてあるよ
今週仕事帰りにディーラー行ってみます
家族にはバンを買うことで了解貰ったので、
あとはGXの2wdと4wdのどちらにするか
考えてみます
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか←NEW！！！
馬鹿なのか←NEW！！！！
前に乗ってた車が13年乗ったアトレー7ってのもあるけど、NV200で十分快適ですよ。
ってか何でそんなに喧嘩腰なんよ。
ご苦労なこったな
断熱材いれると変わる？
変わるとか変わらないとか色々聞くので
塗装焼け、クリアの剥げ対策にもなるし
自分も某他車に乗ってたときは車は大好きだったけどネットでもリアルでも一部のDQNユーザー連中が嫌でしょうがなかった
おっと、忘れないうちに
キモい
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか
馬鹿なのか
バカかよ←NEW！！！！！
確実に変わる。
うちのNV200はポップアップルーフ車だけど、リアの内張りの中にFRPの断熱パネルが入ってる。
リアの右の窓も埋めてあって、屋根を切って断熱材が入ったFRPのポップアップルーフに変えてるから、夏の冷房も冬の暖房もかなり効く。
あとフロント３面のガラスに断熱フィルムを貼ってるのも地味に効く。
レスの後半がなければ良かったのだがね
マップライトをつける予定なのでとりあえず前からやってみます
後ろは棚を固定してしまったので気力があれば
フロントは前の車ではっていましたが効果は有るような無いような
純正のガラスでも50%位カットしてるんですよね
もしかしたらフィルムの厚みの分だけ熱がつたわらないのかも(笑)
横からゴメン、ポップアップルーフに興味があるん
だけど、あれって、展開したとき、ジッパー？閉めても
周辺の喧騒とか車内の話し声とか結構聞こえるもんなの？
残念ながら外の喧騒は聞こえるよ。
中の声は高い位置にポップアップルーフがあるから、そこまでは漏れない。
前に高速のSAで上に寝た時に、外がうるさくて寝付くのに苦労した。
２人で寝る時に外がうるさい時はルーフを下げて寝てる。
ルーフを下げてもポップアップルーフ分、約10cm室内高が上がってるから楽だよ。
私が乗ってるのは↓だけど、他の会社のポップアップルーフ車よりもベッドのスペースが広いから買った。
寝る時にキッチンを下に下げて、フロア全面がベッドになるから気に入ってる。
http://cc-hiro.co.jp/original07/index.html
NV200ポップアップルーフの前は先代ハイエースグランドキャビン（リアコイルスプリング）のキャンピングカーに乗ってた。
幅は５ナンバーだけど長さは5.2m、高さは2.3m弱あって普段使いに難しかったから乗り換えた。
だけど3000ccのディーゼルターボで加速はNVより良かった。
ハイエースはポップアップルーフのNVと違って、室内高が160cmくらいで常に頭上空間があって楽だった。
後席も遥かに広くて、リアヒーターとリアクーラーのユニットが別体であるから夏はガンガンに冷えて、冬はポカポカになるほど効きが良かった。
話し声とか気にするならポップアップルーフはやめた方がいいよ。
ちなみにハイエースの前は軽トラベースのポップアップキャブコンに乗ってた。
何か知りたい事があったら気軽に聞いてね。
暑いときに寝るのってどうしてます？
エンジンかけちゃってます？
ポータブル電源使って扇風機が良いよ
現在子供高学年なんで4人就寝は後2年ほど。その先は2名就寝で考えてるのですが？
実際乗られてる方の意見を参考にさせて頂ければと。
>>529
エンジンはかけないよ。
基本的にはポップアップルーフを開けて、フロントかリアの窓を少し開けて寝てる。
案外風が抜けて寝れるよ。
暑い時は、サブバッテリーに繋がっているリアのシガーソケットに刺して、12Ｖのクリップ式扇風機を回す。
それでも暑い時はサブバッテリーの12Ｖをインバーターで100Ｖに変換して、100Ｖのサーキュレーターを回す。
>>531
私ならNV200ベースのバンコンに４人はオススメしないよ。
４人寝るとなるとポップアップルーフ車かルーフ架装のハイルーフになりますが、ポップアップルーフとハイルーフ車の致命的な欠点は、ルーフベッドに寝た人がトイレに行く時に全ての人を起こしてしまう確率が高い事です。
これはポップアップルーフ車というよりも、バンクベッドの無いバンコン全体に言えることです。
キャブコンはバンクベッドと二段ベッドで、就寝スペースが分かれているので、誰かがトイレに起きた時でも他の人が起きる確率が少ないです。
それが我慢できるなら問題ありません。
NV200は車体がコンパクトでフロントエンジンで室内長が短いから、ベース車自体が基本的には夫婦二人用として考えると良いです。
今のところ大人三人での使用はありますが、三人ならなんとかなります。
あとNV200ベースのバンコンは後席がかなり狭いものが多いです。
４人で無難なのはハイエース標準ボディベースのキャンピングカーです。
または、あと2年待ってポップアップルーフのNV200を買うかです。
ポップアップルーフ車では、キャンピングカー広島のポップコンが一番完成度が高いです。
キッチンが下がるシステムで、下のフロアが全面ベッドになるから快適性が高いです。
ポップアップルーフ自体のノウハウもしっかりあって、造りも他社よりも良いと感じます。
http://cc-hiro.co.jp/original07/index.html
527です、丁寧な返信ありがとう！
ポップ・コンに乗られてるんですね
実は自分も何年も前からポップ・コンが気になってました
実際のユーザーさんとお話しできるなんて幸せです、
いい冥土の土産になりました
また何度か、気になることをご質問させて頂こうと思い
ますので、今生の別れにお答え頂けると幸いです
そんなに喜んでいただけると私も嬉しいです。
ポップコン良いですよ。
ちょっと二列目が狭いのとパワーが少し足りない以外は、私の使い方にはピッタリです。
パワーは車重が1590kgとベース車よりも300kgちょい重くなってるから仕方ないです。
ハイエースの時は駐車場の高さ制限で入れない場所がちょこちょこありましたが、ポップコンに変わってから殆どの場所に入れるので楽です。
なんだ、自覚しとるんかい
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか
馬鹿なのか
バカかよ
キモいのがおるな←NEW！！！！！
何人かいるみたいね
お前も似たようなもの
走れますか？
160位までは安定してるが140以上はパワー的に相当頑張らないと無理
高速は怖いので何時でも左車線、80キロ走行
買ってもうじき9年目の10万キロオーバーなんだが
乗用車と比べちゃイカンがキャラバンから乗換えると別次元で安定してる
側面衝突実験でも横転しないのは偉いね
サスが固いからむしろロール剛性は高めだと感じる
100km/h程度なら全く問題ないね
それより高速道路ではパワー不足を感じる
でもメーターに燃費表示させてるせいか100以下にしてしまう
よくそんなストレス抱えたまま9年も乗ってるなw
バイク積みたいから我慢
ライトエース、ハイエース、キャラバンみたいなオーバーキャブはもっと乗りたく無い
普段は乗用車です
なんだトランポ兼かよ
出来ないって
床に角穴空けてロック機構を皿状に加工して埋め込める技術があれば出来るだろうけど相当な努力が必要
座面分割してないから前側のプレートごと移植すれば
後ろのストライカーは合いそうだけど
>>562が言うからカタログ見てきたら標準シートが分割シートと同じタイプのヒモ引きロック２箇所に代わってた
前部プレートも形似てるからボルトオンできるかもね
ttps://clicccar.com/2018/02/16/559850/
高さ2330mmもあると、せっかくのコンパクトなボディが台無しだ。
どうせ背が高いなら全長も全幅も大きくなるが、AtoZのボディカットキャブコンのアルファシリーズの方が良い。
http://www.atozcamp.com/lineup/vanette-nv200-base.html
アルファは1550kgという軽量設計だ。
全長5m弱で幅も高さも増えているのに、NV200ベースのポップアップルーフ車より軽いのは驚異的ですらある。
地域によるかもしれないけど、うちの方には2300mm以下の高さ制限の駐車場が結構ある。
その下は2100mmの制限が多い。
キャンピングカーが一番困るのはボディの長さではなく全高の高さだ。
あとルーフベッドの寸法で高さが440mmと書いてあるけど、440mmでは快適に就寝できるとは言い難い。
パネル見た限りだと簡単に出来そうなんだけどな
仕方ないからノコギリで切ったけど、見事にぶしょったいわｗ
海外の通販で買える
たぶん
普段、仕事で街乗りにしか使ってないので
ちょっと緊張してる
安心しろ貨物車の信頼性があるから
まずは取説見ろ
取説メンテナンスより取説読んで
新車装着タイヤ 装着可能82シリーズタイヤ
(F)165/80R14 91/90N ⇔ (F)165R14 6PR
(R)165/80R14 97/95N ⇔ (R)165R14 8PR
175/80R14 99/98N ⇔ 175R14 8PR
※上記車両へ82シリーズタイヤ装着時にも、自動車検査登録制度(車検)は通ります。
※同一車軸内（前・後輪の左右）での80、82シリーズの混装着は不可となります。
滑らない？ウインターマックスだけど、マジで
怖い
足が固いとタイヤのグリップに頼ることになるからね
足の固いスポーツカー等も似た感じだよ
固くても高価なサスなら少しはマシになるけど、基本的には変わらないと思う
舗装路面だよ
普段自分で乗ってるのは乗用車で
週一くらいで会社のNV200に乗るんだけど、
ブレーキのききが全く違うんで毎回
ビビってます
やっぱり商用車ってこんなもんですか？
自動なんちゃら慣れって怖いね
いま乗ってるのが中古だけどBMWなんで、
言われてみればそうかもしれない
欧州車とか、マツダ、スバルあたりの高速性能を重視したモデルとはブレーキのきき方が最初から違うから、これはもう割り切って慣れる
しかないよね
LTのスタッドレスの性能が悪いと言うこともある
581だけど、カックンだと思う
いま乗ってるのが結構スピード出してても
沈むように安定して止まってくれるんだけど、
ブレーキ踏むたびにカックンってなって困る
ATだと難しいけど
カックン云々も
自分の運転の問題だと思います。
そのタイヤ・ブレーキにあわせた運転ができていないだけです。
慣れるまでブレーキ練習兼ねて乗ってみます
スタッドレス、お勧めあったら教えて下さい
自転車の女子高生弾きかけた
スタッドレスタイヤで飛ばし過ぎなのでは？
普通に乗っていればそんなにブレーキの効きが悪いとは思えないけどね
ブレーキに関連してなら効きが悪かったらむしろ滑らないのでわ？
効きすぎのブレーキにタイヤが負けるから滑るんだと思うが。。。
ブリジストンのVL1 6p使ってるけど結構良いです
貨物でフル積載とかしちゃうとダメなんかね？
関係あるのかは分からないけどフロアマットも踵が当たる部分が補強されているように見える
バン用はどのメーカーのも雪道凍結路での効きが悪いけどVL1だけはかなり良くなったと聞きました
次は俺もVL1にしよー
今からでも遅くないから教本もう一度読みなおして修正した方がいい
そのままだと年取ってからアクセルとブレーキ踏み間違える人になるぞ
だってそっちの方が楽だし
トヨタのサイトだけど、踵つけるのが良いみたいよ
http://gazoo.com/ilovecars/driving/161216.html
その方が微調整がしやすい
強く踏む時は離れるかも
ありがとう
今朝も乗ったけど、やはり強いあr
だいたいアクセルからの踏み換えで一々足上げてたら反応遅くなるだろ
クラッチは踵付けずに踏み込むけど
ああだからカックンブレーキになるんだ
かかと浮かしてると体が動いてしまったときブレーキ踏んでるつもりでアクセルを…
人を轢かないうちに反省して治した方がいい。こりゃ踏み間違い事故が減らないわけだ
ニッサン車は全体的にアクセル唐突でブレーキカックンのイメージだわ
のでどっちでも良いよ、但し繊細な操作する時は踵ついてる方がやり易い
でもなぜか左足のクラッチは踵つかないけど
教本とか言うけど他のことも教本通り運転してるの？
それと踵を付けることとペダルの踏み間違えとの因果関係も明白なの？
もうワンペダルにするから勘弁してくれ
モータースポーツでのコーナー手前でのブレーキングはABS効かせまくりだからね
あっ、峠道じゃなくてサーキットの間違えだった
教本にとらわれない実地で磨かれた俺様の運転技術ってかっこいい？
シートが前過ぎなんでないの
かかと置くな、踏み分けるな、って言われた記憶がイマイチないんだけど
見ればいい
お前は持ってるの？
俺、そんなの持ってな～い
そうか、かっこいいとかそういう考えだったんだね
踵を付くとかの話でかっこいいとか考えたこともなかったよ
たぶん同乗者も見てないだろうし
しまいます
カックンっていつ？
止まる直前？
直前なら少しブレーキ緩めるのがいいよ
自分のは踏んでいってあるところから急に効き始めるカンジですね
そんな感じは無いな～～
５０ｍ先の赤信号で止まるときに途中でブレーキの踏力変えてない？
踏む力変えないで思ってた位置に止められてないんじゃないか？
この前助手席に乗ったら停止直前に踏み込むから怖かったわ、本人なにも思ってないんだろうけど
この車に限らず、車に不満がある人は一回他の人に運転してもらった方がいいよ
自分の運転が下手なだけってことがあるから
今までに乗ったことある車いくつか教えて？
ブレーキ性能はそれぞれ違うだろうけど、
NV200はカックン部類じゃないかな？少し前の軽トラとかボンゴよりはマシだと思うけどね。
自分は雪国なんでプライベートで乗ってたのは
エスクード、フォレスター、アテンザなんかで、まぁ商用車と比較するのもあれだけど停止直前でブレーキかけたとしても全くカックンには
ならなかったよ。しっかり止まってくれる。
むしろ一般乗用コンセプトの車と同等の運転してならなかったらそのほうがおかしい
当然そこを運転技術でカバーするんだけど、車のキャラクターとしてはカックンの部類
そんなに変わったブレーキタッチだとも思えないけどね
いい気がしてきた。
NV350の4WDはスイッチで切り換える直結のパートタイム式でしょ？
NV200の4WDはスタンバイ式だと思うから4WDとしての性能はNV350が上だと思うよ
これって自分でも出来るかな？
タクシーにも使っているんだら、カメラ＋レーダーの衝突低減装置を早く。
セレナ買えばとしか思わないが
いじる人ばかり目立つだけだよ
何もしない人は書き込みもしない
それにセレナ買ってもいじる人はいじる
屋根だけ暑くなってる
やっぱ断熱することにするよ
自分で好みの付けられるし、時代遅れになりやすい電装が
後付けでいつでもアップデートできる方が良い。
余分な物が付いてないので壊れにい、シンプルイズベストで好きなんだが
嫁には必要な物が付いてないと言われたw
凸凹の未舗装路行ける？
最低地上高が低いので不安
未舗装路の基準が人によって違いすぎるからその手の質問は無意味やぞ
するならこの道、この林道ってやらんと…
走り慣れた人とオフ未経験とだと全然違うだろうし
ちなみに四国の剣山スーパー林道のメインルートなら2駆のこいつで普通に走れたよ
まぁ余程車高短でなければ走れる程度の道だけどねあそこ
レス、ありがとう
山奥の撮影に行くから、名も無き林道が多いよ。ガレてたり、雨水の通り道で轍がえぐれてたり。ちなみに今はフォレスター
実際の林道のイメージでいうと、古いけど月夜沢林道かな・・
剣山スーパー林道、これの二駆で行ったの？？
すごいですね
最低地上高って、数値だけではわからんところあるよね
これの4wdで山奥はやめといた方が良いよ
ワンボックスが欲しいならモデルチェンジの噂のデリカとか
そうだな
屋根に脚立のせたり、配管のせたりして派手にデコレーションしてる車が多いな
デリカD3じゃないぞ、D6だ
鳥居にナナメ積みのトラックでたまに見る光景だが
天井平積みでやってるのは初見だったからなんか新鮮だった・・・
何度か岐阜の林道走ったことあるけど、2区でも走れないことはないよ。ただ、バックビューモニターはあったほうが便利かも。地元の軽トラが対向車できて、バックで100mくらい戻るとかザラだからね。
バックカメラって純正ですか？
これはあるね
対向来てすれ違える所までバックってのは林道はもちろん田舎道ではよくある
ただリアカメラが必要かというと、自分が剣山行った時はあまり気にならなかったかな
それよりも凹凸のどこにタイヤを置いてどこを跨ぐかってのはある程度意識しながら乗るべき
2WDのインパネ表示のみMOP、他は後付け（DOP)
NV200にワイドやロングやスパロンや
超ハイルーフとか設定すりゃ良いのに。
トルクベクタリング四駆やディーゼルも。
キャラバンより売れると思う。
この車には十分な性能だと思う
本格的に性能求めるなら別の車で
生活四駆としては期待できます
北米仕様でも投入する？
まぁe-nv200のタイヤが入るようになればなあ
日本だったら環境面とかコスト面での効率化のためにMR20DD載せてくれるかもしれないし
してみたいです。上記の条件でNV200は向いていると思いますか？デザインは現在販売されている車の中で一番気にいっています。
D:5が良いと思うよ
5人乗りで後部荷室がすっきり平ならいいんだけどね。
サード外してたけど、やっぱりゴチャゴチャしてた
いますか？本当のところはどんな感じか教えて頂きたいです。
デリカD5も正直な所、迷っています。
自分のは2WDですが、雪道走った事ありますよ
まぁ～ 普通に走れましたよ
ただ林道となると凹凸が大小あるから、LSDが入ってないNV200は止めといた方がいいと思う
D5は今年モデルチェンジするらしいね
D5の4WD性能はかなり高いよ
道と側溝の境目が解らなくて怖かった
乗ったことが無いのですが、リアシートって標準のものだと長距離移動は難しいでしょうか？
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
UEAAD
ペラペラシートは座る人の根性次第2-300km位は大丈夫だろ心配ならオプションシートにしたまえ
オマエの用途なら、悪いことは言わんからセレナにしとけ。
ワゴンならリアシートそんなに悪くはないけど
ベースの車両がバンだからね
新車はあんまりおいてないから、中古でも見てみれば
荷台を自分でいじりたい人には丁度いい？大きさだと思うけどね
運転席と荷台との行き来は車内ではできないけど
荷物をたっぷり乗せると運転できないわけですね
エンジンマウントを交換された人がいたら費用を教えてください。
>>489でも読んでみてください
ソロ車中泊ならウィングロード楽ですよ
歩行者保護と言いつつそれっぽいカタチしとるけど
書店の車コーナーに行っても専用のパーツ本やカスタム本は見かけない
ハイエースやエブリィの本はよく売ってるのにね
そもそもパーツがあまり売ってないので書籍も出ないよ
海外パーツの特集して欲しいな
15インチアルミとルーフラックを付けて、エクステリアはどのNVよりもカッコいい
お前は俺かｗ
ウイングロードアルミにタフレックのロングキャリアだぜ
ボケてるの？
それともマジ？
荷台そんなんに乗せてなかったけど、上り坂はやっぱり厳しいね。
1600ccは4000rpmを超えてから元気になる特性みたいだしね
きちんと走るんだけど
ATだと思ったように走らないのかな？
ワンオフダーボかスーチャーでも付けたいが高いね、ハイエースやプロボックスの様に改造する人増えればキット化されそうだけど
余裕がないとかブン回さないと登らないとかいう意味なんじゃないのかな
もしくは多段AT車で負荷が大きいときに起きるシフトアップとシフトダウンの繰返しとかね
これだよな
軽箱みたいにほんとに登らないなんてことにはならないよ
そらもう少しパワーあると楽だろうけど
過積載は知らね
もう少しガソリン食うし
俺がおっさんのせいだろうが
この車にあれこれ求めてる人がなんかだめだ
車に自分を合わせるのが当然だと思ってたから
乗り心地やエアコンやタイヤや上り坂も
この車はこういうもんだと思って乗ってるからなんも不満が無くて
ああ、でもこれじゃあ車は進化しないんだな
多分1.6のこのエンジンとこの大きさがバランス良いんだろうね
乗り始めたときは1.6でトルクあるエンジンだと思ってたのが今は非力に感じる
俺は当分買い換えないつもりなのでその辺はどうでも良いが社外のパーツが少なすぎる 結構売れてると思うんだけどな
バーカバーカｗｗｗｗｗｗ
だいぶ普及したし、メーカーさんもそろそろNV200のDQN仕様を出せばそこそこ売れるんじゃないの
DQNが選ぶ車種じゃ無いと思うけどね
触ると障るぞ？
レンタカー借りたが乗り心地はアレだ
あれは単純な排気量の差だけとは思えない
つうかnv200も売る気あるのか微妙
ライトエースは色々駄目だ
乗り心地、パワー（ATが糞？）、形はNV200の圧勝
ライトエースの良いのは積載量が多い事
NV200は荷台の奥行がユーザーニーズを無視してるのかなと思う
乗ってる人の安全性無視じゃないか
ってNV200も海外仕様の方が格好ええしな…
2列目、3列目のシートは使わないので取っ払います
運転席と荷室の間にカーテンを取り付ける予定ですが突っ張り棒を利用した簡易的な物では
4ナンバーとして車検に通らないでしょうか？
インターネットで調べてみたのですが良くわかりませんでした
陸運局に電話をかけて質問したところ
「V200ワゴンを4ナンバーにできるかどうかは分からない」
との事でした
Bピラーにボルト穴があれば純正の4ナンバー用の横棒が付けられるかもしれませんね
みんカラでやってた人がいたような気がする
タイヤを6、8PRにして、荷室の区切り棒取り付けで終わりじゃないのかな
そうなのね、バン乗りなので知らなかったわ
ならもっと楽じゃない？
荷室との間仕切りつけておしまい
どちらのバネを使うにしても、
最大積載量の計算書出さないとダメ。
昔、節税（というか脱税）対策で4ナンバー化するクルマが多くて十数年前から厳しくなった。
ただし不可能ではない。個別にブレーキテストを行って合格すれば4ナンバー化できる。最初の一台は100万くらいかかるらしけど。
どこかにステップワゴン（RF系）の4ナンバー化やってるショップがあるのは見たよ。
あなたが人柱になってそのデータを公表すれば2人目からは楽になるんじゃないの？
で、4ナンバー化の目的は？
積載量は5人乗りを2人乗りに変更した流れで減らした3人分を1人当たり55kgで計算、最大積載量165kgで登録出来たはず
もともと5人分の重量は計算に入ってるはずなので、人を荷物に置き換えるだけ
>>737
ちょっと前にブレーキ関係規制緩和されたんやで
ホントだ、今ググったら緩和されてた。
しかし、NV200をワゴン→バン化するなら最初からバン買った方が早いよね。
自家用で使ってて別の車買い足したからバン化して遊び車にする、とかあるやん？
もともとワゴン乗ってて4ナンバー化したいってのは分からなくはない
購入前にワゴンをバン化しよう！って考えてるならただの変態
うーん、手間隙と下取り価格の低下考えたらメリットなさそうだけどね。
5ナンバーのまま『一時的なシートの取り外し』なら違法じゃないし。
シート取り外しがデフォの人が車検の度に元に戻すのがめんどくさいってならメリットあると言えるのかな？
4-5年前に別の車で定員変更したときに陸事でそう言われたけど・・・
ちな、7→5で登録したけど、方法次第で5→7に戻す時の難易度も変わってくるって言ってた
純正レイアウトのまま着座だけ不可にした場合→その機能を復元するだけ
座席自体を撤去した場合→座席を戻した上で制動装置やらなんやらいろいろ書類を用意する必要がある
とかなんとか・・・
ごめん。
うちのも消えるし
５分ぐらいのタイマー付けようかと思ってたけどまぁいいかな
見ずらいから信号機のない交差点ではかなり前に身を乗り出すんだけど
かえって右側の死角を大きくするんだな。
交差点では頭を前後に振って死角を作らないようにしてたけど、エグザイル
並みの動きが必要なようだ。
禿同
その計算書を出さないとダメと言っているのだが…。
C12セレナ以来の日産ミニバンの伝統だから諦めて
逆にここ10年くらいの車でAピラー全く気にならないのってあるの？（純粋に知らないので）
NV200は意図的に頭を振って確認してるけど
たまにAピラーにすっぽりと隠れることがあるね
不思議なもんだわ
計算書って言っても構造変更の時何人減らしますー、なら総積載量いくらねー、ってなるだけやろ
実際に自分で構造変更 登録 行ったこと有る?
軽量コースに入って実測だよ。
計算は検査員がするよ。
無意味な手前の一時停止線で止まるようになって、無駄に出来た時間を
潰すように前に身を乗り出す動作が身に付いてしまった。
一時停止でこっちの流れが切れるから周囲が流れ出して、そこに大きく
なった死角が重なった感じ。
まあ元のリズムに戻すとまた捕まるから、前に身を乗り出す癖を治すしか
ないな。ピラーの光学的な透明化はいつになる事やら。
今日の釣りか
一時停止線は無意味じゃないぞ
無視して前に出ると大型車や右折してくる車の邪魔になるからやめろ
実物見ないでは言えないからそういう返事になる。
まず一回行ってダメだったら何がダメかは聞けば教えてくれる。
どうすればいいかは教えてくれない事が多い。
よく考えれば重要ななヒントは教えてくれる。
ゴメン。
無意味なじゃなく、無意味に手前のやつ。
一方通行出口のマークを入れるために極端に手前に
引いてるやつとか。
20プリウスからαにのり替えたら見易くなっっててありがたかった
仕事８割、アウトドア２割な感じです
ガクガクしたと思ったら警告灯ついた
11万キロ
壊れた箇所とかその後の報告おねがいします
あまり思い付かないが後方の視界が悪いのでカメラがあると良いかな
まじで？
今までの整備歴（オイル交換とか）や年数、普段の積み荷の重さも教えてください
エンジンは結構頑丈だと思っていたから気になる
なると思うよ
普通に走っててガクガクしてってなら燃料系でしょ
こういうところで歳がバレるな
すぐに蔑視とか差別とか言うやつほど実はそういう意識が強いらしいぞ
イグニッションコイルが逝ってました
そのせいで1気筒死んでガクガクとした振動がでた
結局四つ交換と白金プラグも交換時期が来てたので四本交換と大盤振る舞いです
費用明細はまた後日に
>GXの2WDのMTを買おうかと思ってますが、オススメのオプションや注意点とか教えて下さいませ(( _ _ ))
ワゴンの16X-2R風になる。
・MOPの6:4分割リアシート(後側へのリクライニングはしません。)
・ボディカラーのブラウン（有料色）とブルーが選べる。
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/nv200vannete/1707/exterior_interior/nv200vanette_1707_cc.jpg
プラグ交換は有意義だね
3Rのタイヤ185/65-15に変えてあるんだけどダンロップの普及乗用タイヤからミニバン用トランパスMPZに変えた
予想外に柔らかく成って困惑
今は中古で買った時に付いてた前トーヨー、後ろブリのV600。
プライベートユースだから持ちよりウエットグリップとかを重視したいんだけど。
185/65R15にした
だいぶ良くなった
このままバッジ変えて新型NVにならないかな～かっこ可愛いな
このタイヤの出っ張り加減は商用車になら無い
俺もnv200位のサイズでデリカ見たいの欲しいけど
つ『デリカD3』
教えて下さい
ダンロップのバン用タイヤは純正トーヨーよりもドライ＆ウエットともにグリップは高いけどロードノイズが大きめだった
185/65R15ならフェンダーに収まる
LTタイヤもある
但しホイールは6jの+45～48に限るが
絶望的にそんなホイールは無い
テッチンやJWL-Tは更に無い
175R14 8PRスタッドレスで車検通しました
タクシーで良く使うサイズだよね
タクシーのカタログだとそのサイズが書いてあるところがある
普通のラジアルタイヤ履きたいぃぃぃぃい
バンはあるけど、オグショーのは高級すぎて実用的
ではないし、作るしかないのかな
https://i.imgur.com/4aSD4QA.jpg
12,000円くらいでセカンドシート仕様も売ってる。
ただしまんまベニアの仕上げだから見栄え気にするなら自分で化粧パネル貼ること。それでもトータル2万で収まるよ。
自力でカットしたよ
1200 ×2400の板買ってセカンドシートの金物まで一枚物
あ、これバン専用だね、失礼。
人柱覚悟でコレ買ってシートキャッチとベルトの穴を自分で開けるかこのメーカーに問い合わせてワゴン用つくってって頼んでみたらどうでしょ？
>>808
時間があったら挑戦するかな、時間と場所が
>>809
バンはあるけどワゴンはないんですよ
買ってからインパクトとジグソーでちょいょっと
削ればできるかな？
>>810
サンクス
>>811
聞いてみます、データさえあれば簡単だろうけど
俺は百円ショップのポスターパネルでかたどりして作ったよ
近くで同時にやれれば何枚作るのもたいして変わらないのにな
いくらなんでも高すぎだろ
それに多分この追加に伴い、シャーシ形状も変わってると思う
ま、40万プラスは妥当じゃない
ちょっと高すぎると感じるね
それともアホみたいな勢いでドア閉める奴を数日間隣に乗せてたのもあったからそのダメージかな...orz
神経質と言われればそれまでだけど(´・ω・`)
キャッチの位置でもズレたんじゃね
気になるなら調整すればいい
持ち込み登録の特装車にオプションで付けられると書いてあるけど、他のサイトには書いてないから本当かはわからない。
本当だとしても特装車だから個人ユーザーには関係ないかもしれない。
https://mag-x.jp/2017/12/21/9271/
ちなみにe-nv200にはシートヒーターは標準装備になってる。
アテーサETSでも付いてるならともかくただのスタンバイ式4WDとしては割高かも知れないね。もちろん2駆より高いのは仕方ないとして。
これ、発売時期がモデル寿命に対して遅すぎたから開発費の減価償却分で高くなってる可能性無いかな？5年前に出してれば全く同じメカでももっと安かったかも知れないね。
リアサスが2WDはリーフリジット式だけど、4WDはマルチリンク式になってる事が40万円の理由ではないだろうか。
40万円上がるけど乗り心地が良くなる。
日産としては、ただの4WD追加ということではなく、少し高くても乗り心地の良い上級グレードの追加という意味があると思う。
普通の4WD追加ならば、わざわざリアサス形式を変える必要はなかったはず。
だが、上級グレードとして売り出したいなら、4WDはもう少し装備を充実させないといけないと思った。
まともに使えるかは別として、エマージェンシーブレーキくらいは付けて欲しかった。
あと、個人的には4WDのくせにスペアタイヤが無いのが致命的だ。ジャッキもオプションで
17000円もするって、なめてんだろ。
いや、オレだろ！
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSmdFvDkpAaZdzlTh1V3HU4AwZKNOC7NBidZMqmS64Y9QfhVx9G69KbHEqG
貨物車なのだからむしろリジッドサスで安く造るべきだとも思えるけどね
貨物車のリヤサスをマルチリンクにして高価にしてどーすんの？って感じ
まぁ別のクルマのリヤサスを流用してるなんて話もあるけどね
リヤマルチリンクは荷台高さを抑えるための苦肉の策だろ
うちのN-BOXカスタムの4WDもド・ディオンだけど2WD車とぱっと見比べて見分けられないからね
HP探してたら、バックビューモニターのところをひとつ横にスライドしたら出てきたわ。
シートヒーターとPTCヒーターのセットオプションで特装扱いらしいけど
グレード別設定と書いてある。
・・・どのグレードに設定されているのかがわからんが。
横滑り防止も無くなるし
ワゴンには絶対ないし
一気にトーンダウンしたのは事実
この場合の相場は2WDと4WD（スタンバイ式）の差額のことだろ
ちなみにセレナがプラス30～40万、ライトエースが30万弱くらい。
ハイエースもキャラバンも30万ぐらいだったよね確か
40↑は少し高い気はする
モデルが出てから9年越えなのにこの追加が出たって事は、まだ暫くこの形のNV200を売るつもりだろうな
Ｙ31もなんだかんだで数年前まで作ってたし
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか
馬鹿なのか
バカかよ
アホか←NEW！
おまえはそれを一生続けてくれよw
一つも書き漏らさないように頼むわー
4WDの設定は夏にはやっとくべきだった、ってのは間違いない。
納車する頃にゃ雪無いやん、と。
例えば2WD、200万円を30万円引き＝170万円だとしてこれを4WD、240万円なら40万とか50万とか引くって事？
だったら最初から設定を安くした方が売れそうなきがするんだけど…
数売る気無いというか売れないと思ってるんでしよ
展示車も見ないくらいだからあまりそこに執着してない
やっぱりバンのほうが値引き額でかい？
オプション無しで２０万行ったらすんごいラッキー位でないかい
バンは法人の購買担当のハンコ貰う関係で元々高く設定してるから値引デカイよ
ですが、ワゴンのフロアパネルは無いのか
電話して見ましたが無いようです
バンのを買って加工するか、オグショーの
六万のやつ買うか検討します
自分で工作が好きで仕上げとかに拘らないなら前者、見た目もキレイに仕上げたいなら後者じゃないですかね。
俺は一般建材のクッションフロアを貼って仕上げたからぱっと見はキレイだけどバイクのスタンドとか直接立てると1発で凹むよ。
オグショーとかのなら硬い化粧パネルで仕上げてるからそういう事は無いと思う。
あるいは2～2.5mm厚の塩ビ製フロアタイルとか2mm厚リフォーム用フローリング材とか・・
ラフに使うならシナベニヤに着色ニスでも良いかもしんない。
安物のクッションフロアはすぐに傷だらけになるもんな
モノはいいけど長尺シートはちょっと素人には
扱い辛いやろ入手込みで
2mmフローリングは見てくれだけで強度に不安がある劣化も早いと思う
ニス仕上げは匂いがなぁ水性でもなぁ
まぁ何積むかにもよるけど
ホムセンで投げ売りしてるタイルカーペットでもいいかな
糊の代わりにマジックテープにしとけば汚れたらその部分だけ交換すりゃいい
重いそこが平らな荷物は押したり引いたりしてすらして動かしたい
カッターでサクサク切れるから加工も簡単
荷物汚れるやんアホなんキミ
ペタンコになるのは織り込み済みで
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか
馬鹿なのか
バカかよ
アホか
アホなんキミ←NEW！
お前だけだよバカが←NEW！！
バカアホ厨は仕事でこの車に乗ってる底辺だが、少なくとも塗装工ではないようだ
ブーメラン乙です
コンクリでも練ってろ土方くん
ロウ塗りはトラックで定番だぞ。重たくて平たいもん積みたいとか、トラック的な使い方じゃねーか。
山に篭って仙人になるために必要なんだけど
知らんがなそんなど底辺の豆知識
バカアホ厨は独り相撲が好きなようだ
バカアホ厨と煽り厨が勝手に潰しあっているようだ。まとめて片付いて結構なことである
すぐにロックが作動するように感じるけど
うちのだけかな？
他のクルマでは全然気にならないからね
何用にするのかで変わるけどオートバイトランポにするならステップワゴンRKの方が上。
大人5人相当以上の重量物を積むなら当然4ナンバーのNV200。積載物による室内のキズや汚れもあまり気にならないし鉄板むき出し内装がメリットになる事も。
社用車で複数台乗ってるけどそんな事ないよ。
・セレナとか5ナンバーは維持費（重量税自動車税）高いから嫌
・自転車とか嵩のあるもの積みたい
・乗せる人数はせいぜい1人とか２人とか位
・事故時が怖いから軽は絶対に嫌
難点は乗り心地位（レンタカーで借りて数百キロ程乗った）なもんで金額も安いしデザインいいし
DX程割り切れなくてもVXやらGX買えばそこそこ装備もついてるしいいね
四駆は蛇足だった気がする これならいっそラインナップに無くてもいい
エアコンが殆どきかないから、夏場に後席乗せるのは苦しい。
前席は、ガラス広くて暑い。
後ろは飾りだから買うときにビニールカーテンのオプションを考えてる
４ナンバーなら有りでしょ？
それとUVカットガラスにフロントガラスを追加料金払って変更しようと思ってる
後席利用はほぼ無いからこれで充分だと思うけどどう？
いいと思います
ビニールのカーテンを付ければエアコンも余裕で効くしね
防音とか断熱とか
ガーーーーカコンが
ゴーーーーコロンに成る程度
４ナンバーで探してるから丁度いい車だと思った
用途も通勤と休日のドライブくらいだし初めはコンパクトカー考えたけど自転車積めないし
車検が毎年だけど自賠責は保険屋で２年とか４年とかの契約をしてしまえば年額は安く済むし
散々悩んでセレナの椅子を外して4ナン化してもらった私が通りますよっと。
セレナの4ナンバーも考えたけどこっちにはこっちの事情がある
車庫は問題ないが自宅周辺の市道が狭くて自分以外が運転する時に難有りだし
車重が1.5トン超だから税金上がるでしょ
もう車に金かけたくないのよ なるべく安く長く乗りたいし
割り切れる所まで割り切って乗る車でしょこの車って
いい出物があれば中古で更に安く抑える事も視野に入れてる位だし
正直セレナの耐久性よりこの車の方が勝ってると思うよ
NV200は足に使うにもいいと思うよ
乗用車みたいなマッタリとした優しさ感は薄いけど車重は軽いし質実剛健な感じでシャキッとしてる
乗り心地は硬いけどスポーツカー好きならむしろ好印象
商用車のわりにはシートも悪くない
もちろん荷物もそこそこ積めるしね
会社作って経費で乗る車だね。
なのにスタンバイ式だなんて。スイッチオンでフルタイムが良かったな。
同じカネ出すなら中古でも乗用車に乗りたい。
コレに似たの買うならデリカの2駆の最下グレードの中古にするかな。
このスレの鑑のような人ですね！！
それはタイヤのせいじゃないか？
俺はそんなに気にならないけど
全長2100ミリ超えると縦積みできない。
二台積みの時とかギリだと結構キツイ。
市販のシートスライドキットはマイナス方向にもスライドするのかな？
ロングバージョンもあるといいね
それよりe-power出れ場良いのにセレナより良い条件だと思うが
セカンドシートは改善して欲しいなワゴンで
俺は社用車で乗って、この車が気に入って新車で購入したよ。
せめて車ぐらい新車に乗りたかったしね。
それより故障が心配だわカングー
カングーはルノーだよね
日産や三菱のディーラーでも販売すればいいのに
そういう例あるよ。
ルノー・サービスサテライト越谷
（株式会社日産サティオ埼玉 越谷店
昔の日産ブルーステージではルノーの 販売やメンテやってた。
武蔵中原でも買える
日本市場の「オレはお前らとは違うぜ選民(変人）思想」の持ち主層の取り込みに成功したから
商用カングーの輸入は無いんだろうな
チビカングー（KCK）なら乗ってた。つーか、今週は都合でKCK乗ってる。
収容は圧倒的にNV。差を感じるのは運転姿勢でNVはミニバンでKCKは乗用車。
エンジンの振動、オートマの出来、燃費はNVがイイ。町中での路面凸凹は
カングーは乗用車。一番違うのは高速を飛ばした時の落ち着き。しばしば
交換して追走するんだけど、カングーにチギラれる（海外での話です）。
ことを考慮して足回りの仕様が違うらしいけど、そっちにも興味ある
ジャップには無理
超割増の高速料金と、
街の露天駐車場の使いづらさに
耐えられるなら、1でも維持できるかもね。
カングーを日産車体辺りで「ラシーン」とかで発売出来そうな感じだけど
ネットで「カングーのパクリ」と言われるからやらないんだろうな
キチガイですか？
メルセデスと技術提携もしてるぞ
今の日産は日産のデザイン、ルノーの品質、メルセデスの価格が融合してる
バカ
クズ野郎が
寝言垂れ流すクズ
アホなのか
馬鹿なのか
バカかよ
アホか
アホなんキミ
お前だけだよバカが
バカ高い←NEW！
キチガイですか？←NEW！！
オバフェン付いてるもんな
３ナンバーのe-NVこの間走ってた
発案した奴と認可した上司はどんな奴なんだろう？
E24のVXのロングだね、あの頃はなんでも有りでワゴン外装ロングに付けたら1ナンバーに成っちゃったけど1ナンバーのサファリやランクルが個人ユースで売れてたりV6スーパロングハイルーフとか訳わからん仕様もあったね
まだetcが無い頃でたまに料金所のおじさんが間違えて4ナンバーで精算してた。
モールとバンパーだけで1なのは維持費等で無駄でしか無かった。
いや、サファリやランクルは元が1ナンバーのサイズじゃん。それにあのクラスだとディーゼルが商用ナンバーにしか設定されてないのが当たり前の時代だから個人ユーザーも多かっただろうね。（ひとクラス下のテラノは3.2ディーゼルの3ナンバーだったから税金がキツかった）
それにバンのスーパーロングやハイルーフとかならまだわかる。
荷台のサイズが重要な商用バンでバンパーだけ長くて高速代高くなるとかありえないわ。
と言うかそんなのが会議で通る日産がアレだと思う。
だって「オレの彼女は超～アムロ」なんてCM企画にゴーサインする会社ですよｗ
ちがう。
ケツから血垂れ流してる頃から、音声が無くなった。
毎日テロップで下血速報流れてワクワクしたもんだ。
死の前後は、教育テレビの視聴率がガツンと上がったり、レンタルビデオ屋が特需でウハウハだつたりしたなぁ。
親父が葬儀をVHSに録画してた
ものまね王座決定戦を上書き録画してしかられたおもひで
問題はその後だろ 何でもかんでも「走りの○○」とか「ハイウェイスター」とか超アムロとか
新車を買わない貧乏な「走り屋小僧」「不良気取りの中年」を喜ばす商売をして転けた
その頃の日産ではNV200はできなかったろうな ルノー傘下で良くも悪くも世界を見て商売相手するようになった
そんなに販路を広げて欲しい要望ってアナタにどんなメリットがあるの？
販売店が多くなることによるメリットくらい言わずもがなだろ
30万円台の中古車近所で出てる
見ればバンパーも未塗装だし商用車だなあれも
30万円のカングーは、クルマのカッコした置物です。
店頭に置いてクレープ屋台にするとか、そういう用途に使用するものです。
もしくはベースがしっかりしてるのら、100万ぶっこむ覚悟でシャンとさせるという道も僅かにありますが、30万のボディだからそうそう当たりは無いです。
半端な価格帯の外車なんてそんなもんだよ。
で、後で修理部品の値段の高さに泣くってパターン。
タウンエースは全体の振動に驚くね 路面からの突き上げ等々のサスペンションの振動に
加えてエンジンの振動と音、内装のパーツの共振に・・・ ＮＶ２００良いクルマだよ
車の後ろに建築現場の足場みたいなのを設置できるやつ
買ったらやたら高いから作りたいと思ってる
でもハードル高そうよな
175ならタクシーサイズで行けると思う
>>972
そんなに高くないと思うよ
貼ろうかと思ったけど純正でも半分くらいカットしてるんだよね熱線は
後車検で引っ掛かる可能性があるのでやめた
ヒッチメンバーは
CURTかタグマスター
自作品は強度不足で外れて事故ったら…
買った方が良いよ
その上規格が違うらしくて自分で加工できない場合は業者に頼むことになるから結局5万円以上はするでしょ
更にタラップみたいなのも買わないといけないので安く見てもトータルで6万円
安いとは言えないわ
それに＋1万円くらいかかるから結局自分で取り付けたとしても6万円はかかる
誰も安いなんて言っていない。
引っ張るときにリアが持ち上がる車見たことあるけど
FFの方が良いんじゃないの？
まぁ元々適してる車には思えないけどね
自作できるヤツはこんなとこでお伺い立てる前に作ってるだろ
ハイエースのヒッチメンバー８万出すからステンレスで作って言われたけど断った事ある
ナット入れるために既設のフレーム穴をタケノコドリルで大きくしなきゃダメ
取り付け説明書と実際のバンパーカット位置が違うから注意
ミラー見たら白い煙が出て来て
タイヤのゴムの部分が追い抜いていった
焦ったけど車は割りと安定していて高速降りてタイヤ手配した
代わりにルーフキャリアとリアラダー作ることにしたわ。
ラダーは車に穴空けて固定するなら簡単に作れそうだけど取り外し可能にするのは工夫がいるね？
キャリアの方は車と接触するフット部分だけやってみないと分からない感じ。
最初から屋根に穴空いてるから簡単そうではある。
お伺いなんて立ててない。
経験者がいて教えてくれるかもしれないから聞いてみただけ。
ヒッチやめるのも残念ながらここの意見は何も参考にならなかったよ。
負け惜しみ悔しいのぅ
人とは違う車種で変わったことしたいなら失敗はつきものだから頑張るしかないさ
お前はfえp
お詫びにお得情報教えてやるわ
今楽天でnv200用のリアラダー ロッキープラス フック固定タイプ SL33 が1780円で売ってるよ
急げ！
残念
そんな話があるらしいね
ニッサンの代表車種どうなるんだろ
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