【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 80【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車・リーフについて語りましょう！！
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 79【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1507513311/ >>377
8年16万キロ以内はは無料交換だろｗ
馬鹿な奴 次辺りに根拠もなく
「メーカーの保証は信じられない。信じるのはおかしい」
と書かれる予感 >>383
それは新車のバッテリーだけだったと思う >>384
そう言う煽りを承知で言われてもらうと
日産の保障規定に「セグ」と謳われているのが問題。
ここでのセグはバッテリーの充電可能容量を指すのだが、これが厄介。
セグはインパネメーターで見る事ができるが、それは日産が規定したスケールだから必ずしも各1セグ間が同じ容量とは限らない。
例えば、12〜10セグ間は２kwh間隔でも10〜7セグ間は3kwhかもしれない。
また、ユーザーが見る事ができる計測器はインパネだけなので、インパネ表示プログラム次第でどうとでもできるのが現状。
本当に安心できる保障規定は
例えば30kwhモデルの場合
「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合は交換」
と謳っていれば安心できる。
日産がなぜ「セグ」に拘るか？
こんな裏事情があるかもしれない…
まぁ 日産が「あれ？8セグになっちったの？じゃぁ新品に交換するは」って気軽言えるくらいバッテリー価格が安くなってほしいもんですなw 結局「根拠もなく特に証拠は無いが日産は怪しいから信じられない。バッテリー安くしろ」
って事を長文化しただけという >>386
セグ１区画の容量が均等かは、航続距離とセグの減り具合の関係を
計測すればすぐに分かるだろ。全世界で売って、全世界の詳しい奴らに
監視されるグローバル商品にそんな簡単でアホウな仕組みを導入するかねぇ。
判定にセグを用いるのは、実質的内容量で規定したらユーザーには全く分からないからでしょ。
＞「--km表示の状態からの200V普通充電(３kw)で10時間以内で24kwh以下しか充電出来ない場合
こんな条件を理解できる奴がいるわけねぇし、いちいち調べてくれと来るトンチキユーザーに
対処するだけになる。リーフはプロ向けの商品じゃないんだぞ。 >>385
バッテリー事態をディスッてるんだから、新車、交換バッテリー関係ない。
新車のバッテリーも2〜3年で駄目になると言ってるのと同じ。 なお、
日産自、インフィニティをＥＶブランドに＝西川ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/autoshow-detroit-nissan-infiniti-idJPKBN1F600T
というわけで、
諸問題をお金で解決するインフィニティ
リーズナブルなリーフ
と今後なります。（勝手な予想ですが） >>388
ん？
それなら
「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」でも良いよ。
急速充電器には充電量(kwh)表示されるから素人でも直ぐに確認できる。 >>391
まず、>>388の前半部分に答えなさいｗ
自分なりの考えを書きなさい。
次に、計測に当たり、前提とするあなたが作った条件が複雑すぎてアウトです。
だから言ってるだろ。リーフはプロ向け（知識ある人向け）じゃないんだよ。
どこのメーカーがユーザーに向けてそんな判定条件を設定してるかね。 「--km表示から44kw出力の急速充電器で1時間充電して24kwh以下しか充電出来なければ交換」
--km表示から計測しない人が発生。
４４kw出力の急速充電器で充電しない人が発生。
充電時間を１時間にしない人が発生。
「24」kwhの数値を勘違いする人が発生。
「kwh」とは何ですか？とたずねてくる人が発生。
これらの要素のひとつでも間違ってたらバッテリーの判定は間違うのだから、
非常に多くのユーザーがバッテリーの判定を間違ってしまう。
こんな条件を設定できるわけがないｗ >>393
さすが工作員だな。
人を工作員だと疑うことが得意なわけだｗ
で、>>388前半に答えろよ。なんで答えられないの？
ここがお前さんの妄想のスタートでしょが・・・ >>392
条件が難しい？
--km表示になるまで日産の寺周りを走行して、日産の急速充電器で充電して充電量確認するだけの簡単なお仕事ですよ。
kwhって単位が出るだけで拒否反応がでる池沼かな？w >>394
あのさ〜
保障規定の適用を受けるなら、そこは寺の整備員立会いで確認するでしょ？
ユーザー申告のみで適用なんてガバガバすぎんだろ！
バカは黙ってろ！ >>396
あら、池沼なのかぁ。仕方ないなぁ。
お前がアホな点。
その１
世間にはアホがいっぱいいて、そいつらが勘違いして怒鳴り込んでくる。
いちいち誤解をとく業務を増やしてどうする
その２
リーフは全世界に売るのだから全世界で通用する統一ルール（条件）を設定しないと
かえっていらない不審・混乱を各国の販売現場で招く。
ディーラーでグルグル回って充電か。全世界でそれが推奨されるのか。
急速充電だとkwhが出るから簡単にわかるのか。へぇ。全世界でそうなってるのか。
等々。
ってことが想像できないんだな。
で、まずは、>>388前半に答えられないのはなぜかな？いい加減答えなさいｗ
君の妄想ストーリーはここから始まってるんだからサッサと答えろよ。
お前が池沼でなかったらちゃんと答えられるだろ。 >>397
本当に、本当に、馬鹿だな。
本当に、本当に、バカだよ君は。。。。。 >>395
はいはい妄想ですよ
これで満足？
その前半をすっ飛ばしても後半は成り立ちますが、何か？ >>400
前半が妄想なのね。よろしい。
ならば、答えてやろう。
前半が妄想でも、後半は成りたつが、そこは問題ではない。
前半が妄想なら、後半は不要。
企業が不要なことをするのは有害。
よって、無意味。無駄。君以外だれもやらない。 >>398
充電量表示できない急速充電器があるかもしれないだろ？って事か？
そんなのまで想定しなければならないのか？世界は？w
そんなこと言ったらキリがないぞ！
じゃぁ「セグ」は完全に正しいのか？って話になるがその証明は？
未だ誰も文句を言ってないからとか、曖昧な理由なの？w
そもそもカタログに○○kwhバッテリーって謳ってあるのに素人じゃ分からないって根拠は何？
インパネの電費表示はセグ表示ですか？w
俺のリーフだけkm/kwなのかな？
簡単な計算もできない池沼にはセグ表示は大変便利なようだね？(笑 >>401
> 企業が不要なことをするのは有害。
はい！工作員確定w
そうだね！あまり明確に保障規定を謳うと企業にとっては余計な費用が発生するから有害だよね？w
自白していて草
m9(^Д^)プギャー >>401
本当に、本当に、馬鹿だな。
本当に、本当に、バカな工作員だよ君は。。。。。 >>389
リプレイスしたバッテリーも新車と同じ保証が受けられるの? >>405
勝敗が決すると、謎の冷やかし勢力が走り寄って来る
わかりやすくて草 まあ、こんな議論になるのもリーフは、ダメバッテリーを積んだダメダメな車だからだろ。 >>409の様な会話にも入れないヤツがバカな事を言って行く始末だよ
バカなりに頑張ったんだろうけどw >>411
お前こそもっと現実を知れよ。
たった数年で、下取り価格10/1になる事確定の車なんかダメダメの車に決まってるだろ。
https://kurumakauuru.com/qa/4911/ >>407
保証は新車時からの継続だから交換できても、よほどのハズレをひかない限り一度きり >>414
そうか、1/10って書かなきゃだめなのか。
バカだから許して。 日産Be-1でも、そんなにいかなかったぞ！
スゲーなリーフ！ へーじゃうちの後期リーフ君は2年2万キロ経っても全然劣化を感じないのはたまたま当たりだったのかぁ(ﾎｼﾞﾎｼﾞ) 下取りが気になる貧乏人はリーフを買う資格無しだな。 >>417
予備エリアから徐々に減って、直ぐにセグ掛けになるよ >>420
へー
じゃうちのリーフ君はあと1年以内に使い物にならなくなるのかー
そりぁたいへんだー(ﾎｼﾞﾎｼﾞ) このスレは旧型のスレだよな？
新型は別スレが有るようだが。 >>419
5年目になるけど今日も元気に走ってますけどｗ
今までのガソリン代概算で、月2万X5年で120万にもなる。
税金やメンテ費用、諸費用の軽減分も入れれば150万以上だな。
試乗車がタダでかえたようなもんｗ
これからはどんどん節約進んで楽しくてしょうがない。
ガソリンドンドン上がってるけど、全く気にならないし買って良かったとつくづく思う。 いいな。
中古で買って3年経過。
通勤使用でガソリン車時代に月に約8000円のガソリン代だったから
充電サービス2000円差し引いて3年で216000円の節約しか出来てない。
旧型リーフって、短距離で平日毎日通勤使用で所有するのにピッタリな足車なんだよな。 年間単位の発想は一般人ではない
一般人では月単位でしょう、と個人的に思うな どちらも普通だけど
月単位じゃないと一般人じゃないと思う方が変だと思うよ 今年発売のヒュンダイ・コナがバッテリー容量39.2と64 kWhだから
39.2kWhモデルの値段がリーフと同じぐらいなら強敵になるな >>431
電気自動車はバッテリーの容量も重視する必要あるが
バッテリーの性能そのものも重視しなきゃいけない。
テスラやニッサンは何年かけて開発して、何年にわたって市場に出してるかを考えたらね・・ >>432
バッテリーの出所は殆ど変わらない。
世界で数社。何処のバッテリーもどんぐりの背比べ。 ヒュンダイ・コナのバッテリーパック、パワートレインはbolt同様LG製だよ
しかも最新のもの。リーフとは出来が違う 120kw急速充電器4月から販売開始らしい
ということは、60kWhリーフグランドツーリング発表は5月くらいか
6月ボーナス商戦で販売開始か
となるな そのヒャンダイ・コナというヤツは
数年で走行距離が倍増するの？ >>437
とはいえ全国に普及するのは数年後だろう。
少なくとも日産ディーラー全店に120ｋｗ充電器を付けないと駄目だな。 結局急速充電が遅いのってバッテリー破損や爆発の危険があるからだっけ
それさえ何とかなれば・・・ガソリン車並みとは言わずとも充電だけを目的に出来るだけの時間になればいいんだがね >>425
たった3年で216000円の節約ですか？
劣化するバッテリー代も稼げないね。
全くエコではないですね。
もうそろそろ諦めたほうがいいんじゃないでしょうか？ >>44その通り
固体電池の実用化まで待つしかない >>442
そうなんですよ。次の車は何にしようか？と中古車サイト物色中なんです。
何が良いと思いますか？
毎月およそ800kmを通勤と近場の買い物に使用して維持費が2000円で済み、気持ちの良い加速と快適な乗り心地と静粛性を持った足車となる安い中古車を探しています。
古くて安い欧州車が気になるけど維持費が問題なんですよね。 一日40km走れればいいなら無理に買い換えない方が良いような >>444
俺はカレスト座間で充電中に暇だから中古を眺めてたら気付いたらＺロードスター契約したから。
だから一緒にＺ乗ろうよ
最近１３年過ぎたらしく３３のＺが大量に放出されてるらしいから >>446
V36クーペのセカンドカーとしてリーフを購入したのに
リーフがファーストカーになってしまったｗ
思い切ってV36クーペをZロードスターへ買い替えようか思案中 お前らなんだかんだ言ってリーフ持ってるじゃんw
キャンキャン言ってるのはライバル工作員か 結局乗りやすい車しか乗らなくなるんだよ
俺も大型バイク取ってあるけど乗らないままバッテリー上がってるし evサポートプログラム変更なんだね。
値上げは嫌だね >>452
値上げなの？？
２年間は無料ってのも変更されたら詐欺で訴えてもいいんだよね 200Vも無料になりますに期待したい。
急速は無料なのに、ちょっとしか充電できない200Vが金取るなんておかしいだろ。 >>454
諦める、デーラーの手間場所も取られるから
有料にすれば依頼者が減るから
デーラーは実際は配慮で無料の所が多いけど
いちげんさんは別かも
課金器ある所はお支払いください 三菱の充電器もZesp2の契約内で使えるようになるのを先にお願いしたい
ナビ上で区別出来ないし >>453
無料前提で買ったのなら返品も可能なレベル。商用車も個人事業主なら勝てる。 スタッドレスの空気圧調整忘れずに
大雪予報
路面凍結
日曜日に、チェーン巻いとけ >>456
三菱は日産車を売るためにボランティアしてるんじゃないんだぞ コムスと同型に近い車庫証明不要の電動自動車が増えればいいんだよ。 事故で入院していた僕のリーフが今日退院してきたぜぇ >>462
コンビニ充電器に充電待ちを見た、近くの日産は空いてるのに >>464
待ちだからこそ待つんだろう
そこから日産に行ってまだ空いてるとは限らないからな
3、4年前とは明らかに状況が変わってる >>466
ナビで検索できるでしょう
内のリーフは冬季休暇中、エンジン付き車で見学！ >>466
中古リーフ30kwhが150万だからEV軽出しても、あまり売れないのでは？
さすがに150万以下なんてできないでしょ？ 雪多く降る地方の方いますか？
四駆じゃなくてもやっていけますか >>469
雪国はハイブリットカーにしとけ
近場に充電ステーションないから
かりに電力無くなって立ち往生したら雪国では危なすぎる。寒さで >>470
こりずにまた論破されに来たのか立往生クズww 「仮に」の例が毎度ありえなくて笑うしかないww
天候最悪の中人間が住んでない所にワザと電欠ギリで行かないと実現出来ないw 毎度こりない立往生君をサンドバッグにするのも正直飽きたな 立往生ネタの件でシートヒーターの消費電力が気になってナビの消費電力計見ながら、シートヒーターON/OFFしても、ほとんど針が振れずに笑った。
むしろヘッドライトON/OFFの方が振れるな。
マジで立往生サバイバルはEV最強快適だと思う。 立ち往生って普通しないだろ？と思ってたけど、この前初めて見た。
年末年始の帰省の時に
中央道下り藤野PAの先の登坂車線で旧型リーフが高速道路会社のオジサンと同乗者の若者に押されて路肩に動かされていた。
運転席には車内なのにキャップ被った若者
手前の石川PA(圏央道なら厚木か狭山)で充電しなかったんだろうけど、
ナビで目的地設定すれば警告出まくるが、してなかったら電欠するんだな。と納得した。
あれは高速道路会社のパトロールのオジサンに迷惑だ。
ご利用は計画的に。 >>476
だよね
ガス車の軽だって
80万円台が営業車
150万円台が売れ筋
OP付けたら200万円オーバー！
例え、EV軽が新型リーフ並みの自動運転で航続距離200km+でも280万円超なら売れないな。
かと言って250万円台ならメーカー赤字だろうし…
やはり中古リーフ、コスパ良過ぎ！
しかも補助金縛り無し！ 中古リーフ買うんだが中期の標準充電器って100/200対応だよね？
コンセント工事が納車後になりそうなんで
100の接地線付き平行プラグ→200のエルバーコンセント変換で
しばらくしのぐつもりだけど行けるよね？ 年末に1年半落ちの30kWh中古納車Gされました。
初期型24kWh車Gからの乗り換えなのですが
乗り心地が明らかに硬くというか悪くなっている気がしてます。
おそらく17インチのタイヤ・ホイルが影響しているのだと思っていますが
16インチの純正サイズに変えれば,前車同様に乗り心地改善しますか？
インチダウンした方いらしたら、感想お聞かせください。
電費面でも有利かと思い、16インチにインチダウンしようかと思っていますが
実は足回りの設定も変わっていて、インチダウンしても、それほど変わらないなどということが無いか心配しています。 >>482
サスペンションのダンパーがグレードダウンしてるからムリ
初期型は、ピッチングコントロール制御が入っていたため乗り心地良かった
前後重量バランスも違う
タイヤ細くしたほうが効果的
205 55R 17インチというミニバン用タイヤ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
