新車販売台数ランキング総合スレ 159
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 158
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511681834/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
確かに、スペースギアはe-Power化、多段AT化で簡単にエコになりますからね。
リアだって独立にする必要は無い位でしょう。
実際、サイズはセレナより短い位だし、全幅もセレナより狭く、取り回しが最高です。
また足回りは逆に最強のパジェロシャシーですからね。タイヤは巨大で安定性が高く、
そしてエコロジー、転がり抵抗は低い。
いつでも、世界１のミニバンに出来ますよ、私なら。 あとどうしてもコンパクトが欲しい場合は、
○V１２ジャガー
に加え、２０６か２CVの現代版を追加する、となっている。
スバルがシトロエンにエンジンを供給してコラボすれば、年に１００万台以上の
ワールドカーが完成すると思う。サスはシトロエンのLDS。
水冷水平対向２気筒７５０ｃｃ以下のエンジンね。
スバルは現在の実力とワールドカーで年産３００万台企業になれるのだが、
日本全体にそれをまったくする気がないのが不思議だがね。 >>953
確かに、妙にトヨとンダ推しがきっつい。
>スバルは現在の実力とワールドカーで年産３００万台企業になれるのだが、
>日本全体にそれをまったくする気がないのが不思議だがね。
良いモノを求めるという、時代にずれていると思います。 >>954
PSAがプジョー側、プジョー側にしたい会長が居るからなあ、
むしろEV時代はシトロエン側へ寄せないと、中国車に勝てないのに・・・ >>954
正直、スバルとシトロエンが２社でどうにかすれば、
「プリウス、アクア、フィット、ノートはおろか軽も消え去る位の実力」がありますよ。 >>956
早い話がシトロエン２CVは１台で２００台全部を集約できるわけですね？ >>957
明らかにそうなります。
２CVは何しろ、戦後４０年間も長期間に渡って作られた、世界最高のエコカーですが、
SUV、ミニバン、クロスオーバー、クーペ、オープンカー、カブリオレ、コンパクト、
といった全ての要素、要求を満たします。 >>958
ジムニーとワゴンRは両立していませんよね？ >>959
ジムニーとワゴンRは両立すべく、イグニスが出てきたわけですが・・・
２CVとは比較になりませんね。
一刻も早く、作らないと・・・現代版２CVを・・・ なんでC3なんかにしたのか？？？ >>960
それより前のAXが原因だと思いますが、あれ、悪いのはメトロですよね。
あと、フィアットというか、「ダンテ・ジアコーザ」レイアウト。
FFの直４横置きエンジンです。あれが、一番の勘違いだった。 >>961
今、私達は、「GAFA」級のアイディアを、教えちゃってますね。
世界のワールドカーになるかも知れない情報ですよ・・・静かにしないと・・・
縦置き水冷水平対向２気筒エンジンのFFによるレンジエクステンダーですね？ >>962 そういうことです。
メトロはADOですかね。オースチンからローバーになり消滅しましたね。
「ダンテ・ジアコーザ」最高という、大いなる勘違い。
だから有識者が未だに７０年代のGSに乗っていたりするのでびっくり
しました。４０年前ですからね。それの方が現代より良いっていうんだから・・・
しかも本当に良いからビックリしました。２CVと同じですよね。 >>963
なんで世界のセダンは戦後、一斉に背を低くしたんですかね？
１５年前も聞きましたっけ？ 空力も燃費もさっぱり改善されないのに。
やはり快適性の基準は、１６５ｃｍ前後の所にあったんですよね。
デイムラーリムジンの通りでした。 >>964
「どでかく、使おう！、ウエイクだよ」、ってやってますよね。
少なくとも、一つは気付いた、と。初代ワゴンRがようやくね。 >>965
ダイハツムーブはすぐに追従しました。
５０年前のオースチンミニはさっぱり分かってませんでしたね。
そして、N360も・・・２CV、シトロエンは完璧でした。
庶民にシルクハットを被ってもらおうという発想が素晴らしい！ さすが４０年です。 >>966
シトロエン2CVは６０年経過しますが、未だに２０年オチ（最終）、３０年オチが
普通に走っていますよ。
最初は３５０CCから始まって、最終型は６５０ｃｃかな？ちょうど今の軽と同じ位。 >>966
先日、TVで見ましたが、ミニを参考にしたんです。
参考元が悪かった。
だからN36０はすぐに消えましたね。趣味性はあるんですが、実用性がゼロ。 シトロエン２CVは乗り心地も最高ですからね。
シトロエンの伝統ですね、ジャガーに並び称される、いやそれ以上ですね。
ただアンチスエイバー、つまりスタビライザーが無いのかな、
ロールに弱いんです。そこは改善の余地があります、スタビライザーを追加するだけ。
鉱物オイルを使った特殊なサスですね。 >>969
シトロエンはSUVとしても最高レベルでは無いですか？
標準で車高＝地上高が２０ｃｍ近い、驚異的な数字ですし・・・
FFの元祖ですから、トラクションも世界最高ですし・・・
アフリカへ遠征して、「サハラモデル」も出ていましたね。 >>970
シトロエンはファミリーカーとしても、コンパクトカーとしても、
SUVとしても、オープンカーとしても最高なんですよ。
もちろん超低燃費のエコカーとしても、世界最高でした。 >>971
考えてみると、ドイ車あたりは不思議ですよね。
２CVを参考にしないわけで・・・ 魂胆が ミエミエ過ぎて 泣けてくる
ttp://hissi.org/read.php/auto/20180112/WnBoUTF2bnAw.html?thread=all
ttps://i.imgur.com/BIzJPQK.jpg
これだけ幅広く暴れておいて、自分のとこの絡みは賞味期限切れのこの二車種のみ
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part17
530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b6d8-Zlij) 2018/01/12 12:59:16
ミニバンNo1 のセレナです。よろぴく。
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
0088 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4fd8-Zlij [113.197.138.114]) 2018/01/12 15:29:19
販売店ではEXIGAと指定して下さい。
DELICAあるいはSERENAもありです。
ここまでのノリツッコミ、スレ潰しの現行犯で運営に24したほうがいいな >>972
世界的に考えても、大衆が多い証拠ですよ。
ただ初代Aクラスの妙な形、少しだけ、近いとも言えますよ？ やはり５ｃｈは宣伝工作会社のやらせサイトだな？
>>特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコ >>887
MC前のヴォクシーハイブリッドはステップワゴンより80馬力も劣るのに、燃費もアドバンテージが無い惨憺たる現実には驚かされる
パワーと燃費を両立できる本格的なハイブリッドがホンダだけなのを証明してくれてありがとう
m(_ _)m>>
↑
まさにこれ 凄まじいパワーで俺のアナルをハードゲイに犯されたいと読んだ >>977
↑大笑
千葉が講釈をいくら語っても、何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダHV wwww >>956
スバルは開発力がなく未だに古臭く燃費も悪いエンジンしか開発できないし
車も何十年前と変わってない
ガソリンの安いアメリカではそこそこ売れるんじゃないかなー 市場とかして実際に売れた車はというと
2017年普通自動車人気ランク
1位 プリウス
2位 アクア
3位 ノート
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタの１，２位はHV専用車で格安ガソリン車がないことを考えると
やっぱトヨタのHVはそれだけの魅力があるということか >>960
例えば中国のサプライヤーが安いバッテリーやモーター、制御装置を供給
する、となれば・・・EVがグローバルに差が無くなる。
差が出るのは、例えばサスペンションだ。
この分野は現在、シトロエンが世界１かも知れません。
シトロエン側に寄せるのが当たり前だ。 そして車種板的には>>982 以外から選択する・・・が正解。 >>982
原油バブルでガソリンが異常に高かった2011〜2012あたりのような時期ではないのに
プリウス、アクアはようけ売れとるな
まぁ、今現在はサウジ内政やら中東の地政学的不安があって少し高めにはなってるけど、
2011頃のバブルの再来はないけどね
それでもようけ売れとる、さすがは世紀の発明のプラネタリーギアTHSやな >>977
> >>887
> MC前のヴォクシーハイブリッドはステップワゴンより80馬力も劣るのに、燃費もアドバンテージが無い惨憺たる現実には驚かされる
あまりにもスカスカの頭でかわいそう
記事に書いてあることをちゃんと理解できれば同じ条件だと
ステップワゴンはMC前だろうとMC後だろうとヴォクシーハイブリッドに
燃費で負けるってことが読み取れるのだけどね ちょっと調べたら直ぐわかるのに、千葉は何故嘘の情報を流し続けるのか？ >>989
あれ、e燃費がsuv 燃費になってる。失敬 >>992
この掲示板で「千葉」の云うことは「嘘と捏造」ばかりだと、皆知っているww ww >>989
ステップワゴンの投稿数が100分の一しかなくて、統計学的な有意性が無くて残念
正確なデータがこれ
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~ >>993
11月に調査したステップワゴンハイブリッド一台と7月に調査したヴォクシーハイブリッド一台の燃費持ち出してきて比較した上に、一台のデータだけをこちらが正確、大勢が出した燃費データを統計学的に有意義でないってひょっとしなくても頭悪いの？君
ヴォクシーハイブリッド
テストは2017年7月21日(金)の午前10時過ぎに開始し、午後6時頃帰京するというスケジュールで実施。テスト中の天候は晴天、最高気温34度という夏本番を感じる気候で、交通状況は平均的な流れであった。
ステップワゴンハイブリッド
テストは10月24日(火)の午前6時半頃開始し、13時頃帰京するというスケジュールで実施。テスト中の天候は曇り時々晴れ、最高気温は11月上旬並みの17度という天候で、交通状況はかなりスムースだった。 環境が変わってもヴォクシーハイブリッドはたった136馬力しかないのにあの程度www
ステップワゴンハイブリッドが136馬力にデチューンすれば40km/Lも視野に入りそうなのにね
↓
Ｘ誌の比較テストでも燃費はステップワゴンハイブリッド＞ヴォクシーハイブリッド
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~ ホンダって１位は↓何も無いなぁww
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売（Nシリーズ）3位
国内スモールカー販売 4位
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 )3位
欧州四輪販売( 〃 )5位
中国四輪販売( 〃 )2位
世界四輪車生産( 〃 )3位
世界HV&PHV販売 6位
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
千葉君頭悪すぎ
天井からバナナをつるした部屋で椅子と棒を与えたチンパンジーの
行動を観察する実験を千葉君でやったらどうなるかな? このスレッドは１０００を超えました。
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