三菱と日産は論外
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コンパクトカー総合スレッド Part159
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三菱と日産は論外
何も知らないんだなw
工作員もゴミばかりww
コルトはダイムラーとの共同開発
200万円以上出すなら1.6Lインプレッサの方が乗り心地もハンドリングも桁違いにいい。
コンパクトカーは所詮安くて乗り心地の悪い車と割り切らないとダメ。
インプレッサ スポーツ 2016年モデルのクチコミ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=21448703/
今日の新聞を見て、やはりそうなのと思いました。
12月1日に納車された1.6 iL 2WDの平均燃費表示7.2kM/L、20年前の初期型オデッセイより悪いです。
燃費を期待して買ったわけではないが、前車のストリーム1.8 L、 9KM/Lと同じぐらいになればと思ってましたが、
このありさま、カタログ上はストリーム13.4KM/L、インプレッサ18.2KM/Lです。
運転してきずいたのは、インプレッサは発進時ガソリン使いすぎ、寒い日の始道時2000回転高すぎ、アイドリング時みるみる
平均燃費値さがっていきます。重たいボディ、水平対向エンジン、CVTなどいろいろ原因があると思いますが、平均燃費値
を見るたびにがっかりします。
しっかりとしたボディ、足回り、高い安全性能、質感の高い内外装、本当に気に入って購入したのに残念でなりません。
長く乗るつもりでしたが、がまんできるか心配です。
ガソリンが激安のアメリカじゃないと売れないよねｗ
スイフトはないだろ
スイスポもがっかりだし
2.この車はアイドリング時の回転数(約900位)だと2速16kmで走行できますが、これ以下になるとエンジンが勝手に回転数をあげる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階で加速が始まります。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとMT車を乗ってきましたけど、この車に関してだけ言えばMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
デミオディーゼルのMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手に回転数上げるので、
徐行中に急加速するし、下り坂でエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
デミオディーゼルはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでMTの意味がない。
ディーゼルは機構上低回転だとエンストするので、それこそ大昔からある制御機能だ。
デミオがどうのって話じゃない。
後はノートしかない。
参考までに伺いたいのですが、
奥さんはデミオのどこが嫌なんでしょうか？
ノートなんて安物いらない
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階でエンストします。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとAT車を乗ってきましたけど、自分の技術がなさ過ぎてMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
一般的なMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手にエンジンを止めるので
徐行中に急停止するし、下り坂でクラッチを踏むとエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
ヘタクソはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでATで良い
下手糞自慢？
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか？
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
クリープは革命だったんだ
一速には、チョンってアクセル吹かせば入るだろ
ヒールトゥの練習にちょうど良いヤツだ
入らないならクレーム
安くないぞ
eパワーメダリストなんて軽く250万だわ
でも内装とかってかなり良いな
音も静かだし
少し欲しくなったわ
見た目が好みじゃなく、マツダっていうのもマイナスらしい。それを予防安全のためと説得してディーラーに連れて行ったのに2店舗の営業がダメ(これは俺も同意)で絶対イヤだとなった。
>>464
ノートかぁ
常識。
上総湊に住んでるんだっけ
好みでは仕方ないですね。
ノートならば色と仕様によっては女性にも大人気だから奥様も気に入るかもね。
走りを求めるならばニスモだけどクロスギアなんて可愛いかも。
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
トヨタの方がマツダより100倍いいクルマをつくるんだから。
マツダなんてこの世に必要ない。
広島の田舎3流メーカーはコルクでも作ってりゃいいんだよｗｗｗ
確かにマツダの営業は低レベルだと思う。
サブディーラーで買うという手もあるけど
ブランド自体が嫌いなら仕方ないね。
実は仕事帰りにスイフトのカタログをもらってきた！
壊れないだけの車でも大したもんだよね
回転数が下がりすぎた場合の制御はディーゼルだけでなく、ガソリンでも入る。
ただ、アクセルをわずかでも踏んでいれば入らない＜完全に抜くと制御が入る。
もちろん、エンジンには負担かかるけど。
ディーゼルの変速比に問題があることは否定しないものの、1速に入らないとか
壊したくないとかは、ずっとMTだった人の台詞とは思えない。代車で借りたが、
回転数を合わせれば普通に1速入ったよ。
なるほど
中古という手があったか
ノートなんてゴミはいらね
工作員のステマはうざい
マーチ並みのうんこは置いといて
ノートの良い評価も見たこと無いけど
【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。
【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。
僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no
昨年のビッグマイナーチェンジでフィットがコンパクトカーNo1の乗り心地になったな。
もはや他車はフルモデルチェンジしないとフィットに太刀打ちできない。
https://clicccar.com/2018/01/26/553901/
マイチェン後のヴェゼルは多灯型ヘッドライトで高級感を出してきたか。
CX-3はもはやヴェゼルの相手にすらならないな。
フィットがマイチェンであれだけ乗り心地がよくなったのでヴェゼルも楽しみ。
マイチェン後フィットや新型N-BOXなどホンダはトーションビームサスで、
乗り心地とハンドリングを両立する技術を確立した。
エクステリアが恥ずかしすぎて
ヴィッツも思い切り貧乏くさくてイヤだが、まだフィットよりマシ。
どう考えてもフィットが高級車はないわ
千葉ちゃんだとローソンに行く時以外車に乗る用事ないからヴェゼルやフィットもいらんだろうが
ヘッドライトはプロジェクター構造のジュエルアイからマルチリフレクターになったからコストダウンだよ
BセグにアダプティブLED採用してるデミオ・CX-3の方が飛び抜けてる感じ
＞ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
書いてて矛盾してるとか思わないんだろうか？
ジュエルアイはアキュラ以外段階的に廃止されていってる
ホンダ車で照射位置区分けするオートハイビーム載せた車が無いから問題ないんだろ
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
デミオはフィットより塗装が弱いのかｗｗ
マツダの車が他メーカーにいろいろと劣るのは常識。
買う前に分かっとけよｗ。
マツダ叩きだけが生き甲斐のアホンダ千葉。
ボンネット裏は最近ようやく塗ったらしいが
http://i.imgur.com/QS465w0.png
http://i.imgur.com/UduuytY.png
http://i.imgur.com/OqBQhX8.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg
ホンダ技術部門STC：「仕様です」
Q：海外版のFit3のボンネットの裏側はきちんと塗装されているみたいですよ。
ホンダ技術部門SCT：「日本国内で塗装はしなくても良い。それより安いほうが良いというニーズがあったので、塗装はしてません」
Q：誰のニーズなんですか？ トヨタは軽自動車でもきちんと塗装さていましたよ。
ホンダ技術部門STC：「ホンダの仕様ですから。コスト削減です」
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(｀・ω・´)ｷﾘｯ
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
俺のはその「塗ってない」最初期型だが錆は出てないぞ
日本仕様だけ塗装してないというのは日本人をなめてるとしか思えんが
嫁用なら俺ならアクアにするな。
自分用なら選ばんがw
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
>また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
>同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます
カカク.comのユーザーレビューは正直すぎるなｗｗｗ
マツダはカカクにも金バラまけばいいのにｗｗｗ
名前出してる評論家の方がまだマシ
単に寄居の初期仕様なだけだ
「ケチって塗ってない」んじゃなく、「新方式導入したから当時はそれしか出来なかった」と見る方が自然
複数回のMCでも塗ってない
最新でやっと塗った
同じ寄居で作ってるグレイスやシャトルは塗ってたから、最適化させるのに時間を要したのでは
麻生の漢字読めない叩きと同じにおいを感じる
最適化してから販売しろよ
全然違う
N BOXですら塗ってるんだぜ
Nボは旧式の鈴鹿製だしな
リコール発表後は謝罪もせず、逃亡してたな。
発表時にドヤ顔していた主幹かだれかの写真プリーズ
2chやネットで叩かれたから塗ることにしたんだろ
そういや2代目Nボのフロントハブは塗装するようになったんかな？
いつ見てもいい!
カットのやりすぎで工場もカットしてたけど
ホンダが塗装ラインを40％短縮、新型「フィット」生産予定の寄居工場に導入
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1212/12/news087.html
フィットユーザーはいつもモルモットということだね
ディーゼルの不具合は結局治ってないんだっけ？
煤が溜まる以上、どうしようもねえわなｗｗｗ
マツコネもオンボロ性能のまんまｗｗｗ
マツダは不具合を解消しない（できない）ところが永遠の3流たるゆえんなんだよなｗｗｗ
「日本の」フィットユーザー限定な
https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタはリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
燃費そこそこで、安全装備が充実してるのって何がある？
燃費そこそこって条件がある時にスバルはアカンｗ
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ？
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ？
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。
ノートは論外
次期に期待するしかない
二世代くらい前なら褒められたかもね
フィットはどうなるのかな
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ？
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよｗ
デミオか新しいAクラス
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。
最近のマガジンXなんて言うほどでもねえよ
コンプラ厳しい今じゃ発売直前の社外秘資料を載せるのが主な仕事になってる
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。
1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる
マツダは駄目だよ
アホンダ千葉
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。
デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなｗ
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
お互いディスってばかりで中身がない
インプレッサ、スイフト、ポロ、デミオ、Ａクラス等、
写真やＴＶＫのインプレッション動画や、
記事見ていいなと思ったのばかりで驚いてるｗ
形はＢＭの１シリーズが好きです。
普段、地下鉄なんだけどどうしても車所持する必要があって、
新車なら１５０中古ならキャッシュで１００万でお釣りくればと
調べたら今時の車高すぎて・・・
アクア、フィット、プリウス辺りなら１００万以内なんでそれらが良く売れてるのが
良く分かりましたｗ
アホンダが一方的に荒らしてるだけやで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。
マツ駄目ｗｗｗｗ
ノートって何がダメ?
長距離乗らないなら中古のリーフも、良いよ。
100万でお釣り来る。
しかも4年間充電無料だよ。
https://www.autocar.jp/news/2018/01/30/265705/
VW終わったな
機関部はノートePower
シートとシートアレンジはフィットハイブリッド3
これが欲しくて迷ってる
形的にはアクセラスポーツが一番なんだが
車内でよく寝るからフィットハイブリッドのシートアレンジとフィットハイブリッドかノートePowerの電動エアコンが必須
せめてアクセラスポーツにハイブリッド仕様があればよかったのに
あとノートePowerとフィットハイブリッドは１日借りてみたがePowerの加速やワンペダル走行楽しい
迷うわ
今日もマツダ叩きに忙しいアホンダ千葉。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。
デミオはその逆
アンダー出ちゃうよそれじゃ
レスありがとうございます！
カーセンサー見てみたら安いですねｗ
近所のスーパーに充電施設あるんですが、高速メインになってしまうので・・・
全然関係ないですがスイスポは一回乗ってみたいですｗ
走りはウンコだけど。
シートアレンジとか低床低重心のための ガソリンタンク位置とかな。
あるじゃん
15MB
オーバーになるらしいぞw
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/
209 名前： イリオモテヤマネコ(千葉県) 投稿日： 2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる
217 ： サビイロネコ(やわらか銀行)：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw
220 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は？
222 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 ： サビイロネコ(やわらか銀行) ：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw
この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。
あの丸い意匠とか全然受けつけない
君、脳が糖尿病でやられてんじゃないの
スイスポだって現行は知らんが前までは確か185の5.5Jだったゾ
どっちも設定ミスという意味で一緒
足はいろんな姿勢を許容しつつ限界越えないのがいい
ロールスピードに設計者の意思を込めて欲しいね
乗った事有って言ってんの？
どう乗っても足廻はデミオの圧勝だよ。
どちらも一週間ずつ乗ってみたからそう思う。
G Sパケ/HV：185/60R15
HVSパケ/RS：185/55R16
デミオ13ST/XD：185/65R15
XDT以上：185/60R16
一番上は軽四のタイヤでも履いてんの？
1クラス上のアクセラHVに1ヶ月ほど乗ったけど、街乗りではフィットHVとそこまで違いを感じられなかった
NVHでもそこまでリードしてるように思わないし、初期型だから質感もイマイチな頃だし
って訳で、千葉は基地外だけど乗車感覚なんて仕様用途によりけりだよ
ただ、フィットはちょっと路面の悪い高速を走るとすげえ破綻するのな
上下ピッチが大きいしリアの接地感が薄いからステアの保持に必死で疲労度も高まる
現行はどうなってるか知らんが
ノート乗りだが、内装が貧相、安っぽいプラスチックで価値がない
前の型は195の6だったような
現行は195の6.5
よくそんな妄想を平気で書けるよねｗ
外観と室内をよく見せることだけにお金かけた結果がこれ。
CX-5やCX-8で静粛性はやっと他社に追いついたレベル。
1.5Dエンジンも現在ユーザーによるβテスト中な。
1位：ノート(日産)
2位：デミオ(マツダ)
3位：アクア/ヴィッツ(トヨタ)
次いで静粛性トップ3
1位：ポロ(VW)
2位：デミオXD(マツダ)
3位：フィットHV(ホンダ)
あらら・・・？
そんなデミオよりフィットの出来は悪い
根拠は？ 個人的感想？
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じだぞ？
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。
こうするとハンドリングはゴミみたいになるけど、乗り心地はポワンポワンするので鈍感な人は
乗り心地がいいように勘違いする。
デミオもそれを狙っているのだろうなｗｗｗ
とにかくデミオのコーナーでのハンドリングは糞にもほどがあるｗｗｗ
http://hondafithubridhybrid.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54f/hondafithubridhybrid/m_E3839BE383B3E38380E696B0E59E8BE38395E382A3E38383E38388E794BBE5838F006-90ac0.jpg
http://hondafithubridhybrid.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54f/hondafithubridhybrid/E696B0E59E8BE38395E382A3E38383E38388E3838FE382A4E38396E383AAE38383E38389E794BBE5838F09131.JPG
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
http://i.imgur.com/8yeV4Gr.png
http://i.imgur.com/QS465w0.png
http://i.imgur.com/UduuytY.png
http://i.imgur.com/OqBQhX8.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはｗｗｗ
デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった？
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
どのメーカーがアブナイか分かるね？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ`
欠点も愛着に変わるし、パーツを交換したり自分で弄ったりして改善する知恵もつくだろう
良きカーライフを！
ステアリングにまったく伝わってこないので運転する楽しさが皆無なんだよなｗｗｗ
まあミニバンと同じタイヤの設定じゃ仕方ねえわなｗｗｗ
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
タイヤが路面とまともに接地してないんだよなｗｗｗ
デミオほどウンコ設定のタイヤのクルマも今日日めずらしいわ。
マツダで一番利益の出ないやっすい車なので設計する時に思い切り手を抜いたのだろうなｗｗｗｗ
知恵が遅れているアホンダ千葉。今晩もマツダ叩き。
予防安全じゃね？
衝突安全ならデミオの方が上だし(ってかノートはjncapの検査すら受けていない)
名車だった
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/5/4/54fef567.jpg
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じ。
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダ
走りを諦めたいならマツダ↓
CX-3なんて、ドリキン土屋に「Be a driverじゃない」とか言われてるしwwww
この動画な
http://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
ドアンダー、移動の車だね、Be a driverにはかけ離れたwwwww
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ（ハーマンナビのせいで評価低い）と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査（IQS）
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い
コーナーリングや車線変更が楽しい。
マツダはリム幅を狭くしてゴムまりみたいにポヨンポヨンさせるセッティングなので
運転が楽しくない。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
リム幅を狭くする。
https://youtu.be/kBHfGBA1QnU?t=36m14s
販促にはなるんじゃね？
ノートe12のjncap衝突安全はやってるでしょ
https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
己の存在を必死に否定する糖質、引きこもりのアホンダ千葉。コピペ連発するのは、お主だけ。皆、お見通しだよ。
ツダオタは荒らしの自覚ないのがタチ悪い
流石に無理があったのか千葉＝ﾂﾀﾞｦﾀ！って論法は止めたんだなｗ
土屋さんはデミオのディーゼルもガソリンも誉めてるじゃん。
ガソリンも乗ってみたマジでデミオの圧勝だな。
気持ちよさが全く違う。
取り付けに2時間くらいかかって工賃20000くらいかかるけどね、
点検中に壊れる恐れってのが意味わからん
マツダ16万台リコール＝エンジン関係に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
っていうリコール
>低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
街中走れんやん
その理屈で通るならフィットのリコールは
「ギクシャクなDCTを無理矢理スムーズ方向に押さえつけようとしただけ」だからノーダメになるぞ
そりゃ低速走行が向いてないのはディーゼルの特性だが
逆にそういうものだと説明して売ってる
ここでは定期的に叩かれてるけど、ミッションがそもそもそういうのだからしゃーない
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
日本人βテスターフィット
世界でβテスターデミオ
もうすぐ追いついて、追い越すよ
だって煤問題って解決の目途がたたないんじゃない？
何だかんだ言っても枯れた技術が安心
前モデルで1.5と1.3併売したけど1.5は全然売れなかった
需要ないんだよ
結局トヨタ、スズキかい
スバルが5ナンバー出してくれればいいのに、3気筒ジャスティでは萎える
スバルにとっては日本市場はおまけ
スズキもCVTに解決不能のトルク抜け抱えて延長保証してる
煤問題が完治してから検討しても遅くない。
完治するかどうかは知らん。
ホンダ→不具合は仕様・新車の足まわり錆まみれ
日産→不正
マツダ→煤
スバル→無検査・リコール隠し・燃費偽装
スイフトのドアが開かなくなる不具合とか
対策品出てるのにサービスキャンペーンすらないし
保証期間切れ待って修理代取る気満々
完治見込み無し。
警告灯がついたらディーラー来てねってだけ。
終わりなきリコール地獄。
マツダもよくこんな欠陥エンジンを発売したものだな。
アメリカで売り出してたら訴訟おこされて倒産していただろう。
それはホンダのi-DCD、これは日本人だけでベータテスターを行った
マツダのディーゼルは後処理装置なしではアメリカの規制をクリアできなかっただけで欧州では販売している
煤が溜まることが不具合の原因である以上、完治することはないだろうからね。
高速道路走行中にエンジン停止するのが怖くて乗れない人もいるだろう。
マツダはトンでもないエンジンを発売したものだな。
ディーゼル特有やろ
それで不具合ガーって騒ぐ人はMTにでも乗っとけ
AT免許しかなけりゃ車に乗るな
数が少な過ぎて話題にならないだけでMTもリコールはあるけどな
良く見たらＣＸ−５の画像だったｗ
ヤフーコメント欄、マツダの批判だらけでワロタｗｗｗ
千葉とは何だったのか？
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1517494229/
マツダは悪くないなんて少しも思わないけど
千葉やアフィカスに毒されたアホも少なくはないんじゃね
ススがエンジン内部にたまりつづけるかぎりは高速道路でエンジントラブルになる可能性が常にある。
国土交通省も思い切った策をとらざるをえないのではないか？
もしマツダのディーゼルエンジンが高速道路でトラブって死亡事故にまで至ったら
国土交通省の監督責任は免れないだろう。
しかも不具合の有無じゃなく程度度合いの比較だし
頭の中パンク修理剤詰まってんじゃねえの
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通り、マツダはリコール地獄。
J.Dパワーの調査力すげえな。
VWが一位の時点で信頼性ゼロ
トヨタが低いのもおかしい
VWはマツダより低くて1位はダイハツだぞ？
日本語すら読めないのかよｗｗｗ
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年〜2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台）
16位ホンダ(1307台/1000台）
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。
はしゃいじゃってカワイイこと
トヨタも日産も三菱ですらつくってるのにリコールになるのはマツダだけｗｗｗ
マツダのエンジニアのレベルは飛びぬけて低いんじゃないか？
ホンダがトヨタと肩を並べるのはありえん
ススが溜まる欠陥ディーゼルだと自ら認めたし、
抜本的に改善できないことも認めたｗｗｗ
とんだ3流メーカーだなｗｗｗｗ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ！！
不具合を信者が必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
リコール発表（信者が沈黙）
↓
リコールで直るから問題ない！（信者が開き直り 謝罪はなし）
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
再度のリコール発表（信者が再沈黙）
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな
3流のマツ駄車を買うとマツダ地獄に堕ちるということがまたしても実証されたなｗｗｗ
マツダは本当ゴミ。
徳大寺有恒の言うとおりだったｗｗｗ
741件も不具合が出てからようやくリコールかよ。
マツダほど客をゴミ扱いするメーカーも珍しいよなｗｗｗ
まさに3流企業ｗｗｗ
それがアンチの成果
嘘も100回言えば本当になるの南鮮精神で
なかなか上手くやったもんだわｗ
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
シェアが多いから汎用部品が流通してるのかな
他の国ではほとんど売れてないじゃん
政府の後押しあるのは強いわ
これか
ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://itest.5ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
日産なんて伊勢湾岸道でエンストして家族3名が死亡してももみ消したぞ
心配しなくとも、抜くと思うよ
ディーゼルエンジンの構造的な問題だから
たしか、今回も1回のリコールだが内容は2件だし、以前は1回のリコールで内容は5件というのもあった
根本的な解決策がない限りは定期的にリコールでしょうな
お前がそう思うのは自由だが、抜いてからの話な
どうやら「妄想」というキーワードがお好きなようで、こちらでも使ってて丸バレですよ（笑）
さんざんリコール前は、不具合報告する人を叩いていたのにね（笑）
それこそ「妄想」で叩いていたのが証明されたじゃん
ここがアンチの妄想だってことを何時になったら気がつくのか・・・
まあ解決方法ないからだろうけど
何をとぼけてるんだよ
現在でもontheなんとかとかが価格で暴れてるじゃねーか（笑）
お得意の「妄想」というフレーズ連発で
今DE1.3の7年目なんだが、1.5ガソリン6MTで150万なんて
今後二度と買えない気がする
できれば後2年生産して欲しい所
こんなポンコツカーを掴まされた情弱どもが哀れすぎるｗｗｗ
デミオはポンコツカーオブザイヤーだなｗｗｗ
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
ホンダ絶好調だな。
三流企業マツダの純利益が1兆円になることは未来永劫いだろうなｗｗｗ
欠陥ディーゼルエンジンのリコール費用で利益がどんどん溶けていくｗｗｗｗ
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。
なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか？
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で詮無きことだけど
にしてもひどすぎるだろ。
トヨタと提携してるんだから簡単だろ。
世界のトヨタが作ったクルマならリコールも出さずにすむので安心だｗｗｗ
ミラージュのことは・・・忘れていいか。
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
涙拭けよｗｗｗｗｗ
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
ホンダにとって日本は走る実験室
ホンダのリコール記録を越えることができないと涙するのかwww
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
741件も不具合が出てようやくリコールｗｗｗ
マツダはゴミみたいな誠意のないメーカーだな。
こんな欠陥ディーゼル売り続けていたら倒産しちまうぞｗｗｗ
純利益1兆円ホンダの1/10の利益すら出せない三流企業だからなｗｗｗ
やはりホンダが（リコール）キングや
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
純利益1兆円のホンダとリコール地獄のマツダか。
現実は厳しいなｗｗｗ
NAのホンダは何処にいってしまったのか
横から見た時に後ろのドアの取っ手が隠れて見えにくくなってるデザインのやつです。
ヴェゼルとかルーテシアとかジューク
あれのどこがいいの？
リアドアを閉めると「ペコン」という情けない安っぽい音がする。
ボディ剛性が低いので走行中に路面の凹凸やマンホールの蓋を踏むとブルブル車体が震える。
ソースある？
こんなのは見つけたけど
http://fit-news.seesaa.net/article/383237032.html
新型フィットのボディはへこみやすい？
ツダ工作員によると補償（3年とか延長で5年とかの）が切れてもリコールだからエンジンは面倒みるはずとの事だし。
最初のインテtypeRって板金厚くなってはいるが
レンタカーで利用するけど、デミオもフィットもスイフトもガソリンの地味なグレードは中々良いと思う。
ヴィッツ1000cc、ノート、ミラージュの3気筒は格下で論外だ。
日本だと燃費の悪いターボよりハイブリッドが売れるんだから仕方ない
マツダだってトヨタからハイブリッド技術を貰ってアクセラハイブリッドを作ってるじゃん
ただその存在はほとんど空気だけど・・・
トヨタのハイブリッドは売れてるがホンダのハイブリッドは売れてません
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ！！
不具合を信者が必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
リコール発表（信者が沈黙）
↓
リコールで直るから問題ない！（信者が開き直り 謝罪はなし）
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
再度のリコール発表（信者が再沈黙）
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
ティーダや等の同クラスを廃止統合しレンタカーや法人向けにばらまけば、
ゴミでも台数を稼げるんだね
3気筒で原価低減のため、大幅値引が可能なのが要因じゃないのか
まあどこのコンパクトもプラットフォームなんて世代を越えて使い回しだろうし
昔より普通に高いぞ
空想 妄想 架空
価格でも誰かさんがキーワード連発してます
アホンダ千葉
売れない車がいい車みたいに言うなよ
数売れてない車は、いい車だよな
ヴィッツはバリエーションは多けれど基本が駄目
パッソ、ノート、マーチ、ミラージュの安物3気筒勢は論外
おまえら3流企業のマツダだけはぜったいに買うなよｗｗｗ
リコール地獄で泣くことになるからなｗｗｗｗｗ
デザインに組み込まれ個性が無くなった
そろそろ新作を頼むよ。千葉くん。コピペは飽きた。
空想 妄想 架空
価格でも、いつもの誰かさんがキーワード連発してます
フィット1500ccガソリンかグレイスガソリン。
信号ダッシュ数秒で法定速度に達する。
高速道路ではSモードに入れれば5000回転まですぐ老けあがるので追い越しも楽々。
ホンダセンシングで高速道路を巡行すると燃費22km/Lは走る。
まあ日本の道路を走るならこのくらいで十分すぎるな。
あとカウンタック風のグリルも、高い車高と短い横幅がアンマッチで哀愁を誘う
特段ホンダが嫌いってわけじゃないけど、最近のホンダデザインははっきり言って"ない"
ターボなので燃費も悪く実質一人乗りなので乗り手は限られるな。
まあ終わりなき煤リコールの欠陥デミオに比べると100倍マシだけどなｗｗｗ
燃費と走行性能と積載性のバランスを求めるならフィット。
一人乗りで日常の足を求めるならスイフト1200ccだな。
これ以外の日本のコンパクトカーは買う価値ない。
フィットのリコール記録は抜いてないぞ
最大出力：129ps/5500rpm
最大トルク：20.4kgm/2250rpm(6速MT)
18.4 kgm/1700-4500rpm(CVT)
MC後はかなりしなやかだよ
初期型は軽トラだが
デミオの乗り心地が一番ひどい。
三連休も関係なし。今日もマツダをくさすアホンダ千葉。
デミオより乗り心地は下
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
ワロスｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる
デミオのサスペンションの安物感は異常だからなｗｗｗ
水野和敏ほどのクルマづくりの名人が許容できるわけがない。
あくまでコンパクトカー内ではデミオは乗り心地は良い方
つか、ホンダ車のデザインはなんであんなにダサいの？
口だけ番長にだまされるって・・・・
室内を広くするにはエクステリアは犠牲にせざるをえない
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/2/#d
期待はずれのエンジンと脚まわり
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
国産、輸入車問わず
ポロGTIかアバルトじゃね？
ケータハム セブン
AクラスのAMGモデル（A450？）
今のAクラスはCセグ
輸入車ならミニJCWの231ps
国産ならJUKE NISMO RSの214ps
現時点で根本的な解決策はないのでトラブルが起き次第その都度対処しますってことだろ？
要は欠陥エンジンだとメーカー自身が認めたということ。
根本的な解決策のない欠陥エンジンをそのまま売り続ける商業倫理がわからん。
AUDI S1
>>818
5ナンバーなのか？
S1はBセグ
フェンダーやドアは５ナンバー内だけどドアノブがはみ出て３ナンバー
知らね。コンパクトカーだけど
231psのアウディS1じゃないか？全長4m切ってっからBセグだよな。
完治しないから仕様としたホンダ
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
日本人ベータテスターでそれが判明したから海外販売は中止
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
>>811
スポーティじゃないってだけで乗り心地は好評価だぞ
ファミリー向けにオススメされてるし
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。
フジトモの愛車
フジトモと結婚したい
>>828
それは室内が広いから
国沢によるとアクセラはプリウスより乗り心地が悪いらしいなｗｗｗ
路面の細かいデコボコを拾ってしまうらしいｗｗｗ
安物トーションビームサスのデミオが乗り心地悪いのは当たり前なのだが、
マルチリンクサスのアクセラすら乗り心地ガタガタなのが3流企業マツダなんだよなあｗｗｗ
トヨタと提携してるのになぜトヨタから技術をもらえないのか？？
自動車会社の提携ほど無意味なものはないことがマツダの惨状からよく分かるｗｗｗｗｗ
http://hondafithubridhybrid.blog.so-net.ne.jp/2014-11-07
また、実際にフィット3(FIT3)と新型デミオ(DEMIO)の乗り比べてみて、新型デミオ(DEMIO)の方が乗り心地がスムーズな印象を持ちました。
ちょっとデコボコした路面でも新型デミオ(DEMIO)では嫌な突き上げ感感じませんでした。
これはかなり快適でした。
この乗り心地は、新型デミオ(DEMIO)の方が優れていると思いました。
>マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう
日本語読めんのか
足回りはどうか？ 上質な乗り心地で評判の良いプリウスながら、路面の段差に代表される少し大きな入力を与えるとバランスを崩す。
かたやアクセラと言えば、乗り心地という点でイマイチ。路面の細かいデコボコを拾ってしまう。けれど大きな入力や高い速度域の安定感は高い。引き分けか。
現在先代デミオ（DE）に乗ってて、買い替えにデミオ（DJ）とスイフトを検討中。
どちらも試乗したけどデミオ（DJ）は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
デミオはプレミアム路線とか何とかで値引きも少なく、デミオ13SとスイフトXGリミテッドで装備を同等にして比較すると
総支払額で15万位以上スイフトの方が安い。
次はスイフトを買う事になりそうだ。
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー１は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして１台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。
デミオのディーゼルエンジンのマイナス点を加味していない評価だね。
煤問題で複数回のリコール実績があり不安だよ。
その点を加味するとデミオはNo.1じゃないね。
ということ
乗り心地の評価
乗り心地のテストだろ…マツダ憎しで狂ったか
デミオの足はカスすぎるからなｗｗｗ
スイフトとは比較にならん。
スイフトのハイブリッドも独特の感覚あるし、1リットル3気筒ターボもレギュラーのせいかバレーノと違って結構ラグる
ミッションのAGSは雪にめっぽう弱い
実際、買うとなったらディーゼル避けるのが普通だろ
リコールこれからもありそうだし
マツダディーラーに行くとディーゼルのリコール関連で来てる客が文句言ってるのを見るしな
乗り心地の話だぞ？
乗り心地だけに絞りたい君の気持は解るよｗｗｗ
でも、ここコンパクトカースレだからね
引用した記事の内容以外の話は禁止というルールは無いよwww
購入前提で色々考えて、色々議論するのもありだよ
勝手にルールを規定しないでくれるかなwww
http://info.5ch.net/index.php/%e3%82%a2%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e5%8d%83%e8%91%89
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。
ホンダ・ジャズ（フィット）1.5 i-VTECスポーツ 試乗 マイナーチェンジで若者層を狙う
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/2/
どんなクルマ？
ー フェイスリフトとi-VTECで若者の支持を狙う
どんな感じ？
ー 期待はずれのエンジンと脚まわり
ー ライバルを圧倒する広い車内空間
ー 凡庸なインテリアの質感
「買い」か？
ー 大人4人が乗れるコンパクトカーを望むなら
前の型(zc32s)も195の6.5J
アクセラにしても変わりないし、他を見てもコンパクトは大差ない。
その辺を考えると、やっぱりSUV系か。
日本海側の人が言ってた
無駄なエネルギー費やしてるのがお疲れ様って感じ。
親父さんがいなくなったンダの方が、
何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。
現行スイフトって最低地上高120mmだけど、雪道大丈夫なん？
まぁ、この数値自体、本当の底じゃないから一概には言えないが。
例の不正はもとより、ルノーと一部車種でシャーシ共有なのにあの始末とかいくらでもネタはあるのになんでスルーするのやら。
2代目は剛性すごいらしいね
4WDでMTの設定があるのもいい
2ちゃんねるには日産社畜が多数常駐しているのを知らんのか
弱小のマツダを叩く意味がない
ふたばでIP出しながらマツダを異様に擁護しつつホンダのネガキャンする奴がいるんだが
多分お前のことだと思うけどな
どうせお前もマツダ車乗ったことないだろうし
実際は自分に無関係なことばっかだしな
剛性を理解してない馬鹿が現行スイフトは剛性ないと叩いてるが、
事実は逆で剛性上がってるから。
馬鹿が一匹騒いでるだけ。
昔の車の標準の高さだから大丈夫だろう
昔問題無かったんだから
まあ剛性に拘る人は５ナンバーのコンパクトカーなんか買うなってこと
VWポロだって巨大化して３ナンバー化しちゃう時代だぞ
日本のは単にフェンダー落として5ナンバー幅に納めてるだけでシャシーは共通だよ
まぁスイスポはスポット増ししてるかも知れないけど
確か素シャシーで旧型より15%剛性アップとあるから
旧スイスポが素イフトと補強なしシャシー共通で剛性充分だったことから見れば
素イフトのパワーならシャシーが負けてるなんてことはまぁ有り得んだろ
MINIの1725mmとほぼ同じなのかよ
ブリスターフェンダーで幅がデカく見えるだけ
共に低グレードでガソリン車で迷ってる。
みんなだったらどっちがオススメ？
スーチャ無しのノートだとチト辛い
下駄代わりのみで程度に拘るならノートかな？
？？？？？
なんだそりゃ？
幅が広がってるから狭いところでは擦りやすい…と思ってるんじゃね
フィット13G Fパッケージ
ノート X
>>885
主に通勤とドライブで使用して、高速はほとんど乗らないけど坂道が多い地形です。
坂道多いのならフィットで決まり
ノートは非力な3気筒エンジンが唸る
坂が多いならフィットにしとき
ただホンダは痛みが早いからそれだけは覚悟しといてな
つかスーチャ付きのノートで120万ぐらいなら探せばあると思うがなあ・・・
(！？)
長い目で見れば新車買う方が得だよ。
ありがとうございます。
フィットを第一候補にします！
>>893
スイフトは狭いし、学生で親が買ってもらう分際で新車は頼めない
ちゃんと把握してるから余計にでかく感じる
雑に運転してると気にならんだろうけどな
カーブでも結構内側に寄せられるし
多分普段から幅寄せ楽しんでると分かる
買いたい車ランキング
1位 アクア
2位 プリウス
3位 CX-5
4位 ノートEパワー
5位 デミオ
6位 N-BOX
7位 プリウスPHV
8位 フィットHV
9位 セレナ
10位 セレナHV
フィットのように中が広いと開放感があって運転するたびにストレスが解消されるけど、デミオのように中が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる。
たまにしか運転しないなら中が狭い車でもいいけど毎日、通勤や通学に使うなら地獄。
ピザデブのアホンダだろ
どんだけデブなんだよおまえ
177cmあるけど余裕の広さだぞ
フィットは５ナンバーだし、Ａピラー太すぎて開放感ないわ
買いたい車と欲しい車は同義語
妥協した結果が売れた車
>>903
現実はフィットの方がストレスが来る
3人以上はあまり乗らない、多くの荷物を載せる事も少ないのにそのためにドライバーのスペースが犠牲になっているのがフィット
フィットように運転席が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる
たまにしか運転しないなら運転席が狭い車でもいいけど長距離ドライブや毎日、通勤や通学に使うなら地獄
スイスポとか、
あれも妥協の産物だしな
スイスポは指名買いが多いだろ
フィットは6割くらい？
ただの設計思想の違い
最近はどのメーカーもサイズアップで価値を引き上げようとする向きがあるが
小型車の枠の中でいかに工夫するかという思想が日本のメーカーらしくていい
デミオはリソースの7割を前席へ投入
フィットは4割くらい
実際の乗車の9割は前席のみ
残り1割のために買うのはフィットになる
フィットの方がデミオより前席広いし、シート自体も大きい。
デミオは前席後席以前に席自体にリソースを割いていない。
それ幅のせいじゃなくスプラッシュって車の性能がいいだけや
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
ないよ。
デミオは解決しないエンジンの煤トラブルが終わりなく続くけどね。
今回のロングドライブでは、運転のしやすさや疲労度、そしてドライビングの気持ちよさを左右していた要素がある。
それは車両の直進安定性とシートの完成度だ。冒頭でデミオディーゼルは格が違うといったが、デミオのシートは身体の要所ではなく、身体全体を包むように面で支えてくれる。
たとえるなら脱力しても運転姿勢を保てるくらいの感覚があり、これが運転をラクにしてくれる要因だった。
フィエスタのシートはよかったが、フィットは若干形状が平面的、ポロはシートサイズが小さい。アクアはシートクッションが柔らかすぎる点が気になった。
これは？
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
息を吐くように嘘ついたの？
もう誰もマツダの欠陥ディーゼルを買うことはないだろう。
価値観は人それぞれ。
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
伝説のこれだね
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUPの比較動画で水野さんから厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
現行デミオはエンジンも煤が溜まりまくるリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンなのに
サスペンションも安物のカスなのかｗｗｗ
本当にゴミみたいな車だなｗｗｗ
いつも駐車場に止めたフィット3の中で一人でとっている。
フィット3のリアのシートアレンジと広さは、クルマを移動手段だけでなく、
休息の場としても利用している俺にとっては最高だよ。
アホンダ千葉
シートにホールド性がないから太ましい人には開放的だろ
さらにペダルをオフセットしてあるから足下も広いし
ただ"運転のし易さ"とは180ﾟ逆を行っているだけだ
ホールド感が好きならデミオ
信頼性を重んじるならアクア
運動性優先ならスイフト
残りはどうでもいい存在か
DEの方が操縦性がクイックだと思う
狭くて窮屈なので体を動かせないだけ。
さらに悪いことに本来の位置から運転席を後ろに下げているのでBピラーが横にくる糞仕様ww
マツダ以外の世界中のどのメーカーもやってない合理性ゼロのウンコ設計www
シートのホールド性無くても開放感は変わらん
千葉はピザ過ぎてシートから体がはみでてホールドも何もあったもんじゃないんですね知ってます
モノフォルムにこだわってガラスやピラーを倒したせい
しかもピラーが太く迫ってくる
センタータンクで座面は高めなのに
それ以上にダッシュボードや窓が高いので
よく言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感がある
ボンネットと明確に分けたノートの方が開放感あるんじゃないかと
デミオだけでなくアクアの方が着座姿勢がまともだし
そもそも開放感求めるならソリオ系が圧倒的
広さでフィット選ぶならいっそＮＢＯＸでいいんじゃないかとなる
今となってはすべてが中途半端になってしまった
どの面に於いても根本に心地よさがないと思う
Bピラーが横に来るのは致命的だね
千葉ちゃんは身長2m越えとかじゃなきゃ狂ったドラポジしてるとしか思えない
まあ乗ったとき無いんだろうけど
ポンコツエンジンを売りに出してリコール繰り返してブランドイメージを毀損するとか自業自得過ぎてざまあ過ぎるwww
走り重視のコンパクトカーのはずが
いつの間にか内装が少しいいだけの
車になってしまった
>>941
デミオがフルバケ並みとは言わんがフルバケシート全面否定には流石に草
初めからそうやん
誰だよ走りが良いとか言っちゃった奴
急に元気になったのはコレの所為か
あんなのに200万払うやつがいるのかといつも思うが
コンパクトカーの低グレードより軽自動車の高級グレードが良いってことなんだろな(笑)
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。
コレだね
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」（業界関係者）との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。
（あくまでもコンパクトカー内では）走り重視
Bセグメントで正しいドラポジとれるのデミオくらいだし、6ATにMTあるし
正しいドラポジとはどんなか言ってみ
マツダ公式でセッティング方法公開してるぞ
フルモデルチェンジするまで絶対買ってはならないコンパクトカーだからなｗｗｗ
両方所有してるけどDEはクイックすぎて現行型に慣れてしまった身には怖く感じる
海外展開もできずにシェフラーから騙されただけに終わったな
フィットハイブリッド買う金あるならシビックを買うのが海外だからな。
提灯持ちの評論家どもに金ばら撒いてディーゼル絶賛させたのに
終わりなき煤リコールで派手に自滅したデミオ最高すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://toyokeizai.net/articles/-/208111
>さらに深刻なのはCX−5だ。「これ以上、セダンにインセンティブを積んでも意味がない」（藤本常務）という判断で、
>セダン向けは減額傾向にある一方、足元では最も売れ筋のCX−5向けインセンティブが、
>この1年で24.8％も増えているのだ（2017年12月、1台当たり2806ドル）。業界平均のインセンティブの伸び幅5.7％を大幅に上回る。
もうアメリカでは以前のような大幅値引きしないと売れない「マツダ地獄」に回帰してんじゃんｗｗｗｗ
クソ笑ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「業界平均の約4000ドルから見れば低い水準」なんだよなあ
i-DCDが失敗だったのは認めるんだwww
世界中探してもねえんじゃねえの？ｗｗｗ
ドラポジやMTの有無は走りの良さとは関係無いぞ
＞フロントタイヤの位置を前方に移動させて、運転席に余裕の足もとスペースを確保。
マツ駄車みたいに運転席を後ろに下げるレイアウトを採用しているメーカーは
日本はもちろんドイツ、アメリカ、フランス、イタリアにも一社もないんだよな。
合理性がまったくないからなｗｗｗ
つまりマツダだけがまったく合理性のない阿呆なことをやってるわけさｗｗｗ
走行性能カスでドラポジだけ拘っても走りが良いなんて言えないよ
自分のコピペで「フロントタイヤを前進」となってるのに「運転席を後ろに下げたレイアウト」って書く千葉の脳みそは異常
自分のコピペの内容も1レス内で忘れちゃうの？
ディーゼルエンジンは煤が溜まりまくる欠陥エンジンで高速道路走行中に停車する可能性もあるほどの
糞エンジンだし、ガソリンエンジンは一人乗りでも坂道で唸るほど非力。
デミオは走行性能うんぬんのクルマじゃねえよ。
欠陥車なのでぜったいに買うなよｗレベルのアホ車ｗｗｗ
タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。
おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。
日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様ｗなのでハンドリングがダルダル。
おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。
デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低だったｗｗｗ
コンパクトカー随一のハンドリングだったのになｗｗｗ
どうしてこうなった？
ディーゼルエンジンに煤が貯まるのを避けられないなら、エンジンを分解洗浄して煤を取るサービスを始めれば良い。
全オーナーが、何年かに1回は受けるだろうから大きなビジネスになるよ。
ピンチをチャンスに変えろ！
フィット2をもう2年売り続ければよかったんだよ
不具合満載でブサイクなフィット3は失敗作だな
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 ( ；∀；)
アホンダ千葉のコピペには飽きました。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479041199/l5
何年かに1回では間に合わないんじゃないの？
近所乗り回しが多いコンパクトでよくもディーゼルなんか出したもんだよ
トヨタなんかじゃありえないことだ
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518743921/
そんなブラック会社だから自殺者が出るんだね
店長過労自殺で和解＝ホンダ販売会社が謝罪−千葉地裁
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011700843&;g=soc
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1479041199/l1
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