コンパクトカー総合スレッド Part159
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>>6
新インサイトはシビックより上位のセダンだぞ 軽自動車のN-BOXカスタムが乗り出し250万、N-BOXノーマルが乗り出し200万円。
コンパクトカーの客を完全に喰ってる。
実際、コンパクトカーのデミオなんて乗り心地も走り出しのスムーズさも居住性もすべて
新型N-BOXに完敗してるからなｗｗｗ
コンパクトカーの存在意義とはいったい何なのかが改めて問われている。 >>9
こういう記事もあるね
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。さらに、
室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」 そのデミオ以下のフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 N-BOXに喰われまくるフィット
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 N-ONEのマイナーチェンジには期待したんだけど今時ホンダセンシングも付かないとかあり得ないな なんでデミオがN-BOXに喰われてるなんて思えるんだ
この2つ競合させるやつなんていないだろ
コンパクトカーで喰われるのは広さを売りにして同メーカーのフィットしかないんだけど >>17
スズキのフラッグシップスイスポより高いのか >>18
SUZUKIのフラッグ湿布はエスクードじゃなかった？ ハスラーのルーツのkeiをベースにした初代スイフトは８０万円だったのに。 軽で許せるのはスズキのマーボーみたいな存在感と価格の車種だけ フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 トヨタブレイドの後継はよ。
レクサスCTは買えない。 >>19
いや違う
2、3トーンは車体価格に+43200円
小さい字で書いてある >>27
昔はともかく、現代はキューブやラシーン等 日産車なんて話題にも上らないね >>23
ツダの5倍の規模なのにデミオの2倍程度ってスモール戦略失敗してる気がするんだが
デミオは殆ど変動してないし、スモール戦略が図星でただフィットだけがN-BOXにまるっと食われたってことか？ >>30
2014までは普通に売れてるから、リコールとシャトルの分散が大きいだろう
フリードも伸ばしたしな フィットよりもN-BOXが売れた方が利益上がるらしいしそれでいいんじゃない？ >>33
そもそも売れて利益出ない車種ならあんな力入れねえわな
なんとしてもそういうことにしたい層は一定数存在するが フィットは海外でも売れるが
N箱は日本だけたからマーケットが違う N-BOXは後発で他社に勝つために装備多いからなぁ
そうとう利益率は低いのか見えないところで手を抜いてるのか 安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の
安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」 ソースはサイゾーは草
この板の書き込みがソースじゃねえの NBOXは日本仕様のフィットということにすればいい 安全性とか言い出したら軽自動車自体真っ先に選択肢から消えるだろ CX-8試乗したけどコーナーで激しくロールするのでコーナーリングが苦痛でした。
マイクロバスみたいな運転感覚でした。
やはりあのサイズは無理がありますね。 セグメントも理解してないしミニバンでサーキット走るような人種だしな 千葉くん？がマツダ叩いた時だけ
>>43-45みたいにいちいち構う輩が湧くよね
そりゃ彼もマツダ叩きするよ だってネタがないんだもん
アホンダ千葉ちゃんで遊ぶスレでもある >>41
自動車評論家を名乗っている人でも、文系卒のジャーナリストあがりが多い クロスビーは砂浜でも泥沼でも走れるらしいね。
雪国でコンパクトカーを買うならクロスビー一択だね。
やっとコンパクトカーでまともな性能の4駆を持つ車が出た。 >>50
除雪もされないど田舎でもない限りは轍と強風に強い方が大事な クロスビーの試乗レビュー見ると50km程度でも風で煽られて怖いらしいね ISUZUの乗用車が絶滅危惧種、たま～にめちゃめちゃ綺麗なピアッツァを通勤途中に見るくらい 三菱は兎も角日産とか昔に比べりゃ笑いが止まらんレベルで黒字やで
国内捨ててからの日産は順調や >>50
ジムニーシエラが悲しそうな顔をして見ている。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&;p=5
>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1～11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10％減っている。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。
マツダの売り上げが10%も激減してるけどいまのマツダは暗すぎるんだよな。
CX-8のインパネはCX-5とまったく同じでデミオとCX-3も全く同じ。
同じ内装を使いまわして原価を下げるとか消費者をバカにしてる。だからサッパリ売れない。
倒産しかかったマツダが助けてもらったフォードから学んだのは節約節約の米百俵の精神。
だから平気で同じ内装を違う車種で使い回すし、スポーツカーのロードスターに
ロングストロークのデミオのエンジンを使いまわして客をバカにするｗｗｗ
車は楽しい乗り物なのにいまのマツダ車は節約節約の貧乏グルマに成り果ててるｗｗ
マツダは本当にアホダ。
販社の閑古鳥状態の続く日産のことも少しは心配してあげてください
国内販売のメインであるアクセラとデミオが古いんだから販売が落ちるのも当たり前 ロングストロークをバカにすんのもいいけどさ、ランエボの4G63もロングストロークだぜ
近年の排ガス規制は高回転エンジンに厳しいから、ショートストロークで上まで回せばパワーが出せるってもんでもない
ついでに言うとCR-Zのエンジンは先代のフィットHVと全く同じだった。客をバカにしてんな クルマは大人数でワイワイガヤガヤ海や山へ出かける楽しい乗り物なんだが、
今のマツダ車は基本一人乗りの狭苦しい米百俵精神の貧乏車だからなｗｗｗ
友達も彼女も嫁もいない腹の出たキモイ中年オヤジが乗るダサいクルマがマツ駄車だｗｗｗ 軽自動車メーカーになるよりマシ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>62
走りの楽しさとやらにかまけて、ゴツゴツの硬い乗り心地にしたホンダが言えた義理じゃないわな
ドライバーだけが楽しくて、同乗者は不快なだけ >>58
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 今年の世界販売台数でルノー日産三菱グループはトヨタを上回って2位になりそうだって ホンダの販売店って日産より多くて国内ではトヨタに次いで2番目の規模なんだよな フィット3 オーナーのコメントまとめ
180cm以上だと全くホールドされない運転席（チビ専用、後ろの空間重視しすぎで運転席が狭くなるのはおかしい）
13Gではとても長距離運転は無理（乗り心地が悪く直進安定性が悪くとても疲れる）
タッチパネルに指紋がつき汚く見えるし操作しにくい、純正ナビが使いにくい、出足が遅すぎ
ワイパーゴムが特殊で市販撥水ゴムの対応品が無く今後も作る予定無し(PIAA確認済)、フットレスト無し
カックンブレーキでドライバーの意図に反する挙動をする
触ると凹むボディと超手抜き塗装(塗装工程を半分にしている)
不具合リコール満載 エンジン停止など生命の危険があるリコール3回とサービスキャンペーン3回の計6回、それでも不具合満載
乗り心地最悪 とくに後部座席はウルトラシートのためか拷問レベル
センタータンクレイアウトのせいか重量が前にいきすぎてるのか段差で尻が痛くなる、後部席の家族が毎回車酔いする
加速はギクシャクして現在の車の中で最低の気持ち悪さ
パワーも回さないと(エンジン音糞うるさく)しないと進んでいかない エンジン音も糞うるさい
経年劣化が超早いホンダの中でもコストカット(特に塗装は半分)してるので10年落ちの中古車より信頼度無し
ホンダ車の中では新車納車時にすでに錆錆であった報告がいくつもあり、ホンダ車＝錆錆が当たり前となっている
過去のフィットでもジャダーなど起きており、修復不可能な故障が起きやすいのでは？
最悪のAピラー歩行者が全く見えない時がある、この前は人を轢きそうになった ホンダ車の出来の良さは圧倒的。
トヨタや日産じゃ足下にも及ばない。
今車を買うなら絶対にホンダ。
軽自動車のN-BOXですら高級感はアルファードを凌ぐ。 バカ釣りが頻発するの見るとワッチョイ要るんじゃないかと思うわ >>61
スポーツのS660のエンジンがまさかのNBOXのゴミエンジンポン付けだなんて突っ込んだりするなよ 図星さされてマツダ車オーナー発狂しとるやないかｗｗｗ >>70
千葉とアンチで自演したい奴が重複で立てるから意味ないと思う CX-5と同じ内装のCX-8みたいな貧乏車に乗るアホの気がしれん。
同じ内装を異なる車種で使いまわす貧乏車には乗りたくないのがまともな人間。
米百俵の貧乏マツダにはあきれ果てる。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&;p=5
>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1～11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10％減っている。
>ただしベリーサやプレマシーを復活させるとしても、今の魂動デザインには合致しない。
>上質でもっと明るい雰囲気を備えた別の商品群（シリーズ）を設けて欲しい。
>海外はともかく、日本で求められているのはそういうマツダ車だ。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。
今のマツダのような米百俵の貧乏精神で一人しか乗れない狭苦しいクルマばかりつくっていたら
10%も激減するのは当たり前。
鼓動デザインｗとか抜かしてるが実際は同工異曲の吊り目のブサイクチョン顔の醜いクルマばかり
だからな。 https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=120
10速AT2000ccターボの北米アコード最高に楽しそうだな。
VTECサウンドと圧倒的な加速。
ロードスターよりはるかに速くて楽しい。
米百俵の貧乏節約マツダには絶対つくれない車。 なお3.5L8速ATのカムリに燃費で負けてる模様
ダウンサイジングターボ(笑)10速AT(笑) 10速AT2000ccターボに乗れる金持ちがガソリン代なんか気にするかアホｗｗｗ
ハイオク仕様のロードスターにすらレギュラーガソリンを入れる貧乏なマツダ車オーナーには想像もつかない世界だよなｗｗｗｗ ホンダはアメリカには良い車を投入するが日本向けはポンコツハイブリッドで受験台 スズキの新車攻勢で2018年はホンダの得意なマーケットが食い荒らされるからね
N-BOXはスペーシアにやられ、ヴェゼルはクロスビーにやられ、青息吐息のフィットはスイフトでとどめ
ホンダカーズの廃業、閉店が増えるだろうな 貧民軽自動車が食い扶持の会社だと2㍑エンジンは金持ち用なのか
アコードってアメリカの大衆乗用車だろうにね >>84
さすがにそれはない
スズキのシェアがNboxに土足で踏み荒らされてるのが実情
スズキの普通車とかホンダからしたら歯牙にもかけないレベルじゃん >>84
スペーシアがそんなに売れると思えんが
パレットでも先代でも2/3から半分が限界だったじゃん 貧乏なマツダ車オーナーは貧乏3流企業マツダの心配でもしてろあほ。
2018年のマツダは悲惨。
アテンザもアクセラもデミオもすべてモデル末期で低性能なのでまるで売れない。
マツダディーラーの連続倒産が相次ぐだろう。
次期アクセラもリアトーションビームの貧乏車なのでリアマルチリンクのシビックに歯が立たず
さっぱり売れないだろうが。 今年のニュース
ホンダが国内主力の狭山工場閉鎖を決断した理由
http://diamond.jp/articles/-/144824?display=b
今回のホンダの国内四輪車生産体制の再構築のポイントは、伊東前社長体制が掲げていた「国内100万台生産維持」の旗を降ろしたことである。
八郷社長は、会見の質疑応答で「ホンダの国内四輪車生産能力は、現在106万台規模あるが、これを集約して2021年には81万台能力とする」ことを明言した。 http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html
消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。 どっちも同じ書き込みしかしなくて草
自演するならもっとボキャブラリー豊かにしてこいよ http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車､初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク､デミオはトーションビーム
この差かな？にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが､次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう２度と買わないでしょう クロスビー良いんだけど、ぱっと見ハスラーなのがちょっと デミオの運転席の狭さは異常。
左足がセンターコンソールに触れるので運転するだけでストレスになる。
まともなのはフロントドアだけでリアドアは軽自動車並みの鉄板の薄さ。
リアシートはまともな大人は座れないほど狭いし、
ドリンクホルダーがサイドブレーキの後ろにあるという謎仕様ｗなので
コーヒーを飲みながら運転できない。無理やりするとコーヒーがセンターコンソールにこぼれて
ナビが壊れる。
マツダのエンジニアはまともにクルマを開発する能力がない。
3流企業の3流人材なので仕方ない。 デミオの内装で高級感が無いと言うと、コンパクトカーは全て選択肢から外れるよね。 リアトーションビームのゴミに高級感ｗとか笑うしかねえわｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
