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パジェロオーナースレ　35年目
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0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/16(土) 20:23:22.75ID:HRGUlV/00
パジェロイオからパジェロショートに買い換えた、でもパジェロショートは廃盤とな！
ロングならプラドとかライバルが多いのに、何でショートが廃盤なんだよ、10年後にはパジェロイオが復活していて欲しい
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/17(日) 00:18:48.41ID:nTeIQAbJ0
イオはスレ違い出し
パジェロである必要も無かったと思う
パジェロと同じようにネコ科の別な名前を付けておけば良かった

例えばサーバルとかな
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/17(日) 11:57:43.76ID:RI/66oia0
もう自棄糞でランクルを凌駕する超巨大ボディーのSUV出さないかな？
名前はエレファントとかマウスとかヤークトパジェロなんかどうだろう？
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/18(月) 10:59:51.14ID:7J0GV0O/0
>>18
全長は背面タイヤのカバーを含むインチキ増しじゃないですか
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/19(火) 17:41:16.33ID:f7vwRidv0
田舎に無数にあるマイナー林道探検なら
幅1.8mでもデカ過ぎる。

パジェロをそのままの構成で縮小した、
ロングストロークな四輪Wウィッシュボーンの軽が理想。
クロカン路線はジムニーに任せて、
バギー的なのが欲しい。
軽よりもっと小さい縦二人乗りなら
純プレイビークルとして欲しい。

アメリカで売ってる四駆バギーの
軽枠で登録出来る奴を作れば良いのに。
それをせず貿易障壁と言う米企業を
アテにしていてはダメ。
三菱がやろうぜ。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/19(火) 19:46:20.12ID:B25KHhUa0
一時期、初代パジェロと初代パジェミという組み合わせで所有してたことがあるが
長野県の狭い林道じゃフルサイズパジェロはほとんど役に立たなかったな

結局、街乗り用のパジェロと林道用のパジェミになっちまったｗ
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 09:46:30.66ID:SkerJXXs0
クロカン層は、社外パーツがたくさんあること、補修部品が安いこと、取り回しし易い、横転しても大人4人もいれば起こせるなどの理由（でかいプラモ感覚）
クロカンしないけどageてる層は、クロカンしなくても社外パーツつければかっこいい、彼女やツレとゲレンデ行くこともあるから4駆がいい、キャンプもする、いざという時の走破性があるから安心などの理由
街乗りおばちゃん層は、旦那の好み

と、考察
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 11:29:50.91ID:hoBR52lu0
>>27
バイク感覚で自分専用のおもちゃとして使えるからじゃない？

バイクは不便すぎるしサンデードライバーや高齢者に殺される前に引退を決意した人にはもってこいのおもちゃでしょ。
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 12:57:25.25ID:vLunp05l0
その考察なら、ラダーフレームの4駆だせば売れるって結論になってしまうよね。
もちろんデザインが先に来るのは間違いではないけど
パジェロミニもラダーフレームにしてジムニーに対抗すれば良いのに
国内のみの販売になるから、今さら感も否めないけど
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 15:35:20.19ID:eZcgD38e0
本気の林業用の作業道は軽トラ専用だったりする。
軽トラなら方向転換も容易。
親パジェロじゃショートでも辛い。
道端ギリギリだと怖いだけで楽しくない。
本格的な足回りを持たせながらの
ダウンサイジングは必要だよ。

四輪Wウィッシュボーンのジェロミニをベースに、
ロングアーム化してバーフェン付の
ジェロニアが有れば林道を楽しめそう。
エクリプスXのエンジンを積んだり。
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 16:06:14.42
あぁー俺の愛車だったV26Wどーしてっかなぁ・・
アフリカでも走ってるかなぁ
いい車だった

今はタント乗り
今はどーかしらないが、まだV46,26乗ってる人は頑張って乗ってねー
自分も乗りたいが、維持費がハンパねぇww
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 18:03:25.85ID:kZ9B87qB0
>>32
パートタイムはマジで糞。
なんだかんだで脱出時にしか四駆にしないから使う機会ほぼ無し。
大雨の時の首都高とか後輪の接地感なさすぎて超怖かったわ。
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 21:21:54.48ID:kRNUtLeW0
現行型の新車くらいの金額で新車並みに蘇るなら良いんじゃない？俺もそう言うの出来るなら初代のショート探して来てやって欲しい。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/20(水) 21:53:47.99ID:SkerJXXs0
>>30
28か29どっちへの反応かわからんが全然的外れよ

結局のところジムが人気なのは、ジムっていうブランドとそれに追従するたくさんのパーツメーカーの恩恵が大きいのよ

ジェミニがラダーで、前後リジットだったら売れるか？っていうとそうでないのと同じ
ジェミニに関して兎が頑張ってるけども追従メーカーが無さ過ぎる
ジェミニ買うならジム買うわ
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/21(木) 06:49:57.83ID:vu48GIKF0
>>42
ラインが残ってるとしてだ。だからと言って、2代目を生産できますか？
ラインが有るだけじゃ組み立てられんだろ。
ボディパネルとか内装とか
0044名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/21(木) 07:32:21.01ID:l8nnd60E0
2代目を今から出すにしてもエンジンは現行の使えるだろうけど安全基準とか満たすのは難しいんじゃないかなあ。ランクル再販も基準変わるまでの期間限定だったし
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/21(木) 08:35:32.13
>>44
モノコックにするから安全基準が高くなる
ラダーでいいんだよ
ボディはハニカムでも入れて剛性つよくすりゃいい
安全基準というより、燃費だな
ハイブリッド・EVが当たり前の時代に、燃料をガンガン使う車が売れるかって問題
あんまり環境に重点を置くと、マイルドすぎる味付けになるし
現行のパジェロの売れ行きにも影響する
3.0L 400PSくらいの出せば面白いと思う
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/21(木) 09:16:56.80ID:snE7O6cD0
キャブオーバーの車の安全基準ってどうなってんの？
完全な素人目線ではあるけど、現行ハイエースと二代目パジェロではパジェロの方が生存確率高いと思うんだけど
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/21(木) 09:26:00.84ID:qYBHuHe30
>>35　サハラにした・・・３年目に子供ができたが嫁が祖父さんから
　　　　サクシードを貰って来てそれから２年凌いだが
　　　　今年2人目が来て13年振りにパジェロのDにした
　　　　サクシードはまだ活躍している殆ど俺が乗る羽目に・・・
　　　　
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/22(金) 12:14:19.80ID:gkVEolT30
GTRやNSXと言う大メーカーの
フラッグシップよりも売れてる。

パジェロも三菱のフラッグシップとして
持ってる技術全部入りでFMCすべき。
V6クリーンディーゼルもPHEVも必要。
ショートは別設計の四駆バギーで、
ダカールラリーのホモロゲ対応。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/22(金) 14:28:36.95ID:zVdAX5gu0
パジェロは車体サイズを小さくしなきゃもう売れないよ
2代目が売れた理由の一つはボディサイズが絶妙だったから
一見大きく見えるが全幅全長はセダンサイズで取り回しが良いというのが良かった
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/22(金) 23:08:11.32ID:/xqw/mc60
パジェロイオのサイズで、クリーンディーゼルで新発売してほしいね。

大きいサイズは、パジェロスポーツをタイから輸入して販売すればよい。
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/23(土) 08:11:43.21ID:WXq/xPt40
モデルチェンジごとに肥大化していく車は多いけど、
オフロード車は肥大化しちゃ山で乗れなくなる。
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/23(土) 10:51:32.61ID:VuHCOFMO0
昨年10月に、次期パジェロの開発終了ってニュース出てたけどあれも三菱流の嘘？
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/23(土) 12:00:59.23ID:iTCrPUSZ0
日産はサファリを日本市場に投入していないんだから
パジェロ名義で三菱にOEMしてくれよ
こっちは珠玉の逸品ミラージュを差し出すからさ
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/23(土) 17:39:26.52ID:/92ZpIdL0
>>65
現行のサファリつかパトロールもランクル70位基本的な部分が古いから新規に日本投入は無理だと思うけど。
仮に新規開発して投入するとしてもランクル200位の価格と大きさになるんじゃないかな
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/23(土) 18:17:14.57ID:cWpFPhS+0
パジェロの使用目的はほとんどがワークホースだから無理にモデルチェンジする必要はないからな
国内は2桁クラブだしw
ランクル70みたいに作り続けても問題は出ない
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/25(月) 06:33:40.54ID:PJDZsbhp0
ワークホースとして使うには足回りが乗用車よりな気がしないでもないけど。クロカン四駆の場合はモデルサイクルが長いメリットは確かにあるからねえ。
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/25(月) 09:34:35.47ID:dgaa8Fiw0
4代目も発売されてもう11年。
今でも現行だからな。
平18年式でもやる気になればグリルとバンパーを変えて最新型の顔にできるしw
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/25(月) 18:03:27.33ID:u8o9U2tu0
テラノクラスのＦＭＣの時に、トライトンと統合フレームにしてもらって、それをベースにするのが最小コストかな？自衛隊版と四駆強化版キャラバンにも使っちゃえ。

ＰＨＥＶとかの方向性ではないが。
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/26(火) 16:18:18.23ID:9InwxAg+0
コルベットは横置きの樹脂板バネで、
サス形式はWウィッシュボーンかな。

http://amesha-world.com/img/contents/0000152711.jpg

トラック等のリーフリジッドは、
車軸の横位置決定も板バネが担ってるので、
横方向の振動は抑えられないから揺れる。
独立懸架での板バネは有りだと思う。
0080名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/26(火) 16:21:52.84ID:9InwxAg+0
パジェロスポーツもトライトンも
独立懸架にした方が三菱らしさが出る。
コイルと併用でエアバネにしたら、
一人乗りでも過積載でも対応出来るはず
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/28(木) 03:12:14.50ID:U21jQ5XL0
レンジローバーのエアサス。

https://clicccar.com/2014/03/18/249479/


ボルボのXC60は前後電子制御エアサス。
フロントはダブルウィッシュボーン。
エアサスは最大90ミリ車高が上下。
エアサスでない仕様には、
コルベット同様の横置き樹脂板バネ。

https://car.autoprove.net/2017/10/55221/2/
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/28(木) 18:04:57.66ID:eQuH8QuE0
消防車もリーフサスなの見ると、部品コストやメンテコストだけでなく
強度や信頼性の点でもヘビーデューティには今日でも板バネだなと思う。
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/28(木) 19:38:59.68ID:7jIoSSZB0
ピックアップ乗ってたときは板バネそんなに乗り心地悪いとは思わなかったけどなぁ
キコキコ鳴るのはちょっとカッコ悪いと思ったけど
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/29(金) 02:30:10.62ID:3Ve3yEsV0
暴論だけどディーゼル止めるべきだな。規制クリアさせるために高価な買い物になって、荷車作業車の地が覗くことが許されない。その対策のために無駄に高価で味気無い車になってしまう。
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/12/29(金) 04:36:30.41ID:onYyGx6s0
ディーゼルだけで良いよ。
2t有るのにガソリン車じゃ燃費悪過ぎ。
PHEVなら2.5tにもなる。
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