免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 34年目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501662530/
パジェロオーナースレ 35年目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 34年目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501662530/
パジェロロングガソリン車勝手に買われた夢みたわ
ロングならプラドとかライバルが多いのに、何でショートが廃盤なんだよ、10年後にはパジェロイオが復活していて欲しい
売れなければなくなるのはしょうがない
パジェロイオ後継はRVRだからイオが復活することはない
うちもioだったけどw
じゃあ廃盤になっても文句は言えんでしょう
パジェロである必要も無かったと思う
パジェロと同じようにネコ科の別な名前を付けておけば良かった
例えばサーバルとかな
名前はエレファントとかマウスとかヤークトパジェロなんかどうだろう？
作る訳ないだろう
そもそも日産が許さないよ
もし三菱の販売網でランクル200級の車種が必要になったら日産パトロールをOEMするだけ
新規開発なんかさせてくれないよ
既にランクルとサイズ変わらんレベルまで肥大化してるだろ
RVRとランクルのこと言ってるのか？
医者に診てもらったほうがいいぞw
全長 4,950mm 4,900mm
全幅 1,980mm 1,875mm
全高 1,870mm 1,870mm
スペアタイヤは床下に収納すれば、もう少し３列目を広くできるはず。
全長は背面タイヤのカバーを含むインチキ増しじゃないですか
1875は広すぎだわ
幅が広くても前に2人は変わらないんだからw
幅1.8mでもデカ過ぎる。
パジェロをそのままの構成で縮小した、
ロングストロークな四輪Wウィッシュボーンの軽が理想。
クロカン路線はジムニーに任せて、
バギー的なのが欲しい。
軽よりもっと小さい縦二人乗りなら
純プレイビークルとして欲しい。
アメリカで売ってる四駆バギーの
軽枠で登録出来る奴を作れば良いのに。
それをせず貿易障壁と言う米企業を
アテにしていてはダメ。
三菱がやろうぜ。
長野県の狭い林道じゃフルサイズパジェロはほとんど役に立たなかったな
結局、街乗り用のパジェロと林道用のパジェミになっちまったｗ
そんなマイナーな趣味に使う車のこと言われてもメーカーは困るw
そもそもなんでジムニーは人気なの？デザイン？
クロカンしないけどageてる層は、クロカンしなくても社外パーツつければかっこいい、彼女やツレとゲレンデ行くこともあるから4駆がいい、キャンプもする、いざという時の走破性があるから安心などの理由
街乗りおばちゃん層は、旦那の好み
と、考察
バイク感覚で自分専用のおもちゃとして使えるからじゃない？
バイクは不便すぎるしサンデードライバーや高齢者に殺される前に引退を決意した人にはもってこいのおもちゃでしょ。
もちろんデザインが先に来るのは間違いではないけど
パジェロミニもラダーフレームにしてジムニーに対抗すれば良いのに
国内のみの販売になるから、今さら感も否めないけど
試乗して購入をやめた人も多いだろ
軽トラなら方向転換も容易。
親パジェロじゃショートでも辛い。
道端ギリギリだと怖いだけで楽しくない。
本格的な足回りを持たせながらの
ダウンサイジングは必要だよ。
四輪Wウィッシュボーンのジェロミニをベースに、
ロングアーム化してバーフェン付の
ジェロニアが有れば林道を楽しめそう。
エクリプスXのエンジンを積んだり。
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2017/12/20(水) 16:06:14.42アフリカでも走ってるかなぁ
いい車だった
今はタント乗り
今はどーかしらないが、まだV46,26乗ってる人は頑張って乗ってねー
自分も乗りたいが、維持費がハンパねぇww
パートタイムはマジで糞。
なんだかんだで脱出時にしか四駆にしないから使う機会ほぼ無し。
大雨の時の首都高とか後輪の接地感なさすぎて超怖かったわ。
俺のJトップも三菱にレストアしてほしい。
新車買うくらいの費用がかかってもいいのか？
かまわん。Jトップの代わりになる車はないからね…
28か29どっちへの反応かわからんが全然的外れよ
結局のところジムが人気なのは、ジムっていうブランドとそれに追従するたくさんのパーツメーカーの恩恵が大きいのよ
ジェミニがラダーで、前後リジットだったら売れるか？っていうとそうでないのと同じ
ジェミニに関して兎が頑張ってるけども追従メーカーが無さ過ぎる
ジェミニ買うならジム買うわ
ランクル70みたいに
影も形もない2代目出せって無茶言うなｗ
2代目のラインは自衛隊パジェロ用に残っているのだよ
ラインが残ってるとしてだ。だからと言って、2代目を生産できますか？
ラインが有るだけじゃ組み立てられんだろ。
ボディパネルとか内装とか
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2017/12/21(木) 08:35:32.13モノコックにするから安全基準が高くなる
ラダーでいいんだよ
ボディはハニカムでも入れて剛性つよくすりゃいい
安全基準というより、燃費だな
ハイブリッド・EVが当たり前の時代に、燃料をガンガン使う車が売れるかって問題
あんまり環境に重点を置くと、マイルドすぎる味付けになるし
現行のパジェロの売れ行きにも影響する
3.0L 400PSくらいの出せば面白いと思う
ランクルも基準満たさないからショートモデルは再販できなかったし
完全な素人目線ではあるけど、現行ハイエースと二代目パジェロではパジェロの方が生存確率高いと思うんだけど
サクシードを貰って来てそれから２年凌いだが
今年2人目が来て13年振りにパジェロのDにした
サクシードはまだ活躍している殆ど俺が乗る羽目に・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171221-00010000-bestcar-bus_all&;p=4
その月70台のうちショートはどのくらいなんだろう、、、
フラッグシップよりも売れてる。
パジェロも三菱のフラッグシップとして
持ってる技術全部入りでFMCすべき。
V6クリーンディーゼルもPHEVも必要。
ショートは別設計の四駆バギーで、
ダカールラリーのホモロゲ対応。
2代目が売れた理由の一つはボディサイズが絶妙だったから
一見大きく見えるが全幅全長はセダンサイズで取り回しが良いというのが良かった
あの当時はパジェロだけじゃなく現状ボディーが大型化した車種も大体5ナンバー枠に入ってたじゃない。
大きいサイズは、パジェロスポーツをタイから輸入して販売すればよい。
RVRやエクリプスクロスがあるからそんなの2度と出ませんw
オフロード車は肥大化しちゃ山で乗れなくなる。
これな
パジェロスポーツはナシのままは寂しい。
期待していいのか？ｗ
パジェロ名義で三菱にOEMしてくれよ
こっちは珠玉の逸品ミラージュを差し出すからさ
>>57
まさにその通りですよね。エクリプスクロスもいいけど
できればイオ～２代目パジェロなサイズで新型を出して欲しい
現行のサファリつかパトロールもランクル70位基本的な部分が古いから新規に日本投入は無理だと思うけど。
仮に新規開発して投入するとしてもランクル200位の価格と大きさになるんじゃないかな
国内は2桁クラブだしw
ランクル70みたいに作り続けても問題は出ない
今でも現行だからな。
平18年式でもやる気になればグリルとバンパーを変えて最新型の顔にできるしw
ＰＨＥＶとかの方向性ではないが。
例えばショックが外れる程破損した場合、コイルだと外れる事が想定されるとか…
リーフだったらショック無しでも走行可能。
初代の後期からリヤはコイルになってます
乗用車がリーフなわけないでしょw
リーフの乗り心地を知らないだろ
XEバンで型式はショートがV14、ロングがV34だったかな。
サス形式はWウィッシュボーンかな。
http://amesha-world.com/img/contents/0000152711.jpg
トラック等のリーフリジッドは、
車軸の横位置決定も板バネが担ってるので、
横方向の振動は抑えられないから揺れる。
独立懸架での板バネは有りだと思う。
独立懸架にした方が三菱らしさが出る。
コイルと併用でエアバネにしたら、
一人乗りでも過積載でも対応出来るはず
街中とか高速では低く不整地では高くとかの車高調整も出来るし
既に2代目にあっただろ
油圧で車高の上がるグランドクリアランスコントロール
https://clicccar.com/2014/03/18/249479/
ボルボのXC60は前後電子制御エアサス。
フロントはダブルウィッシュボーン。
エアサスは最大90ミリ車高が上下。
エアサスでない仕様には、
コルベット同様の横置き樹脂板バネ。
https://car.autoprove.net/2017/10/55221/2/
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-1b-8c/ftsky427/folder/562842/64/62109564/img_0
板バネも素材とか方式で今でも充分通用するって事ですよ。2代目までのフロントサスのバネなんてただの棒なんだし
強度や信頼性の点でもヘビーデューティには今日でも板バネだなと思う。
キコキコ鳴るのはちょっとカッコ悪いと思ったけど
ドアもギィーって鳴った方が好きだな
錆はいらないけど
2t有るのにガソリン車じゃ燃費悪過ぎ。
PHEVなら2.5tにもなる。
あれはいい機能だな
子供も喜ぶし
速度上げると自動的に車高下がるところもいい
今パジェロに乗ってる人は幸せものだよ。
車検と車検通すための修理で17万掛かり、
車検とは関係なく要修理箇所の見積もりが13万
それは古い車の宿命みたいなもんでしょ。
新車買えば保証もあるし最低限の維持費で済むけど気に入ってるのがあるかどうか
もうあんな車は出てこないだろう
自分で一通りの整備が出来ないと無理。
買うのはあと数年先になりそうだがそれまで売ってるかな？
中古でいいなら
可能だよ
大丈夫だけど古い車だからそれなりに出費はあると思う
多分出ない部品もあるだろうね。だいたい汎用品でなんとかなるだろうけど
とよろ
構造部材のプラスチックが一番ヤバイ
うちのはドアミラーがガタついて開けてみたら中のプラスチックが割れてた
ドアパネルとかインパネとかグリルとかも
外すたびに何かで割れたプラ部品の欠片が落ちてくるよな。
>>101
実にすばらしい！
そこはしょうがない。
時期パジェロはもっとでかくなるのか？
国内は終わったな ランクルみたいなくそでかいのｲﾗﾈ
日本では大きいけど世界的に見たら普通。
もし次期パトロールと次期パジェロが統合されたらもっと大きくなるかも。
それ以上は望まんから
三菱からはパジェレール
日産からはエクストロ
で出すからね
初代から一貫してシティSUV路線で来ているエクストレイルとの共通化はあまりないんじゃない？
エクストレールをでかくしてパジェレールを小さめにって事で
単なるネタですわ
生産規模から考えると中東や北米向けならでかくするだろうし
ヨーロッパ向けなら小さめダロね
1サイズのモデルで全世界向けはきびすい
割れた片側だけ弁償してくれたのだが絶版で形が変わるらしく反対側は自腹で買った。
前の形気に入っていただけに残念だが仕方ない。
大口需要車って自衛隊の事言ってるの？そんなん余計売れなくなるだけじゃない？お手軽に軍用車欲しいならハイラックスでも買っとけばいいじゃない豪華な仕様で日本でも買えるよ
泥除けは経年劣化で固くなって割れる
特に寒くなると割れやすい
自分はトラック用のEVA泥除けを素材として買って自分でカットして使っている
手ごろ感出てきたね。
出来れば今の顔になった後のモデルで
手ごろ感って言うのはいくらくらい？
ディーゼルは10万kmでも200万円くらいするけど。
手頃だと思う金額は人それぞれじゃない？俺ならその程度で200万位ならローンして新車のGRディーゼル買うけど
運がいい日だった。
ヴェイロンですら2度も見たことあるのにおかしい。
うちの近所では定年になったおっちゃんが乗っているのでたまに見るが
それだけだな。
アウトランダーだよ
俺、現行ショートだけど。
まあそういう人はショート買わないんだろうけど
ドアが大きくなりかなり乗降性は向上した方だ
>>153
アウトランダーはねえ…ちょっと違うんだよなー。
いい車だとは思いますが。
ハイエース買え
今ATの減ったやつ履いてるがそろそろ替えるかな
それってスペースギアなんだけどね＾＾
2代目すら乗降性は悪く無いだろ
どんだけデブなんだよ
外すと収容は増えるけど車検の時戻すの面倒じゃない？他車種含めてサードシート無しの仕様も過去あったけどどれも価格面であんまり反映されないしなあ。
グーネットのパジェロトップ画で
定員が少ないと自動車税が安いからw
３５００ガソリン中古のルームランプうっかりつけっぱ数日でバッテリー完全に
上がった。純正は８０Dみたいだが前のオーナーが１１５Dつけとる。
電装はナビとレーダー程度なんだけどバッテリー８０で十分だよね？
不安なら115にしとけや
だよねえ、純正容量にしとくわ、ありがと
オルタの出力もあがっているとは思えない。
抵抗力も大幅増だから燃費にも影響すると思うし。
容量アップは問題ないんじゃない。
大きめのキャパシタでもかましておけ、瞬発力上がるぜ。 あ！クランキングのな
オルタは大きい方がいいがヘッドライトがLEDになったりで負荷減ってないかい
熱線、フロントガラスのヒーターやらあるが、ファンモーターもネオジム磁石で高効率化したし、
1KWもあれば十分じゃないかな。どうよ
エンジン負荷の多いのはエアコンじゃろ
一応 言っとく
そこでスペースギア。
逆だよ、普通にパジェロショートでいいんだよ。
今まで我々はロングに目線が向き過ぎていた。
その需要はデリスペがあるわけで、逆にスポーツカーとして考えれば良い。
スポーツカーよりさらに少ないショートオフローダーだから、絶対被らん。
車体の大きさも価格もな
ジムニーはそこそこ売れ続けていて需要はあるしライバルはいない
扱いやすく手頃なショートが出来れば十分売れるよ
自衛隊パジェロの四独版みたいなのも良い。
いずれにしても、大き過ぎたらオフロードで遊べない。
バギーは無いな
ミドルクラスのオフローダーはチャンスなんだよなぁ。
生まれ変わってFFだもの。
幅が1810mmもあったらコンパクトじゃないわw
まあ幅1800ぐらいなら許すかな。
今のモデルで1875か、やっぱりちょっとでかい。
プラド1885
パジェロ 1875
ランクル70再販 1870
Gクラス 1860
CX-5 1840
ハリアー 1835
ランクル80 1830
エクストレイル 1820
パジェロスポーツ 1815
旧エスクード 1810
アウトランダー 1810
エクリプスクロス 1805
フォレスター 1795
今は一つ下のハリアー、CX-5といったクラスでも1800台の真ん中近い。
こうしてみるとパジェロスポーツは意外とコンパクト。
日本導入すればいいのに。
全長 4.14m
全幅 1.765m
全高 1.97m
世界基準だと1800以下にはならないな。
あれは良い物だ
てかアレそのまま売ってほしい
ユーザー様のご意見が気になるね。狭くてかなわん、だったりしてw
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20180116-00080494/
コンセプトモデルだし日産製作だからまったく同じって事は無いと思うけどパジェロと同クラスなら下回りとかエンジンは共用するかもね。
もっとパジェロは頑張って欲しいね。
ミニバン、クロスオーバーを経験し、改めてパジェロショートのエコスポーツカーとしての
価値が分かったよ。
デル・プラドというミニカーではツートンになってるんだけど、ググっても実車は出てこないんだ
海外仕様はショートでも角目みたいだし
足回りがFFベースならまったく別物だけどもしセンターデフがある本格的な物なら
パジェロのスーパーセレクト4WDを採用して両社の兄弟車で売るかも
スポーツカーなのだから、タイヤが太くて当たり前なのだ。
ロングで無く、むしろショートを選ぶ、と。
ミニバン飽きたから、要らねって世代が、選ぶだろう。
タイヤも265/70R16以上でいいよ。
ほんそれ
１８インチじゃばってん無理ですたい！！
>タイヤも265/70R16以上でいいよ
前乗ってたのがディーゼルだし仕事の軽バンもエンジン音がよく聞こえるからわかりやすいんだけどなあw
年取って耳が遠くなっただけじゃないの？
俺も仕事でたまに2トン車とか乗るけどディーゼルに比べれば静かだけど無音って訳ではないから分かるけど。
215*85*18ジオ意外でどこがあるか教えて
自衛隊向けのやつは市販されてない
他の車種でもこのサイズ採用すればいいのにね
太いだけのタイヤって意味無いのに
みんな太ければいいと思ってる
俺はロング1台で我慢。
ロングはセダンと同じ様なカテゴリでオジサン車だと思う
処理してもらえませんか？w
車重は軽くて燃費が良いし
最小回転半径も小さいので小回りも効く
デパーチャーアングル、ランプブレークオーバーアングも有利
車として楽しむなら断然ショートでしょ
後輪がリジッドだった二代目までは特に。
パジェロを有名にした立役者だよね
https://www.youtube.com/watch?v=mzlRNpdku3Q
合掌
ショートが不安定かと言うとパリダカで高速で荒れた道を走れる性能だけどな
マジな話で海外の実験で陰嚢が40℃近くまで温度上昇してヤバイと言っている
子供のころいいともに出演してパリダカの怖さ語ってたなあ
思えばそれが俺のパジェロへのあこがれのスタートだったかも
取り敢えず軽トラを横付け、買ってから10年以上使っていなかったケーブルでエンジンを掛け、1時間程度のアイドリングをしてエンジンを切る、アカン再起動でけへん、完全に死んでいる...
再度、軽トラでエンジンを掛け、家から10分のオートバックスへ、本当はディラーに行きたかったが家から30分以上なので断念、駐車場でアイドリングしながらバッテリーの交換を依頼
で、バッテリーの選択、オートバックスブランドのバッテリーしかないとかナニソレ、PanasonicのOEMと説明されたものにする、AQバッテリー3というブランド名で125D26Lが33千円
交換中に休憩室で今更ながらバッテリーの情報をチェック、AmazonならPanasonicの純正でも13千円だった、オートバックスブランドに至っては殆ど情報自体が無いやん...
で、何とか帰宅、長々の長文だったが要点は1件だけ、既に交換してしまったがオートバックスブランドのバッテリーの評判ってどうなのさ？
性能以前の問題
軽トラでホムセンにバッテリー買いに行けば良かったのに。多分アマゾンとそんな値段変わらないで売ってるよ。
俺の経験だと3時間位走行したらなんとかなったけど
一度バッテリーをエンプティにしちゃうと
どんなに充電しても半分以下の容量になるって教えてもらったけど、今は違うのかな
125Dが3.3万もするんだ
カオスでも1万ちょっとなのにな
帰りに近所のホームセンターに寄ってみた、農機具や軽自動車用のバッテリーが大半だった、田舎だからなあ、でもPanasonicで開放型の80D26Lが19,800円であった
一応、家には農機具メンテ用の工具やコンプレッサー、バッテリー充電器があるんで、今回みたいな突然死じゃなければ、次からは自分で交換してみたいな
以前、軽トラのライトを点けっぱなしにした時は30分程度でも十分だったんで同じ感覚でいたんです...
オートバックスブランド(AQバッテリー3)の中身はカオスみたいです、形状も色も同じでした、性能も同等なのか知りたい...
軽トラ用のバッテリーしか買った事が無かったので相場を知りませんでした、多少割高だろうなとは思っていましたがAmazonで買えば1/3とは...
先日、初めてプリウスに乗ったが、まず、エンジンを掛ける事すらできなかった、次にギアチェンジ、最後にロックの掛け方、全然分からず若い子に何度も聞いた、もう別の乗り物だよなあ
もうPC-DEPOやSoftBankに騙される奴を笑えない...
こんなちっちゃなパジェロEVOなら是非欲しい。
オフロード走行で遊べるのはこういうサイズ。
https://www.youtube.com/watch?v=DjC0Vyrui2A&;t=441s
H11 E-V45W GDI 230,000キロの小市民です。
どなたかお仲間はいらっしゃいますか？
ただ、日立製はバッテリーのターミナルに金具が届かなかったので加工が必要だったけど。今はジーユーの115d31lをホムセンで特売8000円で買い、車検のときにデラにてサービスで交換してもらいました。自分でできない人はこの方法がオススメかな。
四輪独立懸架だよ。
独立懸架で左右同時に縮んで
リジッドより地上高が低くなるなんて、
大ジャンプの着地しか無い。
オフロード用に設計したもの同士なら
独立懸架の方が絶対に良い。
そうなんだよね。メリットデメリットは双方にあるけどパジェロならキャラクター的に4独のが合ってるし。
ま、スタビついてちゃ対して変わらんかもしれけど
トラクションがかかりやすいというメリットがあったが、
今は電子デバイスがあるからそのメリットはあまり無くなったな
タイヤが空転してもそこにブレーキかけて反対側の車輪に駆動力が行くようにしてくれるから、デフロックのような効果が得られる
サスのストロークと形式は関係ないよ>>281の言う効果はあるけど。あとリジットは軸が出ないから耐久性はあるんでトラックなんかの実用車に使われる事が多いってだけで。次のラングラーとかディフェンダーも4独になるみたいだし
モーグルなんか走らないなら乗り心地が有利な四独のほうがいいに決まってる。
世界的に4WDをモーグルばっかりで使うことはない。
ディフェンダーが四独を採用するのは自然な発想。
それ言い出したら俺のパジェロだって、パジェロが必要なところなんでほとんど走らないし、大半がアスファルト走ってるし。
それでもパジェロを欲しい気持ちと乗ってる満足感はあるわけで、
そうした意味ではどうせクロカン四駆乗るならリジッドサス乗りたいって気持ちもわかる。
もちろんスタッドレス着用
たまに、雪だと張り切って飛ばす4駆がいる
クロカン四駆は登りは登るけどパジェロに限らず怖いのは下りなんだよね。狭い住宅地の下り坂とかクロカンのヒルダウン位の速度で下った方が良いよ
つまりオカマに気を付けろ
だらりんと伸びた側の駆動力なんて、
タイヤだけの重み程度しか加わってないから、
実はたいした事無いよ。
重要なのは縮んでる側の駆動力。
その対角も重要。
それに、リジッドが大きく捻じれたら
タイヤの接地面も斜面に沿って斜めっちゃうので、
ズリ落ちやすくなる。
しつこいけど、ロングストロークな四輪独立懸架がベスト。
ただし、前がストラットだと強度不足。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180120-00010000-bestcar-bus_all
この記事書いた人パジェロ好きなんだろうなあ
純正ならBluetooth付いてるはずだよな
好きなの買え
使用頻度が少ないなら金属チェーンがオススメ
何故なら収納がコンパクトだから
樹脂チェーンって売り場行けば分るけどかなりかさばるのよ
USBも青歯もCarPlayも全部オーディオ側の機能であってクルマと関係ない
インプレも素人丸出しで読む価値なし
チェーンは非金属チェーンはかさばるからワンタッチで装着できる金属チェーンを持ってる。
1本装着するのに1分かからない。
買うのは毎度オークション。
2万数千円するけど需要がなくなる春先だと未使用でも5千円以下で買える。
ハシゴチェーンは安いけど雪が降る中で装着するのに手間がかかるのはありえないw
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2018/01/23/kiji/20180122s00041000249000c.html
ロングの方が格好は良いけど細道だらけの田舎故に取り回しや使い勝手考えたらショート
だけどやっぱりあのロングの迫力も捨てがたい
ショートディーゼルならエクシードディーゼルとそんなに値段も変わらんしなぁ
そうなると大は小を兼ねるじゃないけどエクシードの方がお得感あるように思える
けど実際荷物とかそんな載せないしな
後席でパワーウインドウを操作されたり勝手に降りて飛び出したりする心配が無くて逆に良かったと思ったよ
中古か？やめとけｗ
まして欠陥隠蔽の三菱車とかｗ
そういう奴って嫁も中古の欠陥品なんだろな
買った瞬間に価値が暴落。
自己満でしかない。
サンルーフをつけられたから満足だが、コスパ悪いからもう新車では車は買わないわ。
子供が生まれたら一気に車熱が冷めちゃったってのもあるけど。
子供誕生おめでとう。
今乗ってるのを大切にな！
サイトに載ってるけど…？
>>307
恥ずかしい奴だな
もちろんお前がな
在庫車のみってのは欲しい仕様がない可能性があるから新車で買えないのと同じじゃない？
おめでとうさん
維持出来るまでパジェロ楽しんでね～
うちの実家の近所もすげえ細くてタイトな曲がり角多いけどロングで問題ないよ。
売れないショートの在庫が山ほどあるわけねえだろ
お目出度い奴だなお前
自分の望む仕様で買えないのは売ってないとイコールなんだよ
まぁ中古厨のお前には縁の無い話だろうけどｗ
ちゃっかり論点ずらしててワロタｗ
でも新車はあるよ？馬鹿なの？？
ただ生産は終わってるから自分の望む仕様には出来ない
はい、この話おわり
海から上がってきた極小ビキニのオネーさんのリンクなんか踏まないんだから！
白20台黒20台くらいでしょw
あんまり指長くないから操作しにくい…普通に横ボタン付きの方が良かったわ。
そんなになさそう
長短合わせて月間60台とかでしょ？
内訳は・・・w
あれ操作性悪いよね。
見た目とさわり心地は気に入ってるんだけど、ボタンだけ不満。
MT乗りだから何のことかわからんかったw
革巻き関係ないだろｗ
>生産してないだけで在庫の新車は山ほどあるが
>生産してないだけで在庫の新車は山ほどあるが
>生産してないだけで在庫の新車は山ほどあるが
>>ロングストロークな四輪独立懸架がベスト。
>>ロングストロークな四輪独立懸架がベスト。
>>ロングストロークな四輪独立懸架がベスト。
全然雪降らなすぎて辛い
峠道はだれも走ってなくてまっさらだったw
この前、IPFのDPL KIT 付けました。フロントのLIDへの配線の割り込みは、フロントグリル外して手前右のコネクタの配線に割り込ませると簡単でつ
右:No.6 Line(Coler:Green-White)
左:No.2 Line(Coler:Green-Orange)
LED ライトの近くでは手も入らない、かなり厳しいでつ
処でマニュアルみたらコンソール右下のヒューズボックスにデイライト用のヒューズを刺す場所(4番 7.5A)有るけど刺すだけでデイライトとして機能したりしないですよね？
では～
良いなぁ～
誰も走ってないってのが最&高
マイナスs30度かよ
寒冷地じゃないところで入れられる軽油って、冬季用でもマイナス8度とかでもうダメなんだな。
東京に住んでて（普段東京で給油）スキーに出かける俺はディーゼルモデル買わないほうがいいの？
でもそういう人いっぱいいると思うんだけど・・・
脱税なのでおすすめはしないけど。
わざと燃料少なめにして現地で3号なり特3号なりを入れたら問題ないよ
関東南部とか暖かい地域でも宇佐美とかトラックが入れる様な大きいスタンドなら寒冷地でなくても寒冷地対応の軽油になってるって聞いた事ある。
南関東在住だけど一応、寒冷地仕様、リアデフロック、サンルーフの3点盛り...
フューエルラインヒーターってリアウインドウのヒーターとか入れると動作？
マニュアル見たけど見つからないかも？
v88だけど俺も思った。
サイドミラーのヒーターもどうなってんだろ？？
もしかしたら見つけたかも、マニュアルP235
スタートアップヒーター(ディーゼル寒冷地仕様車)
スタートアップヒーターはエアコン用だからフューエルラインヒーターはONにならない気がしてきたかも？
北国の人、待ってます！
そういえばスタータアップヒーターなんてのもありましたな。
それってどうやって着くんですかね。
エンジンが暖まらない限り暖かい空気なんて出てこないですわ。（寒冷地仕様です）
グローブボックス内のUSBも装備されてなかったし、なんか不審に感じてきた。
AUTOスイッチ入れる。後は室内温度、エンジン冷却水の温度から自動で判断動作
手動の時
吹き出し口を足下または足下とデフにする。
温度調節を32℃にする。風量はお好み。
止める時は設定温度を下げるか、吹き出し口を上記以外にする。
とマニアルには書いてあります。
実際にやったこと無いんで、今度寒いときにやってみる。
あっ、AUTO にはしてたことは有るけど、直ぐには温かく成らないような希ガス
タイヤが滑ったらどうにもならないという・・・
http://ganbaremmc.exblog.jp/26818914/
拾ってきた文字を羅列してるだけでしょw
そんなこと言ったらプラドやランクル200も含まれるんだけど
LDA-V98W EXCEED 3年、乗り替え同じくV98W SUPER EXCEED 3ヶ月目のおいらは、もう買えなくなる不人気な生産台数の少ない珍しい車を手に入れたってことでOK？
折角だから大切に乗る...サヨウナラパジェロ！有難うパジェロ！
結局JAFで運んでもらって下山して解凍。
https://www.hyogo-mitsubishi.com/shop/awaji/20171031131038.html
ちょうどいいのが2代目サイズ
石油王はもっとデカくてゴージャスなのを求めてる。
そっち方面は日産ルノーに任せたら良い。
サイズ的には原点回帰して出直した方が良いと思う。
小型化しつつも高性能化したら良い。
輸出だけで十分なんだろう
例えば高級車路線に進むなら騒音の大きなディーゼルじゃなくガソリン車をメインで売るべきだったし
ディーゼルで売りたいなら高級車路線に進むべきじゃなかった
そして出来上がったのが今の五月蠅い高級車
リセール、三菱って点で選ばれないのか。
昔岡山でF６４０が走っていて始動前に電気ファンヒーターで温めてた
のを思い出して倉庫から扇風機型の大きいやつで温めてからエンジン始動している
心なしか掛りが良いような・・・
パジェロはもう12年
顔が変わって4年だけどマイナーチェンジの予定がないどころか国内終了の噂もある
プラドも9年目だけど去年大幅なマイナーチェンジして安全装備付けて絶好調だからな
パジェロもボンネット周りを大きく変えてe-Assistでも付けないと復活は不可能
せめて横幅で1960㎜は必要だろ
2月が3月にフロント周りを変えて安全装備を付けるマイチェンがあるって話だったが
おすすめのフルセグチューナー教えてください。
ライトまで変更してエクスパンダーみたいな大胆なフロントに変えないとだめだな
むしろFJクルーザーの様な原点回帰した丸目2灯のフロントデザインにすべきだろ
先進装備まで充実してるパジェロスポーツ持ってこいよ
んな訳で、フロントグリルやリアのバンパーガーニッシュはマットブラックに塗装...後部のダイヤとパジェロの文字とエンブレムも...
んで、この前サイドミラーのカバーをクロムからボディ色のブラックマイカに替えたけど、何故か内側についているフィンの位置がビミョーに異なりそのフィンを切らないとはまらなかった。
残りのドアハンドルも変えたいけど結構なお値段...悩む
車の外観は好みが、人それぞれだからな～
おいらは現行のそんなに嫌いじゃない、むしろSFチックと言うか電気電気してる感じが好きじゃない。
黒のボディでグリルなんかの小物も黒か
ホイールも黒？
バッタもんか廃車だと思ってるけどw
スペル間違いとかアバウト英語ネタでいじるなよ！
どうせ暇なんだろうから、餌ですわ～
https://twitter.com/Dragonfly_ymd?s=09
あなたのパジェロも見たいな...よろ
もし近所だったら、見かけたら声でもかけてください～！
最近モバイルバッテリーでジャンプできるやつ売ってるからそれ常備しておけ！
尼で3000円くらいで買えるぞ
エンブレムは赤がいいよね
でもあの赤って色褪せが醜いんだよね…
インスタとかでもいいけど、ツイ廃は別サイトに飛びたがらないからな
前車パールホワイトの時からグリル黒
スリーダイヤは赤にしてた。白のボディに黒のグリルはお歯黒見たいで今一、3年経ったので黒のボディに変え、フロントのスリーダイアも黒にした。フロントグリルは前車からの使い回し、赤のカッティングシートは有るので
ミラー格納するとボディに当たる。どちらにしろ車検はダメ、その時は外す
んだから、ホイールは白にしたんだけど？
一応、シールの情報貼っておく
MITSUBISHI MOTERS
・ホイール用(文字2段)
文字サイズ：長さ60mm 色：黒 枚数：5
・サイド用-1
文字サイズ：長さ140mm 色：白 枚数：2
・ルーフ用-1(特大）
文字サイズ：長さ900mm 色：白 枚数：1
Drive @ Earth
・サイド用-2
文字サイズ：長さ125mm 色：白 枚数：2
・ルーフ用-2（特大）
文字サイズ：長さ700mm 色：白 枚数：1
これらはヤフオクのkzfjuz9639さんにまとめて頼んだ。同じ様なステッカーを出品している方3名に見積、一番安かった。
スリーダイヤマーク（赤）は自分で切ります。赤のカッティングシートは印刷工房の裏地が白の奴が良いです。(下の色が出ない。)
RALLI //// //// ARTはヤフオク、sbike361さん、倉庫に眠っていたのを出品中(在庫限り)
ルーフのシール(Drive @ Earth )はサンルーフがないと無理、手が届かない。
カッティングシートは慣れないと貼るのが難しい。器用じゃないと思っている人は自分でやらない。
こんなところ
ごもっとも....塗装が弱い
細かい擦り傷、とっても目立ちます。
傘をさして車に乗ろうとしてはいけない...ルーフが...
鍵とか金属を持ってドアハンドルをつかんではいけない。ハンドルの周辺が...
洋服のジッパーにも注意、ボディに触れないように...バッグ、カバンとかの金属部分にも気を付ける。等々
凹みが目立つ
ドアパンチに注意、駐車場では極力端、遠いところ、二人で買い物とかなら事情が許せば一人は車の中で...
ドラレコは前後2set、パーキング監視機能付き。
どうしても狭い駐車場と時の為に、かまぼこタイプの発泡ゴム、マグネット付きを側面に付ける。(車に何時も積んでいる。)
洗車は手洗いのみ、洗車機はダメ
新車納入時にコーティング、半年毎の点検時にメンテナスキットで磨いてもらう。(ディーラで\7000位)
因みにこの辺は前車のパールホワイトも同じ、3年間手洗い、半年毎のコーティングメンテで下取りに出した。
パジェロ板でこんなこと書いて良いのか？
そういうのじゃないと思うよ
車の色で黒はDQN率が高いとか
ヤクザの好む色とか
他車から見難い色で事故率が高い色とか忌避される色
世田谷でパトカーから逃げて時速160kmでタクシーに突っ込んだアウディも確か黒だった
まだまだ活躍してる！！
オマケでイオも１台。
マジで緑色！！
生産中止されてるじゃん
ショートクラスだとジムニシェラ位かな
かっちょええ
カッチョ良いパジェロのケツに
糞みたいなハイエースが突っ込んでたな。
ですよね！
>414
社用車じゃあるまいし、手洗いは自分で汁！
>423
あんね～おいら、もう直ぐ60歳、春には定年、爺ですねん...4駆の傷は勲章ですね！
んでも、おいらはやんちゃするようなお歳じゃないんです～
ガンガッて下さい！
おいらは定年になったらのんびりパジェロと旅を汁...
黒のボディには風景が綺麗に映るんで、この前、水仙の里へ行った。
人が少ない時間、日の出前に到着、パジェロに映った水仙の写メを撮ろうとしたら、その日は猛烈な寒波、霜で水仙がへなへなだ～
水仙作戦は失敗に終わった。
次は桜かな？
んじゃ、それぞれ皆さんパジェロで遊びませう！
有難うございます！
運転席廻りの収納少ない～
煙草、スマホ、老眼鏡等々...
電気仕掛け椅子...ステアリングとバックミラーと併せて2セッティングポジション位メモリー記憶汁！
三菱なら簡単に出来ますよね！
宜しく
連投すまそ
まぁ俺もアラ還だけど… 長生きしような
はいはい、長生きしましょうね！
ディーゼルは10万Kmから！
前の前のプラドは15～6年、17万Km乗った。
車が壊れる前に盗まれました。
今度のパジェロしっかり潰れるまで乗るかな。
おらとパジェロ、どっちが長生きするんだろ？
あはは、んじゃ皆さん、お元気様で楽しんで下さい。
50万kmとは思えないくらいに外装内装ピッカピカだったもんだから他にもコツがありそうだけど
ディーゼルのカラカラ音、俺は好きだけどな。
ハンドル、シート、ペダル、よく使うスイッチ類は流石にその位の距離走るとヘタるから交換してるんじゃないの？
買値は付いたんですか？
オレもカラカラいうのは好きだけどMTがないのは残念
V93WMT乗りよりw
後で聞くとこれはフルタイムと言われた、このモデルあったの知らなかった。
なんでパジェロに乗っているんだと言われちゃう爺ですねん...
別にいいと思いますよ。
自分もオートマFR車を探してて、パジェロに行き着きましたから（嫁がMT免許持ってなくて）。
セダンやスポーツカーじゃ不便だし、ステーションワゴンのFRが外車しかなく買えなかったし。
パジェロ買ったら台風で道路が川になってようが大雪だろうが走り回れるようになって行動が広がったし、
運転そのものも長距離旅行も楽しいので買ってよかったですわ。
雨の日位は四駆にしようぜ
以前雨の日に左折した立ち上がりでそれほど踏んだ訳でないのに
リアタイヤが持て余すパワーで滑って横向きになりかけた
以来雨の日は四駆
昔、結婚したばかりの時嫁にRX-7のマニュアルを運転させた。
プラド盗まれた時、調度ランクル70?の限定生産があつて、嫁はマニュアルでも大丈夫と言ってくれたけど、ガソリンしかなくてハイオク、リッター4kMとか言われて止めた。
その頃のプラドはディーゼルなし、ビミョーに容姿がSFチックに...ちょっと待てばディーゼル出るけどエンジンはBMWのラインとか言われて止めた。実は、あのパジェロは嫁が平日に乗り回している。おいらは洗車係り、土日にパジェロを磨く...
>446
確かに滑りますね！俺も何度か経験あり、あははで済ませた。了解～！たまには四駆で走ります！
んでは、おやすみなさいませ～
雪道下りは2Hのほうが安定するよね
リヤデフは未使用って？
意味分からん
ええっ
すみません 「ロック」が抜けてました
ショートも楽しそうだったがな～
リヤデフロックのことね！
俺は結構使ったなぁ。
ギリギリまで使わないでアタックするより、ある程度で見切って使っていた方が勢いで行くよりぶつけにくいという考えからも有るけど。
結局は、ウインチとかも併用するような状況になるんですが
というか忘れてそのまま走ってる
ヤフオク通報粘着クソじじぃ笠原啓介
【ガチホモ】【変態 笠原啓介】
http://mbok.jp/_u?u=5356118
個人情報を収集する為に落札する笠原
モバオク、ヤフオク!要注意人物です
ヤフオクID:m2607055
モバオクID:alcyone555
ID:m2607055 新潟県のガチホモ
通報してるのはコイツですよ
なんでもかんでも通報しまくる
ヤフオク!粘着違反申告のクズです
ヤフオク!やモバオクで365日 毎日、昼間、深夜問わず違反申告する
新潟県の超有名な無職の嫌がらせ違反申告の常習犯のアホ
40代の無職のキチガイおじさん要注意人物
いまだにAKBグッズとパチスロ小冊子
出品してるアホです センスないな(笑)
通報されると逆ギレする分かりやすい
知恵遅れの笠原啓介おじさん
950 1235【郵便番号】
新潟県 新潟市南区 高井興野350-2【住所】
090 1883 2706【電話番号】 【新潟県のホモ】
berlinetta-boxer-four-by-sti@docomo.ne.jp【メール】 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:788642fc016123182050670be3a64039)
ロックすると何事もなかったように脱出できる
デフをフリーにしてもトラコンで脱出できるけど安定感が段違いだわ
そうですよ。最初ちょろっと滑ったらインパネのトラクションコントロールインジケータが点滅しだしてスルスルっと抜け出すよ。
LSD要らないっすな。
4独で足は伸びないけど走破性はかなりなもの。
https://www.youtube.com/watch?v=3WPsT4p1lE8
この動画見るとマイチェンでASTC付いて弱点克服したって感じだな
･多少ラインがいい加減でも付いてて良かったASTC
って処ですね！
雪国の人がデフロックで遊んでる内に爺は、エンジンカバーを塗って遊んでました。
https://twitter.com/Dragonfly_ymd/status/962552247560192000
エボといい、パジェロショートといい、どうしてモータースポーツで名を馳せた車が消えていくのか…
モデルチェンジはその内あるとしか。
エボは別にして売れてないパジェロの中で特にショートは売れないから国内では切られてもしょうがないかな。
意味のないものは取っ払うのが通なんだが
エンジンカバーはそんなにジャマイカか？
爺はフロントスプラッシュガードがジャマイカなんだが...
カバーを外したらごちゃごちゃなにか付いていて、その中にはDO NOT KINKとか書かれたラバーで巻かれたフェールラインがあった。
只でさえ売れないのにショート無くしたら更に売れなくなるよね
整備の邪魔だろ
何よりそのパーツに機能はあるかってことだ
スプラッシュガードはたとえモーグルでも邪魔になるシーンはまずない
むしろ浅瀬の川渡りなどでは無いと視界を妨げるため必須品だ
爺のくせに分ってないな
エンジンカバーはタダのカバーじゃなく構造部品扱いだと思う
整備マニュアルをみるとカバーを止めるボルトがそれぞれトルク指定されてる
通常のボルトはサイズと種類で大まかにトルク指定されているだけなのにね
全てのボルトには相手部品との締結力から最適な締付けトルクがある
樹脂部品などで標準トルクと異なる値ならそれを明記していて当然
フレームメンバーであるとか放熱・導風等の機能部品であればそもそもガソリン3Lにも
付いてて然るべき。実際は上級グレードの美観向上部品でしかないよ
平成4年2500軽油、オートマ、5ドア、17万キロ、西日本の都市部で雪道は走っていません。
不都合なく普通に走ってる感じです。
2.8じゃなくて2.5だし
気持ち程度は出るだろうけど
同年のプラドの中古だと2.4なのに100万円以上するんだけどなw
はいはい、お飾り...爺は洗車の時、エンジンルーム空けてオイル見て、埃払う程度ですねん...反省！
処でエンジンカバー外してどの辺点検するのが良いですか？
良かったら点検好きな人、教えて下さい。
今日は、何時もの洗車の後に前から要らねー！と思っていたものを取り除いて見ました。
https://twitter.com/Dragonfly_ymd/status/962881570104164352
んでは、皆さん、お元気様で楽しんで下さいませ～
ジムニーが売れ続けているようにクロカン車の需要は一定数あるのに
その需要にあったショートを作れない三菱の失策なんだが
本当マジで自衛隊パジェロ売れよと
3Lで出しゃ良かったのに。
しかもスペックが良いわけでもないし。
いまじゃ2Lくらいのの他社のディーゼルとスペック並ばれてるし。
3L級に至っては遙か後に置いてかれてる状態だもの。
だからこそ廃止になったんだろうけど。
ジムニーは軽だから価値がある
ショートつてもロングと車幅同じパジェロは
音？
むしろライバルに劣りすぎてるロングを廃止にするべきだった。
現行ショートは幅広すぎかと思ったが100.8%でなかなか考えて設計されてるんだな
楽しみがまた一つ^^//
当時のトップカテゴリーは市販車ベースとは言え大改造車。
しかし市販車で出たプライベーターもクラス上位独占。
オンリーワンなのにまったく売れてないから話にならないｗ
篠塚健次郎がT2市販車改造クラスで日本人初総合優勝を決めた1997年
https://shinozukakenjiro.jp/_src/4115/img20170424224408181586.jpg
2代目ショートで総合優勝&1-2-3位独占で4位に増岡のチャレンジャー
更にT1市販車無改造クラスでも1-2-3フィニッシュ、T1マラソンクラスで1-2位
正に黄金期だった
この先値段が上がる可能性はあるだろうか？
ほんまこれ
http://www.newsclip.be/article/2018/02/12/35477.html
＞「パジェロスポーツ」1万4454台
25年経てばアメ公が高く買ってくれるかもね。
海外では大きな需要あるんだな
それはそうとパジェロは国内撤退して
設計が新しいパジェロスポーツを投入するしかパジェロの名を残す道は無さそう
それとも国内ではチャレンジャーの名を復活させるか？
パジェロスポーツ入れるとしてパジェロスポーツは現行パジェロで問題になってる歩行者保護の規制がクリア出来てるのかね。クリア出来てなければ大幅に変更あるだろうから現行ベースで作っても変わらないと思うけど
マニュアルなら結構良い価格になるかと
タイでは、ピックアップトラックの税金が安いので、人気がある。
三菱「トライトン」はカッコイイしな！
ちょうど燃費不正で揺れてた頃、同級生で三菱の中の人が、パジェロスポーツ国内投入は無いと言っていたから、
相当な投資をしないと国内の基準に適合させられないんだろうな
だから歩行者保護クリア出来てないとみた
マニュアルじゃないんだよな
>>503
あと25年か・・自動車税だけで１６７万払わないといけないのか・・・・
エボは遠出＆遊び用に持ってるんだけど正直その遠出で燃料代が馬鹿にならん
もう無理かも。かといって乗らずに車検＆税金払って車庫に飾るのも馬鹿らしい
チョイ乗り程度に使うのがいいのかもしれんな・・・
乗員保護にエアバッグが7つも付いてるし他の安全装備もてんこ盛りだしw
でも白のマニュアルがなかなか無くて
アメリカは製造から25年経つとアメリカ国内の規制に合ってないものも輸入できるようになるのよ。最近R32GTRとかあの辺の車の価格が高騰してるのもその為。パジェロエボ何年式か知らないけどもうすぐじゃないの？
>>499の97年ダカールラリーの翌年にエボリューションで出場してるはず
パジェロエボリューションが混じってた。
頼むから再販してくれ。
小さいので頼む。
軽の四独パジェロミニをまず出して、
これをベースに超ワイドフェンダーで
1.7m幅で1.5Lターボのエボなら遊べる。
別に勝たなくて良いから、
どノーマルでダカールラリーに出て、
誰でも買えるラリーマシンを作って欲しい。
会いに行けるアイドルみたいな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
・乗り心地派 モノコック四独支持
電動賛成 ロックフォード絶対つける 個性的高級ミニバン？
・ラリー派 エボ待望 四独支持だが乗り心地派とは重ならず？
・二代目派Ａ フレーム信者 プラドに惹かれる？使い方は乗り心地派と近い
・二代目派Ｂ Ｊトップまたは自衛隊パジェロ市販待望 モーグル好き
初代サイズ派も含むか？
ショートほしい人とロングの人でも若干違うかな。きれいにまとめてね、ゴーンさん。
・乗り心地派 3代目～現行ロング
・ラリー派 エボ～3代目～現行ショート
・二代目派Ａ 初代～2代目ロング
・二代目派Ｂ ジープ～2代目ショート
こういうことだな
ディーゼルの排気量は3.5でビルトインフレーム。四独のエアサス。
電子制御を徹底して走破性を稼ぎ、iOSとのコネクト系などの最新装備も怠らず。価格は400～600万程度。見た目はレンジローバー系の引き算すっきりデザインで。
現行も既にマジクロカンでは無いし。
廃車しとけよ
乗り心地を良くしようとしても半端なものしか出来ない
室内空間を拡大しようとしても床面が高く室内高が稼げず
後輪タイヤハウスの張り出しも大きい
それが今のデカくては扱いにくいパジェロ
つまり乗り心地重視の選択は無い
一回りデカいデリカを現行パジェロベースで作れば良い。
パジェロはもっと身軽な方が良い。
塙郁夫が作った四独ジムニーが最高過ぎる。
http://www.tigerauto.com/item/3613
パジェロミニのボディを被せてくれたらいいのに。
https://www.youtube.com/watch?v=i5MggNb7o-4
そのへんの競技とかオモチャっぽいニーズにはパジェロミニで応えて、一般ニーズには現行路線でしょ。
今時フラッグシップクラスにそういうニーズは無いと思う。
デカさと高級感が必要。
??の部分に「好みはあるだろうがデザインが格好悪い」ってなってて笑った
やっぱ格好悪いよな
最近マイチェンして幾分マシな顔になったが、前期や中期の吊目出目金顔はマジで格好悪かった
それでも売れるのはトヨタのブランド力と販売力か
オフロード車なのにトヨタお得意のしゃくれアゴのデザインだもの。
アプローチのアの字も無いというか、オフロード走行禁止と言ってるようなもんだわ。レンジローバーのように素直にデカいホイール履いてローダウンしちまえよって思うわ。
レンジローバーはエアサスな。
レンジローバープラドパジェロを買ってオフロード走行を一度でもする人が何人何%いるかだ。
そもそも誕生の経緯からしてパジェロのパクリ。
ランクルそのものがジープのコピー車から始まった。
https://farm5.staticflickr.com/4721/39036032355_ed9959aa64_o_d.jpg
そういうの言い出したら切り無いから
てゆうか、それは2代目ベースなんだから・・
スーパーや役所の駐車場は、3ナンバーだとギリギリなんだよ。
パジェロパクったのは２代目であって初代70プラドは生粋だぞ
近所の足には軽でも使えよ
どこでも何の問題もなく駐車も乗降りも出来るぞ？太り過ぎでない？
もしくは運転下手？
中古のラッシュかねえ。副変速機はなさそうだけど、あれはあれで良さそうな車だぜ
ジムニーシエラがあるじゃない。
イオやん
そこが良い
モノコックじゃないからオープンボディも楽に作れる
大人気だなw
という事で、誰もそんなものはパジェロではないという認識だ。
たまにはパジェロジュニアのことも思い出してあげてください
知り合いのエボは全然大丈夫と言ってた、同じ砂浜だが。四駆システム同じだっけ？
そこで二度スタックして大恥かいたんです。知人エボは何度も通過したらしく
「４駆に入ってなかったんじゃないの？」といわれ恥ずかしかったのですが
ちなみにサーフはスタックしてました
タイヤパターン、ボディがロングかショートか、砂の水分量
単純にテクニックの問題もあるしな
エボみたいなオンロードタイヤの方が砂の上を滑るように転がるから意外に走れたりするかも
車体も軽いし
2代目はデビュー時からVCU内蔵のSS4だぞ
EVO 標準タイヤ265/70R16 前後トレッド1590mm 車重1970kg
2代目 標準タイヤ265/70R15 前トレッド1465mm後ろ1480mm 車重1780kg（3Lガソリン）
このへんでなんか効いてるのかな？
同じ日に同じ場所を通った訳では無さそうだけど。トレッドの差でスタックする場所踏まなかった可能性はあるかもなあ
フカフカで足がはまる様な砂。どんどんタイヤが穴を掘るように埋もれてｗ
流木持ってきて敷いて嫁さんに運転させて押した。黒煙が凄かったな～ショートディーゼルで。
数時間砂浜にいたよ
その数年後までサーフがはまったとか色んな車種がはまってJAFがきたとか噂聴いて
今度は大丈夫っていう理由のない挑戦してまた秒殺ではまったｗ
その後知人がエボ乗りでスズキ釣りでよくその浜を超えてて余裕だったらしいし
嘘言う人でないし素直にエボって構造が違うのかねと長年思ってた
おれ、２３５サイズだけど、埋まってくというか沈んでいきそうになる。
焦ってアクセルを踏むとヤバいから、速度を殺さないように気をつけてアクセルを踏む。
一旦止まると、発進時に砂の抵抗で前に進むのが大変そうだから
下り坂っぽいとこを選んで停車とかね。
砂場とかだと幅広タイヤが有利だと思うな
テクニックだよ
砂丘越えならラインとアクセルワーク
砂丘の下りである程度勢いをつけて砂丘を上り
頂上付近でジャンプしない程度の勢いで抜けていく
勢いが足りないと腹が支えてスタック
統計知らんから断言はしないけど。
265/70R15は二代目の前期じゃないの？
エボのベースの2代目後期のブリフェンは16インチじゃないか？
JAF（実は地元のタイヤショップとか）が落とし穴を掘ってたんじゃない？
パンク魔とかもタイヤ屋とかかなぁ
以前トヨタのブリザードか？はまって大穴掘ってたの見た
干潮時にはまると
JAFが遅れて
海水につかって廃車
なんてね
ハイラックスなら、全然平気なんだよな
私はオフは行きませんコチラは４月後半までスタッドレスタイヤです
貴殿らは４本交換ですかな？
外国ではノー・プログレムなサイズだけど、日本では大問題だよ。
今のパジェロは全幅1875なので、駐車場でいつもヒヤヒヤです。
ジムニーシエラは全幅1600だけど、内部は軽ジムニーと同じなので狭すぎる。
5ナンバーの、全幅1700以下のクリーンディーゼルのパジェロ希望！
役所とかスーパーとかは、3ナンバーだと駐車場の横幅が厳しいのです。
副変速機付きの4WDが少なくなったね！これは、残念！
毎月貴方が1000台継続的に10年間買ってくれるなら三菱も重い腰あげて作ってくれるよ。
つか俺身長180体重120だけど物理的にドアが開けられなくて出られない場所なんて全く無い訳じゃないけど年に数回あるかどうかだよ。
俺でそんな感じだから大多数の人は困ってないと思う
そんな自信があるなら
3ナンバーパジェロに、乗っていればいいんやで。
客観的に言って、日本国内の役所やスーパーの横幅は狭いし、
チキンな俺は、狭い駐車場に止める自信がないから、
5ナンバーパジェロを希望なだけや！
世界戦略車のパジェロは、ワイドなパジェロだけど、日本国内の5
ナンバーパジェロを希望です。
そんな下手なら5ナンバーでもてこずるんじゃないの？無理にパジェロなんか乗らないでジムニーと言わずミラとかアルトで良いじゃない？どうせクロカンもしないでしょ？
ちょっと前にそんなミニカーサイズなんて誰もパジェロに望んでないって結論出てなかったっけ？
今やコンパクトSUVでさえほぼ3ナンバーだぞ？
5ナンバー幅って細すぎて全長4mくらいのバランスになるだろ。そうなるとヴェゼル、CX-3よりも小さいパジェロなんてアホな事になる。
って事でビーゴあたりでも探して乗りな
どんだけ運転下手なんじゃ
そりゃ人に迷惑かける前に免許返納しろ
2代目ってナローなボディにオーバーフェンダーが付いていたから
一番幅の広いミラー幅ってナローボディと変わらずワイドでも取り回しが良かった
対して現行は幅を広げたボディにミラーが付いているからミラー幅1985mm
ほぼ2mだからね
役所や大手スーパーの駐車場は、狭いことが多い
3ナンバーだと、、駐車場が苦手だがら、
国内外向け5ナンバーのパジェロを希望！だよ。
>>586
とあるコンビニが、幅広駐車場にしてるよね！
問題なのは、日本の駐車場の横幅が狭過ぎることなんだよ！
商業施設の駐車場の横幅が広いのは、固定資産税を安くすべきだよ！！
ワシが言っているのは、
3ナンバーは、タイからの輸入パジェロスポーツにして、
5ナンバーは、国内専用で横幅1700 のパジェロにする。
軽はスズキ・ジムニーさんに任せる。
副変速機付き述4WDの、5ナンバーの三菱車希望！
いや、だからね、そんなミニカー誰もパジェロに望んでないって言ってんの。それは既に別の車種。
エクリプスクロスですら1800超えだろ？
次期パジェロは1990位になると思うぞ、俺は。
まず最初に免許返納をオススメするよ、次に軽自動車に乗ることをオススメするよ。
今のパジェロごときで大きいとか言ってるような運転に不向きな人には。
激烈規格外デブは10豚舎にでも積まれてろ
俺は現行ロングを普段乗りに使ってるが、一度たりとも注射に苦労するなんて思った事ないぞ。一発で駐車できず切り返す事もほぼない。そのヘタクソが本気で免許返納レベルなだけ。
時々軽でも何回も切り返してる女の人見るけどあんなのと同レベルなんじゃね？
そんな奴がパジェロに乗ってたら本気で他人の迷惑。
現存する車で5ナンバー幅なんてほぼ絶滅危惧種やからねww
SUVに至ってはクロスビークラスでやっとこさ1700を切る。
あれを形変えてパジェロです。って出してきたら売れると思う？
今や5ナンバーサイズという概念に全く意味がない。今やというか20年以上前からそうなってる。
道路というものが基本的に車両より過去に作られたもので、
車両の大型化が進んでる昨今の傾向がある上で、
平均的車幅を大きく超えるパジェロで一度も困ったことががないというのは、
まわりに迷惑かけつつ自分は困ってない電車内のデブを想起させる
自分がいかに感覚がずれてるかわかってないみたいやなw
ここはパジェロスレぞ？
そう思う人なら軽自動車かコンパクトカーにでも乗っときゃいいってのがわからんの？
そんなデカイ車の方が誰も望んでないから
だから現行が売れないという現実を見ろよ
プラドがどれだけ売れてる？
現実を見ろよ
さらに大きいランクルですらパジェロの5倍近く売れてるぞ。
パジェロが売れないのは大きさの問題では全くない。
パジェロが大きいという感覚がそもそもズレてるでしょ
>>602
むしろあれだけしか売れていないのでは
全然売れないパジェロ基準で5倍とか言われてもねぇ
ああ言えばこう言うかwプラドは20倍以上な。
この手の車を欲しがりつつ、買える人がそもそも特殊だろw
欲しくてもそこそこ金がないと買えない。
大きさの問題ではなくニーズと魅力の問題。
大型 ランクル80、サファリ
中型 パジェロ、ランクル70、ビッグホーン
小型 ジムニー、RAV4、エスクード
当時ですら多くは売れなかった大型の領域に踏み込んで自爆しているのが現行
そんなにデカいの？
ならプラド買えよ
5ナンバーが大半の時代の話を持ち出して何ズレた事言ってんの？
今はコンパクトSUVですら当時のパジェロより全幅が広いんぞ？
今5ナンバーサイズのパジェロ出して欲しがるのがいかに可笑しな要求かわかる？
都内なら青山でも表参道でも行けるし、ちょっと離れれば平面パーキングある
困るって人は下町でも住んでるの？
分かりやすいね
当時パジェロは大きくなかった
車内高と荷室まで一体の車内で広く感じたけど全高以外は普通車サイズ
大きさ的にランクル80やサファリと変わらない4代目に乗るかと言われれば
そりゃお断りしますわｗ
その普通車って何と比べてるのか知らないけども。当時パジェロ同様5ナンバーサイズで当時と同じ大きさキープしてる車なんて極少数では？
特に時代は変わっちゃいないのだが
横方向の衝突安全性の問題で車幅が広がって3ナンバーは増えた
しかし、道路の規格や駐車場のサイズは当時と何ら変わらず
機械式駐車場が3ナンバーに対応した程度だから
アホだな。
パジェロが大きい大きいとほざくなら小さい車を選べばいいだろ。
パジェロに求めることじゃない。クラウンにカローラサイズを求めるか？そういう事だ。
オレは縮める希望は無いけど、都内地方問わず、上手な人でも厳しいところが無いというのは言い過ぎだと思う。大した問題ではないけど。
ただランクル２００サイズでは山とか行けないでしょ？
そもそものパジェロの立ち位置がカローラだから
カローラにクラウンの大きさを求めるのが間違いだって言ってんの
ランクル200、パジェロサイズ比較
＿＿ランクル パジェロ
全長 4,950mm 4,900mm
全幅 1,980mm 1,875mm
全高 1,870mm 1,870mm
全幅は結構違うがランクルはミラーの突き出し幅が少ないのでミラー幅だとほとんど差がない
は？いつのパジェロがカローラクラスだった？お前は何を言ってるんだ？もうわけわかんねーなww
頭が悪いというよりはもはやファンタジーだな。
RVRじゃあかんの？
貧乏人なんでしょ、軽がお似合いよ
2代目の頃だな
100万円台から買える手頃な車だったろ
その頃のカローラは90万くらいから買えたってわかって言ってる？
クラウンも最低200万からあった頃だ。そしてハードトップでも5ナンバーの設定があった。
よく考えてから物言え。
運転して気になる差ではないか。別々に見るとこんなに近いサイズとは思えんが。
5ナンバーと3ナンバーの真ん中で良かったじゃん！
んじゃ、マツダ買えば良いと爺は思うけど？
なんでわざわざパジェロ板に書くの？
なんか、パジェロじゃ無いとって言う拘りが有るなら、其所んとこよろ
幅18cmの差はデカすぎた
おかげで今では貴重な2代目乗り
>>622
副変速機無いじゃん・・
パジェロの全長は実質3代目と変わらない4770程度やからね。
13センチはスペアタイヤカバーの分、プラドとほぼ同じ。
ランクル200とはかなり違うよ。まあランクルのサイズでも別に運転に困る事は無いけど
爺様、マツダもSUVは全て3ナンバーですよ。
CX-3ですらV44よりも幅広い。
幅にこだわる人は軽か昔の車にでも乗っときゃいいんですよ
パジェロは一応三菱のフラッグシップなんでしょ小さくするなら他の三菱車はどうなるのよ。
幅に無意味にこだわるならジムニーにでも乗っときゃいいよ。より一層人に迷惑かけずに済むぞ
回転半径5.3mは小回りバリバリ効くのでむしろそんじょそこらのファミリーカーより便利。
てか乗りもせずに言ってんだろ？いっぺん所有してみな？全然問題ない事がすぐ分かるから。
あんた見てると2～3代目のレガシィのバカな5ナンバーへのこだわりを見てるようだ。
あの頃にあんたみたいな奴がまだおって、どんどん3ナンバーになって行く車を否定しまくってた。
結局そいつらはすぐにレガシィにも裏切られた形になったけどなww
あいつら今も5ナンバーにこだわってんだろか？
レガシイは車格よりもドコドコ音を失ってアンチが猛烈に増えたな。
三菱もそうなるんだろうか･･･
最近のスバル車はドコドコ言わないのか？
魅力半減だな
はい、終り！
なんなんだ、あのおにぎりみたいなデザインは！
見るとイライラしてくる珍しい車だわ。
2018年って噂あったけどどうなったの？
パジェロ→廃盤
パジェロイオ→パジェロとして販売
って構想があったよな
3代目以降は別の車
助けられてまだわずかだからチェンジなんてしてる余裕はないでしょ
お互いの技術を融合させて新しいシステム作るとか、ルノー日産でマーケティングし直して派生車種新設とかも有るかもしれんし。
いいなぁ
度々思い立っては探すけどマニュアル車のエボが無いんだよな
ランエボみたいにマニュアル車だけ生産してれば良かったのにね
エボでオートマ買う意味がわからん
確か先にパジェロイオがモノコックボディで出て
その後に3代目パジェロがモノコックボディで来たんだよな
俺もなんちゃってイオベースかよと思ったわ
ATなら、片足無くなっても運転できるからな。
出回ってるのは不用品だからでしょ。
MTは売らずに大事に乗ってる人が多いからじゃないかね。
これ、どうですか？
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700123019430171213001.html
このお店はなぁ…
何これすげえ欲しいｗｗｗｗｗ
状態良すぎでしょう。
ディフェンダーや古いゲレンデ買うくらいだったら間違いなくコレですね。
でもこの時代のディーゼルを車検通せる地域は限られてるので、うちは無理っす。
検討してみます。
オレは買う勇気はないわw
絶対に利かないから
ちょっと前に兵庫にあった二代目のブリフェンディーゼルで走行1万キロの極上車でも160万だったぜ
純正部品では無理かも知れないけどエアコンは汎用部品で何とかなるよ。
平成2年はありえんわw
現行のあれはダメだ
SUVに成り下がったよね完全に。
だから売れないんだろうな。
クリーンディーゼル関係はどうでしょうか？
十万キロ超えは価格が急に下がってます
部品交換で困るのでしょうか？
パジェロのディーゼルは３０万キロくらい大丈夫なイメージです
４、５年落ちで２百万円前後のVR-2をさがしてます
十万キロオーバーでも普通に大丈夫ですか？
元々のコンセプト自体が今で言うSUVだから。逆に考えると正常進化とも言えるけど。
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
U0ITS
ショートはもうすぐ十数台が新古車ででるかも、
それまで待ったら。
いまは社用車だと最低20万kmタクシーは50万km走るから10万kmなんてわずかなものでしょ。
ましてパジェロは海外では数十万km当たり前だから何の心配もない。
10万km超えを格安で買ってガンガン乗回すほうがよくないか？
いまでも現行なんだから部品供給は20年は大丈夫だし。
現行って言っても作ってる期間が長いから重要なパーツは大丈夫だろうけど初期の頃のは外装内装のパーツで早めに出なくなるのはあるかも
新古車出たら良いですね！
パジェロは大丈夫ですよね！
ショート探します！
ありがとうございます！
初期と現行で外装はバンパーなんかが変わってるけど内装で変わった所はあるのか？
オレは22年式だからバンパーとグリルを変えてみたいけどなw
現行の顔になって4年たつけど顔チェンジの予定はあるんだろうか？
ダッシュボードの素材がソフトパッドになったんじゃなかったっけ？
来年発売の新型パジェロの予想CGが載ってるで。
これどこまで信じて良い？
デリカとRVRとEKの予想CGも載ってる。
このスレが情報源だぜ！
ファミ通の方がまだ信憑性が高いわ。
これで他所も載せ始めたらわからんでもないが
モデルチェンジしても売れる数はしれてるでしょう。
車体を大きくしてしまうとパトロールとかぶるし。
そんなリスクがあるのにチェンジするんだろうか？
せめて安全装備系と追従クルコン、ヒルスタートアシスト、ヒルディセントコントロールくらいは装備せんと今時売れんよな
もう値引きとか以前に新車手に入らないかも。
大きくしたって売れなくなるだけだ
日本でアメ車が何で売れないか考えろよ
そうなんですか？
新型が出るんですか？
ショートのサイズがちょうど良いのです
新型まで待ったほうが良いですかね？
売れなさすぎて三菱も二度と出さないでしょ。
ショート欲しいならすぐにディーラーに問い合わせた方がいいよ
燃費計のアベレージ最初は9.8だったんだけどこの前ふと見たら10.4になってた。
納車から一回もリセットしてないんだけどあれってあくまで目安？
満タン法でも毎回10ちょいだからあってる気もする。
あのインフォメーションって4時間でリセットされなかったっけ？
いつも表示されてるやつは4時間でリセットだけど、マニュアル？かオート？ボタンで切り替えができて切り替えた数字が全走行時間に対しての燃費だと思ってたけど違うのかな笑
マニュアルは自分でリセットしない限りは累計やね
なのになぜ売れないのか。
燃費だけやないからねー
今どき安全装備系が弱いとダメやと思うし、三菱ってだけで売り上げ台数-90%は影響するんやないかな？
いくら車自体が良くても12年も形が変わらないのはダメでしょ
それこそ>>707のオヤジは4代目を何台乗り換えてるんだw
どの道そろそろ生産終了してニューモデルになるかそのまま生産中止か現行を安全基準クリアさせて継続かのアナウンスあるだろうけど。
三台位かな現在ディーゼルです
ゲレンデ「せやな。」
2台目までなら我慢して乗るかもしれないけど3台同じ車はありえんなw
あれは別格な
今度フルチェンジしても普通の人が見たら変わった事に気づけないレベルやしw
12年目まで売り続ける予定だからパジェロの12年目は長いとは言えない。
そうなんですよ。父親営業に弱くて・・・子供の頃に来てた営業の人も結構偉くなったなと言っていました。
せめてあれくらい大きなマイナーチェンジならねー
トヨタはやっぱりその辺よくわかってる。トヨタは後期待ちなんてニーズがあるからね
3代目から4代目がビッグマイナーみたいなもんだしなあ。特別仕様車も最近無いしねえ。売るの諦めてる感がここ数年ありあり
ABSありなら悲惨だな
ライトを変えずにグリルやバンパーだけのチェンジではイメージが大きく変わらないから魅力がないわ。
内装もマルチ表示の部分だけでも液晶にするとか
現行だと歩行者保護がとか言ってるから現行で規制クリアして継続ならフロント周りは変わるんじゃ無いかな。個人的には現行みたいなグリルより4代目初期の頃みたくオプションでグリル変えられる仕様が良いけど。多分今の三菱顔になるんだろうなあ。
あのコンセプトカーはひどいなw
チェロキーの失敗を見て学ばなければならん。
メリハリが無くて何か焦点の定まっていない目で凄く締まりがない
あえて枠とか追加して初代2代目のような丸目っぽいデザインにすれば良いと思う
ほんまこれ
俺はまだ定年まで30年以上有るはずなのに、会社が潰れそうだわ
パジェロ乗ってる時だけはそういうのが忘れられる
4日後の兄の告別式で棺を霊柩車に納めたら携帯が鳴り、父殿の知らせ...実家の2階には焼きたての兄のお骨、1階には父殿の遺体、葬式三昧の連休だった。
翌年の5月には母殿も逝った。嘘の様な本当の話ですねん。
兄が死んだのが59歳、んな訳で60歳を超すまで爺は死にません～！
まっ、もしかしたらパジェロより先に逝くかもだが...
みんな長生きしような！
生きていれば良いこと有るぜ！
あの悪趣味な真っ黒パジェロか
銀に塗れば良かったのになｗ
60歳にもなろうって人間の書く文章じゃないな
あまりにも安っぽいw
>>740
ほんとにあの車の主か
それなら>737の安っぽさは理解できるわw
おれはあなたより少し年上だけど
誰もが通る道だね
おれには定年は無いけどな
パジェロで楽しもう！
ショートだけど…
20歳の時に金も無いのに買ったよ
けどロングにしておけば良かったと最近後悔してる
次の新型出る情報は本当なのか。
やっぱり運転してる時の視線がね・・・気のせいもあるかもだけど
やはり視線を感じて気持ち良いのだよ
高齢化っても70代80代のパジェロ乗りは見たことないぞw
コンビニやスーパーで車に乗ったまま入口から入ろうとする横着な年寄りはプリウスとかアクアが多い
横着ってww
操作が宇宙船並み
建物の入口も乗ったまま入れそうw
ナビ付けようにもビートソニックも付けれないみたいだしオンダッシュしか無理なの？
岐阜のショップは付けたみたいだけど遠い・・・
なにか方法ありますか？
デカいと売れないから一回り小さくして
ラダーフレームに戻して次期自衛隊車両のベースになる様なパジェロを頼む
小さくなるよ売れないから
プラドと被ってるし
大体これ以上大きく出来ないしな
>>620でサイズが出ているランクルを見れば分かるのだが
ランクル80→100→200とサイズが殆ど変わっていない
乗用車としてこれが限界のサイズなんだよ
そんな限界のサイズで作っても数売れないから小さくするしかない
プラドと同クラスなんだからサイズは現状維持じゃないの？少し小さいサイズならアウトランダーとか色々と三菱は車種を持ってる訳だし。日本で使いにくいって言っても少し小さくした程度じゃもっと小型でクロカン能力もパジェロより高いジムニーもあるし結局売れないでしょ
色々・・・？
車で旅するから家電使えるなんて最高だよ
デカイと売れないなんてことは全く無い。同クラスのプラドもそうだが
パジェロより大きいアルファード、ヴェルファイアはかなり売れてるぞ。
しかもパジェロの全長はタイヤカバーによるもので実質4770mmに過ぎない。
実質オデッセイ、エスティマ、マークX、ムラーノ、ハリアーあたりと同サイズ。
そもそもパジェロは大きくない。
色々あるじゃんパジェロより小さいのエクリプスクロスとかRVRとか。パジェロはクロカンだって言ったってどうせクロカンなんてしないんだろうしその辺で充分でしょ。ガチでクロカンやりたいならまだ程度の良いうちに再販70買えばいいし。
現実を見ようや
去年売れた車ベスト10に全幅が1800mmを越える車が1台も無い
発表された50位の中で三菱車がデリカD5の1台だけ
これが現実
売れないデカい車を作る余裕なんて三菱には無いから
売れた台数より利益と利益率こそ大事なんやで
ちっさい大衆車がなんぼ売れても儲けにならんわ
世界的に見たらパジェロは普通のサイズ。
これ以上小さくしたら世界で通用しないし大きくしたらパトロールとかぶる。
5ナンバーなんて日本だけのガラパゴス規格。
パジェロは日本市場なんか考えてないんだからw
あれ5ナンバー枠はみ出してるけどちょうどいいサイズなんだよね
要件に合わせたパジェロを作るのは有りだろうな
自衛隊ならオープンボディが必須でモノコックは無理だからラダーフレームだろう
出来の良いフレームを作ればボディだけ載せ替えて車種水増しも出来るしな
さもないと他社に自衛隊車両の利権を持って行かれてしまうよ
アホだなぁ
海外で日本車が売れたのはコンパクトで取り回しがよいからだよ
あれがベストだね
パジェロの源流がジープだということを思い出させてくれる
パジェロとコンパクトカーをいっしょにしたらだめだろw
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63151.html
自衛隊車両は年数でモデルチェンジするものじゃない。
73トラックもエンジンなんかの仕様変更はあるだろうけどただの輸送車両だから当分変わることはない。
ランクル70も道具としての車両だから30年以上作り続けてるのと同様。
岐阜のショップのブログで記事になってる車両なら俺のかも
5連CDロックフォードからSOUNDNAVI100にしたやつ
前例がないから出来るかわからないけどやってみましょうってなって
結果スピーカー全部鳴ってバックカメラも使えてる
まぁショップ任せなので詳しいことはわかりません！ｗ
今時ナビ？ スマホのgoogleマップのナビ最高だぜ。
なんたって地図は常に最新だし。
前の自衛隊ジープ(73式小型トラック)が1973～1995まで23年で
現行の自衛隊パジェロが1996～で23年目なんだよ
自分がいかに一般人と感覚がかけ離れてるか全くわかってないww
無かった事にして自衛隊でも使えるレベルのクロカン車作ろうぜ
そんな車欲しがる人が何人おる？
現行のプラドが何台売れとる？
ほんの一部のマニアしか喜ばず全く売れないような車を今の三菱が作れると思う？
ランクルはコンパクトさで売れとるのか？
アルファードは小さいからウケてるのか？
ミニバン・ディーゼル・悪路も走れる
こんな車は他のメーカーに無いもんな
一方パジェロは･･･
パジェロショートが消え、ランクル系もショートは全て消え、パジェロイオが消え、ロッキーが消え、ラッシュが消え、エスクードも消え
なのにランクルとプラドはしっかり売れ続け、パジェロも一応残っとる。
それは何故？
お前はプラド買えよ
プラドもどきのパジェロなんて誰もいらんだろ
パジェロは完全にプラドとランクルに打ちのめされとるよね。
かたやD:5はライバル不在唯一無二。
だからと言ってプラドと被らないように中途半端な大きさの中型パジェロを作ったところでライバル不在なのでは無くユーザー不在になるだけだがなw
三菱車と比べれば売れているように見えるかもしれないが
トヨタ車として見るといまいちな台数だからな
なんだそれ？今のパジェロが大き過ぎで売れてないのではないと言ってるだけだぞ、俺は。
プラドと真っ向勝負で商品力で勝てる車を作って欲しいだけだ。
訳の分からんマニアックなミニカーなんぞ誰も欲しがらんと言っているだけだ。
あれだけ高額で特殊な性能の車がそんなにバカスカ売れるはず無いのは誰でもわかる話。
みんな欲しくとも買えない、本格的な四駆は必要ないからヴェゼルとかCX-5とかを買ってる。
プラドの後追ってる時点で負けてるんだよ
そもそも後追いじゃないよな。
プラドが後追いで150でいいのを出した、120までは大したことなかったからな。
それに負けてしまってるのにビッグマイナーやフルチェンジを出来ないでどんどん差をつけられてる今の三菱、って構図だろ。
だからまた商品力で圧倒できる車を作ればいい。
大きさやカテゴリーは別に間違ってない、もう少し大きくてもいいかも知れんが。
パジェロはもう国内なんかあてにしてないぞ
大きくするメリットが何も無くデメリットばかりだろう
もう阿呆だな
メリットがない訳ないだろう
室内の余裕が増す、積載量が増す、色々なことにより一層使えるようになる、存在感が増す、乗り心地が良くなる。
小さくすることのメリットは何だ？
安くなる、下手でも運転しやすくなる、燃費が良くなる、経済的になる、狭くなる、他の車と変わらなくなる、積載量が減る、遊びに使いにくくなる。
19年に無くなるって発表なかったっけ？
アルファードヴェルファイアあれ程大きくて高額なのには合わせれば月販8000台レベル。
合計すればフィット、ヴィッツ、カローラあたりは追い越すぞ。
明らかに大きさがネガティブなのではないのはわかるな。
単に魅力とニーズの問題だ。
実際は大は小を兼ねない
大きく重くなることで特徴であるオフロード性能の低下させてしまってる
パジェロらしさが潰されて売れない車になった
じゃあアルファード買えや
オフをまともに走れないデブなパジェロなんて誰も買わんわ
そもそも高くて買いにくくて、大きくて立派に見えるから大型SUVに憧れるんだろ？
パジェロが安くて誰でも変えて小さくて誰でも運転しやすくある必要なんてさらさらない。
そんな車はパジェロではない。そんなのはアウトランダーでもRVRでもエクリプスクロスでもいいじゃないか。
ラダーフレーム車が欲しいならそれこそランクルかプラドかジムニーを買えばいい
>>804
じゃあ何でランクルとプラドは売れてる？
本格四駆の70再販がそんなに爆発的に売れたか？
お前らが言ってるのはお前ら一部のマニアが欲しがってるだけでそれこそ誰も欲しがらない車だ。現実を見ろ。
オフをまともに走れて小さいジムニーがプラドより売れてるか？
大きくしてもパジェロの特徴が潰れるだけだな
ぶっちゃけ大きくしろと言ってるの一人だけじゃん
同様に小は大を兼ねない。
小さい車に大きい車の魅力は無い。
ところで初代や2代目のパジェロに比べて悪路走破性は本当に落ちたのかい？
10センチや20センチの車幅が問題になる程狭い道がどれほど有るんだい？
そんなに小さい車がいいならジムニーにすれば？
別に今のままでもいいけどな。
小さくするのはあり得んがね。
釣りに使ってるからそれなりの悪路にも入るし何よりも荷物が多い。
3人で釣りに行ったら狭過ぎる程だが、だからといってミニバンはセコく見えるから乗りたくない。
ランクル200を買えれば買いたいが釣りにかかる金が多すぎて維持費が俺には無理そう。
走破性とか旋回性とかパジェロ本来の性能を全く見ていないのがよく分かる
こんな馬鹿の言ってること聞いて今のパジェロが売れなくなったのだな
だからランクルとプラドは何故売れてる？
言ってることが夢見がちだぞww
その本来の性能とやらを追求したタイプの車で生き残ってる車種って何がある？
ただ、車庫事情や奥さんの腕前で諦めてる人が一定数いて騒ぐ。2代目時代みたいに売れるカテゴリーじゃないから、コアな層以外は無視でいいんだよ。
全車種4ナンバーの貨物車だったんだぞ
しかも全車種受注生産だ
手に入るまで早くて3か月待ちだ
2代目の国内新車月間販売台数1位ってのが異常だったんだよ
パジェロは原点に戻って特殊車両として細々と売ればいいんだよ
プラドって基本設計は96年型と同じだろ。
プラドに勝ってると思ってるのはセカンドシートフルリクライニングだけだぞ。
>>816
そう思ってるのはあんたら偏執なほんの一部のマニアだけ。
そんな売れるはずのない車を作るわけがない。
ランクルにしてもパジェロにしてもメインマーケットは海外だ。
海外でも相当に余裕のある人しか買えないカテゴリーだから安っぽくなる事はあり得ない。
より立派に見栄え良くなって行く。
それはフレームと基本構造の話だろ？プラドは先進装備を年々装備しているし、ルーフの再利用なんていう外観に影響するセコい事はしてない。
放置状態のパジェロとは全く違う。
残価設定型で買えるリセールバリューが売れてる理由でしょうな。
三菱車は市場ではゴミ扱いだもの。
見栄っ張りが背伸びして残価設定型でトヨタ車に乗るのに対し、三菱車はリセール悪すぎてある程度余裕が無いと買えない。ということでもあるのかも。
日産や下位車種との兼ね合いで大きくなることも小さくなることもない。
>>815だけどそのレスもらう意味が分からんわ。
フェンダーアーチの厚み減らしただけだけどｗ
個人的には正しい最適化だったと思う
月に1,000台以上売っている。
やはりオンリーワンな車は強い。
寝言は寝て言え
海外合わせでも年6000台位しか売れてない
単純に車の出来で負けているのが大きい
乗り比べるとプラドの方が同じディーゼルでも格段に静かだし
プラドはパジェロみたく内装がミシミシゴトゴトならない
そりゃ勝てんわと思うよ
２０年以上も基本設計を使い回ししてる化石だぞｗｗｗｗｗｗ
同じシャーシの２０年前の価格を、今買ってる層は知らんのだろうな。
パジェロはフロントミッドシップでオーバーハングが短い、
前後の重量比が1:1に近い、
四独の安定性などマニアックな部分で勝ってる部分はある
一般人にはどうでもいいことなんだろうけど
パジェロは何それって認識
ここが決定的な売れ行きの差やな
ちな今大人気なのはC-HRな
ランクル２００のように上下で開いたら
売り上げ上がるはず
あれ、すごく便利だよ
まねすれば良い！
それ以外は安全装備の充実だね
150プラドはフレームもボディも新設計だろ
何よりラダーフレームである事を特徴として生かしている
そもそもプラドは2代目のボディこそパジェロ似だが元々の発祥はランクル70の乗用仕様
>>830
4独はパジェロよりプラドの方が乗り心地がよい残念仕様だからなｗ
その上オフの走破性は低下
だから特殊車両として細々と売ればいいと言っとるんだ
大口需要者は必要としてるんだから一般ユーザーはそのおこぼれで売ってもらうだけでいい
立派に見栄え良くなってもらう必要など無い
嫁もクリーチャーみたいな奇形なんだろな
それとも高齢独身ジジイかなｗ
バン仕様を捨てたのが間違いだよな
東日本大震災の後、各省庁や市町村が災害地でも活動可能な車両の導入を検討していた
多分その時バン仕様が残っていれば結構な台数を売ることだ出来たし
更新で継続して売ることも出来ただろう
四独より後輪リジットのほうが乗り心地いいの？
そんなことある？
リジット特有の横にずれる揺れは出ると思うが
四独の路面に吸い付く乗り心地はパジェロの勝ちだと思ってるけど、それくらいしか無いかも。
駆動をセレクトしてFRを味わえるのもメリットか。自分はそれでパジェロショートを選んだし。
プラドはボディとフレームが独立しているからボディに振動が直接伝わらない
パジェロはモノコックにしてしまったから直接伝わる
内装のゴトゴトが酷くなったのもモノコックになってから
ラダーフレームのメリットを捨てたのは失敗だと思うよ
ラダービルトインモノコックなのもパジェロと一緒じゃない？
リアだけが車軸でしょ。エアサスだけど。
その理屈だとジムニーもキャンターも乗り心地いいことにならん？
ラダーフレーム
http://toyota.jp/technology/chassis/ladderframe/
キネティックダイナミックサスペンションシステム
http://toyota.jp/technology/chassis/kdss/
アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム
http://toyota.jp/technology/chassis/avs/
現行がラストパジェロだな。
走破性、信頼性、サービス、メカ、ブランド、全部負けとる
ラダーフレームで、リアリジッドで、
FRにでき、リアハッチ上開きという2点で
求める人にとってはプラドより優れてる
パジェロスポーツというやつが国内導入されることを願うしか
特に新技術の押し売りな
独立懸架モノコックGDI
独立懸架は2代目時点でフロントのサスストロークが足りないと言われてたのにリアもかよだし
モノコックは有り得ない、更に先にイオで採用していてイオの拡大版みたいな印象になったし
GDIも耐久性が低く結果最悪
それでも4代目で方向修正出来ていたらまだ可能性はあったのに
4代目で更に悪化させて止め刺した
冬の雪国で、普段使い出来るのがいい
プラドはお上品できれい過ぎて、長靴で乗り込めないし、荷室の高さが使いにくそう
プラドは唯一デザインがダサい、格好良くない
まだ燃えていると思うか、もう消えると思うか。
今のパジェロを楽しめればそれでいいじゃない。
気に入って買って、出かけるなり、洗車するなり、いじるなり
それぞれに楽しい思い出はあるだろ。
下回りを打ってはいけないPHEV
パジェロPHEVは無理ってことでOK？
まさかここまで落ちぶれるとは思わなかっただろうな
エボも復活するみたいだし。パジェロも現行生産中止になっても割と早く復活すると思うから名前は残るんじゃないかな
パジェロエボリューションが出た時にどうせエボⅡが出るだろうと見送ったが結局エボⅡは実現しなかった
あの辺りで何か歯車が狂い始めたのだろうな
なんて良い会社が有ったんだね！
起死回生の新型パジェロに期待！
ランエボはシリーズが続いてパジェロが単発だったのは四駆ブームが終わってパリダカよりWRCの方にシフトしたのとそのおかげか世界的に小型でハイパワーな車が人気になったからじゃないかなと思われ。
2007年までダカールラリー参戦していたからエボⅡはあっても良かったと思うけどな
2002年からレギュレーションが変わってプロトタイプで参戦可能になって
2003年からプロトタイプをエボリューションとして参戦して市販車エボの存在価値下がったけど
2005年からランクルが市販車無改造で6連覇してるから
市販車エボを投入して阻止というのはありだったと思う
日産自体が国内でクロカン4WDから撤退してるくらいだからパジェロの新型があるとしても国内販売にGOを出してくれるかどうか
D5はそこそこのオフロード性能があって、多人数がゆったり乗れるんだからそっちの方が実用性あるもんなあ。
パジェロは燃費悪くてデカい割に室内広くないし3列目は緊急用だし。
クロカン車が絶滅危惧種だからこそ存続すれば独占できる
小型→ジムニー
中型→パジェロ
大型→ランクル
とかで良いと思うのだが
今は中型が空席で丈夫なクロカンだから旧車が穴を埋めているという
毎月一定数売れてるんだから、パジェロも三菱だからってのは言い訳にならないな
パジェロはかつてのフラグシップなんだから、もっと気合い入れてオンリーワンなパジェロを開発して欲しいよ
その世界では需要あるんだから
2代目バカ売れで大衆車だと勘違いしちゃったのが間違い
本来必要としてる業界のほうに目を向けるべき
フラッグシップと勘違いしちゃったのが間違いだったね
そりゃ海外に目を向けたパッケージングになっちゃうよ
国内なんて年間でも1,000台くらいしか売れてないんだし
そんな需要は元々それほど無い。
エスクードがどうなった？
ラガーはどうなった？
ロッキーはどうなった？
でも、ランクルとプラドは売れてるだろ？
それでもまだそんな事言い張るのか？
大きい事が問題なのでは無いし、パジェロはそもそも大きくない。
ずーっと繰り返し同じような事言ってる。
プラドがそれなりに売れてるんだから大きさの問題ではないって事がわからんのかな
自分の趣味が世に通用すると思ってるのが滑稽。
そんなニッチ過ぎる車を作るはずがない。
なんだ？その業界って
自衛隊の事言ってるつもりなら、1/2をモデルチェンジしてしまおうとすると、全メーカーで入札になるらしいからモデルチェンジする事は無いらしいぞ。
だからそれとパジェロが混同される事は未来永劫ないと思った方がいいよ。
そんなにあれが欲しいならアレを買ったら？
ジープからパジェロは入札なしなんだが
陸運局に登録されているパジェロは未だに2代目の方が3代目4代目合わせた台数より多い現実を見ろと
たくさんいないからパジェロが売れなくなったのがわからないのかw
それは2代目パジェロが魅力的だっただけやろwww
どうやったらそういうような考え方になるのかワケワカランワ！
プラドの販売台数がサイズが大きくなってるからって落ちてるか？
他と照らし合わせれば、大きさの問題では無い事が少し考えただけですぐわかるだろうに何でわからんかな
まあ自分の理想ってのが有ってそれと違う現状が受け入れられんのやろうね、可哀想・・・
３代目出たときはそういう選択の結果だったとしても、今は丈夫で安い中古車として渡り歩いてる車が多いだけだと思う。これも主観だけど、
４代目は四駆に入れることもあまり無い使われかたが多いんじゃないかな。だから自衛隊用が絶対取れるとしても、２代目に立ち返り過ぎれば、乗り替えユーザーを失って失敗することになるんじゃない？
何だか胸に染みる言葉ですね！
おまえもずーっと繰り返し同じような事言ってるな。
今のパジェロが売れなくて消滅するという現実を見ろよ。
わしらは売れる車を作れと言ってるのではない。
使える車を作れと言ってる。
もひとつ言うと、あの頃の猫も杓子も四駆四駆、RVRVって時代背景も忘れんことね
いま、いくらいいパジェロを作ったとしても2代目のように売れる事はまず無い。
俺はサイズを小さくする事に固執する意味がわからんと言っている。
パジェロを魅力的にフルチェンジさせる事は全くやぶさかでないよ。
今のサイズか若しくは更に少し大きくした上でね。
万が一小さくなったら別の車を買う。小さいパジェロに魅力など全く感じない。
ちなみに俺がこれを言うのはお前がほざいた後だけだってわかってる？
決して自発的には言ってないぞ。
そして大半のここの人も小さくする事に好意的な事言ってないの気づいてる？
大きい＝強いのガキ思考のチンピラ一人だけだろ
ちっさい軽自動車とか５ナンバー乗ってる奴なんてイジメの対象や
煽られて割り込まれて直前で急ブレーキ踏まれても仕方のない
チンカス以下のゴミの乗り物やでの
勝ち組はみんな、SクラスとかGクラスとかの横幅1900前後に乗っとるわ
言ってることが只のチンピラ
大は小を兼ねる何で無能な貧乏人の考え方だ
よぉ！チンカス！！！
自分のショボさ棚に上げて他人を攻撃か？
人をdisってもお前らがチンカスなのは変わらへんのやでｗ
悔しかったら日時と場所指定しろや
ガチで会って勝負しようやないけ！コラ！
クロカンが大好きならパジェロ買うんじゃないかなと。
クロカン欲しいけど使い勝手なんか考えた人はデリカなんじゃないかな。
もしがあるのなら今パジェロじゃくビッグホーン乗ってるよ。
このままモデル変わらないのならプラド乗るか好みを妥協して他のSUVのるかな。
大阪人は基本的にチンピラだから
ぶっちゃけ現行パジェロがイオの後継
イオのサイズを拡大したのが3代目パジェロだからね
なんでかな？
日常の使用に全く支障のないレベルで大きいなら大きい方がいいに決まってるやん。
パジェロ程度の大きさが日常の使用に支障が出るレベルとは全く思えんけど。
それともちょっと前にあーじゃこーじゃ言ってた3ナンバーってだけで運転手こずる予定の人？
そう思うお前がそう思ってるだけやろw
面白いこと言ってるな。
大きいと色々メリットが有るのわかる？
小さい事のメリットって何？
意味不明な文になったわww
そんな事を言うお前がそう思ってるだけやろ。
って言いたかった。
大きい事で少なからず見栄えがする、立派な感じがするとは思うが、強いってなんだ？力強く見えるとかなら分からんでもないけど。
そらくやしいのぅｗくやしいのぅｗｗｗ
大人しく牛車にでも乗っとったらええねん
お公家さんも乗っとった高級車やで、1300年ほど前のやけどなｗ
モノコックのなんちゃってクロカンは本物じゃないでしょ
むしろデリカの方が本物より
よく分からんが運転はしやすいぞ。
先進装備が無くても良いなら買えばいいと思う。
燃費は語る車じゃないから。
車内が広くなったかと言えばセンターコンソールやコンソールボックスの幅が広くなっただけ
特にトランスファーレバーが何であんな助手席寄りに付いているのか
あの配置考えた奴は阿呆だろうと思ったわ
スレ違いだけど先代エスクードは中型としてもっと評価されてよかったと思う。
フラッグシップは世間の評価ではなくメーカー自身のラインナップ上での位置付けの話だから
別に勘違いでもなんでもないだろ
最初に大阪って断ってるんだからわざと書いてるネタだよw
プラドが、クリーン・ディーゼル車を出して、ますますパジェロは売れなくなった
リセールバリューも違うしな
そう。内容も見た目も、もっともっと売れても評価されても良いように思えた。
でも現行は全く別物(見た目だけSUV)になってしまった。
その事実が何を言い表すかだ。
ここでずっとパジェロのサイズが小さければオンリーワンになって評価されるはず、使い所のある車になるはず、今のパジェロは大き過ぎる。
と繰り返しのたまう御大がいらっしゃるが、もし言う事が間違ってないのであれば、特に先先代のエスクードなんかサイズ感や内容は仰る通りの物だったのだから、絶大な評価を受けている事になる。
が、実際にはどうか？
鳴かず飛ばずで次世代で少し大型化され、カッコよくなりだいぶ売れるようになったが、それでも中途半端な大きさの本格四駆に世界的なニーズが薄い為に大きく内容を変えざるを得なくなった。
そう言う事だ。
流れ的にはパジェロの現状を憂うものになってしまってる。
現行路線でプラドに勝てる内容になって世界的に通用する車になって欲しいと言う意見が大半だが、
ほんの一人か二人の懐古主義者が先祖戻りをして特殊車両にしてしまえと掻き回してる状態。
俺も先代はデザインがイマイチに感じてたが、現行はデザインも内容も気に入って乗っている。
人に勧められるかと言えばプラドを勧めるけどね。
プラドが後追いで見た目も内容もどんどん良くして行ってるから突き放されて当然の状態やからね。
だからこそプラドを再度大きく追い越せる内容にしなければいけない。
トヨタは上にランクルがあるからどうしてもポジション的に差別化する為にあれ以上大きくも性能向上もさせにくいが、三菱は上が無いからどうにでも出来る。
今やパジェロは三菱のフラッグシップになってしまったのだから、持てる技術の粋を尽くして最高の物を作れば良い。
三菱はこんな技術を持ってるんだぞ！この車はかのパジェロの技術を用いて作られてるんだぞ！と、三菱車全般の評価を引き上げ得る物にならなければいけない使命があると思う。
今の三菱はセダンを捨て、4WDの三菱、SUVに強い三菱という風に持って行こうとしているように思うから、パジェロはその歴史からも充分イメージリーダーになり得る。
その大切な車種を浮世離れした一部のマニアにしか評価されないような懐古趣味的なヘンテコなチビっちゃい車にするはずが無いし、してはいけないのだ。
と俺は思う。今は満を持してるんだと信じている。
マイチェンで20年以上厚化粧を繰り返しただけの化石ｗｗｗｗｗｗｗ
パジェロのマネしてパリダカ総合優勝を狙って参戦しても、
アフリカに渡って本格的な競技区間になった途端、
全車車両火災でリタイヤｗｗｗ
その車に世間のイメージも販売台数も先進装備も見た目の堂々とした感じも
何もかも大きく負けてしまってるんだ、今は残念ながら。
プラドも2代目は完全にパジェロのパクリ、3代目はデザインで迷走したが、現行で大成功したからね。
駐車場でプラドを見かた時に横に並べて見たが、特に前から見た時の大きさ感が全く違って見える。
パジェロはアプローチアングルを重視してアゴの位置が高く、運転時の視界と見切りを良くする為にボンネットが低い。これは非常に良い事だし、レンジローバーの理念とも重なってるから絶対に間違いでは無い。
しかしプラドはそんな実用的で大事な事全てかなぐり捨ててデザイン重視にして来た。
大きく見せる為にボンネットの高さをできる限り高くしグラスエリアを薄くした、アプローチアングルなんて全く気にせずアゴを低くした。更に大きく見せる為の下回りのエアロパーツまで準備した。
おかげで横に停めたパジェロがすごく小ぢんまりとして見えてしまうのだ。
これを見ると、近い金額を出すなら、より立派に見えるプラドを選ぶよなーと納得した。
もしかして一般車のモノコックとパジェロのビルトインフレームを混同しちゃってる？
両者は全くの別物よ？駆動系のレベルも全く違うし足回りの金のかかり方も違う。
スペースギヤまではパジェロのボディ載せ替えやったけどね。
D:5からは乗用車ベースになってしまった。他のミニバンとは比べ物にならんほど走破性は高いけどね
2代目がパジェロのパクリで初代はパジェロに近付けようとしたけどフロントサスがリンクリジッドだったりして中途半端で全く叶わなかったってやつね。その78プラドも今となってはその無骨な形と70に比べて買いやすい値段のおかげでカスタムベースとして人気出まくりやけどね。
ビルトインモノコックフレームが何か特別な物と勘違いしてる
見事に騙されている？
それこそ大昔からモノコックボディの強度を上げる為に補強材を追加する事は普通に行われている
むしろモノコックで自由度が上がっているのに必要な部分だけじゃなくラダー状に補強材を入れたのは間抜けですらある
パジェロ以外のSUVもサスペンスマウント周辺とかに補強材を追加している事が多い
だから只のモノコックだと分かっている人は3代目以降のパジェロに見向きもしない
そりゃ三菱(笑)も倒産するわけだわ
トヨタはアルファードでもユーザーが着座位置が高いのを好む（=偉くなったと感じる）
って事で床のかさ上げをしていてるからな。
実用性なんか無視して、とにかくユーザーに選ばれる車づくりをしている。
プラドのクロカン性能をスポイルしている低くて出っ張ったアゴとかエアロパーツとか見切り悪い高いボンネットもその類だろう。
トヨタラッシュのフレームも似たようなもん？
ん？特別だぞ。
フレームが別になってる事のメリットも様々あるのでそれはそれだが、ビルトインフレームになった事によるメリットもかなりあるのだがそれが受け入れられないらしいな。
別にどうでもいいけどw
あれだな、ランクルが80から100になった時にフロントが独立懸架になった事をランクル終わったとか言って受け入れられなかった連中と同じかな。
リーフがコイルになった時も似たような反応してたな。
技術は色々進化してるんだよ、理解しようね。
残念ながらあんたはパジェロに乗るなら2代目を買い替え続けなきゃならんな、新しいものを受け入れられないなら。
それか、5ナンバー以下のフレーム車の新車はジムニーしかないからジムニーな。
プラドとかラングラーとかGクラスとか乗らないでくれよ、ヘタクソが乗ってたら周囲の人が迷惑するから
ヒョロッとした感じがどうにも好きになれんかったけど。
それでもいい車だったから気に入って乗ってた。
見た目は良くなかったけど良く走るし、オートクルーズも付いてたからね。ビックリしたのが、その次に乗った78プラドよりも悪路走破性が良かった事。
パジェロがほぼ空転せずにスルスルっと登ったダムのスロープを、だいぶ空転させながら何とか登った時はパジェロの凄さを感じたね。
頭が凝り固まってるって可哀想だな
合わせて足まわりや駆動系に手を加えるとかあれば良かったが
サスも駆動系もラダーフレームフレームのエボと変わらず
ただフレームとボディをモノコックに置き換えただけ
せめてフロントサスをストラット式に変更してサスストロークを稼ぐとかあれば説得力があったのにな
トヨタは後追いパクリばっかやな
本命とか大物っていうのは、いつもどの分野でも最後に登場するもんやで
社会に出た経験の無いヒキニートには理解できひんやろうけど
ミツビシ・プラドを作って欲しいわけだ
ちょっと違うんだなー
今の方向性は間違ってないと思うから、キープコンセプトでより先進的にして欲しいって感じ？
足回りもフレームも4WDシステムも大きくは変えなくていい。
その上でレンジローバー的な装備を充実して欲しい。
要するに本当に欲しいのはレンジローバー。
でも壊れるし高過ぎるからそれをパジェロでやって欲しいってとこかな？
実際今のパジェロの前は先代のレンジローバーヴォーグに乗ってて2年でATが壊れて懲りたとこ。
メチャメチャ乗り心地良かったし、内装の仕立ても素晴らしく、バカっ早で好きやったなあ。
ハイオクで5km/lプラス高過ぎる自動車税も大変やった。
単純なモノコックとは違うんだからいいだろ、オフロード向けの剛性はより上がってるとメーカーは説明している。
何を根拠に否定してるか意味がわからん。
そもそも別体のラダーフレームじゃなきゃいかん理由は何？
実際の用途に何か影響ある？
同意
剛性は高ければ良いと言うものでも無いからな
ボディをある程度柔らかくしてサスペンションの一部として作用させたりするだろ
松下もマネシタ電気って揶揄されてたもんな。
先進機能満載しないと連投君が納得しないぞ
4輪モーターEVでアクティブサスくらい搭載しないと
4WSにハブリダクションドライブ、インボード式ディスクブレーキにしてくれ
パジェロの性格的に合わないのかな？
シフトレバー＆トランスファーレバーの配置は左ハンドルと一緒
つまり海外向けの決め打ち設計なのだよ
>>913
＞プラドは二代目パジェロのコピー車として出てきて
それは90プラドの話な。初代は70ベースだ勘違いも甚だしい
>>946
夏にアウトランダーPHEVがMCするからそれでいいじゃん
２代目でスポーツモードが搭載されたときはATレバーが遠くて使いづらいと言われてたし
トランスファー使わんか？
FRにすると曲がりやすいから普段は2H
雨が降ったり砂利道入ったりしたら4H
もっと使おうぜ
１８年落ちの３５００のGDIやけど下道L=８㌔も走っってくれて満足です
PHEVは電池満タンで２００㌔走れるように設定してね（はーと
エボだったらいいよ
すごい突拍子もない総括やなww
あと215/85R18タイヤでグラウンドクリアランスコントロール付きで
ほぼjトップやね
SUVでMT、FRベース4WD、大排気量NAで高速もいける、
そんな条件で探してたらパジェロにMTがあることに気づいちゃった。
中古でパジェロMTいってええんか？
変態って呼ばれるかな？
でも理想かもしれない…
3.0のM/Tロングは非力だし
排気量で6G74より税金1段階高くなるデメリットがある割に
エボの280馬力みたいな目を引く様な性能もない
きりよく4リッターとかにすりゃ良かったのに
無いよ。MTは3リッターのみ
なんだろ、何か言い方というか表現があれだな
トランスファーおりトランスミッションのほうが使う頻度は高い
ＭＴモード付5ＡＴの見間違いでは？
初めてのクルマとしては大きいかなと思ったけど運転しやすいのであまり困りません。
近所の路地ではスレ違いに少し気を使いますけどw
そうね、ボンネットの見切りがいいからね。
特に現行は左はミラーと右はフェンダーライナーが見えるから物凄く車両感覚が掴みやすい。
みんからのレビューすべて読破しようとしてるわ。
いま275件読んだ。あと300件ほど…
皆熱い想いを書きすぎや…
市場から無くなった
どこかに無いかなあ？
ん？それなら今、俺の隣で寝てるよ
おま、野宿・・・
おかしいな、初期のカタログに載ってたはずなんだが今ググっても見つからないな
2009年のカタログ見たけど、VR-IIにMT設定はなかったよ。
3.0のVR-IのみMT設定ある。
ロングも3.0のみだった。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520764477/
MTの設定があるのは3000ccのVR-Iと、ロングのベースグレードのみ。
背中につけないといけないでしょ！
スタッドレスから中古で手に入れた現行スーパーエクシード用のタイヤに履き替えました
16インチから18インチになったので見ばえが全然違うw
＞輸出を含めて月間3000―5000台と安定した生産台数を維持している。
１ヶ月でパジェロ1年分の台数だな
パジェロも方向性を間違えなきゃ売れただろうに
3代目の頃から3.0ガソリンモデルにしかMTは無かったですね。
http://livedoor.blogimg.jp/booq/imgs/4/1/41ad9d69.jpg
今は海外でも振るわないのか。
いつからこうなった。
>>991
心配すんな、パジェロも同程度には売れている。
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/fact/2016/fact_2016_07.pdf
乾燥路でも冬用ブリザックのほうが剛性高くて走りやすいな
っていうタイヤのお話
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520831130
ところでプラドのディーゼルってここで言われてるほど静かじゃないね
近所に乗ってる人いるけど、パジェロと同じような昔ながらの音立てて走ってく
室内では遮音性等で違うのかもしれないけど
海外では広告として最も効果的なんだから
中古車は国内外含めて需要があるかどうかが全てやからねー
デザインがもっとシックならもっと良かったと思うけど、ガンダム的過ぎる。
性能的には悪くないんだけど、あのオバフェンとウイングががが
まさにガンダムヲタク向け
新しいスレッドを立ててください。
life time: 86日 6時間 29分 0秒
運営にご協力お願いいたします。
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