アウディは電子制御のパートタイム四駆を出すとか。
足廻りやタイヤや電子制御の進歩で、フルタイムと遜色無いとか。
環境面でも有利なので、今後はパートタイムへ移行する計画らしい。
スバルはどうするんだろ？
探検
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アウディは電子制御のパートタイム四駆を出すとか。
足廻りやタイヤや電子制御の進歩で、フルタイムと遜色無いとか。
環境面でも有利なので、今後はパートタイムへ移行する計画らしい。
スバルはどうするんだろ？
https://bestcarweb.jp/news/1779
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!?
アナログなスバルとデジタルのマツダ 実力差は僅か
総合的に見ると、スバルの勝ち。しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。
結局どっちが優れてるのかはっきりされる記事ないよな
これがズダオダ
スバルが低技術なのはアイサイトだけじゃないよ。
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に？
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル（約50万円）も高いわけだが、EPA（米国環境保護庁）燃費では市街地30mpg（約12.7km/L）、高速道路34mpg（約14.4kｍ/L）と、市街地走行で7mpg（約3.0km/L）、高速道路ではたった3mpg（約1.3km/L）しか向上しないのだ。
ディーゼルもまともに作れず撤退だしなw
好評だってスバヲタが言ってたのに
懲りねーメーカーだな
そんな企業と比較対象に挙げられてるマツダァは恥を知れよ
アイサイトはさっき書いたように優位性無くなってるけどポン付けで他メーカーとならべるし、オートリブカメラで複眼などの道もあるからまだマシとして、本当にやばいのはパワートレーンだよな
EV共同開発トヨタ陣営からはハブられた。
マツダのように内燃機関磨き上げる訳でも無く、ボクサーとAWDを売りにして来たつけで、このままでは先がない
エネルギー効率が格段にシビアになるEVでAWDなんてまだまだ厳しい
EVのFFのスバルを誰が買う？
EV売れなきゃ頼みの北米でもZEVクレジット買取側だ
アイサイトブランドは未だ強いから暫くは良いけど、利益言ってないで開発費突っ込まないとマジでヤバイ
ディーゼルを作る際ボクサーのメリット
・フラットサンドイッチによる高強度高剛性によりブロックとクランクケース並びに
支持されるクランクシャフトの補強が必要無い
以上。箇条書きにして羅列したい所だが、たった一つでお終い
ディーゼル化に際して余裕が欲しいロングストローク化限界が
フラットでは低い事によるデメリットがメリットを補って余り有る上に
燃焼振動を受けとめるマウントの設計条件が直列やV型より低く逆に高振動
結果、大方の予想を裏切らずボクサーとディーゼルはミスマッチと判明
前のディーゼルって何？
やっぱ常時全輪駆動は捏造だったのか
ほんとクソチョンだな
スバルみたいに30年前のエンジンを騙し騙し売ってないから
21年の発売予定だ、夜路死九
夜路死九
それを真に受けたのか、ディーゼルに全力投球
アメリカも中国もディーゼル車にシフトすると思ったわけね
バカだからｗ
ところが一昨年のVWの不正問題で状況は一変
未だアメリカでは販売できない状況 ざまーｗ
ボンゴバンに載せてたディーゼルだろう。
あれは確かにひどかった。音振動は元より、DPFかすぐ詰まる
そしてよく死ぬ。交換30万コース。
保証が切れたら時限爆弾なんて言ったりなw
クラス的に厳しいジャンルではあったけど、マツダにはディーゼルは無理だななんて思ってたのがPM問題はあるにせよ今やリーディングカンパニーだから大したもんだ。
高速のみ/一般道のみ/高速のみ(km/L)
プリウス 22.4/23.1/22.3
アクセラ 20.3/19.5/20.6
インプレッサ 14.0/12.6/13.4
ゴルフ 18.3/15.6/18.7
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg
ディーゼルというわけじゃなくて内燃機関の追求なんだが
まあEVでもスバルよりは上はいってるが
燃費改善の研究に全く力を入れてこなかったツケだな。環境規制はどうするんだろう
ところがマツダはガソリン車でもHCCIを開発したりと内燃機関自体の進化を止めていない
次世代エンジンでは今のところマツダと日産が一歩未来に足を踏み入れてる
スバルは個人的にはレヴォーグのデザインとか嫌いじゃないんだがなんせ中身が20世紀のまま
AWDターボってのはそれなりに強みではあるけどそろそろ先を見ないとヤバイ
https://www.youtube.com/watch?v=6eHMMpKgWEI
またまたツダの妄想の激しさってったらもうねｗｗｗ
得意がってたディーゼルのアメリカ販売をしてから大口を叩きゃ良いものをｗｗｗ
https://s.response.jp/imgs/zoom1/1226399.jpg
スバルがトヨタの犬なのに声をかけられなかったのは単に技術がないからか
一応出張って形でスバルの人も居るけどな
資本参加は声かかってない
声掛かれば行くと言ってるのにかかってない。。
トヨタは完全にマツダにシフトしてるからなぁ
スバルは売り方は上手いんだろうけど技術的には見るべきところはないな、マツダはその逆
車売るのが上手いトヨタから見ればマツダの方がほしいだろうな
同時期に投入されるのにマツダの新エンジンは開発中ながら試乗会でお披露目。一方スバルのダウンサイジングターボは全く音沙汰無し。東モではハリボテのコンセプトカーで誤魔化す。
どうせまたSGPと同じくイメージ戦略で売り込んでくるんだろうな。
これからスバルはどんどん落ちぶれるだろう。
https://s.response.jp/article/2017/06/16/296208.html
他社牽制力=特許の被引用数
1位トヨタ8293
2位日産3824
3位ホンダ3310
4位マツダ1264
6位三菱自動車720
8位スズキ655
9位スバル627 ←
つかそんな電力あるなら直接エンジンアシストさせればいいのに
電力使って余計に燃料喰うのはムダだと思うけど…
当初はプラグを使用しない圧着点火の筈が最近ではプラグと圧着点火の併用になったそうだ
新型のエンジンと言っても早い話が省燃費追及エンジン
小型バッテリーを搭載しなけりゃＨＶに敵う筈もなく、バッテリーを載せたら高額＆重量増し必至
まぁ、ディーゼルのガソリン版みたいなもんで爆弾抱えたようなもの 別名ｂｏｍｂエンジンｗｗｗ
ＥＶやＨＶ、PHEVの為のインフラが整ってない国や電気アレルギーの人種には引っ張りダコかもな
これだな
その頃スバルは全てをEVに置き換えられるのかね？現時点でEVを販売している訳でもないし、何のノウハウも無い。実績が無いのにスバルだからってホルホルするのはスバオタだけだよ。
ノウハウもなにもEVシステムはマツダ様とトヨタ様に作ってもらうんじゃん
スバルはそのシステムを搭載した車を作るだけ
| ツダオタを迎えに参ったつってんだろゴルァ！！
|
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_.,/. (ﾟДﾟ ) | :::|// (ﾟДﾟ ) ＜ サッサと乗れこのウスノロ野朗オタクが！！
|/,,,,,へ⊂ ヽ .// ,/ ノ/ ||＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ
それな。
そしてレンジエクステンダー用にロータリーエンジン発電も狙ってるかもな
EJ20がいまだにフラッグシップだからなw
トヨタすごすぎワロタ
http://stat.ameba.jp/user_images/b8/eb/10002567159.jpg
トヨタが仰天した「アクセラ・ハイブリッド事件」
http://president.jp/articles/-/22788?display=b
アクセラ・ハイブリッドの開発の中で、マツダは物理ブレーキのばねを作り直し、このフィールを向上させた。
試乗して驚いたトヨタのエンジニアはそれをすぐさまトップに上げ、豊田章男社長自らが広島に赴いて試乗し、その優位を確認した。
なのに全く売れずに終了したアクセラハイブリッド
それが今のEV連合に繋がる
レオーネの型式指定検査の際、始めに届けていた重量より軽かった為、鉛を仕込んで検査クリアしようと画策→バレて発売遅れるww
無資格者検査で社長のコメント
完成検査員のハードルを上げすぎた→
実際は発炎筒積んでなくても通ってる無検査状態ww
リコール隠しも改善されてない模様
レガシィのアクセルが戻らない暴走設計ミス、技術部門からは危険すぎるのでリコールの声も売り上げ下がると握り潰して事故発生。品質部長書類送検
サンバー、20年近く前から不具合多発、400件以上の報告を受け、2度の行政指導ありながら今年ようやくリコール
普通に新車でアクセラハイブリッド買えますけど？
クソ燃費過ぎてすぐに死亡したのはインプHVでしょ
死亡したら0ですよ？
それは雑誌やメディアが勝手に書いてるだけだろ
マツダが公式に電動ターボ採用しますなんてアナウンスしたことあるならソース持ってこい
アクセラハイブリッドはXVハイブリッドの総生産台数超えられるの？
それは何年後？
全然違う話
これが日本の会社なのか（驚愕）
http://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/0ec47839baaeb4274ed5ee84f52b647c
EJじゃなくて
FA FBは直噴だし
新設計なんだけど
提携どころかトヨタ様に最大株主になってもらって現在進行形で吸収されつつある会社があるんですが
社長の発言にもあるように、骨董品でしかないエンジンを21世紀になっても使い続けなければならないスバルが気の毒になる
ツダはハブられてんのw
小型バッテリー？意味分かんないけど？
１２Ｖの普通のバッテリーで済むと思うけど？
>>725
ＸＶＨＶの総生産台数を知ってるの？
スバルは吸収されるかな？
見放されて終わりだよ。
お下がりEV発売に併せエンジン車の漸減〜廃盤に至る世を待ち
トヨタへ自動車部門譲渡の恐れ
航空機部門は何処へ逝く…
日本人は良い物を選ぶ目が優れてるから、スバルが売れるのは当然だろ？
何言ってんだこのアホはw
>>650みたいな馬鹿は今すぐ死ね。
たまには、裏付けのあるネタでも出せや。
XVHV売れないとか叩いてたのかツダチョンは
AWDはないけど
走る歓び
スバヲタの無知と嘘吐きの特性がよく出ている書き込み
THSのことをCVTとかほざいちゃうのが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ
ツダオタ:WCOTYを受賞した優れたデザインに、be a driver!を体現する運転席、オルガンペダルに、シートセンターにあるハンドル、外車より優れたディーゼルエンジン、ガソリンエンジンも、、、
同僚のオタドモはこんな感じ
スバオタは何台もスバル乗り継いでる50代、釣りとスキーが趣味らしい
ツダオタはネットリサーチを重ねて初めて車を買った20代、趣味はドライビングらしい
CVTスレ行ってボコられてこい
と思ったら本スレ落ちてたわ
せめてCVTの勉強してこい
このレベルのアホじゃないとスバチョンは務まらんわなｗｗ
開発者自ら、THSがCVT？アホか？って言ってるんだが
ステマッチョン…
50過ぎて俺より役職下の無能おっさんが、オニュー（）のXV（）とやらで雪山行って、スリップして廃車にして自分も骨折してたわ
リニアトロニック（）は開発者（）もCVTだと明言している紛れもないCVTなんだが
どこまでアホなんだ
営業マンの親族も同情購入お疲れ様です。
構造、原理が違い過ぎて同列には扱えないけどな
他社のCVTは悪いCVT！！
左翼発想で笑える。
マツダのCVTはてんでダメだけどトヨタ製のCVTであるアクセラのヤツはいいね
ダメなマツダ車のCVTってどの車種？
リニアトロニックの話は開発者じゃないよ
というか誰が何と言おうとCVTはCVTだよ
逆だろ池沼が
THSはCVTニダってやつが、マルチステージを4ATだとほざく
スバチョンがスバチョンたる頭の悪さ
売れてなくても
ブレーキが中国製はいただけない
http://minkara.carview.co.jp/userid/265906/car/1648858/2864442/note.aspx
営業から10〜12ℓ/kmって聞くと所持したくない
スズキのじゃなくて、ジヤトコの副変速機付きCVT7のこと？
このレベルの頭の悪さがスバチョン
副変速機がなにかも分かっていない
「国交省への登録の便宜上「電気式CVT」の表記になってしまったが、これは変速機構を持っているわけではなく、CVTとは全くの別物。
アホがCVTだと誤解しちゃってるから、少し後悔してる」
スバチョン
「THSはCVTニダ。だってトヨタのホームページに電気式CVTって書いてあるニダ」
スバチョンじゃなくてツダチョンでしょ
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
スバルごときがトヨタグループでの格上のアイシン様になんてことを言ってるのだ？
マツダのCVTはスバルのCVTみたいにホヮホヮしなかったよ。
つーか、ホヮホヮって、遊園地のアトラクションかよ。
スバルもマヌケな車を作ったなwww
ミラーサイクル仕様だけにしときゃいいのにスポルトにも採用しちゃって
マツダのCVTは技術力がなくて消えたってこと？
変速機構ってわけではないんだが、プラネタリーキャリアの回転を、サンギアの負荷をコントロールする事でリングギアの回転数を変化させるって仕組みで、無段階に見かけ上変速されてるんよね
その意味ではCVT、Continuously Variable Transmissionではあるかな
動力分割機構に内包されてるからトランスミッションというとどうかって部分はあるけど
CVTにメリットがないから捨てただけだよ。
AudiやBMWが捨てたのと同じで。
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
メリットが出るほどの技術力がないと
車好きなんだから
マツダのＣＶＴはアイシンから買ってたもので自社製じゃないし、技術力とか関係無い
むしろマツダは技術力があってロックアップ率の高いATが作れたので
CVTを棄てたんだよ。
一方スバルは技術力がないのでウンコCVTにしがみつく。
そのウンコを崇め奉っているスバオタは至極滑稽。
日本の軽自動車やコンパクトにCVT載ってるのは安いからってだけ
今はだいぶ価格下がったけど、CVT普及しだした頃はスゲー高かったぞ
スズキなんか軽のエンジンよりCVTのほうが高いなんて言われてたくらい
それでも当時の4速ATよりも変速比広く取れるし、カタログ燃費良いし、コンパクトだから軽での採用が一気に増えた
その頃マツダは軽から撤退しててジャトコからも抜けてて、ましてや倒産寸前で金が無かったｗ
だからCVT自社開発する余裕なんか無かったし、なによりCVT嫌い（＝MT好き）なお偉いさんが多かった
今となってはCVT作れなかったことがマツダの個性になってるのは皮肉な話
広報部長は、頭を悩ませていた。TMSは近づいていた。
発表する新情報がない。TMSまでには新型の情報を出さなければ間に合わない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「WRX STiに限定車を追加して展示してはどうだろう。」 広報部長は戸惑った。 確かに限定と付ければスバオタは騙せる。しかしその反面、一般人には新技術が無いと露呈する。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。
「やらせてください！」
それから夜を徹してとりあえず新しいネタを模索し、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても目を引く情報が出てこない。開発費をケチってきたツケがこんな所に出てきていた。
話題性を高めるにはどうしても新しい外装が要る。しかもコンセプトカーとして製作しなければならない。広報＆開発部長は、来る日も来る日も「訴求力のある商品」という本を読み倒した。TMSの日はすぐそこまで来ていた。追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コンセプトカーは、実際に販売する車か？」
そうだ。所詮はコンセプトモデルだ。
ハリボテであろうとガワが有ればステージは誤魔化せる。スペックは文字でどうにでもなる。所詮量産車は量産車、デザインの違いなど些末な事だ。
暗闇に光が射した気がした。
開発部長は試しに外装だけ組み立ててみた。
かっこいいコンセプトカーが、そこにあった。
VISIVの看板を置いてみた。
まるでモーターショウのステージだ。
「これだ、これが探してた俺たちだけのモーターショウなんだ！」
社長と広報部長と開発部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、TMS始まったら俺真っ先にスバルブース行きますよ！」開発部長は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、ドアは開けようとするなよ。そもそも開かないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
ウケるww
新作？イイね
ヤリスのラリーのやつは凄いな
でもシビックのCVTはi-DCTでやらかしたからじゃないの？そんな良いCVTならタイプRにも載せるだろ
9速DCTやら10速ATやらi-DCDにバイクのミッションの技術もあるのに、なんだかなぁと思う
発炎筒、レオーネ、社長会見3つ作ったけど、スバルはネタ豊富なんよね
マツダびいきって訳ではないがマツダは不正ネタ無いから１つ作ったが普通にカッコよく終わってしまったw
今 マツダが販売不振の原因は
スカイアクティブディーゼルの評判の悪さ
エンストしたとかが
口コミで広がり売れない
それなｗネタ的にスバルの方が作りやすい
ちなBRZ、ビル足交換は俺ｗ
昔ハン板でプロジェクトＫ書いてたろ
で検索
リコール隠し
現在進行形
走行中エンストで走らなくなる(未リコール)
http://s.kakaku.com/bbs/K0000709681/SortID=19935777/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000319108/SortID=18756672/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=17285185/
アイサイト誤作動でクルマが勝手に止まる(未リコール)
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=18296490/MovieID=8593
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19161081/MovieID=9870
マツダ ディーゼル 不具合
で検索
リコール隠し
現在進行形
マツダのエンストはリコール済み
マツダ ディーゼル
リコール後も解決ならず
株主総会でも問題に
株価も低迷
販売不振
http://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1474549289/
両社とも日本の販売は二の次よ
利益に繋がるまで、寝かしてるだけだろ。
マツダはスバルと違ってちゃんと対策してるんだなこれが
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20161108107/
ツダオタが基地外じみたレスするのはいつものこと
パヨクと同じ性質のスバル
リコールしようが
サービスキャンペーンしようが
構造的に完全に治らないだろ
最近 急にガソリン車押しになったし
おい、ハゲ死ねや。
ビル足面白かったわww
>>809
プロXネタはスバルしか書いてないw
汚い言葉で罵倒したがるところとか似てるよね
走ってもネタにしてもつまらないマツダ
NOx触媒レスに出来るくらいに低圧縮着火が売りではある分、PMは発生しやすくなる
乗り方にもよるがチョイ乗り繰り返しとかだとスス溜まるだろうな
そういう乗り方の人はそもそもDイラン気もするが
定期的に吸排気経路の洗浄は必要かもしれんな
https://i.imgur.com/7nblOzs.png
エクシーガAT不良情報大量
原因もコントロールバルブ不良で判明済み
修理持ち込むと20万の請求
サンバーの件といい、未だ誤魔化して逃げ切ろうとする気満々
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
スバオタにとってプロジェクトXネタはそういう扱いなのか…なんつーかすげーな
朝鮮人と同じ民度
スバルネタじゃなくてプロジェクトXネタなの？
チョンさんチーッス
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ
みんな騙されてるんだろな。
http://s.kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=33084/Generation=41748/?lid=sp_kurumaservice_usedcar_button
http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/0002.html
ただ、レヴォーグの1.6リッターターボは2,000rpm＋αあたりまで回転が上がらないと本格的にパワーが出ない特性のようで、
高速道路で暖加速をする際に周りのNAエンジン車やダウンサイジングターボ車に比べると「回転を少しだけ上げてズルズルとスピードを上げる」という走り方が苦手で、若干エンジン回転が上がり過ぎのように感じることもあった。
まずドライバビリティに関しては、高速道路編で書いたネガティブな部分が市街地だとさらに悪く感じてしまった、というのが率直な印象だ。
具体的には、発進加速で使用する回転域だと過給が十分に行われていないせいなのかアクセル開度が深くなりがちだったり、2,000rpm以下の低回転を保ちながら走るのが少し難しく、市街地の暖加速でも他の最近のクルマに比べると回転数が高い傾向にあった。
を語る
THS出てから何十年経つと思ってんだよ
THSをCVTじゃないと書いたツダオタが勝手に爆死しただけのこと
オウム返しは図星＆反論不能の明石
この調子じゃEVに変速機があると思ってそうだな。
場合によってはEV自体が何かを知らない可能性
電気で走るからHVもEVとか言い出しそう
スバルはまた不正をしたのかな
便所の落書きよりはなあ
CVTで走りを云々言うのは恥ずかしい
マツダの煤は悪い煤で欠陥！。スバルの煤は良い煤で問題ないとか言いそう。それどころかスバルは煤が溜らないとか言いそう。
モーター、エンジンの動力を配分するって訳ではなく、エンジンの動力を走行と発電に配分する機構だな
壊れるからやめたげて
ラリーにCVTってWRCではないのね…
マツダで一番速い車ってロードスターですよね？
スバルで一番速い車は何ですか？
フォレスターターボとか？
直結や有段じゃないんだからさ
エンジンの回転数は無段階に変速されてタイヤまで伝わってるんだし
遊星歯車で調べてみて
自分で勝手に名付けちゃダメよ
マツダとスバルの話題で罵り合えよ
連続可変変速機がTHSに内包されてる
つまり内蔵CVTだな
独立機構ではないだけで連続可変で変速してるんだから機構的にはCVTだよ
cx-5中古台数多過ぎ
ディーゼルのエンジン異常で手放してるんだろうな
http://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%83%7D%83c%83%5F/CX%2D5/
まじでスバカスは知恵遅れなんだな。
FMCしてれば、市場に出る台数は多いに決まってる。
2014年以降で比較したらダブルスコアに近い差だぞ。
CX-5 2014年以降の台数
http://s.kakaku.com/kuruma/used/spec/AgeTypeFrom=2014/Maker=5/Model=31785/?lid=sp_usedcar_search_spec
レヴォーグの中古台数
http://s.kakaku.com/item/K0000608487/
レヴォーグ台数リンク間違った
http://s.kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=6/Model=33084/Generation=41748/?lid=sp_kurumaservice_usedcar_button
何なんだろう？
構造的にCVTではない
お前の理論だとeパワーもCVTになるレベル
可変カムももともと二組あるんだから、バランスいい6発活かしたほうがブランド価値につながるんじゃないの？
しかも相変わらずインタークーラーはエンジン上で煙突付きって何の進歩もないのはどうなってんの？
2018年の次改良があって、2017年モデルの見込み生産分が放出されたんじゃないの？
売れない車だと、未使用車両の販売すらないぞ。
C-HRやハリアーも未使用車両は出てるだろ？
CVTの定義が連続可変変速機ってだけで、構造上ベルト式摩擦式だけがCVTではないぞ
変速してるからこそ、トヨタも届け出で電気式CVTと不本意ながら届けてるだけで。
そうだね。モーターもCVTだね
モーターはエンジンと同じく出力機構で変速機ではないぞw
THSの仕組み見たら変速されてる事わかるだろうに
ブレーキがキコキコ言ってた針金一本で作ってあるのかな
１〜２ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました。
要は、ECU（エンジンコントロールユニット）にアクセル開度100％の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応するようにするということらしいです。
スバル車の裏ワザとして有名らしいです。
リコール対象？
無段変速機＝CVT
トヨタは嘘つきだなｗｗｗ
嘘ってのは、スバルの「常時全輪駆動」とか「低重心」、「低振動」のことだな
仲良くしろよ＾＾
スバル社員の紹介販売と下請けの社員の紹介販売だよ。
危機だからこそ、家族や親類や友人は何とかしようと買ってくれる。
残念ながら同じ資本提携でも、かなり違うのです。
簡単に言うとスバルは下請けみたいな関係。
必要無くなれば、見捨てられるのです。
とっくにスバルはお荷物だけどな
筆頭株主じゃなければとっくに捨ててるわw
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
マツダを買ってるのはどんなヤツなんだろうな？
上の方にイロイロ紹介されてるよ
鬼キャンデミオにアクセラ
おっ、昭和かよ！と思うくらいカッチョイーぜ(笑)
恥ずかしいのか照れくさいのか真っ赤な顔してアパートの駐車場に止めてあるな
マツダのA顧客じゃねーの
ふーーん
最近のダサい一連のCMからしたら明らかにファミリー層を意識してるよね
スバオタ的にはああいうの苦痛でないのかなぁ
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
ヤツがセンス良く見えちゃう？
日本COTYは怪しいよな
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
CVT率だけは世界一 軽は除く
>>902
COTY Chinaは聞いたことないなあ
中国カーデザインオブイヤー
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201611/161118a.html
こちらはタイ
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201703/170328a.html
マツダすごすぎ
日本COTYの車が日本以外で通用しないのは何でだろうね？
残念ながらお布施が足りず2位だったそうだけど
欧州で人気のマツダは最近選出もされないようだけどお布施を出す余裕がないの？
貧乏なの？
https://youtu.be/CPXMw8TJAnk
あのCM苦痛だわ
嫁さんにもすこぶる評判悪い
https://youtu.be/byBfvZrblgY
タイヤまかせの車はイヤだなぁ
マツダの方がマジかっこいいわ
なんかお洒落で金持ちになった気分にさせてくれるよな
俺の先輩がよベルファイヤのCM見て買っちゃったけどベルを運転している先輩を見るとCMに出ている人みたいに見えて
チョーかっこいいわ
１つのギアではなく、1組のプラネタリーギアユニットな
プラネタリーギアユニット自体が変速機だ
面白いのは台湾マツダのCMが何処となく日本のスバルのCMっぽく日本テイスト。
https://youtu.be/o75Ss3zozBk
台湾人の友達いわく結構これが格好良く受け止められるんだとか。
ヨーロッパで人気なんでしょ？
スペイン人のモデルを使ったりロケ地もスペインじゃないの？
笑わせてもらったわw
なんの意味があるのか
スバチョンの頭の悪さはすごいね
不思議ですねえ
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg
スバルはCVTと共に消滅する
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1508852225
そっちのスレの方が遅いのに源流？
アンチスバだが、プラネタリーキャリアからの入力でサンギアが固定されてる時とフリーの時のリングギアの回転速度について説明してくれ
同速ならば直結変速機構無しだね
1年半前ぐらいからあるぞ。パート3でぐらい分かれたわ。
このスレが何年前からあると思ってんだよ
2017年11月06日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017110600569
吉永スバル社長：１カ月後をめどに原因と再発防止策を国交省に報告＝完成検査問題で
2017年11月27日
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が１週間程度遅れ、１２月上旬にずれ込む見通しとなった
2017年12月16日
https://mainichi.jp/articles/20171216/ddm/008/020/119000c
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、国土交通省への最終報告が１８日以降にずれ込むことになった。
アクセラハイブリッドがCVTだってネタ
まだまだ使えそうだw
そりゃぁ切手も切れない関係なんだろな。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/1/
マツダデザインの真髄はモデラーにあり！
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マ
ツダのモデラーの実力こそがマツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切
った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を一般的なものよりず
っと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊
張感の中で表情豊かな張りのある面を作り上げるという。それに近い感覚でマ
ツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
(CHO YONG WOOK)。なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーと
のコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が
生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに
注目していよいだろう。
http://stat.ameba.jp/user_images/b8/eb/10002567159.jpg
確かにTHSは無段階ではあるがMTやステップATやCVTやDCTで比較するときで言うところのCVTには含まれない
既存の概念じゃないんだよ
でもツダオタはCVTじゃないという
噛み合わないというかツダオタが無知なだけだろ
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1015084759.html
無知なスバオタでもこれで理解できるかな
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090414/1025428/?ST=trnmobile&;P=8
THS IIはエンジンやモーターなどの駆動系と、バッテリーやインバーターなどの電源系を統合したシステムの総称だ。
ホンダのIMAとの違いは、モーターだけでなく専用の発電機を搭載していること。
そしてCVTのような通常のトランスミッションではなく、ハイブリッド専用トランスミッションを組み合わせていることだ。
スバル＝マニア
マツダ＝貧乏人
スバオタが言うにはTHSの遊星ギアがCVTだって言うんだよ。それ言ったら遊星ギアを使った昔のステップATもCVTになるよな。
スバオタって間違っても絶対に引かないんだよな。
スバルはクソだが、
ステップATの遊星ギアは、サンギア入力のリングギア固定やプラネタリーキャリア固定の固定変速。
THSは、プラネタリーキャリア入力のサンギア抵抗無段階可変の、リングギア無段階変速。
サンギアからの発電が、リングギア組み込みの駆動モーターからアシストされる場合もあるので単純な変速ではないが。
トヨタが言いたいのも、いわゆる一般的なCVT機構が付いてないってだけ。カテゴリ的には無段階で変速されていれば連続可変変速機構、つまりCVT。
カテゴライズだけの問題だから全く入力と出力の回転が一定って訳ではなく、連続可変してるって意味だけだし。
厳密には電気機械併用式連続可変変速だな
これも結果的に変速されてるだけって部分もあるがw
正直目新しい機構は使っていないにもかかわらず極めて効率的な素晴らしいシステムだ。
GRCに参戦しているか否か
http://www.youtube.com/watch?v=R7ZDLGfi2Wo
シビックなんか日本でも人気爆発だ
早くマツダもラリークロスにおいで
いやいやいやｗ
変速機構はねーからｗ
抵抗で相対回転数が変われば変速？
アホか
連続可変機構がCVTって言ったらEVのインバーター制御もCVTってなるが、それで良いかね？
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R
あれ？
アメリカで大人気とかいうヒュンダイとかスバルとかいうチョンカーはどこ？
プラネタリーキャリアから見たリングギアの変速比が連続可変してる
それだけだよ
こんな簡単なことがツダオタにはわからないw
しかし、ユーザーの評価は残酷なものだった。
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%（対前年同月比）..........584,614（本年累計）..........5,9%（対前年同期比）
マツダ...............21,469.........-2.6%（対前年同月比）..........262,577（本年累計）.........-2.4%（対前年同期比）
（母国が）気になって気になって仕方なさそうだから序でにKiaも
Kia.....................44,302.......-15.6%（対前年同月比）..........546,629（本年累計）.........-7.9%（対前年同期比）
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
変速比は固定です
恣意的な視点での相対値で言うなら、モーターもCVTだって言ってんだろ
売れているが評価されないって日本で言う軽自動車ポジションなんだがスバオタ的にはそれで満足なのか
結局THSはCVTなのにw
無駄死にw
https://www.youtube.com/watch?v=AGJ8A-tgmic
THSのどこらへんがCVTなのかね？
機械的ギア比は固定。
変速比は可変。機械的には固定なので変速比表記無し。
特殊過ぎてカテゴライズ難しいのはたしかだが、変速されてて連続可変であるのは確か
しかし、ユーザーの評価は残酷なものだった。
自動車販売台数 欧州 2017年11月 速報
マツダ...............17,967..........13.8%（対前年同月比）..........215,854（本年累計）..........-2.2%（対前年同期比）
OTHERS JAPANEASE(含スバル)...............2,991.........3.8%（対前年同月比）..........33,367（本年累計）.........-6.5%（対前年同期比）
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171214_PRPC_1711_FINAL.PDF
青十字のプラネタリーキャリアがエンジンに繋がり、紫のリングギアがタイヤに繋がっている。
赤のサンギアが発電機に。
青十字が一定速で回ってるに対して、赤の抵抗を可変する事で、紫の速度が変わる。
動力分割機構の中に連続可変変速機能を盛り込んであるってわけ。
変速だからCVTってどこでそう思った？
しかも水平対向ディーゼル終了で販売台数激減は目に見えている
ダイハツは年間販売2万台で撤退判断下してたからスバル欧州撤退の日は近いな
環境規制の対策はどうすんの？
東京モーターショーで日本市場は重要ではないとしてボルボ本体は出展しなくて日本ボルボが独自で現行車種のみの展示になったメーカーなんだけど。
これもエビカニかな？
抵抗で可変しているのは速度だけだよ。君の理屈だと速度が変わる＝連続可変変速機構になるよ。
ｗｗｗ
八段、上段よ
http://www.webcg.net/articles/-/37818
このほかにも、セダンもまだまだ終わっていないことを主張するかのように、マツダ
は内装の質感を大幅に向上させ、エクステリアを洗練させた（メッシュグリルを採用
し、顔つきを新型「CX-5」に寄せた）、マツダ6（アテンザ）のマイナーチェンジモ
デルを、ホンダは「アコード」のフルモデルチェンジ版を発表した。
内外装いじっただけでMCだと？ご自慢のスカイアクシデントは、搭載しないの？
北陸新幹線だな。
内外装変えたからマイナーチェンジでしょ
あんただけのマイナーチェンジの定義なんて誰も知らんし
入力軸からの回転速度に対し、出力軸の回転速度が変わる。＝速度が変わるから変速。
速度が変わるから連続可変変速ではなく。
ギア一個でも変速だね。
抵抗値の変化により、連続的に変速比が変わるから、連続可変変速。
モーターがCVTではないのは、出力軸自体の速度が変わってるから。
だ・か・ら ご自慢のスカイインシデントは、なぜ展開できないの？って聞いてるんです。
米国で展開できないスカイ悪恥部の話だよ。
小手先のEGRマジックには、メリットもデメリットもあるんだよ。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14115147479
言ってる意味がわからん
ざまあってんだよ。
自己紹介はいいから・・・
,,-―--、
|:::::::::::::;;;ﾉ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::( 」 ＜ ID:YfBGVuMA0は・・・・ブツブツ
ﾉﾉﾉ ヽ_l ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,,-┴―┴- 、 ∩_
／,|┌-[]─┐| ＼ ( ﾉ
/ ヽ| | バ | '、／＼ / /
/ `./| | カ | |＼ /
＼ ヽ| lゝ | | ＼__/
＼ | ￣￣￣ |
⊂|＿＿＿＿__|
|l＿l i l＿l |
| ┬ |
痛い所ついちゃったか
一つアドバイスすると信者っぽくやるんじゃなくて一般人を装うんだ
プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。逆境を乗り越えろ−不正検査伝説の会見
広報部長は、追い詰められていた。日産の無資格者検査が公になった事で、スバルにも報告するよう通達が来ていたのである。発炎筒をも見逃す無資格者によるローコストの完成検査がスバルの伝統だ。モーターショーの社長会見で発表するしかない。
会見原稿について思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「今は発表しなくても良いのではないか。」 広報部長は戸惑った。 発炎筒が無くても通るスバルの完成検査はあまりにも有名だ。疑われているはずだ。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手でスバルの伝統を守るんだ！」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。広告マンの血が騒いだ。
「やらせてください！」それから、夜を徹して会見原稿を作り上げた。
「日本のモノづくりに不安を感じる。」堂々と日本を憂うコメントをする社長を見て広報部長は胸をなでおろした。しかし、眠れる夜は長くは続かなかった。
情報が漏れ、発表せざるを得なくなった。レベルの低い無資格者による完成検査の大幅な見直しを余儀無くされる。スバルの伝統の灯は消えかかっていた。諦め掛けていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。本当にスバルの検査のレベルが低かったのだろうか？」
そうだ。全員高い能力を持っているが、資格を与えていなかっただけだと発表すれば。今まで通り伝統は守られる。暗闇に光が射した気がした。
「検査員のハードルが高過ぎた。」思わず広報部長は呟いた。広告マンの本能だった。
「これだ、これが探してた伝統を守るコメントなんだ！」
社長と広報部長と伝説の工場長と呼ばれた生産統括部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成したプレスリリースを印刷に回してきます」広報部長は言った。
「ああ、頼む。ついでに目薬を買って来てくれないか。明日は涙の謝罪会見だからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
マツダ=貧乏なボッチ(笑)
異論あり
スバオタのお株を奪ってスマンがそれに関してはマツダがスバルよりぶっちぎりで上なんだ
マツダはキモオタチビハゲビンボージジイになると思うがw
足もふにゃふにゃ(笑)だし
それとも、デザインとか内装の質感が良いとか悪いとかCOTYを買うのが好きとか嫌いって話限定？
スバルのＣＭはしばらく見てないけど、アイサイトしか印象に残ってない。
車はどこ？そんな感じ。
スバルには軽並の2.0ガソリンがあるぞw
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw
ふにゃふにゃ足のスバルw
フォレスター
https://youtu.be/6Y66CK6v580
CX-5
https://youtu.be/P5W-Jy1A5Ao
そんなこと言ったら、スバルが開発中の新エンジンの排気量は？
ディーゼルは撤退だし。
選考委員の皆さんを旅客機をチャーターして、北海道へ招待したのは？
辞退したけどね。
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