V37スカイライン購入者−情報交換 part25
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>>963
アークセーに自慢のR34を壊されでもしたのか？
その粘着ぶりは たまに出てくるソフトウェアバージョンなんだけど、
あれって上げると何が変わるの？ InfinitiQ50は、イヤーモデルだから毎年進化を求められるが、日本ではGT-R位？生産性考えたらスカイラインも
同様に進化すべきだが、しないとしたらコストしかない。誤記あると思うが、過去の進化はこんなだっけ？
2014年モデル：2013年夏頃発売だから2014モデルからスタートかな？国によってHV以外に3700cc、2200ccディーゼル。
2015年モデル：2000ccターボ追加。
2016年モデル：3700cc⇒VR30
2017年モデル：スカイライン60thモデル相当の仕様変更。Bose仕様変更。
2018年モデル：スカイラインMC相当の仕様変更。
HV、2000ccターボに限れば仕様の違いは何があるんだろう？DASのSports+はVR30のみなのかな？
ソフト変更だけならスカイラインのDASも変更してしかるべきと思うのだが？生産台数が少な過ぎてやらない？ >>977
通信用モジュールとかも日本とは全然ちがう。 70周年まで何にもしないんだろ？w
まぁやる気ないんだからしゃーないよな
ckv36は良かったのになぁ 通信モジュール、最近通信エラーばっかでたまにしか使えねぇ、、
Google連携検索は唯一素晴らしいのに。結果表示は馬鹿だが。 >>968
そんなモードがあるのか
スポーツよりさらにスポーツしてるのか？ https://www.youtube.com/watch?v=u0MQJitkQD4
2:00くらい。RED SPORTSだけなら、余計VR導入してもらわんと。
ネットの普及で、各国の細かな仕様の差異や、手抜きまで全部わかっちゃう。
メーカーにも都合はあるだろうが、ここは頑張らないと
姿勢が問われて余計辛くなる。 ふと思ったんですけど海外にはあるダイナミックデジタルサスペンションが国内で設定がないのって、日本の制度的な問題もあったりするんですかね？
あまりカスタムすることないので詳しくないんですが、ライトとかもそうみたいですが手元で調整とかできちゃうものはNGみたいな…
あまりに無知な発言だったらすみませんww
まぁそうでなくてもコストだなんだで設定してない気もするけど…w >>981
カーウィングスの契約切れてるんちゃうん？ ヒカルの動画でV37HV紹介しててビビった
持ち主が気に入っててよかったわ >>983・984
1：13位にサスペンションのスポーツとスタンダードの選択モードがあるけどこれ何？
これがダイナミックデジタルサスペンション？ >>989
それ以外なにがあると思ってるんだこのやろう。
わかったら日産にとっとと出せ！と言ってこい。 >>985
たまに繋がるのよ。みんな問題ないならサーバの問題じゃないのか。
なお契約更新はもう少し先でした。 SPORTS＋は別に要らんけど、中のSWはアップデートが欲しいよね？
「アップデートがあるたびにDASが良くなる」という新しいクルマの形をイメージしてたんだが
あと、ダイナミック・サスペンションは是非とも欲しい
いつまでお預けなんでしょうか？＞JAPANさん >>984
アクティブサスへの変更は懸架方式の構造変更になるみたいだから認可取り直しになるのかも。 >>993
なるほど
まだまだかかりそうだし、みんなBMW乗換だねー
F30の新車安いし もちっと書かせてもらうと、ぼんやりとしていてもロードマップが想像できれば良い
2018 エンジンだけVR30
2019 DASがアップデート
2020 懸架方式の認可取得でサスペンションも可変
とか
今回のMCでは、「やりません日産」なので、「駆け抜ける喜び」に向かいたくなる 確かに、結構V37は延命しそうな悪感が。
次のプラットフォームはベンツと共用化だろうし。
うーん、そしたら栃木工場閉鎖かなあ…
余り考えたくないが。 ウイングロードやキューブみたいに
MCすらなく、10年野ざらし生産中止は勘弁してほしいなあ >>998
キューブはまだ現役です。
カラバリで新しい感を出してます。
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