30プリウスオーナー限定スレ 53
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 52
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505602933/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に >>107
＞新型プリウスなんですけど、
ここは旧型プリウスのスレなんですけど・・・ >>102
だめになる前に交換を促す警告が出たよ。停車時にアクセサリー電源を使いすぎると意外と速くいっちゃった、3年でパア そんなことしたらは補機バッテリーがどんどんなくなるわ
そんな時は電源をオンにした状態で使わないと駄目だ 冬だと暖気と暖房とバッテリー充電を兼ねて
バイパスは常に低回転でエンジン回した方がいい気がする。 寒くなると暖機運転なげー
2分くらいかかってる気がする ディズニーいってきたが湾岸線でよく走ってるプリウスって 20、30ばっかだな
50なんて一台も見掛けなかったわ 本当に50プリウスって不人気なんだな 不人気というか役割や取り巻く環境が違いすぎるわ
合計販売年数も全く違うし。
30で十分という人やホンダやトヨタ別車種にマトモなHVモデルが普及してプリウス以外の選択肢が増えてる。
エコカーとかいう言葉は嫌いだが、あえて書くなら
30プリウスは実用大衆エコカーで
50プリウスは準高級大衆エコカーってとこだろ。
今は実用大衆エコカーはトヨタだけでもヴィッツアクアカローラフィールダーなどいくらでもあるからな。
と言いつつ、50プリはよく見るけどね。 >>116
関東だと西多摩方面に住んでる人だったら
トヨタよりもホンダHVのほうがいいと思うわ。
プリウスは登り下りにストレスがたまる。
丘陵地帯の坂の下の信号に捕まるとゲンナリする。 ホンダは乗ったことがないけどi-MMDのフィットが出たら買っちゃいそう グローバルギャラリーさんでバッテリー替えられた方の感想が聞きたいんだけど
このスレに居ないかなぁ～ 車体の大きさから言って、17インチのホイールが似合うと思う。
15インチなんて今や5ナンバー車迄のサイズだよ‥ 30プリウスは5ナンバーとほぼ一緒だろ。
全幅が5cmデカイだけだし。
時々いる3ナンバープライドはようわからんわ。 30プリは小さめで取り回しが良い
50プリは明らかにデカくなった割に室内が狭くて窮屈
AWDでも腹が低いから圧雪ですぐ亀になる
30プリさいこー 夏１７インチ履きで
冬１５インチスタッドレスに最近交換したけど、乗り心地良いね。
見た目は１７インチがカッコイいのは同意。乗り心地は完全に１５インチ。
扁平率って大事だわ、夏タイヤも１５インチにしようか悩む 30プリウスの頃って、インプレッサもアクセラもギャランフォルティスも同じような大きさだっただろ >>120
フィットハイブリは、クラッチがオーバーヒートするからな。
渋滞の登坂とかヤバいとメーカーが注意してるくらい。
おまけにDCTのクラッチ交換は、工賃がかなり高い。
トランスミッション高温表示。停車してクラッチを冷却するらしいｗ
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg
あと、ギアが かみ合わずにアクセル踏んでも進まない事があるらしいｗ
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg どっちもよく乗るがブレーキに癖のある30よりはマシ。ヨンクもあるし
タクシーでも寒冷地を中心に普及してる
次期型が楽しみ だからアップデートの余地がある現行モデルとリコール以外のアップデートが不可能な旧型を比較する事がナンセンスだってアホくさ >>133
ホンダのi-DCDは致命的な欠陥だな。
ギアがかみ合わなくなって、焦ってアクセル踏み直しを忘れたり
遅れると、発進も遅れる。安全性に問題がある。
プリウスの発進や加速はきちんとアクセル踏めば十分早いし、
ギアがかみ合わないなんてことは、構造上ありえない。
また、クラッチもないので、クラッチの過熱もありえない。
摩耗するクラッチがないので、交換の必要性もなく
耐久性も高く、メンテナンス費用も抑えられる。
フィットはリコール問題だけでなく、
もはや、構造に致命的な欠陥をかかえており、
メーカーの保証が切れた後のメンテ費用は高くつく事が予想され、
長くのるには問題のある車。
30プリよりマシどころか、基本構造に問題のあるFITなんか買う方が間違い。 TRCのON -OFFスイッチのない30プリウスは寒冷地じゃ論外
凍結路や泥濘でアクセルが無反応じゃ話にならない
発進時もガチガチとデバイスの作動音が煩い 50はマイチェンしてブサイクなのが直ったら乗り換えるよ 雪の積もるような地域で冬場にこのクルマに乗るのは○○
平坦地andある程度道路の整備された場所を想定した商品。 雪は積もらんが、たまにマンションの駐車場が凍るとトラコンのウザさを超感じる 後発のノアハイブリッドはTRCカット出来るんだから、実験台になったプリユーザーお気の毒って話だろw 後から出たものの方が優れてるのは当たり前なんですが 投稿:145件Good獲得26件
2014年2月18日 17:06 （1年以上前） 返信1件目
プリウスにはTRC解除ボタンなくスタックした時は苦労しましたよ(ﾉД`)
（裏技でTRCの解除方法を知り、埋まった時は今度はフルパワーで抜けられそうです）
プリウスにTRC解除のボタンがなくて、散々雪国ユーザーから文句がありましたので
新型ノア/ヴォクHVには装着されたんですね。
書込番号：17207843返信 ナイス! 1点
投稿:2483件Good獲得131件
2014年2月18日 18:51 （1年以上前） 返信2件目
TRCの解除ボタンは必須ですね。
プリウスの開発者は残念ながら雪道や雪国のことを全く知らない人だったんでしょう。
そりゃクレームもきますよね。 車を開発する場合、様々な環境下で何度もテストする事すら知らんのか
無知なんだね ポンコツホンダ車ユーザーを召喚した>>135は二度と書き込むな >>139
平成初期のマジェスタにもトラコンのオンオフスイッチあったけどな
あれから20数年後に出たプリウスはオンオフ出来ないのか はじめから何でも付いてる高級車を持ち出しちゃった時点で馬鹿確定しました クソ田舎の一部でしか使わないそんな無駄機能省いて500円でも安くしてくれたほうが助かるわ(笑) ディーラーでATF交換した人いる？
値段はいくらくらいかかった？ プリのトラコンは出来が悪すぎるw
あれで発進できないとみんな故障だと思うわな 18クラウンからの4年落ちプリウスに乗り替えたけど良い車だわ ちなみに18クラウンからの乗り替え理由は20才の新入社員が小学生の頃に親が18クラウンに乗ってて俺の18クラウンを懐かしがってたから
18系になると若い世代からみたらポンコツ扱いよ ディーラーでATF交換したけど
15k位だったよ。 トラクションコントロールシステム
車両がぬかるみや砂地、深い雪にはまった状態から脱出する際に、トラクションコントロールシステムが動作するとエンジンの出力を抑えて脱出が困難となることから、
※「運転中に操作できる位置に任意でシステムを停止するスイッチが設置されている場合が多い」
横滑り防止機構装備車では、横滑り防止機構の機能オフスイッチの使用によって、トラクションコントロールシステムの機能も同時にオフにできるようになっているものもある。
いずれの場合も、再度スイッチを操作するとシステムが動作可能な待機状態に戻る。
たいていのものは、システムを停止させたままでもいったんイグニッションスイッチを切ると、次にイグニッションスイッチを入れた際には自動的に再びシステムが待機状態になるように設定されている。
※『車種によってはある一定速度（例えば時速40km）を超えるとトラクションコントロールシステムが自動的に待機状態になるものもある』 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>158
１８クラウンって、俗に言うゼロクラ？
かっこいいね トラクションコントロールでマジェスタを持ち出す馬鹿
暖房もつけず寒い寒いと連呼する馬鹿
このスレにはいろんな馬鹿が居るんだね >>158
S18系クラウンは2003年～2008年だからな。
初期型だと、もう14年落ちだからな。
せめてS20系(2008年～2012年)だろうな。 社用車の30前期が中古の後期になったわ。
微妙に内装の質感アップしとるな。
乗り心地もだいぶしっとり感が増して
よくなったがあくまで前期よりマシと
いうレベルやな。 トラコンのキャンセル機能も持たないこのポンコツが？ >>165
シートリフターとリアワイパーがあればLも検討した そう思いたいだけだよ^^ 全グレード乗ってもいない癖に。 コスパがいいって言いたいだけやろ。
実際、Sが一番中途半端だしね。
個人的には下取り含めたら、Lグレードオプション無しかGグレードフルオプション(もしくはGツリレザパケ)が費用対効果はいいと思うかな。 >>172
すまん、完全に個人的意見で、コスパや満足度は(？)は人によりけりだから、Sが悪いと言うわけではない。
俺的には
Lグレードは道具としての車、そして完成度の極めて高いTHS2を最安で乗れるのが魅力
オプション盛り盛りGグレードは、レーダークルーズや電動シート、スマートエントリー(運転席以外も)、本革ステアリング、ヘッドアップディスプレイと言った快適装備が充実して、(2009年当時の)完成形に近い快適性能だった。
そしてSはLとの違いがヘッドライトとシートリフターぐらいしか魅力的なものがないからな…
これで15万プラスはね… Lは燃費スペシャルにするためにショックも軽量化されているし、フードインシュレーターや
ルーフサイレンサーなども省かれている。
シャシ後部の鋼板もLだけ薄く作られているからシャシ剛性も低い。 30プリウスをある程度機能的にそこそこの高級感をもって使いたいとすれば
Gグレードに最低でもMOPナビ(前期はDOP地デジチューナも)は必須だと思う。
アクアでさえ前2枚とバックドアの施錠解錠がスマートキーで出来るのに
プリウスはGじゃないと出来ない。これが結構不便だ。
革巻きステアリング、フロント足元LED照明、後期は運転席パワーシートなど、
更にIPAやタッチトレーサーディスプレイ、ステアリングのトークスイッチや
ハンズフリーボタンがないのも淋しいし、クルコンレバーがないのは低級感がある。
前車がミドルクラスセダンからの乗り替えだとG以上は必須だと思う。 >>176
おっしゃる通りです。40年程前から車両価格300万円辺りが快適に乗れるクルマのボーダーラインなのは変わらず。
ここを見ると貧乏な人が増えたのは実感します。 近距離の通勤にだけ使うならLの燃費も他と全く変わらないよ 後期のフォグを交換したいんだが
やっぱ寺の純正が無難ですか？
水が入ったり雲ったりが心配 >>178
車に対する価値観や求めるものなんて人それぞれなのに、「300万以下の車乗りは貧乏」っていうのは暴論過ぎ。 >>178
40年前の300万のクルマなんてもはや外車だろ
セドクラレベルで250万くらいだったと思う >>178
まぁ値引き前の車両価格が大体300万くらいが所有欲を満たすレベルかもしれん。
安かった30プリウス前期でもそれなりに満足できる装備を付けると300万位になる。
安いアクアやフィットでもスマートキーは3枚のドアを施錠解錠できるのに
プリウスは後期でもG以上じゃないと出来ないとか、あり得ない装備の貧弱さ。 プリウスの上位グレード買うなら、カムリの下位グレード買う方がいい。
価格差もほとんどない。
マークⅡのグランデＧ買うより
クラウンロイアルエクストラ買う方が良いみたいな。
価格差はほとんど無いし。
そういや、クラウンとマークⅡは同じエンジンだけど、エンジン工場で完成したエンジンは、
1台ずつ流れ作業で機械でテストするけど、振動などのテスト結果の良い方は
クラウンに載せられ、基準内の普通のものはマークⅡに搭載されるとか聞いた。
今は、レクサスがそんな扱いなのかもしれんが。 レグノGR-XI履いたら30プリでも乗り心地良くなるってマジ？
春になったら履き替えてみようかなぁ 195/65-15にして空気圧を2キロにすれば、乗り心地よくなる。 カムリハイブリッドが出たのは2011年なんだから比較対象に入らんだろうに。それに燃費や実用性はプリウスの方が圧倒的だわ。
カムリ自体はいい車だが、プリウスと比較する奴はほんの一部だわ。プリウスの上位グレードならカムリ買う方がいいとか言う馬鹿みたいな論理は5chだけにしとけ。 そう。
そもそも金があって燃費も重視するなら、
レクサスCT200h買うだろ。
プリウスの上位グレードなんか買わずに。 ↑発想自体が貧乏になるべくしてなった人のものだな。
このスレ、中古組が増えてきて層が変わったのを感じる。
荒らしさえも来ない（） >>195
それならお前はここに何をしに来たんだ？
ええ歳こいてネットで迷子か？ 中古組だけどコスパ最高 見た目もまだまだ古臭さがない 強いて言うなら
メーターパネルが単色なのが古さを感じる
別に困らないが 駐車時に前にあったブロックに気付かずぶつけてバンパーにヒビ入れてしまった・・・
少しぶつけただけで簡単に割れるもんなんだな
金ないし安く交換する方法ないよなぁ・・・ >>188
ならんw
今履いてるけど、レグノは燃費が落ちるし、乗り心地は不満はないけど物足りないし、履き替えて低燃費タイヤにしたい。
もうこんなタイヤ嫌だ。 ヤフオクやメルカリで、中古買えば安上がりだと思うよ。 >>201
安全のために割れるように作ってあるからね。
見た目気にしないなら、短期的には割れてるところをインシュロックで固定すれば十分だと思うよ。
割れ方次第で、完全に脱落してるとかなら流石に勧めないけど。 >>201
俺も動物とぶつかってバンパー割れてしまったからフロントバンパーGsに変えた
修理だけで5万とか6万とかアホらしすぎる >>201
>>204ヤフオクとかで中古の出品とかもあるんだね。探してみます
>>205元々割れやすく作られてるんだ。どおりで少しぶつけただけで割れたわけだ・・・
>>206確かに修理に5,6万はアホらしすぎるよなぁ。いま乗ってるのがSツーリングなんだけどバンパーってどのグレードでも対応できるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
