30プリウスオーナー限定スレ 53
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 52
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505602933/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に >>1
乙、ありがとう。
あっちのスレは気狂いアンチが粘着してるから嫌だよね。 ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓中古や再生バッテリーなら、約5万円前後～)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ
https://www.youtube.com/watch?v=tAG25kON2UQ ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●バッテリーは室内の空気で冷却しています。夏は冷房をかける方が寿命には良い。
特に走行中はバッテリー温度が上昇する。
冬はバッテリーが冷えすぎて、充放電性能が低下。
これも適度に暖房する方がいい(ただし、エンジン稼働時間が長いと逆に燃費悪化)。
バッテリーは化学反応なので、温度管理が性能や寿命を左右する。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 7
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 8
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 今日の朝一、停止中にデフロスターを作動させてたらエンジンは回転してるのに、エンジン水温41度ぐらいから一向に上がらずエンジン油温も徐々に下がってました。
その間、バッテリーにも充電もされてなかったのですが、何かそのような制御についてご存知の人いますか？ さすがにこの時期は燃費が悪く
なってきたな。
スタッドレスで大幅に悪化してるが。 こっちが本スレのようだ
あっちは隔離スレとしておけばおK 朝コールドスタートする時ってエンジン止まってから出発したほうが良いのかな？ >>17
最初の1分ぐらい細道を通ってのんびり行き、その後信号はあまりなくスムーズに移動できる環境に住んでるなら、ポンぶみでエンジンスタートさせてから、すぐ出発するのも悪くない。
発進後すぐ、じわじわ進む信号地獄とか、逆にスムーズに走れる環境に住んでるなら、前者なら完全暖機終了を待ち、後者なら1分待ってスタートが最適だろうね。
アンパイ取るなら、完全暖機終了まで待つべきかな んな細かいこといちいち気にせずに走るのが吉じゃて
それでも燃費は結構いいんじゃから >>20
100%正論なんだが、この車は(ほとんど意味ないとはわかってても)小細工したくなるやん
周りに迷惑かけるような走行方法を推奨するのは害悪だが、暖機するしないレベルのオナヌーして楽しむのがこの車の楽しみ方の一つやで 雪国だと冬場の燃費は思いっきり落ちる。
外気温が氷点下でも片道8kmを暖房なしで走るんだが、やはり寒い。
窓が曇ると仕方なくヒーターを入れざるを得ない。
朝の激しい渋滞で平均車速は10-12km/hまで落ちる。
燃費はこんな寒さに耐えて凍結した路面でも燃費を気にしつつ走り
平均燃費は18km/Lくらいだ。
なんとか18はキープしたくて毎日疲労感一杯で頑張っている。
こんなのもプリウスの楽しみ方の一つなのかもしれない。 寒いのは暖房をつけないお前のせいだろ
プリウスには何の非もないと思うが 冬場の片道8kmなんて燃費悪くてふつうだろ。どうしても嫌なら35PHVに乗り換えればいいやん。
8kmならシートヒーターありでも走り切るだろ
金銭的に利点はないけど >>26
タイヤの幅が広くて走行抵抗が大きいからかな。 燃費のために犠牲にしてるものが多いプリウスに見た目気にするのもなあ。見た目のために燃費悪化させるくらいなら他の車乗った方がいいわ。 タイヤのトレッド面が変形して、直線定速走行時は真ん中が盛り上がって自転車みたいに細くなり
ブレーキ掛けるとペタっと平らになって普通のタイヤ幅になったりすれば燃費は良くなりそう
タイヤの消耗が凄そうだがｗ 個人的には17インチより15インチの方がかっこいいと思うけどな。
15インチを見慣れてるだけかもだが 30は15でも違和感ないが
50は絶対に17の方がかっこいい。 15は、メッチャダサいわ。
スーツに白い靴下履いてる奴みたいな。 カムリ、クラウンがインチダウンしてたらスーツに白靴下はわかるが30でそれはないかな。
むしろ、プリウスやらミニバン、軽自動車でインチアップとかしてると、Tシャツジャージに革靴感が尋常じゃない ツーリングの17インチって結構重たいんじゃなかったか？燃費悪化しそう。本末転倒だわ。 ガソリンタンクのメモリー半分くらいになるとガソリン入れたくなってしまうんだけど心配性すぎるのかな もうおっさんだからどノーマルの15やわw燃費よければよし！ >>37
俺は3メモリ減ったら給油してる
最近地震も多いし俺のはAC100Vも着いてるから非常時に使えるし 純正の黒のホイール、キャップついてて鉄チンみたいでカッコ悪いよな スタッドレスは20プリウスの純正アルミを使用している。
サイズが同じだから運転しても違和感無し。
オクで安く購入できるし自分で手組みで工賃も浮く。 15でオプションにあったスマックのアルミホイール履かせてる。自分では似合ってると思う。 BBSの16インチ履かせてる。
バランスは満足している。 30型で17インチが恰好いいとか・・・
笑ちゃう
おまいら
50型に買い変えろよ
めっちゃ恰好いいぞ
何、金がないって
なんだ金欠病かよ >>46
30スレで何言ってんだ？
ホイールサイズ云々以前に、金があっても50は買わないな。 >>50
ほとんどの車種にハイブリッドの設定ができると、
もはやハイブリッド専用車種のメリットはあまりない。
しかも50プリはアクの強すぎるデザイン。
次はカローラハイブリッドにするよ。
俺らがトヨタに求めてるのは平凡すぎるくらいでも良いから
アクの無いすっきりしたデザイン。
トヨタは80点主義に回帰しろ。デザインを平凡に戻せ。
トヨタに奇抜さなんか、まったく求めてない。 カローラフィールダーがセーフティセンスPなら良かったんだけどな。 エンジンかけまくっても電池メモリ増えるのがすげー遅いからぶっ壊れたのかと思ったら寒さのせいだったのか >>52
フィールダーのHVは高速でパワー不足
追い越し車線はあまり走りたくない
それが気になって30を買った。 前期乗ってるけど後期かっこいいですよね
後期仕様にしたいんだけどどうしたらいいですか？ さすがに前期は古く感じてきたなあ。
でもあと1年は乗るのだ。 ドッシリとした海苔味も17inchの美点のひとつ。
プリウスで17inchは無いとかふざけた言い訳をしていないで
本当はタイヤ交換の費用も惜しい貧乏人ですと言えよ^^ 前後異サイズ指定の18インチ車にも乗ってますが？プリウスはタダの下駄車で大径履く必要性がないので。 プリウスにかっこよさ求めて金持ってるアピールされてもなぁw いまだに30プリ乗ってるのに金あるアピールは痛すぎw
プリウスで17inchとかふざけた言い訳をしていないで
本当は型落ち車しか乗れない貧乏人ですと言えよ^^ >>65
車でしか貧富を語れない、車で金持ちアピールする奴って、実は大した金持ちじゃないケースが多々あると思うんだ。 いやー大漁大漁！満足だ。
本当の事を言われたから思わずレスしたくなっちゃったんだね。分かるよ^^ 文面から悔しさが滲み出てるぞ。下らん書き込みしてないで大事な型落ちプリウスの洗車でもしてろよ。 ここまで恥態をさらしてても、本人は気持ち良いんだろうなぁ。 論破されちゃった時の後釣り宣言
実際、この人の様な都合のいい弱めの脳味噌の方が人生は幸せなんだと思うよ。 夜、気温が0度～4度のところを100km(途中降車3回)走ったけど、
燃費がモニターで25キロ台だった
去年に比べて燃費2キロ以上落ちたわ
経年劣化か操作が雑になったかは断定できんが メンテナンスでオイル、エレメント、タイヤの空気圧はやったけど他に何かあるかな？
プリウスはATF交換ってかATFは有るのかな？ 高級車はそれが好きな人で乗ればいいと思うし、どんなタイヤ履こうがその人の勝手
15インチで極めても17インチで極めても貧乏や裕福が決まる訳じゃない。
自分は本当に30プリウスが好きだから乗ってる。
車の値段が高いから良いとかそんなしょうもない感情で車に乗ってるんじゃくてプリウスの全てが好きだから乗ってるんだよ。
例え一生かけても手に入らない高級車を比較に出されても自分は絶対に30プリウスを選ぶ。 好きでも何でもないが取り敢えず乗ってる
たまに乗るフィールダーの方が道具としては上 新しいフィールダーと駐車場で並べて見ると、30プリウスのほうがフロントの厚みが
薄くて優しい顔で弱く見えるな。
車幅もプリウスが広いはずだが、あまり違いは感じられない。
長さはフィールダーのほうが単体ではかなり長く見えるが、並べると少し長いくらいか？
スペック上はプリウスのほうが6cm長いんだが実際にはフィールダーが長い。 車両の寸法は運輸省の型式認証のものだから、実際に製造されているものとは
違いがある。それも法律で認められている数センチ程度の誤差じゃなくて
まったく大きさが違う車もあるそうだ。
ハイト軽や小型車枠のワンボックスなんかはスペックより大きいのが普通。
ハイト軽なんかはスペックより30cmも長いやつすらある始末。 カタログに表示されている寸法と
実際の寸法が30cmも違うってか？
マジかよ ナンカンのESSN-1履いたら変な音するようになった・・いや～ん >>79
車体のサイズやホイールベースを測ってみたことがないの？
公称値とは正常な誤差範囲内かもしれないが、結構個体差があるよ。
WBでさえ左右差が2cm近くもあったり、公称値から-1cm～+2cmくらいまで
大小は様々で、車両の長さも個体差は5～6cmくらいある。
本来はこんなに違いがあったらマズイんだけどね。
全長が440しかない30プリウスや450以上もあるプリウスが混在している。 >>78
30㎝も違ったら、スタイルはもちろん、操縦性も全然違う別の車でしかないと思うけどね。 アホかよw
そんなに寸法違ったら部品が合わないよ。
プレスでできた部品をスポット溶接でつなぎ合わせてるだけなんだから。 そんな車あったら尊敬するわ。
そんだけ部品に差があっても組み立てれる設計とか天才的すぎだろ(笑) 多分30mmって書きたかったんじゃないかな。
そのくらいわかってやれよ。
優しくないなぁ。 20プリウスが全然壊れなくて
もうすぐ15万キロなんだが
30プリウスも壊れないですか？
皆さん距離どれくらい乗られてますか？ 三菱の車じゃあるまいしその程度で壊れる訳ねーじゃん 燃費の話しているのに直近のそれぞれの燃費がわからないのは他の燃費サイトが優れてるから？
満タン法の燃費って使用時間が長いから直近の燃費ってわからないよね >>86
「数センチ程度の誤差ではなくて」って書いているから、㎜の間違えでは無いと思うけど？ ええ車やで、30は。
デメリットは全て燃費でチャラ >>86
3ミリの間違いだよねw
30ミリとかないわw 30cm？
あれはネタだよ
確実に
車でそんなことありえへん
そんなんだったらどえらいことになる レスした本人は
おお、大漁だ、大漁だ
とおもっとるで レクサスほどではないにせよ、普通のトヨタ車も精度は高いほう。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12148570032
■レクサス品質を支える官能検査
https://youtu.be/F1tY3a-ZyCo?t=227
手で触ることで建付の段差や隙間を判定しています。
隙、段差ともにコンマ1ミリ(0.1mm)単位で検査します。
●建付官能訓練機
作業員は毎日、ラインに入る前に模擬ボディで
段差や隙間を判定するテストを受けます。
このテストで、0.3mm以上の間違えがあれば、
その日は検査ラインに立つことはできない。 >>98
すごいね、他のメーカーとかも知りたくなるね 補機バッテリーはどのくらいで交換しましたか？
現在8万キロでまだ交換した事ないです
。
バッテリー低下が表示されてからでも問題ないでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
