【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) SよりS#の方が燃費いい気がするんだが俺だけかな？始動直後以外は常にS#なんだが………… ターボ穴が美しさを損なう
他は羨ましいけどそこが許せない BP/BLのエアインテークは上品で良いぞ ただかっこよすぎて吸入効率は今一 2.5iのBP9Fだけど市街地ならiモード利用で不満はナシだね。
高速のSAから出る時はS#にするけど S#ってパワーUPしたように感じさせるギミックだよね
単に踏み込み量に対するアクセル開度が大きくなるのと
変速タイミングが変わって高回転を維持しようとするだけ
S#はブーストUPモードにして欲しかったな ウオッシャー液のノズルが凍ってた
ウオッシャータンク空なのかと思って液買っちゃったよ >>277
普通のウォッシャー液と
ガラコタイプの混ぜたらダメですよ
詰まるから >>274
穴単品ではかっこいいと思う
だが全体のバランスで見ると穴がない方がすっきりしてかっこいい(個人的感想) >>279
普通の入ってたら全部出しきるか
吸い取るか
残して、ガラコタイプ継ぎ足しは危険
逆にガラコタイプ入れて
車検時に減ってるとデラが
普通の継ぎ足しするので危険です うちは近所にポストがないから、あの穴は役に立ってる 高速で後ろからあの穴が近づいてくると道を空ける奴が多い
穴がないとカロバンと同じ扱い この穴のせいか、嫁子供はレヴォーグを見て 「あれ、パパの車のキレイなヤツやね？」って言いやがる >>276
昔どこかの誰かがシャシダイ計測したらカタログ値のパワーとトルクが出てるのはS#のときだけで
Sだと220馬力でトルク30キロ程度だった フォレ「穴ないんですが、なにか？」
菱「IC前置きできない昴pgrｗｗｗ」
僕「潰れた車屋がなにいってだ」 今日仕事帰りに寄った店から出ようとスタートボタンを押したんだけど、
５回ぐらい始動に失敗。次に何とか始動。
６月にカオスに交換したのになあ・・・。 >>295
根本の原因は心配だけど モバイルバッテリー型のジャンプスターターおすすめ
もちろんスマホも充電できる スバルの車が好きだがボクサーはデメリットしかない
昔のドロドロ音がなくなったし。
並列4気筒にして整備性良くしてほしい >>290
EJ20XはS#にしたって良いとこ220〜230PSしか出てないよ
EJ20Yなら250PS程度
インプSTIのEJ207なら300PS超えてるのもある
カタログ上同じパワー排気量のエンジンでこうも違うのかと感じる所以 自動車雑誌のレポートでIよりもSやS#の方が燃費が良かったとゆー記事を見てから、うちはS固定になった。 >>297
わざと非等長のエキマニ作ってつければ、今でもデロデロ・ドコドコ言わせること出来るぜ。
パワーもレスポンスも落ちるけど。 最近、タービンのキュイーン音が小さくなった気がする
寒くて窓開けなくなったからかな >>301
走り方と条件によるんじゃないのかな？
俺の車だと高燃費を意識した優しいアクセル操作ならiの方が燃費が良いな
ロックアップの回転数がiの方が低いから平坦な道ならいい燃費を出せるけど、アップダウンのある道ならSの方が燃費がいい感じだ >>299
EJ20でも圧縮比やタービン違うからねえ。
VAB増車したんだけど、2000rpmくらいからモリモリトルク上がってきて、街乗りだと逆に怖いw
SIドライブが、VABのiモードがBP5のS#くらいな感じ。 >>303
おじいちゃん。歳とるとね、高音が聞こえづらくなるんですよ 所詮2リッターの高回転エンジンにぽん付けした車に酔いしれてプロボックスにも煽られるわ（笑）あとこの車4駆だから実際パワーは3.4割は無いぞ、FRで2割引高速で耐えずフルタイムなら損失しかない、FFなら直だから110でも損失少ないし直線もスート走る。 だからプロボックスは愚かプリウスさえも下手すると煽られるぞ、ぶっちゃけターボ付ければどの車も早いわ、アルトラパンでさえそこそこ出るわ（笑） おじいちゃんみたいなAT乗ってしかも4駆動でアクセル踏んで俺速えーとか
語ってる時点で何も分かってないわ（笑）せめてMTぐらい乗れよ、ゆとり。 >>283
Sだとブースト0.9
S♯だと1.1強
それくらいだな >>299
フジツボの社内測定ではATのターボ後期ノーマルで258PSトルク35.8キロ出てるよ
たぶんS♯測定だとおもうが
カーグラのゼロヨン測定だとATで14秒７くらい
220馬力ではそのタイムは出ないよ 片やどこでで聞いたのかわからん謎の情報
片やフジツボの社内測定結果
嘘ついてるって断定するわけじゃないけど、なんだかなあ >>314
もう10年前のここの板で話題になってたことだから
記憶が定かではない
すまぬ
あれから10年
もうそんなカタログデータはでないだろうな
俺のおんぼろレガシィも かれこれ15年近く前だが
キノコ、メタルキャタライザー、ブーストコントローラー、F-Con、マフラー、プラグなんかを交換した状態で290PSちょいぐらいだった
たしかに素の状態で260ぐらいだった気がする 俺の2.0Rもカタログ値は180馬力だが、今となっては150でてるかも怪しいな なぜiに拘るんかわからんけど2.0Rはかなり面白いんじゃない？と当時から思ってた
リッター100psに迫るなかなか気合の入った自然吸気ユニットだ 代車で来たMTの2.0RのBLはかなり面白かった
ATになったりワゴンボディになったらどうなるのかは知らん
自車はATターボワゴン 7000まで回すとなかなか楽しい 頭軽いし
パワーはたかが知れてるんで、きっちり回して楽しめる
変なくせのないリニアなフィールだし、いいエンジンだとおもう
レヴォーグにFA20NAと6速AT積んでくれりゃいいのに 前のBG5 C型 GT-BLIMITEDで超自動後退のシャシダイ使って270PSの32.1Kg/mだったな。
今のBP9Fの2.5iはカタログ値が177だけ体感では出てると思う。 だからRは
AT＝ハズレ、MT＝マニア
って10年前に決まったと>>11
なお都市伝説ぼく現行FB25に近くほくそ笑む 今月に後期F型の2.0iから前期B型の2.0GTに乗り換えたんだが、タイヤのせいだと思うが、わだちや荒い路面のでのバンドルの取られ方が半端ないな
燃費はそれほど変わらないかな あれでワンダリング半端ないって感じちゃうのか
もう1台の車と比べると全くないレベル >>316
もちろん低燃費を意識して操作してるけど
シフトタイミングとロックアップ領域が違うから同じ道、同じ操作をしても違ってくるよ
平野部ではi,少しでも起伏があるところならsの方がいい
iは少しでも低回転に抑えようとしてシフトタイミングを遅らせて粘ろうとするから、山間部に行くとかえって燃費が悪くなる >>328
言葉に不粋なツッコミしただけですねん
内容じゃないんです
すいません 低燃費を意識したいならレガシィは向いてないような気がする レガシィ、つーか、燃費を気にしてたら水平対向AWDなんて乗れない 燃費だけを求めるなら他の車の方が良いけど自分の車でどこまで燃費が伸びるかを試すことに意義がある！
そんな事でも楽しめるんだから面白いf(^_^; パワーならここの下のほうから車種別→SUBARU車→スバル レガシィ BE BG BH BP BL BM BRチューニング情報を見るべし
↓ ↓
http://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/
BPBLのGT系はATならノーマルで240PS程度 >>312
自分のは1.1ですが、オーバシユート時は1.3まで上がります。 デリカみたいなトールワゴン造ってくれんかな。
ボクサーはエンジンルーム大きく取らなあかんから1BOXはムリなのか？ >>313
俺の(BP5EスペB・MT)がECU弄る前のノーマル(マフラー交換のみ）の時に
シャシダイ測定で270PS・34.6キロだったし、ATならその数値で合ってると思うよ >>343
一発で開かなくなりだしたら電池交換。
開かなくなってキーであけると近所迷惑だからね。 シャシダイの馬力計測は誤差が大きいからな
出やすい店もあればそうでない店も
数字を鵜呑みにしちゃいけない >>346
補正値の入力で何とでも出るしな
あんなの最高出力に達するまでの出力特性を見るに過ぎんよ 荒れた路面でガタガタハンドルが取られたり、安定感が無くなったと感じて、スタッドレス交換時に足回りのブッシュ類を見てもらったけど異常なし。
スタッドレスで走り出したら今までの不安定感が何処へやら。
別の店で取り付けた夏タイヤの取り付け方が上手くなかったのかなぁ 数馬力違うからって体感でよく分からんしね。加速力なんてギア比でなんぼでも変わるし
2.0GTについてはランエボやWRX STIほど暴力でもなく、気持ちよく走れるくらいのちょうど良い塩梅の加速感だと思う >>348
タイヤの取り付けはものすごく重要だよ
自分は夏タイヤを新調した時に速度上げるとハンドルの振動がガタガタ酷くて、
何かと思って専門のタイヤ屋で診てもらったらすぐ原因を突き止めてくれて直してくれた
どことは言わないけどやっぱり量販店は地雷だと思った
餅は餅屋に限る 取り付けというか、バランス取りが下手クソなタイヤ屋＆量販店はあるな。
上手いところはウエイト最小限で綺麗にバランスを取ってくれる
バランスが上手く取れてない場合、高速でちょっとスピード出すと震動が大きいなぁって体感で分かるよね だーかーらそんな無駄金賭けてスリル味わいたいなら富士急ハイランド行けって何回も書いてるやろー、中途半端な車乗って何を語ってんだか。 バイクは隼、車はGT-R所持したけど2ℓシングルとツインターボじゃ全然違うぞ、頭打ち感が半端ない、多分書いてる意味理解出来ないやろうけどな。楽しいのはホンダのVTECあんなのもうしばらく無いやろうな。 GT-Rもあるけどそれと比べちゃうとめっちゃ普通の車だな
おとなしい加速で乗り心地が良くてワンダリングは皆無としか感じない
ドアがたくさんあって荷物がたくさん乗って高速と雪道に強めの便利な車
前にBHも乗ってたけどシングルかツインかとかの問題ではないと思う
アヴェンタとか乗ってるやつはお前に富士急ハイランドにしとけと思ってるかもしれんしほっとけや エアコンの吹き出し口の設定するとこ壊れた。
デフロスター位置にするとナビの両側の吹き出し口から風出てくる。 >>355
これを機に
ホレスターのデジタル表示パネルにしてみたら。
見た目バッチリ
値段はバカ高だけどｗ 俺の前期BL5GT(AT)の走行距離が12万キロに到達したので、今日からタイベルその他交換で代車の後期BP5に乗ってるんだが、
なぜか代車のマッキンに杏里のベスト盤のCDが１枚入ったままだったから、とりあえず今「スノーフレイクの街角」って曲聴きながら一人で別府〜湯布院間を走ってる(笑)
スゲーせつなくなってきたわ 別府〜湯布院って右回りと左回りがあるだろ 左回りの道は荒涼としてて好きだ 乾燥するというか暖房が弱い
水平対抗だから熱効率悪いのかな？ >>360
酸性といえば、去年秋田の玉川温泉行ってきたがそっちも凄かった
鼻の頭が皮剥けて、一週間くらい真っ赤だったよ。
なお「飲泉するときは薄めて飲まないと歯が溶けます」と注意書きがある >>363
毒水言うくらい凄いらしいね
立地もスゲェ… 10万本記念限定のフレキタワーバーTシャツに、フレキタワーバーベアですか。。。。ボーナスで懐は暖かいが、イマイチ触手が伸びないわ。 >>363
酸性は酸化（やけど）させる
アルカリ性はタンパク質（皮膚）を溶かす
どっちかと言えば、酸性のほうが全然マシ >>367
でも温泉のアルカリ泉で「これは入るのしんどい」って思うのって無いよ。大体ウナギの湯って呼ばれててぬるぬるするけどね(pH9〜11くらい)。
玉川温泉のPh1.2ってのは入るとピリピリ痛いレベル。レモン汁や胃液より酸性強いのよ……
スレ違いですわね >>368
アルカリは痛いとか無いから逆に怖いんだよ
知ってるとは思うけど、ぬるぬるするのは溶けた皮膚だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
