【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.180【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511100993/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>865 >>868
自然吸気なんだから、気筒内に入る空気の量は変わらない
直噴エンジンなんだから、噴射される燃料の量も同じ、パワーも燃費も変わる理由がない
向上するのはプラシーボ効果だけ、物理の勉強をしたほうがいい >>861
どうなんやろなぁそっちの道にいないとそもそも受験資格がないし、そっちの道は所謂底辺？って奴かもね >>869
いや変わらなくはないよ
インマニの流速分布が多少変わるからね
問題はスワールとか流速計算の上で設計されてるから単純に良くはならない事 >>869
変わらないわけないんだよなぁ
インマニが二系統ある車もあるの知ってますか？
一般に低回転では長く細い、高回転では短く太いほうがいいんですよ
慣性効果っていうんですけど ただひとつ言える事はメーカーの煮詰めたセッティングを素人がいじって良くなることはほとんど無いってことだよね >>873
一式を入れ替えれば別
でもそれなりの知識経験設備無いと
一般ユースではノーマルがベストでしょ
回転上昇の何処かに引っ掛かりや凹みが
生ずるとストレス半端ない >>872
Wikipediaに可変長式インテークマニホールドの説明があるね、なるほど勉強になった
抵抗が少なくなるほど、低回転より高回転が得意なエンジンになるってことね
それ >>865 の説明と逆やんけ、しかも、NBのエンジンにはその仕組みが載っているとあるが 半年乗っててシートポジションが定まらなくなってきた 足短いとシート前よりになるしきつい >>875
NBには詳しくないのでそれはすまんな
それとキャブいじったことある人ならファンネルの長さとか気にしたことある人いるんじゃないかな、それと同じで短い方が高回転ふけるけど低速が犠牲になる 物知りが色々書いてくれてるけど今時のミラーサイクルでEGRやってるエンジンにどれだけ通用するのか眉唾。 人間と同じよ
それほど酸素が必要でないときは経路が細くて長い
少ない空気でも流速が稼げる鼻呼吸
大量の酸素が必要なときは口径が大きく短い口呼吸
例えば安静時に口を大きく開けて呼吸してみたらわかるよ、苦しくなるから >>875
たしか雨さん所の3ロータリーのFD(GT選手権にでてたやつ)が
伸縮式のインテークを使ってたはず >>880
そう言えば口呼吸が出来る動物は
人間以外殆どいないそうな 考えてみれば、ビッグスロットルはアクセル開度を増やす効果があるけど、
NBのような機械式のスロットルならともかく、
電スロのNDの場合はわざわざそんなことしなくても
スロットルコントローラーを入れるか、ECU書き換えをすればいいのか。 Yes! みんなECU書き換えようぜ！
Maximworksのエキマニ出たら村上モータースいくぜ！ RFって左折の時
バイクやらちゃりんこやら確認しづらいですか？ マキシムエキマニそろそろ出るのか
サクラムサイレンサー行こうと思ってたけど待つべきかな・・・ >>888
ダミーの窓で見づらいよ
BSM事前の目視とBMS 寒くなって幌を閉めるときの最後のガチャっ！のロックが渋くて、両手でヨイショ！ってしないと閉めらんないんだけど、こんなもん？教えてエロい人 >>890
試乗してきたよ。サクラムとセットだと車検微妙な感じらしい。 >>887
知らなかった。
ハァハァ言ってる時は口で呼吸してるかと思ってたけど
肺に入れずにハァハァしてるのか(*_*) エキマニは1.5用2.0用一緒なん？
マキシムまさか1.5用だけって事ないよね このクルマ、トランクにタイヤ何個積めるん？
スタッドレスに替える時、自分でやる以外はどうしてるん？ 近所のカー用品店で預かりサービス使えばいいんでない >>889
外気温が 5°C 以下のときはソフトトップを開閉しないでください。凍結などに
より、ソフトトップが損傷するおそれがあります。 >>896
エンジンの大きさが違うから当然互換性はない。
2.0用はそのうち出るでしょ。 >>895
肺には入ってるだろ
ただそれが目的ではないというだけで >>883
犬は汗腺が無いので、体温下げる必要がある時に舌をだして、気化熱を奪わねるようにしてる >>897
普通、この手のクルマのオーナーは複数台持ってるからそっちで運ぶだろ >>897
http://mihiro.さくら.ne.jp/shimoken/nd_roadster-018.htm さくらをローマ字で
なんかNGワードになってた
タイヤ積載について色々やってる この車のエキマニって色々なところで作ってるけどみんな行き詰ってない？
ノーマルよりパワー上がらないって。
ノーマルは出来がいいんだなーと思ってるんだけど。 >>907
触媒を中間パイプに移動するか触媒レスすれば多少は もう一台車があるとして
タイヤをもう一台で整備工場がどこかに運ぶ
その車で帰宅
ロードスターで工場に行く
タイヤ脱着してもらう
ロードスターで帰宅
もう一台でタイヤ取りに行く
帰宅
こんな感じ？
他に運んでくれる人がいればいいけど一人だと大変だねえ >>909
そうしてる
ディーラーが暇なときは運んでくれるけどね 普通ディーラーが家まで取りに来るだろ
どんな扱い受けてんだよw まじかよマキシム、マーケティング間違ってる、RF用要るだろ >>854
純正で全域で安定してトルク出る調整なのに
流量増やして流速落としたら低回転のトルクカスカスになるだろ
で、踏むから燃費悪くなる
あと、燃焼効率が変わるから環境基準満たせなくなる可能性 >>887
ヒト以外の動物は鼻と口の流路はほとんど独立してるからな 【埼玉】イエローハット創業者が実践、熊谷の中学校で素手でトイレ掃除 生徒や保護者ら109人、心とトイレ磨く 三重にもそんな高校あったな
浜田さんが行ってたとこだっけ >>913
海外ではヘダース色々出てるよ。
2.0用だから1.5には付かないと思う。
安いし。 どうでもいい話だが、今日キーの電池が切れた
昨日までモーターショー見に福岡行ってたから
電池切れが有給で休んでた今日で本当に良かったわ
電池切れの兆候とかマツコネに表示されればいいのに まぁ、クルマ買ってイジらずにいられないのは、好きな女の子にイジわるするのと似たような心理だな
適当にイジったところで、改善することなんてほとんどない、パワーが欲しいならハナからND選ぶなって話
気持ちはわかるけどね、昔オレもテンロクの愛車にマグネットチューンしてたし、あの頃はアタマ悪かった まぁでもきちんとパワー上がるチューニングもあるんだしパワー上げたいという欲求も否定はしないな 冬眠中のND、車庫保管ボディカバーで置いてあるけどエンジン掛けの為に外したり云々で埃が意外と付くねんな。洗車したいけど寒過ぎて無理だ…春になったら思いっきり洗うからな〜？それまではリボルトのカチカチコーティングが守ってくれるだろう 緑のNAみた
幌も塗装も結構ヤレてたけど、古き良きザ・国産オープンカーって感じがいいね >>923
うちのBMアクセラ、キー警告灯が点滅したような
NDも同じだと思うけど >>925
そう、否定はしない、だから次は無駄にパワフルなクルマを買えばいいと思う
オレはソアラの3000ターボに乗り、ドッカンターボの強烈な加速に酔いしれた
でも、今も忘れられないのは、断然、最初に乗ったテンロクのMTのエクサだ
結局、レスポンスのいい、ライトウェイトスポーツが最高だって気づいた、オレはね >>922
パワーだけじゃないでしょ
吹け上がりとか音とかも良くなる
カム変えて触媒のないタコ足+中間パイプにしたら楽しいはず パワー欲しいやつはターボ買うべさ
昔乗ってたドッカンも楽しいがNAのがやっぱ好きよ >>900
ありがとうございます
説明書にはそう書いてあるのか
この時期、夜はほとんど無理だな NC1.5 RS RHT乗りだが、RF-RSの中古を衝動買いした。
思い立って、10時間ぐらいの出来事だった。
ありがとうNC。とりあえず手放す前にsmart top外すか。 >>928
鍵なんて車を人に預けるとき以外に鞄から出すことなくね?
燃費の改善方法よりよほどアナウンスしてほしいんだが >>937
キーじゃなくてメーターのキー警告灯のことだろ >>935
今はパーツに合わせてECU弄る時代、パーツとECUデータがセット
海外はロガーのデータをフォーラムで晒ながらあーだこーだと
日本は頭でっかちな人ばかりで一番遅れてるのよ 未だに仕事をまとも教えずに自分から聞け！とかやってるウチの職場マジクソ
そんなんだから中国やインドに仕事を持っていかれる 求めるものがそれぞれ違うからね
速さは加速かトップスピードかコーナリングか
軽さもパワレシオなのか車重なのかハンドリングなのか
NDがアンダーパワーは事実
あと50いや30でもいい
と思うのは共通でしょ
いいタイヤ履き過ぎだよw もっとパワフルな車買えと言われてもそういう他の車はけっこう重いのが多いでしょ
あとNDのデザインに特に惚れ込んだってのもあるし
NDの軽快さでもうちょっとパワーがあったらさらに楽しいと思う イギリスかどこかでチューニングキット出てたな。
パワー欲しい人は付けて見れば？ 50馬力パワーアップするよりも10Kg軽量化する方がはるかに速く楽しくなるんだけど、スペック厨には解らないだろうな そうだな、軽さは正義。
軽量な車体と小さいエンジンがライトウエイトスポーツカーの本流。 レーシングカー(トップカテゴリー)の世界では10kgの軽量化と100馬力のパワーアップがラップタイムに与える影響がほぼ同等だとか 言い過ぎ
10kgじゃそんなかわらん
SとSSPで10kg以上違うがSSPは加速がだるい、重くてブレーキキツいとか無いでしょ
Sのが軽快と言うところ（の一部）に車重も効いてるんだろうが、まあその程度だろ 1tの車重で+10kgは
1000:10=+1%
130psで+50ps
130:50=+38%
計算するまでもなかったw >>952
さすがにその比較は駄目だろう
せめて車重は二乗して比較しないと
それでも加速の比較にしかならず楽しさの話にはいろいろ足りないと思うよ 2.0幌を出せ、という話は発売前からあったけど早3年w。
1番売れなかった2.0のNCの例があるからな…。 1000kg130ps
1010kg180ps
どっち売れるんだw >>935
連続可変バルタイとかついても直噴でもエンジンの基本は変わらない >>943
確かにノーマルのタイヤグリップ強すぎだよなぁ
安いスタッドレス履いてからめちゃめちゃ楽しくなった
簡単にお尻流れるし、ヒラヒラしてる
>>952
確かに直線加速は馬力上げた方が早いけど、実際サーキットとかではコーナリングの方が大事で、曲がる速さあげるには軽量化が一番だよ
軽い方が遠心力少なくてロール減るから外タイヤの限界となる速度が速くなる
ただ一般人はなんもわからんと思う
一般道でタイヤの限界使って走るわけじゃ無いし ターボだとパワーバンド狭いっていつの話やねんw
そもそもロードスターなんてパワーバンド云々以前の問題でもっさいエンジンでトロいんだから黙ってターボモデル作れよ物足りないから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
