【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 88【FORESTER】
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
※オーナー同士の質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレなので、このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
■<公式サイト>
https://www.subaru.jp/forester/forester/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452006&;getyear=201211
□STI仕様『tS』※限定300台
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2014/forester-ts/
■このスレのお約束■<<スレ荒れ対策>>
※各グレード・カラー・エンジン・変速機・ルーフレール・アイサイト等の違いでの煽り合いは厳禁
※利用環境や状況によって意見や主張は多様ですが、仲良く使ってね
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
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■関連スレ
【SUBARU】ｽﾊﾞﾙﾌｫﾚｽﾀｰ納車待ち7 【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1498482661/
■※前スレ
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 86【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508322883/
【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 87【FORESTER】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509811002/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 発進で空転なんて踏み方の問題か路面形状の問題かタイヤの問題としか思えないのだが >>846
低ミュー路では、車重が重い方が面圧が上がるから滑りにくいんだよ。
昔は、冬場に重りを積んでトラクションを稼いでいた時代もあった。
また、接地面積が小さい方が面圧が上がる。
スバルがWRCに出てた頃は、極細タイヤで雪道を爆走してたもんだ。 純正18インチホイールの使い道に悩む
売っ払うかスタッドレス用に使うか。
スタッドレスは17インチにしたいと
思ってるんだけど18インチって
ちゃんと凍結路面でも喰いますか？ >>853
そんな変わらん。何をもって変わると思った？
18インチを数シーズン毎に買える経済的余裕があるなら18にしとけば？断然18がカッコいいから。 >>803
ブロンズは明るい時よりも少し暗い時がカッコ良く見える フォレスター、インチ下げるとなんだか違和感。
見た目より機能というご意見も理解できるけど。 >>852
つまり、低μ路ではXTの方がやや有利ってことかな >>852
雪道じゃ痩せよりデブの方が滑りにくいってことか？
ホントかよ。 みんな、836の書き込みをよく読んでやれよ
今年NA買って最初の冬を迎えるけど、このスレのやり取り見てたら、NAは飛び出し感が強いし自分もその実感がある。だからアイスバーンでの発進でタイヤが空転しやすいんじゃないか気になる。そこでNA乗りの先達に実際どうなのか聞いてみた。
って趣旨だと思うが フォレスターがCX5より優れてるとこってほぼないよな、リアリクライニングとXTのパワーくらいか
まぁ新型で上回ってくるかもしれんけど さっさと新型スレ立てるか、CX-5買えばいいのにw >>866
視界の良さと車体の感覚の掴みやすさ
積載量
好みだが武骨なデザイン
水平対抗からくる低重心（違うという人もいるが具体例で示してね）
まあ最初の２つでCX5は選ばない。個人的には積載考えるとCX8が必要 >>863
そのとおりだよ。
摩擦力の式、学校で習わなかったか？
F=μN
垂直抗力Nが大きいと(デブだと)、摩擦力が大きい(滑りにくい) >>866
まず試乗すべし
かなり雰囲気違う車だから、どっちが自分に合うか感覚的に分かると思うよ 新型のデザインはトヨタ車みたいなマツコデラックスになりませんように… スバルはトヨタみたいに冒険しないからある程度安心感あるね
悪く言うと面白みが無い やっぱ新型はMT無くなっちゃうのかな。
だとしたら買えるうちに現行モデルを買うべきか・・・ >>877
で、結局買わないでしょ。
そういう人が大半だから、売らなくなるんだよ。
それが悠久の太古から延々と続く長年の歴史的事実に基づいた本質的で究極的な真理に基づいたスバルの答えなんだ。 D型6MT海苔だが、乗り換え時期にマニュアル車なかったら別のマニュアル車探すわ レガシィ
2009年モデル MT有り
2014年モデル MT廃止
インプレッサ
2011年モデル MT有り
2016年モデル MT廃止
フォレスター
2012年モデル MT有り
2018年モデル ？？？
2012年、スバルの社長が変わり大きく業績は伸びていく。
そして2012年以降、普通車のFMC後にはMT設定が残らなかった。
どう考えても、もう最後。 アウトランダーとかエクストレイルにlockモードとかあるけどフォレスターのX-modeの方が走破性高いの？
デフロックと言うのとはまた違うのかな？ 中古車は要らない
保障も少ない期間と距離しか残ってなくて
そこら中痛んでる どうしてもマニュアル車が無ければ、しかたなく多段ATにいくかもしれんが、CVTは無い。 俺は本当にフォレとCX-5で迷って一時はマツダで判押す寸前まで行ったよ。でもフォレNAにした。理由は以下。
視界が良い、パワーシート、後席リクライニングかつシートヒーター付き、ナビ色々選べる、後席や荷室にゆとりがある、AWD性能、
CX-5のアイドリング時のガラガラがトラックみたいで嫌、CX-5はシートが硬い、中間グレードのPROACTIVEでも前席シートヒーターすらなくフォレNAより高い、
何万キロか走ったらススが酷くて除去しなきゃならない、オイル交換が高いので軽油だからといってトータルコストは安くはない、フォレよりデカく取り回しが悪い
とは言っても、外観かっこいいし加速がいいので前席シートヒーターさえ付いていれば今頃CX-5乗りだっただろう。Lパケは予算オーバーだし。
長文失礼 俺は普段ロードスター乗ってるからフォレはCVTでいいや（嫁も運転するし） CX5はかっこいいと思うけど
道具感が足りない
ハリアーはかっこいいと思えない
今のエクストレイルはかっこいい
でも俺のフォレスターが1番 俺はフォレとD-5で迷ってるが両方とも次期型の方が相当良さそうなんで長い待ちぼうけ中。 フォレスターはシャシーが変わるから現行型を今買うのは「ナシ」だわ。
フォレスターがFMCする前に、CX5のエンジンに気筒休止がついて、
ディーゼルも新世代になるから丁度いい。 >>882
どっちが走破性高いかは分らんので、仕組みだけ説明する。
LOCKモードはパートタイム四駆で4WDを選択したような前後直結の状態。
パートタイム式と違うのは、機械的に?合わせる部分は無くてクラッチプレートの摩擦力だけで
繋いでいるということと、電磁石が過熱で作動停止する場合があるということ。
X-MODEのほうは任意にロックすることはできないけど、そこは電子制御でうまくやってくれるし
VDCも専用の制御内容に切り替わる。 あと、フォレスターのMTは無くなる。
今の時点でMTは燃費ギリギリアウトだが、
次はもっと燃費に厳しいWLTCになって排ガス規制クリア出来ない。
スバルの直噴ターボはMTと相性が悪く、CVTじゃないとネガが出る。 3行目に環境依存の文字があったらしいので補足訂正。
「機械的に噛み合わせる部分は無くて」ね。 >>836
XTだけど発進はXモード使えば何も問題ない
勝手に解除されるし >>878
先代のアウトバックも３６００ｃｃほぼ売れなかったなぁ
現行にFA20載ってたらアウトバック買ってた人もこのスレだと多いと思うんだよね 今日も峰夫君はネガティブキャンペーン展開中だね
誰も相手しないのにｗ CVTのなにが悪いのかさっぱり意味不明。
確かに不具合の多いCVT車はいっぱいあるけど、リニアトロニックで何か問題ある？
良くできてるなって感じながら乗ってるよ。 >>888
CX5のプロアクに、前席シートヒーターさえって、オプションで付けられるじゃん >>901
新しいものに慣れることができない
時代遅れの人間が騒いでるだけw
実際に乗ったこと無いんだろうw
買えないから文句言ってるだけw >>870
例のトヨタの画像
貼ってくれる人は居ないのかね？ >>901
だよな
他のCVTとは一線を画す出来、つーのは言い過ぎか？ >>895
排ガス規制と燃費規制がごっちゃになってんぞ
シッタカは恥ずかしいよ スバル フォレスター 2018年型はコネクトが進化【ロサンゼルスモーターショー2017】
https://s.response.jp/article/2017/12/12/303642.html
SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー2017において、『フォレスター』の2018年モデルを初公開した。
2018年モデルでは、全車にハンズフリー接続とエンターテインメントサービスを提供する「SUBARU STARLINK」マルチメディアシステムを標準装備。ベースモデルには、高解像度7インチ液晶画面のマルチメディアプラスシステムを採用する。
上級グレードでは、「STARLINK7.0」仕様となり、シングルタッチジェスチャディスプレイとマルチメディアシステム、ブルートゥースハンズフリーのSMSテキストメッセージ、デュアルUSBポート、SiriusXMラジオ、SiriusXMトラベルLinkが追加される。
オプションのSTARLINK7.0マルチメディアナビゲーションシステムは、音声認識コントロールを備え、無料で地図の更新などが行われる。 ジャスミングリーン or 無難にホワイトで迷ってます。ルーフレールなし、フェンダーアーチモール付きジャスミングリーンの写真をお持ちの方はいないでしょうか。そんな仕様を見てみたい。
画像検索してもジャスミングリーンの写真がそもそも少なくて困ってます… >>913
つまり、フォレスターのFMCは2018後半が確実というわけだね。
日本国内で2018年に販売するには10月に発表しないと間に合わないからその頃かな。
2019年だったりしてw ＣＸ５で「視界が〜」って、どんだけ運転苦手なんかね。
ＣＸ５はリアトラフィックアラートやリア自動ブレーキ、バックモニターついてるからフォレスターより安全性高い。
トヨタの発表によると、自動ブレーキのみの事故抑制は５割減、パッシブソナー付きで９割減。
スバルは安全装備が遅れていて危険。
助手席スモールオーバーラップもMで、ＣＸ５はＧ。
あ、あとCX5の2.5Lにシートヒーターとメモリーパワーシートつけても、
フォレスターNAより安い。
また、E燃費のデータから、CX5ディーゼルとフォレNAの燃料コストは10万kmで37万円差。
オイル差で埋まるはずもない。 >>920
それフォレスターもついてるんじゃないの？フォレスター信者もやばそうなの多いがCX5信者のやばさには勝てん よっぽど悔しかったのか、嫌なことがあったんだろうね
可哀想な人間だからそっとしておけば >>920
マツダのディーゼルの煤問題は直ったんか？ >>913
これどういうこと？
来年新型は出ないってことか？ マツダはデザインがキモいしディーゼルは除外なので検討の対象外
CVTは全く気にならないしMTはいらない
BRZ買うならMTにするけどね >>910
WRX STIのことなら、あれEJエンジンだからな。
FAでも直噴でもない。 まぁあれだ
今度ビルシュタインに変えてくるからレビューするよ どんだけ運転うまくても視界はいい方が運転しやすいだろ わざわざフォレスタースレに来る意味w
そんなに安くて燃費が良いのが欲しいんならプリウスα買っとけ >>938
わざわざフォレスターのスレまで出張ってきて
ウザいしキモいw
マジで迷惑
つーか嫌いな奴来るなよ暇人 プリウスの無段変則いさぎよいが、わざわざCVTにステップ制御いれてるスバルCVTはゴミ 肩の力を抜けよ
荒らしをかまう奴も荒らしって言う言葉もあるんだぜ
同類になりたいの？ >>901
耐久性に問題
俺のランクルは50万キロは余裕で走る
おまえのは10万ちょいでガタつくからな ジァズミィンン グリィンン メタァリク
https://youtu.be/8pxy0SyXG4s
俺はこの動画で決めた。
リアスポ無しだと、シンプルなメカ感が可愛くていいな。
取りたいけど、穴が空いちまってるんだよなぁ。 SG9からSJGに乗り換えたけど、6MT→CVTって事もあって最初から別物だと思ってるから不満は無いな
間に普通のATとか挟んでたらまた違ったかもしれんが >>936
>>944
ありがとうございます。
やっぱりジャスミンよさそうですね。あとはジャスミン✕ボディサイドモールディングとの組み合わせを見てみたい ここまで来ると逆にマツダアンチなんじゃないかと思えるレベル
ここで騒ぐだけツダが嫌いになっていく 普段ターボのトルコンAT、代車でレガシィやインプ、フォレのCVT車乗るけど多少の違和感はあるけど悪いとは思わないよ。この前のインプレッサとか思ってたよりよく走るし逆に良いなぁと思った。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
