【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 88【FORESTER】
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中途半端に潰したキャビンスペースがなあ
オレンジステッチとシートがダメ
スポカジ路線にアレルギーあるかも知れん
XBREAKの悪口はそこまでだ
ゴールド系はレガシー以来「スケベイス」ってあだ名が付くリスクがあるから
普段ビッグスクーター乗ってるからcvtの感覚と似てて扱いやすいし
ＸＴ顔ならしょぼくないと思う
このスレで、NAの飛び出し発進が話題になってましたが、アイスバーン状態の交差点などで信号待ちから発進しようとすると、いくら四駆とはいえタイヤは空転しませんか？
私自身、NAの飛び出すような挙動を実感しており、アクセルは常にやさしく踏んで発進し、ロックアップして回転数が落ちたら踏み増すようにしています。
前車（FF）だと、冬場はクリープから少しずつ踏み出すことを心がけていても空転させてしまう状況がありました
XTだとスムーズに発進するのでアイスバーンでも空転しないイメージがあります…
NA乗っておられる雪国の方、教えて下さい
経験談を聞いてるだけで、なぜヘタクソ扱い？
ちなみに、フォレスターではまだ雪道・凍結路の経験ないですよ
タイヤ（前輪）の空転はFF車のときの話なので
それとも、お宅はただの一度も空転経験ないのかな？だとしたら敬服に値します
X-MODE付いてないの？
パドル付きならマニュアルモードで2速発進とか？
あとはアクセル操作に馴れるしか‥
つーかどんなに車とタイヤが高性能でも道が酷過ぎたらどうしようもない
いきなり踏み過ぎじゃないかね
アイスバーンでの挙動（とくに停止状態からの発進時）について、XTとNAで差はありますか？
まず、路面状況を考慮して伝達トルクを上手にコントロールできれば基本的に空転しない。
それでも空転する場合は、しょうがない。
路面状況が車両の性能を超えているから。
つまり、空転させないように走る技術、
そして空転した時の対応力があれば
そんな悩み方はしないってことだ。
価格.comでは、XTの発進時の挙動が気になる人もいる。
ターボ故の悩みもある。
どういうことかっていうと、
俺のSJ5 MTが最高ってこと！
はやく雪山を走りたいぜ！
俺もSJ5 MT
タイヤはなに履いてるの？
何年もの？
発進時の差は無いと思うよ
多少滑っても進めるから気にするな
似たような大きさのタイヤであればね
実際225/60R17に落としてる人も多いようだけどNAと同じサイズだね
ただ重いとタイヤと道路の接地面積が増えるから有利って見方もあるか
詳しい人教えてください
スロットル開度を開け気味にした
セッテングで対応してるかもね？
やべーのは下りバーンだし
もう書いてあるけど
パドルで2速発進じゃない？
ヘタクソじゃなくて車に何か問題あるんじゃないか
低ミュー路では、車重が重い方が面圧が上がるから滑りにくいんだよ。
昔は、冬場に重りを積んでトラクションを稼いでいた時代もあった。
また、接地面積が小さい方が面圧が上がる。
スバルがWRCに出てた頃は、極細タイヤで雪道を爆走してたもんだ。
売っ払うかスタッドレス用に使うか。
スタッドレスは17インチにしたいと
思ってるんだけど18インチって
ちゃんと凍結路面でも喰いますか？
今のWRCは太いの？
なぜ太いと思うんだ？
そんな変わらん。何をもって変わると思った？
18インチを数シーズン毎に買える経済的余裕があるなら18にしとけば？断然18がカッコいいから。
ブロンズは明るい時よりも少し暗い時がカッコ良く見える
いらんなら俺にくれwww
見た目より機能というご意見も理解できるけど。
つまり、低μ路ではXTの方がやや有利ってことかな
止まることを考えなければ
雪道じゃ痩せよりデブの方が滑りにくいってことか？
ホントかよ。
スタッドレスに使いますわ。
今年NA買って最初の冬を迎えるけど、このスレのやり取り見てたら、NAは飛び出し感が強いし自分もその実感がある。だからアイスバーンでの発進でタイヤが空転しやすいんじゃないか気になる。そこでNA乗りの先達に実際どうなのか聞いてみた。
って趣旨だと思うが
まぁ新型で上回ってくるかもしれんけど
頭上空間の広さ
俺も今迷っている
分かり易い
視界の良さと車体の感覚の掴みやすさ
積載量
好みだが武骨なデザイン
水平対抗からくる低重心（違うという人もいるが具体例で示してね）
まあ最初の２つでCX5は選ばない。個人的には積載考えるとCX8が必要
そのとおりだよ。
摩擦力の式、学校で習わなかったか？
F=μN
垂直抗力Nが大きいと(デブだと)、摩擦力が大きい(滑りにくい)
まず試乗すべし
かなり雰囲気違う車だから、どっちが自分に合うか感覚的に分かると思うよ
悪く言うと面白みが無い
あまり騒がれてない感じ？
https://www.sankeibiz.jp/compliance/news/171212/cpb1712121732003-n1.htm
だとしたら買えるうちに現行モデルを買うべきか・・・
で、結局買わないでしょ。
そういう人が大半だから、売らなくなるんだよ。
それが悠久の太古から延々と続く長年の歴史的事実に基づいた本質的で究極的な真理に基づいたスバルの答えなんだ。
2009年モデル MT有り
2014年モデル MT廃止
インプレッサ
2011年モデル MT有り
2016年モデル MT廃止
フォレスター
2012年モデル MT有り
2018年モデル ？？？
2012年、スバルの社長が変わり大きく業績は伸びていく。
そして2012年以降、普通車のFMC後にはMT設定が残らなかった。
どう考えても、もう最後。
デフロックと言うのとはまた違うのかな？
保障も少ない期間と距離しか残ってなくて
そこら中痛んでる
E型MT乗り、俺もそのクチだわ。
視界が良い、パワーシート、後席リクライニングかつシートヒーター付き、ナビ色々選べる、後席や荷室にゆとりがある、AWD性能、
CX-5のアイドリング時のガラガラがトラックみたいで嫌、CX-5はシートが硬い、中間グレードのPROACTIVEでも前席シートヒーターすらなくフォレNAより高い、
何万キロか走ったらススが酷くて除去しなきゃならない、オイル交換が高いので軽油だからといってトータルコストは安くはない、フォレよりデカく取り回しが悪い
とは言っても、外観かっこいいし加速がいいので前席シートヒーターさえ付いていれば今頃CX-5乗りだっただろう。Lパケは予算オーバーだし。
長文失礼
道具感が足りない
ハリアーはかっこいいと思えない
今のエクストレイルはかっこいい
でも俺のフォレスターが1番
フォレスターがFMCする前に、CX5のエンジンに気筒休止がついて、
ディーゼルも新世代になるから丁度いい。
どっちが走破性高いかは分らんので、仕組みだけ説明する。
LOCKモードはパートタイム四駆で4WDを選択したような前後直結の状態。
パートタイム式と違うのは、機械的に?合わせる部分は無くてクラッチプレートの摩擦力だけで
繋いでいるということと、電磁石が過熱で作動停止する場合があるということ。
X-MODEのほうは任意にロックすることはできないけど、そこは電子制御でうまくやってくれるし
VDCも専用の制御内容に切り替わる。
今の時点でMTは燃費ギリギリアウトだが、
次はもっと燃費に厳しいWLTCになって排ガス規制クリア出来ない。
スバルの直噴ターボはMTと相性が悪く、CVTじゃないとネガが出る。
「機械的に噛み合わせる部分は無くて」ね。
ﾅｶｰﾏ
XTだけど発進はXモード使えば何も問題ない
勝手に解除されるし
先代のアウトバックも３６００ｃｃほぼ売れなかったなぁ
現行にFA20載ってたらアウトバック買ってた人もこのスレだと多いと思うんだよね
誰も相手しないのにｗ
確かに不具合の多いCVT車はいっぱいあるけど、リニアトロニックで何か問題ある？
良くできてるなって感じながら乗ってるよ。
CX5のプロアクに、前席シートヒーターさえって、オプションで付けられるじゃん
あなたの言葉を
(>_<)信じます！
(*'ω'*)ナカーマ
新しいものに慣れることができない
時代遅れの人間が騒いでるだけw
実際に乗ったこと無いんだろうw
買えないから文句言ってるだけw
家庭持ちならD5選んでたと思う。
例のトヨタの画像
貼ってくれる人は居ないのかね？
だよな
他のCVTとは一線を画す出来、つーのは言い過ぎか？
排ガス規制と燃費規制がごっちゃになってんぞ
シッタカは恥ずかしいよ
なんでSTIが存在出来るよ
雪が降ってきましたね(´∀｀*)
当時の話よ
まーたマツダの回しもんか
https://s.response.jp/article/2017/12/12/303642.html
SUBARU（スバル）の米国法人、スバルオブアメリカは、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー2017において、『フォレスター』の2018年モデルを初公開した。
2018年モデルでは、全車にハンズフリー接続とエンターテインメントサービスを提供する「SUBARU STARLINK」マルチメディアシステムを標準装備。ベースモデルには、高解像度7インチ液晶画面のマルチメディアプラスシステムを採用する。
上級グレードでは、「STARLINK7.0」仕様となり、シングルタッチジェスチャディスプレイとマルチメディアシステム、ブルートゥースハンズフリーのSMSテキストメッセージ、デュアルUSBポート、SiriusXMラジオ、SiriusXMトラベルLinkが追加される。
オプションのSTARLINK7.0マルチメディアナビゲーションシステムは、音声認識コントロールを備え、無料で地図の更新などが行われる。
画像検索してもジャスミングリーンの写真がそもそも少なくて困ってます…
つまり、フォレスターのFMCは2018後半が確実というわけだね。
日本国内で2018年に販売するには10月に発表しないと間に合わないからその頃かな。
2019年だったりしてw
いまならCX5ってことか
ＣＸ５はリアトラフィックアラートやリア自動ブレーキ、バックモニターついてるからフォレスターより安全性高い。
トヨタの発表によると、自動ブレーキのみの事故抑制は５割減、パッシブソナー付きで９割減。
スバルは安全装備が遅れていて危険。
助手席スモールオーバーラップもMで、ＣＸ５はＧ。
あ、あとCX5の2.5Lにシートヒーターとメモリーパワーシートつけても、
フォレスターNAより安い。
また、E燃費のデータから、CX5ディーゼルとフォレNAの燃料コストは10万kmで37万円差。
オイル差で埋まるはずもない。
それフォレスターもついてるんじゃないの？フォレスター信者もやばそうなの多いがCX5信者のやばさには勝てん
可哀想な人間だからそっとしておけば
マツダいらない
禿げ上がるほど同意
よく出していても要らない
嫌いだから
マツダのディーゼルの煤問題は直ったんか？
CVT台嫌いさ
これどういうこと？
来年新型は出ないってことか？
MT設定があることは良い。
CVTは全く気にならないしMTはいらない
BRZ買うならMTにするけどね
WRX STIのことなら、あれEJエンジンだからな。
FAでも直噴でもない。
今度ビルシュタインに変えてくるからレビューするよ
https://i.imgur.com/kLMzsYH.jpg
https://i.imgur.com/AOAXFTy.jpg
拾い画、C型くらいのやつだけど
ジャスミングリーンはいいね。
そんなに安くて燃費が良いのが欲しいんならプリウスα買っとけ
わざわざフォレスターのスレまで出張ってきて
ウザいしキモいw
マジで迷惑
つーか嫌いな奴来るなよ暇人
アンカーミス
938に同意ってこと
荒らしをかまう奴も荒らしって言う言葉もあるんだぜ
同類になりたいの？
耐久性に問題
俺のランクルは50万キロは余裕で走る
おまえのは10万ちょいでガタつくからな
https://youtu.be/8pxy0SyXG4s
俺はこの動画で決めた。
リアスポ無しだと、シンプルなメカ感が可愛くていいな。
取りたいけど、穴が空いちまってるんだよなぁ。
間に普通のATとか挟んでたらまた違ったかもしれんが
>>944
ありがとうございます。
やっぱりジャスミンよさそうですね。あとはジャスミン✕ボディサイドモールディングとの組み合わせを見てみたい
誤字の煽りはゴミ以下と思う。
ここで騒ぐだけツダが嫌いになっていく
ステップ制御って
NAだと感じないけどXTには常時入ってるの？？
俺もMT車からSJGへの乗り換えだが、MT乗ってた者からしたらトルコンATだろうがCVTだろうが走り出しがズルズルなのは一緒って思うんだよな。
マツダのATも、ロックアップしまくりでーとかスレで見るが、試乗したら結局ズルズルやんけって思ったしな。
今は「MTだから運転できない」とか言われずに運転任せられるし、乗り心地で文句言われなくなったし、スノボ行くときは荷物も楽勝で乗るしで、走りをちょっと我慢するだけで良い車に巡り会えたから良かったわ。
S#モードだけ入る感じ。
あとは普通のCVTだよ。
C型まではS♯のみステップ制御で、D型からS、S♯がステップ制御になった。
高トルク時に限っては、わざと段階踏んで変速したほうが効率が良いんだろうな。
どのミッション形式でも変速中はロスが生まれるからな。
>>956
レスありがとう。
スポーティーさの演出は表向きの理由で、本質は効率追求だったり、
CVT自体の損耗防止が目的と思うけどな。
１０マンキロ走行後のプーリー画像とかないの？
アセントも国内販売急げ！
マツダは時速80kmでテストして安全確認済み。
テストのないところは手抜きのスバルフォレスターとは違うんだなぁ。
お前は妄想書いてないで病院行け
2017年の車が2012年の車に勝ちました〜
2012年には想定されていないテストに2017年の車が成績上回りました〜
うれしいですぅぅぅ〜
これな。
つか新型もアセントの登場によって3列目の可能性限りなくゼロに近いのではないか…？
新型早く出ないかね
今回の市販モデルがすでにナローボディだよ
国内導入も視野に入れてんのかな
初スバル。皆さんよろしくお願いします。
俺も爆益して車とか買ってみたい
資本主義ですね。
回転数が3000位行ってエンジン唸ってるのに全然前に進まん。
数秒後に突然加速したりでなんちゅー乗りにくい車だと思ったね。
なるほどこりゃCVT嫌がる気持ちが分かった反面、フォレスターは良く出来てると感心した。
オーブンレンジ有り難くいただきます
しばらくして
エンジン回転数があがる、但し速度は上がらない
しばらくして
ゴム感を伴ってようやくショボい加速が恥じまる
それがCVT
ステップ変速でも所詮はCVTですか？
そう急くな
ステップ変速が楽しいならそっちにしようかと
ステップ変速はあんまり、、、
でも、どっちでもいいならXT
背中押してほしーんでしょ
ガス代以外は迷う余地なし
そして、
ガス代なんて大して変わらん
ありがとう！
俺はバックモニター
NA買うならiLかXBで出来るだけ安く抑える
オプション盛りたいならXT一択
2〜3週間前に判子押した俺は…orz
衝撃検知してから4秒後に録画開始しても意味なくね
前にゴネて貰ったって報告見たことあるよ
俺は今後の付き合い考えてゴネなかったけど
お前は馬鹿か。
それだけでも間違いなく売れるだろ。
断然XT
顔だけなら断然i L
同意
新しいスレッドを立ててください。
life time: 18日 23時間 43分 36秒
運営にご協力お願いいたします。
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