【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
テンプレ
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☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 街中は3000回転以下
高速は120キロまで
カーブはしっかり減速
具体的に示した数字の根拠を説明してください GGAのF型なんだけど走行中ハンドルを切ったらハンドルが結構大きく振動するようになったんだけどなんなんだろう
パワステフルード関連が原因・・・？ >>670
GDBEスペC、12万キロ。基本ガレージ保管でほとんど乗らないがおんなじ感じ。
それに加えて3000km、もしくは年一でオイル交換してる。
あちこちガタきてるからコーナー攻める気にはなれん >>674
車高調入ってるならそれが原因の可能性高い >>674
パワステポンプがダメだと思う
というか俺がそうだった カーブを曲がるのにしっかり減速ってそれも車体にストレス掛かんじゃん
そんな労るような走りしかしないならこんな車に何の価値も見出だせないだろ俺だったら降りるわ >>674
据え切りしたり低速の切り返しでもステアリングの重さが変わったりガクガクした感触があればパワステポンプで確定かと。
リビルトのパワステポンプは安いけどハズレも多いので理想は新品。 最高速こんなもん、って話は出したけどまぁこんなもんだよね程度の話だった。
GGA/GDAも現車でキチンとセッティングすれば1.3キロまでブーストかけられるのね。うちのは通販データだから1.1に抑えてるけど。 パワステ関係は
まずはベルトの張りをチェックしろ
かなり滑りやすいから張り過ぎなくらい張って様子見てみる >>670>>679は
ハリボテの光岡オロチ辺りでも満足しそう
ノーマルで1.3くらいまでブースト掛かるのってトルクを稼ぐためらしいね
オーバーシュートしてると思ってブーコンや書き換えで制御するのは勿体無い
制御せざるおえない状況はピークを過ぎても圧が落ち込みがないとかそんな感じで >>677
>>680
整備工の知人もパワステポンプが原因って言ってたからたぶん間違いないっぽい
でもさっき動かしたら症状消えてたから少し様子見してみる パワステポンプはフルードが低温時だけ異常がでるとかよくあるよ うちのGDBEは0度くらいの時にエンジン掛けると
パワステポンプちゃんから「ムイ〜カラカカラ」っていう謎のイオンがあって絶好調だわ
その時、一番最初にハンドル切った瞬間一度だけカクッという感触が伝わる
この状態になって2年経つけど、そろそろ金掛かりそうだなあ・・・ 俺も屋内駐車場だから塗装はピカピカだしヘッドライトの曇りもないわ。
古い車だし大事にしてるよ。 丸目に涙目のフォグって付くのかな？
自分の丸目にはフォグが無くて、付けてみたいんだけど。 GDBEで21万キロでエンジン逝った私です
オークションでF型96000キロの競り70万スタートは217万まで上がっちゃって買えませんでした。綺麗なAラインだったの。
で、115万スタートのGRBB走行距離85000にアタック中・・・
180万しか予算捻出出来んかった・・・ にひゃくじゅうななまん？オートオークションで？まさかヤフオクじゃないよな？
買った奴はいくらで売るつもりなんだろうなそれ・・・ >>691
業者のオークションのやつ。
F型の外装内装５点中５って書いてあって画像見るとそれはもう極上だった。
わざと安くスタートしたろこれ・・・
そして落札できずガッカリ >>691
どうしても押さえてくれ予算は250まで！って客がいたんだろ ちなみにGDBE走行距離50000キロは85.5万スタートで226万まで上がってました。
うん知ってた。
距離若いのは無理っと。 俺は約3年前にGRBAの82000キロを103万で落札出来た。
消費税やら店の利益諸々込みで130万ぐらいで買えた。
フロントに修復アリだったけどね。
色々直して今12万キロ。
今でも安かったと思ってる。 エボXが隣に並んだことあるけどクソでかかったな
ジオングかよ ランエボも変わらなかった
安い額でスタートで120万アップする 地面が石ころなんだけど
ジャッキアップ出来るような木板ってホムセンにあるかな GRBも安いから狙い目だよね
色々コストダウンされてるところもあるけど でもGVBGRBよりGDBのほうが安いよ
より新車に近くてトラブルが少ない個体を選べることを考えたらGVBも高いとは言わないけど 塀に使うコンクリートブロックは、基本的に横からの力に耐える構造じゃないから、上に車を乗せると割れますよ。
縦にして載せるなら大丈夫だけど。
下に潜るためにやるなら絶対にやらない方がいい。死ぬよ！
F型Spec-Cで4万6000Kmって幾らで売れるんだろう・・・と思ってしまった。
売る気無いけどね。 基本的なことですみません
スペCってクーラーは付いてますか？多分買うとしたら標準車だと思うけど一応気になって >>700
まあタイヤは履き替えるだろうけど
ボンネットを社外の純正形状にして
ラジエター、ミッション、クラッチ、フラホをGDBのやつにしてECU変えてマフラー変えたらようやく本来の性能が出る感じかな？ GDBBだけどリアウォッシャー液が少量しか出なくなった
秋頃はルーフまで届くくらい出てたのに
ポンプかなあ >>701
走行距離若くて内装外装綺麗で次回車検が多く残ってるのが高いよ・・・。
GRBBに決定しました。165万落札です。
皆さんGD&GGを末長く可愛がってやってね。 GDBの任意保険更新したら、年額が1万円近く上がったんだけど
等級どんだけ上がったの？ いいってことよ
ところで
車両保険は一度抜けると再加入できないとかあるのかな
車両いたずらで使ったので等級下がったのだけど
戻るまで抜けてようかなと 連れのXVが年間で7万、同じ条件で丸目は12万弱、知り合いからぼったくりワロタ的なこと言われたわｗ
車両外すと10万切るんだけど、悩んだ挙げ句付けちゃうんだよなぁ このスレの住人からしたら現行の淫婦、レガ、フォレなんてアウトオブ眼中だろwww それwwwwww
XV？？？なんでターボも積んでねえシャコタカCVTなんて買うの？？？？みたいなwwwww
普通に乗りやすくていい車なんだよなあ GDBは確実に車両盗難対応した車両保険入っておいた方がいい。初期型でも勿論。
EJ207も6速ミッションもそれだけで輸出でとんでもない値段付いてるから外人も日本人もガードの甘いGDB探しまくってるよ。
料率上がってるのもほぼそれのせい。 >>702
コンクリブロックは割ったからNoだな
一番確実なのはセメント敷くのがいいけど無理だし
やっぱり敷き板何枚か買ってきてやるしかなさそう スバルのNAに価値はない
だから窃盗団に盗まれてるのも最低でもターボ付きのGDAから いくらなんでも値上がりっぷりが異常すぎる
国内じゃキモオタの愛車と蔑まされるから誰も乗らんし
海外需要なのかもしかして 田舎だから鍵なんて掛けないけど
誰も盗みに来ないw
家すら掛けないからなw 俺も一晩中鍵つけっぱなしで放置してたことあったな
なお名前も聞いたこともないような田舎 >>721
マジで？プレミア価格になってんのか？
もう下取りでも30万くらいかと思ってたよ16年型stiでも
ディーラーでざっと査定してもらったけど >>725
18年式F型15万kmで60万円の下取りついたよ
他社ディーラーだけど
海外に売り飛ばすのかな >>722
需要ありまくりだろこの2代目インプって車は
普通に道を走ってれば丸目〜鷹目といった感じで全シリーズを見かけるよ
しかもインプに乗ってるって言うと飛ばすのが好きなの?って聞かれるくらいで
実際とネットの評価と全然違うし車に詳しくない人種でも車種名で通じるほどの認知度あるし
>>727
売りに出されるときは確実に2倍以上の価格になってそう状態によるけど 鷹目に涙目のフォグって付けられない？涙目のフォグが好きなんだけど >>728
どこの田舎の話だよ
都内ではほぼ絶滅した 大体、趣味車を都内で走らせてると思ってるやつの方が田舎者だよなwww
都内に会社や仕事があって家は土地が安い千葉や埼玉に住んでるからそっちで乗ってるとか想像つかない?
休日だとわざわざ混んでてまともに走れない上に駐車場も無いか高い都心にいかねぇーしw . |
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｀つ ＿￣￣Τ`ー-- L: : : : : ｀: : . . . _＿ .:〔: : :|: : :r┬' | まぁ、週末深夜の首都高のPAに行けば少なくとも三種類の顔の内どれか一台は見かける 話ぶった切って悪いけど中古で買ったGGAのF型でファーストアイドルでいいのかな
エンジンかかったときのブオーンが無いんだけどISCバルブでも洗浄したら直るかな？ First idle？
そんなものはない
アイドルアップしないってんなら知らんが GDBのボデーが相当やれて来てるからGDAにエンジンや駆動系をすべて移植したいんだけど
やっぱり車体剛性の面では綺麗なGDAよりもやれたGDBの方がまだマシなのかな？ >>728
2倍の価格ってのは案外あってるかも
今日ちょうど中古車見てたら距離が近いシルバーのやつが
120万で売られてたから。俺のは青だが
ここまで走っててこの価格で売りに出すんだと感心した
自分が昔から乗ってて15万kmいったなら
どこが悪いかわかるからいいけど
他人が15万km乗ったのなんてどこ壊れるかわからないしイラネーと思うんだけど 補強の度合いがGDBのが高い
GDAだと足回りも補強少ないしヤレ気にしないでGDB乗ってた方がいい GDBとGDAって例えるならAE86とAE85くらいの差があるのかな
似て非なる感じよね
走りに対する出来が全然違うんやねぇ
GDAってどういう人が乗ってるの？ >>740
それは当て板やスポットの数とかのことですか？
見比べたことないからわからないのだけど、補強として具体的にどこに違いがあるのだろう ボディの話が出たので書き込みますがリジカラとか筋金くんを使っている方の感想聞きたいです。両方使った感想とか参考にしたいです。単体の話は良いしかなかったので >>688
付かない。直径からしてまるで別物。裏側のステーも然り クルマのツボでGDB-Fだかデビューしたばかりの頃で開発がA〜Fシリーズ通して同じボディでNAとも共通だけどGDBはサブフレームやクロスメンバーの補強で変えてるって言ってたけどそんな差がないのかな? GDBもGDAも GDBスペC>GDB>GDA
スペCはよくわからないけどGDAもBも差はほとんど無い
GDAにポン付け社外パーツ何個か付けると普通に逆転するレベル
NAは問題外 >>738
ネット上に偉大なる我らが先達閣下様がいらっしゃるのでググるべし GDB-FのスペCのみストラット補強パーツ(他モデルに移植可)とフロントサブフレーム取り付け部分あたり？に補強入ってた気がする フロントストラットの内側に補強のプレート（溶接留めなので後からは無理）、
リアシートの下に補強のバー、トランクの中に補強バー
他の場所の当て板追加の場所があったと思う。
結構違うと思います。 >>747
ボディの補強の入れ方はかなり違う、サービルマニュアルに載ってることことから載っていない細かなこともある。社外パーツなんかでは補えないレベル。
ラリー屋みたいにドンガラにして手を入れるなら話ば別 バルクヘッド周りもかなり補強入ってるな
板厚も違ったり 今日認証整備工場から、車検済みE型引き上げて来た。
大出費覚悟してたが、油脂類交換のみで11万 拍子抜け
ちょこちょこメンテナンスしてるからかも
16万kmのわりに、お金かかってないいい子だわ
前のGC8は14万km走行ちょいでエンジンお亡くなりにぬったからなあ エンジンが逝ってしまった人達に聞きたいんだけど
どこが原因でエンジンがダメになったの？
やっぱクランクメタル？ GDBではないけどEJ20ブローさせたときは二回ともメタルブローでした それってサーキット走行でしょ？
通常の使用でたまにフル加速するくらいではメタルが逝くなんてことあるのか？ 暖機しなかったりショボいオイルを交換サボってたりエンジンブレーキを多用したりすると確率うp 暖機なんぞしたことないしホムセン1000円オイル入れてるけど
14万キロ走ってるわけだが 確率が上がる(どれくらい上がるかは不明)っていうだけで大手メーカーのエンジンがそんなにヤワに作られてるわけがない、特にGDB以降のEJ20は。
暖機なぞロクにしなくても、エンジンだけあったまってもしょうがないからゆっくり静かに走りながら暖めれば問題ないし
結局使い方の問題が大きいと思うね、機械なわけだし。
もちろん個体差はあるだろうけど >>744
ブレーキやフェンダーの張り出しなどの違いだけではなく、ボディ補強も違うらしいが、どこがと言うことはあまり見受けられなかった ゴミ起こし済みＧＤＢ売却（１０月１８日） 2014年10月19日 国沢光宏
>http://kunisawa.net/?p=13228
>競技に出る方なら軽いメンテでＯＫ。街乗りで使うならブレーキの
>マスターバック付けるのに３０万円くらい掛かります。
>興味ある方は上の「問い合わせ」からメールください。価格１６０万円です（現状）。
■起こし前の現車
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/11/27/kihara1.jpg
写真のように大クラッシュしたゴミが
売値160万円（当初より10万円値上げ）の値付けで売られます
間違っても購入しないようお願いいたします >>763
え
AとBってフェンダーは一緒じゃないの？ >>765
GDAとGDBって意味だよな？
スバル初心者か？スバル車は年次改良でA型B型って言うからその表記だと間違われるぞ。
まぁ、A型もB型もどっちも丸目だからフェンダー一緒っていうのは間違ってないけど 暖機と称するアイドリングバカ迷惑は自分に酔ってるだけでアホだと思うけど
クルマの出し入れ、幹線道路までの道をトコトコといく
あとは、法定速度で走る
暖機には充分すぎる
だが
オイルに浸っているエンジン内部の金属はソレで良いけど
ゴムのタイミングベルトだけは冷間時から負担をかけずに馴らすようにするべき
どうしようもないけど急な加減速や回転を上げない
冷え切ったゴムを急に曲げ伸ばししたら不味いでしょ程度の気遣い 確かに>>765の書き方だとどっちでも捉えられるね
でも、普通はレスの流れでGD A/Bのことだって分かるけどね
ボディ自体に差が出来たのってE型のフェンダーアーチくらいだよなぶっちゃけ
それ以外は内装も全部統一してあるから見えない補強って言われても信憑性がね AとBの違いは知らんけどスぺCは確実に強化されてるよ
ダートやってる車屋はGDAで作ってたけど 軽量化するために省いたものを補うのにやってるだけだよなスペCって
フード類をオールアルミ化やガラスとか内装材を減らしたくらいで素のGDBより100kg以上軽いとか無茶なことやってるだろ
ストラットタワー自体に補強が入ってるってところは魅力的なんだけどねストラットだから路面の突き上げを全部受け止めなきゃ行けない場所だし
プラットフォームとシャシーが一緒だったらそこまで車体剛性に差はないけどマジでスペCが羨ましいわ運転席のAピラーからアンテナが出てるのはダサいけど >>771
つまり具体的に指摘できる知識はないけど
なんか違う気がするって話ね 元々軽い車を補強で重くするのと、重い車を軽くするのだったら、前者の方が良い車になるって某漫画で言ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
