【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 999(前スレなので安価にしない)
メンテノートだとシビコンで5,000km～3ヶ月で通常だと10,000km～半年指定だもんね >>4
GDBの車検証についてるメンテノートとIMPREZAって書いてある取説にはレオーネバンは15,000～1年毎でそれ以外は10,000～半年毎って書いてあるよ ゴミ起こし済みＧＤＢ売却（１０月１８日） 2014年10月19日 国沢光宏
>http://kunisawa.net/?p=13228
>競技に出る方なら軽いメンテでＯＫ。街乗りで使うならブレーキの
>マスターバック付けるのに３０万円くらい掛かります。
>興味ある方は上の「問い合わせ」からメールください。価格１６０万円です（現状）。
■起こし前の現車
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2012/11/27/kihara1.jpg
写真のように大クラッシュしたゴミが
売値160万円（当初より10万円値上げ）の値付けで売られます
間違っても購入しないようお願いいたします >>4
説明書に指定されてる文言が書いてある部分の写真はよ 1文字目 G…インプレッサ
2文字目 D…セダン
G…ワゴン
3文字目 2…1.5 FF
3…1.5 4WD
C…1.5DOHC FF
D…1.5DOHC 4WD
9…2.0
A…WRX
B…STI
4文字目 A～G年改
A型 00/08～01/08
B型 01/09～02/10
プロドライブスタイル 01/09
S202 02/05
C型 02/11～03/08
D型 03/09～04/05
E型 04/06～05/05
S203 05/01
F型 05/06～06/05
S204 06/01
G型 06/06～
RA-R 06/11 ↑の貼った者だけど、少しズレてしまった・・・ごめん。 友人からインセット+38のホイール貰ったんだけど鷹目GGAにはみ出さんで付くかな
車高もいじってないから扁平50か55辺り履こうと思うんだけどフェンダーに干渉する？ >>13
>>14
なるほど
馬鹿だから式見て計算してもはみ出す結果にしかならなかったから助かった
リムガード大き目のタイヤが好みなんだけど安くて何かいいのないかなー GGAにNSR50は載るのだろうか……
それによってサンバーかどうか決まる……
まぁまだGDB乗るけど エヌチビなら奥行きは大丈夫だろうけど全高できついな。
ってか、載せられたとしても降ろすときどうすんだってなる そこはラダーを車体に合わせるよ
問題は確かに全高だよなぁ……
無理そう（白目） ネット上にはどんな人でも存在するらしい
ttp://blog-imgs-31.fc2.com/b/u/t/buttobigenta/265.jpg
GGじゃないみたいだけど、カウル外せば載るには載るみたいよｗ カウル付けたままなんて贅沢は望めないのはわかってる
しかしGFでも載るのか……
よぉしGDB逝ったらGGA買うぞぉ（ｹﾞｽ顔 >>21
ない
むしろ理論上はセンターデフに機械式LSDが介在してるから悪くなる可能性はある 上で教えていただいたA/Cベルトのプーリー交換した、25分も掛かった
元のはグリスが既になくなっているらしく、回すと元気にカラカラカラカラと音がしたｗ
シール剥がして洗浄してグリス入れたら再利用できたりしてね ×上
〇前スレ
どうでもいいけどそういえばワッチョイなくなったのね
ご教示くださった方々、ありがとうございました 結果どうなのよ
プーリーが原因だったのかな？
定番ポイントなので再利用とか考えない
あと
補機ベルト類は摩耗すると滑る、滑るからきつめに張る、抵抗になるの悪循環
新品ベルトはもちろん規定値で張れば滑らないので抵抗も少ない、これもけちらずに定期的に代える えっ
もろちん新品プーリーのおかげでイオンなく絶好調
新品がだめになるまで10万キロはかかるはずだから、旧品再利用ネタはただの冗談だよｗ
糞どうでもいいだろうけどベルトは三星の同等品使った
純正品の半額～1/3のお値段なんですもの・・・ >>26
え！
三星ベルト互換って今もあったの？
昔の車はソレ定番技だったけどまさかＧＤＢでもソレできたとは思わなかったわ
ちなみにおいくら万円でしたか モノタロウだと5PK882L 720円と4PK895 930円
5PK880でもいいんだけど400えんほどお高い
ちなみにGDBEね
でも無知でバカな奴が、長さがだいたい一緒なら合うだろｗとてきとーに使ってるだけなんで
なんか不具合あるかもしれんから、純正品使ったほうがいいと思うよ スバルのベルトはディーラーで購入しても
納品書に純正管理番号が印刷されて渡されるだけで
物は三星のパッケージそのままのベルト ええマジかよ
どれが合うかわからんちんぽんやったからディーラーで頼んで交換してもらったわ泣きそ😢 >>32
ベルトの貼り具合に職人技か特工が必要なんで（テンションゲージなんか持ってねーよ）
それで正解なんだぜ デラの張り方は
ベルト劣化滑りの客クレームを恐れて
規定値よりかなり強く張りすぎ カッチカチ 新品は強めに張るけどな。
新品時8kg/cm
調整時10kg/cm
だった記憶。
おっかなびっくりでやるぐらいなら、やってもらったがマシ。 Ｓ２０８
ICウォータースプレーを新に開発！
スプレーレバーを新設！！
え・・・
オートは無い模様 標準車にないなら全日本じゃ使えなさそうだけど
限定車に付けてそんなもん何に使うん？ DCCDもGDB-E形式の機械式に頼らず電制クラッチ制御に戻りと
一周回って劣化して戻ってきた感じ？
つくづくＧＤＢはコスト度外視のWRC戦争だったんだなあと もっと競技志向にすればオタクが釣れると思うんだがどうなんやろなあ スバルは既にオタ排除が社是でしょ
団塊の世代が全員退職したから、ホンダ同様に上（笑）を目指すようになったんだと思うよ GDBのCやDにFとGのフルスケールメーターって移植出来る？した人いる？ 2017年 現在でもうすでに
GDBの内容を当時と同じコストでは作れない
何とか内容的に劣化させないようにがんばってるが、結果約100万円アップ
間に震災挟んでるし、日本の経済自体がもう終了みたいだし
ＧＤＢを新車で買って楽しんだ人達は幸せ者である 今の方針ってアイサイトを全売りしてMT排除で再来年にはEJ207とTY85が消えるかもしれないんでしょ? もっとワイドボディ化して長いコンロッド使うかロングストローク化したクソ幅の広いエンジン作って どうぞ >>41
車体側から伸びてる3つのハーネスのうちの左側のを加工して
移植した人をかなり前にネットで見た記憶が 絶対にムリなんだよね
自動車会社は各社アイデンティティになる技術を無くしたら存在できなくなる
単なる部品の組み立て工場となる
ＰＣメーカーと同じだよ
スバルの場合、完全トヨタ化となりブランドは消滅する
水平対向はスバルの命綱 技術的にどんなに陳腐でも
いずれ消滅するって事です 新型のアセントも水平対向エンジンだし水平対向を捨てる気、毛頭無いんじゃない。
アセントはシルバーかガンメタがカッコよさそう。
いいなと思うけど2.4Lの水平ターボ、SUVって今時にしては凄い燃費になりそうだね。 押し付けエコが嫌いなのでまだまだGDBE乗りまーす
20万キロ越えたけどw >>45
つまりは、いかに団塊の世代の老害どもがゴミだったかって話だよな
まあ、それ以降の世代がこしらえたスバルの車には興味ないけど 見た目117クーペ風の新車でも出ないかしら・・
ピアッツァでも可 メーカー「昭和ボディーの焼き直しで高馬力でエアバッグとか安全装置取っ払った安っすい車でも売るかヒヒヒ(ｹﾞｽ顔)」
社長「バカモン！時代に逆行して何考えてるんだ！」
車雑誌&評論家&車ヲタ「楽しい車をありがとう！！」
社長「えっ？」 今のスバルって一見勢いある感じだけど
最後ッペだよなあ
先がない >>54
このメーカーで価値があるのって良くてGVBくらいまでだよね。 86/BRZにR35のVR38DETTが載るみたいだからインプ辺りでも頑張ればV6エンジンくらいは行けそうだよね そうなると
スバルじゃなくてイイジャン！
になるよね。 >>60
現行のどれをとっても全く欲しいと思わないのが不思議
>>64
キャリイあたりのならよゆーよゆー
つかレバーの位置さえどうにかできればなんだって入りそうじゃん
もともとFRのミッションみたいな形してんだから AMG A45って2リッターなのか
それであの速さってすげぇな 現在グループＮってないの？
一応あれが市販車チャンピョン決定戦だったのに グループNは今でもある
WRXやラネボとかも走ってはいる と思ったけど走ってるランエボWRXがグループN規定車かどうかはわからんわ
WRC2じゃもう走ってないみたいだし
スバルがホモロゲは取ったようなので、きっとどこかで元気に走ってるんだろう（他人事） ラリーレジェンドならGCGDが本気で走る姿をみれる GDB E型ですが、低速時に足回り(左右リア、たまにフロント)がギシギシ煩かったのですが、原因は何が考えられるんですかね。
10万キロ近く走ったドノーマルです。 足廻りのギシギシは各アームのブッシュ類にシリコンスプレー吹いたら止まった経験あり。
対症療法でしかないけど、止まってたということはブッシュが音を出してたみたい。 コーナリングで発生するならシリンダーとロッドの間に入ってるメタルブッシュのヘタりの可能性もありそう ゴムブッシュにゴム保護剤やシリコンスプレーは擦れについては効果あるけど
ゴムブッシュ自体を柔らかくしてしまうので剛性感低下でグズグズな乗り味になる
ブッシュがへたったのと同じになっちゃう
だから俺が使うのはスタビブッシュやショックのシール部分くらいです 確かに石油製品って紫外線とか空気中の水分で硬質化したり加水分解起こしてグズグズになったりの繰り返しだもんね。 例えばゴムを侵さないシリコンスプレーとかあればいいのかな >>72です
中古車を試乗した時で、気温は3度程だったと思います。
以前乗っていたGDAは11万キロ走ってましたが、氷点下二桁の場所に一晩停めていても、翌朝そんなことにはならなかったですが…
営業マンにはショックのへたりと言われましたが、どうやらブッシュ類の慢性的な硬化のようですね、応急処置的に音は消せてもあまり気分いいものではありません みんな夏タイヤは何使ってるの?
ちなみに私はDRBで通勤からワインディングまで
同じような用途の方がいたら教えてください その用途ならATR SPORTS2くらいで十分なパフォーマンスだと思う 夏タイヤ？
くっそ安いナンカンNS2rを履いてるよ
値段の割にグリップいいから
まあ雪降らない地域なのでスタッドレス要らずですわ ディレッツァZII☆スペック
うん、サーキット行かないからオーバースペック ナンカンAR-1の265
安くて半端なくグリップする
山道の頭の入りが抜群
ロードノイズうるさくて減りがはやい >>89
フェンダーに収まってる?
Accelera 651 Sportも気になるね。 >>93
あーなるほどです。
ホイールの自由度があるって言うことはE型以降かな フェデラルのRSRRは最悪だった。グリップはそこそこだけど煩すぎる。
最近は71R。 >>95
鰤のハイグリ買う金あるのになぜアジアンハイグリを選んだのか気になる >>96
評判いかったので試したかった。ネオバに似た感じだったよ（騒音以外は） >>97
グリップの面では国産と差分なくてサイド剛性はやっぱり全然違うもの? >>98
いや、サイドも良くなってるよ。一昔前とは全然違う。
71Rも横は弱いからなぁ。なるべく縦に使うようにしてる。まぁ4駆のターマックなんでそんな走り方になるけど、ウェットだとダンロップがやっぱいいよね～。
あ、RSRRのウェットは気をつけたほうがいいよ。パターンの通り排水がやっぱ悪い。
ATRとかどうなんか気になる～ >>99
アジアン特有のワイヤー不足で荷重掛けるとぐにゃってアンダー気味になるって感じはないんだ
確かGDBに装着されてたRE070と比べると剛性を下げたことによって扱いやすさと軽さを求めたみたいだよね
コスパの面ではRSRRで総合でいいのはディレZIIIって感じなのね
縦溝が無い分やっぱり排水性が良くないのか…ATR-K Sportは結構良いって聞くけど、どうなんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
