【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第23楽章】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1498983424/
◆オマケ
モデルチェンジ予想
https://gaisya-suteki.com/fuga-singata-kakaku-10925
https://carkiseki.com/nissanfuga1/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 4 ↑ 定期的にスバルのCMがカットインするね。
キモ過ぎ(^^;) VDCを切ってもアクセル踏むとトラクションコントロールがかかるのはなぜ?
横滑り機能OFFにしかならないの? 質問させてください。
今年フーガ初の冬を迎えます。
スタッドレスを購入しますが実際どの程度の
走破性がありますでしょうか。
ちなみに今までアウディのクワトロで雪道は全く問題なくスキーなど出かけてました。
FRが坂道など相当厳しいのは理解してます。
どなたか経験者がおられましたら参考に教えてください。 >>11
重い雪、いわゆるドカ雪、深雪ですか?フーガの登坂能力はいかほどでしょう。都心ではさほど気にしてません。問題は山道ですね。当然、途中で止まると登ることは難しいのでしょうか? 湿った雪。
15センチも積もればアウトかな。
轍に沿って走れればなんとか。
車通りの少ない横道とか坂道とかだとスタックする可能性大。
都心ならまぁ大丈夫でしょうけど。 4WDを選択するべきだったと思う。フーガのアテーサは超優秀だよ。重雪でホイル半分くらい埋まっても、どんどん登ってく。最初はスバルと共同開発から始まったシステムだけど、それぞれ進化してしたんだね。アテーサはもっと、もっと評価されるべきだと思う。 >>13
雪山考えるならやっぱり4WDですよね。
スキー場は高速近場の上り坂のない所に行くようにします。 いい加減次期型のスパイショットが出てきてもいい頃合だよね
スカイライン同様次期型はMRAプラットフォームなんだろうなぁ。
MBと共同開発とはいえ、Eクラスより良いものを作ることが出来るのかな。
それともMBがEクラスは超えさせないのかな。 俺は豪雪地帯に住んでるけど、FRで何一つ困ったことはない
ただ、ブリジストンのタイヤ以外だと、発進から登坂走行まで色んな場面で苦労しそう
まあスキー場にはフーガでは行かないけどね
キャリア付けてスキー乗せて走るのはダサイ 確かにハイブリッドだとトランクスルーにもならないしスキー載せるならキャリア付けないとですよね。あまり想像つかない… ソコソコ丁寧に除雪もしくは圧雪されてればFRでも余裕
問題は下手糞除雪道 どうせ改良するなら日産特有のバタ足を改良してほしい
高速の橋と道路の繋ぎ目での違和感は昭和から変わってない 柔くしていなしたら今度はフニャ足で酔うとかトヨタかよwとか言われるんですね BSだけど国産ならなんでもいいな
誰かオススメのHUD知っていたら教えてちょ 自称Y51型フーガ乗りの人がNAインプレッサスレで荒らし行為をして困っています。
888 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/28(土) 18:42:43.64 ID:q2PQlaNSa
>>859
ナインプから現行フーガに乗り換えたけど、足回りがいいからミッションなんかどうでもよくなるよ
919 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/30(月) 19:35:38.56 ID:Ilu4DyqRa
>>918
型落ちナインプ乗りは転職しろよ
安月給なのに働いてる意味ある?
922 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa1d-xv4f) age 2017/10/30(月) 20:30:15.66 ID:Ilu4DyqRa
>>921
だから早く転職しろよ
38 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Saf1-S13s [36.12.5.96]) age 2017/11/13(月) 20:54:00.02 ID:TKKA+Jvsa
ダサいなよくこんな車、乗ろうと思うな
71 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウイー Sa99-bAPQ [36.12.0.216]) age 2017/11/19(日) 03:52:44.24 ID:nMowV3d0a
貧乏ナインプ乗りって突っ込みどころがあって面白いね
102 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa13-d/GA [111.239.193.217]) age 2017/11/27(月) 03:06:29.88 ID:R1qIU5rka
型落ちナインプ
ダサいねw 荒らしが自分の乗ってる車を正直に言うわけないじゃん
両車(両社)のアンチというかウンチだよ 確かレボーグの奴はアセロラ乗りだったってどこかでみた >>24
そもそも減衰力の話などまったくしてないよ
高速走行時、橋とアスファルトの繋ぎ目で斜めジャンプするような違和感があるんでそのことを言ったまで
これは昔から日産のクセみたいなもの >>28
それは何か欠陥があるのでは?
バタつきの収まりは本来減衰で調整するのがベターだし
直線走行時に斜めに飛ぶのは運転の仕方か横風の影響が多い筈
もしくは事故車で車体がよじれてるか >>29
レスありがと
減衰で調整というけど、純正ショックにそんなもの付いてましたか?
付いてませんよね
車は日産ディーラーで買ったので事故車ということはないですよ
新車から俺が乗ってるので
ちなみに高速道路の橋とアスファルトの繋ぎ目でハンドルが持っていかれるような現象は50フーガの時も33セドの時も31セドの時もありました
でもこの現象が起きる特定の箇所を、メルセデスやBMWで走ってもまったく違和感ありません
Y系はY30時代から乗ってるので、愛用歴うん十年になります そもそも、バタ足とか言う分かりにくい表現使い始めたのが混乱のもと。
他の人は繋ぎ目で斜めに跳ねる状況が理解・想像できてない。
グレード毎にサスが異なるけど、どのグレードですか? 今年アウディからフーガハイブリッドに乗り換えたけど高速のピターっと安定した感じはフーガにはない。
アウディが四駆のせいもあるかな。
言ってるように繋ぎ目や段差なんかはふわっとするしそれが足回り柔らかくして乗り心地を優先してるのかはわからない。でも高速安定性はアウディの勝ちかな。 すみません、アウディA6クワトロS LINEです。 繋ぎめでパタンパタンするのは普通。
100キロの時と200キロの時とじゃあ変わってくるし、両立はできない。 250gtは全体的にかなり値段が下がってきてるね
初期型は過走行のも出始めてるから、メーター巻き戻して激安ネット販売する業者も扱いはじめてきた 相変わらずヤフオクはオモロイな
走行距離400で走行距離の状態不明?
限定車?参考諸経費?100万くらい取られそうだなw >>38
どういうことかな?
フーガに限らず過走行でも金になりそうな車はメーター巻き戻しの上でネット販売されてるよ
だってメーター巻き戻し車を店頭販売するとヤバいことしかないもん
でも、ネットなら業者が個人売買を装ってなんとでもできるからね
>>39さんも書いてるように怪しいのはヤフオクとかにも紛れ込んでるよ 色選ばなきゃお買い得のタマあるよね
370GTの6万キロ手前で120万@ディーラー中古 中古のリスクを最小限にしたいなら
1 ディーラーで買う
2 高品質の車両しか置いていない店
3 長期保証対応が出来る
かな いい加減なんとかしないとクラウンに乗り換えるぞこんにゃろ >>46
次期型クソダサインテリアが酷評ばっかなのに? 市販品の運転席ワイパーを付ける場合皆さんはどのサイズ選んでますか?
いま付けてる純正だと625なんで、同じサイズを選ぼうにもガラコやPIAAの市販品にはちょうどいいのがなくて 冬場エアコンどうしてる??
スイッチ一つでオフにできれば楽だけどイチイチナビ画面にいくのが面倒だな… >>50
Autoから使うと自動でエアコン入るからそうなる
風量ボタンから使うとエアコンは手動ONなので
風量ボタンから使えばその手間は省ける 言ってる意味がわからん
普通にAUTOとOFFボタンあるやろ 多分>>51の3行目が間違ってる
Autoから使うと自動でエアコン入るからそうなる(エアコンボタンを押す必要がある)
風量ボタンから使うとエアコンは手動ONなので
AUTOボタンから使えばエアコンボタンを押す手間は省ける
が正解かと >>50
こいつのフーガにはエアコンOFFボタン付いてないのか?
俺のは普通に付いてるからスイッチ1つでエアコン切れる 多分基本的にオフで走っていて曇った時にエアコンを作動させる時に画面を変えるのが面倒じゃない、先代など普通はエアコンのオンオフスイッチがあるからだろう >>55
俺のもエアコンオフボタンなんかついてないが
エアコンボタンを押して、液晶ディスプレイからオンオフの切り替えをするタイプだよ
まあ自分は雪国だから曇り止めの意味でヒーター作動&常時エアコンにしてるからエアコンオフにはしないけどね 画像検索した限りだとY51でエアコンoffボタンないのって見当たらなかったんだが… >>58
あるわけないよ
>>55はY51オーナーではないんだと思うな 「エアコン」ボタンも「OFF」ボタンもあるからややこしいけど、「A/C」のON/OFF切り替えボタンがないってことでしょ。
多くの車種ではボタンがあるでしょ。 >>50
51が最も楽な解決策だと思う。
普段は風量大小とOFFだけ使う。 >>60
なるほど理解した
普段AUTOとOFFしか使わなくなって久しいし、
曇ったらデフロスターonにするだけだったので
さっぱり解らなかったわ
あるだろ?って言ってるのは送風を含めた冷暖房システム全体のoffボタンで
ついてない、っていってるのは空調機能のみをオフにするボタンはないってことか
確かに先代にはA/Cボタンあったね オレも基本エアコンオフだから煩わしい、開発者は気づかなかったのかね
フォレストみたいにオンオフだけでよかったのにな エアコンのスイッチなんか要るか〜
俺なんか年中点けっぱなしやから、ボタン無しでもいいわ。
エンジンONで、エアコンON、年中それでいい。 フーガの台車にフーガ貸してくんないかな、変わると嫌だ エアコンだけONにするのにスイッチ2回押さないといけないからな。そこから戻るボタン押すし。
フーガ乗ってるんだからケチケチせずに常時ONにしろってことか。 普通にAUTOで入れてOFFで切る
これで何も問題ないだろ
何ごちゃごちゃ言ってんの? >>68
寒冷地域だとそうはいかん
ヒーターを入れると車内が曇るのでエアコンを使う んで除湿できたらエアコンをoffにしてヒーターのみ使う
の繰り返し >>67
そういうことだと思うな
俺もいつの間にか常時エアコン常時スポーツで使用してる あと面倒と思うのは温度計
メーターパネル内表示されるけど、これをディスプレイとかに常時表示してほしかった
いちいち表示させるのまじめんどい
ハイブリットだからそう思うのかもしれないけど
充電満タンなのにまったくモーター走行しないときにどうしても外気温チェックしてしまう 先代の方がユーザーフレンドリーだったね、操作性、視認性の悪さは要改善かな、ボタンが多にカタルシスを感じるが
37みたいにツインデスプレイだったらまた違ったかもしれない >>69
興味深い
東京でも雪の日なんかは雲って大変だから、空調での対策方法を聞きたい 冬以外は常時エアコンON
暖房の季節になったら液晶のエアコンをOFFにして、曇った場合は液晶のエアコンをONにする
そうしています なんで冬はエアコンをoffにする必要があるのか詳しく A/C onだと暖房効率が悪い。ハイブリッドだと水温維持の為にアイドリング運転してるので、A/C止めて効率上げるとアイドリングストップ時間が増える。 この燃費悪い車でそんなの気にするならもっと違う車選べば良かったのにと思わなくもない 軽四ならパワー勿体無くてAC切るけど普通車なら冬でも切らないな
内外自動切替のお陰でACオンでも曇り出すのが玉に瑕 >>79
ごもっともなんだがEVモードの距離が露骨に伸びるのが楽しくってな…>エアコンoff エアコンOFFでも暖房は効くというのが意味わからん 送風にするだけで暖かい風がでる。その状態からエアコンONにするのは、窓が曇った時。
エアコン使うのは暑い季節と雨の時だけだな。 ということは、
エアコンOFFの状態なら、
送風しようがしまいが関係なくガソリン消費は同じということ? >>85
ヒーターの熱はエンジンルームの熱でエアコンガスで熱置換する為にコンプレッサーを回すからアイドルが上がって燃費が悪くなる
だった筈 すまん俺>>50だけど意外と論争なってて驚いた
察してる人はいるけどA/Cのことね。
オンにするとコンプレッサー稼働してエンジンの回転数も上がるしEV走行になりにくくなる(気温の関係もあるが)から俺もオートじゃなくてマニュアルで暖房きかしてんだよね。
あとA/C切ってても勿論暖まるよ。
そして勿論冷房は効かないよ オートエアコンなんて要らんねんな〜
マニュアル運転してるんやな、うちの店のアトラスと一緒やん。 氷点下20度を突破する地域なら冬場にエアコン点けたら翌朝には冷媒内が凍結して最悪、コンデンサやコンプが死ぬぜ
北極圏を舐めない方が良い
イヌイットの知恵だ >>77
あのね、長時間運転してると鼻の中がカラカラになるの >>82
冬場はエアコンONOFFに限らず、ヒーターそのものをOFFにすると航続距離がもっと伸びるよ
俺は寒いからやらんけどw 冬場は燃費悪くなりそうですね〜
リモコンスターターを入れた方いらっしゃいますか?
今悩んでます。値段高いですしね。 冬季以外はリッター13前後だけど寒いと11切るなあ
今まではEV走行になってた場面でもアクセル離したとしてもエンジンかかりっぱなしのまま
暖房つけると室内温度保つためにエンジンかかりっぱなしになるとかの仕様でもあるのかね??
でもそんなすぐにエンジン冷めるわけもないか >>93
水温計表示すると分かるけど、エンジン止まってるときに暖房使ってると、あっという間に水温下がる。そして始動時と同じように暖機の為にアイドリングが始まる。 週末ドライブしかしないからタイプSでもリッター10以上出てる
ストップ&ゴーが増えると露骨に燃費悪くなって面白い >>93
いや、そのとおりだよ
本来EVで走行できる場面でも、EV走行にならないのは暖房付けてるため
それと、冬場は充電効率も悪いから、余計に燃費は悪くなる
自分のところは土地柄信号多いから冬場の燃費はリッター7キロまで落ちる >>96
やっぱ暖房はハイブリッドカーに限っては燃費落ちるのね。
去年通算燃費が下がっていくのが惜しくて暖房切って走ったりしたけど暖房つけてなくてもEVにならなかった場面あったな。
充電満タン&下り坂&アクセル離しててもEV走行ならないこともあるけどまさか俺だけじゃないよね? >>98
その状態はアクセル踏んでもモーター加速のみするね。エンジンの回転数は変わらない、つまりアイドリング状態です。 >>97
夏場は10越えるけど冬場は7だよ
とにかく信号が多い地域だから仕方ないんだよね
もちろん郊外に出れば冬場でも8〜9にはなるよ
>>98
そのとおりだよ
充電が半分以上のときに本来ならEV走行できる場面でも暖房付けてるからEV走行にならない
そんなときに暖房切るとEV走行にできることは多々あるね
でもなぜか充電満タンでエンジンも暖まってるのに下り坂でもEVにならないことも・・・
原因としては、たまに泥除けにがっつり雪が付着して、雪とタイヤが常時摩擦してるときにEV走行に切り替わらないこともあるけどたぶん稀なパターンだと思う
あとわかんないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています