【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
少なくとも日本のカローラ店では売られてない >>846
カローラランクスとアレックスみたいになると予想する
どちらも大して売れないだろうけど ロータリーも回転運動をそのままシャフトに伝えることができるって筋違い。
カローラ何か興味ないし、やめれ 親父の86年式スプリンターは30年持った
まだ走れたが整備屋が泣きついたので手放したとの事 話題が横道に逸れるのとオーナーか否かなんて無関係やな むしろリアルオーナーは別にオーナースレがあるからそっち行っちゃうんじゃないか。 MCの件、気になってトヨタのDに電話してみたんだけど、
青系の色がソリッドグレーの代わりに追加されるらしいね。
その他のことは、言ってこなかった。
とにかく、G型に早めに切り替わるのは本当なのね。 同じくDに聞いてみたけど
>>868と全く同じ回答だった
G型になるのは本当みたい
青系が追加になる以外は変更無いって話だった
色追加だけで型番変わるのは腑に落ちないけど 同じくDに聞いてみたけど
>>868,869と同じ回答だった
G型になるので受注してなくて、仕様も値段も全く変わらず、
何かの色が青系に変更になるだけと聞いてるとの話だった
来週納車なので、嘘つかれてるかもしれないけど 青って86に既にあるのに・・・？
たしか今のアクアとかプラドにある何とかブリティッシュアゲハガラスモークだか追加されないのかな 海外ででるブルーとかじゃね？
あの写真どこにあるんだっけ >>879
その色もいいな
なんか86でも最近いろんな色あったような
ちがってたらごめん 2.5NAにならないかな
直噴は廃止してポート噴射で良い >>867
確かBRZの取説には書いてあったはず。
出先だから確認できんけど。 >>867
brzなら書いてあるよ、P.354に。 価格コムの書き込み見ると、結局マイチェンはボディカラーの変更(ブライトブルー)と
生産ラインの変更のみみたいだね
ひょっとしたら、こそっと不具合対策されてるかもしれないけど ブライトブルーってどんな色なんだ。
情報薄いよ。何やってんの！ 北米のヘリテージブルーと一緒だったり
だったら欲しいな ガンダムネタが辛くなりつつあるのは悲しい。。。
アズライトブルーは、結構良い色だと思うんだけど、
それより明るい（薄い）色だろうから、興味湧かなくなった。
むしろ、メタリックの深い赤とか追加して欲しかったなぁ。 初マイカー
初スポーツカーなんだけど、オプションこれ付けとけってのはなんですか？
そのオプション付けてGTだと値引き含めて乗り出しいくらくらいになるんだろう >>898
公式のオンライン見積りしてみたら？
オプションは自分が付けたいものを付けたらいいのよ >>898
バックモニターは可能なら付けるといいと思う。
軟弱に思えるかもしれないが、あると重宝するよ。 みなさんは新車で買ってどれぐらいで1000km走った？
納車されて12日で1000kmになったんだが、遅いのか早いのか ドライブ行ったり高速乗ったりしたらすぐに1000kmくらい行く >>900
いや値引きとか含めてどうなのかなって。
最初買うときはあんまり優遇してくれないよね？
>>901
何が違うの
>>902
ハチロク わかった
バックモニターはつけるわ
見辛そうだし
安全装備はハチロクにはあんまりないんだね >>909
バッテリーの容量が違う。あとミラーにヒーターが付いて冬場凍ったのを溶かしてくれる 寒冷地仕様は強制的に付いてくるものなんですよ・・・ >>912
BRZは最初から寒冷地仕様がデフォだけど、86の方は言わないと付けてくれない。
ただでさえバッテリー容量が少なくて上がりやすいし >909
gtでフロアマット、cdプレイヤー、寒冷地、コーティング程度で下取り無しで総額333万で一声で25引きますとは言ってた。
頑張れば車両価格近い値段にはなるのかな？とは思ったが購入してないのでそこは不明。 なのにベッドライトに関してはウォッシャー液がでるわけでもなく氷っぱなしのLEDヘッドライトであった
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W76CF >>914
そんなに引いてくれるのか…
ごめんありがとう初めてだから参考になった 決算じゃなくても1割くらいは行くでしょ
出たばっかりってわけでもないし 新型スカイラインに採用されたステアリングバイワイヤ
ステアリングシャフトにエンジン後退が制限される86/BRZにこそ
採用されるべきだよな、普段はバイワイヤ運転で
法規にある緊急対応の為にエンジン上方ラックとして
スポーツカーとしては好ましくないエンジン上方ラックも
普段はバイワイヤ運転とすれば良い、それで上方ラックとして
エンジン後退を促進させられれば優れた重量配分が実現できよう >>921
初代センチュリー、初代シビック、旧いアウディの様なエンジン上方ラックとした上での話
その上でアレと同様にEPS故障時にはシャフト駆動クラッチを締結する事としながらも
普段はフルEPS作動とすれば…って話。うん、エンジン上方ラックなので
社外のターボやスーパーチャージャー等の過給キットの敵であるばかりか
強化用ストラットタワーバーキットの敵にもなる …う〜ん…やっぱり
フラット含む90ﾟ超過の広角V型のフロント搭載は如何とも料理し難いか
VWの4バンクエンジンのバンク角合計だって105ﾟだしなぁ… >>923
いや、法規の緊急時対応の為の上方ラックとしながら
フィール的にスポーツカーに好ましくないから
普段はバイワイヤ運転すればって事なんだよ
上方ラックじゃ「フィールが悪い」って評価評論ばかりになるだろうし
そこをバイワイヤ運転メインとして回避するんだよ
日本の法規じゃステアリングのメカ駆動系排除は違法だから
ステアリングシャフトをどうするかって話になり
なら上方ラックとして少しはマシなエンジン搭載位置としつつ
上方ラックの悪いフィールを普段は完全に切り離しバイワイヤ任せにすれば、って話
まぁここまで来ると「こんな事ならボクサーなんて(ry」って話になるんだけど 成る程そう言う事ね
ロングノーズ化してフロントミッド搭載で解決な気がしなくもない バッテリーをリアに移すだけで前後重量配分は1パーセントくらい改善するだろ
まずはそこからやれ、と せっかくバンク分けて長さ詰めたのに搭載位置は前になるとかもう何がしたいのか分からんな 水平対向はスバル式のFFやAWDとは相性がいいんだよ。
ただ、FRに使う意味はわからんな。 どっかのメーカーが4気筒4シートで新型競合車つくってくれたら
水平対抗FRが良いのか悪いのか比較できるんだがな 一時期検討してたと言われる
エンジンマウントをヘッド側に移動って変更はどうよ
排管とステアリングラック周りは余裕できそうだが 何で50:507が良いのか分からんのだが..
ジムカーナでフロントヘビーのインテグラタイプRに勝てなかったわ。
たたでさえ重いフロントにタックインで更に荷重を掛けるからフロントタイヤのグリップが増すからな。
そもそも、レースではフルブレーキかフル加速だから前後どちらかに荷重が移動してる。 買えない貧乏の底辺があれこれ寝言をほざくのはウザいだけだからとっとと失せろ、存在が迷惑だ。 直4載せるとロードスターと比べられるから
逃げたんでしょw 元がスバル救済プロジェクトだからだろ
まぁ結果として通常のフロントエンジンではありえないほどボンネット中央を低くなったし
このスタイルは悪くないと思う ともかく低重心になったしスタイルにも貢献しているから良いのでは？ 日本の道や車幅ガーとかくだらない事言う奴ら無視すればよかったんだよ。
そうすればフロントサスがもう少し自由になるし、エンジン位置もなんとかなるでしょ。
リアのストロークはうーん… 86/BRZはこの車格から考えるとかなりトレッドは広いが。 水平対向やめたら解決してたと思うけどなぁ
水平対向だからあのボンネット高に出来たって人も多いけど直列ならヘッド上に吸気レイアウトも来ないしイメージよりはカナリ低く積めるよ プラットフォームだって新造なんだったらバルクヘッド形状工夫したらエンジン位置カナリ後方に寄せれたはずだし
水平対向ありきで作った結果今の値段で出せたと言えばそれまでなんだけどね >>941
ほぼ限界まで頑張ったと思われる現行ロードスターのボンネットが実物を見ると膨らんでいることから、
やはり86/BRZのボンネットは直列エンジンでは無理だったと思う。 >>942
＞エンジン位置カナリ後方に寄せれたはず
既存のステアリング機構を使う関係上、エンジンはあの位置にしか置けなかったらしい。
それがいやならステアリング機構の再設計が必要になるが、その予算が出せなかった。 素人が
ああすれば良かったのに
こうすれば良かったのに
と嬉しそうに言う BRZ乗りとしては次回がトヨタとマツダのジョイントプロジェクトになるのを恐れている アクティヴXエンジンが積まれたら乗り換える。
オイル漏れから解放される。 直立エンジンでボンネットフードを極端に下げようとしたらプレリュードみたいにエンジンを斜めに積むしかない。
水平対向の方が有利なんだよ。 >>943 >>950
何だかんだ言って
90ﾟV型>フラット
を認めちまいやがんの
もうフラットのメリットはバランスシャフトレス2次振動キャンセルのみか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
