◎ｏ R34スカイライン Part.83 ｏ◎
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セダンは形が好きで、今でも好きなんですがもうボロボロで・・・仕方なく買い替えです＾＾。 >>431
そして中古車屋にならぶ34値札100万 ＥＲ３４ＧＴ－Ｖ。ＮＡでＡＴ。３月の車検通せばついに１８年目に入る。
これまで特段大きな故障や大出費に悩まされるでもなく平穏に来ている。
他に３４処分してまで欲しい車も無いし、ここまできたらもう２０年乗るしかないかな。 >>433
降りる理由がないから乗ってる
車体番号1000番代で20万キロまで後400km 無いんだよなぁ今の車で欲しい車
金あったらポルシェ乗りたい
今のGTRに乗りたいとも思わない
いやまあくれるなら乗るけど >>433-434
うちのも、もうすぐ車検です。
大きなトラブルはないし、まだまだ行けそうです。 おれは17年乗ってるわ。ER34 GT-T
転勤の関係で一年に1000kmものってない期間があり
まだ6万キロ行ってない。
いまさらになって、クロスフローレイアウトに憧れて
改造したくてしょうがない。 https://nikkan-spa.jp/1444247
これのホイールって銘柄何だろ？
6スポークでいいやつあればと思ってたらこんな記事で見かけるとはw 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) インプのやつのことなら
エンケイがこんな形状のもの出してなかったっけ？
純正メーターの電球が切れたのをキッカケに社外メーター入れようと思うんだけど
スピードメーターの油圧計って精度高いのかな？
しょっちゅうピコピコ動いてるから水温計のようなデタラメではないと思うんだけど 34セダンでしょ。
https://nikkan-spa.jp/1444247/180101_013125-2
何だろ？モデルT6っぽい？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>439
社外のメーターあるんだった教えてくれ～ ポン付けならニスモかトミーカイラ(単品で出てたかは不明)くらいしか知らんな >>440
>かなり古いアコード。タダ同然で手に入れて、お金をつぎ込んで改造か？
綺麗な車体に見える。
失礼な奴だな。 >>439
ニスモメーターだがそこそこの精度ってか十分だと思う。Defiも付けてるけど数値ほぼ同じだから。 >>443
そのサイトに出てくる車と年式的に同世代なのにアコードだけかわいそうだわ >>444
でも油圧計の反応が遅いのは問題だと思う
エアを吸って瞬間的に油圧が落ちたとしても純正だと分からない 殆どの車が一般人が騒がない程度にメーター動作緩くしてる訳だから もう少し太いタイヤ履きたいので純正Rフェンダーでもはめ込んでやろうかと思ったんだけど、これもしかしてERの純正フェンダー入らない...?となるとやはりURASかな？ >>448
履きたいタイヤサイズ、ホイールのリム幅とオフセットはいくつ？ >>449
タイヤサイズは285予定、それに合わせてホイールも新調予定
今255を8jでツラなんだよね、オフセットの数値忘れちゃった >>450
俺は昔純正フェンダーで9.5J+40に275履いてたな。
車検にも通る範囲。
見た目はアレだったけどｗ >>451
どう工夫してもおそらく285ははみ出ると思うとグリップ走行を教えてもらってる人に教えられたんだよね
意外と強引に叩き出しで行けば入るのかな なぜそんな太いの履きたいの？
255で十分でない？ >>452
>>451だけど、俺はツメ折りせずに275履かせてたから(今は叩き出してるｗ)
285履くこと自体は問題ないと思うよ。
重要なのはホイールサイズだろ。
現物合わせして当たるなら叩いてそれでも無理なら貼り付けフェンダーで良いんじゃないかな？ フルコン買おうと思ったけどFCはもう時代遅れ感あるし
motecは高いし
自然とVproしか選択しなくなるね...
あれもいいなーって悩むのもまた買い物の醍醐味として楽しいのに PowerFCは次期フルコン開発中だったらしいけど会社が一旦ああなっちゃったからなぁ 自然とvproってmotecがあるやんけ
FCがゴミなのは周知だけど、motecは最高や
vproは無難
セッティングするやつ次第で全部ゴミ化するけどなｗ 俺は知らんがLINKってどうなん？
Rに付けてる人をたまに見かけるが 関東だとLINKはTEPSがやってるね。なに選ぶかは、セッティングを自分でやるのか店に頼むのかで決まるんじゃないか？俺はP-FCでまったりやってる。 >>461
65でも無いな
こんなゴテゴテに改造された車よりもマフラー車高調だけのライトチューン車の方が印象が良いような気がする ゴテゴテっていうか昭和の田舎もんみたいな感じがすごいｗ
こんなんよく恥ずかしげもなく乗れてたな、ある意味すごいわ 外装やり直し
コアサポ修理も考えると10万台なら考えない事もないかな
ドリフト初心者の練習台には使えそうかな
ま、ドリフト初心者ならシルビアの方が練習になると思うけど 部品どりとしては使えるんじゃない？
エンジンの部品とかも生きてるのはあるだろうし
最近話に出てくるけどFRP製のブリスターフェンダーって
叩き出しorカットからのボンド類で接着して型の修正とかするようになるのかな？
アーチフェンダーだと後付け感強いし他車種でもつけてる人多いからなんだか嫌気さしてきたよ おれはカットからのビスで段差はパテ盛ってもらったよ パテ盛りだと割れない？
そこが結構気になるんだよね
バンパーとかの巣穴隠しとかと違って段差に盛る形だと割れやすいだろうし そのうち割れるよ
そこまでやってて車高ノーマルなのは少ないだろうし、振動でそのうちね 13で被せるバーフェン付けたけど、その時はフェンダーのアウターを7～8センチ切る→インナーに縦の切り込みを入れて上に折り曲げる→溶接して錆止めと水対策をする→被せてリベット止めって感じだったな
段差はそのままでパテ使わず
溶接がめちゃ大変だったけど、途中で板金屋が寄った時に「その溶接機は鉄骨用だぞw俺でも無理だわw」って言われて半自動買ってやり直したら割と楽に出来た シールみたいなので段差隠したら割れる心配はなさそうだけどそれはそれで塗膜の耐久性が悪そうだしなぁ
うーんリベットで止めて段差もデザインくらいな感覚で取り付けた方がいいのかな >>468
おれは秒で割れた
ネットで見てたらなんかこのパテは割れにくいとか板金屋がかいてるの見たけど何のパテかは忘れた カーボントランクってどこのが一番出来がいいんだろうか
値段的には大体近いし、大差ないのかね ツイッターで見かけて気になって調べたけど未だにJGTCのR34風エアロって販売されてないのな
下手な張り出しエアロより売れそうなものなんだが 4月で19年の車検だ。
そろそろ見積りの予約しないと。
大きな不具合がないといいんだが。 HKSのサスが入ってるんだけど、もうカタログから落ちてるものだし新調しようと思ったら近所のオートバックスにクスコのストリートゼロってのが新品9万で売られてた
全長調節式車高調って初めて聞いたんだけど手出していいものなのかな？すぐへたったりするのかな
>>476
マレーシアの人がワンオフで作ったらしい
張られてた記事見る限り医者の息子？ >>475
同じだ。
つい先日、19年目の車検を通しましたよ。
年を重ねていると、経年劣化があちこちに出てきますね。 >>477
全長調整式は良いよ
下げてもバネが遊んだりしない
クスコのダンパーの評価は分からない 今調べたら最近のサスって全長調節式が主流？なんだな
クスコとテインはあまり耐久面で問題があるそうだから
GPかHKSで探してみます
なにかオススメあれば教えてください
基本街乗り たまにワインディング、今後サーキットデビュー予定です 割合的には 6:3:1くらいになるかな GPとかもっと耐久無いと思う。
HKSはユーザー多いしそこそこ評判よかったと思うけど、
車高調はOHするものだから耐久性はそんなに期待しないほうが。 やばい素で忘れてた
ニスモがあったわ
本当ありがとう やっと仕事が終わったぜー
お昼から夜までってのは朝から夕方までより疲れが出るね
仕事の休憩中に調べてたらSLR？っていうメーカーが出てきて
みてると結構値段高めだけど精度とかいいのかな
自分聞いたことないぞ...とりあえず明日早いから寝よう
おやすみ34 >>427です
今日愛車とお別れしてきました。
少しさみしかったけど、新しい車も好きなのでさわやかな気分ですｗ。
今までありがとうございました、お元気で！。 まぁまぁ
そんな無下に言わなくても
お疲れさんでした
エボⅩに乗っても、どうか34を見掛けたら優しく見守ってください
くれぐれも煽らないでw >>492
情報ありがとうございます
ブリジストンのカタログ見てて気づいたんだけどコンフォート向けのタイヤで255/45 17ってないんだね...1セット街乗り用に回そうかと思ったけどダメだな、8Jくらいの4本揃えるか >>493
＞>>492
＞情報ありがとうございます
＞
＞
＞ブリジストンのカタログ見てて気づいたんだけどコンフォート向けのタイヤで255/45 17ってないんだね...1セット街乗り用に回そうかと思ったけどダメだな、8Jくらいの4本揃えるか
販売店に聞いてみたら？
今履いてるやつ245までしかなかったけど
聞いたら255/40/17があった。
あまりでないサイズはカタログには
載せてないとかあったよ。 25gt-vの2ドアでかなり状態の良さそうな物が中古で出ていて迷っているのですが
ＮＡでも普段の街乗り、買い物に使用する程度なら加速など気にならないですかね？ >>495
全く問題ない
近所への買い物程度ならまずターボでもブーストかかるほど回さないからNAと変わりない
ワインディングとか考えるなら少し物足りないかもだけど、それはターボでも正直そうだから気にしない 街乗り買い物なら、他に選択肢あるだろうに
程度がいいとかいっても、相当手をいれてメンテしないと
ただのオンボロの車だよ
維持費の事とか良く考えてね
こまごま修理代払ってたら、新車方が良かったかも、ってなるから >>497
言うだけ野暮だろ
俺たちはR34スカイライン命なんだろうが >>495
軽自動車と比べるのなら良く走る方だがやっぱり物足りなさを感じると思う
あと、常に劣等感を感じながら乗る事になるぞ 495です。
みなさん色々教えていただいてありがとうございます。
やはり古い車なのでそれなりの覚悟はいるみたいですね。
購入した場合は5～6年ぐらいは乗るつもりです。
Ｒ３４はあの独特のスタイル.直６エンジンに魅力を感じていまして
最近、玉数も少なくなり値段も高騰してきたため買うなら今ぐらいしか
ないかなと思い質問させてもらいました。 >>502
直6だけ言うならマークII三兄弟もあるし、覚悟次第かな。新車まで考えても豚鼻くらいだし。生活道具で34買うのは後悔しかないと思う。街ならNAのがターボはよりストレス溜まらない。 >>502
まさに「普段の街乗り、買い物」で17年ばかり乗ってますよ。
4ドアのRB25DEですけど、今でも満足してます。
19年目の車検を通しました。 2ドアのサイドステップ探してるんだけどurasさんて納期長い？リアフェンダーつけてるからタイプrのやつ買おうと思ってる。中古であればすごいありがたいんだけど2ドアのサイドステップ自体なかなかでないねぇ >>502
直6の魅力なら503も言ってるが、BMWもおすすめ。
機会があったら乗ってみて。 6発ならBMもあるというがＢＭを中古で考えるのは絶対やめたほうがよい。
R34と同年代ならＥ46あたりだと思うが、日常のメンテ費も故障修理も
国産より明らかに高めだし、マイナー故障時の修理費には目の玉が
飛び出るよ。
かといって今さら６発目当てにマークⅡ系を選ぶ理由もないし、
どれを選ぶにせよ、このクルマのスタイルや個性が好きで欲しい、
という強い想い入れがなく、何となくいいかな、という感覚で
３４世代の中古を買うのはお勧めできない。 俺は今でも80スープラに未練があるね、迷って34にしてから15年以上経つけど、未だに。 好きならいいけど
ディーラーで部品注文してもなかなか入らなかったりするから
それなりの覚悟はしといた方がいいと思う
ターボよりNAの方が部品的に苦労しそうだし
発売から20年見えてきた車だし、程度のいいのも少ないので
買うなら一度試乗させてもらったほうがいいよ 外車は分かるけど34そんなにお金かかる？？全損なった時もなんやかんやローレルの部品とか流用できるし中古パーツ多いしお金掛からずに修理出来たよ。高い修理もコイルぐらいしかまだないし 新品純正パーツなんて3倍以上に値上がりしてたりするからなぁ >>501
お前か、俺たちのことを「マゾの集団」と言いふらしているｱｰｸｾｰってﾔﾂﾊ() とてつもなくどうでもいいかもしれない質問だけど
Rとかエボとかについてる小さいダクトってあれどう風が流れてどう性能があるのか
よく分からないけど興味がある
あと最近2,000回転くらいまで空吹かしするとマフラーから破裂音みたいなの聞こえるんだけど触媒あたりがダメになったのかな？火は出てないんだが.... >>515
V37スレでで「ｱｰｸｾｰ、ｱｰｸｾｰ」って荒らしに来るのはお前か
ここから出て行くなよ、恥ずかしいから GTカーに憧れてアパッチレーシングのフェンダー入れてみようと思ったけど片側10㎝くらい変わるのかよ
流石に車格が変わって運転しづらそう 今ついてる純正フェンダーからFRPモノに交換したいが、純正形状の製品は無いのだろうか。URAS、BN、エクストリームの+20mmが最小っぼいが..... HKSのインタークーラーがお逝きになったのだが、もうHKSはなく選択肢がBLITZかトラストかHPIしかない。
オススメというか違いある？
仕様(改造)は吸排気系CPUブーストアップくらいで街乗りメインです。 >>519
俺はHKS付けてるけど、同じショップでブリッツのを付けた人がいて
ショップに話を聞くとHKSに比べて造りは良くないと言ってた。
HPIはクロスフローなのでバッテリー側に穴開け加工が必要なのが難。
最近HKSの社長に会う機会があったのでER34用を再販してくれとお願いしといたわｗ >>519
トラストは安いだけで良い評判聞かないからやめておいた方が無難かも
ブリッツとHPIはどちらも悪くないから、クロスフロー派かターンフロー派かで判断だね
ちなみに俺はブリッツを付けてる ブリッツなんて業界の人間からするとかなりアレだけどな
冷却関連はHPIが一歩出てるかな、下にパイプいくのだっせーし流れ悪いからHPIオススメ 加工の少ないターンフローにしたら。インタークーラーの差は、限界まで突き詰めたセッティングなら差が分かるかもだけど、ブーストアップなら性能差より加工の手軽さで決めた方がいい。
ちなみにHKS工場に残ってた最期の在庫買ったの俺だ。個人注文受けてくれないから電話で聞いて即ショップから発注した、今も健在。 >>523
その通りだわ
タービン変えたりフルコン付けたりしてガチガチにいじってるならクロスフローだけど
街乗りメインのブーストアップならターンフローで十分問題ない
ターンフローなら加工も純正流用できてボディを削る必要もないから楽
あとはだっせーと思うか否か 穴を開ける程度の加工であのなんとも言えないダサさを回避できるからクロスフローおすすめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
