◎ｏ R34スカイライン Part.83 ｏ◎
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保守しないと落ちちゃったりしないか？大丈夫かな
>>1 乙ですよ 行きつけのディーラーから案内が来たので、新型リーフの試乗をしてきたよ。
アクセルワンペダルで運転できるので、楽だね。
外装内装とも、普通のクルマ然としてるし、先代リーフよりかは売れるでしょう。
問題は、例の日産不祥事だね。
日曜日なのにお客さんがいない。
過去3年間に販売した車は全てリコール対象だから、これから忙しくなるでしょう・・・ 1G増し締めってどこに馬とかジャッキ当てればいいんですか？
なんかブレーキディスクの下に馬かけしてる画像を見たことあるんですけど
そこにかけるとハンドル切ったみたいにディスクがぐにゃっと曲がるし…… >>6
どこにも掛けんよ。1Gだからタイヤが接地した状態！！ >>6
ブレーキローター。
ホイールと当たる部分に馬当てて接地した時のアーム角度までゆっくりガレージジャッキで降ろす。パンタでやるなら頑張れとしか言えん。ハブボルトに馬かけないように。 >>6
ロアアームのボールジョイント
>>8
無茶苦茶な事をw
ローターなんてハブボルトを外したらガタガタだぞ >>4
お前にはもはや旧車乗りの魂はない
スカイライン乗りはシンクロ外したMTでヒール&トゥだ ハコスカ乗りの方かな？ここはR34なのですが... ローターって無茶苦茶なことか？
ショップのブログとか見てもチラホラ出てくるし、なんの問題もないと思ってたが
一般的じゃないの？ >>9
>>8だけどレスありがとう。
ローターと言ってもパッドと当たる部分(シルクハットのつば)じゃないから問題ないよ。俺はこのやり方で20年近くやってるけどローターずれたことないな。
一回ローター外した後に一度もホイール締めてない時ならダメかもね。
ナックルの下もありと思うけど、ジャッキ下げてる時に馬との当たりが変わるからこけやすいと思う。 軽く締めてからジャッキで当てて、トルクレンチで規定値まで増し締めでうまく出来ない？
仮付けせずに乗せても動くだけだよ 足回りさわったことないけど
そもそもリフトとかなしでどうやって1G締めするの？
4つのジャッキポイントにジャッキスタンドやって、車体宙に浮かせてジャッキで上げて1G作る？ってこと？ >>8だけど勘違いしてた。「1G締めはどうやる？」じゃなくて「ジャッキアップどこ？」から始まってたんだな、早とちりすまん。
ジャッキアップは車体センター(Fはメンバー、Rはデフ) → ローター下に馬(上で書いた通り。馬だぞ、ジャッキじゃない) → ボディを下げてアーム角がいいとこで止める → アームのボルトナット締める、でやってる。 社外のリアアッパーアームでブッシュのってあります？ 見た事ないなぁ
有るとしたらショップオリジナル系かな なんで社外リアはピロなんだ？
フロントはブッシュあるのに・・・ R33GT-Rの純正ホイールって、R34GT-tにも丁度良いくらいですかね？ 純正でピロの車種もあるし、
ピロによるボディへの負担はそこまで気にしなくても良いと思うけどね。 社外ピロだと5年に一度交換するくらいのつもりじゃなきゃ辛いよ クロスファクトリーさんのリアフェンダーとURASさんのリアバンパー(RR)に変えようと思ったんだけど
これってフェンダーが出てる分 バンパーも少し盛らないと段差出来るんだっけ？
自分でやるのやめてどこかに預けようかな ピロ足ってうるさいし耐久性も低いから街乗りだと良くないね
アッパーアーム１つくらいならうるさくはならないだろうけど耐久性や車検を考えるとブッシュの方が良いんじゃない？ ピロ足が煩いって何？
昔入れてたけど音とかしないよ >>36
写真で見る限り段差はできなさそうな気がするけどね。
このスレでクロスファクトリーのリアフェンダー付けてる人いなさそうだし、
Twitterとかで実際に付けてる人に聞くのが確実かも？ >>39
そうですね...実際に装着してる方に聞いてみます >>38
すり減ってきたら動ごくから干渉して音がするんだろ？。 >>38
知り合いの車に乗せてもらったらタイヤノイズとか結構うるさく聞こえてたよ
フルピロだったんだけどあんたのは？ ボディ負担は気にする程ではないですかー
専ら街乗りなんで耐久とか諸々考えてブッシュがいいんですよね
ただ車高落としているんでアライメントを正常値に持っていきたくて >>43
であれば現状での最適解はニスモのアッパーリンクProかな。
純正より5mm長いからキャンバーを多少補正できる。 >>45
2、3cmだとリアは多分ギリギリOK、フロントはちょっと厳しいかなって気がする。 >>42
ナックル側は金属カラーでボディ側ピロだけど特にうるさくなった感じはなかったよ
まぁボディドンガラでスポットマシマシだし音には敏感ではなかったけど
>>41
すり減ってきたら可動部に錆が出てきてギコギコ音が出るけどそれもう交換時期過ぎてるだけ >>46
どうもデス！(｡*･д･｡)ﾉ
別にそのまま車検点検通そうしてるわけじゃないんで…。 車高落としてたらニスモのじゃあ物足りなくない？
大して補正出来ないよな？あれ ステアリングの皮がボロボロだ。
新品買うと高いんだよね。
張り替えた人いる？ >>48
なるほど。丁度良いの基準が分からなかったのでｗ
デザイン的には凄く良いよね。
>>49
仰る通り。
ピロが嫌だというならNISMOしか選択肢ないのよな。
きちんとキャンバー起こしたければ調整式アーム買うしかない。 >>53
最近はGT-Tの純正5速だと150くらいする？
それなら改造費が150って事かな？
色々やってるけど150もかからないような気がするけど 34Rに憧れてる子供を釣るにはうってつけだと思うけどね
Rはまだまだそれより高いのが多いし、ちょっとでも安くてRっぽいの買えれば〜みたいな層には
それでもクオリティの低いURASとかのほうが安いから売りやすいけどな
俺はなんちゃってRが嫌いだから、せっかくのR34スカイラインを台無しにするなよって感じだが。数も少なくなってきたし Rの話題は他所いけ
＞＞53みたいな低脳はここにくるなよ
>>52
だよね 軽くドリフト、グリップでサーキット行ってる程度なんだけどもう少しパワーが欲しい
現状、エアクリやマフラー変えて近くのショップに頼んでECU書き換えとサブコンで合わせてる状態
馬力とかは測ったことはないけど300くらいだと思う、欲しいのはトルクなんだけど...
で...今の中身には一切手をつけてない2.5ターボエンジンを切り詰めるか、RB26積んじゃうかで悩んでる段階
RB25のチューニングってあまり目につかないけどとりあえずこれが有名ってやつありますか？ショップに聞いたら何がベターかわからないけど金積めば何でも出来るよとだけ言われたのですが... >>52
33GT-Rホイールは、願わくば色がシルバーじゃなくガンメタっぽければ更によかったけど。 >>58
おーちょうど自分が求めてたものですねありがとうございます
ただ問題が自分が九州に住んでるのでどうしたものか...陸送だと往復7万くらいするような...
有名なショップさんとかってだいたい関東にあるから少しさみしい >>50
張り替えやったよ
ヤフオクで中古のボロボロステアリング落札して、そっちを張り替え業者に送れば完成までよ期間も車乗れるよ >>36
ツイッター、インスタでやってる人見るけどその人gtrのリアバンパーにしてるから段差できるんだと思うよ お前ら、年寄り酷使しすぎ
速さだけが欲しいならWRXでも乗ってれば
老骨はガレージでたまにエンジン掛けて、ワックスかけて楽しんでろよ >>57
一番の問題は新品タービンの選択肢が少ないことなんだよなあ。 >>62
エンジンスワップはエンジンによっては大体150あれば出来るよーって言われた、ミッションを6速にするならミッション代抜きで40くらい上乗せかなーとも言われた
RB25のチューンに関しては今色々調べてる最中...
今後さらに上目指すとなったら載せ替えの方が早いんだろうけど...
>>65
もうトラストさんのタービンって無くなったんですかね...?
部品の供給が断たれてくるのは辛いですね >>57
ブーストはどんなもんかけてる？
メタルガスケットにしてるなら東名タービン＋インジェクタ＋ECU＋燃ポン＋ICの400ps仕様も６０くらいで収まるんじゃないかな >>68
R34の後期型の2001年頃から採用されたマークではなかったかなあ。記憶では。 >>67
現状のエンジンはほぼノーマル
ブーストも実測0.9くらいかな
圧縮比下げたりしないとこれ以上は危ないかなと思って
走りこむ割に今まで手を加えてなかったから、エンジンのオーバーホールも兼ねて中身弄ろうかなぁと
最近ドア周りのモールの浮きが酷いんだけどあれってどこかのメーカーからリビルド品出てたよね？探してみようかな Ｒ34ってガンダムぽくてかっこいい
海外のマニアの憧れの車だし 雪国の冬でなけりゃ俺は白い車なので黒い染みが気になってきたら洗う。
２か月に一度くらいじゃねーの？ >>70
エアフローセンサー替えないと300馬力で頭打ち。なお、インジェクターは純正で370馬力まで対応可。 >>64の言いたいことも分からんでもない
パワー、スピードは麻薬だからな
25チューンしたってそのうち慣れて更に上が欲しくなるぞ
そうなると25じゃ頭打ち早いから、最初から26積んでおくと後々安く済むよ
俺は26積んだの乗ってたけど費用で言うならオススメ、個人的には26エンジンの方が好きだったし わいも２６乗ってたで、３３のやけどｗ
２６は音が最高や、でも後で思ったけど最初からGTR買ってたほうがよかったやで まさにやな、しかし東名の品質はほんま酷いで
この辺りの部品の品質はちゃんとして欲しいわ
東名タービンって中華製だったっけ？ >>79
そうそう、確か中華製
俺自身使ったことないけど、使ったことある友人から絶対に買うなと言われた
でもショップで取り扱ってるところもあるし、使い方次第なとこもあるのか？ 5年後に今のN-boxから乗り換えたい。それまで残ってるかな？ >>79
去年エンジンOHで東名のヘッドガスケット買ったけど位置ずれが酷かったわ。
結局別のガスケット使った。 すいません
エンジンの橙色のマークがついて
振動があったんですが
なんどか掛け直したらマークが消えて振動もなくいままで通りに動くようになりました
これはプラグ不良ですか？たまたまプラグにオイルがついて点火しなかったとかですか？ディーラーに持ってった方がいいですかね？ >>84
多分イグニッションコイル不良。
プラグ寿命の可能性もあり。
自分でプラグ交換できる時間と気力がなければディーラーへGO。
ディーラーでプラグ交換頼むと１万円以上工賃とられる。
チェックのためだけにばらすのは時間と工賃の無駄なので、私ならばプラグ＆コイル全交換。
あと、たまたまでもプラグにオイルが付くようなことがあれば、エンジン逝ってると思う。 >>57
25GT以上のノーマル車でドリフトできない人は、ドリフトなんかしないほうがいいと思うよ
運転が下手くそすぎる
GT（2000cc）でもやろうと思えば出来るのに・・・ AT用のフルスケールメーター高すぎない？？
ヤフオクで16万とか誰が買うんだ・・・ フルスケールってニスモの？
だとしたら五万円くらいのあれを加工してAT対応にしてるって事だと思うから、加工費用考えたらちよっと高い程度じゃないかな
そういえばRB25用のHKSのドグミッションって存在するの？前にヤフオクで見たけど調べても別の物が出てくる BNRのウィングの穴そのままでつけれる！みたいなウィングがあるんだけど、ERの純正ウィングと穴の位置一緒だったけ...忘れてしまった
左右二本出しにしてる34と近所の交差点で出会ったんだけどあれダミーなのかな、新鮮な感じでかっこよかったわ >>92
純正のAT用だよ・・・
前買ったときに4万ぐらいだったから値段見てちょっとびっくりしちゃった >>95
あー...なるほど
でもミッション載せ替えとか増えるだろうから出回るんじゃないかなぁ 車高下げたらアライメント狂うってありますけど
基準値に持っていくにはどこのアームを変えたらいいのでしょうか？ 無知で申し訳無いんだけど34のセダンてリアスポレスにしてる人多いのは何でなの？
逆にクーペは大抵付いてるイメージだけど。 >>98
セダンに派手なリアスポは似合わないと考えてる人が多いだけじゃないの？
俺はセダンには後期純正スポイラーがベストだと思ってる。 >>98
セダンはファミリー
クーペはスポーティとして売られてたから、ファミリーセダンにウィングが付いてないようにセダンではウィングレスの方が人気が高いんじゃないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
