【NISSAN】日産GT-R part197【R35全年式】
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前スレ
【NISSAN】日産GT-R part196
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506748597/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
*スズキ、隼(赤・白)/赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*スズキ・隼(白)ナンバ=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFジャケ着用、
*ホンダ、スーパーボルドール【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNジジイ。
*車種不明、イエローコーンの赤いライジャケを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)、カーキのフード付ミリタリージャケ着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。グラサンオッサン。
*250のビクスク、前橋ナンバー988、典型的バカスク、左側から追越・煽り。半ヘルの馬鹿 オーリンズはねぇ〜
良く動く素晴らしい足なんだけど、唯一の欠点が耐久性、1万km持たない
これは、良く動く=ショックが仕事してるって事だから仕方のない部分
オーリンズ自ら、性能維持のために1年1万km毎のOHを推奨してる
ビルシュタインみたいに街乗り付けっぱなし、乗りっぱなしで5年5万kmとか持つ足ではない
こまめにOHしてサーキットを走る人用 GT-Rには言えないかもだけど、数億円する限定者とか何台も持ってる富豪いるけど、あれってリセールがほぼ買値以上らしいから、実質ただで高級車のれるんだよね。
金持ちには金が集まるって本に載ってた。 フェラーリのスペチアーレモデルもそうだけど、必ずプレミアが付くスーパーカーの場合
程度の購入実績や客質を見られて、転売などしないような上客にしか新車を売ってくれない
金を積めば誰でも買えるのはプレミア付いた中古車だけ >>6
俺の35も200万くらい高く売れた
まじこの車凄いわ >>8
ファイナルなら確実にプレミア付くから、マーチニスモを寺で買って仲良くなてるわ。
ファイナル買うから回してよって言ってある。 >>5
2万キロOHを推奨してるけど
1万キロでOHなんて言ったらショップにまだ早いと追い返される
パンパンでおいしいところは2万キロ前後だけど4万キロぐらいは大丈夫だよ
オーリンスの凄いところはOH時期にきてコトコト音しても性能が落ちないところ。 ため息出るくらいに速そう 「日産 GT-R」が刷新、北米向け
2018年モデルが登場 最上位モデルは約2000万円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1711/08/news081_2.html
グレーかっこいいな ロペライオのインプレッションを見ると
やはりニスモってピュアエディションとは大きく違うみたいだね
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=xgYOdjgt-Ok
見た感じ乗り心地が悪いわけでもなさそうだし 18モデルはAppleCare対応ぐらいか目新しいのないよな。
走行性能は変わらんから。 >>11
3万も乗れば純正でも抜けてるわ
体感できるレベルかどうかはまた別の話 GTRニスモのMY17を買うとしたら
白と黒のどちらを選びますか? 個人的にはニスモなら白かな。
やはり赤いラインはパールホワイトこそよく映えるし。
ニスモ=白
トラックエディション=シルバー
プレミアムエディション・ブラックエディション=黒かシルバー
ピュアエディション=青
公式サイトのラインナップ紹介に使われてる配色のチョイスがそのまま好みだったわ。
ただプレミアムの橙色だけはちょっと無理。色味は嫌いじゃないけど、GT-Rには似合ってない気がした。
赤とか橙といった派手な暖色系は、もっと気軽に安価に乗れる車のがいいわ。 むしろ、出るかもしれない新型シルビアでは、赤とか橙のを乗ってみたいな。
無論白や青でも映えてかっこいいだろうけど。 >>25
まあそこはユーザーの好みなんですし、せっかく戸建て買える額を出すんだから
一番好きな色で乗るのが一番ですよ!リセールまで考えると、話も変わってきちゃうけど売る気がないなら好きな色で。
ニスモの黒も、これはこれで重厚感があって渋いじゃないですか。かっこいいと思いますよ。 >>26
黒だと顔がなおさら怖く見えますが、
白よりも全体的に一体感が増すような気がするので
やはり黒が好みかもしれません
白のニスモはなんとなくピエロっぽくも見えるし…
あと、これはとっくに既出の動画だけど、ニスモの全くブレない
コーナリングの安定感に惚れ惚れします
https://www.youtube.com/watch?v=01XQzYz1c6I&t=772s 日産はこういうのに広報チューン車を持ち込む悪しき慣習があるからあまり鵜呑みにするのもね
水野時代はそういうのやらなかったって言う人もいるけど、HVに出てきたMY12ブラックやMY13トラパも怪しい
MCRのチューンドより速かったもの 筑波ギリ2秒台。以前は3秒台がベスト
RE71R
中古フルノーマルMY08で。
しっかり車造ってると感じる
しかし筑波は左フロントタイヤの消耗が。。 >>27
なにこれ
NSXが遅いの?GT-Rが速いの? >>27
ピエロw確かにそう言われて見てみるとそうかも。
ちょっとデコレーションした時の姿を想像してしまったw
この動画見たけど、GT-Rニスモはアンダー強めとか言いつつ、なんだかんだで
コーナリング悠々と安定して早い。新型NS-Xはまだこれからって感じですね。
カーボンブレーキ採用してるけど利きが甘いというのはどうなんだろう…変に電子制御が常に介入して運転しづらそうだし。 そういや以前09か10?乗ってる人がフルノーマルで筑波1秒台出してたよ。 市販車のカーボンブレーキはセラミック含有率多いし、フェードしにくい事と何よりバネ下の重量減らせるのがメリットじゃないかな。
乗り心地も上質になりそう。 >>13
そんなプロの作ったチューンドより速い広報チューンって内容はどんなことしてるもんなん? >>28
すまんアンカー間違えた、
そんなプロの作ったチューンドより速い広報チューンって内容はどんなことしてるもんなん? >>38
35乗りが下手くそってイメージ植えつけてんじゃねーよ
お前みたいな下手くそは人ひく前に車降りろや youtubeでサーキット走行動画見ても35Rの人はみんな安全運転、ハンドル切りっぱなしで走ってる
それでもタイム出るからやっぱり車が速いという事だろうね ハンドル切りっぱなしはダメなんですか?
本気で教えてほしい… NISMO買いたいけど。
タイヤは100万円の以外にないの?
2年ぐらいしか乗らないけど。
年間2万キロは乗りたい。 >>41
コーナーにもよるけど遅いからだろ
フロントに荷重掛かりすぎなんじゃね >>37
いや、普通にMCRの方が手の入ったチューンドなんだけど。広報チューンなんかライトチューンにもなってないやん。 >>42
性能的にも
経済的にも
納車と同時に71R交換で売却時NR1戻しが必然的なパターンだろ 35は馬力規制のあった第二世代と違うからね。
ノーマルで完成されてる。
特に群サイみたいなコースならチューニングしたら速くなるとは限らない。
国際サーキットならパワーあげれば速くなるかも知れないけどね。 年収400万のリーマンだけど
独身実家住みなら買ってもいけるかな? 駐車場ありでサーキットとか走らず普段もそんなに乗らないなら大丈夫 ただし出来る事ならガレージは欲しい
35を青空駐車するのはもったいない
イナバとかの安いやつで十分 結婚したら女に掛ける金は十分
未婚のゴミはそのまま淘汰されろ >>29
08フルノーマルでも速いっすね。
71Rに俺も履き替えようかな。
唯一パンクが怖いけど。 >>54
キャバクラ行ってモテてると勘違いしてるのは痛いからさっさと卒業しろよ 素人童貞顔真っ赤にすんなよ
キャバクラの典型的な勘違い客の特徴な
自慢話ばかりしてるだろ?大して金もないのに いきなりキャバクラの話が出てくる辺り自分がソレなんやろなぁ >>58
女に金使うって話からモテるモテないの話してるきみみたいな勘違い君が出てくるから >>49
綺麗に乗り続けるならガレージ保管だよね。
でも3年で乗り換えるならガレージ必要ないかな。
俺のも10年近くになりサーキット走行もしてるけどガレージ保管だから綺麗。
除湿機も稼働させてる。 女の話とか関係ないことで荒れるなよ。
他所でやるか、せめて車スレでもデートカーに使うような車種のところでやってくれ。
GT-Rは17年ピュアでもない限り、隣に女性乗せて走るような車じゃないわ。乗り心地固いし。 >>60
07乗ってた当初はカーポート駐車だったけど、車置いてる実家が二台置けるガレージ建てるっていうんで、
途中からそっちに置くようになったが、やっぱりちゃんと雨風入らないとこのが汚れにくいな。(当然だが)
さすがに除湿器までは置いてないが、置くべきかな? >>59
女に金使う=キャバクラってのがまさにモテない男の発想 >>63
街乗りオンリーだよ。
そんな運転上手くないのに、無理して車お釈迦にしたくないからね。 >>51
>結婚したら女に掛ける金は十分
>未婚のゴミはそのまま淘汰されろ
奥さんや彼女を大切にしない典型例だな。 キャバクラに入れ込んでるジジイ発狂し過ぎやろ
おまえらは何してもモテないから大人しく風俗いっとけよ ちなみにワイのセフレの一人はキャバ嬢やわ
もちろん既婚子持ち
NISMO持ち お前らいい加減にしろ
ここはMAZDAスレじゃないんだよ
女の話はよそでしろ >>53
RE71Rいいです。
純正より安いのもいい。
ノーマルでの筑波での目標に届いたし富士に主戦場を移そうかな。 現行ほしいけど、フルチェンしてウワサの800馬力くらいで出たら嫌だなぁと思う。
ガチで800馬力くるの? 街乗りだから現行で十二分。価格もこれ以上は無理。
で来年中検討してます。 来年の8月にnismoのMCでしょ。
でも650馬力? >>70
12乗りだが筑波1分5秒台。ノーマル
ノーマル08に打ち抜かれるの怖いっす。 >>71
いや、それも良いけど2.000万強位でしょ?その価格帯ならGT-Rにこだわらなくても メーカーから800馬力で出すことになったら
シャーシからエンジンに駆動系全部見直しだぞ
大して売れもしないのに出るわけないじゃん
そもそも今の日産にそんな余裕ないだろ 800馬力とか耐久性や何やらで市販するの不可能に近い。つか無理。
出来たとしても国交相にキレられて終わりよ どうせならVR38DEでも出してよFRで>最終限定モデル
TT+4WDじゃないGT-Rも乗ってみたいわ GT-Rは4WDを貫いてほしいわ。
FRならZがあるし。あと新型シルビア出るなら、そっちもFRで願いたいね。 R35自体がゴーン直轄だったのと、水野が居たから出来た訳で。。
出るのかすら怪しい時期型は期待出来ないな。 もう新型でないでほしい。
というのもR35の価値が下がってしまうしな もうガソリン車でこれだけのパフォーマンスカーは出ないでしょうね。
もし36が出たとしても値段も倍増するでしょうし今のような立ち位置の車ではなくなりますね。 フルモデルチェンジは2023年(23=日産)と予想します。
でも、インフィニティGT-Rになる可能性もあるか… >>82
でも最近はR35よりR34の方が存在感ある気がするのは俺だけか? 35なぁ、無駄にでかいんだよね。あのデカさじゃなきゃなぁ >>86
R35デカイのは良いとしても、MY17の時にあそこまで外見にコスト掛けたのなら、もう少し顔をマシなデザインにすれば良かったのに。
ケツは良いのに勿体ない。 10万キロ走ってる初期35が500万前後するんだもんな。
そうそう相場下がらないよ。 日産も不祥事あったし、36出ずに35のまま田村外して水野さん呼び戻してチームGT-R を再び編成して、水野さんがMY14でやりたかった7速や削り出しキャリパーなどなどやって欲しい >>87
どこにコストかかっててるんだよ。
各所凹凸をデフォルメして1番コストかけない手法だろ。 17年モデルは乗り味が熟成されたのが大きい。07年と比べたら段違いって言っても大げさじゃない。
それでいて速さもさほど落ちてはいない。ピュアエディションで0/100が2.9秒とか3秒でしょ?
コンフォートに振った割によく保ってると思う。さすがにレースコースだと13年式あたりよりは多少落ちるって聞くけど。
コースタイムこだわる人は、0/100が2.7秒で、乗り出し価格約2000万円を忍んでNISMO買うか、
旧年式にパフォーマンスパッケージのパーツ組み入れるほうがいいでしょ。
有名チューンファクトリーも様々な独自パーツ出しているし。 乗り心地重視なら17年モデルだよな。
でも走りと乗り心地のバランスという意味では15モデルもいいんじゃないかと。
とにかくサーキットメイン、ガンガンに走りたいって言うなら
旧モデルをニスモでアップデートして乗るとかチューニングするのも面白いと思う。
NISMOもいいけど、コスパ的に程度の良い旧型中古買うって選択肢は大いにあるよ。 ベストカーに小川直也が愛車の35Rと載ってた
「俺の35は水野モデル」とか拘っててワロタ
このスレ住人と変わらんなぁ 去年MY13売却時に無知の中古車業者に水野モデル説明してプレミア感主張したら査定額アップしてくれた。
で今年BMW売却時に会ったら「35ではやられました〜」と笑いながら釘を刺されたわ >>92
家宝的意味も含めて長期で考えたら、nismoとノーマルどっちが良いんだ?
nismoは寿命20年だし 確かに、MY14〜乗りも「俺の35は田村モデル」とタムラモデルにもっと誇りを持ってほしい気がする >>96
そういうの求めるならレクサスLFAニュルブルクリンクパッケージみたいな世界限定50台とかのレア車じゃないと意味がないよ
GT-Rニスモなんて世界で何百台売れたか知らないけど生産台数多すぎで価値無い 40年くらい経たないとGT-Rじゃ家宝にならないだろ
お求め安いスーパーカーがコンセプトなんだから >>98
ファイナルが一番なんだろうけど、あくまで自己満足だからノーマルでも良いんだよね。
何年も持っていたいから。 >>96
まあボンディングボディの耐用年数あるからね。 何十年経っても愛される名車に共通する点は、デザインが美しいっていう事なんだよなぁ
35は残念ながら今後何十年も愛されるようなデザインではない
速さこそ正義でありこのクルマの存在意義だから、これより速い車が現れた瞬間に存在価値が薄れる
とはいえもう10年経つのに未だにこれより速い日本車が現れず、今後も出る気配すらないのも事実 >>101
それが引っ掛かるんですよ。35自体気に入ってるし、nismoを持っていたいのですが、寿命が有るの考えると。。
何でわざわざノーマルにとマイスターには止められてますけどね。 ちなみに>>102はハコスカとかケンメリ見てどう思うの? ハコスカは49連勝の伝説はあるけどどっちも数が少ないからプレミアになってるわけで
おまけに日産部販の在庫整理に連動して高騰したとかもあるから、とにかく、デザインはあまり関係無いんじゃないかな
35以外にはGT-Rじゃないグレードもあるけど、ケンメリなんて暴走族の定番車だったしw(個人的にはハコスカケンメリのデザインは美しいと思うけどw) ところでサーキット走るとどのくらいの車体脆くなるの?
イメージ的にはサーキット1時間で一般道2千キロと同等なんだけど GTRほどボディがしっかりしているスポーツカーは他にないから気にすることない
ポルシェやメルセデスはすぐ車体がヤレるけど サーキット走行年数回して9年乗って7万キロ。
ショックがへたって13年足に変えた以外走行関係トラブルなし。
ミッションは対策済み
ボディのヤレないね。 独の耐久レースでトラブルだらけのGTRに比べてレース後に自走して帰ってしまうポルシェとメルセデス GTR知っちゃうとドイツ車なんてヘナヘナな紙装甲カス車に思えて乗れなくなるわ NISMOってリセールいいのかな?
MY15狙ってる。
大体1500万円前後で1年で1万キロ乗った場合、買取はいくらぐらい? >>111
既に300キロの新車同様転売車が1400万切ってるからね
1000万切るだろうな MY14-15NISMOは中古市場に飽和状態になってきてるからそこまで期待出来ないのでは 最近の自動車は構造用接着剤を使うようになってきてるよね。
最近の欧州車は溶接が難しい新素材をふんだんに使ってるし。
だが構造用接着剤の寿命については7年で強度が30%〜50%低下する研究結果も出ているそうです。
特に耐候性の問題による強度低下が著しいので、季節や時間による寒暖差が激しい地域では消耗が激しくなります。 ボンディングボディの接着剤、10年後はただのバラストになっちゃうの?
WRX?も次期形はプラグインハイブリットらしい。
GTRはともかくWRXは高くなったら売れなそうだなぁ。 接着剤施工の下地処理、脱脂、アシ付けによるアンカー効果、
接着剤の配合比のブレによる強度の誤差等の問題がありますので
自動車の生産ラインの環境から考えて一部の例外を除いて、強度部材(主にストレスメンバー)の接合に対して
構造部接着剤をメインの接合に使う設計はなされていないと思いますので、
年数がたっても激しい走りをしない一般走行に大きな問題はないかと。
ただ確実に年数とともに強度は落ちてきます
これは致し方ないです。 http://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/170305.html?adid=ag159_pc_ycd_17_003&padid=ag159_pc_ycd_17_003 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:575f65195455bbc3cf88bc8981a78e15) >>110
10年前ならね
今やニスモもメルセデスGTRに完敗だけどな >>111
そんなもんなの?
NISMOの世界台数どれくらいなの?
サーキット、峠デビューしようかと思うんだけど。 nismo みたいな車は最新こそ最良というか
MY15のnismo じゃプレミアはつかないでしょ
最後のモデルでnismo ならそこそこの価値は維持するんじゃ
ないか ボンディングボディは最初はいいが長く乗るには不向きってことね。
ニスモ、トラエねえ。
まあほとんど5年で乗り換えする人ばかりだから大丈夫だろ。 寿命が有ると言われてるカーボンボディ系の車でも特にそんな話は聞かないし
20年とか余裕なんじゃね? >>123
カーボンも勿論寿命はあるし有名なのがF40だが、そろそろそんな時期になるんじゃない。
ボンディングボディは接着剤だからカーボンと比べるのはまたどうかと。
さすがに20年同じパフォーマンスは無理でしょ。
特にサーキットなど入力が激しい走りばかりしてたら特に消耗するだろうし。 害車煽るとよく分かる。アクセル踏んだのがまるわかりなほど黒煙吐きやがるw GTR乗っても心が満たされないよ
もちろんドイツ車も例外を除いて満たされない
例外はhttp://jp.autoblog.com/2017/10/30/6-3-v12/
だが心が震える車は日本車でもドイツ車でも無いイギリス車
金額じゃなく乗るのにハードルが高い
アリエル・アトム
ラディカル
BAC
アルティマ
ノーブル
ジネッタG12
GTRなどまったく眼中から消える ドイツ車は構造用接着剤ふんだんに使い始めてるよね。
日本メーカーもこれからどんどん使うのかも。
軽量化、デザインの自由度が上がるからメリット多し。
ただ10年持てばいいという考えであるのよね。 そんな、バックヤードビルダーに毛が生えたような会社の低品質な車に命は乗せられない… 構造接着剤が劣化したところでベース車両並みに戻るだけだろ?別にベース車両より低下する訳じゃないならいいじゃん。 でもさNISMOはカーボン外装パーツ多すぎだよ。
カーボンは修正きかないから交換なんだよな。
1セットしか在庫ないらしいから2台同時にバンパー修理
になったら納期長いらしいから面倒だよね。
サーキットでやったら保険も聞かないしどえらい修理費。
まあこれ買うひとはそんなこと考えてないか。 >>131
サーキットで故障したのを公道でやりました。
とかできないの?
サーキット走る前に点検が必要とか聞いたけど… そう言うのは過去に何度も聞いたことはあるが普通に保険金詐欺だぞ ライバルPORSCHEは真っ直ぐ走ることすらままならんなw
GT-Rもだけど^^;
https://youtu.be/MXTwlEpKhUc?t=3 >>131
普通は特約でサーキット保険付帯できる損保選ぶけどね ピュアEDで10,230,840円かー
サッチャム付いてBOSEなしチタンマフラーなし 1000万〜か
とうとう大台に乗ってしまったな
まあそれでもまだ安いとも言えるが 新車価格が騰がったから中古相場も少しは引っ張られるよねー >>138
保険調査員による聞き取りや車両の調査、事故や故障した場所の調査などによりばれるんだろう。 2018年モデルを1000万で買ったとして、あんま乗らなかったして3年後にいくらの値段つくだろ? ピュアエディションの乗り出しが1200万として600万くらいじゃない MY18は目玉になるような性能変更も無いし
ちょうど谷間の不人気モデルになりそうだな
よっぽど今すぐ欲しいってわけじゃなければ
最終モデルかMY19を待つだろ 営業から在庫のMY17ニスモが80万引きだってさ
MY18買うならこれ特じゃね 抽選一度落ち、散々待たされて二度目の抽選で買ったのに在庫車とは。。
ちょっとユーザー舐めてますよ 基本的には車の値段は上がるものですよ。
日本以外はインフレだから、値段が上がらないと儲からない。 ただ、今回の改定が適切な値上がりなのかはわかりませんw この程度の変更でイヤーモデル扱いするなよ
car playとサッチャム全グレード装備にしただけか 実質ただ値上げしただけ。
タムラもうちょっと頑張れよ。 サッチャム標準のプレミアムは値段据え置きだから値上げではないだろ 田村モデルは興味なし
早くフルモデルチェンジして欲しい これだけ販売台数落ち込むとMCは失敗。
2015/2017 Nissan GT-R sales compare US
Jun: 101/65
Feb:118/55
March:175/75
Apr:162/51
May:111/65
June:93/62
July:66/30
Aug:65/47
Sep:38/32 小手先で目先変えてもマニア以外振り向かないよ
米国で失敗すると今後36プランは暗礁でしょうな… 08買ったぞ
総額600万したよ。
禁煙車庫保管車、フルノーマルディーラー整備車。
走行1万6千キロ プロが乗ってMY17ブラックEDで富士のタイムどのくらい出ますかね?
今度行こうと思っていて基準のタイムが知りたくて。 >>167
いいなぁ、3年乗っても同じ値段で買い取ってもらえそう。 >>169
タイヤとかノーマルだよね?
1'55〜1'58くらいじゃないの。 >>167
安いなぁ、、、
おれなんて07が7万キロで550だったぞ >>169
ノーマルで1分56〜57秒ぐらいじゃね
トラエは1分52秒、NISMOは1分50秒 >>167
その程度で600万は安いよ
良い買い物したね >>169
素人なら2分切りは至難
プロでもベストタイムがやっと2分切るレベル
常時2分以下では走れない >>176
距離によるけど350〜380と予想します。 >>169
※事故車にならないこと
中古車は修復歴隠しが横行してるから、俺なら買わない。 >>150
キャンセル車でしょ
フェラーリでもたまにある事だよ
>>165
モデル末期なのに米国でそれだけ売れれば立派
しかもブランド力のない日産だから尚更 営業がMY18のカタログ持って来たが何も変わって無いな
ニスモのダークマットグレーがカタログ落ちした位だ サーキット行け言うけど、こんなの有るからなぁ。
カートやってたときなんて、追突されたのに逆ギレされたこともある、しかも女。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=128&v=_JYLUL9MRyQ >>181
歴代最高の進化とやらの退化したMY17から、ただ値上げしただけのMY18
07R35発売当時の注目度も、MY13までの毎年の進化も、もう過去の栄光なんだな 10回くらい言ったけど十年前の車にそこまでの進化を期待するほうがおかしい
35乗って頭冷やしてこい >>183
>MY13までの毎年の進化も、もう過去の栄光なんだな
まあ、なんだ、GTR買ってから何か言おうね >>183
MY17が完成されていて変える部分が無かったんだって。だから今回のMY18はこうなりましたと MY17ダミーダクトをMY18でエアーダクトにしてくれるだけでもかなりの進化なんだけど・・・ >>186
あぁ、いかにも日産のマイスターが使いそうな言い訳。
10年落ちの車に期待するなって、確かにR35は事実上終了してる車だからな。
期待する方が間違ってたわ。 >>183
中の人から色々な話を聞きましたが
チームGT-Rをつくって水野さんの怨念だけで作った〜MY13が特殊なのであって
MY14〜がR34までと同じ本来の日産のやり方で
それはつまり色んな人が色んな意見を取り入れて作ったり
マーチニスモやノートニスモや今度出るセレナニスモのようにニスモverを設定したり 1人の強烈なリーダーが主導で作った傑作→水野モデル
数多の無能が無能意見を寄せ集めて作ったマイルド(笑)な駄作→田村モデル
田村自殺しろ >>189
ようするに乗り心地重視メインでトラエ、ニスモはおまけ的な感じになる。
一般ユーザーは乗り心地重視だからな。
サーキット行く人は1割2割ぐらいなもんだろ。
乗り心地重視な標準仕様に開発費をかけるのは仕方ないのかも。
だからニュルでのサーキットテストもやらなくなり昔のデータを使い短時間でニスモ開発。 >>191
1割2割そんなに居ないよ
1%も居ないだろう
サーキットに行くが見に行くならだろう
走りに行く奴は少ないサーキットを走って楽しい車じゃない
ただ速いだけだがサーキットでコーナーが速くないから面白くないだよ
普通にグランドツーリス的な楽しむ車だぞ >>191
乗り心地良くなったとはいえ、遅くなったGTRなんて本末転倒だろ
田村自殺しろ >>193
遅くなった遅くなったっていうが、それはあくまで街乗りメインのピュアエディションの事だろ。
レースタイムでも水野13年より2秒弱落ち程度。
ニスモは相変わらず化け物のまんまだぞ。街乗りじゃ高速でも加速世過ぎで危なくて踏めない。
レースタイム競いたければ、黙ってトラエニスモなり、後はベース車に手を入れて金掛けて乗れってことだよ。 信者の多い水野さん今はSUVだかミニバン作ってるけどね。しかも台湾メーカー。
信者はもちろんそれ買うんだろ? ニスモは速さを追求したモデルというより
カーボンパーツやGTウイングを纏ったドレスアップ仕様
・・というのが本当のところだそうです
ノートニスモとかと同じ方向性 >>197
確かにな。
パワー有利の富士でさえ、ほんの僅かに速い程度だもんな。筑波じゃ逆に遅い。
ドレスアップ仕様としか思ってない。
ドヤ顔で乗る車よ。 ただマーチニスモもGT-Rニスモもそうですが
ドレスアップに主眼を置いた「実より身を取った」戦略は
水野さんの「身より実を取った」戦略が外れたのとは対照的に成功してます
「ハイウェイスター」戦略と同じ手法です ちなみにBNR32ニスモはGr.Aのホモロゲ用モデルで
R35ニスモとは全く違う意味合いのモデルです スペックVにしても、その遺伝子を継いだトラックパックにしても
標準車より高いのに見た目が大して変わらないからプレミア感も皆無で
それが見た目の特別感があるニスモと違って受け入れられなかった要因でしょう
ちなみにエゴイストは・・・あのラブホみたいな趣味の悪い内装が・・・ スペVとトラパは硬派すぎて受け入れられなかったんですよ。
後席があるというGT-R のメリットの一つを捨てて2シーターなんて、買う人は限られていた。
ニスモは成りこそ硬派に見えるけどちゃんと後席がある
NAPにしても、本来のNAPの姿であるAキットではなく、見た目だけニュル仕様にするBキットを選ぶ人が多いと聞いた。 まあマーケティングって意味では田村は上手かった。
余ってたスペVタービン使ってニスモを短時間で造り売り出した。
カーボン多様で納期不全になったけどな。 田村さんは自分でもBNR32に乗ってますし
BNR34もGT-Rコンセプトも含めGT-R愛は
間違いなく水野さんより上だと思います
だから快適性を求めたMY14以降にしても
ドレスアップ仕様のニスモにしても
田村さんの本意かどうかは疑問です
破天荒だった水野さんと違って
田村さんは典型的サラリーマンですから・・・ AMGにGTRの名前も性能も取られて外人に馬鹿にされまくってるのに未だにドレスアップとかやってる時点でな チューニングしたら化け物になるからアメリカは人気凄いんだよ。 GTRの名前なんて昔から多用されてます
ファミリアGTR、ベレットGTR、セリカGTR、RX-7にもありましたし
スーパーカーだとマクラーレンF1GTR、メルセデスCLK-GTR
BMW M3GTR、ゲンバラGTR、ウルティマGTR・・・その他多数ありました >>207
それだとM3ぐらいしか比較対象にならんし、しかもグレード名称だろ
現行で話してんのにアスペすぎやろ パフォーマンスセンターって普段はサービス工場で働いてる人がいたりするんだけど…
なんか微妙な感じ…それならパフォーマンスセンターのい入庫せずに普通にサービスに入庫すればいいじゃんって思う パフォーマンスCに入る時はいつもの汚いツナギからちゃんと着替えてくれてるでしょ? 「R34ではそれまで以上に空力性能に着目したのです。
日産自動車の社内で“ディフューザー”という言葉を初めて使ったのも、
水野さんでしたね。」 >>205
>AMGにGTRの名前も性能も取られて
>外人に馬鹿にされまくってるのに未だにドレスアップとかやってる時点で
なんだこいつ
AMGGTR?
あんな和式便所を反対向きにしたような車の
どこがいいんだ
ニュルではGTRより遅いくせに なのに耐久でもGT3でも独レースでもAMGが圧勝なのは何故だろう?
まさかニュルタイムはインチキなのか? つるしのNISMOだと7分20秒を全然きれなくて
ニュルスペシャルは7分15秒ぐらいがコンスタントで
そこからセッティングでタイムをつめたって話
1発スペシャルなのは間違いない AMGのGTRはデザインは日産GTRよりいいよな、、、
勿論一番重要な内装も日産GTRは完敗
日産GTRは本当に走りだけ ドイツ車なんてボディ剛性からしてペラペラすぎて話にならない
ガラクタドイツ車の話はガラクタスレで 新しいテスラ ロードスターの加速ヤバイね。
GT-RがEVになるのも遠くないかも? >>220
>AMGのGTRはデザインは日産GTRよりいいよな、、、
>勿論一番重要な内装も日産GTRは完敗
だったら買えよ
自腹で >>221
ドイツ車に乗ったことないばかりか、35以外の国産車にも乗ったことないのか >>223
なにムキになってんの?(笑)
落ち着けよ ハコスカ2000GT-RをR36として発売してくれたらそれでいいよ 669名無しさん@1周年2017/11/19(日) 19:53:57.76ID:idvoixhn0
>>625
GT-RがDCTなのは最高時速300km/h超えの車で万が一シフト操作を誤った場合に死ぬから
安全面で妥協してのDCTなのを知らないの?
しかも故障しやすく評判がイマイチという むしろ500馬力もあってマニュアルだと、素人だとすぐ壊してしまうとか開発の人が言ってたような ここからのコピペね。
【自動車】日産、「GT-R」2018年モデル発売
asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510834655/
0.2秒以下で変速できるミッションが無かったからだろ。 >>231
素人じゃ運転は無理と言われると
素人は頑張ろうプロに近づこうと思うわ
素人が運転できる車に興味は無い そして壊してクレームつけてメーカー保証で直すんですね >>235
下手くそにヘタクソって言っちゃうと荒されっぞ >>234
重機とかじゃなければ誰でも運転くらい出来るやろどんな車でも 俺の行くディーラーはHPCの資格を持つただの日産ディーラーだよ。GTR整備の資格を持つメカがいるだけ。俺の扱いも他の客とまったく変わらない。それで構わないけど >>238
そもそも、街乗り仕様の田村モデルにはもうNHPCなんて不要なんじゃね。
あと、ランフラットとか無駄な600馬力もいらね。 MY17ピュアエディションのコスパを再認識しようぜ。
MY18とか19はでるのかな。
匠のエンジンは35で最後だろうな。
欲しい! >>241
みんなフィナルまちだろうね。
1500台限定に20万人くらい応募しそう。 田村モデルのファイナルと共に田村さんのGT-R 主査も終わって欲しい 気持ち悪いほど田村さんに親でも殺されたかのように恨んでる人が多いな。
水野モデルを買えなかった自分の甲斐性の無さを恨めよw 田村モデル=速さと乗り心地を両立。価格もアップ(ニスモ2000万円)
水野モデルを買えなかったら、余計に買えないのが田村モデルだろ。 田村モデル買えるやつは程度のいい水野モデルも買える。
安かった水野モデルしか買えないやつは価格帯がアップした田村モデルは買えない。
水野モデルがいいと言ったって乗り心地悪くてすぐ手放したり普段使えてない人もいるんだから、乗り心地に振ったモデルの選択肢もトラエやニスモみたく走りに振った選択肢も両方用意してくれてる事は否定されるべきではない。
乗り心地重視と言ったって現状同価格帯でこれよりパフォーマンスと乗り心地を両立した車は他に無い。 まぁ、峠仲間では水野モデル以降の35海苔は情弱って認識だわ。 2500万円のニスモNAPだけがニュルで速くて他のモデルは遅い田村モデル
日産GT-Rに2500万円なんて出せる人は僅か
ピュアもブラックもプレミアムも、どのモデルをニュルに持って行っても速いっていうのが35の良いところだったのに 10年前の車として見れば別に遅くはないと思うがな。
その理由は要するに特別グレードで差がつけられたのがくやしー(#`皿´)ってだけだろ。 田村モデルの現行はそんなに乗り心地いいのか??
俺は07乗りだが、もう飽きたっていうか居住性の悪さに運転に疲れた。
初期型と現行の居住性は天と地の差ぐらいあるのか??
GTRを卒業するか現行に乗り変えるか迷う >>253
そのニュルアタック仕様も国内サーキットだと標準ニスモと速さ変わらないという。
オラァって言って乗る仕様だからいいんじゃないですか? >>256
でもニュルアタック仕様はニュルでは水野モデルなんかゴミカス扱い出来る位速いでしょ?w
水野があんだけ入れ込んでたニュルそれだけの成果上げたら指標としては十分。国内サーキットなんて水野も仙台ハイランド以外どーでもいい扱いだったし。 だから速さが欲しいなら2500万出して買えば水野モデルより速いモデルが買えるんじゃん。
結局金が無いから騒いでるんでしょ。 >>255
知人がこないだ07から17年式ピュアエディションに乗り換えたが、かなり違うらしい。
あと静粛性も相当上がってるそうだ。 ベースですら同価格帯のライバル比で速さは十二分な訳で、なら乗りやすい方が幅広く受け入れらた方がいいじゃん。メディアからも後期になる程評価高くなってるし。
初期型乗りは乗り心地悪いとかうるさいとかで手放す人も少なく無かったんだからサーキットしか興味ない人ストイックな人なんて極少数。水野が出したCTEなんか全然売れてなかったのはその証拠。
結局田村モデル叩いてるやつは買い替え出来ないから叩いてるんでしょ。 MY08乗っていて、最新に買い換えれるけどサーキット専用車でそこそこ弄ってるから買い換えはしないや。
普段は大型ミニバンとセダン、コンパクトカーしか乗らんから。
それと別に田村モデルが嫌いってわけでもない。 俺の14ニスモは水野さんがほとんど開発したモデルだから
残念だったなー田村 そんな水野モデルを欧州車雑誌が実際にタイムアタックしてみると7分40秒後半だったという真実が 問題は水野を超える人材が日産に育っていないってことだわな 水野さんが育ててた後継者はチームGT-R 解散と共に左遷された さっぱり成果を出さないから台湾では寄生虫扱いだしな それに比べると田村氏は昔のRの開発者たちと良好な関係が築けているようですな
いかにもサラリーマンらしい風土を感じます カレラ2をMTで下手糞が乗るとすぐにクラッチ潰してしまうって言ってたような
カレラ2MT乗ってる俺凄いだろ〜オーラが凄かった
GTRもそういう人をターゲットにするの? ロードカーのダウンフォースのために一番重要なのはホイールアーチの空気の抜き方で
これはスクーデリアフェラーリのエンジニアも全く同じことを言ってる
My15までのあのバンパー形状はそのためにチームGT-Rが、風洞実験のみならず
ニュルやアウトバーンで走り込んで煮詰めて完成させたもの
しかしMY17の86やアクアのようなFバンパーは果たしてそこまで考えられて作られたのか?
甚だ疑問
ニスモなんてマインズのデモカーのパクリかとさえ思う
当然マインズのデモカーがそこまで考えられて作られてるはずもない マインズなんかと一緒にするとかアホか。
商品性の肝なんだからお前が心配せずともきっちり考えて作られてる。
エアロダイナミクスの点でも水野モデルはもはや型遅れだな。 ニュルを貸し切りにして車両開発してたからな。
もう絶対出来ないけど。
机上と実際走らせてテストするのではえらい違うらしいが、
田村さんもニュルではないサーキットテストガンガンしてるんですかね? 田村さんもニュル開発重要性は継投していて現在も定期的に走り込んでる
今年もニュルサイトみると必ずでてくるのがアストンマーティン、ポルシェ、BMW 、R35。 MY18のネタがないからか…荒れてますなぁ。
個人的には15ニスモのフロントバンパーはツルっとさせて、MY17ニスモで元の形状(黒い部分ね)に戻したのは何だったのかと思っています。
あれはホイール内の空気を引っ張る役目でしょ。
15ニスモでGTRプロトぽくして、性能考えて17ニスモで元に戻したと…
なんだかなぁ…迷走してる FMCが待った無しなのに、そういう情報が
皆無だから迷走してるんだと思う。
35は、もう古いよ。 共産主義国家でもなければ十年前の設計ならどんな車でも古くなるだろアホか >>279
ハンドルやシートを通して感じ取る、雑味のある振動かなあ
当初はエンジン大味でもココ物凄く先進的だったのに流石に周回遅れかと
この記録の先、先にもう少しで到達する筈なのに真っ暗で見えないみたいな
どんなに視力が良くても光の無い真っ暗闇では見えないでしょそんな風になんかダメなんだよな >>281
どういうこと?
サスの味付け?タイヤ?
18モデルでは一番改善されてそうなところですが 普段乗りに関してはもう1、2台持って35は趣味車として遊ぶもの。
趣味車としての需要はまだまだこれからだよ。
MY17は基本骨格その他は初期と一緒だから目新しいって感じはしない。 発売当初から乗っている人たちって当時から10歳年取ったんだよね?
自分は34を残したまま08購入→12、で現在は34とMY12のままなんだけどもう、仕事が忙しいやら体力落ちるやらで
サーキットに足が遠のくばかりか、ほとんどRに乗り機会が無くなってきた
でも、ガレージからRが消えたら精神的に一気に老けてしまいそうで売りたくもないというw >>281
設計古いなりにも年式が新しくなるにつれ質感の面の改良もされてきたと思うけどなぁ。
でもここで新旧比較の話になると、初期型のサーキットタイムが新型と比べてどうこうとかそんな話ばかりで走りの質感とかの違いに言及するのを見た事がない。
ニスモなんかは速さだけじゃなく走りの質的にも各メディアでも絶賛されてるんだけどな。
走りの質に言及出来るオーナーがいないのかと思うと、輸入車で趣味性高い車に乗ってる層とは違うんだなと感じる。価値観がランエボ、インプとか乗ってる汗臭い層と一緒って感じ。 >>285
枕詞のようにみんな設計古いって言うんだけど、
具体的にどこの設計が古いの? GT-Rは速さが正義みたいなところがあるから仕方ない部分もある。
質感求めるなら違う車いくしかない。
まあ1000万する車だから質感求めるのも分かるが。 乗り心地とか走りの質とか言ってる人はレクサスにした方が… まぁ基本的にツギハギの範疇でしょうからね
基本設計の古さは如何ともし難い部分だってあるのではないか
たとえば35Rがデビューしてからポルシェ911はどれだけの進化を遂げたことか..
もしかしたらZ34の存命中に”三代目”のM3に出会えるかもしれない..なんてのも決して夢物語ではないという
これはドイツメーカーが異常にモデルサイクルが早いのか、国産が遅いのか
おそらくはその両方なんだけど
とにかく新鮮味には欠けるな。レクサスを見てもそう思うし
他のセダン(Fも含む)が古臭すぎて新型LSが異常に新鮮に映るもんね
それ自体はいいことなんだけどさ 俺今年でハタチだがGTR乗ってるぞ!
まぁ父さんから貰っただけで、しかも悪評高い初期型だけどね、、、 >>288
は?何が納得できない?
古いのは古いだろ 仮にも日本車を代表するような
日産フラッグシップスーパースポーツカーたるGTRが、10年経つのに
FMCのコンセプトすら出てないのは
良いこととは思えないんだよな。
レクサスのFシリーズは期待出来ないし。
このままでいいんですかね。 >>291
デビュー当初、速いけど輸入車に比べて走りの質の面で劣ると散々酷評されてきたんだが。味とかそういう部分ね。
乗り心地も走りの質感も両立するのはハイパフォーマンスカーとしても当たり前に求められる時代だし、それに対してレクサス云々とかどんだけズレてるんですか。 よく知らないから聞きたいんだけれど、911のモデルチェンジとか毎年の改良とかと比べてどんなもんなの? 誰も具体的に設計の古さのことを示せてないじゃん。
最新のスーパースポーツでは何がどういう風に進化したから、基本設計が10年前(?)当時のR35の設計ではここが古い、っていうのを具体的な知りたいんだけどね。
自分は「発売」が10年前=設計が古いっていう思考停止はしたくないので、古いって言ってる人の考えが聞きたい。
あ、外装とか内装とかの話はしてませんよ?
それはデザインの話なので。 10年前より進化してないよね、ならまだ分かるけど、
10年前だから古いよね、っていうのは同意しかねる。 単純に新しいものが見たいし、ドイツ車はモデルチェンジしてるし
っていうか35は歴代GT-Rの中で最長寿モデルだからね、ある意味いい加減飽きたのも事実
貴方はそれだけじゃ満足しないんだろうけどさ っていうか車の世界で10年ったらフルモデルチェンジして良い頃だから古いと言われても仕方ないでしょ ドイツはステマの本場
ドイツメーカーは昔からジャーナリストを買収して記事かかせてる
日本車はドイツ車に比べて味がないだの走りの質がどうの… ドイツ車なんて日本車と比べたら単純に機械としての精度が低すぎてお話しにならない >>292
911はプラットフォーム2世代使いまわしだぞ。
たまたま991で新しくなっただけで。 典型的な2ちゃん脳ですやん
一方で国産車への絶賛記事はどう説明すんのさ
そっちの方は盲信しちゃうというダブスタ野郎なんすかね GT-R やシビックRみたいな、速さを重視して作られてる日本車とドイツ車を雑誌で比較して
速さで日本車が圧倒しても、総合評価は何故かドイツ車が勝ったりする
速さはともかく走りの質や味ではまだまだドイツ車に追いついていないと…
何十年も前から同じ事を書き続けてる そういう記事を鵜呑みにした自称車好きがドイツ車をありがたがる
アメ車は壊れやすいとか言いながら、それより壊れやすいドイツ車に乗る スズキと喧嘩分かれした某ドイツ車グループからスズキの悪口を書いたり自分達のディーゼル不正をあまり叩かないよう依頼されて断り、ついツイートしてしまった某ジャーナリストが日本のジャーナリスト協会を除名されたのは記憶に新しい シビックRが本格的に速さを重視して造られたのは今回の新型が初だし、
35の速さや高速スタビリティーは登場時から相当高く評価されてるじゃないか
ドイツ車へのコンプレックスが邪魔してそういった真っ当な高評価にまで
何か裏があるんじゃないかと疑ってかかってるんでしょう
くだらないよ 奴らは国ぐるみで不正を隠すような人種
基本的に白人は、正攻法で勝てないならバレないようにインチキして勝とうとする
モータースポーツなんかまさにそう 走りの質感(乗り心地)が比較対象の輸入車に比べて悪いとしたら、ランフラットだからでしょう。
ただしGT-Rのランフラットはニュルブルクリンクで意図的にタイヤを傷つけ297キロでバーストしても帰ってこれる神タイヤという事を忘れないように。
オーナーの安全が第一というのが水野さんの考え。
基本設計が古いとは思わないけど、上を目指すならエンジンの搭載位置は下げたいだろうね。
次期形はMRの四駆(ウラカン等)になるかもね。
コルベットもMRになるし R35じゃね、ドイツ車には到底張り合えないよ。
今のドイツ車乗ってしまったら、田村モデルのR35なんてそこそこ速いだけの車だね。 10年前の初期型でも速さではまだ一級品ってのは間違いないだろ。
まあうるさいとか乗り心地悪いとかは置いといて。 >>289
PMパッケージは古いとお考えですか?
どの辺りが? 走りの質感って別に乗り心地だけじゃなくて、路面追従性とか操舵時の反応とか各種レスポンスとか音振とか色々な要素があると思う。
水野はもちろん田村体制になってからもそうした部分に地道に改良を重ねてるし、その点は評価されて然るべきだと思う。
少なくとも初期型は速いけど、ただそれだけっていう評価だった訳だが、年数が進むにつれ質感面の評価も上がってきた。
初期型と新型の単純なサーキットタイム比較でどうこうだけじゃそういった評価は出来ないと思うんだが、残念ながらそうした点まで評価するオーナーって少なそうだな。
チューニングしてパワー上げて満足みたいな走り屋小僧みたいなガキっぽい価値観でしか語れないと、いつまで経っても輸入車スーパースポーツとか乗り継いでる層からはGTRって速いけどそれだけだねって扱いの車になってしまう。 >>315
R35はむしろそれだけで世界に認知されてきた車だから、旧型に速さで負ける時点でアウト。
そもそもラグジュアリーカーに乗りたいとしても、タムラR35は無しだろ。 この値段でこれだけ速いってのが売りだったからな。
めも走りのモデルをしっかり用意してるからまだ田村モデルは悪くないと思うけど。
ただトラエは初期モデルの倍近くするし、
この辺で評価が分かれるところ。 外車マンセー某N誌のSなんちゃらのロングラン企画の比較テスト
毎号読んでいるとある法則に気がつく
それは、どんなに性能テストで日本車に劣ろうが、最終的な評価で某ドイツ車グループの車は絶対に負けないという事
某スーパーカー専門誌の富士での比較テストでは、GT-Rが圧倒的に速いタイムだったにもかかわらず総合評価は3位だかそのくらいだった
機械に乗せられてる感じで刺激がない、楽しくない、味がない、高級感がない…
何が機械に乗せられてるだ、クルマなんて機械に乗せられてる乗り物だろうが
機械に乗せられてるのが嫌なら自分の足で走れよ >>316
言ってる事理解出来てないみたいだね、ラグジュアリーカーとか本当的外れもいいとこ。
まぁお前に質感とかを理解する見識が無いことは分かったよ。 ちなみに某スーパーカー専門誌のテストでは、開発に噛んでた田中さんの他には
実際に自分で高価な外車を多数買って乗ってきた某漫画家i氏だけが唯一、35を絶賛してた
やっぱり男子っていうやつは単純に一番速いヤツに一番心踊ると 俺の私感だがGTR乗ってる人の特徴
1.純粋に走りが好き
2.本当は海外のスーパーカーに乗りたいが
予算の問題でGTRに乗っている
3.年齢層は35〜50
4.年収は600〜1000万で世帯持ち
5.服装や髪型に無頓着
6.何故かポルシェを敵視する
7.価格や性能に拘り、デザインには無頓着
8.良くも悪くも外見に華がない(地味) >>323は何に乗ってるの?
実際、俺の周りのオーナーはそうでもないとだけ書いておく なんだろう?AMG GT-Cと比べたら室内の音が違い過ぎる
なぜかAMGは静かだ。五月蠅い車って疲労感ハンパないよね
GTRって後ろに爆音エンジン積んでる跳馬より五月蠅いと感じる 初投稿でいきなり質問で申し訳ありません。
MY09なのですが、フルノーマルから排気を某可変バルブ付きマフラーメーカーのフルストレートに変更しました。(第一、第二触スト)
すると中回転域で一瞬後ろに引っ張られたかのような衝撃が来ます。
この時、ブースト・アクセル開度の状態は関係ありませんでした。
一度急速TAS学習でスロットル調整を行ったところ、スピードリミッターまでレブギリギリで回しても症状は発生しませんでした。
それどころか加速感が増し、復帰以上の収穫があったと思っていました。
ところが数日後、ハーフスロットル程で加速中5速にて再度発生しました。
以前発生した時も5速・6速は毎回ではありませんが頻発していました。
またイグニッションコイルの抵抗を調べてみたのですが、6気筒だけ異常にバラツキがありました。
調べても触ストに関しては人によって意見がバラバラなので参考にならないと思っていたところ、こちらのスレを見つけて質問させていただこうと思いました。
また知恵袋でも以前質問させていただいたのですが、納得ができず今に至ります。
失礼かとは思いますが、お詳しい方知恵をお貸しいただけないでしょうか? >>320
どっちにしろ初期型にすらカモられて、その遥か後方から「質感が〜」なんて言い訳されても誰も振り向かないよ。
君の質感増したというMY17も、ただハイパワーな普通の日産車になっただけって感じかな。 >>323
年収は上は億まであるだろ
tuneしたら3000万の車だぞ >>328
カモられるだのなんだのガキかな?
そういうの勝手にやってればいいよ後期乗ってる人間は安物の初期型なんか眼中にないだろ。
荒い乗り心地に我慢してサーキットタイムは〜とか叫ぶの?普通の日産車って…お前に質を評価するだけの感性が無いってのは分かったけど、見る目ないと思われるからあまり大きな声で言わない方がいいよ恥ずかしいから。 水野モデルを買った人達って
ワンオフのニュルスペシャルとかじゃない
俺の車そのものがニュルで世界最速なんだ
そういうのを求めて買ったんだと思う
別に自分ではニュルなんか走らなくても
ニュルで最速の車を所有する事に悦びを感じたり
そんな人達にはMY13までに一通り行き渡ったから
MY14からはそういう人達とは別の顧客に買ってもらうように
乗り心地や静寂性を追求していったんでしょう あと、フェランボなんかを買ってる人達は
35の速さは知ってても欲しがらなかった
何故なら値段が安すぎてハッタリが効かないから(!)
この、庶民には理解しにくい発想が世の中にはある
そんな人のために、値段もフェランボに近いニスモNAPのAkitがある >>333
やはり図星だったか
君もタムラに騙された被害者なのね、ご愁傷様です >>295
レクサスでGT-Rと同列に並べて語れるスーパースポーツは、後にも先にもLFAだけだよ。
これに関しては、質感と乗り心地では完全にGT-R上回ってたしね。レースタイムでは一歩譲ってしまうけど。
いま売り出し中のレクサスの2ドアカーは、スーパースポーツどころかスポーツカーですらなく、
2ドアラグジュアリークーペだわ。安定感はあるだろうが、GT-Rより遅くさらに重い。 >>334
そういうこと、水野モデルはあくまでハードコアでスパルタン、ひたすらクレバーなGT-R。
田村モデルは、物言わぬサイボーグに血を通わせ、乗り手にとって操る楽しさと乗り心地の良さを付加したGT-R。
そりゃコンセプトが違うんだから、いくら水の田村論争したところで優劣なぞ決まらない。 水野も何もデータ込みで語ってるならともかく明らかに妄想で語ってるだけだからねぇ
妄想ってワードが図星だったのか知らんけど貴方のが余程悔しそうに見えますよ 日産の失敗はGT-Rの価格帯を低く設定しすぎたことだよね。 >>331
600〜1000万の年収があれば維持も出来るんじゃないか??
車体なんて中古から新車までピンキリだし 今後は、一流の美女を乗せてサマになる最高のデートカーのようなGTRを目指してるのかなぁ >>323
1.純粋に走りが好き→当たってる
2.本当は海外のスーパーカーに乗りたいが
予算の問題でGTRに乗っている→国産車好きなので日本車の中でも世界に誇れるGTRが好き スーパーカーはそこまで興味ないかな
3.年齢層は35〜50→31歳でMY15新車購入
4.年収は600〜1000万で世帯持ち→昨年は確定申告で2200万位 世帯年収は3000まではいかないくらい 世帯持ち
5.服装や髪型に無頓着→服飾にも金はかけてるつもり、車の改造やらパーツに金使う位ならお洒落に金掛けたい派
6.何故かポルシェを敵視する→ファンが多い車種だから911の乗り味には興味あるが敵視とかはないな、車の好みは人それぞれだと思うので
7.価格や性能に拘り、デザインには無頓着→R35の特にリアデザインが好き、デザイン気に入ってます
8.良くも悪くも外見に華がない(地味)→異性からは外見に関してはプラス評価受ける事が多いかな
あまり当てはまらないなw 試乗したいがどこに言えばいい?
展示車もあまりないんだが. 【GT-Rの本家でレンタル】日産レンタカー
まずは日産レンタカーです。GT-Rは日産のクルマなので同系列の日産レンタカーであれば、レンタルすることが可能です。
対象店舗:六本木ヒルズ店、秋葉原駅前UDX店、広小路栄店、名古屋駅桜通口店、なんばOCAT店、淀屋橋店、梅田センタービル店、鷺沼店、綱島駅前店、
電話:0120-00-4123
使用車両:GT-R NISMO
料金:30,000円(日帰り9:00〜19:00で延長は不可)
日産レンタカー
【GT-Rを高級レンタカー店で】DIREX
出典:http://direx-rent.com/
この会社は、輸入車と国産スペシャルティカーに限定したレンタカーショップです。オンライン予約ができるシステムですので、いまからでもすぐにGT-Rを予約することができます。
住所:東京都江戸川区南葛西2-1-25
電話:03-6808-5530
料金:
当日 9:00〜19:00 ¥25,900
1泊2日 24時間 37,000円
2泊3日 48時間 74,000円
3泊4日 72時間 99,900円
4泊5日 96時間 133,200円
5泊6日 120時間 148,000円
6泊7日 144時間 177,600円
延長1時間 ¥3,700円
使用車両:GT-R NISMO
DIREX 【GT-Rを高級レンタカー店で】プレミアムレンタカー
出典:http://www.premium-rent.com/
この会社も、高級輸入車と国産スペシャルティカーに限定したレンタカーショップです。こちらもオンライン予約ができるシステムですので、いまからでもすぐにGT-Rを予約することができます。
住所:東京都品川区東中延2-8-11 損保ジャパン中延ビル1F電話:03-3781-8270
料金:
6時間 32,800円
12時間 37,500円
24時間 46,900円
1週間 234,500円
超過1時間 3,700円
使用車両:GT-R Pure Edition
プレミアムレンタカー
【GT-Rを新しいレンタカー店で】カーレンタル東京
出典:https://www.carrental-tokyo.jp/
まだ比較的新しい会社で、「スポーツカーに特化したレンタカーショップです。会社名に東京とありますが、ショップは千葉県松戸市になります。
住所:千葉県松戸市河原塚154-1電話:047-391-8484
料金:
4時間コース 22,000円
10時間コース 34,800円
24時間コース 41,800円
使用車両:GT-R 2017モデル
カーレンタル東京
【GT-Rを関西のレンタル店で】グローバルオートレンタカー
出典:http://www.global-auto06.com/
大阪に拠点を置く会社で、高級輸入車と国産スペシャリティカーに加え、軽自動車のレンタルもしています。面白いことにテレビCMの撮影用にも車両の貸し出しも行っています。
住所:大阪府大阪市平野区長吉六反1丁目7-28
電話:0120-525-391
料金:
当日返却 60,480円
・24時間 75,600円
・以後1時間毎7,560円〜以後1日毎60,480円〜
使用車両:GT-R Pure Edition >>323
俺の知り合いっても5人だけどほぼそんな感じでワロタ
付け加えるならサーキットを走らない盆栽マン(でも知識はピカイチ)
その内の半数の3人はガチでデブ。
そんな自分もMY13の中古乗りだけどw クルマ好きなら、今最も適正価格で極上中古車が買えるスポーツカーが35じゃないかなぁ
第二世代GT-R にしろ90年代国産スポーツカーにしろ空冷ポルシェにしろ割高で馬鹿馬鹿しくて買う気になれない 逆にわざわざF-TYPEのスレまで行ってこの車乗ってそうなやつの特徴とか書きに行かないだろ?
一番頭おかしいのは>>323だよ >>353
車の知識が少ない
スポーツカーに興味が無い知識が無い嫌い
運転を楽しむ事を知らない
ニュルで速い事を信教とする 35の中古、初期モデルでも高すぎるだろ。
初期当初の金額で今の中古価格は凄い高値。
少し安いのでも5万キロ以上走ってる過走行車。 これからも中古価格がそんなに下がることもないだろう。 >>355
Ftypeにコンプレックスを抱いてるのは分かった
金銭的理由で現行GTRを買えない型落ちの中古GTR乗りの方ですか?(笑) スポーツカーが好きでもないのに
GT−Rをスポーツカーと言っちゃう奴 GTRはスポーツカーじゃなく、マッスルカーが正解だな
まぁスポーツカーでも間違いではないが >>323
1.純粋に走りが好き
A:大好き
2.本当は海外のスーパーカーに乗りたいが
予算の問題でGTRに乗っている
A:GT-Rに乗りたいから乗ってる。もちろん憧れもあるけど億単位なんで到底買えない。
3.年齢層は35〜50
A:40歳14NISMO
4.年収は600〜1000万で世帯持ち
A:そうですね。
5.服装や髪型に無頓着
A:そうですね。
6.何故かポルシェを敵視する
A:しない。
7.価格や性能に拘り、デザインには無頓着
A:14NISMO発表された時に一目惚れ。
8.良くも悪くも外見に華がない(地味)
A:そうですね。
ほぼ貴方のイメージ通りかと。 カネか開発者攻撃か人格攻撃しかしないのな
経年劣化もまだ先だからしょうがないが、つまらないスレだわ 有益な情報がまったくないスレだもんな。
人格攻撃するやつにろくな奴いない。
だいたい田村、水野の話題は飽きたしどうでもいい。
どっちの型も優劣はつけられない。 は?
街なかで見られるほど売るために雑誌に取り上げてもらうとか
絞って価格を抑えるとかじゃねえの?
気に入らなかったら並行輸入でも買い控えるでもどうぞ
アンタのプレゼンなんかどうでもいい >>361
は? F-TYPEにコンプレックス?
お前自身がGT-Rにコンプレックスがあるからそう思うんだろう。
妄想で語るやつは想像力が豊かですね。
俺はF-TYPEにコンプレックスどころか興味もないが、いい車だとは思うので、お前はせいぜい他のF-TYPE乗りのイメージ悪くしないように巣にお帰り。 優劣って言うより
そもそもロールが起きるメカニズムを理解してないからトンチンカンに聞こえるんだよ。
ロールセンターを変えずにロール抑制するには重心をロールセンターに近づけるか、バネやスタビでロール剛性をあげるか、ロールモーメントを減らすかしかない。
コーナリング中に常に車が旋回円の中心を向いてるならロールはしないけどそれじゃ走れないしな。 >>369
ブーメランワロタww
GTRにコンプレックス??
思いもしなかったわ〜
想像力豊かだな まあジャガーは未だにトルコンだし嫉妬する理由なんかないわな
しかも過給してあの有り様w >>372
バカだから自分の事も分からないんだろ
一回死んでこいよ >>375
たしかに!
アンチの1人がF-TYPE乗りって分かったのだけは収穫かなw >>372
はいはい
お前のご自慢のジャガーをオープンにしてドライブに行って頭冷やしてこい
そんで2度と戻ってくんな! F-typeでドヤってる人に35のデザインは〜とか速さが〜とかどうのこうの言われても、正直、心に響きませんわ ジャガーってコーナーがったがたでそ遅いよね
インドの車になってから雨車みたい 歴代一番売れていないMY17の中でも一際不人気色グレー 今日、成田空港第1ターミナル駐車場に
パールホワイトのMY17ニスモが停まっていました。
ここの誰かのかな? >>382
免許取り立ての頃、R32のカタログの表紙に釘付け状態だったからな。
https://i.imgur.com/amf8onZ.jpg
グレーが不人気色ってメーカーやディーラーに聞いたの? >>367
全くだな。年月と共にGT-Rも変わっていくのにそれを受け入れられず、GT-Rが世に出た頃に
R35はゴミ!R32が至高と喚いてたような偏執狂と同類項だわ、水野田村で優劣付けたがって罵り合ってる輩はな。 >>381
このオーナーさんのお子さんらしき子が、助手席ではしゃいでるのにほっこりしたわ。
GT-Rなら、この子が成人する頃でも全然衰えない走りができるだろうな。 >>389
これまで年式によってそれぞれ用途に合わせ色々な味付けのに仕上げ豊富にラインナップしてくれてたんだから別に敵対する必要ないですもんね。
水野モデルが好きならまだ程度良好な中古もあるし、街乗り主体ならベース、辛口がいいならトラエやニスモもあるから、予算や用途に応じて好きなの乗ればいいだけなのに。
田村モデルがクソとか言ってる口汚ない人見ると、せっかくいい車のオーナーなのに…と残念な気持ちになります。 >>391
彼らはオーナーじゃないからしょうがないよw
通ぶってるだけ 自分で乗ってる車をヨイショするのは馬鹿なんだよ
好きだから批判する >>393
自分で乗ってるモデルのここが気になるもう少しどうにかなればな〜って話なら分かりますよ。
開発者の人格批判とか自分が乗ってない年式のモデルを口汚く罵るのは違うでしょ。罵り合いみたいなのは不毛だし食傷気味な人も多いと思いますが。 >>393
車の批判じゃなくて開発者の批判をしてるじゃん
>自分で乗ってる車
あれだけ田村モデルをさんざんけなして田村モデル乗ってるのかよ 田村モデルは水野モデルより遅くなったけど快適なクルマにしました、そう言って売るなら文句も出ないんだろうけど
あたかも速く改良した、みたいな事を騙るからちょっと待てよ、みたいな話になるんじゃないかな あるいは、ピュアエディションは水野モデルの方向性のまま進化させて
プレミアムエディションを快適グレードに進化させる
そういう、かつてのMスペみたいな手法なら文句も出なかったんだろうけど
ピュアもブラックもプレミアムも全部快適グレードにして、水野モデルの方向性は高いニスモだけ、しかもお値段ばかり高くてあまり速くないというのがなんだかなぁと思う もちろん、スペVがあまりに売れなかったせいで余ったタービンを捌かなきゃならない事情があったから仕方ないのだろうけど
ニスモが買えない人は快適グレードしか選択肢がないのはどうかな、と思う >>396
>田村モデルは水野モデルより遅くなったけど快適なクルマにしました、そう言って売るなら文句も出ないんだろうけど
>あたかも速く改良した、みたいな事を騙るからちょっと待てよ、みたいな話になるんじゃないかな
田村氏は14年モデルのデビュー当初から大人が楽しめるをテーマにしてたし、インタビューなどでもベースモデルのトラックタイムは前の年式の方が事もきちんと認めてましたよ。
走り好きのためのニスモやその後のトラエ追加できちんとラインナップも充実させてるし、求める物が人それぞれ違うんだからモデルの性格毎の棲み分けも明言してました。あなたの言うように速く改良したって騙ってるという批判はお門違いでしょう。 >>397
お値段ばかり高くてあまり速くないというならそれはspecV にもまんま当てはまる批判だと思いますが、そういう売り方してたのはどう考えます。
あの時はサーキット横のガレージに置いておく車だみたいにいかにも速いですって騙ってましたよ。 どうせ批判するやつは何やったって批判するんだよ
32が出たら4WDが気に入らない、33が出たらニュルでタイムを大幅に縮めたのに32よりデブで気に入らない、34が出たらガキっぽい顔が気に入らない、35が出たらオートマが気に入らない、田村が気に入らない...
決めつけは良くないけど、大概批判する奴に限って買えないだけっていうパターンが多いのもお決まり(純粋に批判してる人もいるのは認めます) 08から17に乗り換えたがワインディングは08の方が良かった。
リアがゆらゆら揺れてロール大きくて気持ち悪いんだよね。
街乗りは雲泥の差。
特に取り回しが良くなった感じ。都内では走りやすくなった。
街乗りメインな俺は満足してる。 08乗りなんすが、最近聞いたオーバーホール。高くないっすか?みんなするのかな? すぐ乗りたいなら。okかな。新車なら、
もしかして3月待ちかも。 >>403
まあ仕方ないね。
ラグジュアリークーペだから。 ニスモが高いって言うけど
http://tsugio-blog.com/?eid=3426
ここまでやってたらそこまでべらぼうに高くはないと思う。 >>406
オーバーホールのみで150万からだね。 ニスモのFRPエアロ、塗装別だから全部とりつけるとかなりの額になるね。
でもやろうか迷い中。 ニスモエアロ、34のZチューンフェンダーのように五年十年したら付けるのが半ば当たり前のようになるのかな >>410
これだとニスモならではっていう部分は全く触れてないと思う
ニスモはNAPのAキットを装着して初めて本来の姿になる
素の状態だとサナギのようなもの >>404
おいらの近所のディーラーではオレンジ色なら即納だわ >>403
MY17は操作系が緩くなった。
たしかに街中走るには楽になったんだけど
足回り、ブレーキ含め剛性感がねえ。 首都高ならともかく山道ならWRXのが楽しいし早いだろ
今の時期なら一歩通行で走る山道あるけど紅葉で渋滞や路駐で満足に走れないし
豆腐屋みたいに夜中に走ってるんか?そういうガキの車でもないだろ >>418
ラグジュアリーカーになったらしいからね。 剛性"感"は好みだからな...
万人に受け入れられるのは難しいよな。 >>422
07から17に乗り換える気になったのは
なにかあったのかな? >>424
だいぶ07乗ったからね。8万キロ超え
17はエクステリアも少し変わったし思い切って乗り換えしたのよ。
万人受けって意味では17は大いにありだと思う。
35知らないで初めて乗るのが17だといいかもね。
以前知ってるととんがってる所がなくなるから物足りなく感じる人もいるのも確か。
だからトラエがあるのだろうけど高いっす。 トラエ…幼虫
ニスモ…サナギ
ニスモNAP-Akit…成虫
こんな感じ >>418
えてして 硬さと剛性”感”を勘違いしてる輩もいるからね 17はボディはしっかりしてるんだろうけど足回りが柔いんだよな。
あくまで大衆車。
河口まなぶもMY14以降は大衆車って言ってるじゃん。
とんがってる所がなくなったと。
それが良いか気に入らないかは個人次第。 だから17モデルはラグジュアリークーペだと言ってるだろ。
分からん奴らばかりだな。 >>428
MY14以降バネレートをMY13比で三分の一に設定してるからな
そりゃ柔にも感じるだろうよ >>428,430
叩くやつはバカみたいにベースに拘るのは何故?
最初からGTとRの路線の棲み分け謳ってるんだからら走り語りたきゃトラエ辺りを比較に持ち出せば済む話。 >>435
トラエも、もちろんニスモも買えないからだよ
もっと言えばピュアやブラックも届かないんじゃない? あー、トラエやニスモを走りの比較対象にすると今度は文句言えなくてなるの目に見えてるから、GT路線と公言してるベースにばかりグダグダ文句言ってるのかw >>436
良し悪しは別として日産が価格帯下げすぎてコスパなんてこと言う層も対象にしたからだよね。 値段が高いだけで初期型と速さ変わらんトラエねぇ・・・あれ買った奴いるのか? 標準車はラグジュアリーカーだから嫌だし、ニスモはチョイ悪オヤジ改造車風の品のないエアロか嫌だし、中古車は嫌
そういう人がトラエ買うのでは? >>441
他車を貶める気はないが、あのカタチは生理的に受け付けられないわー トラエは売れてないからねえ。
立ち位置が難しいよね。
この金額出すならニスモもいけるしさ。
ニスモみたいな派手な感じが嫌だからって人がトラエ買うかというと微妙だし。
かといって以前モデルに比べて速いわけでもないし。
やはりニスモのように確実に見た目パワーに食いつくわけで。 でもトラエのようなバージョンを売れなくてもラインアップすることに意義はあると思うけどね。 トラエとニスモじゃ500万差があるからね
500万あれば雲上時計買ったり出来るわけだから トラエ、ニスモ直系というモデルで所有欲を満たしたい人向け、走りもベース比でしっかりしてるだろうし。
新車購入検討する層は、いくら初期型もそんなに遅くないからってじゃあ10年前の車買うかってことにはならんわな。 もともとNISMOのカーボンパーツの納品遅れでそれ以外の余ってるパーツで仕立てたグレードがトラエの始まりじゃないの? 営業がMY17在庫車を値引までして打診してくるくらいだから売れてないんじゃないか? http://autoc-one.jp/news/2864984/
これが本当なら858台でベースとニスモ半々だとすると429台
MY14.15ニスモは245台だね
ちなみにspecV トータル56台とかザコ過ぎww 目を三角にしてサーキットで速くしたいなら初期弄るで十分。
あくまでニスモは最上位モデルで上にも書いてあるが所有力を満たす層が多いだろ。
まあ田村は上手いよマーケティングはw 初期型弄る貧乏臭いマネする位なら純正でメーカーが仕立てた1番走りのポテンシャル高いやつが欲しいってやつは多いだろ。
弄らなきゃどーにもならん初期型なんかお呼びでない。 だな。nismoなら値下がりしないし。
初期型600万で買って300万かけて改造しても、買取価格は600万×0.8くらいでしょ。 ニスモも値下がりしてますよ。
中古もたくさん出回っていて希少価値はなくなってきたし。
大きな下りはないけどね。
でも投機目的で17ニスモ買った奴らは涙目。 おどけて言えば、MY17ニスモなんて俺の家の車庫にあるくらいだものw
投機対象になるほど希少なわけないんだよね。カウンタックとかF40じゃないんだからさ。
しかし良い車だよこれは。なぜかアンチが一定数いるが、乗れば良さがわかると思うのだが。 投機の対象になるのは、高価なブランド力があればこそだからね。
その点、GT-Rにはそういうものはまだない。ポルシェ・フェラーリに比べたらの話だけど。
ただこの車はとことん楽しんで乗り倒す車として、本当に優秀。
初期型に起こってたミッショントラブル、メーターのライトが半分付かないとか、ライトに水がたまるなどの
細かい欠点も、年を追うごとに改善されて作りもどんどんしっかりしてきたわけで。 上に書いたように希少性ならspecVの方が圧倒的に台数少ないんだが、ありゃ全然プレミアついてないね。
やっぱ明確にベースグレードとの違いを打ち出さないとR乗りの憧れにはなり得ないね。
specVは、ニスモでよく言われる高くてそんなに速くないってのを実際に体現したゴミ失敗作だから仕方ないか。(複数の海外メディアでのテストみるとニスモはやっぱ基準車より速いんだなぁ、spec Vは…ww)
水野は基準車でタイム計測とか変な縛り入れてたせいでspecVの性能差をタイムで明確に示せないっていう自分で自分の首絞める事してたし。
ニスモは特別感のある外観やNAP買えばニュル最速仕様に出来ますってイメージ戦略もよかったな、スペシャルモデル買う層にはそれくらいしなきゃ響かんしね。 ニスモが初期型より速いのは浅溝タイヤだから当たり前 やっぱりR35はMY13を新車で買うべきだったかな。
もちろん一番楽チンなのは、田村モデル。 じゃあ水野が手掛けたGT220買わないといけないもんな
日本に売り込みにきてるぞ
どうやら最高傑作らしいし 09を13フルバージョンアップにニスモキャタ、スポリセ3で大満足。
あとはニスモエアロ一部取り付けしてみようかと。 >>458
タイヤで言い訳するならspecVも専用タイヤだったんですが速さゴミカスだったのは何で?
ほぼサーキット特化を謳ったモデルだよ?水野がクソだったの? >>449
>営業がMY17在庫車を値引までして打診してくるくらいだから
>売れてないんじゃないか?
営業が在庫車(というよりキャンセル車だろ)を値引きで
すすめてくる事が売れてない証拠だというなら、
同じような売り方をしているフェラーリも売れてないって事になるぞw 今ならまだMY13の新車に近い極上車も探せばあるだろうから、本物の35が欲しいならそれ買うのが最適解だと思うよ。 >>466
それは人それぞれだわな。
自分がいいも思って乗る自己満足の世界だから。 >>461
スポリセタイプ3は確かに良い。
ミッション繋ぎはMY14に近くなる。
最初からこれで出してくれよと思う。 >>450
Gマガで登録台数が掲示されているけど、
MY14-15分の245台を引くと、
MY17の登録台数は凡そ280台になります。 良いか悪いかは人それぞれで答えは見つからない
ただし35の本来の姿である水野モデルの最終型こそが本物の35の姿ではある
もちろん水野さんが急に外されなければまだまだ本来の水野さんの理想に近づく余地はあったに違いないが
田村さんになった今となっては知る由もない >>469
そーなんだ?MY17初期受注のニュース参考に書いたまでだけど、半々てのは日産が盛ってたのかな?いずれにせよMY17ニスモもそれ以前のニスモと同程度には売れたんだね。 本物とか本来の姿とかもはや宗教臭いw
なにそれ?ww 似て非なるものの方が売れてるけどねw
08までの初期需要はけて以降は09〜13までどのモデルも14以降の売り上げには及んでない。
本物も完全体も人気ねえなぁw 17ハンコ押す手前、試乗してやめた。
トラエは試乗車ないし無駄に高い感じがして…
3万キロ08乗ってますがリフレッシュして乗り続けることに。
これも自己満足ってことで。 14以降は取り扱い店に展示車一台以上購入ノルマが課せられたから売れてるように見えるだけ >>475
そのせいか14以降は中古多すぎだよね。
みんな気に入らなくて売ったのかな。
まあ販社が強制的に買わされたのもあるのだろうけど。 水野モデルが売れなかったからそこまでしないと行けなくなった、つまり田村さんのマーケティングをせざるを得なかったとも言えないかな?
車の本質と売り上げは別だから意地悪ではあるけどさ
>>476
デザインは気に入ってたの?
初期型乗りってデザイン気に入らない人が多いようなので >>475
そりゃ、展示車だけで150台以上嵩上げされてりゃ、売れてるように見えるわ。 GTRが売れにくいのは、配色、価格のせいじゃないですか。? 価格から見れば、もう少し、華やかな色合いが良いと思いますが、地味すぎる感じです。 米国の売り上げ低下が物語ってるけどな。
ダミーダクトやふにゃ足みたいなフェイクものには手厳しい
2015/2017 Nissan GT-R sales compare US
Jun: 101/65
Feb:118/55
March:175/75
Apr:162/51
May:111/65
June:93/62
July:66/30
Aug:65/47
Sep:38/32 >>481
全ての販売店舗可能店舗の数は103にしかならない。
水野時代も展示車、試乗車全く入れてないなんて事はないから嵩上げはあるのは一緒。
それらの数値差し引いても初期需要はけてからの水野モデルの売り上げは全然だね。
specVとニスモ比べりゃ人気の差は明らかw 別に水野さんのままだろうと今頃は販売台数は落ちてと思うがな。
10年目なら普通はモデルチェンジすると思って買い控えたり飽きたりするから、設計者がどうにかできるものではない。 確かにMY14の中古多すぎなぐらいだな。
NISMOはインパクト全面、ニュルタイム。
エクステリア派手にしてパワー上げて。
一番消費者が食いつく戦略。
まあNISMOとスペックVと比べるのもかわいそうだよ。
あれ整備出来るところが限られすぎだしカーボンブレーキなんて
正直オーバースペックでいらねえって感じ。
何より形が変わらんからw 08、11と買ったので次はニスモ狙い。
中古値下がりしてるから嬉しい。
19ニスモRS? が欲しいけど高そう。
17ニスモか償却の早い15買うか判断が難しい。
35は相変わらず買い時わからんね。
ファイナルのニスモまで待つのもありだけど、海外のスーパーカーがさらに進化したら、ニスモ買う意味なくなるし…
考えてる時が楽しいね。 >>487
結局水野はお客様の為とか言いつつ、誰にも支持されないspecVとかやって自分に酔ってただけだろ。
あれこそ水野の肝いり企画で走りを最大に打ち出したモデルだったと思うが、ここで本物だの本来のだの水野持ち上げてるやつらも誰も買ってねえっていうw
支持されないの悟って在任当時から途中でspecV 引っ込めたしなぁ。
値段の割に速くないってニスモ叩くやつも、高くて速くないspecV になるとダンマリ決め込んでるし、何そのダブスタw
ニスモみたく的確な差別化してりゃ売れたんだろうけどね。 specVで培ったノウハウやパーツをその後のモデルで取り入れてるから問題ないだろ
無駄に叩いてる奴はこの前のジャガー乗りか? つーかニスモは速い遅いではなく田村さんのモデルだから水野モデル好きな人には全く興味ないのでは? 田村モデルは遅いからダメとさんざん叩いてたくせに、ニスモは速いじゃないかと反論されたら今度はそもそも興味無いときたか。 >>491
はぁ?水野信者見てみ、ニスモの事は高いくせに速くねえだの散々叩いてるだろ。
同じような価格のモデルのspecVになるとノウハウやパーツを後のモデルで取り入れてるから高くて遅くても問題ないってどんな理屈だよ。
水野がやった事だからあまり叩くなってか?教祖様がやった事だから盲信するの?
批判するなら主張に一貫性持たせろって言ってるんだよ。
そういうやつが本物だのなんだの主張してるからお笑いなんだよ。 ほんと仲良く話し合いが出来ないのかね。
大自然の中100マイルスーパートレイルやってきて大変だったが気持ちよかったぜ。
先日ニスモのキャタ、マフラー装着。
音が良くなって抜けも良くなり気持ち良い。
お前ら身体動かして卑屈な精神洗い流せ。 このスレに住み着く水野さんを叩いてる人いるけど、どう考えても非オーナーでしょ
35乗ってて水野さんを悪く言う人なんて見た事もない 水野さんを叩いてるわけじゃなくて、異常に田村モデルばかりバカにする人に物申してるんだと思うよ(少なくとも俺はそう)
それに水野信者の中に論理が一貫してないのもその通りだと思うし 速いか遅いか
高いか安いか
新しいか古いか
水野か田村か
二極論でしか語れない薄っぺらいバカは黙ってろよ 水野さんの影響で35買って惚れ込んだ人って多いはず
そんな人なら水野さんが事実上左遷に近い仕打ちを受けて
田村さんに変わって水野さんが毎年熟成させてた35をあんな車にされて
嫌悪感持ってるのはごく普通の事だと思うけどなあ あ、そういう考えなのね
別に水野さんに何の思い入れもないし、車が面白そうだから買ったわけで人見て車買う訳じゃないし、どっちかと言ったら田村さんのほうが好感持ってるし
っていうか性能やデザインを差し置いて開発者見て車選ばないでしょう普通
水野田村論争、クソほどどうでもいいわ でも実際のところ水野がいなきゃR35は発売されなかっただろう
田村でそれができたのかね 田村さんではそれはさすがに無理
既存の上手く売れるように、チューニングするのは得意。 田村氏どころか日産社内にあれだけ波風立てても自分の考えを押し通せる水野氏のような技術者がいるのだろうか
グローバル()日産で英語の話せるエリートサラリーマンばかりが発言権持っても車はちっとも面白くならない >>499
大して売れなかったのも左遷的扱い受けたのも市場のニーズ見誤った水野自身の責任だろ。エゴイストだのspecV だのVVIPだの開発者の自己満じゃん。
何田村を加害者みたいな扱いしてんの。
水野がほとんど売る事出来なかった1500万以上のモデルをその何倍も売ってブランド価値も高めたのにあんな車扱いとか。 もともと価格帯が高いからそうは売れる車ではない。
水野、田村の話題はどっちがいいかなんて不毛すぎるんだよ。
自分が好きなモデル乗ればいいだけ。
楽しみ方は人それぞれ。
ほんと卑屈な人が多いっす。 田村さんと違って水野さんは商才は無かったかもしれないけど
数を売れば偉いのならトヨタ車が最高でしょ ん?
田村モデルは価格アップ→水野信者は買えないので、『田村モデルは駄目キリッ』
一般のGT-R乗り『いつかは田村だよね』
でしょ。 うーん・・・・悪いけど田村モデルはGT-RというよりGT-T(タムラ)だと思ってるから1ミリも欲しくない・・・・ >>495
純正と同じ600セルのなんちゃってニスモキャタで抜けがいいとかワロタw >>508
お前らそれマジで言ってんのw
水野モデルを新車で買える奴は
田村モデル程度の値上げで買えないなんてことないからな
そもそもいつかは田村なんて言うほど魅力がない >>505
市場のニーズ見誤って海外市場で大コケしてるMY17の田村自身の責任は? >>509
ニスモが速えとかいうとまた負け惜しみ言うんだろ?w
なんでベース車ばかり粘着してトラエやニスモは見て見ぬ振りなの?
売れるのが全て偉いなんて言ってねえが、企業のリソース使ってモノ作ってる以上売れなきゃポジション追われるのも企業に所属するなら当たり前では?速くねえ高いだけのspec Vの存在意義とかお前はどう思うの?
左遷されたなんて逆恨みもいいとこ、水野が市場のニーズ見誤ってただけ。
>>513
日本の話してる。何故海外に話を逸らそうとする?国内の話限定しちゃうと水野の部が悪くなるから負け惜しみ? ニスモキャタは第1触媒変えてサブマフラーはストレートにしてる。
ノーマルより抜けは全然いいはず。 >>515
何故日本に話を逸らそうとする?
グローバルの話しちゃうと田村の部が悪くなるから負け惜しみ? >>515みたいなバカに擁護されるのも田村氏にとっていい迷惑だろうなw
あ、もしかして田村氏ご本人ですか? 中古08モデルに13フルバージョンキット、ニスモキャタ、ニスモチタンにスポリセ3で270万。
それで、510PSだって言われた。13モデルにしておけば良かった。
ニスモって高いだけのぼったくりですね。 市販車と似て非なるスペシャルモデルでのレーシングドライバーによる一発アタックで
ニュル最速です(ただしお前らの買える市販車とは別物だけどな!800万円払えば同じ仕様にしてやるよ)
こういうやり方は水野さんが一番嫌っていたやり方
それをやってしまったのは本当に残念
今の日産の有様見れば分かるけど日産はそういう会社なんでしょ
33の時もそんな感じだったし、水野さんみたいな異端児は鼻つまみ者扱い
ゴーンの後ろ盾が無くなったから左遷されてしまった
でも35はゴーンのおかげで水野さんが好きにやらせてもらえたから生まれた車
それを田村さんや今の日産によってメタクソに弄られてされてしまったのがタムラモデル >>519
俺には550馬力はでてますよって言われたがマジ?
ちなみにフルバージョンアップMY09乗ってる。
確かに速くなってるからいいけど。 >>521
>水野さんが一番嫌ってたやり方
知らねーよw社内闘争に負けて左遷されたんだったら尚更なぜそんな人のことまで考えなくちゃいけないの
やりたいことやるのは自由だけどそれで左遷されたとしてもそれは自己責任だよね
しかも俺らユーザーには関係ないしw 田村自身が任されたR35に想像以上でビックリしてんだから
開発者として引き出しの無さを露呈。 早くて、安くて、カッコよければよし!
田村も水野も、ゴーンの、ただの兵隊 >>519
おいおい13エンジンバージョンアップのみでもそれ以上出る。 >>517
2016年時点の日本の販売台数10071台、アメリカで10767台。(世界累計31876日本だけで約1/3売ってる)グローバルっていうけど国内も最大市場の1つで判断指標としては国内でも十分な気がするが。
>>521
あのさ鈴木利男もレーシングドライバーなんだがw
どこが違うの?一発アタックより何回も何年も好きなだけアタック出来る水野のやり方の方が余程やり方がセコいと思うが?
タイムに再現性がないっていうなら水野がやってた事も変わらんよ。 取り敢えずNISMOR35GT-Rパーフェクトブック注文しといた。 >>521
あのさ
市販車でアタックが原則の水野時代のが
何回も何年も好きなだけアタックできないんだけど 水野さん、左遷というより、本来は定年➡嘱託➡ これ以上特別扱いできないから退職?という流れじゃないの?
真実は闇の中だろうけど >>527
あのさ
市販車でアタックが原則の水野時代のが
何回も何年も好きなだけアタックできないんだけど どいつもこいつもアタックアタックうるせえなあ
どうせニュルどころかドイツにすら行かない人生のくせによ ニュルタイム気にする子って
サーキットも走ったことのない
童貞だろ?
違ったら金やるわ。 >>531
え?利男毎年のようにタイムアタックしてたじゃん。
で、ニスモがレーシングドライバーに出させたタイムっていうなら鈴木利男もレーシングドライバーだって事に対する言い訳は?利男は開発もしてたからコース、車両への習熟度合は利男の方が有利なはずだよね?
また水野信者お得意のダブスタかな?w 水野、田村、好きなモデル乗ればいい。
俺は以前にもカキコしたことある中古08乗りだが筑波ならフルノーマルで1分2秒台で走れるポテンシャルは流石。
俺はみなさんに比べてかけれる金が限られてる貧乏35乗りだがサーキットでも楽しく乗ってる。 君たちの車の予算はどのくらい
今は給料の三か月分か
昔、最初に車買った時は年収の3年分だった
自宅に住んで家賃も不要食費も親に面倒見てもらい
親に車を買ってもらい親に借金して金を返した >>536
MY12乗りですがそのタイムで走れません。
ベストは4秒台。
最終コーナー怖くて踏めません。
でも初期モデル吊るしでも普通に速い人多いですね。 トシオさんは元レーサー、クルムはレーサー
現役全盛期で比較すればトシオさんが上
現時点ではクルムが上
ニュル24時間で組んだ時もクルムが速かった 元と現役の差は大きいよな
モータースポーツだと特にだろうな あとこれは真偽のほどは分からないけど
トシオさんは35のテストにしろレースにしろ、ニュルでは常に8割くらいで走っていたとか
エスケープゼロのニュルでサーキットの予選みたいなマージンのない走りは自分には出来ないと
一方クルムはニスモでタイム出した時は死ぬか生きるか覚悟のギリギリのアタックだったとか MY08も速いんだけどサイボーグのような冷徹な乗り味がな。
足回りチューニングして遊んでみるか。 >>535
ANOSA〜
おまえアホなの?
毎年タイムアタックしなかったらMY毎進化してるのにタイム更新できないだろw
利夫もタイムアタックはMY市販車の開発が終了し
仕上がった最後にタイムアタックは毎年一回なんだよ。
だからMY13は混在車につかえて正式タイムが出せなかった。
その時点でニュル最速のはずMY13は正式にアナウンスしていない事実が全てを物語っている。 田村が新型R36を開発して、R35を全て凌駕すれば全く問題無し。
R35乗りはグーも出ないでしょう。
しかし現実は、田村がいつまでもチンタラR35をデチューンして出してるのが問題。 >>548
学べば学ぶほど、
自分がどれだけ
無知であるか思い知らされる。
- アインシュタイン - >>541-543
水野自身の弁だっけ?R35乗りこなせるのは国内では鈴木利男と中谷明彦位だって言ってたの。
開発ドライバーもしてて車両への習熟が圧倒的に有利な人間使ってのアタックしてるんだから元レーサーなんて言い訳は苦しいんじゃないの?
ニスモがレーシングドライバー使って出したタイムってのを叩くなら、水野も市販車でアタックしました(ドライバーは広報チューンだけどな!)ってとこかな。
ニスモもパッケージで全く同じものが手に入るんだから結局やってる事は変わりねえんだよなぁ。 結局R36出したくても、それだけの技術者、上層部の理解が得られない状況
だから、基本設計は10年前の車を弄って食いつないでるって感じなんだよな。
これだけ長く売ればパーツもたくさんあるし長く乗るにはいいんだけどさ。 仮に36の開発をしてても、何を目標にし、価格は幾らにするか、出すタイミングも難しいよね。
ニスモって36を発売するための市場調査の気がしてならない 笑
最近、スーパースポーツの世界は開発競争が激しい 2,000万だったら普通なんだよなあ
777万だったからこそ話題性があったのに MY09までのオーナーさんが
パワーアップをするなら後期のサクションパイプに
交換すると効果絶大だよ。
MY10が一気に530PSになった理由がこれだから。
ちなみに俺はMY07にフルV-UP、ニスモキャタ、
スポリセ、後期サクションパイプといった仕様ですけど
かなり速いですよ。 >>560
ブースト1.2かけて570〜580馬力
トルクは70〜80くらい。
トルクが高いからニスモより速いかも知れないよ。
ノーマルだと燃料がたりないから600以上はきついけど ニスモパーフェクトブック読んだけどニスモチューンいいね。
まあここまで金かければ凄くはなるわな。 >>560
サクションパイプがバージョンUPに入ってないのが不思議
これってNPCで付けてもらえるのかな? >>561
計測していないから数字は不明だけど速いです。
以前、この仕様でECMをスポリセ3に変えたら実感できます?って
聞いたら、今の状態でほぼピークですと言われました。
>>563
俺はNHPCでやりました。
純正品なんですから問題なくやってくれますよ。 13アーム、ブッシュに17サスバネの組み合わせはかなり良さげのようだけど。
今度ニスモ行って話聞いてこようかな。
サクションパイプは工賃どのくらいなんだろ? >>564
ありがとうございます
楽しみが増えました ショックがヘタってきたし13サスに換装してみるかな。 ショックやアームだけじゃなくブッシュ硬度から何からMY13は特殊なはずだけど、その辺変えなくてもMY13みたいな味付けになるのかな? バージョンアップキットは13アーム、ブッシュ、スタビ、サス、非対称セッティングまでやってくれる。
ロールセンター位置も13と同様になる。
13サスペンションに変えるだけでは同じセッティングにはならない。
ニスモサスは13キットにサスペンションだけ17モデルサスを取り付ける仕様だね。 この車は車高が低すぎて、すぐに前のリップ擦るけど、皆さんはどうしてます?
ロベルタリフターシステムを装着しようか思案中ですが、装着した場合のメーカー保証は
どうなるのですかね? ロベルタまではいらんでしょ
まあ交換したら足回りの保証は無くなると思うけど
リップは消耗品と割り切った方がいいだろ
傷が気になったら交換すりゃいいし
まあそのうちどうでもよくなる >>569
>ニスモサスは13キットにサスペンションだけ17モデルサスを取り付ける仕様だね。
ニスモサスって特注オーリンズではないの? 13はショック、バネ、スタビが違うくらいで、アームやアームに圧入されているブッシュは11,12,14あたりと品番変わらないよ >>574
MY14以降はブッシュ関係変わってるでしょ。
みんからか何かでMY14に乗り換えた方がサーキットだと
軟くてバネとブッシュ関係をMY13に変えたのが写真付きで
アップされてたよ。 >>573
NISMOから新しく発売されるというMY13とMY17ショックバネ使った仕様だろ。 リップが消耗品って、、、、、ニスモはカーボンで交換するとなると百万以上かかると聞きましたが、、 13のアームブッシュは11と同じです。非対称前に戻っただけ >>577
アンタの言ってるのってニスモなの?
それなら消耗品とは言わんけど
標準車なら工賃込みで10万もしないぞ
それでも高いっていうなら知らん >>578
そうなんだ。
でも俺の行ってるNHPCでは14からアーム?が変更されてキャンバーが13より立てられるようになったと聞いたけど?
うる覚えだから真意のほどは分からんが。 >>570
Xpelとか透明の剛性プロテクションラッピングすればいいだけじゃん.
1.5万〜2万
MY13までは気安めの純正プロテクションテープが
アンダーに貼ってあったけどMY14以降廃止された。
役立たずだからMY13所有時はXpelに張り替えていたよ
施工費1.5万〜2万 >>581
立体駐車場や、コンビやスタンドに入るときの段差で擦りませんか?
ゆっくり斜めに進むのですが、どうしても避けられない、、、、 14NISMO乗りです。
先日初めて後部座席に人を乗せたのですが、寒くないからシートヒーター消してと言われました。
ヒーターじゃなくて構造上の問題とは説明しましたが。。。
17NISMOは改善されてますか? よくあんな狭いところに人乗せたな…
しかも後部めっちゃ発熱するのに。 ほんとだよ
トランクルームなんて地獄
買ったオタマジャクシ1時間で全滅・・・ リアシートレスでクロス張りのスペVやトラパは、熱くなるからクロスの上に荷物を置くなとディーラーで言われるらしいね 後部座席も言うほど暑くないと思うけどな...
>>585
ない
過去に車高調組んだ車で行って擦ったところは覚えてるから行かないし
っていうか行けなそうなところは寄らないし、段差が気になるところは他の車で行くからね
なんでもかんでも行ける車じゃないんだからそこは割り切らないと(逆にそれだけの価値がある車とも言える)
>>588
ワロタ ニスモならロベルタつけた方がいいでしょ。
いつもリップ気にしてたら楽しめないよ 気にすると言っても出掛けた先の駐車場入れるかな...とかあのコンビニは止めておこう...とかだから楽しさとは関係ないよ
ただ、峠とかで遊ぶのには気を使うかな
ああいうところは路面状況が悪くて本気で飛ばすと擦るから、結果としてハイエンドのスポーツSUVで思い切り攻めたほうが多分タイムとしては速い(同じ道を35と某社のSUVで走った感想) 観察日記一日目
今日おとうさんといっしょにおたまじゃくしを買いに行きました。
死にました。
結論
家族連れにはワンボックス >>577
100万くらい消耗品と考えられないの?
あっ俺の車ワゴンRだったわ >>596
離婚して独身なのでワンボックス不要
欲しがってた息子へのおみやげ
せっかくの定期面会日にダメ親父露呈・・・ ★群馬県・危険車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 暴走
□トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系bBとかキューブ系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN 586です。
イベント参加のために普段は乗せない後部座席にも乗せました。
前席足元の熱も含めて次期モデルは改善してほしいとこです。
オタマジャクシさんご愁傷様でした。。。 子供の頃、庭に池があってガマガエルが池に卵産んで庭中カエルだらけになったのはいい思い出。
そんな俺のオタマジャクシはまだ何とか使える。あと何年持つか…。 オタマジャクシは、急激な水温の変化に弱いので注意して下さい。
(+-5°以上の急激な水温変化には耐えられません) おっさんども自重しろよ
ハコスカ欲しくなって中古相場見たら1200万とかなんだけどどうなってんだ >>610
高熱出るとオタマジャクシ死んじゃうから気をつけような。 サーキット走るのに中古だと何年式がオススメですか? >>614
予算がどのくらいか分からないから何とも。
まあ13モデル迄ならどれでもいいんじゃね。
ミッションのことを考えると09以降かな。 MY09からMY12に乗り換えたけどサーキットでのタイムほとんど変わらなかった。
何乗っても下手らしいw でも確かにYouTubeで車載見てると、女子がステアリング切りっぱなしで全く車が挙動起こさない安全運転なのにかなり速いタイム出てるよね
谷口みたいなブロが忙しくステアしてる限界アタックだととてもノーマルとは思えない速さだし リアタイヤ太くしないと、パワーがあがっても生かせないからね。
ベスモでも横に逃げちゃうって言ってたね。
逆に言えば、35はまだまだ速くなる余地はあるんだよね。 >>616
そんなもんだよ。
俺も08後期から13に乗り換えでも僅かなタイムアップだった。
パワーが物言うサーキットだと違うのかな。
ほんと速くするには弄るかニスモ買うか… ニスモはサーキットでバンパーやったらえらいことになるな。 ソニー損保の保険更新案内が来たけど、GT-Rの車両クラス8から車両クラス7になってて保険料が安くなってたわ。
去年更新時の料率クラス:対人賠償クラス : 4 対物賠償クラス : 2
搭傷・人傷クラス : 4 車両クラス : 8
今年更新の料率クラス:対人賠償クラス : 3 対物賠償クラス : 1
搭傷・人傷クラス : 3 車両クラス : 7 >>621
nismoもそんなに変わらんと思うぞ。 河口まなぶさんバカにしてる人もいるけど、35でニュル走って8分20秒だからジャーナリストとしては相当速い方
清水さんや木下さんみたいなレーサーとしては三流だけどジャーナリストとしてはゲキ速クラスになる人らでも標準車でやっと8分切れるくらい 水野モデル派:まなぶ、Gマガ編集長
田村モデル派:国沢さん >>625
何乗っても上質でしっとりしか言わねえまなぶ >>621
ベスモとかのテストでも国内サーキットでのラップタイムは前期と後期同じだもん。
ただ操縦性が初期モデルのサイボーグのようかな無理矢理速く走らせる乗り味だったのが
毎年改良されていった。
何よりミッションの不安が解消されたのが大きい。
でも480馬力にして初期も速かったんだよね。 >>630
「これは買いですね」は提灯まなぶ
「しなやか」は松任谷と田邊
「合わせ込み」は水野 徳大寺氏は、何の雑誌だったか忘れたけど
35に初めて乗った時に、私が生きている間に
まさかマクラーレンF1より速い日本車が
普通に日産ディーラーで売られるようになるとは思わなかった
みたいな事を言ってた記憶がある 2018ニスモ欲しいのですが、
36を待つべきか、悩んでいます
36って、いつ出るのかなぁ? 36の開発はもう4年も前に頓挫したよ
水野チームには実際36の構想もあったけどチーム解散と共に36構想も消滅
それどころか35も消滅しそうだったが何とか生き長らえてる
とはいえ販売取扱店を大幅に削減したりと日産の中ではもはや「いらない子」 田村だの水野だの何年やってんだ
名前のシールでも貼っとけバゲデブチビ いやマジでR36なんて出るわけないだろ
今の日産に売れない車を作ってる余裕が無いでしょ
個人的にはこんな時こそ頑張ってもらいたいが 638
詳しい人、ありがとうございます
35買っちゃおうかな
奥方へのプレゼンが最難関ですが・・・ R36は2020年発表、2021年発売と予想。
あと、2年か。 ムリムリ
仮に出たとしても、GT-R LM NISMOみたいに名前に泥を塗られるだけだよ
それなら出ない方がマシ VR30をハイブリッド化して出すとか言ってたらQ60blackSに積んでるし実質R36だろあれ どうも17モデルブレーキタッチがいまいち好きではない。
以前のようなしっかりしたタッチのブレーキの方がいいけど万人受けに
するにはこのブレーキタッチがいいのかな。
あとワインディングでのユラユラ感がねえ。
都内走りメインなので乗り心地いいし俺の使い方には以前モデルより合ってるのかもしれないから乗り換えたんだけどさ。
やはりトラエにしとけば良かったと少し後悔。 >>652
あらあら…あまり評価よくないねのね。
17トラエだけどあのエクステリアにニスモのホイールが今いち合ってない印象なんだよね。
以前は08改良後モデル乗ってたんで最近ニスモから発売されたエンジンとサス、エアロのパッケージに心惹かれた。
もう少し早く発売されてたらこれやってたかも。 >>645
>いやマジでR36なんて出るわけないだろ
>今の日産に売れない車を作ってる余裕が無いでしょ
>個人的にはこんな時こそ頑張ってもらいたいが
GTRの開発をやめた途端、日産は中国や韓国のメーカーと
同じくらいの存在感しか示せない大衆車メーカーに
逆戻りなんだが
だからR36が出るわけないと思ってる連中は考えが浅いし
出ても買えるわけない そもそも日産は大衆車メーカーであって35Rが異質
いくら高性能なスーパーカーを作ったところで
ブランド力でポルシェやフェラーリに勝ち目はない
ホンダNSXもそれは同じ >>656
>ブランド力でポルシェやフェラーリに勝ち目はない
アホか
そんな極端な例を持ち出すのも底が浅い証拠
それしか思いつかない小学生じゃあるまいし ポルやフェランボって分かりやすいじゃん
作ってるのはほぼ富裕層向けスポーツ車だし スポ車として認知してもらうために、そういうブランドに挑戦し続ければ良いのに
尻切れになってしまうのが歯痒いし、痛い ホンダも初代NSXの開発をやめた途端、海外では
存在感を無くして国内でも軽自動車メーカーとして認識されるように
なってしまった。Nボックスの他にそこそこ売れてんのは
プラットフォームを共有するフィットとヴェゼルだけだろ
海外ではどちらもダメだけどな
フラッグシップを失うということは
そういうことだ フェラーリやポルシェは大体5〜6年毎にフルモデルチェンジしてる
35Rはもう10年もモデルチェンジ出来ていないし、NSXは25年もかかった
理由はただ一つ、売れない(採算が取れない)から 最近は輸入車の方が作り良くて選択肢も多い。
国産スポーツも終わったかな。 そして売れない理由は「日産だから」
少量生産車ならともかく日産みたいな大衆車メーカーが
ポルシェとフェラーリの君臨するスーパースポーツ市場に割って入るには
アウディがランボルギーニを買収したように
既存の老舗ブランドを買い取って参入するくらいしか手はない >>653
俺はS1エンジン入れてエアロはフロントアンダースポイラー、サイドスカート、リアアンダーとフィンのキット取り付けたい。
サスは13キット取り付け済み。 >>661
ガヤルドはランボ史上一番売れたモデルですが、10年作りましたが。
フェラーリもポルシェもプラットフォームは2世代使い回しなんで、ちょっと外観変えて新型ですってやってますが。 >>661
>35Rはもう10年もモデルチェンジ出来ていないし
マセラティ・グランツーリズモも
10年間フルモデルチェンジ出来てないけどな GTRを開発を止めたら、その他大勢の大衆車メーカーに
なってしまい、どの車の売り上げも下がってしまうというのが現実
フェラーリやポルシェのようにはなれないからGTRは無駄とか
考える連中は視野が狭い
つーか、お手頃のモデナでいいからフェラーリ買ってから言えよw んなバカな
GT-Rを作ってる凄いメーカーだから俺は日産ジュークを買うぜ!
NSXに憧れてるから我が家はホンダN-BOXを買うわ!
そんな客がいると思うのか これだけは言える
日産が親会社のルノーと立場が逆転するほどに
なったのはGTRのおかげ
この点はゴーンと水野の功績は大きいね >>668
>GT-Rを作ってる凄いメーカーだから俺は日産ジュークを買うぜ!
>NSXに憧れてるから我が家はホンダN-BOXを買うわ!
>そんな客がいると思うのか
いる
絶対いる
間違いなくいる
というかそんなのマーケティングの基本だろ
お前みたいに毎日2ちゃんねるとエロサイトしか
見ていない奴には理解出来ないだろうけど まあまあこれでも見て落ち着いて
R35 GT-R NISMOが納車された瞬間
13:41 高評価 205 人、低評価 43 人
視聴回数 23,282 回
NR TV
2017/12/02 に公開
http://www.youtube.com/watch?v=35VMj8nY7CU nismoもダブついてきたし、R36待つ方が良いよ。 >>664
長く乗ろうと思うからニスモのパーツの選択肢はあるね。 最新型F他欧州系スポーツ及び17NISMO乗り。いつも楽しく読ませてもらってる。
2号目黒線一の橋JCTから天現寺にかけてのブラインドコーナーに思いっきり突っ込んで継ぎ目を越えながら旋回するとGT-Rの凄さがわかる。
モデルチェンジしなくても深く熟成させたことの証。 MY17nismoだいぶかっこいいね
ところでこのボディ、そんなに今までと違うの?
マイナーチェンジの度にボディに手が入ってるようだけど、その辺のインプレわかる人いたら教えてください。
中古でしか買えないので悩んでます >>680
地下駐車場からハンドル切って曲がりながら上って行く時によくわかるよ。かすかな軋み音すらまったくしない。分厚い鉄板がよれずに曲がってく感じ。 >>682
ちなみにこのスーパーボディは17年ニスモだけですか?
裏山しぃ、、、、、、 詳しい方いましたら教えてください。
スペックV、MY12-13トラックパック、MY14ニスモの純正スプリングはすべて同じでしょうか?
ショックもスペックV→トラックパック→ニスモと正常進化させていて基本的には同じ方向性なんですかね。 >>683
ボンディングボディね。
MY14以降のニスモとトラパだけ。
最強ボディ 断言する
ボンディングボディは15年しかもたない勢がそろそろ現れる 15年経ってやっと標準レベルに戻るだけ。別に15年でボディがダメになる訳じゃない。 トラパって何故遅いんだろうか
ニスモの完成されたバランスからパワーと空力をマイナスしたからバランス崩れたんだろうか この車は空力次第でさらにサーキットで速くなるからね。
空力パーツは有効。
トラエは速さは旧モデルと変わらんで1500万だろ。内装グレードアップ、チタンマフラー分上乗せってことで。 09モデルもいいね。
https://youtu.be/qGw1P2uiwmY
このモデル後期のように中古が高くなくてほしいけど
えらい程度の良い出物がないのな。
予算700万で。 ボンディングボディって普通にBMWやメルセデスで標準車で採用されてるけど
ニスモでやっと世界基準ってこと? 大衆車レベルのボンディングボディなら、マークXでもあるよ。
Gt-Rはベースモデルでも最強の剛性ボディにボンディングを加えてる。 出先の人と、大学で掛かる 金額の話になった。
俺の R35を 指して、
『理系なら4年で これが買えるのと同じ金額です。 』 と言われた。
そんなもんか? んなもんだろ
医学部ならもっとすごいぞ
人によっちゃ初年度と寄付金で08年当時のピュアの新車価格くらいいくし、6年でニスモ買えるくらいかかるし R35に乗って早2ヶ月乗った感想
加速はヤバい、面白過ぎる。
時速200km余裕で到達。
デザインもいいね。
特にテール。
コスパも性能を考えると車体価格はかなり安いと思われる。
でも、一般道及び低速はダメだな。
まるでダメ。
騒音、振動による居住性の悪さにはもうびっくり。
現行でこれかよって感じ。
ドMしかのらないんじゃないか?
あと、一番のマイナスポイントはマニュアル仕様がないこと。
総合的にポルシェと比べ評価するとボクスター、ケイマン、より100倍良くて、911には僅差で負けるってとこかな。
もう少し乗って売却予定。 >>687
ダメになる頃には対策品がnismoから出るんじゃ無いか?
若しくはボディリフレッシュとかの名目で >>700
こんな重いクルマにMTで操って愉しいのか疑問。
加速でストレス直線発散以外ハンドリングやドラバビリティでケイマンGT4には100倍劣る。 >>704
ドラバビリティwww
お前は以前にもブランドやらドライバビリティやらで
GTRなんか買うより911GT3の方を買うとか書いてた奴だろw
本当にケイマンGT4を運転したことがあるのか怪しいもんだな >>700
何年モデルなのか書いてくれないと
低速での乗り心地の悪さなら水野モデルの
右に出るモデルはないけどw ケイマンだのボクスターだのはポルシェのうちに入らないと、某スーパーカーの神様と呼ばれる漫画家が言ってた そもそも乗り心地を気にするような奴が選ぶクルマじゃなかったんだけどなRは… >>694
MY09も速いじゃん。
頑張ってオーナーになろう。 >>671
正直納車遅いよね。オレはとっくに売ったけどなw
どうせ次出るの分かったので。アホらしくて売った。
>>677
確かに段差乗り越えた瞬間の振動の収束の仕方とか凄いよね。
一瞬でボディが吸収する感じ。 MY17で振動すごいとか騒音がどうたら言ってるとしたら
スポーツタイプの車に乗れんだろ
MY07に乗ったら卒倒しそうだなw 700に対してのコメントだったらごめん。俺の勘違い。 この車を日常で常用することはない。
ほとんどの人はメインに違う車使ってるでしょ。俺もそうだし。
MY08改乗ってるが足回り変えていて乗り心地は少し良くなってるけどまだハードだよ。
でもたまに乗るには面白すぎる。 極上MY13探してるけどなかなか良い玉出てこないね。
気長に待つか・・ ただしこの悪趣味な色使いの内装が許せれば、だけど・・・
ブラックエディションに比べてプレミアムは中古市場では不人気故お買い得ではあると思う ファッショナブルインテリア俺は絶対NG
そういう車ではないでしょ。
個人的意見なんであしからず >>717
結局それって乗り心地悪いから妥協して別な車乗ってるだけだろ。 >>724
おれは3台で回してるよ。
サーキット用MY08と家族用大型ミニバン、
個人足車のRS3。
妥協でなく使い分けだね。
まあ1台しか持たないとなると35はないけどね。 >>726
お前が運転ヘタ過ぎ、ランクルサイズじゃあるまいし普通に足車にも使えるわ 以前、MY14以降はアーム関係はMY11以降と一緒って話があったけど、
MY14以降はアーム類一緒だけどブッシュ硬度はかなり柔くなってるよ。 >>725
オレも似た感じかな。
サーキット:458スペチアーレ
普段:S63AMG、ポルシェターボ
家族用にカイエンターボ(ウルス予約中) >>731
家族用にカイエンターボ(ウルス予約中)
ランボの兄弟車買う理由ってなに? >>730 そうなのかな?今の品番は同じなので、前の車がリフレッシュしたら14以降と同じになってしまうね。もう、過去の部品は買えないか >>684
トラパ
ニスモ/トラエ
ノルド赤足
この3つは全てスペVのバネ
ショックはノルド赤足とトラパがほぼ同じで
ニスモ/トラエはややマイルド >>
オレはこんな感じかな。
サーキット、通勤:JCW GP
普段:DB9GT、R35TEMY15
家族用:ラピードS、VW カリフォルニア >>735
大丈夫。
それぞれ買えるよ。
ニスモからも13キットも発売されてるじゃん。
さすがに其処までいい加減なことはしてない。 738そうだよね。調べてもらうと分かるけれど14のアーム類の品番は11から13のどれか。新しいのはショックとバネとスタビライザー。これらが柔いらしい。スタビライザーブッシュとか単体で出るのは全車同じ。 >>731
車体を見せてとは言わないからせめて鍵だけでも見せて! R35(初期型)にお試し購入して早4ヶ月
居住性に関しては悪い方だと思う。特に振動は。ウラカンも持っているが、騒音に関しては特に不満なし。むしろウラカンより静かとも思える。
まぁウラカンしかり35しかり居住性は妥協しないといけないかな。
走りに関しては不満はない。
周りからの注目度はウラカンの方がある。
所有してる満足感はウラカンの方がある。まぁ35は初期型だからしょうがない。
今回お試しで購入してみたけど現行のGTRは欲しいとは思えなかったな。 むしろ初期型の方がシンプルでかっこいいと俺は思う。
非オーナーだけどお金貯めて初期型ほしい。 初期型にのっただけで現行がわかるって
エスパーですかね。 音振に関して1番機械的に不出来なのが初期型だからな。
年式違えば少しは印象も異なるのではなかろうか。
所有満足度や注目度なんてそれこそランボはそれ目当てで買う車でしょ、35は安い車なんだし値段なりだよ。 >>717
そうだろうか
毎日旦那を駅まで送り向けに使ってる奥さんもいる
一台だけって多いだろう
スポーツカーと違うから万能だと思う
中古車も走行距離はファミリーカーと同じくらい多い 中古車はメンテしてないボロボロ車ばっかり
コレクションとして乗らずに車の補修には金を掛けてる車と
全然別物 試乗車も置いてないような車はなから駄目だな
911はその点いつでも試乗できて楽しめるし、貧乏くさい軽乗りとか店にいないからいいぞ 程度の良い中古は少なくなってきたし初期でも600万近くするからな。
これから初期ほしいと思う人はメンテに金をかけないとダメよ。
初期買ってニスモのパーツとかはやめた方がいい。物凄く高くつく。
現行前期大事に乗ってる人がニスモパーツの選択肢って感じだし。 >>744
初期型しか乗ったことないが、実際振動とかかなり違うのかね? >>745
そりゃランボも高いがGTRも充分高いと思うぞ
俺が買った初期型なんて10年前のなのに500超えとか正直高いと思う >>742
エンジンの官能性についてはどうなのさ
V10NAのウラカンに対して、どのぐらい味気ないものなのか
あるいは、意外やいい線いってるのか
そこがスポーツカーの命だと思うから、一つ言及していただきたい >>751
500も出して今更10年前の割高なガラクタ買うなよ。
距離乗らなきゃリセール悪くないんだし高年式にすればいいのに。
高い安いは相対的な話ね、ランボに比べりゃ安いなりの車だと思う。 MY17基準モデルで友人の初期型ノーマルにサーキットでコーナー立ち上がりでぶち抜かれたけどな。
コーナーと立ち上がりは初期型も速い。
俺も初期型始めて乗ったけどガチャガチャ五月蝿いし痔持ちのケツに響くぜw
まあこれはこれでありだとは思う。 初期型に乗ってR35の全てが分かったようなこといってんのかよw
金持ってるならMY17なり買って乗ればいいじゃん
すぐ売ればリセールもいいしさ
初期型とMY17を比べたら別の車とまでは言わんけど
車としての完成度が全く違う >>736
ありがとうございます
トラパだと硬すぎるけど標準車は柔らかすぎると感じる場合はニスモの足が最適ですかね
標準車だと特にリアのスプリングが柔らかすぎて富士の100Rみたいなトコが厳しいので
標準車はMY07〜13までスプリングは共通ですよね 初期型は街乗りほとんど考えて作られてない印象。
バラついたミッション制御、重いハンドル、車が重く感じる。
でもクローズドコース走れば速い。
取り敢えずサーキットだけ速く走れるようにして街乗りはどうでもよくて後から何とかすると
いうスタンスで作ったんじゃない。 >>756
だから骨抜きMY17なんかには触手が向かないんだって。
せめてフロントの見た目だけでも抜群にカッコ良くなってりゃ話は別だけども。 07-13でスプリングは何回も変わったような。特に12,13は非対称じゃなかった? >>759
確かにMY17乗ってるけどコーナーでのリアの不安定感は如何とも。
そんな人のためにトラパ、ニスモがあるわけで。 >>759
なんだよ触手ってw
お前はタコかなにかかよ
乗ったことも無いのによくMY17が骨抜きだなんて言えるな
NHPCなら大体は試乗車があるんだから
試乗してみりゃいいじゃん >>762
MY17オーナーには気の毒だが、単独試乗して食指は動かなかったな。
感想はただ加速の良い日産車。 欲しくない人は買わなきゃいいんじゃないの
それにgtrに乗る日本人は車を時計と思ってる人が多過ぎるからレビューもあてにならない
ぶっ飛ばしてぶっ壊す
それがgtrという車だよ。 >>763
俺はMY17乗りじゃ無いぞ
初期型のフルバージョンアップ仕様だ
水野だの田村だのは気にはしないが
乗りもせずに決めつけるのはどうなのってだけだよ >>765
13フルバージョンアップ仕様どうですか?
かなり変わりますかね?
NISMOパーツ含め俺もやりたいと思ってまして。 >>763
あのな、サーキット行かなければ水野モデルも田村モデルも街乗り最強は変わんないし、今時いないと思うけど公道バトルでも全く変わらない。
水野モデルがー、たむらモデルはー、って言うのはサーキットベースで考えた奴だけ言えよ。乗り換え組で実際両モデル乗った事の有るオーナーなら分かるだろ? 出来れば壊さない方がいいけど(笑)、
ガンガン乗って楽しむ車ってのには同意 nismo先着順だけど買う人居るのか?
12月の抽選からもう一年が経つのか。。 >>769
中古下がってきてるし、金余ってる人しか買わないよね。ファイナル待ちの人は多そうだけど。
次期ポルシェターボ、 660馬力らしいし、ニスモのお得感はもうないですね >>770
今買っても納車される頃には19モデルのnismoが発表されてる可能性あるしね。
取りあえず去年の抽選に当たって買えたからよかった。次はファイナル狙い MY17を軟弱だのラグジュアリーカーだの言ってるやつは、初期型でも乗り心地気にせずガンガン普段使いで使い倒してるのかと思いきや、大抵普段使いは快適セダンですとかだからな。そんなヘタレが硬派気取るなや。
乗り心地よけりゃいつでもどこでもR35楽しめてサイコーじゃん。 俺は使い倒してる。
11万キロ突破
10万超えてさらに快調、まだまだ乗って楽しむぜ。 イイネ、どーせなら乗り倒して楽しみたいよな。
水野も10万キロなんて全然大した事ないって言い切る位R35は耐久性高く作られてるしな。 >>773
あのダサいVグリルを標準装備する田村のセンスが分からんのよ。
せめてオプションにしてくれ。 飾って悦に入る車じゃないし、
街乗りだけで語るには性能発揮できてないし、
やはりサーキットに持ち込んで攻めてこその車だと思うの。
ツーペダルだからつまらないとか言う人は、
たぶん街乗りか高速巡航しかしてないんじゃないのかなあ >>777
説明するのも面倒臭いけど、MY17グリルそのものの事よ。 Vモーションはカッコ悪い。ただでさえ日産車ってデザイン悪いのに
35にまさか投入してくるとは・・・ もう構うな
同じにしか見えない人はアレなんだよ
普通の人には理解できない 同じにしか見えないのでは無くて捉えてる対象が違う
@Vモーション関係なく、あのグリル自体をV型と言っている人
と
AVモーション自体をV型と言っている人
がいるだけ
こんなことも自分の頭で整理できない奴が人を煽るな
余計にスレが荒れるだけだ 俺はMY17のVモーションはそんなに気にならんけどなあ
そもそもMY17のデザインはそれ以外に
突っ込みどころが多すぎる
フロントなんてその辺のショップが出してる
エアロみたいなデザインで萎えるわ グリルがどうこう言ってるが正直初期型も大してかっこよくねえよ 型落ち感がハンパないしな。
マシなのはMY14以降の中期+LEDの組み合わせかな。 >>766
前期モデル大事に乗りたいなら13キットは取り付けた方がいい。
初期モデルより乗り心地も少しマイルドになり収まりが良くなるよ。
たた街乗り仕様にアライメントとっても以前よりタイヤ内減り酷くなるの覚悟ね。
車高も少し低くなった感じでサーキット寄りセッティングなんだなと。 >>790
俺は中期バンパーと、社外リップ、稲妻ライトに交換。全部で100万近くしたわ。 まぁGTRの1番のデザインポイントはテールだからね
テールに関しては海外のスーパーカー含めても1番かっこいい。
なお、前方は、、、 >>773
初期型乗りの俺からすれば原稿乗りは憧れですわ
居住性、内装の完成度は初期型とは全く別物だしな
いや、乗ったことないから想像でしかないけど。
プリウスとまではいかんが、ストレスフリーで運転できそうだよな 田村も、MY17は走りを捨てて街乗り仕様に仕立てたのは許すとして、フロントだけでも全て一新して旧型を凌駕するデザインに出来なかったのかね。 >>786
どの文面読み取ったらそんな理解出来るんだ? >>760
バネレートはMY07から13まで共通でF14のR8
左右非対称セッティングはショック
だからサーキットだと柔らかすぎる
ニュルみたいな荒れた路面なら良いのだろうけど
ニスモNAPの足もニュル仕様でサーキットだとフニャフニャでダメ
サーキットならトラパかスペVかニスモの足が良い >>796
なんで出来ないのかがよくわからないけど
引用して説明しようか?
776
あのダサいVグリルを標準装備する田村のセンスが分からん←田村のセンスからVモーションのこと
777
初期型もV字じゃん、初期型もダサいって事か←初期型について言及していることからVモーションではなくグリルそのもののことを言っている
780〜783はお互い勘違いしている状態が入り乱れてる
784はVモーションについて話している 前期もあれがVグリルと言われればそうかも知れんが、MY17のグリルに鎮座するVの様な造形物とは破壊力が桁違いですので。 破壊力が桁違いだキリッ、だろ。
>>791
価格が半分、ライフも半分のRE71Rつけるのが定石みたいね。 俺は何だかんだで初期型に最近出たニスモエアロがいいと思った >>802
リアのアドオンウイングは好みでないけど、フロントアンダーとフェンダーはいいかも。
俺はフロント中期使用にしていて社外リップつけてるから取り付けるとしたらフェンダー、
サイドスカートのみかな。
リヤディヒューザーフィン取り付けると駐車気を使いそう。
でもこのニスモのデモカー仕様にしたら現モデルのトラパにも負けないどころか速そうだ。 >>801
実際RE071Rってライフ半分…ってと1万キロ位なの?
保証期間だから純正履くけど、それ以降は持ちがいいタイヤがいいなぁ…。 >>804
NR1(1万5千キロ)から71Rに換装して
サーキット未使用で高速6公道4という使用状況。
現在2万キロで内減り5分山外7分山
リア7分山 >>803
俺はニスモのS1エンジンかオーバーホールのみにしようか迷う。
でも使い方的にS1エンジンいらないかな。
タイヤもそろそろ交換かな。
RE71R履いてみようか。
パンクが怖いが >>805
それは交換して2万キロなの?5千キロなの? >>807
ODOは3万5千キロ
NR1を1万5千キロ使用
71Rを2万キロ使用
年内にフロントだけ交換予定 >>808
サーキット走らなければ結構持ちそうですね >>808
71Rデビューしたてのころはサーキットレビューばかりだったので
消しゴムとか言われていたけど
巷の評価でも持ちがいいと見直されてるよ
減ってもグリップが落ちないのでギリギリまで使えそう。
MY13DLやNR1に比べてグリップは同等かそれ以上で
ウェット性能が格段に上なので
ストレスだった高速ウェット走行が愉しくなった。
ただ欠点は静粛性でロードノイズが高いところ。 >>704
>加速でストレス直線発散以外ハンドリングやドラバビリティで
>ケイマンGT4には100倍劣る。
そもそも911以外のポルシェなんかパチモンですけど(^_^;)
まあそれはいいとして、ケイマンGT4ってこれだろ?
https://www.youtube.com/watch?v=K9iLrPpj0Ww&t=1921s
動画を見た感じでは、GTRより100倍優れた点など
見当たらないけどな
ま、ドライバビリティ君はポルシェどころかGTRにも
乗ったことないんだろうけど 皆さん情報ありがとう。
グリップとライフやウエットや価格のバランスなら現状リプレイスタイヤは71R一択ってとこですかね。 >>797 今品番みたけど07-13まで数回バネの品番変わっているよ。
バネレートは同じだけど、プログレッシブ具合とかがちがうのかね。
あと、12/13だけはフロントのバネが左右別の型番でした。
ショックもかもしれないけど、バネの静的なレートも違うのでは?
車高はバネで決まるから。
>バネレートはMY07から13まで共通でF14のR8
>左右非対称セッティングはショック しかし71Rの登場するまで唯一DLを凌ぐ性能だったが
高い、フロントサイズがないA08Bは存在意義が薄くなってしまったね 71Rはパンクのリスク以外に標準DLと比べて劣ると思う点は俺はない
敢えて言えばハンドルの入力に対するレスポンスが標準DLの方がクイック MY08ノーマルRE71Rで筑波ベスト更新したしパンクのリスクはあるけど現段階でこれ以外のタイヤの選択肢はない。
何より雨の高速移動が楽になったよね。 GT-Rマガジン買ってきた
チャレンヂ製(ノルドリンク)のボンネットとGTウイングいいなぁ
MY14〜17ニスモやMY17標準車の、田村さんの提唱する進化の方向性以外にも
最近ここで話題のニスモパーツも良いし
チャレンヂ+トシオさんのこの方向性も良いね
セットで100万円とかしそうで自分には買えないけど 久しぶりにMY12〜18までのカタログ見ると進化がわかって面白いな。
DVDカタログのニュルアタック時の「前走車が居なければ〜」には笑ってしまうがw GマガにチラッとだけどMY18から純正タイヤが変わったみたいな事書かれてたね。
真偽は分からんけどどーなんだろうね。 >>824
街乗りロングライフ考えて硬くしたんでしょう。 >>798
それはお前の理解な
いたって普通でほとんどの人がちゃんと理解してる
そんなもん引用してきて、アレな人の理解はこうだ! なんてどこ見て言える?って事
これ以上はスレチなんで失礼する >>826
お互い齟齬が生じてるから整理しただけなのに何つっかかってるの?
ちゃんと理解してたらあんな無意味な言い争いしないと思うけど MY17グリルのVのオブジェ、裏からネジ止めだから取れるよ。
さすがに前期は無理。 >>828
アホかお前
786で先につっかってきてんじゃん!
整理なんて不要 アレだから構うな!ってその前に言ってんだろ
自己顕示欲の塊か?一回死んでこい! 中古高すぎワロタw
初期型が7万キロで500万w
発売当時いくらだよ… >>831
だって最新型より速いんだからそうなるでしょ >>830
あのさあ一番疑問なんだけど、お前に安価つけた訳でもないのになんでそこまで必死なの?何か後ろめたいことでもあるの?そこまで過剰に反応してるのはお前だけだよ
論点のずれを理解してるなら普通は言い争いしないよね?もし理解して言い争いしてるならそれはそれで残念な人だから何も言わないよ
この論争も無意味だからもうやめるわ
あとあの程度の文句で切れてよく運転できるよね
俺なら適性検査もう一回受けるわじゃあな 君ら初めてか?
肩の力抜けよ。
争いは同じレベルでしか起こらない。 >>831
酷いのは10万キロで500万とか。
当時の価格を考えたら凄すぎる。 初期モデルで2万以下の低走行は550万から600万以上だよね。 初期型を中古で買うなら5年目で大量に中古試乗へ出回った時だったな
あの時は程度の良し悪しに関わらず買取額も安い上に
初期型はミッション不良があるからと中古でも不人気だった
結局は玉数が増えなくて買取額は5年経った今も大して変わらない >>831
500万円ぐらいの中古車だと、東南アジアの右ハンドルのインドネシアとかタイとかでも売れるらしい 初期型高いけど欲しいな、、、
初期型故障率高いと言うけど、やっぱり本当なのかな? >>841
そんなことないよ。
11万キロ走行してるがミッションはクリップ取り付けとCリング対策はしたけどそれ以外の
定番トラブル、フライホイールとメーター交換以外はトラブルない。
ダンパー、アーム、ブッシュ類は後期仕様に8万キロで交換。
エンジンはスポリセで半年ごとのオイル交換のみ10万キロ、パワー感レスポンスとも絶好調なのが凄い。
まだまだ乗りますよ。 GT-Rのためにあの顔があるんじゃないぞ
他の日産車のためにGT-Rはあの顔にさせられてるんだ 湾岸で前をGT-Rが走ってた。モデルイヤー不明だがおしり最高。 >>842
その定番トラブルの修理ににいくらかかるの?
定番トラブルっていっても初期型は保証切れてるだろうし、中古だし、、、
それから低速のギクシャク?を治すためのスポリセって奴はいくら?? GT-Rニスモは車にうるさい人でも納得する出来栄えだけどさ、
なんでノートやマーチ、リーフにまでニスモ出すかね?
半端なチューニング施しただけで、安易にニスモバッジ付けるとかさ、すっきりしないね。 >>841
どうせ相場が高値安定なら新しいの買ってもいいのでは?
安く(割高だけど)買ってもその分売る時安いし消耗品とかで金かかるし経年劣化も早く出てくるでしょ、年式新しいの買えばイニシャルコストは高いけど高値で売れる。
結局35のさらに次の買う時の追い金大差ないなら保証付いてトラブル心配しなくて済む方がいいと思うが。 街乗りメインなら、17年現行モデルもピュアエディションでしょ。
少なくとも日常使いしたいけどギクシャクでハードコアな乗り心地はどうも…って人は、
田村氏に受け継がれた14年モデル以降じゃない? >>846
結局、初期を中古で買っても維持費含め金かかるの覚悟した方がいいと思うけどね。
ニスモのスポリセ3は30万するし。
ニスモで弄るとかは既存オーナーが大事に乗る場合だと思う。 >>833
最初に絡んできたのお前な!
忘れんなクソボケ野郎!
>>834
ですね、すんません
ホント同じレベルに見られんの勘弁して欲しい >>851
だからお前に安価つけてねえっつの
絡んだつもりもねえよ被害妄想野郎
俺は後ろめたいことでもあるのかと聞いたんだよ
悪口しか言えなくなるならはじめから口答えするなボケ >>852
無意味だからやめるんじゃねーの?
忘れんなクソボケ野郎!
なに必死になってんの?後ろめたい事でもあんのか? 今日友達のフェラーリ運転させてもらったんだけど、GTR同様なんていうか速いセダンだな
怖くなくていいと思ったけど。 >>853
ねーよw
どうせ同レベルに見られるならお前に付き合ってやろうかなと思ってなw後ろめたいことねえ、お前とはなし始めたことかな?
こんなの親戚に言えねえわw >>853
整理しただけで過剰に反応したから途中までムカつきまくったけどしまいにはクソボケ野郎!しか言えないことに笑わせてもらったよwありがとうなw
クソボケ野郎はもう寝るからな、お前も早く寝ないと学校遅刻するぞw 無知で申し訳ない。
MY17 NISMOだけど。
まだ買えるかな?
MY15?は1年って聞いたけど。
納期はどれくらい? 日産ディーラーで新車をって意味なら、今注文するとMY18ニスモになるのでは
ディーラー以外の専門店ならMY14も15も17もニスモは在庫ダブついてるからすぐ買えるけど >日産ディーラーで新車をって意味なら、今注文すると
>MY18ニスモになるのでは ディーラー以外の専門店なら
>MY14も15も17もニスモは在庫ダブついてるからすぐ買えるけど
中古なら買えるという一言で済むのに
こいつオツム悪い MY15も17もニスモの未使用車は何台かあるよ
店もここまで次々とニスモが出ると思わずプレミア価格で仕入れちゃったから
値段も下げられず、誰も買わず(やや待たされたとしても定価でディーラーで新車買えるからね)
結果ずっと余ってる アマチュア走りだからこそ面白い
>>865
RS3に追っかけられる前に初期モデルにしっかり抜かれてるな(笑) >>862
この初期型ってホントに良質なのかね
初期型は走行距離だけじゃ分からんからなあ
個体差が大きいし保証期間中に
不具合を解消してるかの方が重要だと思うわ
それをやるには走行距離が短すぎるのが気になる >>868
さすがに其処迄気にしてると初期は買えなくなってくるね。
サーキット走ってる個体もあるだろうし。
あとタイヤも要チェックしないもね。 >>864
性能的には15も17もぶっちゃけ大きな差はないから、見た目が好みなら14や15を選ぶ人もいるだろう
ただ今更プレミア価格で14や15を買う人はいないだろうね
でも店は当時定価より高く買い取ってしまったから値段下げたくても下げられない >>869
だから安易に初期型は価格や走行距離で勧められんよ
少なくともR35についてある程度の知識がある
中古屋で買う方がいいと個人的には思うわ 中古は走行距離以上に走行状況、保管状況が大きいからね。
とはいえ10万キロ近い個体も500万ぐらいする値付けは異常。 既出だけど、R32〜R34が高止まりだから、R35は中古でも値下がりしないってことでしょ。
定価より高くなるかも。 ク〇〇〇とかゴ〇〇とかこのスレでよく名前が出る様なまともな専門店なら
後々客と揉めそうな部分を抱えた中古車は基本オークションに流して自社には並べない 走行距離だけでは判断できないね
ちゃんとメンテして部品も変えたりしながらの10万キロと、
何もせずずっと放置の1,000キロ未満だったら、同年式なら後者の方が地雷な気はする。 元MY13オーナーだが常にパワーバンドに入れる走りをしないと速くないですよ。素人が運転すると立ち上げと200〜250キロの加速が遅れる。誰が乗っても速いと思われがちだが乗り手を選ぶ車ですよ。 08乗りだけどニスモのアップデートパーツ取り付けたら少しはプラス査定になるかな。 いくらGTRといえど、10万キロいってたら相場はガタ落ちだろうな、、、 >>870
そのプレ値っていくらぐらいなの?
MY14.15で1800万円ぐらい? 初期型と同じ位の年式のレクサスLSなんかはもはや100万以下で買えるから、R35の方が資産性は余程高いな。 >>879
ほとんど13万キロじゃん
450万もするのかよw GTRに興味が全く興味がない奴は車好きとは言えないからね
GTR買うならポルシェを買うなんて得意げに言う奴は
ありきたりで面白くもない人間だと自ら宣言しているようなもの
しかも同性能グレードのポルシェ911が
一体いくらすると思ってるのかと まあ、ポルシェ911ターボSも意外と値落ちが早いから
GTRニスモを買える人ならゲットできるけど
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6175762730/index.html?TRCD=200002
3年落ちの2万キロで約900万円値落ち
まあ、これに1800万円出すなら、GTRニスモを買うか
中古のフェラーリ458を買うな >>882
去年16万キロの34Rを335万(店頭価格は400万ぐらい?)で売ったから
35Rの450万はまだ安いよ。 13万キロとか鉄くずじゃねぇかw
GTRどんだけすごいんだよ、、、 >>879
下のラッピングしてあるのサーキットガンガン走ってた車両じゃね。
12万キロで500万もするのかい。
まあ頑丈な車両だからな。
ボディは問題ないでしょうけど高いね。 高価なスポーツカーはセダンやミニバンや
86ロドスタみたいなお手軽スポーツカーと違って新車が売れない
そして新車は手が出ない人が中古車狙うけど
新車が売れないから中古車もタマ不足で
需要と供給のバランスから値段が下がらない
みたいな感じなのかな これから程度の良い車両は初期モデルでも軒並み今より高値になると思うよ。 LC500F出たらそっちいくしR35はもういいだろ LC500FってLFAより高いとか言われてなかったっけ・・・ R36がフルカーボンフレームなら買うわまあ無理だろうけど >>891
おそらく35は最後の高性能ガソリンスポ車。
このような車はもう出ない。
そういう意味での価値はかなりある。
最新のハイブリッド車なんて未知数で分からんから。 GT-Rは「安い」「見た目は普通の車(羊の皮を被った狼」っていう部分が
他のスパスポに対しての最大のアドバンテージだったと個人的には思う
高くて仰々しいスパスポが欲しい人種はマクラーレンやポルシェ買うだろうし もし36が出たとしても、どえらい金額で発売されると思う。
そうなると客層が一気に変わり難しい立ち位置となるね。
何より今以上の性能で発売することが今の日産で出来るか疑問。
上層部はお堅い連中ばかりだし。
ゴーンが水野に全権任して出来た車が35。
正直難しいと思う。 チューニングできるベース車として確実に中古価格上がるよ
ハイブリッドやEVを街のチューニング屋がいじくるのは無理 お馴染みのニュルスパイ画像も全くないのに次期が出るとかさ
Z35もR36も本当に出ると思ってるの? NISSAN GTR vs 6 HYPER CAR EXOTICS - Hot Wheels
https://www.youtube.com/watch?v=3UjgV9SebBM >>847
それらはまだギリギリ許すとしてエルグランドはさすがに意味不明 はっ?
エルグランドのNISMO仕様とかあるの?? セレナも出たよ
GT-R nismoもマーチnismoもセレナnismoもみんな同じ
売上が落ちてきたクルマのテコ入れ
水野さんはそういう方向が決まってそれがイヤで退職したとも言われてる >>864
初35乗りなら需要あるのでは?
速さアピールモデルなのに17はムダに値あがったし。
新車価格以下ならお買い得感も。 くだらない柵に囚われてる老害はさっさと去ってくたばればいいだけ
メルセデスだってAMGがある
アウディだってRSがある
BMWだってMがある
トヨタだってGRがある
スバルだってSTIがある R以外はそれらほど尖ってなくない?
セレナも400psだったりするん 昔で言うところのオーテックバージョンだからそんなに尖ってないよ 今更ながらスポリセタイプ3とキャタライザー装着したけど気持ち良い加速で現行と遜色ない感じ。
ミッション変速も最新モデルとまではいかないけどECU一つで違和感なくなりビックリ。 GTRみたいな車は二度と出ないから、
車好きなら一度は買うべき
でも街乗りメインならMY14以降がいい そうそうNISMOをAMGみたいな立ち位置に出来たらいいな、と日産は考えてる
まあ無理に決まってるけど でもガソリン車の未来ってどうなるんだろうかな
石油がなくなることはなさそうだけど、ガソリンの需要は減るだろうしね
需要が減ると価格も上がるだろうなあ・・・もちろん課税もきつくなる気がするわー
本当に楽しめるのはあと10年くらいか 日産もこんな感じだし、新車でも10年選手のR35買う客層はよっぽどの日産マニアだけ。 マニアがたくさんいるから、34の高騰をみると35もそうなりそうだな。 35は10年売ってるけど、まだ34の生産台数に追いついてない。
これから大幅に台数が伸びることはないことも大きい。 そら34vspecU nurUが新車価格600万そこそこ、35初期モデルですら最低価格が200万近く高くなり以降は毎年値上がり続いてるんだから、生産台数が34より多くなる要素が無いわな。 ニュルツーってなんやねんと突っ込んでみる
やっぱり普及するには高いよな
電子部品は腐るし年月が経てばたつほど高くなるんじゃないのかね
すくなくとも底値になっても第2世代のそれまでは値下がりしないだろうなきっと >>915
イギリスとフランスはガソリン車禁止を決めたからね。
EU諸国が追随するのはほぼ確実だから10年は大丈夫としても20〜30年後には電気自動車全盛時代に入るだろうね 禁止って言うけどあれは具体目標もなく方針を決めただけだから変更の余地が無いわけではないし、ガソリンオンリーが禁止されるだけなのでガソリンスタンドがその年に消滅すると決まったわけではない ガソリン車はGS探して右往左往
現在の充電スポットを探すEVと逆の立場になってる、なきっと
で、数少なくなったGSは長蛇の列・・・ ガソリンは補助的な意味でなくなることはなさそうだけどな。
ハイブリッドから電気への移行は何気に大変。
充電にかかる時間があとどれくらい短縮されるか。 海外は何千キロも移動したり、その間スタンドが2〜3件しかなかったりする
だから予備ガソリン積んで走ってるし、ガス欠で途中で止まったら命に関わる
そういう国では電気自動車は無理 最新ホットバージョンでニスモが間瀬アタックして1分3秒半。速いねえ。
以前ベスモでポルシェGT2と比較アタックした時、08モデルが夏場だったけど1分5秒フラットだったから。 それって速いの?
つかニスモ600馬力だろ。
MY08とは120馬力も違うわけよ。
むしろそれで1.5秒差しかとも言える。 別にお前らが速いわけじゃないし、客観的に考えようぜ。 >>928
お前がMY08とニスモ乗り比べてもニスモが速いと思うよ。 >>928
あと全長2キロのコースで1.5秒違ってたら、ニュルみたいな全長20kmもあると15秒違うかもよ。
MY08が7分29秒だからニスモが7分14秒位?MY13とニスモNAPの中間位だね。
速度域も何もかも違うから単純比較出来ないのは承知で言ってるが、1.5秒しかと言う程少ないタイム差でもないと思うがなぁ。 >>926
何千キロの距離にGSが2〜3件って
移動できる車なんてねーだろ! >>927
今、ユーチューブでその動画見ましたけど08の後期仕様で夏場のタイムたがら単純な比較は出来ない。
とはいえNISMOとはパワー差と熟成度が違いますからね。
10年前の車と比較することがナンセンス。
だが08もGT2より速いし今でも凄いのは確か。 5月にニュル行ってきたよ。サーキット用レンタカーで普通に走れるけど、
>>937みたいな事故は予想できないね。 ニュルって公道扱いだから
他車と接触して壊れると
交通事故になるの? 年末は帰省で東京から岡山まで久しぶりのロングドライブ
MY08だけどサスペンション変えて調子いいから楽しみ。 >>944
有料道路として一般解放してることをいってるんじゃない
道路法適応らしいし危険走行は取り締まられるらしいよ
保険は適応外だよな… >>945
道中雪が降らないといいね
自分の35での最長距離は東京〜浜名湖だわー 愛知住みなんだが、いいドライブルートないかな??
出来れば下道で、、、 >>948
名四ひたすら流すw
バッテリー上がり防止にやる 関東民だけど、無料の東名阪〜西名阪ってどんな感じ?流れの速いバイパスみたいな感じ?
16号保土ヶ谷バイパスみたいな感じかな >>950
西名阪、東名阪は有料道路
間の名阪国道は無料
保土ヶ谷ほど広くはない、2車線の自動車専用道路ってかんじ
山の中でアップダウン激しいのとトラック天下 >>950
覆面やねずみの天国
どうせならスカイラインGTの覆面を煽ったらどうですか? 高速道路は青の制服
一般道路は黒の制服
だから服認識はわかりにくい。
はい。
捕まりました。 >>951
無料が名阪国道なのね、トラック天国じゃあ走りにくそう
おまけに>>952取り締まりが多いとか・・・
奈良に行くのにどうかな?と思って 60kmで走ってればいいんだろw
帰りは第二阪奈道路でカッ飛んでそのまま近畿道をカッ飛んで名神で帰りな
それで捕まらず帰れたら来年はいい年になると思うよ >>954
奈良の南部のほうに行くとか深夜に抜けるのでもなければ
有料だけど伊勢湾岸道、新名神経由のほうが流れ早いし走りやすいかな。
慣らしのときよく走ってた >>956
ありがとう
一度名阪ルートも走ってみたくて 17ニスモに08から乗り換えたけど低速トルク薄くない?
08はバージョンアップしてたんだけど。
タービンがでかいから仕方ないのかな。
ハンドルが軽くなったせいか取り回しがしやすくなった印象。 >>958
http://www.webcg.net/articles/-/35376
>エンジンの応答性は標準車に比べればトルクの立ち上がりが遅く
>パワーの山谷もはっきりとしている。
>具体的には2000rpm以下からでもグイグイとレスポンスして
>ガッチリと駆動力が伝わる標準車に対して、
>NISMOの側は3000rpm手前までの領域のトルクがはっきりと薄く
>応答もヌルい。とはいえ、イニシャルのキャパシティーが
>3.8リッターと大きく、日常的なドライビングに差し支えることは
>皆無だ。そのぶん、想定以上に加速が有り余ることもなく、
>2000rpm余りの付近を用いる高速巡航でもアクセルオフでの
>エンジンブレーキも適切に働くなど、むしろ日常速度は保持しやすいと
>いう印象だ。この辺りの感触は14年型と同じである。 めずらしくエゴイストの中古が出ていたけど、売れちゃったみたいだわ エゴイストの内装はラブホテルみたいで趣味が悪いやつしか見た事ない
ファッショナブルインテリアもそうだし、水野さんの内装のセンスはちょっとなぁ 別に水野がどうとかないけど、34時代は本革シートのMスペに乗ってた。
35ではファッショナブルインテリアだわ。エゴイストは憧れ スーパーカー評論家の西川淳さんもエゴイストとファッショナブルインテリアを酷評してたね
オレなら絶対に選ばないと…
スーパーカーの高級内装ばかり見て目が肥えてるんだろうな フェラーリとか乗ると、他の車種の内装がしょぼくて乗れなくなる えええええええええええええ
第一R35はスーパーカーじゃないし テリー伊藤さんや西川淳さんは、Rは内装は黒一色だからシブいんだ、みたいな事言ってた 日産に内装デザインのセンスなんて無いんだから
余計なことするくらいなら無難に黒一色でいいんだよ 国産しかり外車しかりはダメな所はほんとダメ
そもそもカラーが限定されてるのがまずありえない
カラーなんて塗料さえあればいくらでもオーダー色で出来るのに。
内装もまた叱り。
何も本革じゃなくていいのに、黒だろ白だのしか選べないだろ?
合皮でいいから好きなカラーを選ばせろ
ロイスやベントレーを見習え >>971
やったら今よりさらに定価が高くなるだけだわな >>971
どうせ外装なんか大半のやつは白か黒しか選ばないクソつまらんやつらばっかなんだから何色も用意するなんて無駄
てか混流生産ラインで生産する事でコスト下げて価格も抑えられてるのに、そのメリット無くしてどうすんのw
内装だってオーダーメイドに近い試みがエゴイストだったけど、ほとんど売れなくてずっこけてたじゃん。誰もGT-Rにんなもん求めてないと歴史が語ってる。 ちなみに、R35 GT-Rのボディー色は6色と少なめですが、不思議と「この色がない」という不満はでてきていないですよ、と水野談。
色のラインナップは必要十分と考えてる訳だ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/622261.html
気に入らなきゃロールスでもベントレーでも勝手に買え 色が選べて値段が500万以上上がるなら今のままでいいです NSXはカラーオーダー出来たんだっけ?
緑メタとかオレンジみたいな変な色のがあるけど >>978
マジで!26台!
特別色のアルティメイトオパールホワイト見てみたい >>974
最初から限定されてるから白だの黒だのつまんねぇ色しか選べないのでは??
型枠ならまだしも塗料なんて色で金なんてそんな変わんねぇし、最初からカラーは選べるようにすべきだと思う
そこで生産工程がーっとかコストがーっとか言うのは驕りか甘えだな
ましてや塗装なんて最終工程付近だし >>980
色が選べることに付加価値を認めて価格設定が高くなることに疑問を感じない客が大多数ならそれでいいんだろうけどね そこまで色にこだわる客ならメーカーの標準色が増えてもどうせ誰かとかぶるから納得しないだろう。
実際ラッピングやら全塗装やらで自分の好きな色に勝手にしてるじゃんとイベントの時とか見てて思うけどね。 >>980
塗料代はそんなに変わらないけど塗色を切り替えるのに手間がかかる >>980
生産コストだのは驕りや甘えじゃなくて、元々そういう作り方で価格を抑えて手が届きやすいハイパフォーマンスカー実現するってコンセプトだからな。そこに文句あるならなんでもフルオーダー出来て何倍も金額高くなる車買え。
大体外車のカラーバリエーションが多いのだって結局黒が3色、白が3色とか似たようなカラーで数ばかり増やしてる印象しかないがな。無駄じゃん。
特別な黄色に塗りました、はい100万上乗せですって言われて買うとかお前はそういう事がやりたいの?
エゴイストでこけてカラバリ無駄に増やしても意味ないって日産は悟ったんだろ。 他の車種に使われてるカラーはちょっと嫌だな
GT-Rは専用カラーが良かった。今はシルバーくらいか
限定車のシリカブレスも悪く無いと思ったが 好みにラッピングした方がいい。
奇抜な色は飽きる
内装もな
だからブラックEDが人気ある。 ブラックエディションはピラーや天井の内装も黒くて良いんだけど
所々斑の様に変に赤を入れてるトコがまた日産らしいイモっぽさで残念 俺は前期ブラックED乗ってるが内装、シートなど自分好みに変えるにはいい。
ファッショナブルインテリアは派手で自分好みには出来ない感じ。 ブラックエディションは純正レカロもどきシートをヤフオクで売れば情弱が高値で買ってくれるから、それで本物レカロ買うのもありかもね ビットコインキャッシュで700万儲かったからGTR買います 俺も親の不動産貸しビル相続したから家賃収入でニスモ買うわ ほんと5ちゃんってこういうやつ増えたけど、くだらねーこと言ってねえで買ってからこいってほんと >>977
おう、だからこんな色も選べない車買うよりホンダのF1魂が篭ったNSX買った方が良いよ! ホンダって大金かけて恥かくためにF1やってるんだろうか… このスレッドは1000を超えました。
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