【VW】ゴルフ5専用 その28【GOLF】 [無断転載禁止]
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>>92
無駄だよｗ
半年あるいは１年延命できる位じゃね？
中間層のウレタンスポンジが加水分解でグズグズに崩れ接着材が意味を成さなくなるからね
いずれちょっとした振動であらゆる所が浮いてくる
>>91
頑張ればリヤ席から出せるけどね、シート外さないと駄目だけど
自分で張り替えたけど超大変だったわｗ
アルカンターラで綺麗になったけどね >>69 >>73 だけど
結局バッテリー替えたよ
前デラが載せたのがVARTAだったんで他のにしたく
Amazonでもっと安いのもあったが、
32はAGMじゃないと持たないらしくこれにした
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00I7MMEEI/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&;psc=1
32はバッテリーがリアのフロア下だからアクセスが面倒だね
ところで、あるはずの排気パイプが見当たらなかったんだが
不要？なはずないよね・・ BOSCHのAGMとVARTAの廉価版AGMはKorea産だと思うけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01FS932YS
廉価版といいつつ、まったく安くないのは流通のせいだと思う。
だからVARTA F21をすすめたのに。 >>95
R32がAGM指定なのはAGM以外だと通常使用時に微量放出される水素ガスが
トランク下という密閉空間に溜まって爆発する恐れがあるため
(AGMにあるのは異常時の防爆用ベント穴で通常使用時にガスは発生しない)
安全性を考えるならAGM以外に交換すべきではない
ベントパイプは普通に交換するとバッテリー側にひっついてくるので以前の交換時に
誤ってバッテリーごと処分してしまったのかも
ttp://forums.vwvortex.com/showthread.php?6911045
今までディーラーで交換したのなら文句いってみれば? >>83
うちの倍耐力は、1Lくらい減ってチェックランプが点くな。
レベルゲージだとMaxにあったオイルが、Minの下になったくらい。
ちょい乗りがメインだから、10ヶ月くらいで無くなる。 うちの子は全然オイル減らないな。ゴルフの前に乗ってたプジョーも減らなんだ。
輸入車はオイル春の当たり前って聞いてたので逆に怖いw 電池はメーカーが謳ってるほど性能に差はないけどな
オルタの劣化で発電量が低下してたりとか使用環境に依存するから
安い物でも何年もトラブルないのもあるし、高性能を謳ってても1年で死亡するのもあるし >>99
うちのも全く減らない。ここまで減らないと
センサーの故障を疑いたくなるなあ。 >>99
jetta
2000ターボだけど、1000Kmあたり100 cc減る。 >>103
Jetta 2000NAだけど全く減らない
日本製じゃないターボはタービン軸受けで減るらしいね
クリアランスが広いんだろう 08ヴァリアント2.0tsi 5000キロ毎にカストロール化学合成オイル交換。オイルチェックランプ付いたことない。 結構個体差あるのね。
ちなみに危険レベルってどのくらいなんだろうか？
残り2Lくらいかな・・・
いままでは5000キロくらい走ってランプ点いて、即オイル交換したら、2.5Lくらい残ってたのが、今回は3000キロくらいで点灯して3L以上残ってた。 最近、ゴルフ5のGTから7のハイラインに乗り換えたが
マフラーの静けさに驚いた
5GTは重低音のスポーツカーのような音だったのに
7は本当に静かで主張がない
まぁ近所迷惑にならないからいいのだが
あと変わったなと思わせるところはドアの重さと開閉音かな?
明らかに軽くなった
音質もバスッからパスッって感じ（かといって剛性不足や遮音不足は感じない）
インテリアは基本は変わり映えしないが、全体的にソフトパット化が図られ質感は高まった
また、ドアにアンビエントライト(全部のライトはＬＥＤ)がついていてまるで高級車のようだ
テクノＰをつけたので液晶メーターの先進性はいい感じ（ステアリングスイッチが増えた分間違えも多いが操作性は悪くない）
総じてドイツ車的要素が薄れ、扱いやすくなった感じだ（個性や特別感が薄れ残念がるファンもいるかもしれないが） 五型は南ア製と独製とがあるようだけど組立だけの差かな？ >>107
通常はオイルレベルゲージでチェックして交換なり継ぎ足すなり
チェックランプついたらホンマにヤバイでのサイン >>108
5のGTに乗ってますが、重低音のスポーツカーって笑わせたいの？普通の音、今となっては大きいぐらいのレベルだよ >>109
ほぼ南ア製で、ごく初期の見本用とR32だけドイツ製なんじゃなかったか？ ってことは南アの工場作業員のやる気で個体差を作っているんだなw
まあアルファ作ってるイタリア人よりは数倍マシだろう。
新車のエンジンルームにオイル缶のキャップが置かれているのは聞いたことないしね。 >>113
いや、組立工場って、パネルのプレス、
車体の溶接とか接着、塗装の他は
他の メーカー、工場で作られた
部品の組み付けを行ってるだけだから
故障、不具合発生の個体差に従業員のやる気は関係ないよ。
エンジン本体、スターター、燃料噴射系、点火系などは
すべて欧州製だ。チェコとかハンガリーとか元共産国製
のも多いけど。
で、天井がはがれる、パネルの塗装がベタベタになる
など、国産ではあり得ないようなことが起こっているのは
日本の高温多湿を想定した設計、耐久性確認試験を
してないからに間違いはない。 ってことはオイルの減りは設計と精度がイマイチって
ことなのかな。
国産マンセーではないが国産ではそこまで個体差有るのは
聞いたことない。 >>116
そうですね。
製造時の精度っていうかバラツキが大きいせいだと思います。
ただし、日本のVWが良くないのは、
オイル消費が大きいというクレームに対して、
欧州車は、高速走行使用向けにオイルが減る設計をしてるからと
いう嘘を言ってごまかしたこと。
それじゃ、オイルの減らない個体は欠陥だから
直せよって、言いたかった。
あと、確かに国産だと、逆に製造精度が揃ってるので
悪い設計のやつ、生産時期で規格内だけど
精度範囲下限でできたやつはほとんど全滅ってことが起きる。 >>116
オイルが減るのは欧米製ターボの特徴だよ
日本製ターボ、IHIや三菱だとオイル減らない
NAだとオイル減らないんだけど、今NAモデル無いからな >>115
天井剥がれは欧米でも起こってるので(海外フォーラムの書き込みや
youtubeのDIY修復動画が沢山ある)地域事情考慮してないのではなく
根本的にあの中間層スポンジ素材の耐久性がなかっただけ オイル減りしない個体があるようだが、もしそうなら減らない方が欠陥てことかな？その辺はどうなんだろ？
良くわからん 1000キロで1リットルくらいへるわ
減りすぎで最初びっくりした 最近、ドアの内張が浮いてきて、張り替えようと思ってるんですが、ドア内張りの脱着工賃の相場ってどの位か知ってる方おりますでしょうか？ 07gti
オイルは、－0.3L前後／1000kmくらい。
減る量は、wako's＞カストロール＞mobileかな。
あくまで感覚で。 >>124
近くのDUOは時間工賃7000円だね
30分なら3500円
外すだけなら30分でやってくれるんじゃね？ 自分で張り替えるなら自分で外したほうが良くないか？
それか業者に頼むなら車ごと預けて頼めば？ もうぼろぼろやけど、素晴らしいデザインと走りですわ
まだまだ乗るぞ いろいろとコメントありがとうございます！
業者にお願いしようと思ってたんですが、自分でもできそうか検討してみます。
ちなみに、とある業者(ディーラーではない)に内張の張り替え頼もうと思って見積もり依頼したら、
ドア一枚の脱着工賃:20000円/枚
だったので、不安になって聞いた次第です。 >>123
それって減りすぎじゃない？
2千キロ行かないくらいで交換じゃん
5000で1.5Lでも減りすぎと思うけど。 オイルの減りは、走り方にもよると思うけど。
時速100キロ位で2時間とか走ること多いとすぐ減るよ。 GT-TSI MY07 だったけれど、10年乗ってオイル補充ってしたこと無いよ。大体年8000km走行。一年ごとにオイルは交換していた。
はじめは減る減るって噂だったから、時々チェックしたけど、後半はエンジンフード開けることも無かった。
当たり外れが、おおきいのね。 >>89
ショックがへたって来たんじゃない・・・走行距離にもよるけど。
08GT-TSIだけど、16万kmころにショックを交換したら、車高が少し高くなった。
オイル滲みが出始めて交換に及んだんたけど、外したショックをメカニックに見せて貰って説明を受けると、伸び側にちゃんと動かなくなって来てたね。
金かかるけど、長く乗るつもりだったら、ショックの交換お薦め。
新車の頃のフィーリング戻るよ。 >>135
連投すまんです。
同じ型で現役だけど、俺のも減りが少ないと思う。
半年で18,000km位は走るけど、500cc減るかどうかって感じだね。年２回交換してて、オイルレベルゲージで見て継ぎ足すけど、交換の間に500ccのボトル１本で終わってる。 >>138
>交換の間に500ccのボトル１本で
イミフ。
オイル交換の話じゃないの？ 半年で18,000kmくらい走る間に、継ぎ足すオイルの量が500ccで足りてるってことです。
ネットで、VW純正オイル500cc入のボトルを買うと、１本で済むって頭になってるもんで。 本当にオイルコストが馬鹿にならない。
自車(08GTI)も、5000k間に1.0L前後は消費している...
オイル粘度も関係するのか判らないのですが。
尚、自分の主なオイル遍歴とインプレは以下。
[以前]MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40
・交換始めはフィーリング良好、ただし4000k超え位から劣化する(ガサつく)
[現在]ASH VSE 5W-40
・X-CLEANの値段が上がったのでASHに変更
・劣化の進行度はX-CLEANよりも良い。初めからコレにしておけば良かった...
・ノーポリマーのせいかマフラー汚れが減った
[次回予定]ASH VFS 5W-40
・VSEが値段高めなので、次はコレを予定 チェックランプ点灯する頃ってどの位減ってるんだろ？ 123だけど、
2500～3000キロくらい走ったらチェックランプ点灯するんだわ 減らない個体なのでわからんメンテだなあ。
シール類とかが破れてるとかじゃないん？
サーキットもいくし山の中在住で過酷に使ってるのがいいのかな？ >>142
レベルゲージ丁度MAXから1L減ったら点く FSIエンジンてこんなに個体差あるもんなのか？ 現行のTSiはどうなんだろ。
減らないのはある意味羨ましい。
減ったら交換、もしくは補充しないと壊れちゃうしね。 個体差つーか同じ200psの2.0Lターボエンジンが5時代でも3種類あるしな
5GTIはAXX/BWAの2種、5ヴァリアントにはCAWもあった。ジェッタはどうだっけ?
CAWはオイル減らないという話を聞いた事がある 2012/11/13
フォルクスワーゲン「ポロGTI」の装備を一部変更して発売開始
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/000927.pdf
2010/09/21
ポロのスポーツモデル、新型「ポロ GTI」発売
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/000752.pdf
一時期、価格コムの掲示板で「ポロGTI」(ABA-6RCAV：1.4ツインチャージャー
TSI)のオイル消費過多が話題になっていたけど、ピストンリングなどを交換しても
完治しなくて、結局手放したという人も居たよ。 >>148追記
エンジン型式が変った「ポロGTI」(ABA-6RCTH:1.4ツインチャージャーTSI)
だったかもしれない。
現行「ポロGTI」(ABA-6RDAJ：1.8シングルチャージTSI)は問題ないようだ。 オイルの話するなら、せめてVW504規格通ってるの使えよ。
メーカー指定以外使って減るだの何だのってのは自己責任やろ。 >>150
純正使っても減るけどね
https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/parts/engineoil.html
いつも8000km位でレベルランプ点灯するから継ぎ足してる純正オイル使いです。
トランクのサイドポケットにいつも1Lのオイル入れてる
GT-TSI乗りです ポルシェ乗ってる知り合いも新車購入時、ちっちゃいオイル缶渡されて減ったら継ぎ足してって言われてすごい疑問に感じたって言ってたがもしかするとロングライフオイルって減るんじゃないのかな。俺は5000キロごとに化学合成オイル交換してるが減って警告灯ついたことない。 ドイツ車はアウトバーンとか高速多いから
高速走行時にピストンリングかピストンが膨張して
丁度シール性が良くなると聞いたような
通常走行時にはそこまで負荷掛からないから
オイル食うってドコかで見た気がする
隙間有っても問題無い程度のクリアランスなんだろうが >>153
だから、個体差があって、減らない個体もあるんだから、
それは言い訳だっていうことから始まってる。 >>153
なるほど
高速走行を長時間すると減りは少なくなる可能性があるという事かな。
エンジン構造の関係かあ。
使い方で結構変わるもんなのかね。 個体差ガー説明ガーと来てるのに今度はオイルか。
そのうち硬いオイル使えばシール性がって話までいきそうだな。
別の角度から燃料投下してみる。
タービンがって話がでたけどソコの軸受けで消失率が
違うとかあるん？うちのはK04だけど全く減らん。 >>153
それがドイツ車とか欧州車の定説みたいね。
昔、VWVORTEXのスレだったか海外の板で読んだような。
以前乗っていたⅢでも、Ⅴほどでは無いけど減ってた。
ＢＭとかメルセデスに乗ってる連中も減るって言ってるしね。
昔から、そういう仕様と思って乗ってる。 07GTIに純正ロングライフオイルでガンガン減ってたな。
高速とか乗ってエンジン回した後にオイルランプ点く事が多かったよ。 オイル漏れしてるわけじゃないしエンジンが壊れたってわけでもないからランプ付いたら補充って事でOK牧場。 アクセル踏んでも失速。
で、燃料系を疑って低圧側ポンプ、リレー、燃料フィルターと変えた。
それでも治らない。
で、最後に高圧ポンプを。
燃料パイプが金属製で取り外すのにM8とミニラチェットが必須なので合わせて取り寄せて外してみたら、
カムフォロワーが見事に破損、その欠片でカムカバー側のシリンダーにも傷。
カムをペーパーで磨いてポンプを交換して作業完了。
高圧ポンプが新しくなったおかげか、久しぶりにGTIの本来のパワーを発揮したように思う。
チャコールキャニスターは経年劣化で配線断裂も出てくるお年頃なので、パージバルブだけじゃなくそこも注意… 整備士日記ならチラシの裏にでも書いてればいいのに。 >>161
凄いね
そこまで自分でやれるのは
162はクソ 自分で出来る所は全部自分でやりたい派の俺からするとめちゃくちゃありがたいレスだわ >>163
>>164
とりあえず素人の私でも出来たので、参考になればと書いてみました。
全部新品の純正品をe-Bayで取り寄せて交換したので、交換した側の不具合は基本的に考えずに済んだので
あとはサクサクとやるだけでした。
これをケチって中古や怪しい中華製を使っていたら、もっと余計な時間がかかっていたと思います。
>>165
”自分でやりたい派”の人にとって、本当に見たい部分は国内のサイトではあまり無いように思います。
そりゃプロが飯のタネを全部ネットに公開するわけなんかないですが…
海外のフォーラムなんかは役に立つことが多く書いてあるのですが、ネイティブじゃない自分には細かいニュアンスが判りきれなかったです。
あと、カムフォロワーの点検だけをするなら、わざわざ高圧ポンプを外さないでもトルクス3本外すだけでカムが見えるバキュームモーターを
外せば簡単に見えます。
06D 145 100でぐぐれば、どの部分かはすぐにわかると思います。
ガスケットもないので、見終わったらそのままポンと嵌めるだけです。 高圧ポンプのカムフォロアも弱い部品の一つだったよね。
強化改良型が出てたと思うけど。
それはそうと、同じく海外ネット情報だと、
アイドル時のキュルキュル音はリアのもう片方のカムを回すための
チェーンテンショナーかなんかからの音らしいね。
もう手放してしまったけど、もっと早く知っていたら
もう少し快適に乗れたのにと思う。 数年前から巷で大絶賛のCPMとやらを今更付けたけど突き上げ増えるだけでロクなもんじゃないな、軋み音減るどころか増えたしw
足回りによっても違うんだろうけどザックスRS-1とは相性最悪だと思うわ。 整備書も部品型番検索も海外サイトにあるけど絵で判断とネット翻訳でなんとか読めるかなって程度しかわからないや。整備書も日本車の整備書と比べるとザックリとしか載ってないよね。 DIYするならベントレーの修理マニュアル買いなよ
http://www.bentleypublishers.com/
$100ほどするがちゃんと車いじりするなら決して高くない
これ見るためだけに未だに仮想マシンにXP入れてるw gtiからR32に乗り換えた身だけど
gtiの時は1000km毎にオイル0.5L補充してたけど
NAのR32は補充経験ないね。
乗り換えての印象は燃費に差は感じないし
マイナスは税金面だけかな。
気持ちの良いマフラーサウンドとgtiの頃より
マフラー周りのスス汚れが減ったので概ね満足。 >>172
そうだねNAは減らない
タービン軸受けのシールから漏れてると思われる
高速走行時、ベタ踏み加速中白い排ガス出てたら間違いなくオイルが燃えてる
テールパイプ触ってもオイルの感じは分かるけどね >>173
やっぱり>>153が言ってる定説というかメーカ説明は
嘘か詭弁かデタラメってことだよね？ 1.4 1kblg ツインチャージャー 高速かっ飛ばすと必ずオイル減るよ
ディーラーで02オイルいれてる 174はなんでそんなに粘着するの?w
車体差があるでいいじゃん
使ってるオイルにもよるし >>177
新車保証がまだある頃、純正オイルを使用しているのにもかかわらず
オイル減りが激しいことをディーラに訴えても、
1000kmで1L以内の消費は正常。なぜなら、欧州では…
という明らかな嘘をついて、修理交換しなかったのだから、当然。
執着でもなんでもない。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=7933959/
トヨタは10000kmで1L以下あたりが規格値だか
1000kmで0.5Lでもちゃんとピストンリング交換、ブロック交換したよ。 どうでもいいことに粘着されるディーラーもかわいそうに…
ロングライフだし、むしろ減って補充しての方が性能維持としては良さげな気がする DSGの問題といい、本国ではリコールになってるものも
こっそり改修。というように、VWの日本法人がクソ。
ディーゼルディフィートの問題で売れなくなったのはザマァ。
間違っても新車は買うなよ。1台あたり確実に50万円は補償費が上乗せされてる。 国産メーカーでもサービスキャンペーンでこっそり部品交換ってのは有るよね。保証費用上乗せって普通だろ。中古だって仕入れ値に保証費上乗せするだろ。商売商売。 もう新車は売ってないんだけどね
車くらい好きなの買えよ
自分がどう思ってようが、他人に押しつけるなカス その50万であろうと「ほいほい」と払えるような人が買う乗り物なんです。
嫌ならトヨタのミニバンでも買ってればいいのです。 先日リヤブレーキパッド交換しようとしたんだけど、ゴツいピストン戻しが無いとビクともしないね、簡易ツールでやってみたけど駄目だったわw >>185
中古でGTI買って約3年30000km走ったけど前後とも全然減ってないわ。
個人的にはもっと減るパッドでもいいと思ってるけどまだ残ってるパッド交換するのもなんか勿体ないし悩ましいw >>186
その位じゃ減らないかもね
87000kmで始めてリア交換だから
Fはまだタップリある
Fパッドは日本専用でダストの出ないタイプだから全然減らない
Rは本国仕様でダストが多くFより減りが早いタイプだね >>187
10万k手前で交換時にFを欧州純正に変えたよ
何故か国内仕様より安く、効きがハッキリしたけどダストはかなり出るようになりました 32は純正ホイールが掃除し難くて長く放ってたからドロドロ
パッドをD持ち込みでプロジェクトμのユーロなんとかに交換したら
なんということでしょう、まったく汚れんのよ
効きもイイ >>188
今で結構汚れるなーと思っていたのに本国仕様はさらにダスト出るのか(´Д` )
まあマメに洗えばいいだけだから気にしないけどね。
ダストガッツリ出る＝よく効いてるとニヤニヤしてしまう変態なんで >>185
ASTORO`のサイコロみたいな奴、少し削ると具合が良かった。私はそれで交換しました。
最初ラジペンでトライしたら、玉砕でした。フロントは交換する前に手放したので、未経験。 >>191
あれ引っ掻けて回すだけでしょ？
手持ちのソケット削って作ってみたけど45度回して諦めた、重すぎるw
ゴツいピストン戻し尼で注文中1480円だしいいかなと思って 久しぶりに尼プライムビデオでトップギアの5-6を見てニヤニヤ。ジェレミーがゴルフ5GTIをべた褒め。いつ見ても良い動画だ。そんな私はヴァリSP乗り。 >>193
ジェレミーならGTIはベタで、ヴァリはコケコケかもよwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
