【TOYOTA】S-FR★29【ライトウェイトスポーツ】
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28の間違い >>453
2013年のモーターショーだね。
後に86も同じシューティングブレイクスタイルのコンセプトカー作ったけどBRZのほうが好みだったけど 86/BRZの5ドアならインプレッサAWDでいいな >>421
>エンジンならもう少しでTNGA3気筒エンジンが出ると思うからそれ期待した方がいい気がする
ダイハツがコンセプトカーに載せてた1.2HV
3気筒1.2Lミラーサイクル+TSHだったら、燃費は軽以上のはず。 >>457
Bセグメント車が続々と4メートルを超えてきてるのに 電動半分とか言い出してるから出ないよ
86でも買えば? >>458
違うよ
信頼性であったり動力性能をトヨタ内製のエンジンに期待してるんだよ >>462
よく読めよ
電動にはハイブリッドも含むぞ 86は表皮代えてセリカにすべき
これと新スープラ4気筒とでセリカGT、GT-R、GT-T、GT-TRで良い
86なんて名前だけで1500-1600ccじゃないし すべては時代の移り変わりに
セリカも1600GTから大型化していったのじゃ メーカーとしては先代が売れてない車の名前なんて付けたくないんじゃね? 待ちきれなくてスマート ロードスター買ったけど、とりあえず幸せになった スマートロードスターってATのデキが悪いって聞くけどどう? >>473
エリーゼを買うならヤマハのMRスポーツが出るまで待つよ。
S-FRよりは出る確率高そうだし。 >>468
セリカの先代はね
1980年代までは売れてたよ FFのシビックがあれだけ人気あってタイプRなんて大人気なのに
車高の低い3ドアハッチ、5ドアハッチは需要がないとはなんで?
FF車しか乗った事ないから別にFR車なんてどーでもいいいって
人ばかり。w タイプRって限定だから何とか売れてるだけでこの手の高性能車は今は人気ないだろ シビック売れてるって言っても受注が一万数千だろ
プリウスやアクアならひと月で売る数だよ
初動が落ち着いたらインプより売れないと思う 内部留保溜め込んでんだろ?
小型FRの1台位好きに作らせろや >>488
トヨタが実車を作りたがってると思ってるの?
こういうのはただのイメージ戦略 >>485
ヴィッツ(ヤリス)、オーリス(カローラ)で十分だろ >>492
個人的にはルパンが好きだからアバルトかな
コスパがいいとは言えないけど 来年末に出るかだけど、ルノー新MEGANE RS 6MT >>492
トゥインゴGTかな
ちょっと外してRRってのがいい
ルノーのライトスポーツモデルは古くからの伝統芸だし
そして価格が安い ヤマハのMotivは通勤用に良いかな、と思ってる。 トヨタは25年までにガソリンのみの車種は廃止だって
安価なライトウェイトスポーツは完全になくなったな
東モに出展されてたGRHVが86の後継車種かな エンジンからモーターになったらすごい軽量化できるのだろうか? GRHVの下位グレードの内燃エンジンモデルしかないな
まあないだろうが バッテリーとモーターだけになると配置の自由度が上がるからね
でも重量物を低く真ん中に置くという基本は変わらない >>505
構成によってはバネ下が超重くなるけどな もしかしてバネ下だとバネ上の何倍も効果あると思ってる?
都市伝説並みのデマやで >>509
あのさ・・・
何に対する重さの影響だよ?
なんかスゲーバカと話ししてる気分なんだが・・・ >>495
案の定まっすぐ走らないらしいからやめとけ >>506
インホイールモーターの事か。
スポーツカーには不向きの技術。
使うとしたら日産くらいだろ。 レンジエクステンダーのエンジンは30ps前後
100km/hで巡行できる出力、変動は電池で吸収 >>517
箱根ターンパイク登る時とかさ、中央道を東京から長野方面に向かう時とかはどうすんだ?
延々と続く登り坂で途中でバッテリーが空になって、そこから先はエンジンの出力の8割程度の力しか出せないぞ
既にノートe-powerが、その2つのステージで馬脚を現してる
それでもe-powerの場合は、エンジンが100馬力くらい出てるからなんとかなってるけど、30馬力じゃ超ノロノロになっちまうぞ >>519
バッテリーが空になる度にそんな事すんのか?
紅葉シーズンに中央道経由でどこかの山に行こうとしたら、何回止まりゃいいんだ?
そして空になったバッテリーが使い物になる程度に充電されるのに、どれだけ時間かかるんだ? >>522
しかも急速充電をすると電池が傷むという REデミオは試作の段階で、バッテリで200q、ガソリン9L+RE発電で更に200q。
小型REもRX-8並にブン回せば60psまでは出るし
市販される頃には250~300q×2くらいまで性能向上するだろ。 >>524
何のためにそんな複雑な機械を載せるんだ? REは発電に使うと効率がいいらしいね、どんな魔法か分からんけど >>527
>REは発電に使うと効率がいいらしいね、どんな魔法か分からんけど
燃費の消費量の良い一定回転数で回す。出口の変動は電池で吸収する。
REでルマンに勝てたのは、高回転での燃費がレシプロ以上だったから。 エンジンの回転を電気に変えてからその電気でモーターを回転させるのは効率が悪そうだが、
エンジンの得意な回転数だけを使えるのがシリーズハイブリッドの強み。
ただし、エンジンの得意な回転数を主に走るならばシリーズハイブリッドよりも普通の車の方が燃費は良くなる。
ってこと? 長距離対応の大きな重いバッテリーを搭載するのも、バッテリーを走らせるためにEVがあるようなものだし
燃料+発電機を積んで電気で走るのも似たようなもので
やっぱり車ってのは仕方なく無駄が多いな ヤマハのMotivにもREを載せて欲しいな。
同じトヨタグループなんだし。 >>533
同じ仕組みで、既にノートe-power って形で商品化されてるだろ
ハイブリッドじゃ先行メーカーの足元にも及ぶことはできなくても、それに近い性能をもっとシンプルな形で実現するのが、レンジエクステンダー
欠点はエネルギーを溜め込むバッテリーが空になると、ガクンとパワーダウンしてしまう事
日常の足としては充分以上に燃費がいいが、遠出の足としてはパワーダウンするシチュエーションが現れる事が否定できないのがイマイチ S-FRを出すためには、HVかEVのグレードも必要になった\(^o^)/ 値段が高いのは複雑だからというより、数が普及してないバッテリーとモーターが高いからだろ
制御が複雑でエンジンとの結合とレイアウトに頭を働かせなきゃならないトランスミッションは無いし、設計する側からすればむしろ楽
商品として十分なな性能を発揮する発電機とモーターの大まかな寸法さえ分かれば、さほどレイアウトに頭を悩ませることなく設計できるんだから マイルドハイブリッド搭載して電動ですって言うだけだぜ
楽チン >>539
ハイブリッドと違ってトランスミッション無いんだから、もっとシンプルだよ >ないよ
THSはモータとエンジンの動力配分装置が駆動輪との間にある。
レンジエクステンダーは駆動輪にモータが直結。 >>544
それは変速機なの?減速比が変更出来るギアボックスなの? 変速比が変わるんだから変速機だろ
他になんて呼ぶんだ? よく知らんが動力分配と減速比は何の関係もないのでは? クラウンコンセプトの駆動系を見てたら
次のFRスポーツはクラウンコンセプトの駆動系で良いような気がしてきた。
180ps 4気筒 2.5Lガソリンエンジン+120ps モータ+マルチステージTSH
10段の模擬パドル変速+瞬間(数分)300psの合成出力と30km/hの燃費
マルチステージTSHは、日産/JatcoがCVTに遊星歯車の副変速機をつけたのを見て
TSHに遊星歯車の副変速機を、つけても良いじゃんで開発したとしか思えない。 >>549
悪くはないが、86/BRZの下位クラスのスポーツカーが欲しいねん >>551
小っさくて軽くて安いFRなんか最高ですなぁ。 86/BRZの下位クラスのFR車のスポーツカーが欲しいって
ここで要望してるけど、メーカーの回答はFF車で我慢しろだろ ? w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています