【4G63】ランエボすれっど 177【GSR・RS・GT】
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※ 次スレは>>970が建てて下さい ※
踏み逃げの場合は>>980が立ててください。
・荒らし、煽りは徹底放置でお願いします。
スレ立て時に、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハンがつきます。必ず行頭に記載してください。
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500522776/
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【4G63】ランエボすれっど 176【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504880861/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。
ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ－４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。ゴベゴベになった(笑)
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装（３万円？） ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
①富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
②ｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り（7～9）
①10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
②20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
③17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
ｴﾎﾞ6
①35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2014年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
ＣＴ系 １７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
②エボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならインコが良いとされる。
事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
⑤エボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
⑥ＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
使用不可ではないが小加工。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西 ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス ttp://www.test-service.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車 ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX ttp://www.alex-motorsports.co.jp/
パックアール ttp://www.packr.co.jp/ 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 >>1
*'-'*)ﾉ⌒KANASAKEN 166 皆さんに質問があります。
エボワゴンに乗っています。自宅の駐車場の一部が
３センチほど高くなっており、前輪のショックだけが
少しだけ縮んだ状態でトランクを開閉すると
閉まりが悪いです。閉めた時の音も変です
ボディ剛性ってこんなもんでしょうか？ 今の車(ファミリーカー含む)と比べると剛性は低いよね
安全基準とかも変わってきてるから致し方ない 素のフォルティスより低いからな
うちのもドアの隙間とか左右で違うし
タワーバーのナットを片方外すとバーが浮くし >>13
13センチならともかく3センチでそれはない
新車で購入したの？ それとも中古？
中古なら修理歴は？ 全スレで出ていたラジエータなんだが、純正新品や社外チューニングメーカー製じゃなくても、普通にラジエーター屋のリビルト品でいいんじゃないのか?
弄っていて、冷却足りないなら話は別だが 中古で買いました。今１２万キロ走っています。
事故歴無しです。 今まで前輪だけ3cm高い場所でトランク開けた事がなかった
今度試してみよ 前輪の左右どちらかだけ段差に乗せると
分かりやすいです。
自分のワゴンだけかなぁ。
ロールケージお買上げですか 捻じれ剛性か、気にしたことなかったから明日俺も試してみるわ。 ワゴンの人結構いるんだね
あと、ワゴンの場合はトランクじゃなくてバックドアって呼ぶんじゃない？ 前スレのションベンタレです
みんな色々アドバイスありがとう
みんなの意見参考に色々考えたけど、現状フルノーマルでこの先も特に弄る予定ないんでリビルトで行こうかなと
純正は論外www
安く済ませたいので交換は自分でやる予定 クーリングドアの新品でいいんじゃない
安いし純正並には冷えるし寿命は二倍だし クーリングドアって普通のラジエーター屋さんだね。
いわゆるラジエーターリビルト品って、ココのような車種に合わせてコアとタンクを組み合わせた製品(新品)
そもそもラジエーター本体で再利用できる部材なんてないし。 >>18
走行7万のＧＴ無印でやってみた。
気にして何度かやれば多少音や開けた時にハンドルの感触が違うなという程度で、あまり違和感感じないレベルだった。
俺が鈍いだけかも MTは社外品のラジエーターも色々選べていいよね、GT-Aだとコーヨーラドしか選択肢が無い ATFクーラー一体型なのでMTのラジエターとは互換性が無い 逆にMTに流用すれば水冷オイルクーラーが簡単に出来そうだな みんなラジエーターの水温ってどっから取ってる？
俺はサーモケースなんだけど、巡航してると80度下回る 水温はセンサー後付けしないでODB2端子から水温読んで表示するやつ付けてるな
ECUが監視してる水温値だから、それが一番間違いないと思ってる。いろんな意味で メーターセンサー抜いて追加センセーいれてるわ
でもECUのセンサーが故障してもわからないから33氏が一番いい気がする OBDのは吸気温度とか何かいろいろ出せるから便利だよな
ものによっちゃ最高水温とか出せるし 古い車だと高負荷のときに問題も出るらしいけど
マツダロードスターの話だったかな 1年くらい付けっぱなしで街乗り、サーキット共に特に変化ないな
電装系って気付かないところでトラブルになったりするから実際はわからんけど お前ら間違っても純正ECUのセンサ引っこ抜いたりすんなよ アッパーホースやサーモケースにセンサー付けると開弁温度で一気に水温が上がるような動きするの？ サーモスタットよりエンジン側でないとエンジンかけてしばらくはピクリともしないな
サーモケースに付ければ正解だと思う エンジンよりじゃないな
サーモスタットより外側にならない？だった
サーモには小さな穴空いてるから問題ないのかな >>39
エボじゃないがアッパーホースにセンサーつけると、エンジンが冷えた状態から、70度ぐらいまでじわじわ上がって、サーモが開くと一気に85度ぐらいまで上がる。
その後じわじわと90度で安定って感じ。
アッパーホースだと、エンジン本体の正確な水温はわからん 同じCPでも5と6でラジエーターホースの長さって違ったりする？ サーモケースから取ると、サーモがゆっくり開いてからやっとこ水温計の針が上がり出す
サーモ固着して開かないと針が上がることはない
だからそうなると純正水温計しか頼りにならない
6が出口制御で5が入り口制御だっけ？ >>44
下のホースが微妙に違ってたと思うよ
社外品も第2世代は6だけハミゴ 津田山のディーラーがエボコの身障者でどうのこうのだと 確か110マークⅡだっけか？
ドリ車に身障者マーク貼ってたよな 教えて下さい
ストロークアップで排気量が増えた場合、
任意保険の掛け金は変化しますか？ エボコわざとらし過ぎるな
ナニシテル11/9 9:23
昨日購入した たち吉 の子供用お茶碗♪
迷わずダンプを購入(*^^*)
他に消防車、パトカーがありました。
バスがあったら良かったのに…。
さて、今日も病院介助に行ってきます。
↑
むちくちゃここを意識してるな トラクションのかかりが悪いから見てもらったらビスカスがパンクしてた
街乗りだけなのに >>53
前後どちらかのタイヤの空気が極端に減っていたとか？ >>54,55
他所でやれよ、minkara専用スレあるだろ タイヤじゃないよセンターデフのビスカスLSD
ビスカスの安全弁？みたいなのが抜けて
中のオイルがぬけた >>60
弁が抜けてオイルが抜けたというのは初めて聞いたけど､
ビスカスは急発進やゼロヨンとか負荷をかける使い方を続けるとヘタるのが早くなるらしい｡
で､車が安定しなくなってくるけどジワジワくるのでなかなか気づかない。
そんでもって一番の問題は自分が知る範囲では４～６ＴＭと７ＲＳは､
ビスカスカップリングだけで新品の部品が売ってないので､トランスファー丸ごとになってしまう｡
中古のトランスファー丸ごとかクスコのデフを入れた人は純正ビスカス取り外すので､
そんな人とかから中古で買うしか無くなってしまう。 そうそうトランスファーの中の部品で買えるのはシールぐらいでボルトや歯車も出ないと言われたよ
幸いヤフオクとかに豊富にあるので中古をかってみまっす フロントに機械式LSD入れると雪道とかでも違いがわかるのかな CTのフロントパイプ吊ってるマフラーハンガーってJURANのHタイプ2個で合ってるよね？
ゴムがすごいボロボロで怖いわ ボルト穴サイズ12mm間隔40mmので良かったと思う
なおＡｍａｚｏｎで売ってる安いマフラーハンガー買ったら純正より厚かった
取り付けは問題無かったけど 煽り運転問題がTVを賑わせているが
後方用ドラレコも増設しようと考えているけど
「ドラレコ装着車」のステッカーってどうよ？
効果は抜群みたいだけど、エボにはなぁ･･･ 俺、後方にもドラレコ付けたわ。
オカマ掘られたり、煽られたりした時の証拠になるし付けておくべきだろうな、と。
ステッカーは貼ってない。カメラもなるべく目立たないように付けた。 なんで軽とかミニバン乗りのアホに限って煽ってくるんだろ？
まさか勝てるとでも思ってんのか？ 自意識過剰だろ。
勝ち負けじゃなくて、もちっと早く行ってほしいだけでしょ。 >>74
それこそ俺たちに聞くより本人に直接聞けよ うほっ、ランエボ、カッコイイ！もっと近くで見たいッ！(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
そうやって車間を詰めてくるヤツも１人はいるんじゃないかな (例えば俺 >>74
同僚のアルトワークスを2、3日借りてわかったんだが、勘違いさせちゃうフィーリングがあるよ。オレは最速だ！って本気で思ってるバカは結構いるかも？ >>78
青いミラだった
アバンツァートではなかったけどな
それでもそれなりにいい加速してた >>80
軽おばちゃんは十中八九そうだと思うよ
仮にゆずっても全く同じスピードでそのまま走ってる おとといランサーセディア初めて見つけて興奮したわ
思わず着いてった ランサー・セレステ復活してほしいなー
今の若い人は知らないかもだけど、好きだったわ みんなどんなホイールはいてるの？
気に入ったデザインが根こそぎ絶版だわ >>88
RCIII (18)
CE28N (17)
使い分けしてる 夏：純正BBS、冬：ｴﾎﾞ7純正
雪国は冬のｴﾝｶﾙ被害は酷い・・・orz
因みに7乗りではないｗ 9MR買った時点(11年も前)でTE37は
古っwって言われたけど逆に
シンプルなデザインで
飽きない持ち運び易い洗い易いで
大変気に入ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
