【FIATじゃねえ】ABARTH 36【アバルト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
蠍の毒にやられた人々の集う場。
煽りは華麗にスルー。
自分が乗ってるアバルトが最高だと思えばいいんです。
他の方のアバルトをけなしてはいけません。
124スパイダーは専用スレがあります
公式
http://www.abarth.jp/
124スパイダーは専用スレがあります
前スレ
【FIATじゃねえ】ABARTH 35【アバルト】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504518578/
124スパイダーは専用スレがあります
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最初はフィアット500の二気筒のデュアロジを買うつもりだったけど、試乗してちっとも面白くなかったのでがっかり。
二気筒のクラシック感をアピールしていたが、ただの昭和の国産大衆車みたいで、当時所有していたキャブミニのOHVエンジンのクラシカルフィーリングの足元にも及ばなかった。
後日アバルトに試乗して、フィアット500のつまらない部分が全て払拭されていたので即決。
フィアットのツインエアがドンピシャの人も沢山いるのだろうけど、不自然なデュアロジ含め、やはり自分の運転スタイルに合わない車はいくら形が気に入っても駄目だね。 並行でTwinAir(105HP) 6MTがあるぞ。
でもやっぱりアバルトの方が良いと思うぞ。 もうじき最初の車検なんだけど、タイヤ交換になりそうなんで、寺で替えるか量販店で替えるか悩み中。どっちがお得ですか？ そりゃ通販で買って取り付け業者直送で交換が一番安上がりだろう 最近は在庫持たないで持ち込みタイヤ交換だけの安い所あるよ
通販で安いのかって持ち込め、シート倒せば余裕で入る タイヤ屋の店員が通販で買おうかな‥‥て言っちゃう時代やもんな >>10
どの業界でも社員価格よりネット通販の方が安いしな。 県内ではトップセールスに近いタイヤ屋だけど通販価格はほぼ卸値だと 純正タイヤの規格とかよくわからんけど、通販で国内か欧州メーカーの1本1万くらいの選んどけば大丈夫かな？ >>13
よく分からんなら今と同じのがいいと思うよ 安いのには訳が有る、って婆ちゃんに教わってないのか？ >>15
そう思ってたけど数週間に作られたばかりのタイヤが普通に届いたよ、グリップも効くし特にひび割れることもなかったし多分本物、逆に店の展示品買ったほうが古いの掴まされるんじゃ無いかな？
11/11日お台場行く人いる？俺は中部だから行かないけど近くだったら行ってた わざわざタイヤ運ぶ必要ないよ。
取り付けだけ安いとこに頼めばいい。
先に店に電話で話しとおしておいて、
タイヤはAmazonや楽天なんかで買って店舗直送。
通販は過剰在庫嫌うから、寝かした古タイヤなんてまず聞かないし、
かえって店頭品より週数が新しいこともあった。 595試乗してみたいけど、一回乗ったら普段乗ってる素のチンクが物足りなく感じそうになりそうで怖い >>18
そんなことは全然無いから
騙されたと思って騙されてみなよ 500だからチンクじゃないの？
595は・・・ドルゴルスレンギーンダグワドルジ？
だっけ？ アバルトの500のesseesse乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもイタ車なのにIHI製タービンだから安心で良い。160psは物足り無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
595コンペと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速とかで走るとちょっと怖いね。イタ車ホットハッチなのに煽られるし。
速度にかんしては多分500も595も変わらないでしょ。乗ったことないから知らないけどタービンがIHI製かギャレット製かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも500なんて買わないでしょ。個人的には500でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 元ネタ
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 久しぶりに乗ろうとしたらバッテリーあがってた
軽と繋いだがセルが回らない
カローラと繋いでも回らない 逝くときは完全に逝ってしまうので国産車みたいなわけにはいかないよ。 >>30
https://youtu.be/XHshqp9_fTA
これと同じ症状ならバッテリー突然死。
ラジオもつかないし、パワーウインドウも効かないよ。 >>31-32
どうやら突然死ですね。
エンジンかけようとした初回に反応しただけでリモコンキーも反応しないです。
半日充電器に繋いでいたけど、蓄電されてく気配も無い。
とりあえずカオス発注しました。 よく言われてるけど、バッテリーの突然死の原因はなんなん？
動かない原因がバッテリーならわかるんだけど、突然死の原因がこの車にあるわけ？ >>34
出荷時に載っているバッテリーの品質のせいだとは思うけど、
この車って電動ファン酷使するからバッテリーの負荷も大きいんだと思う。 出発前なら突然死は大いに結構。
半端に弱るとエンジンかかって走りだしてから異常になって
交差点内立ち往生という恥ずかしい目に遭うことがあるから。 アバルト500(595 695)のバッテリー規格はいくつ？ でも普通スペアのバッテリーとかは持っていないのかね。
うちは三台あるからというわけじゃないが、新品の予備が一個に買い換えたときの前のバッテリーも２つほどあるし、ジャンプスターターキットも持っている。
もちろんすべて充電済みなので、自宅の庭でバッテリー上がりでエンコしても、とりあえず何とかはなる。
欧州車に乗るならスペアバッテリー1個かジャンプスターターキットぐらいは持っているべきだと思うよ。 >>40
出先でバッテリー死ぬとジャンプスターターあってもあまり意味がないのよね。
ソースは俺。エンジン掛かるには掛かるんだけど、走行中でもストールしそうになって危ない。
予備バッテリーと工具積んでおくなら安心だけど、そこまでするならレッカーでいいかな。 エンジン掛かってしまえば何とかなるんじゃないの？
でもジャンプは無くても保管場所があるなら予備バッテリーの一つぐらいは昔から常に家にあったけどな。
でも最近はバッテリー交換も出来ない輩が増えてきているらしいので、案外＞41みたいな人が普通なのかもしれない。 >>43
それが何とかならないんだよなぁ。
1500〜2000回転くらいで走ってても突然エンストしそうになったり、
信号待ちではアイドリング状態だとストールしちゃうので、ずっと回転上げっぱなし。
これ見てる人で出先で突然死したら素直にレッカー呼ぶことをお勧めするよ。 FIAT500もそうだけど、エンジンかかってもダメ。
突然10km/hくらい以上は踏んでも加速しないとか、
息つきを起こしたようにガックンガックンしてまともに走らなくなったり、
この時はMTA(デュアロジック)だと変速できない。
日本車のように「とりあえずジャンピングして家までたどり着く」ができない公算大。 まぁ、最近はJAFもあるしディーラーによっちゃレッカーつけてくれるし保険に付いてきたり安心よね 年に一度か二度充電すれば突然死は防げたりする？
通勤で乗ってるから突然死は怖いんだよなぁ。 >>48
どうしても気になるなら速攻で純正バッテリーを替える事をすすめる カルシウムを使った高性能バッテリーは高温に弱いと言われていて
長時間高温にさらされていると極板がダメになって突然死するらしい
この車のようにエンジンルームが高温になる車はバッテリーに厳しいのかもしれん
カオスのように耐熱性を謳ったバッテリーもあるが実際の効果はわからん 突然死するのは最初に積んでるバッテリーだけだよ
他の輸入車もそうだった
替えたのは同じ純正だけど、突然死しない 上司がドゥカティのバッテリーをリチウムイオンバッテリーに変えて「軽量化になるし冬に弱りにくいしバッテリーの管理も楽だぞ」って言ってた
突然死も無さそうだし残量も見れるし興味がある人は人柱になってくれ 納車からそろそろ一年。
今の所は無事だけどバッテリー交換を考えとくか。 バッテリー突然死って兆候が無いから厄介なんだよね。
デラのバッテリー診断で何の問題もなかったのが5ヶ月後に死んだよ。 >>57
サービスマンが「毎日乗られてるし、数値も問題ないので車検（1年後）までは大丈夫でしょう」
っていうもんだから信じちゃったよ。
その時は突然死についての知識なかったし。 リチウムイオンのバッテリー気になるけどサイズが違いすぎるんだよな 久しぶりにボンネット開けてみたら、過給器がサビサビになってた・・・
新車で購入してまだ一年くらいなんだけどこんなもんなのかな？ 高温になるところは、エンジンルーム内に限らず錆びる。 マフラーとか鉄剥き出し製品の部分ならしょうがないだろ。 リチウム電池はバイク向けはともかく車向けとなると容量大きそうだし万が一の発火事故が怖いなぁ 初期のアバルト500から595コンペティツィオーネに乗り換え決定
またローンだﾜｯｼｮｲ 耐熱ジンクプレート系塗料塗ればとりあえず綺麗に成ってる。
（塗料分は熱で蒸発しちゃうけど、亜鉛分がへばり付いて残る） バッテリー2年とちょっとで突然死したな。
国産と比べると早い気がする。 ウチのは2年7ヶ月。
プラスのターミナルが乾電池の液漏れみたいに青い粉吹いてました。 緑青は酷いの放置するとバッテリー上がりの元
導電性のグリス等付けると良いよ
ターミナル緩んでると出やすい >>68
うちのは緑青のせいでターミナルのナットが腐食して回らなくなった。
緑青吹いてるの見つけた後バッテリーが弱ってデュアロジックの変速不可が出て
パワステなど諸々のエラーランプ点灯しまくりになったよ。
バッテリーはカオスを通販で買ったんだけど、
腐食でレンチが噛まないし固着してるしで自前で交換できなかった。
さらにエラー消しだけでディーラーに8000円貢ぐことになった。 うちのバッテリーは2年点検の帰り道で逝ったよ
山の中だったしディーラー呼んでまた純正(EXIDE) 純正バッテリーは2年を超えたら交換したほうが良さそうだね 人柱ですw
ttp://www.pro-tecta.com/01_cars/08_accessory/warrior/index.html
このバッテリーを載せて2年になる
高いけど7年寿命だし14→4kgで9kgダイエットになるし
セルもパワフルにｷｬｷｬｷｬｯと回るし、オーディオも元気で気に入ってる
プラグは径変換アダプターが付いてくるが、人柱のお陰でちゃんと適合するサイズが付いてくるだろうw
ま、自己責任でな。 自分的にもピスタはドンピシャだと思ってた。正規に来れば売れそうだよねぇ >>69
ありがとう。
粉をキャブクリーナーで流して
ワイヤーブラシで磨いてグリーススプレー(でもいいのかな？)吹いてから交換しました。
>>70
大変でしたね。
日時をセットし直してひと回りして来たけど、特にエラーは出ませんでした。 11/11にお台場イベントに応募した人は当たった？ >>86
国産車なら容赦なくぶっかけるけど
バッテリ直下の変速ユニットやすぐ隣のヒューズボックスが
「本当に大丈夫なのか」という疑念を払拭しきれない。 明日、行く気満々で洗車したのに行けなくなった。
レポート待ってます…orz 駐車場ないって書いてあるけど車で行って停められるのかね MYSやった人いるのかな？
今年は買えないから自分は来年またやって欲しいけど、アルミとかもちょっと色々選びたいよね お台場のイベント逝ってきた。
オーナーズミーティング、集まりが悪い。
オーナーなら当日来ても余裕で駐車できた。
一番人だかりが出来てたのジムカーナのとこだけ。
ピストン西沢だけがはしゃいでた。
124ドリフトさせて遊ぶんならD1GPでもやってろって。
激辛パスタ大食い選手権だって別にアバルト関係ねぇし。
試乗？別にわしらオーナーにゃ関係ないし。
ちゃんちゃん。 >>94
乙〜
なんか残念な感じ？
＞オーナーズミーティング、集まりが悪い。
＞オーナーなら当日来ても余裕で駐車できた。
運営がアホなんだろね。
WEBにはミーティングの参加応募は締め切ったって出てて、当日参加に触れてなかったし。
告知も薄くてアバルトデイで検索すると今でもグーグル先生に、もしかしてアバルトデイズ？って言われるし
肝心の告知ページは検索結果にヒットしない。
アバルトで検索すると、後でしつこい位にグーグルのマッチング広告が表示されるのに。
楽しめたのはテストドライブ参加者と一部の体験同乗くらいかな？ ABARTHなんて知らない人間に存在を認知させるのと同時に
「人が集まってる、人気があるっぽい、リア充っぽい」という誤解をさせるための宣伝活動。
既存オーナーで「イベント楽しいから次もABARTH買う」なんてやつはいないだろう。
もう釣れた魚にエサをやる必要はない。 もうすぐ二回目の車検だが、年間2000キロも乗ってない。
将来手放すときはたぶん極上品扱いだなw
カーポート保管だが、アルカディアのボディカバーも所々傷んできたので、そろそろ買い替え時期か。
でもあれってけっこう高いんだよな。
ミニバンに使っているカバーランドのやつでもいいかもね。
裏地も起毛系で傷にならないし、なんたって安い。 >>95
掃除機の体験して、SNSに投稿したらdysonのボールペンくれたよ。 ベース595慣らし運転中。
初めてタンクほぼ空にして燃費計算したら15.0km/l。思ったより良かった。モニタ表示は15.5だったから結構あてになるのかな。
今後はないと思い、今回はあえて一度もスポーツボタンを押さず、エコモードで450km以上走るという苦行をしてみた。今日から常時スポーツモードにした。 >>97
＞ABARTHなんて知らない人間に存在を認知させるのと同時に
＞「人が集まってる、人気があるっぽい、リア充っぽい」という誤解をさせるための宣伝活動。
そこに既存オーナーが集まる(＝なんだかいっぱい走ってる)のは、知らない人間からみたら宣伝効果の一部じゃないの？
少なくともお台場にいかなくても湾岸あたりを走ってるだけで、今日は多いと感じさせるだけで成功なはず。
＞もう釣れた魚にエサをやる必要はない。
さしずめ既存オーナーを集めるのに失敗したアホな運営の言いわけってトコ？ アバルトがいっぱい走ってても皆フィットと思うと思うよ >>102
釣りか？
フィアットだろ？
アが無いから、アっと思ったよ 通勤で使って年1万kmくらい走る。
初回車検を前に手放すか、2回目の車検あたりで手放すか。
今まで適当な中古を乗ってきてこれが初めての新車だからよく分からない。
車両に大きな不満はないけど、やたらと車間を詰められる、軽く煽られる感じが多くて疲れるのがなぁ。
ゆっくり目で車間も広く取るんだけど、前に乗ってたE46の320と同じ道、同じようなペースで走ってる時は何もなかったのに
アバルトに乗り換えてからはミラーで後方を確認するたびにストレスが。
ルームミラーだと後方の車が大きく見えるから距離はサイドで見てるけど
車間を詰められてるんだよなぁ。 ん？フィアット500？
ちょっと違うか？
なに？アバルト？
てな感じで詰められてるんじゃない？
走るのが遅いのでなければ。 >>105
何かスポーティなフィアット500だな？
と思って車間詰めて来る人は少ないだろうなぁ。
走るのが遅いと言うか速くはない。
ただ流れを阻害するような遅いペースじゃないし、何より他の車の時は何もなかったのが
アバルトに乗り換えてからはガラッと変わったのがねえ。
まぁアバルトと言うが小さい車だと煽られやすいんだろうか、と言うことなんだけど。
そう言えばスポーツカーやVIPセダン、SUV、トラックはまず煽ってこないなあ。
ミニバンと軽四が多い。
鼻先短いから車間詰め気味になんのかな。
でもミラー越しに「もっとアクセル踏めよ」みたいなプレッシャーを感じる。 感じ方の問題ってこと？
でもミラーで後ろのクルマを見ると明らかにイライラしてる感じが伝わってる来ることが増えたのよ。
ミニバンやSUVなんかの大きめのクルマ持ってる人も
同僚でセカンドカーの軽四乗ってると煽られたり割り込まれたりが増えるって言ってるから
小さいクルマだとそうなるのかなぁ、と。 >>107
3シリと違ってトランクがない、というのが詰められていると感じる原因かと うーん、なるほど。
これまでワゴンかセダンを乗ってきたから、感覚の違いは大きいのかな。
ルームミラー越しに感じるイライラパワーが気になるけど
モナコミラーってやつに替えようかな。
と思って調べたけどけっこうお値段なのね。 例えば後続車が自社のバンパーから2メートルの距離に位置している場合、自車ドライバーが自車全長の中心位置に座っていると仮定すると、ドライバーから後続車までの距離は
全長3.6メートルのアバルトの場合:1.8+2=3.8メートル
全長4.6メートルの3シリの場合:2.3+2=4.3メートル
この単純化した比較でもその差50センチ距離が狭まっていることに。
実際にはアバルトの場合車両の前後中心より後ろ目に座るでしょうから、差はもっと広がります。
また、後続車が同じ様にイライラしていても、距離が遠い分ドライバーの顔がよりはっきり見えるのはアバルトの方。そういう違いも。 足に軽ワゴンを使っていたときはよく煽られたよ。
例え信号ダッシュで先頭を80キロで走っていても、軽が俺の前を走るなとばかりに必死に抜こうとする。
それ以上に急いでいるわけではなく、自分の前を軽が走っていることだけが許せないわけだな。
そういう輩にはよく他の車を使って後ろに閉じ込めてやったもんだが、アバルトにそういうことをしてくるのは、クラウン、BMW、ベンツなどが目立つ。
ちっこくてなまじちょっと速いもんだから、ムキになって抜こうとしてくるな。
後はミニとか国産ホットハッチ系とかがやたらと独りでヘイヘイ！となってる。
くだらないので一々相手してられんけどね。 オマエラ自意識過剰だな
煽り運転って、左右へ車両を振ったり(ウェービングっての？)する明らかな場合でしょ？
それ以外は、気にしないことにしている ここで豆知識を１つ。
軽や小型車だと煽られると主張する人は、自分が大型車に乗っている時に軽や小型車に対して煽り運転をする人。 いや、そんなことはないね。
それなりのスピードで走っている車に対しては、相手が軽だろうがコンパクトだろうが別に迷惑ではないわけだから、後ろに張り付いたりはしない。
それに速度差があって抜きたければ、タイミングを見計らって瞬時に抜けばいいだけのことで、退かすべく相手を煽る必要など全くない。
煽る人間というのは車の大きさにヒエラルキーを感じているタイプだろう。 >>112
数字を出されると理解しやすいね。
>>113
俺の通る道だとセダンやSUVは煽ってこないんだよねねぇ。
如何にもなクラウンやセルシオ、ドイツ車勢は普通の車間を取ってくれる。
1車線の道から2車線の道に入って先が空いてるとスパーン！と抜かして行くから
それなりに飛ばす運転する人なんだろうけど。
鼻先左右に振ったりパッシングしたりみたいな明確な煽りはされることはないけど、
ミニバンと軽四からはなんかプレッシャー感じることが多くてねぇ。
飛ばしたり無理な割り込みする人が増えてる気もする。 AT・CVT、おまけにハイブリ全盛の道路の流れに、
MTとSMTしかないアバルトは
根本的に合って無い気がする。
発進加速しかり、車間の取り方しかり。
んで、煽られてると感じる。 車におけるヒエラルキーを構築する人間は大きさだけではなく、価格と性能においても同様の感覚を抱く。
相手が遅いわけでもないのに煽るようなタイプの人間は、その速度ではなく、車の格に対して何らかの優越感を抱いて絡んでいるわけだな。
遅くて煽られるというのは本人の問題もあるだろう。 >>117
それ、煽られてるんじゃなくて「以前の車の時のバックミラーでは遠くに見えた車が、アバルトのバックミラーだと近くに見える」から圧迫感感じてるだけだと思いますよ。
理由は先述の通り、アバルトの場合は運転席からテールまでの距離が極端に短いから。
煽られてるのなら、鼻先左右に振られたり、ウインカー出されたり、パッシングされたりしますから。 >>111
値段は張りますがいいですよ。前方の視界が良くなりますし、後方の車が遠く見えて煽られ感も減ります。ただ加速時にはちょっと振動しますね… >>120
考えすぎですかねぇ。
明確に煽られることはなくて、何となく煽られてる雰囲気を感じることが多くて。
>>121
モナコミラー、オススメですか。
サイズは240にしてみようかな？と思ったけど奥行きがあるせいで
ルームミラーの左に付けてもらったドラレコに干渉しそう。
203で問題なさそうだし干渉しなさそうかな。 >>122
私の経験だと、3シリーズからX3に乗り換えた際に同じような感覚になりました。原因はトランク分の距離がなくなった事だと気付きました。
リアウインドウから後続車までの距離が、トランクの有無で明確に変わるんですよね。
なんとなくリアウインドウを基準に見てしまうので、慣れないうちは異様に接近されている様に感じていました。
まあ、要は慣れですよ。 日本車と違ってミラーの湾曲が違うので煽られてるように見えるだけだぞ。 >>123
納車からそろそろ一年経つんですけどね。
最初はルームミラー見て「うわっ！後ろの車ずいぶん近いな！」
と思ってサイドミラーで確認したらそうでもないな、
の繰り返しでした。
最近、また妙に距離が近いことが多い気がしまして。
サイドミラーで見ると別にピッタリつけられてるわけじゃないんですけど。
>>124
そう言うことなんでしょうね。
ネガティブ思考なもんで。 既に話題に出てるかもですみませんが
アバルトもFIATに合わせてマイチェンしたのになんでヘッドライトのデザインは旧型のままなんですか？
本国仕様だとFIATと同じくあのおむすび型のLEDに変わってますよね いまどきは、この手の悩みを自己完結出来ないで煽られたとか騒ぐ方向に行ってしまう人も少なくないんだろうな… >>126
本来はオプションの丸目バイキセノン(ウォッシャー付)が正規ディーラーでは標準になってる。 >>128
てことはキセノンもまだ現行ってこと？LEDのやつはメインのライトはハロゲンなんか 先日のイベントでコンペに試乗してきた者ですが、コンペのシートの硬さに驚いた。
私はフィアット乗りなんだけど、あのシートの硬さは疲れそうで、、
欲しいのだけれど、慣れるものでしょうか？
また、ツーリズモの座り心地はどうでしょうか？試乗に行く暇が無いのでオーナーさん教えて下さい >>130
コンペ乗りですが、確かに硬いけど特に問題ないですね。
硬さより形が合わないんじゃないですか？
ポジションが高いのでそれもキツイ要因です。
自分はローポジションアダプターで改善しました。 ｱﾊﾞﾙﾄ595シリーズの購入予定なんですが5595Cを候補にあげていたのですけど冬の積雪で重いベタ雪40ｾﾝﾁも積もった
らﾔﾊﾞｲですよね
またディラーの営業マンによると
幌の交換が10年以内で起こり得るとの
ようです
別の案件は並行輸入車で595ﾃﾂｰﾘｽﾞﾓのｻﾝﾙｰﾌ仕様が有り気になったのですが
やはり並行輸入車は後々のデメリット
リスクが避けられ
ないので
595ﾂｰﾘｽﾞﾓのｸﾛｰｽﾞﾄﾞモデルを考えております
皆さん意見を伺いたいです。 >>130
「硬いシートは疲れる」という前提自体が思い込みですよ。
コンペのシートは座面がアルカンタラで滑らないので、一度座ればズレ修正の為に座り直す事もなく、その意味でも疲れないですよ。
ただ、横方向に大柄な人は鬱血して危険だとは思いますけど。 >>130
ツーリズモはどちらかと言えば気持ち硬めと言うかしっかりした感じ。
フカフカした感じは無い。
コンペは座ったことないや。 >>132
10年も乗るの？
そのうち他の車欲しくならんか？
貧乏人ならやめといた方が良い >>132
中にはやってる所もあるので、そのディーラーで並行を扱ってくれないか聞いてみたら？保証は並行に準拠してるだろうけど。
>>135の言う通り、好きな一台をずっと乗ってコンディションを保つのは3〜5年で乗り換えるよりもずっと道楽でお金がかかるよ。 >>130
マイナーチェンジ後は、コンペのシートが変わって、以前より柔らかくなった、って話も出ているよ
まぁ、それでもまだ硬いらしいけど
このスレの古参のコンペ乗りは現行より硬いシートに乗っているから、中古を狙っているんじゃ無い限り、参考程度にしておくべきだよ
ちなみに3年乗っているけど、ときどき嫌になる
アルカンターラで滑らないのはいいんだけどね
お尻をしっかりはめ込まないと、文字通り、座りが悪い 硬いのもそうだけど
背中の当たるとこ板みたいで湾曲してない感じ
マイチェン後はマシになったのかな >>132
乗りたいのに乗る。
候補だった車とすれ違った時にどう感じるかで決めたら 会社の先輩からさっき教えてもらったけど12日にあいちトリコローレ 2017が近くであったらしい、アバルトチンクも結構集まってたからお前も来てたの？って言われたけど部屋でゲームしてましたよ。
なんで誰も教えてくれなかったの(´；ω；｀)
誰か行った？ >>141
羨ましい、先輩の孫がじゃんけん大会でキーホルダーを獲得したらしい Twitterで #愛知トリコローレ で検索かけたら写真出てくるよ
雰囲気だけでも シリーズ4のコンペだけど、シートかってーなと思うのは乗り始めだけ。
腰を収めてしまえば変にズレないしかえって楽。
ただし腰周りのサポートが硬いので座ってみて腰骨が当たる人はダメだと思う。
背中は背もたれを寝かせて運転する人には向かない。
背中が凸面のハンモックで支えられる感じになるので、背もたれを立てて背中をきちんと押し付ける正しい運転姿勢が要求される。
とりあえずその姿勢だと腰にも負担かからないからね。 正しい運転姿勢ってものを理解してないとね。
どんな座り方してもシートが人に合わせてくれるなんてものは一昔前までのフランス車ぐらい。 132の者ですが
東北の田舎なので
まず道でｱﾊﾞﾙﾄ595シリーズにすれ違ったことなど一度もない
コンペのシートつまり座り心地はシートに座った最初の瞬間やはりこれ一台では正直厳しいかな
ブレンボ 180PS レコードモンツァと魅力満載ですが(ｼｰﾄ上下可動しない）
これ一台で毎日の生活の足として考えると 上記の装備を差し引いてもﾂｰﾘｽﾞﾓの
上質なレザーシートの座り心地は満点ですね。 >>147
学校の椅子や駅のベンチや公園のベンチなど、クッション性のない座面と背もたれの椅子に長時間座った経験はあるでしょ？
「ダメ」でした？
硬い椅子が疲れるとかダメとか、乗ったことのない人の思い込みですよ。まずは試乗をお勧めします。
ツーリズモの椅子は滑るのと、ガッチリ固定されないので、足の硬いアバルトの場合「酔う」と言う同乗者が意外と多いんですよ。 乗り心地はシートの硬さそのものよりも、形状によるホールド感と車体そのものの足の硬さやドタバタ感による。
ロータスなどは比較的薄い革シートながら足周りの絶妙なセッティングなどからか意外や乗り心地は良い。
アバルトのあのシートは座っただけで車を動かしてはいないが、ロータスのそれよりも平坦な板的な感覚はあったし、ESSEキットのアバルト自体が車の性格上ドタバタ感はあるので、乗り心地はロータスよりは厳しいだろう。
でもまあその内こんなもんだと慣れるんじゃないのかね。その意味でも買ってから交換するよりも、最初からそのシートにしておいて、アバルトというのはこういうもんなんだと思ったほうがいいのかもしれない。 >>149
まずは試乗してから書き込め。妄想インプレは痛いだけ 売ってしまった。今頃熱くなってじゃ無いぜ。
所詮イタの軽に！ >>151
あのシートで動かしていないだけと言ったじゃないか。
シートに座った感じとあのドタバタな乗り心地は十分に熟知しているよ。
誰かも言ってるけど、要は慣れの問題とオーナーとしての痘痕も靨的な面はあるんだよ。 >>154
それが妄想インプレって言うんだよ。実際に試乗して動かしてこい。全てはそこからだ まあオーナーさんとしての気持ちはよくわかるよw
とりあえず試して自分には駄目だと思ったらもっとホールドが良くてクッション性の高いシートはいくらでもあるわけだから、何も純正のアレに拘る必要は全くないだろう。
買うのはシートではなく、車そのものなんだからね。 それと本革ではない現行ノーマルのシートの乗り心地は知らないけど、基本以前の革タイプと同じだと思う。
それなら特にホールド性はよくないが、同乗者から乗り心地での不満も出たことはない。
運転手で厳しいと思える人がいるシートはハンドルを握らない助手席なら尚更の感はあるけどね。
助手席だけノーマルにして運転席をもっと上質なシートに変えるのか一番いいと思うよ。
以下、サベルトシートの座り心地に同じような不満を持つオーナーさんの話なので参考にするといいと思う。
http://prence.blog.jp/archives/27729281.html
http://prence.blog.jp/archives/34612706.html 車そのものといえば、雪国だったらトゥインゴの方が一年中楽しめると思う。 MC前までのサベルトシートは底着きのある固さだったが、今のは高反発クッションの固さだね。
175cm64kgの普通体型で特に問題なし。
首都圏から関西へのロングドライブも普通にこなせる。
嫁は164cmの普通体型で、ローポジアダプター付ける前は大腿裏がややキツかったが、シート下げてからは快適と言ってる。
足回りの固さは想定内。超低速でつぎはぎだらけの道走るとひどい乗り心地だが、街乗り速度以上なら問題ないよ。 というかこのクラスの車に快適性を求めるならアウディとかシトロエン買っとけとしか言いようがないんだよね。
嫁が正にそのパターンだけど。 >>160
ローポジションアダプター付けると、太ももの圧迫感が軽減されて
快適になるよね。 >>157
「〜と思う」ばっかり。そういうのを妄想インプレって言うんだよ
なんでちゃんと試乗しないの？
試乗できない理由でも？ >>162
そもそもノーマル500の運転姿勢がアップライトで、そのままサベルトシート着けるとどうしても不自然ですよね。
ローポジアダプター付ける前は脛が攣ったりしてましたw
シート下げてからはそこらへんが改善。
あと視界も良くなったんですが、今度はブースト計が邪魔になったので移設キット導入予定です。
既に注文済みですが、バックオーダーがすごいことになってて、納期が来年2月以降になってます。
太ももの圧迫はまったくご指摘のとおり。
うちの嫁は決して短足ではないんですがw ＞163
しつこい人だね。
自分の吹いてた豆知識のほうがよっぽど妄想めいた話だろうに。
個人的に座り心地は非常に硬いという結論は出しているわけだし、欲しくもない車をわざわざ試乗する理由はない。
だからあえて同じようにサベルトシートの乗り心地に不満を持つオーナーさんの意見を引用したわけだが、それさえも聞く耳を持たないというのかな？
実際に硬くて厳しいという意見は多数あるわけなのだから、それらを一切否定する方が不安を持っている人に対しては不親切というもの。
様々な意見を吟味した上で本人が決めればいいことなのだよ。
最近のMCで材質が少し柔くなったというのは正直知らなかったが、595が出た当初はまるでベニヤ板のような座り心地だなと思ったのは事実。
それにESSEキットの足周りにはいつも乗っているわけだし、このシートでこの車に乗ればどんな感じになるのかぐらいは走らせなくても大体わかるよ。
正にリンク先のオーナーさんの言うとおりなのだろうとね。 >>166
「欲しくもない車」のシートには座ってみるんだ。試乗は拒絶するのにw
要するに免許のないお子様なんだねwww オーナーさん教えてくださいって質問に試乗もしたことない人がレスするのはなあ 走らせなくてもだいたいわかるとかw
小学生みたいな作文書かれてもw ＞167
整備の待ち時間で暇だから座ってみただけだよ。
元から名ばかりの595には特に興味はないからね。
＞169
同じ足周りの車に乗っててシートの違いによる状況もわからないようじゃそちらこそお子ちゃま並みの感性なのでは？
まあいくら否定しても硬いシートで乗り心地も悪いという事実だけは動かないと思うよ。
所詮は吊るしのサベルトなんだからさw >>170
もうやめて！
オーナーでもないのに語るなって言われるよ
スマートフォーフォーのオーナーの俺ならいいかな？ 普通にインプレされればこんな程度のものなんだと認識しといた方がいい。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/03/08/210168/3/
堪えがたいのは、カーボン・フレーム・シートである。アルカンターラの表皮にはじまり、戦闘機にインスパイアされたというレバーに至るまで、£1,200(17万円)もするとは思えないほどクオリティが低い。
しかも、日常遣いには向いていない。
クッションは最低限で、ランバー・サポートはなく、背中が痛くなること請け合いだ。またスポーティなルックスにもかかわらず、体がスッポリ収まるのではなく、普通のシートに腰掛けるのと感覚は変わらない。 >>172
そのオーナー的にはどうなの？
RRで雪道はやっぱりチャレンジング？ >>174
まだ雪道走ってないから語れないよ
聞くところによると、あまり芳しくないようだけど >>171
名ばかりって、メーカーが付けた名前にケチ付けるだけなら911もジュリアも全然違う車なんだが、なに言ってんだか
座って想像しただけの脳内インプレといい、バカ丸出しすぎだよ君 >>173
オーナー視点で見れば、サベルトシートが万人向けでないのはわかるが、評論とはそう書くもんだ
そのインプレにしたって個人の主観の域を出ていない
俺の目にはそう見えた、俺の脳で想像されたなんて幼稚な感想文にはなんの意味もないんだよ http://www.webcg.net/articles/-/36295
>>座り心地のレーシーさは「ロータス・エリーゼ」のシート並みである。
あのCGですらこんないい加減なことを書くんだよな。
座椅子なみに低くて、板に薄いウレタンクッション貼っただけのエリーゼのシートと同じわけがないのは、それこそ「座っただけでもわかる」話なんだが。
あんな駄文よくもまあデスクが通したもんだと思うが、タダで見られるWeb情報なんてそんなもんか。 >>177
自分で個人の主観並べ立てておいてよく言うわw 頭大丈夫？
万人受け以前に吊るしじゃなかったら絶対に選ばないシートでしょうに。
最初から付いているから仕方なくいい方向へ話を持っていきたいだけなんだよ。
認めるべき点ぐらいはちゃんと認めようね、子供じゃないんだからさw >>179
ノーマルシートも「吊るしじゃなかったら選ばない」のは間違いないんだがｗ
サベルトは「選ぶ可能性もある」くらいではあるね。
不満ならレカロにでも替えれば済む程度の話で、その必要もなく満足しているオーナーが多い。
これが客観的な事実というもんだ。
「座ってみただけ」でこき下ろすしか能がない不機嫌なガキにはわからんか？ 賛否はあるけど、コンペの硬いシート最初は構えたけど私は好きよ。
長距離なんかは、身体がホールドされるから、高級車のふわふわ広々シートよりも疲れづらいし。 座ってみただけの人って酸っぱい葡萄の典型だねｗ
595SSとか知ってるならいい歳したジジイなんだろうけど幼稚だわ >>183
仕方ないだろ、パパのSSの助手席しか乗れないんだから。
試乗できない年齢なんだぞ、察してやれよ >>179
595コンペのオーナーはみんな我慢して乗ってるに違いないと思い込みたいのね
残念だったね
俺はカタログ落ちしたアバルト500の存在すら知らない現行モデルのオーナーだけど、コンペのカーボンバックシートは素直にかっこいいと思うよ
強烈に人を選ぶシートだけど、合う向きにはたまらんだろうね
君は君で、自分の車のカタログ落ちに僻むことなく、大事に乗ってあげなさい >>181
＞ノーマルシートも「吊るしじゃなかったら選ばない」のは間違いないんだがｗ
それはない。
R3Tを乗るにあたり、左ハンドル練習用に借りたTFのシートが合わずに
50thのシートポジションの方が好みという眞貝選手のような人もいる。
シートが合う合わないは単なる個人差。 とりあえずシートが固くて乗り心地が悪いのを認めたら負けという流れがあるのは理解した。 シートなんかよりリアサスの突き上げが問題なんだよ
サス変えたらめちゃくちゃ乗り心地は良くなるよ >>189
シートがヘナヘナでフワフワした乗り心地が好きならプリウスにしたら？ >>190
リア周りは補強だけでもだいぶ良くなるよ
コンパクトハッチ共通のウィークポイントだけどトランクブレースとか手軽だしおすすめ アバルトの乗り心地がどうのとか言ってる幼児って何なんだろうね
こういうガキってマイバッハの取り回しにケチ付けたりするんだろうなw >>189
コンペはシートが硬いから乗り心地が悪い「と思う」って主張だから叩かれてるんだよ。「乗ったことない奴に何が分かる？」と。
市販車なんだから「と思う」とか妄想インプレしてないで、とっとと試乗に行けって話なのよ。 >>194
素の500、特にツインエアの500は至高の一品だぞ
アバルトは何故ツインエアベースのモデルを出さないのか理解に苦しむレベル。ツインエアのアバルトなら、140馬力位でも乗り換える >>196
ツインエアなんてうるさくて振動がデカい出来損ないだよ。
500とかパンダとかちょっと個性的な車に搭載されてるから許されてるだけ。 >>196
ツインエアは好きだけど別にアバルトじゃなくてもいいかな。500Sとかでちょうどいいんじゃない？ 595SS？年寄りが昔の車の話かい？
しょうもないシートやバッジを付けられた程度で、値の張る装備をあれこれ省略されてしまったアバルト595。
名ばかりというのはそういう意味合いなんだよ。
しかし595乗りって面白いな。
口の悪い奴が多いのも共通した特徴だが、人にあれこれ意見する割には何故か大人ぶりたがっている自分達のお子様ぶりには全く気付いていないというw
馬力アップでシートも改良(やはりw)された？最新のコンペならいざ知らず、初期の595なんてお気の毒様というイメージしかないんだよね。
まあ輸入ホットハッチによるスポーツデビューで痘痕も靨の人ばかりなのかもしれんがw
＞180
同意！
＞189
まさにw
＞194
公園ベンチのサベルトでなくて何より。
皆さんのように必死になる必要もないしね。 >>198
今よりは出力欲しくね？
あと、ボディとサスはアバルトの方が良いから、そこもアバルトにして欲しい。
要するに、595コンペのエンジンが120〜150馬力版ツインエアだったら欲しいって事よ。 平日の昼間っからみんな熱いなぁ。
サベルトシートは一般的には硬くて乗り心地は良くない。
だけど、あの硬さやシート形状が合う or 好きで乗ってる人も少なからずいるわけで、
それをわざと煽るような言葉で貶す必要ないでしょ。
車格単位でみたらチンクは乗り心地悪いって思われてるぞ。 >>201
出力は確かに。排気量でかくしないと厳しいかもと思うけど。
いずれにしてもあの「古くて新しい」エンジンはいいよね。 >>199
その改良されたらしいシリーズ4のオーナーなんだが、持っているわけでもないシリーズ3以前のオーナーを殊更に貶すつもりはないな
彼らが蓄積した情報や主張が1900点もの改善に繋がっているわけで、先輩オーナーとして敬意を表するに値すると思ってるよ
君のように僻み根性満載で糞の役にも立たないバカにゃ用はないんだよね >>199
フィアット500に排気量アップしたエンジンを積んでチューンしたのが595なんだが
とりあえずブランディング戦略として昔のイメージをなぞっている程度の話に目くじら立てて名ばかりなんて無知晒してどーすんのさｗ >>199
というかさ、値の張る装備とやらが省略されてたとして何が問題なんだ？
超豊富なアフターパーツから好きなの選んで付けるだけの話じゃねーかｗ
もしかして君の愛車ってこれか？これじゃアフターパーツはないだろうなｗ
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41qhMDxIb6L._SY355_.jpg >>俺はカタログ落ちしたアバルト500の存在すら知らない現行モデルのオーナーだけど
現行モデルって確かMCが今年の春だったはずだから
このスレの住民のほとんどがカタログ落ちモデルのはずだぞ。 ＞205
別に誰もお前に意見など聞いてない。
新参者がしたり顔で首突っ込むなよ、うすら馬鹿が。
＞207
いい歳こいて必死に画像探して面白いと思ってやってるんだろうけど、595乗りってこんな程度の奴ばかりでホント疲れるわw >>210
試乗もせずに貶す酸っぱい葡萄バカがなにふんぞり返ってるんだ？ >>200
mateなら問題ないよ
つか何時までひっぱるんだだいぶうざいぞお前ら 次のマイナーチェンジは、ボディそのままで
1.6ターボをギュウギュウに詰め込んでくれ テンロクって言い慣れてるから？言いたいだけ？
おっさんだけど特に好きでもないから分からない。 なるほどありがとう
税金区分的に中途半端なのにテンロクテンロク言うから不思議だったんだ >>211
さすがにうすら馬鹿と言われりゃ怒るよなあw
でもいくらかスレも活気付いたようだし、皆さんの腹黒い内面も披露されてたので良かったよ。 このスレのこの流れでアバルト乗りはスルー耐性のない愚か者ばっかりだって思われるのは心外だねぇ
ま、マトモな人はスルーしてるから目立たないだけなんだと思いたいしそう思ってもらいたいけど つうか＞205のように、あんたらが色々ダメ出ししてくれたおかげであたしゃ1900点も改善された車に乗れて幸せですよ、ご苦労さん。
みたいな、先人を人柱扱いするような内容のことをサラッと言えるんだから、つくづくこいつはクズだと思うわ。
配慮しているつもりで気配りというものがまったく出来ていないんだよな。
だからうすらなわけでw ルームミラー変えてる人いる？
だんだん邪魔気がしてきた。ZOOMしかないのかな？ >>221
で、まだ葡萄は酸っぱいんだと駄々を捏ね続けるつもりなのボク？ >>223
車買ったばかりのときは邪魔だな今度のボーナスにモナコミラーに替えようと思ってたけど気付いたら慣れてそのまま 595cに乗って5年目になるけど、ここの雰囲気も変わったね。
チンクのかわいい顔立ちがmc後は鋭くなっちゃった。
みんなもツンケンして目がつり上げってるよ。
今の日本車みたいに >>226
よく覚えてないけど5年前はまだ500cだけじゃなかったっけ？ >>223
純正加工して位置上げたけど、それでもデカくて邪魔だからリトルミラーにしたよ ねえねえ、もう止めませんか？罵り合いを
此処に来るってことはアバチンが好きだったり、気になってたり、更にオーナーになってるからでしょ？
少なくともオレは今年の1/9に初ディーラー訪問＆試乗→1/13喜んで契約したよ。納車は1/26。
契約から納車までの間アバチンのいろんな事を知って、これまでのモデルで羨ましいところはあるし逆もあるし、ｍｃ後も同じだよ。
更なる情報あればと此処に来たのに、罵り合いでスレを潰して欲しくないなぁ >>229
この流れ嫌いだしこの流れでも良いとは言わないけど結局の所ここは便所の落書き2ちゃんねる（今は5ちゃんねるか）だぞ？
どの車種のスレに行っても過疎スレ以外はこんなもんだぞ？
嫌ならツイッターなり、別の掲示板に行くしか無いんじゃないかな？ >>229
今年の1/9に…ってところが
X1/9に見えたw ヤフオクでESSE ESSEキットの木箱が13500円〜20500円程度で普通に落札されている。
本格的に邪魔になったらどうしようかと思っていたけど、欲しい人がいるんだな。
この分だと未使用のノーマルパーッなんかも付ければさらに高く売れそうだね。 フィアットに流用できるからノーマルパーツも結構需要あるでしょ オクっていろんな人がいるな。
好みの分かれるホイール。
カギ無し不安で不要のガソリンキャップ。
ブラックアウトされたコンペのエンブレム。
走行数百キロで交換したサベルトシート。
中には日本に5台しかない青トリフェラの白サベルト左右もあった。
出たばかりのS4をぶつけて交換した傷ありバンパー。
さらにはクルマ本来の性能より車高を落とすのが優先の前後サスの新車外し。 fourfourブラバムもしくはターボと595amt、乗り比べた人いる？街乗りオンリーだけど595の方がたのしいよね？ >>238
2台ともあるけど運転について？
もう断然595一択
Mモードでパドルパタパタで楽しい
っていうか、そうしないとギクシャクして運転が辛い
Smartは洗練されすぎ
パドルなんて使わなくったって普通の運転ができる
出足のモッサリもない
でも、面白くないよ
低速域でちょっと不快なギクシャクもあるし DCTとデュアロジック、そりゃDCTが良いに決まってるだろ
だから何じゃ？
そもそも、他車と比較してアチラ側がいくら優れていようとも
サソリの神通力には叶わんのじゃ
惚れた目で見りゃ痘痕(あばた)もエクボ
惚れて乗るのがアバルトだろ >>240-241
ありがとう、参考にさせてもらう。いずれにせよ両車試乗してみます。 サソリの毒とか中毒とか、もう聞いててちょっと.... FCAがサソリの毒とか書いてたんで
ちょっと引いた
あれってそういうのを面白がる人に買って欲しかったのかな フェラーリに乗る人が馬に蹴られたとか、ランボに乗る人が牛に踏まれたとか、ジャガーに乗る人が豹に噛まれたとか、プジョーに乗る人がライオンに喰われたとか、絶対に言わないもんな。 輸入元が広告屋に作らせたただの宣伝コピーじゃん
恐ろしくセンス悪いけどどこもそんなもんでしょ 俺もちょっと恥ずかしいし外してるなーって感想だけど車の良さは変わらんから見なかったことにしてるわw こんなとこで話題にされるだけで価値あるキャッチコピーだと分かるわ この車のマニュアル楽しい？
コンペが欲しいんだけど、ATと迷っててオーナー様教えてください >>256
こんなとこで聞いててもしょうがないから試乗してご自身で確かめてください >>256
タックインなど滑らせる楽しさを知ってるならＭＴだと思う >>256
他人の性癖を聞いて価値観共有できるのか？ 両方試乗して左MTコンペにしたのですが、環境が許せるならMTだと思いますよ。
へんなペダルオフセットのせいでヒールアンドトゥがやりづらいので、サーキット速く走るなら耐久性の問題がありますが、ATかなとか最近思ったりしてます >>261
ローポジションアダプターでシート下げると改善されるぞ。
上から踏む感じじゃなくなる。 >>251
プジョー乗りはプジョーの事を猫ってよく例えたり呼んだりしてるよ >>263
ローポジにしたら、ペダル近過ぎてどうしようもなくならね？
ハンドルに合わせたらペダルさらに近くなるだろ？ >>263
自分もローポジシートレールとバイワイヤーのツキの悪さを誤魔化すために、スロコン入れてます。
ブレーキ踏む時に足をいつもより奥に入れれば出来るので別にいいんですけどね、、、
>>265
別にいいんですけど、結局足重視で合わせるから手が伸びてイタポジになりますよね。 >>252
それじゃキャロル・シェルビーになるやんか >>266
いや、「より悪くなるだろ」って話なんだが… >>267
嘘つき！てっぞなんてエラー出まくりで返品祭りだわ
スロコンはスプリントブースター一択 >>268
206とかのヘッドライトは猫目って言うぞ >>273
なるほど、最後まで読むと
結局、猫足だと言ってるね。 >>270
確かにやり辛いかもしれないですが、ローポジアダプター入れるメリットが勝るのであまり考えたことなかったです。
ブレーキのフットペダルの干渉取ったりいろいろやってるんですけどね。。。 今年は買えそうもないので来年MYSやるかなぁ？
フィアット500みたいに限定カラーとかABARTH595はやんないのかしら？50周年のとか良かったよね 年寄りかな？
若いうちの苦労はってヤツだよ
でも妥協して買うなと 現行のテールどうにかならんかね？
某軽自動車のテールじゃないか。 >>280
分不相応な物に大金つぎ込んでもしゃーないで
金銭感覚ぶっ壊れてるのは年取っても直らんから苦労するで 素の500の純正16インチですがみなさんタイヤのエアは前後いくつにしてますか？
前2.45後2.1なんだけど入れすぎかなあ
サスキットは595と同じものに交換してるんだが高速時はいい感じでも街乗りは跳ねてイマイチベストが分からない
もちろんマニュアルの適正値は分かってます >>280
その言葉ってのは、道楽にも使うんだwww
使えないとは言わないが、仕事とか人間形成とかに
普通使うもんじゃないのか？ 金とかだいたい後から付いてくるからな。
でも時間は後から増えない。
バイク板のIYHスレでも見てこようよ。 金があろうがなかろうが生きてる時間のうちで元気に楽しく車を乗れる時間って実はかなり限られてるしね アバルトの場合、シングルクラッチのパドルシフトはイマイチだが、あのMTのシフトフィーリングもあまり誉められたものではない。
まあハンドリングもそれほどいいフィーリングでもないので、しゃかりきに峠を攻めるような車ではないな。
その辺をちょこまか走り回るのが最適かと。 MTのシフトフィールは、ショートシフト化すると大分改善される。
シフトレバー内部のアームを短く溶接するとのこと。 >>283
マニュアルの間とって2.5弱と2.2ちょいくらいにしてる。 軽から乗り換えた俺としては楽しくて仕方ないよこの車 季節の変わり目に前2.6、後ろ2.4にして
ほうっておく 単位が違うけど
前235後215
あまり離れると片磨耗するし当然乗り心地最悪だし
そもそもバルブキャップが例の専用品だから面倒くさい
窒素でおまかせ スタビリンクを長い物に交換してみては？
応答性は落ちるみたいですが乗り心地は良くなるみたいですよ >>293
あの匂い不思議な匂いじゃね？
いい匂いと言い難いし臭いともいえない マニュアルの指定空気圧は貨物積載込みだし、
そもそも純正タイヤがXL規格なんだから、指定
どおりじゃあ高すぎっべ？
後ろなんて軸重400kgもねぇんだから1.8barも
入ってりゃ十分だっぺよ
http://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html >>297
取扱説明書では、次のとおり
軽積載時 前輪230kPa 後輪210kPa
最大積載時 前輪260kPa 後輪240kPa
貨物が少ない ＝ ドライバー１人だと思うんだけど、違うかな？ 高速走る時は空気圧を高めにしろと婆さんが言ってた。 REMUSのマフラー余ったんですが、これ3万でオクに出して売れますかね・・・？ こんだけショートホイールベースなんだからそりゃ足固めればポンポン弾むさ スタビリンクを延ばすとレスポンスと引き換えに乗り心地が良くなるとか… コンペのスタッドレスでずっと悩んでいるのですが、ピレリの205 40 r17ではなく、販売の多い195 45 r17を履いてる方はいらっしゃいますか？ >>306
スタッドレスについて調べてもあまり情報ないので、
ブリザックとか履きたいので、そのサイズ履いてる方いたら干渉とか問題ないか聞きたい感じなんですよ >>311
195 45 17で普通に大丈夫そうですね。。
純正ホイールに付けて乗るようにします。
感謝です！ 名古屋モーターショーのアバルトコーナーのコンパニオンパーカーにスキニーとか舐めてんの？ てかコンパニオンほんといらね
写真の邪魔、そんなのに金使うなら他に回してくれよ そそ、きれいな人少ない
ケバい日本人に似合わない化粧
正直ジャマイカ 昔はホントに綺麗なお姉さんがやってたな
まあ25年位前になるが･･･
モーターショーの雑誌に特集されるコンパニオンコーナー必ず見てたわ 昔は綺麗な人は綺麗だったけど、今は整形してるかどうかが気になって
鼻のラインとか、二重まぶたとか、カラコンとかに目がいってしまう
あとはメイクどんくらい盛ってんだろ？とか 🦂「イベントでしか見れないタイプのおなごを楽しめ」 契約してるとこに丸投げで向こうが選んだコンパニオンが来るの?
それともメーカー側も選考に関与しているんだろうか?
BRZはともかくスズキよりパッとしないなんて‥‥みたいな反省会がないのかな。 おまえらなんだかんだ言ってもお姉さんも写真に収めてくるんだろう？ >>321
FCAがどうしてるかは定かではないが、某自動車メーカーにいた時はメーカー側も関与してた。 でもダブルピースしてちょと斜めに傾いたダブルバイセップスしてたら写真撮っちゃうんだろ？ お姉さんは何とかしてフレームアウトできる構図を探すな
あんなとこで必死になる必要性を全く感じないからね そりゃ、クルマなんかとは比較になんないくらいだろw 来年のメイクなんちゃらは
シート選べるようにしてくれー
コンペにツリズモのシート撰べたら
買うぞー ツーリズモのシートはふにゃふにゃのコンフォート
尻がでかくて入らないなら仕方ないが 普通にシート交換して欲しい人はいるんじゃないの？
新品同士じゃないとお互いに嫌だろうけど。 >>321
そこはレースクイーン物のAVみたく関係者が物色であってほしい >>331
ボディカラーならともかく、シートなんてパーツ交換で済むんだから換えればいいのに >>335
コスパの問題だよ
このまま妥協できるか？
交換して満足できるか？
ちょっとの試乗じゃ、わからない不満点が隠れてるかも知れない
迷うよね ボディが歪んできたのか、ドアがまっすぐ閉まらなくなった
とりあえずショップでいくから良くして貰えたけど
ボディの歪みを抑えるのってブレースバーってのが効果あるんかな 普通のやつ買ってエッセキット付けて好きなようにいじったほうが幸せになれるんじゃないのか？
むしろ高くつくかもしれんがw >>337
無い
溶接するロールゲージ入れてようやく効果があるくらい >>340
まじか
歪みが出るのはどうしようもないのか TVKでやってるカーグラTVで田辺と松任谷がアバルトのシートを絶賛してたな。
シートだけでも持って帰りたいぐらい出来がいいって。
アバルトスパイダーの話だけど。 俺はアウディＡ４に乗ってる。
男はさあ、やっぱポリシーが命なわけよポリシーが。俺は毎日命張ってる、それが男ってもんだ。
んで、アウディＡ４はドイツの至宝と言われており、本国ではポルシェよりも格上なんだが、
そのＡ４のフロントノーズに米国屈指のハイテク企業であるの本家ＧｏＰｒｏをマウントし、
ＧｏＰｒｏがキャプチャーした動画をＶＲゴーグルで見ながら、時速２８０ｋｍで運転しておる。
このスタイルこそ、ドイツ人であり、ゲルマンブラッドであり、熱い男の生き方なのだ！
わかったか！ お値段的に身の丈に合わない買い物をしてしまったが、
さて乗り換えは初回車検前にするか2回目の車検前にするか。
これまでは適当な国産中古車を乗りつぶして来て
これが初めてのの新車購入だから乗り換えるタイミングが分からない。 >>347
人それぞれだろうけど、俺の場合は7年くらいで買い替えてるかな。
買うのは2,3年落ちの中古。
周囲の人の話を聞くと新車で買う人は最初の車検前、値落ちがまだ小さいうちか
2回目の車検前にって人が多い感じだから
新車だとそんな感じなのかなぁ？と。
輸入車は初めてだし特にイタリア車だから長く乗ってると
国産よりもお金がかかりそうで不安。 >>349
金なんて必要になって考えるもの
必要になる前から「お金かかるかな」って考えるのはつまらんし勿体無い >>345
オラは契約時点で、両サイドミラーとインパネのプレートを黄色にしてもらいました(´▽｀)因みに正規寺でツーリズモ契約＆車体色グリジオレードだョ
カスタムに関しては大分迷ってる(^^;) フィアット500でもアバルトみたいにミラーを赤く塗ったのを見るけど、国産車でもアバルトの塗装テイストを取り入れた車が増えてきたよな。 ミラー赤とかよく見るようになったね。ミラーとリップ？が同色だと統一感もあっていいなと思う。ミラーだけだと奇抜な雰囲気に見えなくもない…？
>>351
黄色のインパネかー。いいね！常に非日常的で刺激的だ！
ちなみにわたくしカスタムといえば車高気持ち落として17インチにアップするくらいかなぁ。素乗り笑 昨日、今月最後の日曜だったからMAKE YOUR SCORPIONでコンペをオーダーしてきたよ。
他の人も言ってる通り、もうちょっと細かく選びたいね、、 >>346
別れを考えながら乗る車じゃない
楽しめ。それだけだ >>353
ミラー赤のみじゃなくサイドストライプも増えてるんだよなぁ >>352
https://i.imgur.com/rGSFvEp.jpg
ナンバーも赤にしようと思う(本気)んだけど似合うと思う？いや、まじ悩む >>346
その気持ち、少しわかる。でもせっかくだから楽しもう >>358
ボディにもボールの縫い目をラッピングでやってみてくれ。 >>364
それだ！…いや、まじ悩む…ファンにとっては踏み絵になっちまってるぜー笑 ありがとうございます。
納車は5月と言われましたが笑 もうじき初回の車検なんだけど、予算はどのくらいでしょう？ 今更気づいたけど、マニュアルエアコンの外気/内気切替ノブって逆になってるの有るんだね。 今日は庭木を2本買ったがトラック借りられなかったので、595Cで後ろに妻と赤ん坊乗せて、幌開けて助手席に木を積んで帰ってきた。
左ハンドルなので右座席から木が屋根の上に生えてるわけで、違和感からかジロジロ見られた。ガソリンスタンドのおっちゃんとも、木のことや車種の事で話が弾んだ。
あと妻がアバルトの積載力について初めて褒めた。 ４万キロを超えたらやたら調子が良い
ブーストたまに１．４とかいくけど壊れないのかな http://autoplus.jp/?pid=125898860
この価格でサブタンク付きなら安い…安くない？
価格重視でラルグスにするか奮発してこれにするか迷うなあ まだ6日もあるのに、何で出品者に質問が出来ないんだ？ 595Cを購入計画なんだが 冬の大雪の時が心配 豪雪地域ではないんだが実際屋根に15ｾﾝﾁとか重たいべた雪が降ったら幌の耐久性ってどうかな？
やはりｸﾛｰｽﾞﾄﾞボディのほうが良いのか… 1970年式Fiat500のボロ幌でも20cmくらい余裕だよ
染みたり縫製のとこから漏れて中は水浸しだけど >>389
そんな程度の心配事でオープンボディが諦められるんなら
やめとけば？ >>389貴重なご意見ありがとうござい
595Cの購入意欲湧いてきました。 ハーフカバー使うのもいいんじゃない？
California PopTopってとこで取り扱ってるみたい >>395
ごめんなさい。ちょっと言いすぎました。
オープンボディの車が好きで、プジョー205カブリオレ、ミニクーパーＳコンバーチブル、アバルト500C（並行）、と乗り継いできて
オープンカーの楽しさが何よりも勝ると思ってるから、そんなことくらいで諦めないでって気持ちが出てしまいました。 海外は12月決算だからな〜
日本だけだよ３月とか
フランチャイジーが3月決算なら
それでいいのかな
でも中小だから３月とは限らない
DMをチェックだな
地元のチェッカーは変な時期だったような 俺はMYSでインポーターが入れた日本未導入カラーの595Cを来年春に狙いたい
グリーンとか人気なさそうだけど、たぶん黄色とか黒のツーリズモは出回りそうかな？ 今度500が納車なんだが、10万キロ走っててTベルト未交換なんだ。
やっぱり寺で交換がベストかな？ >>406
すごい物件に手を出したね。
かなり安かったの？ >>405
これマイチェン前のツリズモか
300万ちょいだと思うが >>407
コミコミで100万かな
どうしてもアバルトに乗りたかったんだ アフターパーツも結構あるしメンテついでに弄りながら楽しむのもええよな
新車で買ったから勿体無くて足回りとか中々替えられない… >>409
コミ100なら良いかも
Tベルなんか変えないで良いよ いくらなんでも10万はダメ
取っ替えなさい
そんなに費用は掛からんはず 折角安く手に入れて、いきなりバルブクラッシュさせたら意味無いだろw 昨日テレビ見てたらタレントの保坂尚希がグレーのアバルトCにエッセキット付けて乗っているんだな。
今や通販事業で億万長者の彼だが、かつてはスーパーカーや高級車を100台以上乗り継いでいたらしく、金持ち連中と付き合ってみて必要以上に車にお金を掛けるのがあほらしくなったとか。
もっと他のことにお金をかけるべきだとね。
それでもレース仕様とか言ってたからそれなりに手は入ってるぽいが。
ジローラモみたいなトリフェラなどではなく、アバルト初期型のエッセキット仕様ということで何となく好感度が上がった。 >>388
やっぱりそうか。
ブレンボでも入るんだねぇ。 やっぱりTベルト交換しなきゃダメだよなー
寺に費用聞いてみるわ 脇道からタクシー突っ込んで来そうだったのでハイビーム噛ましたろうと思ったらウオッシャー飛んできてパニクった切ない さっきフィアット500がいきなり止まってしまったらしく、ドライバーが降りて押し始めた。
国道二車線の右から左端まで押して移動させてたけど、兄弟車だけに原因が気になるな。
少なくともそこまでは快調に右車線を走ってきたのだろうし、いきなり止まってしまうというのは、やはり電気か燃料がストップしたということなのだろうか。 そんなことあるの？
まあバッテリーがいきなりお亡くなりになることもないだろうしね。 >>425
バッテリー突然死からのジャンプスタートでとりあえず走り出す。
そしてエンストじゃない？ 以前経験した。 バッテリーがなくなると変速も出来なくなるからね
後は数千円のリレーがお亡くなりになったか いつもエンプティ前に給油しちゃうんだけどこいつってエンプティなったら音なるんだっけ？ >>430
燃料警告灯が点灯してそのまま走行続けていると
警告音が鳴ると同時にワーニングメッセージが表示される 残り何キロ走れる表示も"−−"になるね
高速でそうなったときは次のICまでかなりあったから心細かったわw 残り走行距離50kmを切ったところで表示がなくなるという謎仕様 あくまでも目安であまりギリギリ迄表示してたらクレームになり得るからやろ
まだ走行表示残ってるのにガス欠とかね >>433
サンプリング時間幅の関係で走り方で数十キロ変わってしまうから、
表示しないんじゃないのかな >>435
まあ仕方ないとは思うが国産車はギリギリまで表示するからね
燃料計表示が下に振り切ったところで残り2リッターくらいだったから、そのへんを目安にしてる TFTも、減りきったらあとは放置プレイよ
あんだけ警告したんだから俺は悪くないぞってスタンス >>436の
>燃料計表示が下に振り切ったところで残り2リッターくらいだったから
ていうのも同じなのかなーと ガス欠なんてしたらどんだけメンドくさいか
おそロシア 残り燃料少ないとポンプの負担も大きくなるし粘ってもそんなにいい事ないよ 車検おいくらだっけ？
オイル系統の交換と点検整備ぐらいなら15万でお釣り来るかな。 >>450
これどのスレだったか忘れたけどランプ点灯でオフだとかって話が出てなかったっけ >>452
ランプ点灯でTTC(簡易LSD)がオンだよ
でも、これってオフにする必要があるのかと思う
旋回中に内側の駆動輪が過回転しだしたらブレーキを少しかけるって動作だと思うんだけど
一般道でこれが必要な運転しないよね
逆にサーキットで走行するときにオンにするのを忘れている人ってよく聞く
スイッチ自体いらないじゃないかなぁ ありがと
だよねー普通に
俺も普段からオンでいいだろとか思ってたよ 埼玉のガレージエストで買った方とか居ますか？
左ハンドルツーリズモがHPだととっくに売切れ、カーセンサーだとまだある状態でずっと放置されてるんだよね
ここで買った人の車が納車されずに人寄せパンダ扱いされるって評判しか出て来なくて躊躇してるんだけど、こーゆーことなのかしら？ バッテリー突然死した〜
ここで言う前触れあったけどって奴 そろそろ新型出さないとアバルトディーラーは飯食って行けるのか？
いまさら新車で買う人ってなかなか居ないと思うんだが・・・ マイチェンしたばかりだし、まだしばらくこのまま売るでしょ やっぱminiみたくでかくなるかなー
今回のMC版買ったからしばらくは出ないでほしいw >>457
納車の時にオフっとけって言われたな。ほんの少しだけど電気だかガソリンだか余計に喰うだけのほとんど使わない機能だって。 雪が降る地域限定だけど。
みなさんスタッドレスのホイールはどうしてますか？ 次の新型は横幅少し膨らんでも良いから、タイヤの切れ角を上げて回転半径を下げて欲しい。 まずはfiat500が新型出さないとな
それを元にabarthはチューニングしてるから >>460
アバルト売れなくてもフィアットアルファロメオがいるからヘーキヘーキ
本音は新型出されるとうちの子が型落ちになるから駄目だ MFCではオフセットの安全評価を取り戻すために
大きくなるんじゃないかと予想。 >>465
自分はインチダウンした。ブレンボ有無によるけど、搭載車からインチダウンは厳しいかと。あとは人それぞれの好みがあるけど、自分は太いスポーク系のホイールが好きなので、その手のを購入。ただPCD98って、あまり選択肢が無くて苦労した。 >>472
軽自動車はあのサイズで安全なんだから
このサイズのままでオフセットも達成できるはず >>465
現行コンペ、ディーラーおススメの鍛造17インチにピレリ。黒くてスポークのやつ。 絶対にこれ以上大きくしてはいけない
むしろ小さくなってくれ >>458
単に担当者が忙しくて更新が遅れていると思われ。
基本自分の拘りの仕様でオーダーするので在庫はあればラッキー位に考えておいた方がいいと思う。 >>460
だからお台場であのワケワカラン
大食い客寄せイベントやったんだろ？ >>477
いや、弱くはないんだけど、チンクが出たあとでIIHSの安全評価に
スモールオーバーラップが増えたんだわ。
60:40のNCAPのテストで高評価でも25%オフセットの衝突試験では結果が悪くて、
チンクのスレにはいまだに時々「安全性が低い」って荒らしが湧く。
あと、評価項目には自動の衝突軽減ブレーキも加わるから、
チンクはさらにトータルの点数が低く出るんだよ。
荒しはちゃんと理解しないままで叩いてるっぽいけど。
FMCならFIATはこれを改善しに来るんじゃないかと思うんだよね。 アイドリング時の空気の音はなに？
パシュッ！て感じの MYS終わったね。今回どーだったのかな？今年は買えなかったから来年もやってくれると個人的にはありがたい。来年なら買える >>458
いつも忙しそうにしてるからなぁ。
埼玉の田舎道の脇に店があって、
都内でも見る事のない仕様のチンクが
ポツンと店の前に展示してて
あそこだけ空気違うもんな。 >>458
先週見に行ったときはまだあったよ。
パフォーマンスキット付き赤のコンペも。
裏にはトリブートフェラーリもあったな。
テーマ8.32には驚いた。 ハイビームをキセノンに変えてる人いる？
パッシングできなくならない？ >>459
あらら。お気の毒に。
俺は納車一年くらいの時に交換したわ。
なん年くらい使ってたの？ サイド下ろして走り出すときいつもリア辺りから、バキっ音鳴りませんか？ >>491
リアブレーキはサイドブレーキと共用
雨とかで濡れてサイドブレーキ使うと軽く固着
それが動くときに外れる
>>492
除霊の必要はありません アルカディアのボディーカバー。
五年で直射日光受けてるフロント周りが風化してきた。
だが、それは表面だけでまだ裏地は大丈夫、よって風化部分をテープで塞いでまだまだ使い続けるつもり。
今度買うときは安いカバーランドでいいや。 通勤車兼遊び車で595コンペ検討してるんだけど、嫁にはフィアット500だよって言って許可貰った。
デートカーにも使うし、見た目可愛いからたまに嫁も使いたいと言ってるんだが、用途として合ってる？
ネットの記事読んだら結構なセッティングみたいなんで、少し心配。まだ試乗はしてない。
ちなみに現通勤車はBMWZ3M。嫁からは嫌われている >>497
フィアット500だと伝えてたらまずマフラー音でいぶかしがられるよ。そしてすぐアバルトって？と気付かれ永劫不信感を持たれたままになる。 >>497
z3mから乗り換えるきっかけが気になる
珍しい車だな >>498
マフラー音とかはあんまり気にしないと思う。乗り心地は多少気にする。
>>499
二人目の子供が生まれて、嫁のアンチツーシーターが耐えられないレベルになったから
失礼ながら595の後部座席なんて飾りだと思うんだけど、一応乗れるからOKらしい
>>500
Z3は俺専用だから比較にはならないと思う。嫁は普段はファミリー用の国産ミニバン乗ってる。
嫁は独身時代フィガロに乗ってたんだけど、ああいう可愛い車にたまに乗りたいって常々言っててね、んでアバルトにしようかなと。
で、絶対MT→コンペがいい（今ココ） >>501
乗り心地を気にするならコンペはやめたほうがいいと思う >>501
でデュアロジックで妥協させられると。
クラッチ摩耗が気になるな。
トルコンのつもりで乗られてしまうと。 嫁さんにはフィアットの上級モデルなんだよ〜可愛いでしょって話しとけば大丈夫じゃね？ >>502
やっぱり乗り心地は厳しいかな
来週末にでもどっかで試乗してくる
>>503
自分のメインカーはMTでないとちょっと嫌だな。そこは妥協できない
嫁もMTについては何も言わないからOKだと思ってる >>504
上級とか言うと、今度は幾ら？って言われるから怖い どっかのデラブログで、マイチェン後コンペのレコモンはステンレス製とあったが、ホントですか？ >>507
本当です。てか厳密に言えばマイチェン前180psからステンレスです。ちなopレコモンは今でもスチールな >>509
ステンレスって言っても錆びにくいだけでね
ステンレスの種類にもよるだろうし
もらい錆っていうのもあるしね
ボディに鉄粉が刺さるような環境だともらい錆も多いかも コンペは速度出せば乗り心地はいいんだけど近所の買い物レベルはキツイよ
ボディは決してヤワじゃないんだがどう対策してもどこかが鳴るのは脚が硬いから 我が家のMC前180のも左ドアの内張りビビってるわ。
ビビリ→解消→ビビリ→解消といつまでたっても楽しい車だぜ！ NVHの出どころ探しは標準装備のゲームだよw
俺のは6ヶ月かかってようやく落ち着いてきたと思ったらブレーキが鳴き始めたw >>513
ソコを愉しめるようじゃないと
サソリを飼うのは難しいな
性能と信頼性、整備コストを
考えるなら国産のスイスポでも乗ってるのが良いぞ 創業者カルロの誕生日がひと月早かったら、
さそりがどうのなんて言われなかっただろうにw
クルマのマークがてんびん座だなんて…
お仕事は弁護士ですか？だなんて
バカにされるわなw >>510
最近納車したコンペのレコモン、ステンレスなのに溶接部が所々茶色くなっていた。
念のため磁石をつけてみたら、タイコやパイプは普通にビタビタとくっつく。
（カッターだけはつかなかった。）
ステンレスとはいっても、鉄以外の成分がかなり少ないみたい。 >>525
一般的なSUS304、18-8ステンレスってのはオーステナイト系だから非磁性だけど、それ以外のフェライト系マルテンサイト系などは磁性体だから磁石が付く
ステンレス鋼って言っても、色々あるよ
磁石が付くからステンレス鋼じゃないとか、2級品だとかは誤りだよ >>526
素材は色々だとしても錆びるのは2級品って認識でいいのけ？ いや、ステンレスは錆びないんじゃなくて既に表面が錆びてるからあの光沢錆やで >>530
マジか、俺コンペ買うか迷ってたけど買う決心ついたわ 女の子はみんな可愛いって言うからな。
デザインもそうだが、ミラーやラインステッカーの赤のアクセントも効いているようだ。
ただちゃんと名前教えても日が経つとフィアットと言われてるけどなw >>527
2級品ってのは、あまり聞いたことがないよ
たとえば炭素含有量で困ったことがあった
うるさい客には、鍛造したとき組成の安定した中央部分を渡してたとかあったらしい
それらを調べると炭素含有量が0.05%とかわずかに違ってて、それで性質が変わってた
そういうのは2級品って言えなくもないけど
いまは材料記号末尾にLが付くのが低炭素
たとえばSUS304Lだとか
規格化されれば真正品なので、逆にLが付かないからって2級品とは呼べないけどね
>>529
あれは錆じゃなくてクロムによる不動態皮膜
これは酸化膜じゃないから
この膜が酸化を防いでいる
表面が錆びてるのはアルミニウムとその合金
表面が薄っすらと曇ってるのがそれ
空気に触れると一瞬で酸化膜ができる 中古のノーマルアバルト500買ったんですがエッセ キットって20000km超えたらもう付けられないんですか？ >>535
ありがとうございます。なんてこった(´･ω･｀) >>537
ウチの寺では保証が無いだけで、つけるのは可能って言ってたよ
とりあえず相談 前に質問した現行コンペの者で報告ですが、195 45 17のｽﾀｯﾄﾞﾚｽを純正ﾎｲｰﾙに付けて全然大丈夫でした。
春にoz leggendaでも買って外した純正ﾀｲﾔ履き替えする予定です。ﾃﾞｨｰﾗｰ高すぎなので、同じような事をする人の参考になれば。 >>537
今は社外品でesseesseより性能のイイモンいっぱいあるから心配すな
名前欲しいならエンブレムだけ売ってるし
ECU書き換えてても黙っとけば何も言われない
中古なら付いてたって言えばイイし 逆にECU書き換えてるの言えば売るときの下取り上がったり……しないか シリーズ4で朝一ブーストメーター動かなくなる症状が発生した。しばらく走って再始動すると復旧します。これもイタ車なのでしょうがないですかね。 595コンペを納車待ちなんだが、標準貼り付けのグレーのサイドストライプが気に入らなくてオプションで黒ストライプに変えたいけど、サイドミラーととフロントリップがガンメタだからサイドステッカーだけ黒にしたら邪道かな？ メーカーが走行2万キロまでしかESSEキット付けてあげないよというのは、ヤレてきた車にはそんなの付けたくないってことかね。 2万キロまでなら新車保証に組み込めるって事
付けないわけじゃない >>546
その悩み分かる分かる。やはり同じ色の方が統一感でるよね。邪道とは思わないけどメーカーがそれが良いと選択してる訳だからねぇ。そんなおれはミラー銀、ライン黒、ホイールガンメタw レーダー探知機をOBD2接続したいと思ってますが、難しいでしょうか。 ほんと国内仕様車は色の選択肢なくて苦労するよなぁ
7月に出たパフォーマンスパッケージは色の統一感が良くてヨダレが出るほど欲しかった >>552
ユピテルしか付かないよ
アダプターは特約店でしか扱ってない
自分で付けるならオクで手に入れる必要あり >>546
ノーマルでなんの問題もないと思うよ
飽きたらホットガン使って剥がして好きなの貼ればいいでしょ
俺なんかオクでマルティーニストライプ落としてどうしようか迷ってるw >>552
ユピテルのOBD2ケーブルならディーラーで普通に買えたよ。みんカラとかに情報あるでしょ 最近始動時にアイドリング回転数が
上がらない時がある。
オイルは５W５０入れたとこだけど関係有り？ >>559
たまにあるね。粘度は関係ないよ。
多分プラグが被り気味のせい。 >>556 >>558
やっぱりユピテルだけですかぁ。
データ更新無料のコムテックかセルスターにしたかったのですが。 >>552
ユピテルでOBDF系の型番の合うものなら使える。
合わないやつもケーブル加工すれば動く。 コムテクはビンボー人
ユピテルで適合取れてんだからそれにせぇよw コンペで初の冬。スタットレス履き替えて、週末雪道行ってきます。アンダー強い？ 機械式LSD入れてる人に質問です。
スポーツ走行時、TTCはONにすべきか否かお教え下さい。
ONだとLSDとTTC制御がバッティングして、
妙な挙動になる可能性が？ 進化と退化が混在するのがアバルトのモデルチェンジ。 オーナーの皆さんは、ボンネットにサソリのデカール（オプションの）貼ってますか？
あれ貼ってるアバルトをあまり見掛けないのですが サソリの主張が強すぎて俺は付けなかったけど自分の車なんだから付けたいなら好きにすれば良いと思うよ
かっこ悪いとかは思わない >>572
シルバーのデカール手に入れて貼ってる
純正OPのは目立つし高い 名古屋モーターショー赤サソリと缶バッチ買ったけど貼るところ付けるところが無い
ガソリンの蓋にでも貼るかな >>575
世界中で発禁なのに堂々と販売してた日本
異常です >>580
工業製品ですから、そういったこともあると思いますよ。 >>580
国産車でもよくある
会社の社用車は納車翌日に切れた
バックしようとしたら一瞬ついて真っ暗になったよ。 >>580
接触悪いだけで、とりあえず外して付け直すと復活！
ってならないかな。 コンペ、あえて左MT乗りたいんだけど、どれぐらいで納車されるの？ >>585
敢えてっていうか外車のMTは基本左のほうが良いよ >>587
そう
ついでにアバチンはブーストメーターの位置も違うし
前の型のトゥインゴもメーター見にくいし
大体の右ハンドル外車はウィンカー逆だし、ボンネットのレバー助手席側にあるし んなぁこたぁないこたぁないけど右でもペダル配置は慣れるよ >>591
未だに右ハンドルフットレストは慣れない 右のデュアロジ(フィアット)から左のMTに乗り換えたけど、左の利点はフットレストとブレーキフィールだな。
個人的には右のブレーキはコントロールしづらかったからこれだけで左を選ぶ理由になったよ。
あとエアコンの温度設定が左側なのが地味に良い フットレスト付けても解決しないんだよね
位置が悪い この車は前からでかい車に突っ込まれたら即死覚悟だから
左はやめたほうがいいぞリスクありすぎ 右ハンドルは左手の仕事が多いよね
SPORTボタンが遠いし 寺で最新のアバルト見たけど前後共になんかプラスチッキーな感じがしたわ。
特にフロントの黒の部分はボディーカラーにした方が高級感があるよな。
リヤのライトも何だかなあ。 なめとったらofficialの交換用のアロマオイル売り切れとるやないかい >>599
奥さんや相棒が即死だよ。運転手よりも常に対向車に晒されている。多少の違和感あっても自国の道路事情に合わせた方が安全だわなぁ >>606
そもそも高級感を狙っていないものに高級感を求めてどうする… いや、多少はね。
昔から無塗装黒バンパーの廉価版とかよくあるので。 シリーズ4、コンペ右MT買いました。
これから色々いじる予定です♪
皆さんアクセルペダルはかさ上げしてますか？ 元々ヌォーバやトッポリーノみたいな安車のリバイバル？やぞ
高級感求めるならアウディとか買えよ デカい車に突っ込まれたら
どんな車種でもヤバいのでは？ >>609
左コンペ乗りですが、スペーサーかましてる。
ついでにアクセルペダルのプレートを左に少し寄せてトゥアンドトゥしやすくしてる。 >>611
というか車格が上の車なら結構潰れんだよなあ
軽の事故見ても相手は軽症でも軽は潰れて即死だったり多い >>590
右ハンドルのMTだけど、
助手席の足元の広々さを眺めてちょっぴり後悔してるw >>614
他人が間違っていたと思って陥れようとしたら自分の英語力とドライビング用語の未熟さに気付いたんですね。分かります。 なんで右ならいいんだろう。
自分が死ぬならいいのだろうか？ コンペなんて助手席に人載せられないからへーきへーき >>618
ハンドル持ってる方はとっさに回避行動とれる。 >>618
交差点右折時に対向車線の様子を見ようとしたら対向車線少し塞ぐ形で車の頭出さないと見えないよ。それだけで危ない
アバルト以外で左乗ってるが右折時は矢印出るまで行かないくらいの気合いいるし
対向車線見えないような交差点は極力回り道して右折避けるし車少ない早朝だけ走るようにしてる >>621
対向車線が見えないほど車間距離詰めて走ってるシチュエーションですか？
>>622
自分も右の国産と左のアバルトですが、右折で全然見えないのは同意です。見えなければ絶対に行かないようにしてます。
適当な作りのイタ車とか絶対本国仕様で乗るのが一番だと思うので、左が危なすぎるとかそういうのがなんか納得いかなかっただけです。長文失礼しました。 >>618
左は交差点での右折時に対向車確認出来にくくて事故を起こしやすい。
俺は目の前で、直後に待ってた右の俺からは目視出来てたバイクに気づかず左車が右折して、大事故を起こしたのを目撃してるから、左に乗るなんて考えられない。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
}ﾞi ｢i
ﾉ | l | ヽ
ト､ | | | l { /}
ヽ ヽ 〈､ i、 | |．ﾑ / !
ヽ ヾ,､_rL | | _r｝∠>=‐' /
＼ ： ∵爻､ ヽ |! jﾞｿ゛．： ． /
ヽ ∵ ヾk l||! _}i}∴ ∵ ／
＼ ∵{=､, cr炎ro _fiヾk： ：／
ヽ∠__ﾉｧｔ-､ /,仝yハ ∠rtゝ-‐ ' と思うアバルトであった
ゞﾆヾﾊ. }K以ﾑハ //＞ ′
＞、ヽ }ﾆﾈﾈ冫：i／∠、
/へ＼ `ｰ八‐‐'_／' へヽ
〃 ＞,才¨＾¨弋ヽニニヾk
{/,＜- '/ / ＼＼ ｢|ｌ|
|{ ﾄi′ > 〉 {.{ｌ}
|l /7 ／／ !|
{{ 〈ﾊ} z'_／ k! 右Hだとちょいセンターラインオーバーされただけで死ぬな
どっちもどっちかってーと崖っぷち走ってたら左のほうが有利 >>627
ま、交差点で右折する機会より左側崖っぷちの道走る機会が多いならそれで良いんじゃね？ >>627
対向車にセンターラインオーバーされた時、右と左で対処の反応が変わる。
助手席に同乗者がいた時に初めて思い知らされる。
貴方の様な方は>>624の言う事も、体験して初めて気づくんだと思うよ。 >>629
これ読んで少しどきっとした
最近ツーリズモからコンペに乗り換えたんだけど一度くらい左Hに乗ってみるのもいいかなと検討してたんだよね
助手席にいつも家内乗せてるから右Hにしてよかったと思ってしまった
あくまでも個人的選択だから左Hをとやかく言うつもりはないよ 左ハンドル仕様のいいところはブースト計がメーターパネル内に収まっているところかな。
それとペダル配置がもう少し自然なんだっけか？
後は日本で運転する限りはいいことは何もないね。 左乗ってる人は右なんてポジション嫌言うし
右乗ってる人は左危ないて言う
右も左も乗ってから言えよ
オレには左が優った 買ってない人だと
右はブースト計の位置が悪い＆フットレスト無いじゃん。でも日本なら右のが良さげ
左はレイアウトに文句ないんだけど右折の時とか見えなくて怖そうだなぁ、て感じ。どっちも一長一短
右ハンドルで最初からちゃんとフットレスト付けてブースト計を左ハンドルのシンメトリーな位置にすればそれが一番良いかも ちんちんも一緒で右から左に直したら右にしたくなる
そのまた逆もしかり >>632
他人のことは全く考えない自己中なんだな、としか思えない。
君が勝手に怪我したりする分には何も言わない。しかし、>>624の様な事故を起こして他人を死傷させる確率が上がるんだよ。
さらに、それを避けるために対向車が完全にいなくなるまで右折を待ったら、渋滞の元になってそれもまた他人に迷惑をかける。
右ハンドル前提で交通システムが構築されている国で左に乗るのは自己中としか言えない。 外車は左ハンドルでねーと。
と、言う人は確実にいることはいる。
ロータスの左ハンドルとか
むしろやっちまった感が漂う。 わざわざ走りの左MT仕様をアバルトがちゃんと
用意してくれている所に一つの答えがあるかと。
走り重視か右折重視かって感じ笑 >>638
本国が右側通行左ハンドルの国だから
レアな仕様の車をわざわざ右ハンドルも作る余裕はないよね
それに、右回りサーキットだと右ハンドルが重量配分的に有利って聞いたよ
右回りサーキット多いよね 左側通行の国では走りの上でも右ハンドルが有利なのは当たり前だがね。
林間部での左ブラインドコーナーはさぞかし膨らんで遅いことだろう。 MC後のコンペのサベルトシートって
なんか変わったの？ 習うより慣れよだから、左ハンドルは。昔、新車をタンカーに積み込むバイトやったことあるから
左は慣れた。交差点での右折さえ慎重にすればハンデはない。
俺は左MTはどれぐらいで納車されるって訊いたのだがｗ >>636
じゃ国産の補助ブレーキついたヤシでも
乗ってれば？ >>597
デラで聞いたけど、左があるかは分からないけどMTの595Cツーリズモが来年3月頃に出るらしいよ。 >>644
他人の命は軽視するタイプの方でしたか。
モラルの無い人に話なんか通じるわけなかったね。 >>645
まじで！？素のMT買ったばっかりだぜー。
ところでシートベルトを外したらバックル部分が勢いよくドア内張りに当たらん？まぁいいかと無視してたら細かい傷がいっぱいだったぜー >>648
そらそうだろじゃ無きゃこんな車乗らねーよ ツリズモ左茶色シート交換したるよー
35000km使用
ヒーター入り 画像検索で見つけたけどこれどう見てもステッカーチューンのフィアットだよなぁ？
https://i.imgur.com/k4qKSK0.jpg >>642
右は見える、左は見えない
物理の法則は変えようが無いのに慣れろってwww ツーリズモとコンペって、乗り心地変わる？
コンペ試乗しに行ったんだが、嫁からシート硬い、乗り心地悪いと低評価食らって、このままだと買えなくなりそう >>654
基本は同じ。ほとんどシートの違いだけ。
ただ、うちの場合は乗り比べてコンペの方が高評価だった。理由はシートがフワフワしていないから揺れ残りが少なく感じるため。
酔いやすい人には大きなポイントらしい。 >>654
リアのショックが違うはず
コンペがKONIで他は名前無し 最初の頃は楽しかったが、年寄りには辛い車だよ。ガタガタ、ぴょんぴょん、挙動が騒がしいから、ちょっと疲れて来た。年配の方はコンペ買える経済力があってもスタンダードモデル買っておいた方が良いと思います。 >>654
自分の場合、遠出は家内のE借りる
帰宅して、どう？って聞くと一言（硬い！） シリーズ3ツーリズモからシリーズ4コンペに替えた者だけど所感としてはツーリズモに比べて、
・サスのせいか突き上げが強くロードノイズを拾いやすい気がする
・上記にプラスして馬力アップやレコモンのせいか車内が明らかにうるさくなった
・シートは確かに硬いが体がぶれないので悪くない。買ってすぐ700kmほど走ったけど特に問題なし
こんな感じだけど替えてまったく後悔してないよ コンペは遠乗りは楽。フワフワしてないから同乗者が酔わない。街乗りがちょっと大変なくらいだね。 コンペ買って後悔している。
高速やサーキットみたいな平坦な道ならいいんだけど
基本普通の道ばかり走っているのでピョンコピョンコはずんで
突き上げでケツが痛くなってくる。
チョイ乗りならまだいいんだけど、丸一日乗ってると嫌になる。
同乗者の評価? ええ悪いですよ。
ツーリズモ買って運転席だけレカロに変えるのが一番正解だと思う。 >>662
あの硬さは慣れるからね。
人間の慣れって恐ろしい。あれに慣れると、普通の車がフワフワに感じて酔うという副作用はあるけれど。 評判様々で面白いね
うちは同乗者の評判はツーリズモよりいいわ
俺的には車内がもう少し静かならいいんだけど… >>663
2日で東京→青森→金沢→名古屋→東京という旅をしたけど、同乗者共々全然問題なかったけどな、うちのシリーズ4の場合には。
高速と一般道が半々くらいで、給油は5回必要だったけど、それでも何の問題もなかった。人によるんだな。 >>642
MYSで左MTコンペを先月オーダーしたけど、納車は来年6月と言われたよ。
MYSじゃ参考にならないかもだけど >>645
それは楽しみ。来年Pistaとか来るんじゃないかなと思ってたけど595CのMTなら買いたい人多いかもね >>668
何を不快に感じるかじゃない？
揺れ残りを不快に感じる人なら、コンペはむしろ快適だよ。
ショックを
コンペの場合は ドシンッ
ツーリズモの場合は どしぃ〜〜ん
と伝える感じ。この「ぃ〜〜」な感じが苦手だと、ツーリズモよりコンペの方が快適と感じる訳よ。
あと、コンペは視覚と揺れとの間にイメージの差がないから、その点でも不快に感じない。
助手席からボーッと路面見てるだけでも次の動きが予想できるから、その点でも不快感が少なく感じる。 だから素だって！コンペコンペいうやつはまるっきり素を無視だな この車でベストは無いだろベターだろ
素やツーリズモにしたところで快適なわけじゃないしコンペにしたところで凄いスポーツ出来るわけじゃないし
でも楽しいから俺は好きだ
500esseesse ノーマル買ってESSEキット付けて社外品のシートやドレスアップパーツを付けるのが一番満足度の高い勝ち組なのかもね。 >>675
500esseesseにはデジスピおすすめします
驚きの低速トルクです
+レコモンとエアクリでブースト1.3〜1.4までいきます 訂正
低中速トルクが太る、高回転域は変わらないと思う >>674
乗り比べたら素は明らかに見劣りするから買わないよなぁ…どうしても赤が欲しい以外、素を買うという選択肢は無い コンペは不快というか、とにかくダイレクト。
けつには響くが腰痛にはならないな。 普段500乗っててMC前の595乗らせてもらったがほとんど差は感じなかったぞ
結構な山道で床まで踏んだけど低回転がスッカスカなのは同じだし >>682
何かがおかしいから病院に行って診てもらった方がいい。正常なら違いがわからない訳がないから。 >>684
スポーツカーのガクガクサスの方が高級車のフワフワサスより酔いにくいとかいう都市伝説
どっちでも俺は酔うわ ツーリズモはMTが無いってだけで選択肢から外れるな
コンペのカブリオがあれぼそっちを選んでいたと思う
全然話は変わるけど、グリジオレコードのサイドデカールを張り替えようかと思っているんだが、赤と白ならどっちが良いと思う？
ググってもあまり画像無くてさ >>685
人によるでしょ
俺はゴツゴツは全く気にならないがフワフワはダメなんだ >>683
正常だよ
自分に言い聞かせたい気持ちはわかるがな >>691
異常な人は自分の事を正常だと思っている。これマメな 差がある無しも人によってどのくらいを指すかがまるで違うからなぁ
ただ単に指標が違うか鈍いだけの人を異常者と言うのはどうかと思うわ アバルトの500のesseesse乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもイタ車なのにIHI製タービンだから安心で良い。160psは物足り無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
595コンペと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ高速とかで走るとちょっと怖いね。イタ車ホットハッチなのに煽られるし。
速度にかんしては多分500も595も変わらないでしょ。乗ったことないから知らないけどタービンがIHI製かギャレット製かでそんなに変わったらアホ臭くてだれも500なんて買わないでしょ。個人的には500でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>691
14.8Nmと25.5Nmの違いが乗ってもよく分からないんでしょ？
1.7倍のトルク差をあまり感じられないなら鈍すぎる。少なくともクルマ好きではないね。 >>697
わざと残したのかもだけど、GTOの所、改変漏れしてるよ？ >>697
免許初心者でアバルトの小回り性能どう思った？
あのボディで大型セダンと同じ大回りしかできないんだけど >>700
ネタにマジレスカッコ悪い
>>699
こういう人が出ないようにわざと残したんだが駄目だったな この前納車したコンペに付いてたレコモンのカッターが妙に汚かった。
しかしよく見ると保護被膜みたいなのがあったので、ピカールで磨いて膜を落としたら見違えるようにピカピカになった。
しかしこんなの納車前にディーラーがやれって感じ。 >>698
トルクの差を感じられなかったらクルマ好きじゃないのか…
すげえ理屈だ… >>705
隙あらばマウント取りする人ばかりだからな 少なくとも実体験に基づいてレスしてんだけどな
なんか逆鱗に触れちゃったみたいで申し訳ないが、ほんとに差がない
すまんなコンペ乗り エアコンのオンオフでパワー感の差を感じない人もいるみたいだし、人の感覚は色々だね〜 >>698
> >>691
> 14.8Nmと25.5Nmの違いが乗ってもよく分からないんでしょ？
車のトルクだとしたら、小さすぎだな
kgf・mだとして、比較対象はフィアット500 TAか？
> 1.7倍のトルク差をあまり感じられないなら鈍すぎる。少なくともクルマ好きではないね。
たしかに、TAとアバルトじゃ誰でもわかるだろうね
アバルト500とコンペでブラインドテストされたら、当てる自信はない テツオのスロコン、レーシングにしてスポーツモード入れたら怖い位化ける >>710
テツオはあれだけトラブル出てるしソレ認めて返品も受けてる！
マジやめーや
MTAだとマジ死ねるw >>711
今の新しくなってるみたいだけど？
最新の情報なの？
寺で付けて快調ですけど >>711
ググっても不具合出てコネーじゃねーか
ビビらすなよバカ ベースモデルが年末に納車予定です
屋外駐車だからボディカバー何にしようか悩んでるんだけど
皆どれ使ってるか教えて下さい！！ カバーでスレ検索したら結構でてきた
すみません！！ 屋外駐車だとカバーが風で擦れたりする方が心配なんだけど、みなさんカバーする派なのかな？ >>716
裏起毛カバーならまったく問題なし、というか必須レベルで推奨。
一昔前のイタ車と違ってアバルトの塗膜は厚いし硬いけど、紫外線を避けるべきなのはどの車でも同じ。
ちゃんと埃落としてかけるべきなのは当然だけどね。 >>716
俺は屋内駐車場だけどそれでも毛布とシーツかけてて
それでも汚れなさが全く違う でも所詮は1400ターボだからね。
スロコン付けていくら大袈裟に語ったところでたかが知れてる。
3.5のスーチャも持ってるけど、アバルトとは別物の世界だよ。
アバルトレベルは街乗り程度で楽しめれば十分なんだよ。 違う違う、エキシージV6。
まあチューンエンジンの素材はトヨタだけどなw アバルトはせいぜい595やESSEキット付けるぐらいで十分、足車ならお気軽にノーマルでもいいと思うよ。
車そのものの資質、ポテンシャルからしても、エンジン、足周り、シート共にそれほどガチにして走る車ではないだろう。
基本フィアット500のデザインが好きだが素の500ではちょっと物足りないという人が買う車なので、ちょっとレベルがちょうどいい。 >>722
確かにアバルトとは別物。エキシージの方がよりボロい
そして面白くない。サーキットに行かない限りは。踏めない大排気量車に意味はない セグメントも違う車を比較対象に持ってくるとかその知能でよく生きて居られるね
日常生活に支障はない？ >>726
いや違う、デザイは今では好きだが初めはそうでも無かった
アバルトグランデプント探してて程度のいい500見つけたから買っただけだし まあこんな程度の反応だとは予想していたよ。
スロコンでも何でもお好きにどうぞって感じかなw >>729
でも500シリーズについてはデザインから入っていった人がほとんどだと思うよ。
他の要素で選べばここには辿り着かないだろう。 俺も最初は500にするつもりだったけど試乗してもう少しパワーが欲しくなって595にしたわ
形が気に入ったから仕方ない >>734
そうそう、そういったパターンがけっこう多い。
逆にこのデザインで選ばなければ他にもいい車はたくさんある。
まあトルクの差がわからないとか、スロコン入れてピーキーで扱えないとか、頓珍漢な人が多いのもこの手の車の特徴なのかもしれんがw >>732
5ナンバー枠
1600cc以下
この条件内で出来る限りパワーのある車
ってのでこの車になった
デザインは気に入ってない 0-100km/h加速
スイフトスポーツ 8.1秒
アバルト595コンペ 6.7秒 アバルト595検討中です。左ハンドルの方は1人乗りオンリーで購入ですか？？
右側助手席の人は乗ってて、対向車の視線など、いたたまれない心境になると思い、ためらってます。 アバルトじゃないけど左ハンドルのクルマの助手席に乗ることある。
けど対向車からの視線なんて無いから気にならないよ。
フェラーリやランボ、パガーニ級に注目されるクルマでもならともかく。 >>739
あなたが気にするほど、だれもあなたのことなんて気にしていない。
道行く車も、あなたの車のことなんて特に気にしていないし、
どんな人が乗っているかなんてなおさら見てない。
‥‥だから恐れず695ビポストを買おう >>741
自分のことじゃなくて助手席の人の事気にしてるんだろ
駐車場とか有料道路でわざわざやってもらうのは気を使っちゃうね、ウィンドウの操作釦も珍しい位置にあるし初めは戸惑わせちゃうし 左ハンドルで助手席で電話してたら警察に止められた。
平謝りされたけど。 車内キーンって高い音するけど
これなんだろう？
あと運転席側のフロントガラスが何か付いて曇ったようになる
拭いてもまた付く
あと足回りキーキー鳴ってにぎやかだなw 右ウインドウの内側上部にいつも汚れが付くね。
それとクラッチ戻すと助手席下辺りでリンケージか何かのカコッって小さな音が聞こえる。
バックするときにブレーキを引きずる音がたまにする。
まあイタ車だからしょうがないな。 >>744
ガラスの汚れってメーターフードの奥だよね？
あそこに隙間があって外気やらエンジンルームの熱が入ってるのかなぁ 前も話題になってた気がするけどタービンじゃない？
4.5速辺りで吹かすとよく聞こえるね >>744
もうちょっと年齢を重ねるといいよ
高い音は聞こえなくなるし
小さな汚れは見えなくなる
イタ車乗りが気にしないってのは、こういう事情かもなと思う ＞高い音は聞こえなくなるし
＞小さな汚れは見えなくなる
そして手元が見えなくなってきて
きのう何を食べたかも思い出せなくなる。
歳を取るというのはこういうこと。
もうトイレ汚しても気にならない(笑) 高齢嫁「トイレの汚れは気にして下さいね。掃除する人の身にもなってくださいよ」 土曜ジュリエッタ見に行ったつもりが横にあった595の方が気に入ってしまったよ
500Sでもいいなぁ、まだ新車あるかな
ディーラーの人に購入層聞いたら40代以上が大多数だそう
子育て終了組が多いのかなやっぱり >>752
今の20代30代の多くは、車に400万かけられる程収入がないだけだよ
この価格帯の車はどれも40代以上がメイン >>754
物価換算をちゃんと合わせた前提で話をするが、昔はそうでもなかったんだよ。
金かけるところが家と車しかなかったから。加えて、雇用は保証され、賃金が上がることも保証されてた。だから若い人でも突っ込めたんだよ。 昔にアバルト130TC乗ってたけど
ウェーバー、タコ足とか楽しい車だったな
最近は全く無くなってしまった 昔の彼女がA112アウトビアンキ アバルトに乗ってた。
タダでもらった車なのでボコボコだったが、あまり見た目は気にしない人だったので、俺が適応にパテ盛りして塗装も適当にスプレーで吹いたやつを喜んで乗ってたな。
初めて乗った左ハンドルで緊張したのを覚えているが、見た目もキュートだし、まあまあ面白い車だった。 アバルトの歴史ということで名前ぐらいは参考にするんだよ。 >>753
この軽自動車サイズで400万はなかなか買えないだろうね
まあ普通ミニバン買ってAEONで買い物だろう ABARTH買いたい40代だけど絶望的に金がないので
50万のFIAT500、1.4で妥協しました。 >>762
流石にそれは軽にしといた方がよかったのでは？ >>763
50万の軽とかマジモンのゴミじゃね？
ラテン車なら50万過走行ならそこそこのたま出るイメージ この車の良いところ
どのボデイカラーでもそれぞれいいので
悩んでしまう 迷ったときはビアンコガーラ、これ、アバルト乗りの常識な 595ツーリズモに乗ってるけど、見かけの可愛さ以外いいところはないな。国産だったら150万くらいの車の装備。 >>768
595ツーリスモだろーがコンペだろーがそんなもんさ
だが屋根開くやつは国産に無い >>762
オーナーにとっては、全てが愛車だ
金額じゃないよ
苦労するけどねw オーナーの先輩方に質問！
今日、一年点検の知らせが寺から届きました。
そこで、ここは見て貰った方がいいよってとこありますか？バッテリーとかデュアロジックとか、、、
因みに、Cじゃないツーリズモ2017年式です。 >>775
一年じゃ心配する箇所も無いと思うけど、バッテリーは新品に変えておいて損は無い >>777
突然死が怖いんですよね(--;)ド田舎住なので、自宅から寺まで下道で1hだし >>778
プロとは寺スタッフのこと？
オーナーさんはオーナーさんで色々感じた事があるかもしれないから、それを聴きたかったです >>779
俺も突然死が怖くて1年点検あたりです交換したよ。
転ばぬ先の杖、さぁ。やろう。 ジープラングラJKアンリミテッドと、ジープラングラーJK乗りの変態です。
ジープラングラー JKの入れ替えでアバルトコンペMT考えて試乗もして、契約しかけだけど、ここの書き込み見てたらなかなか手強いなぁ。 とりあえずジャンプスターターキット買っとけば突然死しても何とかなるんじゃね？ >>783
突然死の場合はエンジンかかったとしても走行中の電子制御まわりの挙動がおかしくなるよ。
MTですら電スロの挙動おかしくなるのにデュアロジの場合は変速すらしないケースも。 とりあえずジャンプで始動させてカーショップへ駆け込むと。
ディーラーで買うとバカ高いからね。
一番いいのはアマゾンで予め予備バッテリーを買っておくことかな。
アバルトのバッテリーなんて小さいから置場所には困らない。 バッテリーが死んで30分以上アイドリングしてディーラーまで乗って行こうとしたら走って30分くらいでエンジン止まった。あと一歩でたどり着けなかった バッテリーの内部の6個あるセルのうちの1つが死ぬから
いくら充電しても無駄
他の欧州車でも最初のバッテリーで同じ目にあった、
なんか理由があるのかな？ 海外オプションのKIT NERO（黒サイドストライプ・黒サイドミラー・前後 黒スポイラートリム）が垂涎すぎる。
なんとか手に入らないかなー。 予備バッテリーと工具を常にトランクに置いてる
あれから二年が過ぎた・・・
予備バッテリー死んでるかもｗ トランクに予備バッテリーや工具を置いても、バッテリーが上がるとリヤゲート開かなくないですか？
リヤのシートバック倒してアクセスって大変じゃない？ >>796
パフォーマンスパッケージ買えばいいじゃん？(鼻ほじ 黒が欲しいんだけどコンペしかないのね
メイクユアスコーピオンも終わっちまったしまたやってくれないかなぁ >>801
黒乗ってるけどほかの色に比べだいぶ小さく見えるよ
まぁ小さいの好きで乗ってるから俺にはメリットだけど >>774
アズーロはギャップがいいよな
あの色は普通のチンクのかわいらしいイメージが強いから余計に >>782
どこも手強くなんかないけど？
普通に運転が楽しい車だよ。
>>801
あれでオーダーした人って、みんな納車まで半年？
組み合わせによるのかな。 >>804
> あれでオーダーした人って、みんな納車まで半年？
> 組み合わせによるのかな。
国産車でもメーカーオプションを指定すると、発注後に生産だろ？
国産ディーラーで即納できます、ってのは売れ筋を予想して予め発注してあった在庫車
欧州車はほとんどその在庫車販売だろ？
アバルトだとMYSだけが発注後生産車だから、仕様による遅れは同じはず バッテリーが突然死する理由はなに？
国産バッテリーに変えても突然死するのかね。 電圧測ったりしないのかな
点検もせず突然死呼ばわりの風潮はバッテリーも気の毒。
保険で購入済みならとっとと変えるべき
ガススタなら店員もおるやろ >>810
突然死は点検結果が問題なくても起きる。
だから厄介。 ふつーの車は突然死しないからこの車では話題になってるのと違うの？ せやで、国産車にありがちな何も見てなくて突然死とは違うよ >>814
リコールになる程、安全上や公害上の法に触れるわけじゃない
サービスキャンペーンになるかどうかも怪しいよ どんな車のバッテリーでもいつかは突然死するんだろうけど、その前にメーカー推奨時期で交換しちゃうよね。
チンクの場合、2〜3年で突然死ケースが多いんだよなぁ。純正採用バッテリーの品質の問題としか思えん。 昔乗ってたアルファもボッシュが3年でダメになった。
必ず3年、知り合いも同じ事言ってた
その頃から前触れ有っても突然死ってのもかわらないw >>810
毎日電圧はかってるんですか？
すごいなぁー >>817
ボッシュってブランドはアレだが韓国製やから レー探とかOBD接続してればバッテリー電圧とか出せるけど、ブラックAGMだろうと、メンテフリー系のバッテリーは突然死する。
もうどのメーカーや専門店でも言われるから3年くらいで定期交換がいいと思いますよ。 >>806
セルの電極が剥がれてくっついて短絡する
だからいくらバッテリー自体が満充電されてても、
1セル分の2Vくらい落ちて10Vちょいの電圧になる
液晶なんかはそのくらい電圧が落ちても表示するけど、セルは回らない アマゾン購入で自分で交換する場合の倍以上はするんじゃないの。 知ったかが居るの〜
12v以上有ってもセル回らんよ〜 年末に近所でアバルトを発見した。
半径250m以内に3台棲息してる。
なんかいい年になりそう。 うちの近く…ではないだろうなー
250メートル以内には知らないし アバルトの棲息地って結構密集してるのかなぁ・・・？ 春にコンペ納車予定です
ホイールのケアについてお伺いします 洗浄後 sonax などのコーティングスプレーしたいのですが 黒い部分が変にテカってしまわないのでしょうか？ 皆さんはどうされてますか エアコンの鈴虫って何が原因？納車1年目
内気循環にすると激しくなって、風量上げると収まる。
半年前にディーラーに見せて、バラして確認したけど異常なしで様子見って言われた。 >>837
ブロアファンのモーターらしいですね…
去年保証交換してもらいましたよ コンペ購入を決めたは良いが色で迷い続けて早１ヶ月
参考までにオーナー諸兄は何色にしたか理由も出来れば教えてほしい >>842
グリジオカンポボーロ
アバルトの伝統カラーだっていうのが建前
汚れが一番目立たなそうっていうのが本音 >>842
黄色以外に選択肢なし
この車に地味な色で乗る意味あるか？
赤も青もない以上、黄色しか選択肢がない >>842
グリジオカンポボーロのコンペを買ったが黄色にしなかったことに結構後悔している、まぁじっくり大いに悩みたまえ >>842
黄色でしょ
マツダで赤以外を迷うくらいに愚問だぞ 皆ありがとう
黒かガンメタで迷ってたけどグリジオも良いかなぁ
屋外駐車なんで黄色は色褪せが怖いんだよね >>842
グリジオカンポボーロ
abarth乗りには素扱いだが他の車種きは無い色
ただし汚れは目立たないが洗ってもあんまわからないせっつなさ >>847
グリジオカンポボーロ
黄色と悩んだ
両方好きな色だから
でも他にはない色ってことで選んだ
渋くてよいよ コンペ、本国のコンフィギュレーターでは、グリージオピスタ(695Yamaha)がデフォルトカラー。 >>847
色褪せなんてしないよ
常夏の離島なら話は別かもだが、東京なら大丈夫。フィアット500のカントリーポリタンで実証済み 今二つあるグリジオに傾きかけます
本当は黒が欲しいんだけと汚れ目立ちそう
あー今週中に決めようと思ってたのに
もっかいディーラーいって現物見てこよう >>853
初外車なもんで塗料の耐久性とか考えちゃってたけど意外と平気なのね
ありがとう
ディーラー曰わく一番人気な黄色もすてがたいなぁ >>837
あ、同じ症状の人いた。自分は風力1では何も鳴らないけど、2以上にすると鳴り出す。鈴虫ね（笑）上手い事言うなぁwww。 >>856
カーニバルイエローのS660も持ってるけど屋外駐車でも色褪せなんて全くしないよ カーニバルイエローのアバルトS660を持ってるわけではあるまい この車でライト曇ってるのを見たことない
みんな屋内保管なのかな >>854
黒いいですよ。締まって見えるので小さくてカワイイ感じが増す。やっぱり雨、黄砂で汚れると汚いのが目立つ
あと、内装のブラウンは国産車には無い色遣いで外車らしさ満載。 >>856
しないけど…
黄色のフィアットに乗り始めて早4年。色褪せなど感じないけど？ 黄色って言うと必ず「色褪せするぞー」って人がいるけど、昔の話なのかな。
2000年くらいまでの国産車だと色褪せしまくって悲しいことに
なってるのを見かけるけど。 色褪せ基準なら青系やな
好きな色を基準で選べばいい、無いのなら待つ 欧州車の塗装はホンダの技術。
ローバーと提携していた時に置いてきた。 水色早く出してくれよ水色
それかテックハウスグレーでボルドー色幌のCを頼む
色のためにずっと買えずにいる 黄色ちょっと濃いんだよな
もうちょっと薄いイエローくれ 赤が強いのかな、あの濃い黄色が俺は好き。
アウディTT、BMWのZ4もあんな感じの黄色かな。
たまらんわ。
けど虫がすごい寄ってくるらしいね、黄色。 >>866
そうそう、イエローは虫がたかる
前にブリティッシュグリーンにイエローラインのロータス乗ってたが、イエロー部分だけ虫にたかられてた コンペの黄色、ソリッドではなくルノーのジョンシリウスMのようなメタリック塗装希望！ フィアット500なら黄色などのカラフルなのもいいが、アバルトならグレー一択だな。
あのグレーは他には見かけない色だし。 スケベ椅子ならM3とかのイエローメタリック思い出す
あの色をアバルトに塗装したらフォルム的にもスケベ椅子度UPしそう >>868
買って5-6年露地駐車したらいい感じに褪せる >>744
＞車内キーンって高い音するけどこれなんだろう？
遅レスだが、ヒルスタートアシストの作動して
いる時に鳴る高周波音のこと？
もう一台所有している欧州車も同様のタイミング
で鳴るんだけど、何かの作動音なのかしら >>876
エンジンかかってるときは
常に鳴ってるよ ヒルスタートのキーンはつらいね
聞こえないジジイはいいけどね 車内ではいつもインタースコープのオーディオが素晴らしい音を奏でているので、そんな雑音は全く関係なし。 オーディオが素晴らしい音奏でてるならそれこそ雑音が気になるはずなんだが
耳悪いんだろうな え？そんな僅かな雑音が気になるほどの小さな音で聞いてるの？
そうか、ウーハーが付いていないタイプのオーディオなのねw 異音を誤魔化すためにオーディオがついているのを忘れてはいかん 元々が大衆車なのに一体何を高望みしているんだろうね。
少しぐらいの異音はあって然るべきでしょ。
雑音が気になるショボいオーディオというのもある意味お似合いなのかもw >>887
たしかに！
プレミアムコンパクトではないし、だからこそ欲しくなった(≧∀≦) 音が良くなればなるほど異音が気になるはずなんだが音の分かる人いないの？ ちゃんとしたオーディオの前にもっといい車買えよ笑
オプションでいいオーディオ選べるぞ >>460
オーディオマニア的に言えば、車のオーディオに期待する事自体がクソw車なんて音的には最悪の環境なのだから、何をしても目くそ鼻くそでしかない ワロス前にお前もだろ ワラ
何にこだわるかは人の価値観だから色々あるけどさ
キーンって音の問題をオーディオではぐらかせた
奴がクソだな >>893
ホームオタに言わせればそうだけどカーオーディオってジャンルがあるんだよ >>897
初期のインタースコープ付いてるアバルト500は、
価格が高かった記憶があるな
シートも本革だった >>894
一番のクソは荒れる元になるような発言をしてたお前だろ。
まったくこれだからニワカは困る。 キーンという音はひょっとして595になってからなのかもしれんぞ。
先程出かけたときに屋内の静かな駐車場の坂で、数回止まっては
耳をすませてみたけど、そんな変な音は全く聞こえなかったからな。
改良点であちこち弄ったついでに改悪点も出たんとちゃうか。
さもなきゃ当たり外れというのがあるのかもしれないな。
ちなみに当方耳はかなりいい方です。 >>901
何を根拠に耳が良いって言ってんのwクソジジイ 18KHz以上が普通に聞こえるかどうかくらいが目安じゃね？ そもそもキーンをいちいち気にする奴が何で乗るの？と小一時間 >>902
爺ではないのでどんな音も楽勝に聞こえてるけど、聞こえてないということにしたいわけでしょ。
こちらに異音がしないのは悔しいよね？その気持ちわかりますよ。
このスレでもキーン音の話題は以前は出ていなかったので
ラジオオーディオの雑音だと思えばいいじゃないの。 天狗の仕業に決まってんだろ
なにどや顔してるわけ？ キーン音てタービン音のこと言ってるのかと思ってた。
もしかしてアイドリング時に聞こえるの？？ 機械音の事言い出せばきりがないじゃん
300overしたって結局イタリア製の軽みたいなもんじゃん 床とか内装がペラくて何もついてないうえそもそも車体が小さいから
デッドニングはかえって楽なんじゃないの? やっぱりアイドリング状態でも
普通にキーンって聞こえるな
みんな聞こえないの？ で、聞こえたらどうなの？
聞こえなかったらどうなの？
耳鳴りで自殺した同級生の事を思い出したわ
お大事に い、いや
何の音かと思ってw
聴力検査で聞くような結構高い電子音だよ 上り坂で止まったとき、
ヒルスタートが動いてるんだなと
わかるから別にいいんだけど
キーンてきになるんだよなー
音楽かけても聞こえるしね キーンは595での話だと思うけど、595が出る直前に買った自分の車ではそんな音は全然しないけどな。
仕様の可能性もあるけど、ディーラーで聞いてみたらいい。
またその時に他のアバルトのエンジンもかけさせてもらったらいい。
自車以外の595とそれ以前の二台の音を聞いてみればわかるでしょ。
個体の問題なのか、595自身の問題なのかがね。
個体だったら直る可能性はあると思うよ。
もし595ではなくキーンと鳴ってるのなら、当たりハズレがあるということだね。 気にならない奴は話に参加しなきゃいいだろ？
気になる奴が話してるんだから
あほか？ 新型コンペ、聞こえる音は踏んだ時のヒュインと排気のゲロゲロ。あとは気にならない。やや、おっさん。 インタースコープのスピーカー一式は後付けできるのかな。どうも純正のスピーカーじゃ満足できない。 FFTのアプリとかで測定してみたら？
どの辺りの周波数か伝えやすいのでは？ 煽りにはすぐ反応するくせに助言に対してはスルー
最初から他人にものを尋ねる態度じゃないんだからほっときゃいい >インタースコープのスピーカー一式は後付けできるのかな。どうも純正のスピーカーじゃ満足できない。
アバルトのオプションカタログ見てもナビしか出てこないから
スピーカーもオーディオセットも扱ってないんじゃないのかな。
中古でそれを搭載しているタイプならあるが・・・・
http://www.a1-kashihara.jp/carinfo/car_detail.php?id=284 >>927
測定方法調べると奥が深いですね。
やってみます。
>>930
やはり無いですよね。
部品取を忍耐強く探して取り付けてみますか。
しかし工賃高いだろうな。
あのシート下につけるウーファーが魅力。 >>932
ウーファーだけならたまにヤフオクで見るよ
そういえばinterscopeとBeatsだとどっちが良いんだろうね 素直に社外のカーオーディオ品+デッドニングした方が良いと思うの >>935
オーディオショップで、ドア3枚とリア下のデッドニング＋防振をやってもらったら、ドア閉めるときの音が高級になって笑った 街乗り専用コンペの車高落とすならラルグス車高調か300のスプリングあたりかな。予算15くらいで。 純正クーラントのParaflu upって、水と50%希釈で使うんですか？それとも、すでに希釈済みなんですか？詳しい人、ご教授願います >>942
もちろん!
マイチェン前だけど他にある程度長尺で良い動画無くて リアワイパーアームの爪が割れた…
これってあるある？ ワイパーの接続部をアロンアルファで止めた…
次はアームass'yで交換しとこ 昨日、前を走ってた横浜ナンバーの黒の595が車線変更でウインカーを全く出さなくて萎えた。
ウインカー出すのは、最近ナビやスマホに頼り過ぎな人も多いから後続車に「この先合流」とか知らせる意味もあるんやで。 コンペのリアに15mmのスペーサかましてツライチにしたかったのに左側だけタイヤはみ出てるだけどリジカラ入れたら直るかな？ >>949
リジカラって2箇所だよね。元から精度がイタリアンクオリティだから、トーションビームの付け根のブッシュにカラーかましても意味ないのでは？ >>948
たぶんワイパー動かしてたんだと思うよ。 949です。メンバー固定箇所にリジカラ入いればセンター出るかな？と思った次第です。
キャンバーを付ける予定はとりあえずないかな >>954
トーションビームの様な簡単なサスペンション形式の場合、リジカラをドコに入れるか確認した？ リアの2箇所に入れてセンター出るならブッシュが異常に歪んでる不良品。 間違えましたハイマーでした。
原爆おじさん全く関係無し。 左ハンマニュアルのコンペ契約してきた
後悔はしてない >>962
右ハン乗りだけど左が良いよ
納車楽しみだね！ おめ！
マニュは左らしいからな
これ見て楽しみに待とうぜ！
https://youtu.be/-8B_Vaa3faU 黄色かガンメタで悩む
派手に黄色でいくか、渋くガンメタにするか
両極端だが悩みすぎて禿げそう >>967
自分はマイチェン前のコンペで黄色の選択肢が無くてレコードにしたけど、黄色があれば迷わず黄色にしていたかな
カンポとも散々迷ったけど、サベルトの赤がレコードのアクセントに良いと思ってレコードにしたよ
ブラウンか赤の内装でカンポが選べれば一番良かったと思うな せっかくの遊び車だし派手な色のに乗っとけって親父に言われた こういったところで素人がその気になって飛ばしていると、余程のスーパーカーでない限りは、こっ恥ずかしいということを思い知らされる動画だな。
ゲロゲロ吹かすなら人のいないところがよろしい。 カリオストロが放映されると、ルパンのあの車はフィアット500って書き込みをよく見るけど、
あれはアバルトだと昔教えてもらった。
だけど当時のアバルトにはスーパーチャージャーユニットはなかったっていう話も。
結局あの、レバー１つでチャージャーユニットがボンっと出る仕様は大塚康生さんの創作って事なのか。
この20年近く周りに恥を吹いていたという事になるな(フッ・・・涙 昨日は放映に合わせてフィアットもアバルトも中の人が便乗ツイートしてたな いま後ろに付いててわかったけど、595になってから屋根のアンテナが蛇腹の入ったやつに変わってんだ？
前のも邪魔だけど今のもカッコ悪いね。
邪魔なので伸縮式のカーボンのミニアンテナに変えてるけど、あれってネジが緩みやすいのでマメにチェックしてないと落とす。 俺一度増し締め忘れてなくしたことあるわ
純正は長いけど軽くロックかかるのはいいんだよね >>985
蛇腹はオプションのアングルスペーサーだよ
ノーマルは直付け 昔の純正のは長すぎなんだよね。
ラジオ聴かないから使わないんだけど、無いと物足りないのでオプションのロッドタイプのショートアンテナにした。
正直、感度はノーマルの長いほうがいいよ。
落としたらたまらないので、乗る前に締まり具合をチェックするのが習慣になってる。 アンテナ常に立ててるけど倒したりするのが正解なんだろうか。
倒すと二度と立たなそうで恐い 折りたたみアンテナを倒したまま走る日本車の多いことよ またやるならホイールも高い方の12本スポークのヤツにしてくれよと このスレッドは１０００を超えました。
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