【修理】スズキメカニック24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>538
サブコン買う金あるのなら純正のIGコイル買えよ! ja22のオイルフィルターは16510-81404で大丈夫ですか わからんだろw
自分で色々なカスタマイズしたり社外パーツを駆使してやってるみたいだけど
おそらくは過去自分でやったカスタマイズ、パーツ、取付方法が原因になってる気がする サブコンって聞いてそんな気がした
つまりは自分で壊してる
サブコン買うなら純正コイル買えって真っ当な話だよ
もう寺やプロの整備士にとって、凄く厄介な車になってしまってるって事だよ
原因は頑張って自分で見つけるしかない >>544
エアコン付けてアイドルアップすると大丈夫
してないときは駄目 サブコン付けて60キロくらい走りましたが、前までは少し加速したい時に踏んでも全く進まず直ぐにキックダウンしてしまって非常にぎくしゃくしてましたが
踏んだら走るようになったので走りやすくなりました。巡航も素直にアクセルが反応するのでストレスになりません。
CVTの繋がりも副変速機が変わる時に後ろに引っ張られる感じも無くなってきて凄くスムーズです。
200キロくらいの走行で全ての学習が終了するようなので、ひとまずこれで様子見します。 (細い)オイルラインが詰まってエンジン故障というケース
例えば、オイル量をはかるとき、レベルゲージに「ウェスの糸」が付いてしまい、その糸がオイルラインを詰まらせた
こうゆうケースはありますか? >>549
レベルゲージはこれから油圧がかかるところを通らないので、たとえウエスの繊維が混入したとしてもヘッドからの戻りライン、またはオイルパンに落ちてオイルストレーナーに、更にそこを通過したとしてもオイルフィルタで100%止まります。
オイルラインが詰まるケースのほぼすべてがオイルメンテ怠ったせいでのスラッジ。 >>549
ATフルード点検ではある と信じられています。
ATフルード点検の時は指でゲージをぬぐい汚れた指をウエスで拭く。 >>550
よく分かりました
有り難うございます!
>>551
ATへのゴミ混入を警戒します
有り難うございます! ジムニースレで聞いたのだが、
ここに誘導されたのでこちらで質問しますね。
JB23 4型のエアコンのリレーは、
リレー2でいいの?
ググっても確証出来ないので、
どなたか教えて欲しい。
よろしくお願いします。 現行ジムニー4型だけど普通に走っていてギアーを一つ落としクラッチを繋ごうとしたら
そのままクラッチが切れっぱなしになり走行できなくなりました
自宅でクラッチ交換したのですが、クラッチ板自体はそれほど減っていませんでした(68000キロ)
フライホイールもクラッチカバーも異常と思えるような痕跡はなかったです
クラッチカバーはアイシンのものでしたが、これは新車の時からそうなのでしょうか?
中古で買ったもので・・・
おかしくなる前からクラッチを踏むとヒューンと高い音が出ていた(レリーズベアリング?)
のですが組み替えて走るようにはなりましたが原因が分からず再発が不安です
何が原因だったのでしょう? いつ交換したの?
交換直後、異常出たなら 作業に問題。
DIYできるならクラッチの動作を想像しながらやりなおし。
クラッチをレリーズしたら元の密着に戻らなかった。
はて? >>555
レッカーで運んでもらって部品そろえて換えました
前回の交換の時期は分かりません 距離的に今回が初めてだと思うのですが
前オーナーは高齢者で家族に止められて売ったそうです
高齢者にありがちな凄い半クラッチ発進を繰り返していたならと疑っています
履歴が少し残っているのですが前オーナーはスタンドで整備はしてもらっていたようですが
クラッチの履歴はなかったので不明です アイシンのカバーだったのでひょっとしたら換えたのかなと思ったんです
よく見なかったのですが、レリーズの向きが90度ずれていたような気がしますがはっきりと覚えていないんです
シールやらベアリングやらレリーズまわりを一通り換えて今は調子いいです 前オーナーがリコールで修理したか分かる方法あります? >>557
実施してれば昔の車ならリアガラスに透明のシール
最近のなら運転席ドアストライカー辺りに銀色のシールが貼ってある
あとは記録簿が残ってれば書いてあるはず >>558
>お客様が入力された車台番号のお車は「リコール・改善対策・サービスキャンペーン」の対象ではないか、またはすでに修理が完了しております。
どーも >>559
シールないです
MH21助手席側ドアミラーが完全に閉じない
約3センチ >>559
DA64の初期とかMK21Sとか、二枚三枚貼ってあっても全部終わってるとは限らないからなぁ。 よく見たらMH21だと年数で延長保証も無理っぽい、失礼。
よく壊れるよ、そこ。 オイル持ち込みがOKなアリーナなんですが、メカニックさんは持ち込みをどう思ってますか?
昔からBPの100%合成オイルが好きで、でもオートバックス等は苦手です うちのお客様でN-BOX持ちの方が車検に入れてくれた時、オイルポンプとヘッドガスケットの間の液ガスからオイル漏れしててホンダに保証修理だしたんだわ。
でお客様のご希望でオイルは持ち込み品使ってもらおうとしたら
「持ち込みの場合は保証修理であっても交換工賃いただきます。通常時の倍額で工賃2,000円です。オイルフィルター交換も込みですとそちらも倍額の5,000円になります」
って言われて目玉飛び出しそうになったわw
結局、保証修理終わったあとに持ち込みオイル使ってオイル交換することになった。
そりゃうちでも工賃いただくけどオイル交換500円オイルフィルター交換1,000円だし、車検時付帯で8掛けだから合計1,250円だわ。 >>567
メーカーにオイル代の請求をあげて持ち込みのオイルを使ったらオイル代丸儲けなのにw
融通が効かないと言うかクソ真面目なのか分からんけどそんな事言って得する事なんか無いのにな オイル、オイルエレメント交換。
直接手を汚して作業するメカさんから見れば無料奉仕はつらい。
売り上げが給料の源泉。 え?オイル500円でフィルタ1000円?
ウチはオイル1500円(軽、小型)フィルタ500円だよ おつかれ様です
オイルレベルゲージの話です
H(上限)とL(下限)の差はおおよそ何リットルですか?
軽エンジンの場合0.5リットル位ですか? >>575
有難うございます!
約3リットルに対して約1リットルとは!
L(下限)だとエンジン内に2リットルしか入ってない
それは厳しい状況ですね 正常なら厳しくない。
オイルを食う、オイル消費の多いエンジンでは厳しい。 >>577
オイル消費が多いエンジンに備えH(上限)にオイル量を合わせるのが正解ですね
確かにどのクルマでもオイル交換したらH(上限)まで入ってました スズキの国内モデルにコモンレールは無いし。
直噴ガソリンのインジェクタリークは有るけどw >>580
燃料以外にもLLC混入する事もあるでよ スズキディーラーなら他メーカーの車売ってるところも多いだろ >>582
昔の気化器つきエンジンなら気化器不調でガソリンがクランクケースに入り
見かけはオイル量が増える。 ここはディーラーの人が多いの?
販売店や副代理店の人もたくさん居る? >>587
Dサビから玄人気取りの素人までいる。
ただ、あまりにスズキを知らなさすぎてすぐバレるw スズキの純正オイルは新しいエクスター缶に代わった?
古いデザインの缶のまま? 助けて!スズキメカニーーーーック!!
JB23ジムニー
ブーストがかかるエンジン回転域になると床下あたりから唸るような音が聞こえてるくるんだけど、何か壊れてるかな?
空ぶかしだと聞こえなくて2速だとよくわからないけど3速で顕著
ドライラビリティの悪化はなくて、むしろ吹けがいい感じ
気にしなくて大丈夫かな エスパーせんとならんな…
エンジンマウントヘタリ、排気漏れ、吸気系吸い込み、ベルト張り不良、タービン断末魔
好きなの持っていけ。 >>590
空ぶかしだとならないのか。
ならペラシャフトの不具合に3000ウォン 次はアクセルオンオフで音に変化があるか?
音が変わる特定の速度域があるか? TDA4W 10万km超えて、サスがヘタってきてる感じするけど、もう寿命かな? ショックアブソーバーのオイルが抜けると機能しないけど10万km走行ぐらいでは問題無い筈。 >>597
ブッシュ類はヘタるけど、バネ&ダンパは問題ないと思われ。ただ、アームブッシュとかはアームアッシでしか供給されてないんだよなぁ。
アッパーマウントやダンパブッシュやスプリングシートは出るんだけど。 >>597
ダンパーは乗れないほどではないが劣化はしているという微妙なところ。
ダンパーはあまり引っ張ってから交換すると次の寿命が来るよりずっと前に廃車になってしまい、かえってもったいないことになる。 >次の寿命が来るよりずっと前に廃車になってしまい、かえってもったいないことになる。
かなりの割合で高額な修理費は次の車の購入資金に充てたほうが良いことがある。 ラックブーツの留め具は針金でなく一般的な樹脂製の結束バンドでも車検は問題ないないですか?
強度も耐久性も問題ないと思うのですが >>602
通るけど、耐候性の黒にして十分な太さのもの使ってね。
車種によっては慣れないとSUSワイヤ二重巻き難しいんだよね。 >>597です
メカニックさん、ありがとう。参考になりました。
タイヤもそろそろ替え時だから財布と相談します。 タイヤ新品にするとサスまで調子よくなったように感じるぞ。
ガタガタ車が新車のようになる とは書き過ぎだけど。 助けて!
スズキメカニーーーック!
JB23ジムニー
アリーナ店に車検を出して返ってきたらヘッドライトのレベライザーが動かないのに気づきました(左右共)
自分で点検してみたらこのコネクタがどこにも接続されていない(左右共)のに気づいたのですが関係ありますか?
https://i.imgur.com/WrIMbah.jpg 動かない状態で帰ってきたってことは、光軸調整をニュートラルで取ってる保証がないってこった。
すぐDに電話して(゚Д゚)ゴルァ!!しなされ。
かかってきたらすぐ飛んでくから。 光軸測定って手動レベライザのコネクターをわざわざ外してやるの?
何かを誤魔化すために外したのかな?
どっちにしても元に戻さないってのはポンコツ整備士だな
俺はプラグが1本手締めしただけで済まされて走行中にはねた事あったな
トヨタディーラーだったけど >>608
普通は外さない
ダイヤルを0にして調整するだけ
何でそんなの外したんだろ?
しかも左右共だろ?
他の車の検査を通すのにライトを外されてたとか?
他の車とライトユニットが入れ替えられててレベライザーのモーターが無いとかw >>609
わざわざ外す必要のないもの外したなら問い詰めた方が良さそうだね もう何十年も前からスズキってインド人に絶賛されていたり
タイでも商売していたりでとてもいい会社だと外から見ると思うけど
労働環境はどうなの? >>611
ブラック飲食系と変わらんよ。
本社でもDでも自殺者出るレベル。
トップが
「土曜日休んで日曜日も休みたいなんてセールスマンはいらん」
とか言ってはばからない。それがスズキ。 >>612
そうですか
まあ客商売だから土日にでろというのは別におかしいとは思わないけど・・
しかし他の業種同様理不尽なことがまかり通っているようですね
魅力的車を次々出しているのにねー 近くにあった嵌りそうなソケットに接続してみたらレベライザー動きますた
あーよかった オイルが無い時間はどのくらい??
ハスラーターボに乗ってます
エンジンオイルとフィルターをDで交換してもらいました
新しいフィルターを付けて新しいオイルを入れて、エンジンをかけます
(質問)
このときはまだ、エンジンにオイルが行き渡ってない状態だと思います
ピストンやシリンダー、軸受けなど大丈夫なのでしょうか?? >>615
5-6秒
オイル交換しなくても、一日置いといてエンジンかけたら2-3秒は油圧掛からない時間が出る。
で、エンジン内部の摩耗ってのはほぼこのセミドライスタート時に起きてる。
けど気にしても仕方ないわ。
オイル交換しなかったら、軽ターボなら1.5万キロ持たずにタービン逝くし、メタルも2万キロは持たないし。 >>615
おk、大丈夫。
エンジン内部はオイルを塗った状態を保ってる。
616さんはセミドライスタートなんておどかしてるが大丈夫。 JB23だけど3000毎にオイル交換しててタービンブロー
軸が砕けてた
整備士が言うにはオイル切れでは無いと言われたけど軸がロックして砕けるってどんな原因ある?
外れのタービンだったとか言われたけど タービンにオイルが回っていない。
正常ならタービン軸はオイルに浮いていると表現されます。 >>619
3000毎に交換
ごく普通の運転(嫁が乗ってる時だったので何とも言えないが、チャイルドシートに乗せる子供がいたので安全運転だとは思うけど)
交換はその店 >>616
うちのMC21S RRは年一回でしかオイル交換しなけどタービンは元気だぞ >>620
旋回時の横G嫌ってリヤ流してる可能性もある。
ドリンクホルダーにコップ無かった? >>620
子供が遊園地のコーヒーカップ好きならほぼ間違いない。 >>623
テールアウトしてても同じ旋回速度なら同じGかかるぞ。
物理法則捻じ曲げるな。 平均燃費はリセットできるけどコンピューターの中には
走行距離が0kmから現在までを全部合算した平均燃費の記録は残っているの? >>626
残ってない。
スズキのECMはほとんどログ取ってないよ。 へーそうなんですか
普通に考えれば平均燃費データなんて持ってなくて、総走行距離と総噴射燃料量のデータから割り算して出してると思うが、総走行距離データはあるはずだが総噴射燃料量データがない? >>628
実は総走行距離データも持ってなかったりw
ECMリセットすると各種学習データと一緒に消えてくださいます。
BCMにも無いので、メータユニットのメモリにしか残りません。 JB23 ターボインレットパイプ外すのは素人では難しいでしょうか?
エンジン側のボルト外すのにスペース無さそう… DE51エブリイ(8年式)に乗っています。
最近ステアリングコラム辺りから、走行中にニワトリの声に近いキュコキュコ?音が鳴ります。
停車中は鳴りませんがアクセルペダルを踏むとキュコキュコ、アクセルペダルから足を離すとキュコ〜と長めの音が鳴ります。
電動パワステ車です。
ステアリングは1年前に社外品に変えています。
直近の整備はロアアーム・タイロッドエンド・ステアリングラック・スタビライザーブッシュ・テンションロッドブッシュの交換です。
何卒宜しくお願い致します。 >>634
ベルトの張りは大丈夫?
エアコンを切ったらどうなります?
エアコンのベルトのスリップやコンプレッサーの異音のような気もするけど
ライトやリアの熱線の入り切りで変化は?
動画の音を聞いた感じだとベルトのスリップ音のようにも思うけど >>636
エアコンを付けても切っても音は変わらないです。
翌日に乗ると最初は鳴らないですが、しばらく走っていると鳴り始めます。
熱線は滅多に使わないですが、試してみようと思います。 >>637
じゃあエアコンベルトでもコンプレッサーでも無さそうですね
熱線を入れてと言うのは発電機に負荷をかけて様子を見たいから
それで音が大きくなるとかなれば発電機やベルトが疑わしくなる
もし本当にステアリングコラムの辺りからなら電動パワステが何がやってるのかも
それならヒューズを抜くとかカプラーを外すとかしたら何か変化はないかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています