【MAZDA】マツダCX-3 Vol.77【SKYACTIV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売～
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.75【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499699278/
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.76【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505056120/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505056120/960
＞i-ELOOPが有り無しってバッテリーに影響ある？
i-ELOOPが充電中でキャパシタの容量を超えたら鉛蓄電池に充電されることになっているから影響はあるよ。 ところでこの前istopが3分くらいしてたんだけど、何か動作不良かな？（長くても2分くらいじゃない？）
キャパシタの分使い切ったらエンジンが再起動すると思ってたけど、発進するまでエンジン再起動しないでバッテリーを放電してる感じだった。
もうすぐ4万キロ走る勢いの初代。
....いや、おらのアタ真ん中が放電しちゃってたのかもしれないけどさ >>1乙
ワッチョイつけ忘れたら、売国奴並みに罵る奴出て来るから、気をつけてw 初期モデルのCX-3に
市販品のTV走行視聴可能USBパーツは使えますか? >>10
はい、確認してきました。
51.00.501 でした
商品説明は以下のとおりです。
と、いうことは? たぶんOKということ?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
ブランド ブルパーツ 製造元リファレンス MZC-5900-DK
商品説明
◆マツダコネクトのバージョンが下記の場合に対応します。（下記バージョンですと全車共通で使用できます。）
(59.00.330 / 59.00.331 / 59.00.326 / 59.00.332 / 59.00.341 / 59.00.345 / 59.00.445 / 59.00.448)
(56.00.220 / 56.00.221 / 56.00.401 / 56.00.402 / 56.00.403 / 56.00.404 / 56.00.521)
(55.00.480 / 55.00.560 / 55.00.650)
※上記のバージョン以外は動作保証できません。（※必ずバージョンを確認して下さい。）
◆注意
59.00.448 以前のバージョンのお車には車種を問わず使用できますが、
2017年6月～の最新バージョンは59.00.502です。2017年6月～以降製造のお車には使用できません。 そんなもん買わなくても解除USBの作り方なんかちょっと検索すればいっぱい出てくるだろ
502に上げる前なら、502以降も対応できるおまじないもあるし DPF再生のﾀｲﾐﾝｸﾞ見てたら500キロくらい行ってた
煤がたまらなければ間隔は伸びるもんなのかな？ C-HRにLEDエディションが追加されるけどSグレードに2万円でLEDヘッドランプが付くからかなりお買い得だね
CX-3の方が少し安いとはいえちょっと殺しにかかってきてるな 明日納車で今日1日仕事に手が付かなかった…
早く明日になれうおおおおおおお ホイールをインチアップした人いますか？
19か20にしたいのですが、乗り心地がどんなものか気になります ビッグマイナーで電動パーキングと大型アームレストが付くらしいから悔しいな >>15
おめ！
上旬に納車できるだろうって言ったのに連絡こなくて禿げそう >>13
Forscanとかで過去10回分の再生時の距離録見れるけど >>17
>>20
ありがとうございます！
一足先に堪能させて貰いますね。 電動パーキングなんている？
壊れた時の事を考えると何でも電動化すればいいとは思わないけど >>23
さあ
噂で聞いただけだから確定情報ではないのだか、ガセネタだったらスマン
>>24
全車速追従式クルーズコントロールには必須
引き忘れ、戻し忘れの防止
省スペース化
メリットも多くある 全車速追従クルコンには電動パーキングが必須って初めて知った
省スペース化目的だけじゃなかったんだ 比較動画とか見ちゃうとマツダの全車速は非常時挙動がまだ怖いから
ついてもふーん程度だな
というか大型アームレストなんてこの車にどうつけるんだよ >>21
それを使って確認してみるよ
長距離だったから延びたかと思ってね 仮に電動パーキングが付くとサイドブレーキが無くなって手元のレイアウトも変わるはず。たぶん。
電動パーキングは無いとしてもコンソール部レイアウトはもちっと何とかしてほしいな
>>22 おめでとう ディープクリスタルブルー、晴れの日は色が映えてイイね
仕事じゃなくてドライブ行きたいなぁ 電子パーキングとか
アームレストとか
魁コンセプトの内装見て、
妄想癖になったんじゃね ガソリンの急勾配のローギア、なんとかならんのかね。
手動でギア上げればいいんだろうけど、メンドくさ
(;´д｀) 寒くなってくるとscmsとオートライトのアラーム出るんだが
これは仕様なのか？ >>32
あのコンセプトだとナビのスペースすら無いように見えたが？あくまでコンセプトカー的な内装だっとよな。 >>36
黒っぽい細長いところ、
全部マツコネのモニターらしい YouTubeのクルマでいこうのCX-3 の回は最初から二人とも噛みまくってるな >>34
俺もこの前らんぷ点灯してた
気がついたら消えてたけどあれなんだろ？ >>34
>>42
多分、カメラの部分が曇って、それを使った安全機能が停止してる。
なんか、対策品があってクレーム交換してくれるってみんカラに書いてる人を見たけど… DPF再生時に2速上限で走らせたら余熱も含めて8分で終わった
ちなみに2速60km/hで3600回転位だった 初期型ディーゼル中古と悩んでたけど、ガソリン試乗してきたら予想外に大違いに良かったわ
Gベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
初期型ディーゼルのネガである、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、初期マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、などから解放されるならぜんぜんガソリンは有りだな >>47
初期型ディーゼルのネガっていうか、現行ディーゼルにもほぼ当てはまる項目ばかりだな 軽油ってスタンドによってかなりばらつくよね
今入れてるのがアレコレ細工して90円なので
出先で125円とか入れると一日鬱だわ >>47
初期型初期型言ってるけど、現行モデルに乗ってるけど、その項目ほぼ変わらず当てはまってると思うが…
そんなに初期型酷いのかね？
現行型買う前に、タイムズレンタカーで初期型のCX-3 借りて乗った時は燃料タンクの音以外は結構好印象だったけどなぁ。 >>53
俺の初期型は燃料タンクの音気にならないな。
AWD/ATなせいか知らないけど。 燃料タンクの音て、液体が車両後部で波打つ感じですか？ 電動パーキングは2020年くらいのFMCまでつかない気がするけどな
次のMCはマツコネが最新型になりそう 自分のは初期型MTのFFだけど、燃料の音は気になった事ないですね。
聞こえるのは特定のロット、仕様だけなのだろうか？ ライバルがみんな電子パーキングだから、次の年次改良で変わるんじゃない？ みんカラで、オートエクゼのスポーツダンパーとKYBのSRスペシャルって同じものだって書いてたけど、本当？
乗り心地改善で同じならKYBの方が2万以上安いので、そっちにした方がいいってことになるから、オートエクゼにしようと思ってた自分はまた振り出しに戻された感じで悩んでる。
高いほうのオートエクゼに聞いても、本当のことは教えてもらえないだろう（色は違うから、違うものだと言っても嘘じゃないしねw）KYBはオートエクゼがお客様なんだから、教えてもらえなさそうなので、悩みは深まるばかり。
さらに、ローファースポーツでちょっと車高落とした方が、ロールの改善には繋がるのかと…泥沼化
みんカラの人が言っている事が本当なら、オートエクゼのごたくって何なんだって感じだし、嘘ならオートエクゼに訴えられてもおかしくない風説の流布だよね。 >>57
満タンからメモリ8くらいまで、停止した時に音がする。
燃料タンクの構造上の問題だから気にならないのは鈍感なだけ。
デミオも同じ音がするようで、Dに言えば対策品に交換してもらえるみたい。 結局、なるなる詐欺じゃね？
するならとっくにしてる筈 >>30
電動パーキングが付くとしてセンターコンソールの形状だが
・シフトレバーを前方へオフセット
・マツコネコマンダーをアテンザ、アクセラと同形状にして前後長を短縮
・カップホルダーを前方へオフセット
・後端に小物入れ付きアームレスト新設
こんな感じになればいいかという希望的予想 cx5並みの装備にしてくれたら、わしは買うぞ
オートブレーキホールド、あれは便利じゃ マニュアル縛りがあるからシフトレバーの位置と面積は変えないと思う。
ハザードボタン下部の皮装飾を撤去して、そこにパッセンジャーアラートパネルとかエアコン操作パネルを持ち上げ
ＤＶＤスロットもCX-5と同じ薄型のマツコネ直下装着タイプにしたらシフトレバー前方のスペースがかなり解放出来る。
同時に、センターニーパッド部もサイズを変更して広くしてやれば、小さすぎてスマホが置けないスマホ置き場も拡幅できるし、
ドリンクホルダーもシフトの奥側に設置出来るんじゃないかな。
マツコネコマンダーはあの位置でも良いと思うけど、電動パーキングならCX-5と同じ幅広のものを使えるだろうから、
その分現在のカップホルダーはかなり前に出せるか・・・代わりにセンターコンソールかアームレスト設置が選べると良いな。
ついでに言うと、どうせ4人乗り前提なんだから後部座席には中央アームレスト欲しかった。 スタンドでタイヤ交換しよう思い、車に積もうとしたら収納スペースがなさすぎて笑った。どうしようw >>68
後席倒せば、4本余裕で乗るよ。
ブルーシートとかで車の方の養生して、タイヤ重ねる時、ダンボールとか挟んでホイール保護したほうがいいよ。
あと、天井にタイヤぶつけると、黒く汚れるから気をつけて。 >>69
ありがとうございます。
アテンザスポーツワゴンからの乗り換えなので焦りました。
東北人なのでそろそろ交換時期なのです。 >>68
自分で交換しないの?
リアハッチまで持ち上げるよりジャッキアップして取り付ける方が楽だと思うけど 覚悟はしていたが本当に物の置き場所に困る車だな…
自分は付けなかったけどCDつけた人はさらに小物の置き場所ないと考えると恐ろしい リッターあたり90円代で買える軽油は
灯油になにかを足した細工物ってマジ？ >>70
北海道人は一足先に先週交換。
ディーラーで車と同時に18インチスタッドレス&ホイールを購入し自宅に一時保管。
預かりサービスのあるタイヤ専門店まで一度きりの積載。
本題
トノカバーを外す。
トランクトレーを下段にセット。
後席を倒す。
タイヤ1本を倒した後席に寝かす。
タイヤ2本をトランク隅に寄せて重ねて寝かす。
タイヤ1本を残ったトランクスペースに立てる。(走行中動くのでタイヤ止使用)
これで余裕だったよ。
トランクに3本立てても積めたが、動くので最小限に。
タイヤはそれぞれ袋に入った状態。 納車2か月で黒い未塗装樹脂が白くくすんできたからワコーズスーパーハード施工したけどこれかなりいいね
シリコンが入ってないからシャンプー戦車で元に戻ることもなさそうだし量が多いのでかなり長期間使えそう オイル・エレメント交換したらギアチェンジが滑らかになったよ >>76
中途半端な気がする。
そらならデューラー850の方がドライ性能がいい。 そろそろ二年目4万キロ走行のAWD/AT定期点検
@予定作業まとめ
ATF交換
ブレーキフルード交換
デフオイル交換
ラジエター液交換
エアフィルター交換
あと何かあったかな… シートカバー買おうかと思ってたけどフレームアームズガールの青イノセンティア7個買ってカバー代金使っちゃったよ…
今月は延期されるかもだけどアルターのパープルハート2個予約してるし車に使う小遣いがないかも >>82
誤爆かと思ったけどシートカバーの話ししてるから間違っちゃいないのかな？
このスレになんたらガールを理解出来る人がどれ位居るか知らないけど…(´･ω･`) >>83
他と比べると少ししょぼいよね
高温を伸ばせば少し良くなるよ 最初の1000キロ点検でMTのミッションオイルは交換しなくても大丈夫なの？ >>86
>>88
やっぱなんかショボいですよね…
設定いじっても微妙なので色々調べて音質改善狙いたい。 セラミックメタリックでも直射日光に当たると洗車傷が見えて辛い…・
ボンネットに爪が引っ掛からないごく浅い傷が一か所あるのが見えて悲しくなった DPF再生の間隔が不規則なんだけど、軽油の質とか関係するんだろうか？
高速を長距離連続で走ってる最中に２回連続で100km未満とかがある。普段は街乗り短距離。
かと思いきや、この間新潟で給油して東京に帰ってきたら、366kmなんていう再生間隔が出たりするんで、軽油の質とかあんのかな？と思ってる次第。 >>59
オートエクゼに聞いてみたよ。
確かに製造はKYBだけど、減衰力のセッティングは自社でテストして決定した仕様だそうです。
同じものだって書いた人は、何の根拠で書いたのかね？ 20ｓ Lpackage ソウルレッドクリスタルメタリックで
メーカオプ TV/DVDのみ
先月28日契約したもんですけど、
納車が早くて今月19日になりそそう。
思ったよりも早くて今から待ち遠しい！！
ちなみに関西です。 >>92
CX-3 乗るようになってから洗車大好きになったので洗車傷かなり気をつけてるんだが参考までにどんな感じで洗ってたのか教えてくれないか
こちらは洗車傷はシャンプー用クロスかワックス拭き取り用クロスの縫い目だと思ってるのでアイオン（ＡＩＯＮ）洗車クロス プラスセーヌ プロユーススタイル コーティング施工車用 マルチクロスプラスで洗ってシュアラスター ワックス拭き取りクロスでワックスかけてる
まだ洗車5回目くらいだけど今の所は傷なし、、、 >>96
普通に流水で流しながらマイクロファイバークロスで洗ってるよ
洗う前に丁寧に水をかけて砂埃を落としたりクロスはタグを切り取ったり傷がつかないように注意してるんだけどね 自分も購入当初にディーラーで洗車傷付けられた時はショックだったな
まあそんなに心配せんでもそのうち飛び石やら何やらで絶対傷付くから気にしてられなくなる ガラスコーティングしてたら、たまーに水のみで流すぐらいで
全然汚れ付かないんだけどな >>96
レスありがとうございます、うちとあまり変わらない模様ですね、、、気をつけててもしょうがないっちゃしょうがないですかね、、 ディーラーはどうなんだか知らんが木綿の雑巾やタオルで拭き取るとどんな新車でも一発で洗車傷だらけになるな
東レの一枚1000円の高いのもあるけど中国製マイクロファイバークロス36枚が2000円で売ってるの知らないんだろうなって思う MFクロスはコストコ黄色で十分や
あの価格なら毎回新品つかえるし 結局ディーゼルとガソリンどっちがいいの？？
どっちもマニュアルある？？
走りを楽しみたいのだけど、馬力って110ぐらいだよね？？
走りに不満とかある？？ ナイトスポーツのROMチューンのページ見たら、サブコンの事めっちゃdisってたんだけど、やっぱりサブコンってヤバいん？
出だしのもっさり感解消にはサブコンしかないよね？ この車は雰囲気を楽しむ車
それ以外を求めて買ったら後悔するぞ コーナーリング時の後輪の動き自体はいいんだが段差やうねりのいなし方だけが妙に悪い
小さい入力に対して応答性が悪い気がする
ステアリング取られる訳では無いが唐突にグラッとくる
オートエクゼのスポーツダンパーに変えたら良くなるのかね >>111
それがトーションビームってもんだろ何やったって変わらないよ >>111
初期の減衰が効いてない感じがするので、それの改善にはスポーツダンパーの売り文句が持ってこいだったので、
今、スポーツダンパー注文してる。 2016年式AWD/Lパケ
ハンドルの遊びが少なすぎ&軽すぎてまっすぐ走るのにかなり神経つかう
咳しただけで微妙にズレる
これ改善策あるかな？
現行型はどうなんだろ？ >>114
ステアリングを強く握りすぎている。
(女性ドラに多いタイプ)
直進時は軽く添えるだけで良い。 >>114
GVC付いてるモデルからステアリングはかなりしっかり感が出た
MC前の展示車が当時かなり値引きされてたけどそれで現行車に決めたレベルで違う >>115
握りも色々試してみたけど改善せず
とにかく小刻みにステアあてないとフラフラするんよ
しかし雨の日はあまりフラフラしない不思議
タイヤ？AWDの制御？
アライメントは2回ほど調整してもらったが変わらず
>>116
GVC導入後のモデルはとても良いみたいやね
気にいってる車だけあってどうにか改善策ないか真剣に悩んでる(´･ω･`) >>117
> アライメントは2回ほど調整してもらったが変わらず
どこでした?
ディーラーや街の修理工場レベルじゃ、
サイドスリップぐらいしか診ないからダメよん。 >>118
アライメントみたって、大して調整できないやん。 マツコネって、HD付いてますか？
音楽HDに録音出来るのかな？ >>117
CX-3のマツダのトー規定値って
インに1mm(トータル2mm)を
0mmにすれば改善するよ。
トーインで釣り合うと常に真っ直ぐ走りつつも
横力発生して進んでるから
ハンドル切れた瞬間に外側に荷重が乗ったイン急激に切れ込む。
トーアウトにすると更にダルになるが
偏磨耗するし、ギャップ乗るとフラツクからオススメしない。
キャンバーもボルトのガタぶん多少動くし(出来れば0に)
リアダンパーの油漏れも多いからチェックして
ロアアームもHビームも1度、1G締めしてもらうのをオススメする。 >>114-117
こちら初期型だけど、同じく直進性に難儀します。
ディーラーにいったけど無理みたいな感じで処置なし。
それからこの車、
予想外に小回りができない。 タイヤサイズでかいんだから小回り利かないって予想できなかったの？ >>123
最小回転半径がカタログに出てるやん。
馬鹿なの? CX-3って前乗ってたマークXと比べると運転しやすいと感じるけどな
軽なんかと比べたら当然取り回し悪いわな このスレで0-100のタイム気にしてる奴がいるとはｗ
CX3だぞ？？ >>128
ことCX-3においては意味のないスペック。
スポーツカーの数値見て劣等感抱くだけだぞ。
とりあえず必要十分な動力性能だよ。 ガソリンのほうが速いのかぁ。両方 のったがディーゼルのほうが速く感じた。 >>134
そりゃそうだろ。
1.5Lにしちゃ鬼トルクったって、ターボ効くまでスカスカだし、
20Sより30キロ重いし、40馬力少ないし、で燃費以外良いとこ無し。
0-100キロ 10秒以上かかると、軽ターボと変わらんからな。 街中や峠走る分にはディーゼルの方が気持ち良く感じる
ガソリンは相当回す人なら楽しいかもしれないけど、高速はガソリンの方が楽しいだろうね
燃費は悪くなるけど ディーゼルは速いとかじゃなく、楽。
目を三角にして走る車ではない。 >>134
マツダのディーゼルはトルクが急激に立ち上がるから加速「感」は凄く強いんだよでも上まで伸びないから実際の加速は遅い
特に初代CX-5の初期型の2.2Dが一番この傾向が強くてディーゼルの加速凄い！ってレビューが多かった ディーゼルほガソリンみたいにエンジン回さなくて加速するからうるさくない。
以外だろ？
低音の軽いノイズとともに加速していく感じ。 トルクがあるが馬力がないエンジンってこういうものなのかとよくわかる >>141
日常使用の範囲で6AT/MTは十分仕事しているよ。
もっと多段化すれば更に良いけど、そこはコストとの兼ね合いだから、今の時点でバランス良く取れてる。 加速の基本的指針である0-100が12秒ってマジかよディーゼル。原付二種レベルじゃん
それでも鈍重で退屈でトラブル多発の信頼性の低い欠陥ディーゼルに我慢して乗る理由が分からん
300万出して原付二種とどっこいどっこいの動力性能って冗談みたいだな 信号青になったら、目を剥いてアクセル開けるような奴が乗る車ではない。
心に余裕を持ってトルクを楽しむような層が似合う車。 12秒って、そこまで遅いかね？
100キロ位ならそこそこ早いだろ。
そっから先はアレだけどw
実用上でなんの問題も感じないけどな。
それより、足回りだな。 デミオの360モニターもメーカーオプションだから、CX-3でも後付け無理か。 0-100の性能と信号ダッシュするような稚拙な人間性の話は全く別の話だからそれは参考にならない主観だけど、
まず言えることはディーゼルの欠陥や不具合にヒヤヒヤしながら所有したくないってことだな
運転する楽しさなんて月とスッポンの差だよガソリンとディーゼルは この車 釣竿とか積める感じでしょうか？
今ジューク乗ってますがさらに小さいのかな。 >>149
そこは同意できないな。
確かに、ガソリンのレスポンスは楽しい。
だけど、ディーゼルはディーゼルのガソリンには無い楽しみはあるよ。
きっと、EVだってモーターなりの楽しさがある。
ひとつだけ言えることは、人の好みは千差万別と言うことだ。 1.5ガソリンならいいが、2.0はいらねー
ディーゼル燃費良いし、満足してます。 ディーゼル所有はCX-3が初めてだったけど、だいたい満足してる。
DPF再生以外は… 住人のみんな沢山のレスありがとう
アライメントが肝なのかなって読んでて思ったけど、
GVC導入前はどうしようもないのかなって気もしてきた
AWDは特にフラつくのかも
アライメントはディーラーで調整したあとタイヤ館でパラボラアンテナみたいなの装着してやってもらったんやけど、
>>122さんのレス参考にしてもう一度タイヤ館で調整してもらうよ
重ね重ねみんなありがとう(´･ω･`) 走行距離少ないので2.0Gで満足してる
自分もガソリン出るまでは燃費と、回すと楽しそうな1.5Gがいいなと思っていたけど
1.5Dほとのトルクはないけど3,000rpmぐらい回せば普通に走るし扱い易いエンジンだと思う
まだ上まで回してないけど試乗で上まで回したときは確かにいい音ではなかったような気がする 2.0の出力にはかなり満足してるけど
1.5なら燃費はさらに良くなるよ、っていうなら1.5を選ぶくらいには馬力だのトルクだのには興味がない。スポーツカーじゃないんだから。
それよりサスなんとかしてくれよ、、、それだけでいいわ、、あのラグジュアリーなエクステリアで軽箱バンみたいな乗り味っていうギャップだけはちょっとなぁ
いや気に入ってるんだけどさ。 >>154
きっとステアリングの切り方ゆっくり丁寧でゲインが高く感じられちゃう人なんだよ。
そして肩の力が抜けない運転姿勢もあるかもしれないから
チルトテレスコを調整する。
ステアリングリムを手首が丸く掴める位置で
テレスコは手前気味。
チルトはメーター見える範囲で
上向きだとバイパスや高速でリムの下側を掴みやすくて外乱に影響出にくい。
FRタイヤの空気圧を低くするとか
交換時期にステアリングゲイン穏やかな銘柄やサイズ(ショルダー丸めが良い)
に買えるのも良いと思う。 >>158
EU車を参考にしてるから、日本人には馴染みにくいかもね。
硬めのサスをシートで吸収する感じ。
だからといって柔らかすぎない程度のしっかりしたシートではあるけど。
自分としてはまずまずな評価なんだけど、この辺は人によると思うよ。 仕事で軽バンに乗ってるがあれほど乗り心地の悪いものはない
当然CX-3の方が遥かに良い ランバーまでイジれる10wayパワーシートは
このクラスの車としてはかなり座り心地はいいと思う マツコネって初期型でもバージョンアップで最新と同等レベルになるわけではないのかな。初期型中古でも買おうかと思ったけどナビまわりが使えないのはかなり困るけど、初期型と最新でこれができるできないとか使用感どうなんでしょう？ マツコネ初期型はUSBゴニョゴニョで走行中テレビ見れるけど
最新版は見れない。
だから初期型の方が良い。 >>159
ずっと輸入車乗っててからの乗り換えだけど、全然違うぞw
減衰が効いてなくて、終始細かいフワフワが前後方向、左右方向に続く。
まっすぐ走ってても気持ち悪い。
とりあえず、ダンパーは換えるつもり。 DEデミオからの乗り換えだけど、直進しないような気がしてて修正舵ちょくちょく切ってたけど、20Sになってからは全然ない事にここの話題で気付かされた。高速の疲れ方が全然違うわ。
GVC様様だわ たしかに俺の20Sだと初期型で言われるようなふらつきはないけどそれってGVC影響してるの？
GVCってコーナリング時にエンジン出力を加減して前後の荷重をコントロールするためのものでしょ？
当然微弱ながら加減速してるわけで、それが直進性に作用するとは思えないんだけど。どういう理屈なの？
単純にステアリング特性の味付けではないの？ GVCの紹介記事を漁ってみた。わかったような気がするけど実感はなし。
乗り比べてみたいわ ディーゼルは前後重量バランス悪いし、中回転や高回転まで回す楽しみがないし、なにより地獄のような乗り心地と、ヒヤヒヤものの信頼性が耐えられそうにない
そして「加速感」だけで実際の加速はノロマなドン亀ってのが致命的 >>168
正直味つけの改良の方がでかいとは思う
ただなんとなくアクセル踏んだときより踏んでないときの方がステアリングが軽い気がする トーションビームとは言ってもそんなに突き上げは気にならないな
86はリア独立懸架だけど道路の継ぎ目で跳ねまくってドッタンバッタン大騒ぎだったぞ アベレージ4.8到達しないと☆付かないからその日頑張ってみてどうなるもんでもないよ ホイールを19インチに上げるとヨーロッパ車みたいなゴツゴツ感になるぞ >>167
たしか2016/11の改良でハンドルの味付け変えたんじゃなかったかな。
速度が出ている時に重くなるようにしたんじゃなかったけか？
大嘘だったらごめん。 >>164
リヤダンパー液漏れしてませんか？
対策品出てるのでディーラに見てもらったほうがいいかも。 >ヨーロッパ車みたいなゴツゴツ感
については>>176の偏見で、安い大衆車とかスポーツ車しか乗ったこと無いからだろ。
高級車なら足回りか固くてもゴツゴツ感を柔らかく分散しながらハンドリング性能を犠牲にしない作りになってるけどね。
要はコストな。 CX-3も大衆車なんだし、その辺忖度しろよってことね。
アテンザクラスなら変わってくるんじゃない？ アテンザ乗ってるけど乗り心地はあまり良くないよ19インチ履いてるから余計悪いんだろうけどな >>177
改良前のモデルを車検の代車で借りた時は高速での落着きがイマイチだったな
自分のは先月納車だったんだけど、高速でのハンドリングの軽さは感じなかったから
良い買い物したなと思うよ 高速段差のいなし方なんかはマツダ車全般的に悪いのは有名だろ 明日納車１ヶ月点検日
コーヒー飲んで寺でゆっくりするか
４０分くらいって言ってたけどｗ XDpro今日受け取りました
赤めっちゃ綺麗…
緊張してまともに運転できないのでしばらく車庫にしまっときます >>187
おめどてうございます！！
私も19日に20S Lパケ 赤
納車です！！ 注文したとき悩んだけど自分も赤にしてよかった、車のことわからない祖母も綺麗って言ってたし
街で見るのは白が多い気がする >>190
なんや？エターナルブルーのわいに喧嘩売っとんのけ？ この車ピンクの設定が無いよね
あったら欲しいなって思うんだけど >>190
ダイナミックブルーはCX-3にはポップすぎると思う
デミオは何故かドハマりしてるけど セラメタにして満足してたが、「そういえばセラミックって陶器のことだよな」と思った瞬間にセラメタ＝ピカピカの便器だと気づいてしまってから憂鬱です。 雨の日の夜にバックモニターが水滴で全く役に立たず、どうにかならないかと聞いたら、今はオプションでギアをバックに入れるとエアーで水滴を飛ばすものがあるらしいけど、どの程度良くなるんだろ？ >>191
こんな色の便器のはねえよ！
色の説明するときは「サーフェイサーみたいな色」で大体通じてる。 >>196
意外と綺麗な色だよ。
ただ、地味と言われれば、何も返せないがw ワシもエタブル海苔だ
ウチの方はすれ違うCX-3は圧倒的に白系だな
バックモニターカメラのエア吹き機能、Rに入れると
「カシュ、カシュッ」
って音が聞こえるよ
あとはカメラにガラコ塗っとけば完璧なんじゃないかな？
それよかフロントのワイパーをPIAAの撥水ワイパーにしたいんだけど
誰か替えた人はいる？ >>201
純正のワイパーブレードにPIAAの替えゴムつけたよ。
ビックカメラ.comだと、送料無料で送ってもらえる。
ただし、来るまでに1週間かかった。 >>197
カー用品店行けばバックカメラ専用の撥水剤とか売ってるよ PIAAのワイパーゴムの使用感どうでしょうか
雨弾きちゃんとするんだろうか、、、付け替え検討中です >>204
撥水コーティングしてるガラスに使ってるけど、ビビリもなく快適に使えてるよ。
ただ、純正も問題なかったけど。
単に1年経ったから、変えただけなので。
外車と違って、純正ゴムでも問題ないから、もしその時点でビビってるとかだったら、疑うべくは…
・ガラスの下地処理
・ワイパーブレードの取り付け角度
あたりかと。 >>197
当初はなかったよな
ディラーＯＰだから後付可能
取り付けたが効果ないな 紅葉見に山道を登ったが、クリーンディーゼルは低回転域で静かに、しかしもりもり登っていくのな。
確かガソリンエンジン換算で2.7リッターカー同等のトルクだから当たり前なのだか。 >>207
でもディーゼルって上がフン詰まりで気持ち悪いじゃん
ヴィッツやマーチレベルの馬力しかないし
みんからの燃費ページでも、ガソリン16km/l、ディーゼル17km/lってほとんど差がないから、ディーゼルのもろもろの致命的なネガを考えたらガソリン一択だと思うよ
ガソリンとディーゼルをアスリートに例えるなら、万能な若い陸上選手と、膝や首に故障の爆弾をかかえた引退寸前の老体力士みたいなもんだ
若い陸上選手はまさに万能、スピードもそこそこ、何のトラブルの心配もなく日常的に使える
老体力士はトルクはあるけどスピードはでない
日常的に小型のトレーラーハウスでも引っ張るような生活の人なら向いてるかもなw 2.0ガソリンはいらねー。
変えるなら来年か再来年のXにします。
今回の2.0Gの発売はX搭載までの延命措置ですね。
プロダクトサイクルでいうところの
最初から発売は計画されてたのでしょう デミオにセラメタが出たね。これでCX-3専用色でなくなったか。 バッテリーを外して再度繋いだら、トルクでバッテリーSOCが読めなくなって0％のままなんだけど
何か壊れたかな？バッテリー学習もやってみたけど治らないよー シリーズハイブリッドなEVが熟成されるまでのつなぎのつもりで買ったから、まぁまぁ満足してるね。
DPF処理の問題も買う前に予想していた。
ロータリーエンジン使ったEVが出ればまた買い換えるかな。 電動パーキングブレーキはいつになったら採用されるんだ
来年の年次改良で採用されたら買うんだけどな >>215
16000位てカタログにある。取り付け込み バックカメラ水滴は
ガラコウインドウケア吹いとけば一発OKよ。
一回で数ヶ月は持つ。
誤って触るとやり直しだけど。 >>205
レスありがとう
PIAA付けてみるよ～ みんカラ燃費のcx-3ガソリンは信用できない
現時点ではディーゼルのデータがかなり入ってる
ガソリン発売前からデータ出てたからディーゼルの人が間違ってレギュラーでデータ投入していたはず
そのうちまともな値に落ち着いてくるだろうけど 中国とか韓国メーカーでもいいからプラモ出さないかな
売れてないしスポーツカーでもないし無理なんだろうけど自分の車のキットは作りたい >>222
マツダ系列の会社が作ってたかな
社内用だったかもだけど… 模型人口激減だからなぁ
普通のファミリーカーもコンスタントに模型化されていた頃が懐かしい >>222
実際にマツダ系列の会社が販売していますよ。
自分も自分の車の模型を買って、家の中に置いていますよ。
ほれぼれするデザインですw 電動パーキング早よつけてやー
レバー上げ下げなんて今どきみっともないで レバーの方が操作してる感じがして好きなんだが少数派か 俺も電動パーキング嫌い。ヴェゼルはそのせいで試乗の誘いを断った
触る気にもなれない エンジンスタートもボタンじゃなくてカギさして回したい 自分も電子パーキング待ち
んで、アームレスト付けて欲しい 20sは、性能、装備、価格のバランスよさげなんだか、どうなん？ みなさんDPF再生ってどのくらいのサイクルで起きます？
2日前に納車したんだけど走行距離220kmでDPF再生し始めて、他の人の報告とか見ると少し早いかな～と思ったんですが… 夜みかけたセラミックメタリックに一目惚れしてしまった。
マツダの現行ラインアップの中でダントツカッコいいね。
E46 M3から乗り換えます。 >>235
そのうち120キロ固定になるから、気にするな。 感覚としてはハンドブレーキ派だけどいかんせんコンソール付近が手狭なので電動パーキングで省スペース→コンソールレイアウト見直ししてほしい。
もう買ってしまったから今更電パにされても嫉妬するしかないんだが。
>>234
20sはMRCC取り付け不可だったのでプロアクにした
オプションで付けられないのが他にもちょこちょこあった気がするよ >>235
現在17000㎞ 毎日通勤70km
ここ3ヶ月220km間隔だったのが、最近1年点検行った後に伸びて260、288、263 センタータコ、HUD、MRCC、合皮が欲しくてプロアクティブにした
家の連中はこの合皮の匂いがダメらしい...
自分は好きなんだけどなぁ >>236
セラミックは夜に明かりが当たるとは渋く光ってかっこいいよね DPF再生って距離じゃなくて時間で稼働するんじゃね
建設重機だと大体8時間おきに決まって煤焼き始まるらしいし
ところでCX-3のDPF再生って、履歴とかどうやって確認するの？
デラ行ってCPUに端末繋いで履歴確認とか？ >>235
200km行けば十分。
俺なんか遠出しないで通勤ばっかりだと、70km～100kmやで。 >>242
自分で検知して記録しておくか、メンテナンス用のコネクタにつなぐODBアダプタってやつ買ってスマホのアプリで確認するか、の二択。 >>244
回答ありがとう
アプリは何処でもらうの？ >>245
AndroidならTORQUEかForScanっていうアプリがある。
DPF再生間隔だけならどっちも無料版で見れる。
俺はTORQUEの有料版を使ってる。
あとOBDアダプタは正確にはOBD2アダプタです。
アダプタのハードには大きくv1.x系とv2.x系の２つがあるけど、古いv1.x系を買っておく方が吉です。 >>247
少しは自分で調べるとかしようと思わない人は、こう言うのやめた方がいいと思うよ。 >>247
どこを詳しくかは分からんので、とりあえず俺がAmazonで買ったのはコレ。
「スイッチ付 Zappa ELM327 OBD2スキャンツール BLUETOOTH仕様（V1.5） 日本語マニュアル付」
もっと安いのあるけど、下手なの買うと車の方に影響があるっていう人もいるから、評価の高いやつにした。
TORQUEはこんな感じで配置してる。
https://i.imgur.com/al33Sw6.jpg
https://i.imgur.com/wz9i7zn.jpg
ODOのスペル間違ってるのはご愛嬌。
マツダ用のPIDについては
https://play.google.com/store/apps/details?id=io.github.sckzw.torquepidskyactivd&;hl=ja&referrer=utm_source%3Dgoogle%26utm_medium%3Dorganic%26utm_term%3Dtorque+pid+for+mazda&pcampaignid=APPU_1_OdkKWreuL4SX8wXKoJTQDA
っていうTORQUE用のプラグインを使ってる。
ForScanの方は、最初からマツダ用のPIDが入ってるので今からやるならForScanの方が簡単じゃないかな。 DPFは最早呪いだよなぁ
俺なら多分データ全部取って一喜一憂しそうだからガソリンにしました >>252
多分DPFは十分な耐久性あると思うんだけど、DPF再生のデータをいちいち気にする自分が想像出来るから俺もガソリン。
かといって他の車は眼中に無い。デザインって大事。 >>252
そうね。気にする人はデータ取らない方がいいかもね。
俺はやっぱり何が起きてるかは把握したいタイプ。
100km切りが連続した時なんかは何が原因かあれこれ悩むけどw
ただこういうの含めて趣味っていうか玩具だと思ってる。 DPFなんて枯れた技術なのに何を気にするんだか。ディーゼルエンジンの煤は当たり前に出るもの。
EGRが故障するのは問題だけど、過剰反応はいらない。
DPFの燃料消費を気にするならプリウス・アクアでも買った方が良いよ 出る前から言ってるけど、ディーゼル車は長距離走る人向けの車だよって。
短距離が多くてそれでも割と走るならEVだろうし、たまにしか乗らないならノーマルガソリン車。
コスト的にはこんな選択肢。 そんなんわかりきってるだろ。
コストがどうとかじゃなくデザイン気にいって買ってる奴がほとんどだろ ディーゼル＝長距離用というが、結論から言うと普段使いでも問題は発生しない。
当方、2年以上乗っているが、平日は通勤、買物でごく短距離移動。
月1～2で少し離れた場所へ出かける程度の使い方だけど何も問題なし。 買う前にDPF再生とかさんざん心配したけど別に問題ないな
再生中の悪燃費含めても燃費20km超えてるし
再生間隔が150km以下になったらD-1投入しようと思ってるけどまだ200km切ったことないや >>257
デザインは二の次、っていうかあまり気に入ってない。
エコなディーゼルであることとコンパクトSUVであることが条件だった。
デザインはもう少し頑張ってほしかったけど、日本社の中では悪くない程度の感想です。
>>258,259
どうせ10万キロも乗ってないでしょ？
2年で4万キロ乗ったけど、DPF再生期間が200km以下のが目立ち始めた。
5年で10万キロ。
このあたりでDPFの問題が表面化する可能性が拭いきれないね。
後3年でSKYACTIV-XなりレンジエクステンダーなEVが出てきたら乗り換えるかもしれないけど、もしかしたら日産のシリーズハイブリッドかもしれない。 >>255
トラックの修理でDPF関連が割りと多くなってきているよ ダサ過ぎ
トヨタ C-HR 2万2000台、駐車ブレーキが効かなくなるおそれ【リコール】 来月にはスタッドレスに交換しないといけないけどめんどくさいな
一本25キロもあるけど中腰で作業するし腰が痛くなるのが辛い・・・ >>263
ジャッキで車持ち上げ過ぎなんだよ。
タイヤ外す時、ギリギリの高さにすればいい。
それで引っかかる時は、少し上げる。
間違っても、下げる方向で微調整しないように。 スキーキャリア買おうと思って調べてるんだけど純正は高いし、CX-3対応の社外製はボディで挟み込むタイプだしで、
穴あきモールにしたら、INNOのTR135がフットとして使えるかと思ったんだけど試した人いる？ 片道3キロの通勤（歩けよ！）メインで
15キロ走りますが何か？ >>267
真面目な話、自転車で通勤した方が絶対にいいよ >>260
デザイン気にいってないのにこれ買う奴は少数派だと思うぞ。 2016年式のXD試乗車落ちなら、予算200万で買えるんだがなあ(´・ω・｀)
なかなかお買い得なタマに巡り会えない >>270
mondeo suvが買えないのでこれにした やたら線やディテールを増やして行くデザインが多い国産車において、
ロドスタとCX-3は今のマツダの最高峰と思っていたけど、次期アクセラのコンセプトモデルはその上を行ってると思う。
新しいマツダのデザインも期待出来るわ。問題はCX-3の新モデルが開発されるのかだが。 ガソリン出てもこれだけ売れないと
次はないと覚悟しといた方がいいだろな CX-3ディーゼルのインジェクターやDPFは消耗品で、インジェクターは2年に一回、DPF は3年に一回の交換が常識みたいですが、
そんなんだと維持費がバカ高くて保証が効かなくなったら部品交換費用だけで年間換算したら40万はかかりますね >>275
次もあるだろ。
ただ、コンセプトは変わるだろうがね。
>>276
どこの国の話ですかw >>266
ウイングバーエッジの9594Bと3069の組み合わせのがスマートじゃないか？ >>278
その組み合わせで使ってるけど、確かに一番スマート。
ただ、有効幅がかなり狭いので、いろんなものを付けようと思ってる場合は、注意が必要だね。 確かに現状のCX-3コンセプトのままじゃいられんだろう。結果が伴わない上にあまりに尖りすぎだ。気に入って買ったモンとしちゃよくぞ出してくれました！なんだけども。
売れてるCX-5に寄せてCX-3.5とか4.5的になるか消えるかの二択なんじゃないかと思うけどできればブレずに今の造り方で突き進んでほしい。
個人的にはSKYACTIV-X+魁デザインの新型CX-3を見てみたいわ。二台続けてCX-3にする。 >>282
俺も今デザインで不満無いが、次期モデル買い替えも想定してる
期待してるんだな >>278
>>280
アドバイスありがとう
確かにスマートだと思うが更にスキーキャリア買うとなるといい値段になるので…(´･ω･`)
INNOのTR135とTX727が付くならそっちの方が安上がりかなってね 尖ったデザインは全面的に許せるけど、デミオと基本シャシー共有という縛りがあまりにもキツ過ぎた気がする。
僅かな最低地上高の違いも、サスじゃなくタイヤ直径分の差だけかなあ、という。
CX-3、最低地上高160mm 215/50R18、外径672mm
DEMIO、最低地上高145mm 185/60R16、外径628mm
せめてあともう少しホイールベース伸ばして、後席の足元にでも振り分けてくれれば差別化も出来たし随分印象は違ったと思うな。 次はデミオにオーバーフェンダーとバンパー着けただけのXVみたいなのになりそう。 今よりデカくしたらさらにCX5に流れるだけだし
もし開発続けるならニッチ向けと割り切ってさらにとんがるしかないんじゃないか 4300×1800×1550のWB2650ぐらいになりそう でかくしなくても装備をデミオと価格差に見合うだけつければいいと思うけどな 日本の販売台数でマツダの方針が変わるわけない
日本市場はオマケみたいなもん >>286
CX-3はXVとかアクアクロスオーバーなんかと違ってオーバーフェンダーありきのデザインだからなあ。
デミオクロスオーバーになったらどう見えるんだろう。
いやデミオもカッコいいけどさ。
魁アクセラはカッコいいのであのまま発売されるならアクセラもいいんだけど。 >>286
XVは足回りフォレスターベースになってるからインプにただフェンダー付けただけじゃないぞ
ちなみに日本仕様のXVは立駐対応の為に本来の仕様よりローダウンされてる スバルは全幅がなぁ
なんで出るたびにでかくなってくかな マツダよりは小さいと思うぞ
代わりの小さい車を出さないだけで 軽規格が排気量2000cc全長5メートル全幅180センチまでサイズアップされたら次期デミオもCX-3も軽自動車として発売されると思う トランプ圧力により軽は廃止、アメ車のみ免税になる。みんな買ってね。 >>295
小学生か?ｗ
>>296
アメ公が騒ぐ非関税障壁の最たるものが軽規格だからな。 軽規格はもう限界だよ。
快適さも安全も無視できた時代ならまだしも、今の軽って1t近いもの。
リッターカーのほうが燃費良いよね。
彼女にデミオを強く勧めたんだけど維持費の都合でワゴンRになっちまった。
歪な税金制度で賢い選択とは思えない選択をさせてしまう軽規格が恨めしい。
で、デミオを側に置けなかったので俺はCX-3を買ったという 燃費よりタイヤとかのランニングコストの方が問題だろ
デミオはリッターカーじゃないし ワゴンRはイイぞ
日常の生活の足としては最高だね
軽の収納の多さに馴れてしまうとデミオじゃモノを
入れておくスペースの無さにガッカリすると思う
ソースは自分
CX-3もせめてステアリングの下に収納スペースが
あればイイのになあ 最初に｢コ｣がついて最後に｢ン｣がつくものとかじゃね？ たった一つの真実見抜く！見た目は子供、頭脳は大人その名は 茶色
単体でもいい色だけど何より被らないのが素晴らしい >>313
マジかよ運転席に座ったら区別つかないかもな俺 >>316
そんな事無いぞ。
近所にスティングレーが停まってるが、
あの糞ダサいセンターメーターの横、
ステアリング正面にHUDという本末転倒な仕様ｗ >>307
そんな貴方には乾パンをお勧めしておきます。
もちろんウチのCX-3にも常備しておりますw コンドームとかはグローブボックスに放り込んでおけばいいか 車内長が他車と比べるとねぇ
せめてあと１０ｃｍ長いと４人十分乗れるのに
欲を言えば１５ｃｍ、２０ｃｍだが ガソリン車が売れ行き悪いのな
ディーゼル車と約30万の価格差あってもエコカー減税対象外だから約10万ディーゼル車より高くなって実質20万の差
さらにMRCCはガソリン車はLパケしか設定されてないから、中間グレード以下でMOPで付けたとすると更に差は縮んで10数万の差になる。おまけに維持費はガソリン車のが高い
ガソリン車の設定を1.5Lにしなかったのが間違い >>323
売れ行きが悪いのはガソリンだからではないけどな… cx5が売れすぎなだけでマツダの中ではまあまあ売れてる方だよcx3も CX-5はデザインがずんぐりむっくりやからな。。。 >>323
イニシャルコストではガソリン車なんだけど、ランニングコストを考えると断然ディーゼルなんだよな。
だからうちも商談途中でグレード変更して契約した。 CX-3検討中やけど
年間、6000～7000Kmぐらいしか走らん場合は
やっぱガソリンかなー。
5、6年ぐらいで乗り換えるしな。 月に2000台前後売れてるしニッチなコンセプトから考えると売れてる方なんじゃない? >>329
そんなくらいしか走らないんだったら日産e-powerの方を選ぶけどなぁ。 >>331
殺っちゃえニッサンはいらん
あとニッサンはエクステリアがかす デミオのブレーキが良くなって買う要素がまた一つなくなったか。 >>329
ディーゼルトルク興味なくて、エクステリア好みだったらそれでいいよ この車ってデザインの指名買いで買うものだろうし言うほどデミオと競合するだろうか
デザインには特に興味ないよって層はデミオ買った方が間違いなくいいような気がするが >>335
正論ですな。
CX-３買うやつの大半は
初めからデミオなんて眼中にないやろ。
畑がちがうわ。 >>330
ガソリン出る直前は月数百台だったんじゃねーの?
結局ガソリンが売れてるんじゃんｗ >>337
ディーゼルとガソリンの
販売割合とか発表されてるんですかね？ オプションだったものが標準装備になるようだけど乗り出しの価格差で相当デミオに流れる気がする
CX-3もかっこいいけどデミオが特別ダサい訳じゃないしそれなりに安くなるようなら俺はCX-3は買ってなかったな >>339
そうですな。
あとは各自の懐具合（笑） CX-3買うやつはCX-3が国産車で最もかっこよくて造形美が素晴らしいと思ってるから買う
それ以外の要素はない エクステリア全振りな車だしデミオと比べるのはナンセンス >>341
なぜそう言い切れるのか謎だが、CX-3のデザインが大好きなのはわかった。 >>344
そう！それが言いたかったのです。
この板でデミオの話すんな。 嘘だろ、機械式のままでいてくれ
当たり前のサイドブレーキってのがいいんだよ >>349
腕力衰えた老人には良いシステムだと思うけど、まだ出て間もないのでシステム不具合が怖いな。
C-HRの例もあるし。
現行アクセラは導入済みだったよね？
数ヶ月前に代車で借りたアクセラもそうだったけど、サイドブレーキのエリアが空くのでスッキリしていてよかった記憶。
もう少し長く乗ってみたかったけど、4時間くらいで返したのであれだ。
次はアクセラどう？ってディーラーの思惑だったのかもしれない。 てかサイドブレーキってそんな使わなくね？
P入れればサイド引く必要ないしほとんど使わん。
邪魔だからフットブレーキでええわ。
空いたスペースで肘置き置いてくれ。 AT車で サイドブレーキ使わない人。
使わない人に聞いて見ると、「だってPにしとけば動かないじゃん」といいます。
Pブレーキは小指の先ほどのロックがギアに引っかかっているだけで、
しかもロックされている訳ではないので遊びも多く、
ちょっと強い力が加わると簡単に破損します。
降りる時グラグラ揺れたり、傾斜ではDに入り辛かったり・・ありますよね？
「寒冷地だから冬は掛けない」
こういう人もいるでしょう。
しかし、これも既に都市伝説です。
ワイヤーが凍るのですが、昔はワイヤーが剥き出しだったから凍ったのです。
今の車は完全防水されているので例え－30℃でも凍りません。
新車は塗装が乾くまでワックスかけちゃダメと同じ四半世紀前の都市伝説です。
さて、それでも自分は小指ロックを信頼してサイドブレーキは併用しないという方、
もしいたら理由をお聞かせ下さい。
サイド引く動作すら面倒くさい？
サイド引く（踏む）力がない？
さあ、無知のみなさん、張り切ってどうぞ！ すげえやつがいるもんだな、たまげたなあ
俺は単純に全電源、全動力が失われたときのためにサイドが欲しいだけなんだが
ワイヤー式でも足踏み式は微調整を利かせづらくいざというとき困るからパスね
まあそんな事態なんかまずないだろうけど保険は欲しいからね 今日はじめて青CX-3見た
えらくスポーティに見えてカッコよかったわ
まあ、俺の黒が一番カッコいいんだけど 仕事でMT乗るしその時はもちろんサイド使うけど
ATならぶっちゃけ必要感じねえな。
Pのロックが信用ならないとか言ったら
サイドブレーキのロックの方がよほど甘いだろ >>361
MT乗りなら駐車時に無意識でサイド引くがな。(体に染み付いている)
特にCX-3は昔ながらのハンドブレーキなんだから。 XD・MT乗りの俺からすると、
相変わらずAT乗りは馬鹿だなー、と思うよｗ ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
フン詰まりで萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
Gベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな >>362
オレンジ系は良さそうだね。
ラディアントエボニーも似合うだろうな ガソリンの方が売れてるなら、
ガソリンMTも出してほしいなぁ >>365
道交法第71条第5項違反を知らないオツムの弱さ。 >>366
でも君車持ってないしこれからも買えないでしょ
そんなふうにいろいろ考えてくれたのは嬉しいけどあんまり意味なくない？ 今DJデミオガソリン乗ってるけど乗り換えるとしたらCX3ガソリンにしようと思ってる
内装はマツダ車で1番好きだし後部座席の広さも許容範囲 >>362
ピラー～ルーフがホワイトツートンでも似合いそうだな ディーゼルバカって論破されると小学生みたいな煽りレスいれるのが精一杯ってとこが笑えるわw
さすが軽自動車並の加速のディーゼルw
300出して軽自動車の加速じゃねえ、、、
加速感はあるけど実際の加速はドン亀ってのも、、、 >>374
加速大好きウサギちゃんの君は300万くらい出してハヤブサ買ったの？ >>370
道交法第七十一条（第一項）第五号でなくて？ ふと思ったんだが、ノーブルブラウンは略しては駄目なのか？ ノーブルブラウンは実車で見ると渋すぎてcx3には合ってないな ＡＴのパーキングロックは凄く小さなロックピンでギアを固定するだけ。
ＭＴで言うところの駐車中はギアを入れておく、というものと同じように捉える人が多いけど、強度的には全く違う。
それと、ATでもMTでも駐車中はサイド引かないと、車体にかかる力のすべてがギアからエンジンに伝わって、
最終的にはエンジンマウント（ゴム）に偏荷重がかかって、停車中ずっと押しつぶされた状態で車体を支えてることになる。
間違いなくマウントの劣化が早くなるし何も良いことは無い。
というか、Ｐに入れた後、サイド引かずにブレーキ離したら車体が少し動くの気持ち悪くないか？ 前車初代アクセラは10年10万キロ毎日運転
ほぼサイド引かずに駐車してたがなんとも無かったわ。
サイド引いた方が確実なんだろうが
P入れのみでもほぼ100%問題など起きない。 16インチのスタッドレスに変えたけど乗り味はこっちの方が断然いいな
夏タイヤも残り少なくなってきたしいっその事インチダウンしてしまうか >>383
ばかな質問は重々承知ですが、
坂道とかに駐車時は
当然サイド引きますよね？ >>385
そりや坂道駐車なら流石にサイド引くけど
実際坂道駐車なんてそんな遭遇しないしな。 >>377
ノーブルマー
か
ノーブラジャー
みたいだ >>362
ポップな色も似合うな。ディテールはシャープなのに全体はふくよかなデザインだからかな。
不思議なのはなぜシルバーやグレーシルバーのような色を用意しなかったか。
マシングレーはガンメタに近いからちょっと違うんだよ 俺は平たんに見えたショッピングモールの駐車場でサイドブレーキを
引かずに降りたら降りたとたんに車がゆっくりとバックし出して危ない目にあったことがある
後ろに車が駐車してたら間違いなくアウトでぶつかってたｗ
それ以来どんなに平たんに見える駐車場とかでも必ずサイドブレーキをしっかりと
引っ張って車から離れるようにしている 雨水を側溝に流す為にコンビニや自宅駐車スペースだって
道路に向かって傾斜しているからな。
サイドを引かず万が一動いて対人対物事故を起こしたら罪が重くなる。
そもそも道交法違反をしてまでサイドを使いたくない理由を知りたい。 >>391
お花畑脳の知障に質問したって、帰ってくる答えは想像つくだろ?
冬季はサイドが凍る(昭和世代乙、って夏も引いてないじゃん)
Pだって動かない(気がするだけ)
今まで平気だった(運が良かっただけ)
皆もやってる(赤信号皆で渡れば怖くない)
ｗ >>370
それはAT乗りだからというくくりは当てはまらないね >>392
サイドブレーキが重要なのはわかるけど、サイドが凍るっていうのはブレーキにパットが張り付く事言ってるんじゃねーの？
凍ったときって全く動かなかったぞ？サイドくらいの制動力なら走れるだろ >>388
サンライトシルバーあれば一択だったんだけどなぁ 半年点検入れてみた
この前の台風で水没したわけじゃないけど、燃費がやや落ちてきた気がするので、気になるので諸々の油脂類交換。
ATF
DEF
Engine
ブレーキフルードは来春のタイヤ交換のときにでもパッドと一緒に交換するかな。
38,000km走行
初期型
AWD
https://i.imgur.com/lfIMm1a.jpg >>397
ForScanのDPF distanceって実際より低く出ない？そんなことない？ ディーラーの試乗落ちって値引きはあればいい方程度？ 試乗車落ち自体が下手な中古車より地雷だから余程の値引きが無けりゃ普通に新車にしとけ。
試乗コースを低速＆低時間乗りを繰り返され、色々な個所を不特定多数に過剰に触れられるとかが宿命。
普通の中古車をバツイチ物件だと考えると、試乗車は風俗嬢ってとこだな。もちろん性格・ルックスは工業製品だから同一。 >>399
中古車ってどこも値引きしてくれないイメージあるけど
展示車落ちなら決算期に値引いてくれるよ >>400
ところが試乗車は「早めに出荷しろ」という圧力があって急いで出すのと、と工場組立工程での品質改善があんまり入ってないから品質もちょっと落ちる…… みなさんありがとうございます
マツダ=値引いてなんぼのイメージ以来の購入であまりの値引きのなさにビビったから 俺も試乗車あがりの車はやだな
展示車なら精々寺が乗るぐらいだから大幅値引きで手を打つけど >>362
ライムグリーン？もいいね。
真ん中はカーキ？
オレンジも捨てがたい。
もう少し濃いグリーンメタリックがほしいと思ってたところだけど。
ディスプレイの色合いのせいでぜんぜん違うかもだけどね。 そうそう、今日定期点検に出したついでにガソリン車CX-3初めて乗ったけど、思ってたよりアイドリングが煩かったな。
暖気中で回転数が1200rpm辺りにいたせいなんだろうけど、乗り出しも自分のXDよりうるさく感じたし、2.0ガソリン車としては凡庸。
ガソリン車が必要ならCX-3は選ばないと思ったよ。
いつも短距離でたまに遠乗り、あまり慣れない雪道とかよく走るなら断然XV選ぶ。
安全性能はXVが良い。
自分は距離乗るし雪道も多いからCX-3AT/AWDで4万キロ走ったけど、正解だったと確信してる。
来年車検だけど、乗り続けてActive-Xがものになった頃に乗り換える予定かな。その頃には他社も魅力的なモデルが出てきているだろうしね。 直噴ガソリンは、ガリガリ言うし、SkyGは、指導直後のアイドルアップはかなり燃料入れるからそれなりにうるさい。
暖まれば、15XDよりうるさい事は無いし、回転も滑らか。 >>406
Active-Xって何？ってマジレス
とりあえずお前が頭悪いことはわかった 道路沿いの駐車場にバックで止めるときに警報がなってビックってする。
歩道の分離れてても警報するのな、安心だけどまだ慣れない。 マツダ乗りって他社と比較されるのを異常に恐れるよな >>410
パーキングセンサーの警告音は鳴りまくりで、そのうち気にしなくなるという… >>411
そりゃこの車はエクステリアがドンピシャの人しか乗らないから
ガソリンの排気量とエクステリア以外ほぼデミオと一緒だったり、ディーゼルとほぼ同じ価格帯でcx-5のガソリンが買えたりとエクステリアに拘らなければ他にもマツダ内で選択肢がある中でcx-3を買ってる連中に対して唐突にXVと比較するとか... 別にドンピシャじゃないけどXVより小さいからこっち買ったよ
でかくてもいいならインプ買ってたかも >>410
右左折が2車線ある時、指示器入れながら曲がったら車線逸脱するって怒られる 斜線逸脱警報は納車後即オフにした
点けるとして高速で長距離乗るときくらいだろうか >>411
XVとは迷ったぞ
クルコンとかサスはXVの方が良かったけどCVTの振動とか後ろ姿が受け入れられんかった。
CX-3のほうがコスパ悪いとわかっていたけどロックアップ付ATはエンブレ効くし何処から見てもカッコいいから仕方ないね >>411
比較して悩んだ末にこれを買う人結構いると思うな
評論家に高い車とダメ押しされるぐらいだし
この車はコストパフォーマンスで選ぶ車じゃないから
俺の場合は決めてはもちろんかっけーことだけど
四駆MTACC付きなのは全メーカーでこれとアテンザアクセラのみだろうから
希望を叶えるのがこれしかなかったこともある
マツコネなのが残念だけどあとは全て許容範囲
マツコネさえなければなあｗ 他社ではこのエクステリアをこの価格では買えない。
そういう意味ではコスパ高いよこのクルマ。 ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
高回転域がフン詰まりで、激しく萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
ディーゼルの0-100加速なんて軽自動車より遅いレベルだしなww300万出して軽より遅いとか何かの冗談かよw
ガソリンはGベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな 黒い樹脂パーツ？プラスチック部分？の汚れとか色抜けとかってDで売ってるメンテキットで改善するのかな？ 外見だけならXVのほうが好み
CX-3のエクステリアは日本車の中では良くなったほうだけど、垢抜けないな。ダサい。 >>425
あっそｗ
ガンダム好きはスバルかトヨタへどうぞ。 >>424
色抜けって白っぽくなること？
対処法もだけど原因も気になる CX-5だが、スカイD→スカイG に乗り換えた。
どっちも特徴があるエンジンなので、気に入った方を買えば良いよ。
シビアコンディションで利用するのは別にして、1000km/月位までならメンテの面倒は同じ。
個人的には、ガソリン派だけど。
※ガソリンエンジンの出来が良すぎ。 >>424
樹脂ﾊﾟｰﾂは消耗品だから汚れるし傷もいくし気にするな。
どうしても気になるなら交換すればいい。数千円だし取り替えるのが一番だと思う CX-3で家族4人、たまに5人とかいけるかな？
そもそもファミリーカーとしては難しい？ 子供が小さけりゃありだが基本はひとりかふたりで乗る車だと思った方がいい 16インチのスタッドレスを買ってみた
乗り味良くなるか楽しみだ >>432
はっきり言って5人は無理。
俺は0歳と2歳の子供と妻の4人だけどチャイルドシートとジュニアシート
を後席につけるときつきつだわ。
子供は小さいよりむしろチャイルドシートなしで乗れるぐらいの年齢なら
後ろに子供二人乗せて妻を助手席って事ならいけるよ あと子供が部活とかで荷物を積むとなると結構大変かも
何とかはなるだろうけど俺ならもう少し大きな車を選ぶ >>432
4人は余裕、5人はチャイルドシートとかジュニアシートがないなら、とりあえずは乗れる。
うちのタカタのジュニアシートは、背もたれが外せるので、後席両端に背もたれとったジュニアシート2つで、真ん中に嫁が座ることがあるけど、細いから出来る芸当。そう、もはや芸w 標準タイヤがそろそろ寿命だ。
ひと月前に220kpaまで減圧していたので250kpaに詰め直したけど、昨日見たら230kpaまで落ちてた。
4本とも同じように割と短期間で落ちてたようだけど、気温低下のせいだけだろうか？
減圧したまま長距離走ったせいか、若干片減りしてるのがわかる。
春先に入れ替えるつもりだけど、PROXES CF2にするかNANKANG XR611 にするか悩み中
初期型AWD/AT38,000km走行（うちサマータイヤで33,000km） >>432
あまり向いてないと思う。
少人数中距離クルーズが一番向いてる気がする。 >>437
全く同じだｗ
嫁が助手席に乗れれば全く問題ないんだが、子供小さいから
後ろの真ん中に乗るしかないんだよなｗ 空気が抜けるのはエアバルブかバルブコアが劣化してる事も多いよ
確認してみて そんな基本的なとこは確認済みだ。その上で聞いているんだ。
車を知らない女子供じゃないんだから。
はい、次の方。 サイド剛性高めでグリップと快適性そこそこのポテンザS001がいいと思う 軽く却下（バッサリ）
グリップと剛性がいるような銘柄を誰が挙げたんだ？
はい次の方。 >>447
タイヤに何の性能を求めているか書いてない奴が馬鹿なだけだろ
消えろ >>438
プロクセスだろ、そこは
純正より少し静かになるらしいよ >>438
純正タイヤはその距離でスリップ出てるの？ >>451
そうなのかよ。一応参考にはしておいてやるかな。
>>452
スリップ出たなんて一言も言ってないだろ。早とちりもいい加減にしろよ。 ナンカンなんて糞ゴミアジアンタイヤを候補に入れてる辺り貧乏なアホなんだろうな
快適性ならレグノ安くてロングライフなのが欲しいならならブルーアースでも買っとけよ >>442
そう思って部品調達した
でも冬タイヤ（ホイールに組んで用意済みのやつ）にもう履き替えるから、そのうち夏タイヤの交換と一緒に面倒見る事にした >>450
全部有料だよ
無料でしてくれるわけないよね？ 左折の際に後輪を縁石に乗り上げて、軽くバウンドしてしまった
ホイールとタイヤには傷はなく、高速も走ったけど何ともない。
他に傷んでそうな所ってトーションビームくらいかな？ 縁石乗ったくらいだったら大丈夫でしょ
すごい速度出てるとかでもなければそれくらいじゃ底突きしないよ >>397と>>438が自分です
>>451
静粛性よりもドライのグリップと燃費両立したいので悩んでるんですよね。
ナンカンはすり減り早いけどグリップは良くて単価安いから長距離走る自分には合ってるんだけど、燃費が気になるし、今履いてるPROXESも悪くはないけどどうかと…
>>452
ある期間、割りとシビアコンディションな環境で酷使したので、割りと負担がかかってすり減り気味。
スリップサインはもう少しで出てくるけど、今回は早めにメンテしておこうと。
>>454
ナンカンはゴミじゃないよ。
ちゃんと技術のあるタイヤメーカー。
ブリヂストンも長い間使ってきたけど、たしかに性能いいけど価格のさほど性能に違いはないよね。
極限状態で走るわけじゃないのでナンカンで十分。
あまり高速は乗らないけど、二年で4万キロ前後走るのでシッカリしたタイヤ検討したいところだけど、PROXESとXR661どちらがCX-3で自分に向いたタイヤなのかなって >>459
こちらも次のタイヤ何にしようか考え中だよ >>459
454ですけど荒らしにムカついて書き込んですみませんでした
たしかにある程度グリップのあるタイヤを履かせたくなりますよね
ピレリチンチュラートP1やp7みたいなライフとグリップがそこそこあって安いタイヤが215/50R18で欲しいです https://item.rakuten.co.jp/tire1ban/25494/
少々値は張るけど、ミシュランのプライマシー3がこのサイズであるみたいなのでどうでしょう。 >>460
エンジンオイル+ATF+DEF(前後2箇所)+フロントワイパーブレードのゴム+各工賃+消費税で25,000円くらいだったかな。
前払い分のパックでメンテ（エンジンオイル代金のみ）の約6,000円は支払い済みだから残額約19,000円
ブレードのゴムはDIYで用意して自分でやろうかと思ってたけど、CX-3ように合うサイズがブレードごと交換のしか見つからなかったので一緒にやってもらった。
ATFもDEFも汚れてなかったので安心料的な出費。
ATFオイルは純正じゃなくカストロールのを勧められたのでそれを使ってもらった。
DEFオイルはボルトナットに若干の金属残渣の付着があったようだけど、想定内だった。
ブーツの切れの事は言ってなかったけど、下回りチェックしてくれるように年を押してたし、問題なかったと報告あったので大丈夫なはず。 >>461
検討中のタイヤあったら参考にしたいので教えて >>464
詳しくありがとう
参考にさせてもらうよ >>465
レグノ考えてる
サイズ的に選択肢少ないよな >>422
同感です。
冗談抜きで日本車過去最高のフォルムだと思います。 >>463
値が張りますねw
ミシュランタイヤの偏見なんですけど、コンパウンド固くてサイドも固くて長持ちするけどドライの峠道はすぐスキッシュ音奏でてうるさいしウェット止まらないイメージ。
かなり偏見です！
そういえば今までミシュラン履いたことなかったなぁ。
ナンカンのアレがAutowayで8290円なので倍の値段。
PROXES CF2が確か12000円くらいだったかな。
標準タイヤ見積もったら30,000位だったからアレですね。 >>462
ピレリって最近あまり聞かなくなったのは私の周りだけなのかな？
後で調べてみます。ありがとう。 >>467
REGNOは最高にいいタイヤだよね。
価格以外。
最近全然履いてないけど。 近頃あちこちで見るようになったな
やはりガソリンモデルの追加は効果があったって事か
色は圧倒的にホワイト系が多い、マツダ自慢のレッドは余り見かけないなぁ ステアリングヒーターってついたり消えたりしてる？
30分で消えるとは書いてあったけど温度とかでも消えたりついたりしてるのかな？ 納車して１ヶ月…左フロントバンパーべっこり逝ってまった
ショック…… バンパーなら即交換すればOK
10万しないからへーきへーき(実体験) >>459
プロクセスが国産で一番お求め安い価格だから
そっちにするかなあ
4本で6万いかないんだもん（Amazon価格）
余裕あるならブルーアース アジアンタイヤでもいいならいいんじゃね
少なくとも悩む要素が価格なら安いの買っておいた方がいいだろうね >>475
最近寒くなってよく使うようになった
最初に熱々になってOFFになり冷えてきたらONの繰り返しじゃないかな >>477
ですよね…ヘタに修理するより交換するつもりです。
ちなみにヘッドライトはクソ高いよね…
はぁ… ちょうど価格コムで良いリストが有ったので添付してみます。
価格.com - マツダ CX-3のタイヤ｜タイヤサイズ一覧 - http://kakaku.com/item/K0000718689/tire/#tab
これを参考にすると、数値的には、ダンロップのエナセーブ RV504 215/50R18 92VとグッドイヤーのEAGLE RVF 215/50R18 92Vが一つ上の転がり性能を表示してますね。 今日スタッドレスタイヤに交換したよ
インチダウンも考えたけど18インチは重くても取り付けたらやっぱりかっこいいよね 小キズが増えてきた
車まるごと再塗装ってディーラーに頼んだらいくらぐらいなのかな >>483
先週18インチスタッドレスに交換したが燃費結構落ちるねー… スタッドレスはグリップ増＝転がり抵抗増だから致し方なし >>484
飛び石とかかな？
自分の場合通勤経路に砂利のプラントがあって、躾けの悪いダンプの運転手が砂利をパラパラ落として出て行く。
後ろにつかないとか、ダンプ出てきそうなの見えたら加速して(無理やり)前に出たりしてる。 >>481
バンパーは37000から4万いかないぐらい＋工賃だけどヘッドライトはプラスチックのカバーだけ交換じゃなく丸ごとだから10万ぐらいするよ。 今までL100@軽油だったんだが今日入れたらL104円だった・・・ 最近入れた時116円だったぞw
場所でだいぶ違うからなあ >>476
ドライヤーで凹んだところをしっかり温めて、裏から押すだけでだいぶ戻るよ！
あとはコンパウンドでしっかり磨いて！！ 年次改良後のショックアブソーバーがオクに出てるけど、これって初期型につくのかな？
つくなら試してみたい。 >>488
ありがとうございます。
ヘッドライトはもうチョイ覚悟してます・・・
営業さんにも見積もり、覚悟してきて下さいと言われたw
>>491
ありがとうございます。
何年か乗ってれば修理で良いかな、と思うけど
まだ１ヶ月・・・新品同様に戻したいですわ
自分の場合 工賃はどうかわからんけどライトは10万＋消費税ぐらいのはずだよ。実は俺も経験ありなんだw
俺の場合、フォグランプ、ターンランプ、更にマツダスピードのエアロも替えたから結構高くついたわ。 >>494
車両保険入ってなかったのかな。
自分は新車は初めの二年だけ車両保険入れてる。
怪我なくて良かったね。 つーか、納車1ヶ月でどういうふうに事故ったん?
それが気になるｗ 嫁が気に入ったらしく結局試乗車落ちを契約することに
風俗嬢が我が家に加わるぜ >>499
おめ！いい色買ったな！
か、考え様によっちゃ新車(処女)より色々仕上がってるし
性病(不具合)のチェックもマメにしてるからぁ！((震え声 >>500
生娘(新車)だと思っていたら
過去にAV女優(展示車)だった、つーのも実話。
(大阪スバル 後にバレて裁判沙汰) >>501
展示車はキャバ嬢くらいじゃない？本番はしてないし。 >>501
あったあったw
まぁ、あそこのお宅は昔から未認可の産院で認知されないお子さんを産み続けてますし…
おや、誰か来たようだ･･･ ｱﾀﾀｶｲｵｺﾄﾊﾞｱﾘｶﾞﾄｳ
風俗嬢データ
入店日 29年2月
経験人数 245人
セールスポイント ノーブラ
嫁専用車なんで女同士仲良くやってくれたらそれでよし >>488
少し前に雪の塊がぶつかって来てフロントバンパーの黒いところ（リップスポイラー？であってる？）に10センチの亀裂が入ってしまった。
これ、分離して無くてフロントバンパーと一体成型だから、交換すると割りと値が張るみたいで売れない営業に話したら、塗装済みのバンパーがなければ8万円くらい逝くよとのこと。
凹みじゃないからドライヤーじゃ直せないし、ネジ止めしてある周辺で応力かかるところだから裏側からパテ埋め（？）、接着も難しそう。
ヘッドライトも一体だったの？ >>508
車両保険入ってなかったのかな。
自分は新車は初めの二年だけ車両保険入れてる。
怪我なくて良かったね。 >>508
割れについては裏からハンダコテで溶かして溶着出来ますよ！(๑>◡<๑) 脚の動きが悪いのは糞重い純正18インチホイールのせいな気がしてきた サイドミラーをぶつけてしまいました
ディーラーで交換してもらうとどれくらいかかるものでしょうか？ >>515
失敗も続けば上手くなりますよ！
(๑>◡<๑)
とにかくトライです！ >>508
俺は塗装済みのと交換できたよ。下手に修理するより替えた方が安いし早い。
在庫なければ待つしかないね・・ 塗膜が薄いのは分ってるけど小傷にコンパウンド使ってしまった・・・
中細目まで軽く使ったけどクリア層が剥がれなくてよかった コンパウンドで軽く磨いた程度でクリア層なくなる訳ないじゃん ヴェゼルと悩んだがこっちに決めたわ
唯一の不満がアイポイントが若干低いこと、リフトアップせずにどうにか少しでも上げられないものか 質問です
マツダスピードのフロントリップスポイラー？って両面テープで止めてるのですか？
もし両面ならネットで安く出てるので買おうかと
穴加工なら頼んだ方がいいかな >>523
ヴェゼルの方が背が高くて内装も豪華で電子式パーキングブレーキも付いてるのに
デミオと同じ内装の貧乏CX-3をよく選んだなｗｗｗ 結局シートにクッションくらいしかないよね、あと5センチ目線が上がれば完璧なんだけど
ガソリン車希望だったからヴェゼルの方が割高だったし、価格差ほどヴェゼルに良さを感じなかった
選ぶ時全く関係なかったけど電動パーキングの良さが全くわからん、目的地ついてサイド引く瞬間が良いのに アイポアントは低いのが好みなので一番下まで下げているがもう少し下げたい >>529
それわかるな
もう無意識のうちに儀式というか運転の終わりを感じさせる動作になってる
かっこだけの車だけどおめでとう！
accは便利だから必ず付けてね >>531
19日に ガソリン Lパケ 納車
デザインもよいが
何より
MRCC便利すぎ 感動！！
地道でも流れる道では問題なく使える。
25Kmぐらいまでは継続して動く！！
停止時もディスプレイに表示されて
わかりやすい。 >>532
ガソリングレード乗ってみたいな
全車速じゃないのが残念だけど自分はMTだからそうなったら対象から外れるかもねw
高速が凄く便利で楽チンだけど坂道でこそ威力を発揮するよ！
（但し急勾配は無理） >>532
先行車が右左折したとき、そのまま速度変えずに通り抜けられる余裕があっても過度にブレーキをかけるの直ったのかな。
それとカーブでのMRCCは注意な。
先行車が居なくなったと思って加速しちゃうから。
Rがキツくなってくると顕著。
MRCCに頼りすぎると危ないからね。
キツいカーブでも上手くついていけるようになれば大したものだけど、レーダー測距だけじゃ無理だもんね。 >>534
そうなんです！
きつめのカーブで前走車を
見失った？時の急加速が少し怖いですね。
曲がった後にチャンと前走車を検知して減速するですけどね。
全走車の速度と設定速度の差が大きい時は特に。
カーブの多い道は要注意ですね。
設定速度はよく確認しないと。。。 首都高でMRCC使うとジェットコースター気分味わえるよな 新型モデルのニュースが出てもWLTCモード燃費がCX-3以外発表されないのは、
不利だから来年まで対策練るのかな タイヤ変えてきた
誰だ？18inなんか設定したやつは・・・ 20S、新車1ヶ月点検を終え、
オイル&エレメント交換したから、スポーツモードを解禁した。
面白いね。
単に低速ギアを多く使うプログラムかと思っていたら、
ブレーキング時にブリッピングしながらシフトダウンしていく。
MTに乗っていた頃を懐い出したわｗ
エンジン音がガザツだと悪口を言われるマツダだが、
フル加速時にイエローの6500回転ジャストでシフトアップ、
スムーズで気持ち良いよ。 近所の軽油相場がものすごく上がって鬱
わずか一月半ほどで最安が
90→104 17インチじゃ乗り心地あんまり変わんないかな
16インチだと見た目が。。。 >>540
18インチかっこいいのに。。
乗り心地も最新型は特に問題ありませんぜ。 スタッドレスも18インチにしたぜ。
せっかく外観優先でCX-3にしたのに、
16インチを履いたらデミオに見えるから嫌だｗ >> 539
STEP WGN SPADA HYBRIDはWLTCモード出てたよ
高速道路モードが郊外道路モードよりも低いというハイブリッド車らしい？！データ これか、ハイブリッドは乖離が大きいなあ。
ディーゼルならJC08上回るときもあるのに。
新型ステップワゴン スパーダ ハイブリッドの燃費値
JC08モード燃費：25.0km/L
WLTCモード燃費：20.0km/L
市街地：18.8km/L
郊外：21.8km/L
高速道路：19.5km/L 保険がらみで、アドバイス。
マツダは購入価格が、300万までなら新車特約使える可能性は高いけど、300万超えると新車特約の適用はきついぞ。
自分の場合、アクセラXDで、340万の新車特約加入で、他車に突っ込まれてフレーム割れた。
アジャスターの査定が170万超えなくて、苦労した。車両価格が上がって全損扱いにならないから注意してね。
・もう一つアドバイス
修理見積もりにメインハーネスが入って無いときは、突っ込むのが吉。
これが漏れて、170万超えてなかった。アジャスターが意図的に計上していない可能性もあるので。 フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつくのか。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
CX-3 0-100km:約13秒
https://youtu.be/E1g13U3eMlI 基本的な加速であるゼロヒャクが13秒とかディーゼルは致命的な欠陥だな
スタンドで軽油入れるのもケチ臭い神経質な小心者みたいだし、心底ディーゼルはダサいわ >>555
こいつのオツムの仲はなんて貧素なのだ？ >>555
うさぎちゃんおつかれ
ゼロヒャクは4秒未満が基本だよな
それより遅いのは全部誤差というその考え方に賛成です >>556
論破されたらこのバカみたいな幼稚な反応しかできないってのがディーゼルカスの特長だよな
>>557
実用上なら8-10秒くらいでも問題ない。13秒は有り得ないがな ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
高回転域がフン詰まりで、激しく萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
ディーゼルの0-100加速なんて軽自動車より遅いレベルだしなww300万出して軽より遅いとか何かの冗談かよw
ガソリンはGベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな エンジンぶん回すのが下品だと思う俺には、ディーゼルが向いてる
上り坂を低回転でにゅるにゅる加速するのが気持ちいい >>555
だよなぁ
自分の車がディーゼルとか無いわ >>559
うさぎちゃんって車を実用的に使う機会あるの？
四輪車必要？ どっかのコピペ
車名 ミッション・馬力 0-100km/h 出本
------------------------------------------------------------
旧スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8.88
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月自2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月自2017-2
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11.51
スイフトHV-RS (7CVT・91PS) 11.53 driver 2017/6
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月自2017-2
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6
デミオ13S (6AT・91PS) 13.92 driver 2017/6 cx-3載ってないけどもうちょっと大きいのあった
0-100、ほとんどdriver誌による
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6 どの測定でもターボでも安定して遅いCHRヤベえな
なんでこんな加速ないんだろ ディーゼル乗ってるけど加速で困ったことなんて1度もないんだけど 本日20S納車、新車の匂いと男前なエクステリアに俺様ご満悦。
しかし外観だけで選んだんで全然何も考えてなかったが、マジ小物置くスペース無いなこの車。
グローブボックスはクソ分厚い取説のせいで、ウェットクロス入れただけでパンパン。ドアポケットも死ぬほど使いづらい。
俺は車にほとんど物を置かないからいいけど、この前見たキャバ嬢風のCX-3乗りとかどうしてんだろうか。 >>567
右折で発進がもたついたり流れのある幹線道路に合流したときにもたついたり結構あるなぁ俺は
ターボが効いてくればいいけどそれまで結構な間があるのがどうも気になる >>560
オレも同じだ。
それにそんなにスペック重視ならSUVじゃなくて、スポーツタイプに乗ればいい。 >>568
分厚い取説はラゲッジ最下段(パンク修理キットが入ってる所)
の余剰スペースに入るよ。
三角表示板&簡易車載工具と一緒に入れている。
俺「も」車には何も置かないから、無問題。 車に収納求める層ってｗ
自宅居間に居るような物置き好きは醜いミニバンにでも乗ってろって。
携帯置き場が無い? 服のポケットやバックに入るだろ、ヴォケが。
なんの為にBTやステアリングボタンがあんだよ、アフォが。 >>573
アホはお前だ
そんなに身軽なのがいいなら裸で出歩いてろ >>571
今時の車はスペアタイヤ無いって聞いて、ラゲッジスペース全然見てなかったな。
ガラコなんかのスプレー類とか置くスペースがあれば十分だし、取説分グローブボックス空けば問題解決だわ。
>>572
マシーングレーすげえギラギラしていい色だと思うんだが、人気無いのかね？
白か赤ばっかしか見かけないんだけど。 140馬力程度のガソリンエンジンで回す楽しさとかマジで言ってんの？ >>576
回さない楽しさを語るディーゼル組もマジで言ってんの？ｗ >>573
醜いミニバンとかわざわざ他者を引き合いに出す理由がわからんわ
他を貶めても自分自身の価値は1ミリも上昇しないって気づかないかな
気の毒なことだ >>577
返しがおかしいぞ
煽りたいだけなの丸分かり >563>562
論破されたらこんな幼稚な返ししかできない頭の弱さだからディーゼル乗用車みたいな恥ずかしい乗り物買っちゃうんだろねw >>570
頭の悪い人用に何度も説明してあげるけど、スポーツカー並のスペックがほしいわけじゃないんだわ
ゼロヒャクなど平凡な8-10秒くらいでいい
ただディーゼルの13秒なんていうゴミみたいな軽自動車並のスペックにはさすがに我慢できないってだけ。しかも欠陥やリコール満載つきでね >>582
それで今なんていう名前のなんていうグレードの乗り物に乗ってるの？
その乗り物を使ってどんな走らせ方してるの？ >>576
140馬力程度のガソリンエンジンで回す楽しさとかマジで言ってんの？
↑
こんなセリフ、業界人が聞いたら大爆笑だろねw
140ありゃ充分
車音痴のスペック坊やにはわからないんだろね
極端な話、64馬力の軽自動車でも回せば気持ちいいフィーリングのエンジンもある >>584
それで今はどんなエンジンのついてる乗り物に乗ってるの？
それ乗ってて楽しい？ >>583
CX-3を買うので精一杯な君には一生涯縁のないイギリス製スポーツセダンだよ
別に高回転まで回さなくとも、中回転、低回転、その間の低中回転くらいでも心地いい音色がするがな
もちろんたまには高回転まで回すがな
しかしねえ、車音痴にエンジンを回す話をすると、すぐに高回転レッドまで毎回ブン回すイメージしかもてないのは創造性の欠如したバカだからかな >>585
あれれ、また同じ質問しててワロタw
どれだけ必死で顔真っ赤なの？w
クソワロタw
あと家族用に国産のコンパクトSUV もあるけど、13秒っていうミジメなスペックではないよ（はぁと） 本当にそうならこのスレにいる意味がわからない
現実はcx3に日常のストレスをぶつけるようなカス人生歩んでるんだろ やっぱりウサギちゃんか
それでイギリス製のピーターラビットくんは何しにこのスレに来てるの？
>>588
イギリス製の車までは本当で、故障しまくるから欠陥という煽りをなんとかぶつけようと色んな車のスレに来てるんじゃないかな >>588
だいぶ外れてるかなー
家族用のコンパクトの買い換え候補なのはそうなんだが、
このスレを見たら車音痴のディーゼルバカどもが、ディーゼルは神！ディーゼルこそ最高！みたいな親バカレスがあまりにも目に余るから、訂正してあげてるだけ >>589
最近のイギリス車を所有したことも、所有してる人との交流もなく、乗ったこともなく、
昔ながらのイギリス車のステレオタイプの故障イメージでしか話せてないの丸バレですよ
かなりダサいから少し控えた方が賢明かと思われますなw >>590
そういう自分の作り出した幻覚とシャドーボクシングするのは精神衛生上良くないよ
自分の尻尾を追いかけてる猫みたいなことしないで 千葉ちゃんおいたはダメだよ
0862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFa9-MsxB [106.171.74.60]) 2017/11/24 14:55:26
https://i.imgur.com/kurSowC.jpg
〒299-1607 千葉県富津市湊
https://goo.gl/maps/BCoi5CncWFD2 >>590
デイーゼルガーｗｗｗ人間ちっさｗｗｗ
あとそんな見栄はらなくてもここの住人はやさしいからコンプレックスを受け止めてくれるよ >592>594
毎度毎度、論破されたらこんな幼稚な返ししかできないんだから、バカって笑えるよなw
ディーゼルの親バカもほどほどにしておけよ
世間から見たらディーゼルCX-3乗りなんて、貧乏臭くてケチ臭い神経質な頭の悪い小心者にしか見えないからw >>595
今まで世間の目が気になってしょうがない見栄っ張りな人生を歩んできたからそういう煽りをしたくなるの？
自分のコンプレックスを出すのはほどほどにしといたほうがいいよ ディーゼル勢いないなー
cx-3出た当初なんてガソリン欲しいと書いただけでアンチ扱い猛攻撃だったのに今じゃ人格攻撃しかできないとか... >>598
車音痴の千葉県らしいだろう
ま、彼が言ってる事の九割九分虚言だから 珍しく荒れてるね。
ガソリンが良いなら黙って買えばいいじゃない？誰も文句言わないからさ。 >>600
いやいや、アホンダ千葉が他スレ荒らせないからマツダスレ荒らしてるだけだよきっと
ほっときゃええんよ てか、0から100が遅いのは、出だしが原因だろうから、通常の使い方ではむしろ速いと思うぞ。
データの根拠じゃなくて、普段使いでの感想だけど。
あと、120以降の速度上昇もパワーない分キツイわけだけど、それも実用上問題ない速度域の話だし。 >>596
子供の返しだよなこれw
バカだから本題ではなにも言い返せないっていうw 1.5Lディーゼルや2.0Lのエンジン積んだサブコンパクトSUVで加速を追求するのはナンセンスな気がするんだけど、間違ってるかな？
それこそ四駆の信頼性とか長距離走行の安定性の方が大事だと思うけど >>598
インド車か？だってさw
こいつみたいな猿並の頭だとインド生産って聞くと、インド人主査でインド品質だと思っちゃうのかね
バカにつける薬ってないねw >>605
間違ってるのは「加速を追及してる人」なんてこのスレには誰もいないってことだね
どこをどうしたらそんなバカみたいな読解になっちゃうのかな。中学くらいはちゃんと出てる君？
ゼロヒャク13秒があまりにも我慢できないってこと
しかも欠陥やリコール満載のヒヤヒヤものの欠陥ディーゼルになんて乗りたくないし >>608
追及と言う字をその様にお使いになる人は初めて見た気がする >>609
脳にまで欠陥が及んでるんだから責めてやるな >>609>>611
0-100にこだわってる奴も頭おかしいけどお前らの「追求」という語に対する噛みつき方は知恵遅れそのものだぞ 人格攻撃しかできず、スルースキルのないディーゼル乗り この車で加速がどうこうとか
後席3人乗ると狭い言ってるようなもの ディープクリスタルブルーマイカが駐車場で2台並んだと思ったら、隣はCX-5の旧型だった。
お兄ちゃんはメッシュだけじゃないことを学習した。 >>569
おめ。俺のはもうすぐ2ヶ月なのに500kmもいってない。
マシングレーもソウルレッドも映り込み含めてカッコイイよね。
俺のはセラメタだけど
オーロラブルーかストーミーブルーがあったら良かったと思う >>575
俺もマシーングレーだけど自分以外には1回しか遭遇してないな、ほとんど白ばっかし、汚れ目立たないで楽な色だよね。 >>575
俺はチタニウムフラッシュマイカという
最も地味で人気のない色だぜ！ >>608
結論出てるやん。乗らなきゃいいし誰か乗ってくれって頼んだか。。 >>620
貧乏臭い欠陥ディーゼルなんかに乗りたいって誰が言ったかな
君は中学くらいは出てるのかな？
欠陥ディーゼル乗りの親バカレスがあまりにも目に余るから、ちゃんと訂正して現実を教えてやってるだけなんだがw 本題じゃなにも言い返せないからささいな誤字くらいしか反論できないってのもかなり頭弱いよなw
どこまで短絡的で腐った脳みそしてんだろw
まあそんなバカだからディーゼル車なんていう動く恥さらしに乗ってるんだろうけどw
ミジメだよなー、軽油が安くて助かるーが口癖なんて 夜の信号のない交差点で、左から来る車を確認するときに後ろの車のライトが左ドアミラーに反射して紛らわしく感じること、ないですか？
ドアミラーの角度が悪いんですかね… まぁ、なんだな…ID:MmvW31D60が上から目線でご高説をぶってる訳だが
そもそも誰も教えを乞うた訳じゃないよっていう…(´･ω･`) >>623
左に寄りすぎてない？
一時的にミラー閉じてもいいんでない？ >>624
ほんまそれ。だーれも教えてほしいなんて頼んでないのに
一人でペラペラと笑 0-100なんて非日常的な数字だよな。
古い時代の頃はそれが重要だったけど、今はいらない指標。 ガソリン車を買ったけど特別速くも無いけど遅くもない普通な車だと思うけどね
アクセルをベタ踏みすると充分加速するし最低限の高速の合流程度なら問題ないと思う >>631
坂道とエンジン始動時はガソリンに比べると静かだよね >>632
追い抜きとかちょっと加速するだけでもガソリン車より静かだった。
CX-3のガソリン車買うくらいなら日産のe-powerとかXVにしてる。 一月くらい前にレンチアイコンが点滅したので何かと思ってマツコネのワーニング確認したり取説見たりしてもわからなかったからちょうど半年点検だったしディーラー行ってきた。
タンクに水が溜まってただけだったけど、マツコネは詳細教えてくれないんだな。
工賃2000円しなかったと思う。 >>631
DEオーナーだけど、回転域によると思うけどな。
試乗した分には、街中の低回転域ならGEの方が静かだと感じた。回すとうるさいけど。 ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、中回転、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
高回転域がフン詰まりで、激しく萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
ディーゼルの0-100加速なんて軽自動車より遅いレベルだしなww300万出して軽より遅いとか何かの冗談かよw
ガソリンはGベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、DPF再生時の鬼のように近所迷惑な排気音と激しく臭い煤、前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな まだ全然洗練されていない熟成不足でトラブル多発のマツダの欠陥ディーゼルなんかに、
ヒヤヒヤものの生きた心地もしない心理状態で乗っていたくないわな
cx-3は短距離だろうが長距離だろうが気軽にラフにズボラに乗れるガソリンの一択 >>634
俺もさっぱり消えないからメーターのリセットボタン？を押しっぱなしにしてエンジンかける方法で消したったw >>634
2万キロになるとまた自動的に点滅するよ
ドレンしてこれ消してとお願いしたら工賃ゼロでやってくれあよ ディーゼルとガソリンの対立を煽ってる奴は何が目的なんだろ？
オーナーじゃないってことは分かるんだが。
そんな生き方楽しいのかなー？ >>640
あの人の本題としてはメンタルセラピーに来てる
精神上の安定を図るために書き込んでるって自分で言ってた 嫁んちのディーゼルcx3借りて一日中ドライブしたが楽しかったぞ～ >>629
今夜の帰宅時にやや左寄りで行ってみたところ、解決しました。
ありがとうございます(^^) >>636
>>602とか
現行軽ターボスポーツ御三家の超立派な0-100km/hタイム
アルトターボＲＳ(5AGS) 12.8s
S660(6MT) 13.2s
コペン（5MT) 15.5s
これが0-120km/hになるともう一気に絶望しか感じない
アルトターボRS 18.7s リミッター作動135km/h
S660 20.0s リミッター作動127km/h
コペン 23.7s リミッター作動136km/h 燃料のメーターなんだけど、全部消えたら空 ?
ガソリンの4WDだけど、残り１つで39L入った。 全部消えても3リッターぐらいは入ってそう
走行可能距離 で監視するのがよいのでは 次ｽﾚはﾜｯﾁｮｲ有りだなこりゃ
>>647
警告灯が付いた時点で9L
http://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/178/0/filename/0016.pdf
走行可能距離が0kmになっても2-3L位は残っているはず
ディーゼルと同じなら、だが 647だけど、走行可能距離が15～10の間で増えたり減ったりしててあてにならなかったよ。
10キロ位余計に走ってたんじゃないかな。
減っていくだけかと思ってたけど違うんだね、何でだろ？ >>650
走行可能距離は残油量✕燃費で算出してるだろうから、燃費が悪い運転をしていれば数値は下がるし、燃費が良い走行をしていれば数値が上がる。
坂道とかで残油量の検知が変化しても変わるだろうね。
まあ走行可能距離はあくまで目安だから、まるっきり鵜呑みにするバカはいないと思うけどな。 >>650
車揺れるから燃料少なくなったら正確な残量計りにくくなるだけじゃないかな。走行可能距離は前回までの平均燃費から算出してるみたい。 走行可能距離は30キロから下はあてにならないくらい急速に減って行くw
ゼロになってから、5キロくらい走って燃料入れて、44リッターしか入らなかった。
ディーゼルFFのMT 実際の所、20sも15Dもメリットが異なる。高速道路巡航は互角だから、信号の多い大都市は20sで、郊外の長距離運転なら15D選んでれば問題ない。大都市近郊なら、好きな方買え。
個人的には、20sも15Dもパワー不足なのでCX-5買う。 >>655
CX-5だって車重に対してパワー不足じゃんｗ パワーウェイトレシオ的には
cx-5 25s>cx-3 20s>cx-5 XD 20s>cx-3 xd
だね >>657
なんだこのcx-3 xdのブザマな有り様w
それに加えて、まだ全然洗練されていない熟成不足でトラブル多発のマツダの欠陥ディーゼルなんかに、
いつ故障するか分からない、いつ不具合出るか分からないヒヤヒヤものの生きた心地もしない心理状態で乗っていたくないわな バカの一つ覚えを伏せる意味か分からへん！馬鹿には馬鹿って言ってやれ!所詮は金の無い奴の僻み。 なんでナンバープレート黄色じゃないんですか?って聞かれたけど一般に軽自動車だと思われてるんだな
ホイールベース短いから寸詰まりに見えるんだろうと思う >>659
こういう昆虫的反復動作をバカと言うのはバカに失礼 一人で大騒ぎしてる奴に、ワッチョイとかIPなんて関係ないと思うの。 みなさんなんで激怒してんの？
故障多発の激遅の欠陥車をつかまされたからスレに八つ当たりしてんの？
近所迷惑なDPF再生するよりも、欠陥車買っちゃうような足りない頭を再生してみたらどうかな タイヤもエンジンも普通に重いのに、なんだろ、高速での速度チョイ増しとか長い登坂でものすごく軽いクルマに感じるんよな 個人的には1.5Dで2.2D並みのパワーがあったら最高だったんだけどなぁ。カタログ燃費は15km/Lくらいでもいいから。 ＞1.5Dで2.2D並みのパワー
何言ってんだこいつ >>586
そんなすぐ壊れるメーカーは俺たちには縁がない
ジャガーのF-Paceのデザインは好きだけど 全然車に詳しくないし、見た目だけでこの車に買い替えようと思ってるんだけど近距離の町乗りメインならガソリン車にした方がいいの？ >>671
ガソリン一択
近距離ばっかりだと煤を処理しきれなくなる
>>673
俺も通勤で毎日80㎞乗るからディーゼル
距離走る場合は軽油で安くて燃費も良くてディーゼル最高！ってなる >>670
最近のイギリス車を所有したことも、所有してる人との交流もなく、乗ったこともなく、
昔ながらのイギリス車のステレオタイプの故障イメージでしか話せてないの丸バレですよ
かなりダサいから、バカはバカなりにもう少し考えてレスした方が賢明かと思われます ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、中回転、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
高回転域がフン詰まりで、激しく萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
ディーゼルの0-100加速なんて軽自動車より遅いレベルだしなww300万出して軽より遅いとか何かの冗談かよw
ガソリンはGベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、DPF再生時の鬼のように近所迷惑な排気音と激しく臭い匂いを撒き散らす引け目、前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな はい……
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2016/06/30/277701.amp.html
https://kaikore.blogspot.jp/2017/04/mazda-cx-3-review.html?m=1
https://goo.gl/XGDD2X
As a result, the only CX-3 petrol powerplant is a naturally aspirated 2.0-litre unit that delivers 118bhp in standard guise, or 148bhp when fitted to the flagship Sport Nav AWD auto.
Regardless of which version you choose, the Mazda still feels a tiny bit sluggish at low revs, but it begins to accelerate strongly as the revs build.
Unfortunately, the brisk acceleration is accompanied by a harsh engine note as the revs build towards the redline. ガソリンはエンジンを回す楽しさがあるし、中回転、高回転まで回すとゾクゾクするほど気持ちいい
高回転域がフン詰まりで、激しく萎える原付二種レベルの加速のディーゼルとは大違いだよ
ディーゼルの0-100加速なんて軽自動車より遅いレベルだしなww300万出して軽より遅いとか何かの冗談かよw
ガソリンはGベクタリングと車重の軽さと熟成具合も相まってか、カーブでの軽快さ爽快さが重苦しいディーゼルとは段違いに違う
ディーゼルのネガである、DPF再生時の鬼のように近所迷惑な排気音と激しく臭い匂いを撒き散らす引け目、DPF再生が始まったら目的地に到着してもエンジンを切るのが億劫になり周囲を無駄にアイドリングしたり無駄に走る必要がある、
頭でっかちの前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな >>675
壊れにくくなったのはいいとしても、部品代と工賃馬鹿高いのは変わってないんじゃないの？ 一生懸命ググってきたみたいだけど顔真っ赤でミジメに見えるよ
貧乏人らしく、金のことばかり気にしてるのも笑えるしw 今の外車はパーツセンターが国内に有るから昔ほど高くはないんやで
国産車の方が維持費が安いことにかわりないけどな ディーゼルがどうだのガソリンがどうだのとくだらねー
https://i.imgur.com/QG91bLM.jpg
5000kmでこうなる上に出火までしやがる日本一売れてる軽自動車に比べりゃあ可愛いもんだろうに 純正ホイールから社外の軽量ホイールに変えた人っています?
純正は一枚12.3Kｇらしいけど一枚5キロ程度軽量化すれば結構出足の軽さが違ってくると思うんですが・・・ >>675
いるよねえ、自分の所有欲を前面に押し出して
赤の他人に主張する変人って そして天下のどっかのメーカーが意欲作として出したSUVが広島車の二番煎じという
時間かけて作り上げるキッシュかと思いきや
お好み焼きだよ 身長１８６cmの縦長男でも窮屈感無く運転席に座れますか？ 身長170ワイ、座面上げて乗ってるけど186もあるんやったらちょっときついんちゃうか >>690
180だけど、まだ余裕あるからいけると思う。
180で前席セットしても、後席は普通に座れるし。 autoc-oneの実走レポートで、CX-3の2.0Gが、vezelの1.5Gと燃費が僅差なのは普通に優秀だと思う。
CX-3 2.0G / CX-3 1.5D / VEZEL 1.5Gの燃費（km/L)
14.8 / 17.6 / 13.8 （市街地）
16.3 / 20.1 / 17.7 （郊外）
19.0 / 23.5 / 19.6 （高速） >>679
現行軽ターボスポーツ御三家の超立派な0-100km/hタイム
アルトターボＲＳ(5AGS) 12.8s
S660(6MT) 13.2s
コペン（5MT) 15.5s こんなヒヤヒヤものの欠陥ディーゼルなんてどこのバカが買うんだろう
ディーゼルのネガである、DPF再生時の鬼のように近所迷惑な排気音と激しく臭い匂いを撒き散らす引け目、DPF再生が始まったら目的地に到着してもエンジンを切るのが億劫になり周囲を無駄にアイドリングしたり無駄に走る必要がある、
頭でっかちの前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターやバルブスプリングなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな ヴェゼルとXVは話題に出るけどジュークって全然語られないよな
ジュークがほしい人は最初からジューク以外選択肢がないから？ イケメンと醜男だからなあ
xvとヴェゼルはフツメンだからまだ比較対象にはなり得る そもそも、ジューク対抗で作ったのにな。
ジュークとの比較なら、後席も、荷室も充分なのに、同じ頃により安い価格で、より広いヴェゼルが出てきてみんな持ってかれてしまった…
ヴェゼル対抗で作ってたなら、もっと売れただろうな。
その時には、俺はきっとちがう車買ってただろうけど… >>705
ヴェゼルなんか街に溢れかえっていて面白くない。
売れな過ぎて廃盤になるのは寂しいが、
発売後3年近く経つのに目立つよ、CX-3は。
商業施設などの駐車場で「何? この車は?? 」 って感じで凝視される。
そういう意味ではジュークも目立つ。 俺は絶対CX-3って感じじゃなかった。
短距離走行を繰り返すからDは除外。
購入時に検討したのは
新型CX-5 (2.5Lは税金高い、2LはAWD無い)
ヴェゼル (売れ過ぎているのは嫌)
XV & C-HR (ガンダム嫌)
ジューク (モデル末期)
で、最終候補がガソリンが追加されたCX-3と
1.4Lターボが追加されたエスクード。
エスクードは税金が安いから迷ったが、
値引きが渋かったので最後に脱落。
(ハンガリーから輸入なので納期が長かったし) 自分は週末高速やバイパス移動で
150キロ走るからディーゼルにしてるけど
都市部移動メインになるならハイブリッドにするね
CX-3もPHV出せばいいんだろうけど
今のマツダの方針ではそれはないよね CX-5とCX-3で悩んだ口だが、結局25sAWD買った。後2カ月早く20sAWD出てたらCX-3選択したのに。 >>710
マツダ買う顧客層は
ハイブリッド求めてないってことなんかね
あれはアクアのハイブリッドシステムを積んでるんでしょ？ >>707
値引きが渋いから、系列外のディーラーに行くって人は見たことあるけど、値引き額で車種決める人初めて見たw 二人で普通にドライブ楽しむには1.5Dで十分。
CX-5は4人くらいで移動が多いなら良いかもだ。 >>712
カタログ燃費がいいだけで電池交換のこと考えるとガソリンかディーゼルにで良いとなりそう。 ちょっと計算すればわかるけど、ハイブリッド車は差額分の元を取るのは難しい。
年間2万キロとか走る人なら燃料費の恩恵はあるかもしれないが、バッテリーがヘタったら大きな出費になる。 ハイブリッドは財布から出て行くお金はほぼトントン、お金が燃料代として油屋に行くかバッテリー交換代として車屋に行くかの違いにしかならんやろとずっと思ってたが今年家族が買った新車フィットは廃車になるまでバッテリー交換不要とホンダDで聞いたがほんまかいな これだけHVだらけの車社会になってるのにHVはバッテリー交換が～とか未だに言ってるやつがいるんだな 経年劣化で性能衰えるんだから交換は必要だろうが
交換不要で永久に使えるバッテリーって開発されたんけ？ 20年前の初代プリウスでさえまだ実用上はバッテリー交換の必要もないらしいな
現代のバッテリーならなおさら寿命長いんだろう
車って同じのを何十年も所有するものなんだっけ？ リチウムイオンの性質を知ってれば、
数年で性能半減なのは自明だろ。
リーフなんか2年乗っただけで
航続距離が50キロ以下になった話があるしな。
HVはエンジンで走れるから、
鈍いユーザーは性能劣化に気付かないだけｗ そんなマツダも今後はマイルドハイブリッドを積んでいくのである て言うけど、実際ハイブリッドでバッテリー変える人は殆ど居ないし、変える必要も無いのが殆どだと言う現実
10年か前にアホンダか誰かが流した黴の生えた様なデマを未だに信じてるようなのが居るとは恐れ入った トヨタのプリウスとかのバッテリー変えるよりマツダのディーゼルエンジンやインジェクター変える方が件数多いんじゃね？ >>726
数年で爆発炎上する軽自動車のフォグと5000kmでブローバイとオイルミスト塗れになっちゃうエアクリーナー交換の方が多そう 三菱アイやリーフのスレで、数年でバッテリー性能が半減するなんて頭悪いこと言ってたら爆笑されるわなw
なぜ電気自動車のバッテリーは長持ちするのか基本的な原理すらも知らなそうなバカの言うことなど鼻で笑っちゃうよ 電動ガンのニッケル水素電池は３ヶ月充電しないで放置してたら使えなくなったわ Bluetoothに切り替えるのにちょくちょく使ってる。便利。 >>732
ここはCX-3スレだからどうでもいい
ハイブリッドや電気自動車は信用できない リモコンエンジンスターター使ったら、ナビの日替りメッセージを聞けなくなるの？ >>737
車に乗ってからエンジンスターター使えばいいよ >>737
なるほど。
先にエンジンかけないようにしたら良いのか。 ガソリンアテンザから乗り換えだけど
ゆっくり走るようになったわ マツコネてHD無いのね…
わざわざCD交換するか、iPod繋ぐとかしないとなのか…
面倒やな >>742
しようと思えばロードスターでもできる。
足を伸ばしてゆったり、ってんなら小型車なんか選ぶな。 よく車中泊してるよ
助手席前にスライドして、そのスペース埋めて斜めに寝れば足も延ばして寝れる
俺はフラットマンという製品で隙間埋めてオンリースタイルのマット使ってる
180cm以上とかの高身長だとどうか知らん マツコネのusbにiPhone,ipadの２つ綱でるからか？エンジンかけてからナビ画面までが
やたらと遅いし、よく再起動になるのってどうにかならないか？ SDカード突っ込んでも音楽聴けないんじゃなかった？
USBなら聴けるけど マツコネて、そこまでしないといけない訳？
マツダも面倒な物作ったね～ LED ライト、晴れてるときは明るいけど雨の時は見えないね。 実はHDよりパソコンでプレイリストやタイトル編集できるUSBのほうが便利 あーなるほどねえ、いいじゃんと思ったけど操作の方は完全にマツコ頼みになるのか、、、むむむ >>753
ＰＣでＣＤからＵＳＢメモリに音源移せば済む。携帯でダウンロードしたものでも構わない。
ＣＤの売れ行きが激減した現在、車両だけでＣＤから吸出ししたい需要はどのくらいあるのだろう？
まあいずれにしてもＨＤＤだけは絶対あり得ないかな。 スマホ＋青歯以外の聞き方してる人っていまだにいるの？ 青葉は遅延するし音質が良くない。タブにイヤホンジャックで繋いでる。 >>760
生きがった758と759を許してあげて‼︎
Bluetoothです。 >>758
自宅で仕事してるからスマホ必要ないんだ ノートPC開ける手間が面倒かな。
かと言ってタブレットもったいない気がして買えない。 CDからmp3に変換した後はパソコンからUSBメモリに直接移動した方が楽だろ
パソコンからスマホに移すのはマイクロSDが必要だしフォルダの管理がめんどくさいわ USBメモリからだとプレイリストの作成編集がめんどくさいかな
スマホに音楽データ入れてUSB、bluetooth、AUXと使い分けるのがベターかな？ >>767
使い分ける必要あるか？
スマホから青歯一択でいいじゃん >>770
bluetoothは使い勝手はいいけどAUXとかに比べると素人耳にもわかるぐらいに音質悪い
音質重視か使い勝手重視かで使い分けるのがいいかなというとこ >>771
Bluetoothの音質が嫌ならAUX使ってればいいし、
音質どうので使い分ける必要性ってどんなケース？ >>772
スマホに音楽データ入れて
音質気にする人→AUXやUSB
使い勝手→bluetooth
って書いたつもりだったけど日本語おかしかった？ごめんなさい こういう車でも音質にこだわる人はいるんだな
勉強になった >>774
こういう車って？
防音材詰めてドアの厚みもそこそこあって車としてはリスニングにも割りといい環境なので、音源の音質向上があれば割といいよ。
BTがSBC接続からaptx接続になればかなり豊かなリスニング環境になる。
SBC→aptxはこの車だけじゃなくてどんな車でも違いがわかるけどね。 DVDの再生すらした事無いし、ラジオすら滅多にかけない自分からすれば何が何だかw 自分はFMばかりだわ
郊外で電波のいりが悪くなったらiPhoneの中の曲を再生
iPhoneの曲、FMに比べてかなり音量を上げて上げないと音小さい
だからiPhoneからFMに切り替えた時に爆音になる
なんとかならないのかな？ >>734
運転中にナビ案内終了したい時とか電話かけたりするのにむちゃくちゃ便利
次車買う時もHUDと音声入力機能は絶対付ける >>778
本当にどうしたらいいんだろうな。
しかたないから本体のボリュームを上げて、FMAMに切り替えたときの差異を調整してるけど、本当にどうしたらいいんだろうな。 楽ナビなんかだと、
ソースレベル調整ができた。
ALCって設定メニューにあるけど、
違うものなのかな >>783
最初から最新バージョンマツコネの俺には関係なかった。
というか社用車はテレビ写るけど、テレビ番組って画面見てない人にはわからなくてもいいっていうスタンスの番組多くて情報ソースにならないなあ。ラジオばかりきいてるわ。 >>778
iPhoneのボリュームを最大にすればいい、 >>744
どっちを頭にしてる？足広げられる感じ？ オレのパソコン、起動するのに五分くらい掛かるんだよ
USBだ何だの前に難儀… >>788
車の前にPC替えなよ
いつのPC使ってんだ？ 今からスタッドレスにかえてきます。
先輩方よろしくお願いします。 >>693
>>694
>>696
長身者のみなさんご回答感謝です
ブレーキ踏むとき膝とステアリングの余裕はどれくらいでしょうか？ CXー3初期型FFAT海苔だけど、昨日からマツコネナビ止まったまま。
GPS赤丸なんだけど、やっぱ故障かな。 >>782 >>785
>>778 だけど今朝試してみたらiPhone Volume 最大でいい感じになった
有益な情報ありがとう！
>>781
マツコネにALCの設定あるけど車速に応じて音量を調整するとあるのでソース毎に変えれるわけではなさそう apple製品はいかに時代遅れな技術を上っ面だけ見栄えのいいようにして利益を稼ぐ手法を取っているんだけど、日本人って思ってたよりかんたんに騙されちゃうんだな。
CMすら下品で不快なものばかりなのに… >>791
チルトとテレスコついてるから、問題ないけど、ここら辺は自分で確認した方がいいよ。 iPodでも良かったけど取り回しが煩わしかったので今はUSBメモリ挿し放し。
いずれにせよ段差とかで片ch音飛びするね。耐震USBメモリだと違うのかな IPodの160gのhddだと項目読込に時間かかる… マツコネが可笑しい、ハイブリッド表示になってしまった。 クラッツィオのキルティングタイプのシートカバー注文したから楽しみだ
前車2台に付けてたけどシートが汚れにくくていいんだよね… CX-3は全高が低い分屋根の洗車がしやすくて楽でいいわ
全高高めのSUVだと手を伸ばさないと洗えない車もあるんだよな >>800
デジタル処理部で段差(衝撃)による影響が出るって言ってる？
しかも片chだけ？
それはコネクタ系がしっかり刺さってないとかのトラブルなんじゃ… モーターってそんな場所なんだ
もっとエンジンに近いかと思ってたよ スタッドレス買って交換しようと思ったけどジャッキポイントがわからない。普通に耳に掛けてもいいのだろうか。 >>808
本当のアクセラはどうなってるんだろうね。
マツコネ修理したらこうなった。20S >>787
フロントを頭
身長にもよると思うけど足を伸ばせるけど広げるのは厳しいかな
ディーラーで試してみたらいいんじゃね
俺は車中泊出来るのが条件の一つでもあったからディーラーで試して買った >>801
まさかオレのだけ？
>>806
片chといったけど判りやすくどこかが鳴らずに音飛びする感じ>BOSE
iPod TouchとUSBメモリで同様だったので仕様かと iPhoneのデータがしくじってると
音が飛ぶ事あった。
データ修復して治ったよ 朝一エンジンかからねーと焦ったらブレーキがカチカチなってて踏み込めてなかっただけだった
エンジンオフでブレーキ4、5回踏むと固くなる感じ
昨日停めたときパコパコ踏んでないんだけどな 今日はバミューダトライアングルの日らしい。そんな日があったとは >>814
段差とかの衝撃時じゃなくても発生するなら、
・他の処理のためにマツコネの処理が追いつかない
・音楽データが破損してる(でもこれなら曲の同じ箇所で毎回起こるはず)
が考えられると思うけど、衝撃と同時(？)ってのはケーブル系じゃないかなー？
ちなみに、マツコネ起動時に曲が早回し再生みたいになるのはマツコネの欠陥。 マツコネネタで俺も
今は収まってるけどUSB経由で曲を聴くとその曲が終わると最後の20秒とかそんくらいだけ頭に戻って
リピートされるずっとどの曲でもそうなってた
それが終わると次の曲が再生される それも1回もなったこと無いわ
ちな20ｓ
マツコネってソフトだけじゃなくてハードも新旧あるんかもな スタッドレス交換ついでにタイヤ込みの重さ測ってみたら純正23キロもあった。重かったぜ。 >>819
800,814ですが衝撃時のみなんだよね。
前の車でラジオしか聴いてなかったので昔のカーステのCDが音飛んでいたなというイメージだった。
色々ありがとう ラジオで思い出したが、局の表示が出ない時があったり、FM,AM項目別れてるのに自分のは
FMにAM局が入ってくる…なんかマツコネの使用感でスッキリしないんだよ…
定期点検で次にマツコネ不具合あったらマツコネ交換になるから検討してるところ そういえばヒューズボックスからシガーソケット増設したらラジオに雑音が入るようになったな マツコネナビ、目的地の近くまで行ったら案内終わっちゃうんだが。
今まで使ってたナビは目的地の駐車場なんかまで案内してくれてたんだけど。
どうなってんの？
こんな時代遅れの仕様なの？ >>831
うん。そんな仕様です。
これもずっと直ってないね。
曲の早回しの話とか、マツコネのスレ行くとずっと同じ話題が続いてるよ… 何万も払ったのに今じゃスマホのナビしか使わなくなった… 18インチのスタッドレス履かせてるとチェーン付けられなくない?
タイヤのハイトが10センチぐらいしかないからホイールに傷が付きそうなんだが… >>835
雪国はチェーンは必要無い。
高速・一般道の除雪体制が整っているし、
除雪能力を超える豪雪の時は通行止めになるし、
普段除雪できないような山奥は冬季通行止めになる。
よってチェーン規制が存在しない。 チェーン付けられるかどうか聞いてるのに必要ないとか答えにならない。ちなみにチェーン規制が無いのは北海道だけな。知ったか乙。 >>835
つーか、それ以前にCX-3のノーマルタイヤサイズに合うチェーンって見つけられてる？
前に買おうと思って探したんだけど、無かったんだよなー。 >>835
サイルチェーンとか使うんじゃね？
外車だとそんな感じ。 保険のためKONINGのP1 MAGIC PM-102を買って常時携帯してる。
ヤフオクで新品が異常に安く買えたのは、一度も使わずに車を買い替えたためだろう。 >>837
北海道でも全車両チェーン装着規制は有るけど？ 全車両チェーン規制になるのは、全面通行禁止前の極めて短時間のことでしょ？ ということは、ほとんどそのような場面に遭遇することはないよ。 >>842
そんな規制、道民でも知らない人間が殆ど。
(つまり遭遇率は限りなくゼロ) >>844
あったら付けてたと思うからopじゃないよ >>845
ディライトキットは25056円でオプションだよ。 20S乗りだけどダムドのフロントスポイラーなら半純正でデイライトLEDがついてるヨ 7万前後じゃなかったかな。気に入ってます。
ヘッドライトのデイライト化キットなら社外品しかなかった様に思うよ。
自分が買った時期にはプレカタログしかなかったから今だと新しいオプション増えてたりするかも、、？ 俺が持ってるカスタマイズカタログに載ってる純正デイライトキットは幻なんか 純正デイライトキットはフロントのポジションだけがイグニッションON常時点灯するタイプ。 今カタログ見てきたけど今年の16年12月版だった。
それにはデイライトキットは記載されてなかったヨ。最近のやつから追加されたんではないかな。見落としてたらすまん。
あとLEDフロントスポイラーはダムドと思ってたらケンスタイルだったわ、、、orz シンプルデザインでお勧めヨ
ダムドのはゴテゴテしててだめだったやつや、、 ✖︎ 今年の16年12月版だった。
◯今年もらったカタログだけど16年12月版だった
スレ汚しすまんね マツダスピードのリアアンダースカート(センター)とマッドガード前後を装着しているのですがフロントが寂しいのでマツダスピードフロントアンダースカートを付けようかと思ってます
フロントだけアンダースカートを付けると見た目のバランスがおかしいですかね? >>856
マッドガードのフロントだけ外して、サイドもつけたら？
最近の空力デザインって付けても付けなくても風巻き込んで、汚れ変わらない気がするし
マッドガードがあるせいで雪と氷が貯まるのもあるから
無くても良いかなと俺は最近付けてない。 前と後ろしかつけてないけど意外に違和感なし。
下側ぐるっと未塗装樹脂だからかね
サイドは後から付けようかどうしようかと思ってたけど別にいいやってなった >>856
中古車でフロントだけ付けてるのあったけど全然おかしくはなかったよ。 856ですみなさんレスありがとうございます
取り敢えずフロントを付けてみてどうしても気になるようであれば後からマッドガードを外してサイドも付けてみようかと思います 嫁用にCX-3買って時々乗ってるけど、追越し時に加速しながら車線変更すると挙動が不安定だな。後ろのサスも動きが変。自分のアテンザと同じ調子では運転出来ない。格好だけで残念な車だった。その割には無駄に高いね。 861ですが、車検時にエンジンの異音を指摘されました。原因はわかりません。
とりあえずオイルは5000kmで変えてました。 足まわりは普通だよ
ダブルウィッシュボーンでもないし
ナビは産廃レベル 素人ですまん。
cx5の17インチホイールって使える?
タイヤは横幅大きいみたいだけど。 >>870
使ってるよ。オクで手に入れたCX-5純正17インチにX-ICE3+の215/55R17を履かせてる。
17インチはタイヤの選択肢が多くていいよね。 20S納車から2週間、いろいろ不満点があって苛ついてる。
初代アクセラ20Sからの乗り換えだが、運転する楽しさは圧倒的に負けてる。まあ、なんちゃってSUVにそんな事求めちゃいないけど。
ただ、マツダコネクト。これはちょっとクソすぎるだろ。ナビの使い勝手が10年前のディーラーオプション以下ってどういう事よ？
ナビ画面にオーディオ情報表示させるには画面2分割するしかなかったり、「そういう事じゃねえだろ！」ってな気分だ。
タグ読み込まなくてUSBメモリ何回もフォーマットしたり、Gracenoteが優先されて無駄になったり、俺の寿命がストレスがマッハだわ。
でもそんなイライラも、CX-3の男前な顔を見ると全て許してしまう不思議。
ロクデナシのヒモ男に入れ込んでるバカ女みたいな気分で悔しい。ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ >>876
アクセラからの乗り換えならマツコネの馬鹿さ加減は知ってんだろ?
馬鹿なの? 死ぬの? >>877
初代アクセラって言ってんじゃんｗ
でもマツコネに文句言う層は馬鹿だよな。
散々酷評されてんだからマツダなんか選ぶなよ。 スタイル抜群なだけで選んだ。
マツコネなんて期待してないからTV&DVD、ナビも付けてない。
そもそも車にオーディオもナビもいらない。
それよりヨタやンダなんかのカッコ悪い車になんかに乗りたくない。 >>877-878
ナビ使うのなんて知らないゴルフ場行く時ぐらいだし何でもいいと思ってたが、ここまでクソとは思わなかったんだよ。
ある程度改善されたとも聞いてたし、10年前の量販ナビ以下とはな。
まあエクステリアに惚れて買った車なんで、普通に走れば多少の不便は許せるけど。
初代アクセラもエロいケツを見るだけで何もかもハッピーだったし。 つまりだ、車選びは結婚と同じ。
家事(仕事)はできないが美人(美男)の配偶者を選ぶかどうか。
美人(美男)を選べば外出先で羨ましがられるが、
家(車内)じゃ我慢しなけりゃならない事が多い。
美人(美男)で家事(仕事)ができるのが理想だが、
300万そこそこの支度金で選べる相手は限定される。 マツコネナビ入れた奴は全員負け
絶対ナビデータの更新はしない、絶対にだ
確実に無駄金だからな >>876
初代アクセラ1.5から乗り換えだが、純正ナビより進化してた。
この感じ方の差は何だろう。 クラッツィオのシートカバーを前席に取り付けた段階で力尽きてしまった…
後席は明日やろうと思うけど座面を外すのがめんどくさい マツコネ糞糞言われてるなあ
→覚悟して買ったら何だ意外と普通じゃん ネットって糞だわ
→やっぱいろいろ使ってるとマツコネ糞だわ
誰もが通る道 マツコネクソクソ言う奴多いが
そもそもあれ以上なにを期待してんだ？
テレビもBluetoothもナビも必要最低限一応出来て
特に運転に支障なし。
まあ詰めが甘いと言うか凄く良い出来ではないことは確かだが >>887
フリーズや案内音声無言化、プレイリスト無視とかされないの？？ >>888
20SだがプレイリストはUSBメモリの先頭に置くようにしたらファイル数が多くても失敗しなくなった。 ハンガリー製から日本製になってコレだから、以前はどんだけ具合悪かったんだ？ >>876
ナビなしの車から乗り換えたのでナビついてるだけで重宝している
マツコネも燃費とか走りとか色々と情報出してくれるので楽しんで使ってる
TV/DVDもつけたけど、ほとんど使ってなくてもっぱらFM垂れ流してるわ
前と排気量2Lで同じだが車重が200kgぐらい軽くなっているので軽快で踏んでも燃費かいい
足回りは... かな？！ ナビ無しから乗り換えたけどGoogleナビ使ってたからマツコネナビが無能にしか見えないんだ 検索にかけてはグーグルマップの右に出るものはないよな。
せめて、そこだけでもグーグルを利用できるようにしてほしい。 マツコネを外したいんだけど、自分で出来る？
オーディオを自分で取り付けるくらいのスキルはあるけど、ナビはまだやった事ない 初めて買ったカメラがminolta XD だったことを突然おもいだした
昔から傍流好きだった マツコネ、インテリアの１つになってるからな…
見かけは良いんだけど、中身が糞
ただ、海外ではあれでもマシなんだろうな >>876
マツコネ置いといて
走らせてもつまんないよね
全然ズムズムしない（）
街中ちょっと流しただけで楽しかったマツダはどこに行っちゃったのかなぁ？ >>894,899
ナビは２回ほどつけたことあるけどここまでやるなら車替えるわｗ
特に1DINしかつかないのが痛すぎる。
あとナビと言ってもオーディオに比べて増えるのはGPS,車速パルス,地デジアンテナくらいだね。
それもよくある車種別取付キットがあれば簡単なんだけどね。 なんでマツダはナビがクソの歴史から改善されないの？ >>903
そりゃあマツダが三流企業だからだよｗ
一流企業ならすぐ改善するんだがいつまでたっても改善できずユーザーに迷惑をかけるのが三流企業の業。
ゆえにいつまでたっても売り上げが伸びず三流零細のままなんだｗ >>905
自動車でタッチパッドは使いにくいだろ。それならタッチパネルでいい。
三菱は寒冷地とかグローブつけても操作できるようにエアコンスイッチとか大型ダイヤルにしてたのに、なんだよコレ
マツコネと同じ匂いしかしないwww 日本製になれすぎているとクソだと思いがちだが、
友人のベンツとか輸入車に乗ったらもっとクソだと思わず口に出たら殴られたｗ
外車のクソナビはさらに笑えた この前発表されてたコンセプトモデルの新マツコネもタッチパッドだったけど
俺も使いづらい気がしてならない みんカラとかでもCX-3でクラッツィオのキルティングタイプを付けてる人を見かけなかったので画像うpしときます
ブラック×レッドステッチで自分の場合取付時間は3時間半位でした
https://i.imgur.com/3rVdQmn.jpg >>909
う～ん、イマイチ。
下位グレードの20Sだからファブリックを隠したいんだろうが…、
プロアクかLパケのシートのが100倍良い。 909ですレスありがとうございます
汚れても拭き取るだけで綺麗になるのでカバーは重宝してます
クラッツィオの製品は補修用のパーツを取り寄せできるので運転席だけへたった場合でも交換できるので便利ですよ どんなシートカバーがセンスあるんだろうか...
つけないのが一番っていう意見が多そうだけど >>920
やっぱカバーは貧乏くさいしダサいわｗ
純正が汚れて修復不可能になってから使ったら?
その頃には車も古くなってどうでも良くなるだろうがｗ ２０Sですが、冷間始動時（朝一）など
排気ガスが白い、アイドルUPの生ガスなのか
オイルなのか、皆さんはどうですか。
Dには点検時に見てもらう予定です。 >>922
この季節なら朝一の排ガスが白いのは当たり前では?
車買ったの初めて? >>923
夏場の購入時から症状でています。
始動時白煙（臭い）、数十秒で無色、走り出すと
今の時期は、水蒸気色の白煙（無臭）です。 >>924
2,000円ぐらいする1/64のやつが、USB端子の開きスペースにケースごとピッタリハマって良いカンジ >>925
それは大変だ、違うメーカーの車に買い替えた方がいいよ。 この車は運転があまり面白くないっていうレスが多いね
マツダだから多少は面白いかなと思ったけど、けっこう退屈な部類の車なのかね
まあどの程度の運転の腕の人がレスしてるかにもよるけど そういえばだいぶ前にアクセラスレでガソリン車のアイドルアップも知らずに不具合これだからマツダはみたいなことを言ってた人がいたな
教習車からの流れで初めての車にマツダ車選んでるのかな >>928
現世代も悪くはないよでもZoom-Zoom言ってた頃のマツダ車からしたら現行のマツダ車はつまらない車ばかり
あの頃のは確かに燃費悪かったし内装の質感もあまり良くは無かったけど走る楽しさは抜群だった >>928
ステアリングの反応はクイックとは言い難いが、ちゃんと荷重移動させて曲がるならなかなかいいと思うけどね
ゴーカートみたいなのがいいって人は好みじゃ無いと思う CX-3も悪かないよ。
この車は夫婦で行楽地に行くような場面で最高に映えると思うよ。
独身だけど。 電子パーキングかぁ～
どんな風にインテリア変わるんだろう 見た目雰囲気は最高
それ以外は糞
ただ今の時代見た目勝負で売り出したってのはポイントが高い、、気がする そういや、MAZDA designの本が発売されてたな。ちょっと欲しいかも お前らデミオベースのなんちゃってSUVもどきに何を期待してんだ?
そもそも走りを求めるなら一番選んではいけない車種だろ。
(ヴェゼル、C-HR、エクストレイルと同類)
CX-3はスタイル、唯一それだけが命。 街中で結構見かける様になってきたね
下位グレードが売れてるのかな？ >>937
そうだよね
アテンザと比較して文句いうなんて
初歩の物理学も知らないのかと思うよ CX-3の四駆性能、評判通りに
とてもいいね
賢いAWDだわ カッコいい
車中泊できる
燃費が超良い
うーん、俺にとっては十分だ 嫁とCX5を買いに行ったら、なぜかCX3を買ってきたでござる。
街乗りには小さめがいいんだと。 焼肉食べに出かけたらスパゲティを頼んでいたようなもの 確かに、最近やけに見かける様になってきたな
来年の年次改良後に買うけど、ソウルレッドかブラックか便器どの色にするか迷う
この車、ブラックが1番かっこいいけど、意外と見かけないね
圧倒的に、レッドか便器だわ この車に限らず黒はそれなりにかっこいいいけど
手入れがめんどう。ホコリやらがすごい目立つし飽きるのも早い こう寒くなると回転数ばっか上がって全然走らないわ
でも水温はすぐ上がるし燃費もそれほど落ちないのは何でや CX-3にはピンク色が無いのが惜しいかな
あったら真っ先に選ぶのに ピンク色はデミオのがディスコンされたから永遠にない
良い色だったけどなローズピンク >>953
やっぱりピンクはいい色だね
メタリックでもいいけどソリッドだともっと好き >>942
ディーラーで並んでるとCX-5ってデカいって思うよな。
ちなみに俺はデミオ買いに行って、横に止まってたCX-3に一目惚れのパターンだった。
後からデミオと同じシャーシだって分かったけど、デミオに戻る気は起きなかったな。 代車でアクセラの1.5Lを渡されたけどガタイが大きいせいか非力に感じた
車幅あるのに車庫入れはこっちの方が楽だったのはちょっと面白かった http://news.livedoor.com/article/detail/14010033/
＞先日マツダ・CX-3に試乗したとき、アクセルの初期反応が極端に遅れるので、
＞「この車だけのことか」営業マンに確かめてしまった。
＞「急に発進すると怖い」とのユーザーからの声が多く、この反応にしていると説明があった。
＞極めて反応が鈍く、アクセルを2度踏みしてしまうほどだ。
＞ドライブ・バイ・ワイヤーなので調整機構を付けてほしいものだ。
クッソ笑ったｗｗｗ
CX-3のアクセルレスポンスが激悪なのをバラしちゃまずいだろｗｗｗ
マツダも大金ばら撒いて評論家の口封じてるのにｗｗ
CX-3のスタートが糞遅いのはディーゼルターボのラグと超ハイギアードなトランスミッションのせいだ。
マツダの営業マンも息を吐くように嘘を吐くｗｗｗ 街乗り以上に高速道路巡航からの加速でアクセル操作への反応が鈍いのが気にならない？ ファイブはでかいよ
184はデカイ
街中走ってるの見ると車高のせいで
そうでも内容に見えるけど 元々、1500ccのガソリンエンジンより出力が低い1500ccのディーゼルエンジンをターボで加給してるわけで。
アクセル開けてから排圧が上がり、加給がかかるまでのタイムラグは構造上仕方ないと思う。
出足を機敏にしすぎるとその後のオーバーシュートが酷くなって運転しにくくなる事が多いけど、そっちはきちんと躾けてあるし。
負荷がかかって無ければ加給圧も上がらないから、エンジン回転が多少回り気味になってもあまり燃費が変わらないのは、
理屈では理解しててもなかなかNAガソリンエンジンの時の先入観からは逃れにくいな。
>>958
現行軽ターボスポーツ御三家の超立派な0-100km/hタイム
アルトターボＲＳ(5AGS) 12.8s
S660(6MT) 13.2s
コペン（5MT) 15.5s 下位グレードはルーフアンテナ黒い棒にしてほしかったな >>964
日本仕様で言うところの2016年と2017年の商品改良に準じたモデル >>952
あれ大人な色合いで良かったよね。レンタカーであれが配車されて、綺麗だった。 >>965
ホイールにもよるけど、そこまで貧相じゃない
よっぽど安物セットでも無ければ十分満足できるよ
ただし乗り味は言うほど変わらん >>961
出足のもっさり感はあるねー。
これがなかったら多少燃費が落ちようが、DPF再生が起きようが楽しい車だったのになと思うことがよくある。
昔、煤対策後に出足がもっさりになったって書き込みがあった気がするんだけど、煤対策前のROMユーザーはもっさり感はなかったのかな？ >>972
20Sはもたつくこと無くスムーズ。
ガソリンを2LのNAにしたのは正解。
200PSセダンから乗り換えたが発進加速は遜色ない。
アクセラの1.5Lにしていたらディーゼルもろとも
カッコだけの鈍亀SUVと評価されていたと思う。 ディーゼルなんかレスポンス悪いわ振動大きいわ煩いわ燃費も良いのは高速燃費だけ
良いとこは燃料単価が安いことぐらいしかないのにステマ信じて買うから馬鹿をみるんだよね
自称車好き気取りの情弱て欧州では主流て言葉に弱いからねぇ
欧州と同じなら無条件に正しい偉い！て思うからなｗ
欧州ではディーゼルが主流て言葉に思考停止してディーゼル買って
今になってその欧州がディーゼル規制始めて梯子外されるという間抜けぷりｗ
反日メディアのステマに惑わされずにガソリンエンジンにした真の車好きの完全勝利やな いいねそのネットで聞きかじった悪口をまとめただけみたいな書き込み
書いた本人の中身の無さがよく表れてるよ どう考えてもCX-3はガソリン仕様がベストバランス
試乗で乗り比べすればアホでわかるのに
わざわざディーゼルにして文句たらたら
馬鹿じゃねーの 1500ガソリンターボが良かったな
最高150馬力あって2000rpm前後で25kg・m以上トルクが出れば運転しやすいと思う ガソリン欲しかったなって書いたらアンチだ何だの言われ信者に叩かれた思い出あいつらどこ行ったん？ 1.5D AWD街乗りで平均燃費16.5
十分満足 ディーゼルを売るためにマツダが雇ったバイトだったんじゃねーの? なんで同じ車のオーナー同士なのに喧嘩すんの?
グレードが違うだけじゃん >>988
いや、煽ってるのはオーナーじゃないだろ。 >>988
ディーゼル叩きの粘着君は放置でいいよ。
オーナーなわけないし、何か苦い思い出でもあるんだろうｗ ﾜｯﾁｮｲ無しだから自演し放題で楽しいんだろうな
単発ばっかだし こんなヒヤヒヤものの欠陥ディーゼルなんてどこのバカが買うんだろう
ディーゼルのネガである、DPF再生時の鬼のように近所迷惑な排気音と激しく臭い匂いを撒き散らす引け目、DPF再生が始まったら目的地に到着してもエンジンを切るのが億劫になり、無駄にアイドリングしたり周囲を無駄に走る必要がある、
頭でっかちの前後重量配分の気持ち悪さ、伸びのない退屈で重苦しいエンジン、それによる運転の退屈さ、排気音のつまらなさ、
せわしないオイル管理、もしもガス欠おこしたときの恐怖、足のバカ硬さ、乗り心地の最悪さ、マツコネのクソさ、
曲がって取り付けられたFバンパー、心に重くのし掛かる呪いのようなDPFの不具合、耐久性の低いインジェクターやバルブスプリングなど、ディーゼルの致命的・欠陥的なネガから解放されるなら、
短距離だろうが長距離だろうがノーメンテで気軽にラフに使い倒せるガソリンはぜんぜん有りだと言えますな さて、そろそろ移動開始しますか
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.77【SKYACTIV】 (実質Vol.78)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509746535/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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