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【MAZDA】マツダ総合スレvol.118【Zoom-Zoom】
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0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/12(日) 00:33:45.06M
カリスマ開発者やお偉い先生方の称賛二枚舌技術
これが有るから今のマツダは磐石
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/18(土) 11:13:35.880
ないない。
Xでもプラグ点火分自体は仕事としてはゼロ以下(冷却損失でマイナス)でしょ。
着火アシスト制御のために仕方なくやるだけで
無駄な燃焼自身はなるべく少ない方がいい。

ガソリンは着火しにくく引火しやすい。
火炎中に噴くと混合前に引火して不完全燃焼になる。
→軽油のようなトップ噴射は絶対厳禁
→早めに噴くしかない
→暴走着火は低めの圧縮比で絶対回避
→圧縮足りない分を火種でアシスト

対して軽油は火炎中に噴き始めてもきちんと燃えてくれる。
ぎりぎり自着火しない量だけパイロット噴射にまわすが
着火アシストどころか着火抑制したい方向。
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/18(土) 15:08:52.96d
>>159
ガソリンを火の中に入れるの自体がダメだから、
先に軽油とガソリンを混ぜておいて、軽油を発火材として
圧縮着火させるのはどうだろう

混合比が一定じゃないとダメじゃね？とか
配管のパッキンが痛まないかとか、突っ込みどころ多すぎるけど
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/18(土) 19:58:47.940
おぉ、混合気圧縮してから軽油噴射した方がいいのか。
自分で書いておいてどんなメリットデメリットがあるのかさっぱりわからんけど。w
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/19(日) 09:46:39.28K
燃料二種混合比可変によるHCCI制御RCCIと言われるHCCIの一種もあり
危険な気もするがRCCIの場合は性能的にマイナスらしい
しかしガソリン混合軽油の圧縮軽油噴霧着火ではどうなるだろうね

因みに高純度酸素と高純度水素とガソリンの混合機は
爆轟を抑制しきっていたとしても数回燃焼しただけで燃焼室が終わる模様
爆轟でない爆燃のみで燃焼室が終わるのは酸素が高純度過ぎて
爆燃ではあるが爆轟に近い破壊力である事と燃焼速度を速める水素、そこにトドメのガソリン
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/08/19(日) 17:31:22.860
>>162
噴射前に混ぜるのは無いね。
ガソリンは粘度が低く、ディーゼル並みの超高圧では漏れ(=圧損=発熱)と焼付きが懸念される。

ガソリン予混合+軽油のメリットとしては
軽油のみより高圧縮or予混合多めにできるかもしれない。
燃焼速度は微妙かなー。
軽油のみでほぼ同時多点着火
vs軽油の比較的少ない着火点から予混合ガソリンに引火
まあそれでもプラグ1点点火よりは数倍早く燃えそうだけど。

デメリットはもちろん
部品点数増加によるコスト、レイアウト、重量、信頼性などなど
それと両方の法規に対応する手間
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