探検
（◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎）43nd
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
オイルでそんなに変わるの？チャタリングに悩んだことないから全然知らないんだけど
オススメあったらおせーて下さい
オメガとかの高級オイルは知らね
サンキュー
クスコってググってたらちらほら出てたけど、対チャタリングでメジャーなんかね
試してみるわ
オイル＋フィルター交換、ワイパーゴム交換、エアクリーナー交換、オルタネータベルト張り調整をしましたよ。
寒かった～
洗車してないけど...
外装は今まで2週間1回必ず手掛けワックスやってたけど流石に21年落ち もうクリア層がダメ。
足周りゴムブッシュダメダメ
テンションロッド、スタビ、デフケースのブッシュ、タイロッドエンドブーツも数年前に変えたけどヒビだらけ
来年の車検までどこまで交換出来るか…。
エアコンだけが問題だ(´；Д；`)
GTR用ならヤフオクでノーブランド新品が売ってるから、2ドアなら確かRとリアバンパー共通？で付くんじゃないかな
マジかよ。
塗装ハゲてたから捨てちまった。
FRP弄れる人向けかな
特に外観はオリジナルが重視されていく
ニスモのECR33専用品を買うか、東名の汎用のポンプを買うか迷っています。
ニスモは間違いないと思いますが、東名の汎用品がポン付けか小加工で付くなら半額で済みそうです。
みなさんどうしています？
燃ポンプなんてぶっちゃけプラスマイナス配線してホースかま繋がってれ沈んでれば良いだけの話しよ 汎用品で十分
情報ありがとうございます。
東名の汎用ポンプで検討します。
自分の場合は、朝エンジンを掛けると針がEより下になってて
走りだして2～30分するとじわじわ動きだして一応正しい位置を指します。
が、しばらくエンジンを止めたり翌日になるとまたEより下から始まります。
タンクをあけてもフロートは外れていなかったし、この場合はフロートごと交換でしょうかね？
25タイプSはハイキャスついてないからER33
ってか、それしか履いたことがない…
1本1万円、もう3セット目。
まったくの、ノーマルですが
タイミングベルト、バッテリー交換あわせ
35万円でした。
俺は最近自分のマフラー音がかなり気になる。
20代の頃は気にしなかったが…。
歳とっておっさんになったせいか近所迷惑なんじゃないかと気になる
付属のインナーサイレンサよりもさらに絞ったインナーサイレンサに変えたけどまだ気になる。
もちろん車検対応マフラーね。
かといって純正戻せって話だけど見た目も音も物足りない
今年の車検特に治すとこも無いから俺もその程度だと思うけど、ついでに数年前擦った傷も直してもらうから＋10万程だわ
ABS付きだったら即買いしてた
H8年式だとオプション扱いだったからな
将来的にユニットからフルード漏れする心配が無いという意味では良いのだがｗ
R33は国内だとあまり人気無いけど外国人受けが良いというのはまんざらでもないんだなって思ったわ
出来れば4月中に平成最後のドライブ。
しかし、、購入した時は年号変わるまで乗ってるとは思わなかったわ。
リビルトなら工賃込み2万だったよ、デラで
調べる方法ないの？
地元にもシルバーのBCNR33乗ってる人がいる
3市隣の市にシルバーのBCNR33を置いてる家を見つけた
個体が少なくなっていると言うのにBCNR33で被って色まで被るってどんな確率よ…
不人気と言われ安かった前期2ドアターボ5MTを買ってもう長い付き合いですよ。
他のR33はもう数ヶ月見てない気がする
昨日まで、本州を2700kmほどドライブしたのにも関わらず
妹子の里道の駅でマットグレーなドリ車っぽい前期33GTS-t見た
あのマットはプラサフで放置しているようだった・・・
GT-Rじゃないからなぁ
一度、付き合いのある車屋でどれだけの価値があるか見積もってもらったら？
国内ではR33GTS系は人気無かったけど海外では結構人気ある
バイヤーがR34より手頃なR33買いあさって行くでしょう
盗難多いから気をつけてね、俺も取られてしょんぼりしたクチだから。
今は33のタイプMセダン乗ってる、洗車しないからキッタネーw
あとはわかるな？
さていくら？
同じくらいで去年60万で売れた
平成9年式5万kmで40万
皆交渉上手いな
店通すとなんだかんだで100万以上だし、たまたま欲しい人がいれば売れる。
数年前はたくさんあったのに殆ど輸出されたか。
人気の無い33GTS-系でも後期型もあと3年で中古の金額上がりそう。
走行距離30万キロ、誰か欲しくない？
せめてマニュアルならね
だよねー、壊れたところは変えまくったから機関その他は絶好調なんだけど。
前期しか知らず後期に興味なかったから、白は最後までソリッドだと思ってた
頑張ってる人もまだまだ居るんだな
シルキースノーパールという名称
またもやクラッチあたりからキコキコという異音が。グリース切れ。
東京神奈川だとチェイサーの倍、クレスタの倍売れてたんだが、これが地方に行くと
この二台と横並びになってしまう
トヨタ自体が関東においてはトヨタとトョペット店に傾注するあまり、オート店と
ビスタ店が弱すぎるだけだったが
後期モデルでも東京で月に2000台も売れる車が、地方だと全くダメ
賛同者いないけどあの色好きなんだよな。
白ナンバーで言えば、東京ではベスト20圏内にずっと入っていたのだよ
全国で集計すると30位後半とか40位台に落ちるんだが
東京だけは他地域に比べて、プリンス店の営業所の数もセールスマンの数も段違いに多い
オーナーさん白髪混じりでそこそこ年齢いってそうなんで新車から乗っているんだろうなぁ
是非とも大事に長く乗ってもらいたい
やっぱボディ拡大した事により敷居が下がったからね。
そういえば昔はスカイラインはプリンスだけだったのすっかり忘れていたわw
>>422
何者よ？
https://i.imgur.com/K1kYDKh.jpg
https://i.imgur.com/WQ0otkf.png
ニー速でも叩かれてたが初心者にGT-R買い与える親も相当馬鹿。
あと御約束の車が守ってくれたとかポエム書いてるしw
普通に乗ってれば普通の車なんだけどね。
３０分くらい走行してからエンジンを切り、すぐエンジンをかけようとするとセルが全く回らない・・
で、少ししてからエンジンかけると普通にセル回る。
セルモーターは数年前に交換して、バッテリーも交換した。
ハーネスの経年劣化により、熱で通電しにくくなると聞いてセルモーターへのハーネスも新しいものにしたのに、この症状。。
みなさんの３３で、こういう経験はありませんかね？
キャラッキャッキャキャキャとも言わない状態？
走行直後はキーをひねっても、うんともすんとも言いません。
走行して数分してからだと、ウィン、、、、ウィン、、ウィン、ウィンウィンウィン、ドン
ってかかります。
しばらく放置してからだと、キュルキュルドンって一発でかかります、、
設置してるバッテリー自体も半年くらい前に新品に交換してますし、充電もちょいちょいしてるので、電圧は大丈夫だと思います。
セル変えてもリビルトだろうから当たり外れあるからね
それと数年前に変えたバッテリーがもうダメかも
オルタネーターももうそろそろかもね
それと新型スカイライン400Rいいな
USB冷風機を載せろ
と言う俺も家族乗せてるからミニバンだったけど
USB端子付けるのもめんどくさい(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ライターソケットから変換しなさいよ
後6.7年したら仲間入り出来るかな？R33が旧車会に混ざり始めたら間違い無く珍車扱いされるであろう4drGTS4だけど
平成生まれは彼らからすると（違う）って括られそう
牧瀬里穂に「男だったら乗ってみな」って言われたから
速攻で新車買いに行ったわｗ
ECR33 ２ｄｒタイプM specⅡ ホワイト
５年ベタローン地獄で苦しんだけど、ちょこちょこ
改造しながら18年乗った
牧瀬里穂は覚えてないけどR33は山下達郎のイメージ ジャングルスウィングが流れるとリアフェンダーと一体型小さいリアウィングが思い浮かぶw
共通してるけど、Cピラーからリアフェンダーに
かけての流れるようなデザインがホントに美しい
ピラーの幅といい傾斜角といい、いつまでも見てられるわ
間延びの原因の一つの16インチホイールも18とかにすればかなりバランス良くなるし。
木々の流れ方が本当に美しかった
いや、このボディデザインは、美しいというより
官能的とでも言うべきか
ちょっと違うな、なんというか、エ、エロ、そう！エロ！
33はエロい！芸術は爆発だ！33は爆発だ！
言葉に困ってるようだな？
時事ニュースに目を通そうぜ
進次郎が「セクシー」という旬なワードを宣ってるぞ
乗ってたときはMTだったが、ずっと「この車はATがいいよなぁ」と思ってた
後期は4ATに戻されてなかったっけ？
オレは2ドアMTだったけど、新車で買ってほどなく社外の
ツインプレートクラッチとか、ミッション周りを
変えちゃったから、ノーマルのフィーリングが記憶にないわ
MTがいいかATがいいかで悩んでるうちに、その中古車がなくなってしまったりした
MTで乗ってる時でさえ、このエンジンはフラットトルクだし別にATでいいな、といつも思ってた
RB20Eなら断然MTなんだけど、25DETはATが当時の結論
25DEはMTに乗ったことがなかったからよくわからん
というか、ターボなしの2500のMTとか当時ですら何台もなかった
衰えてきたらATでいんじゃね
老いぼれてから操作楽なのに乗らせたらだめよ～
Ｒ33から迷惑老害の車カス出すのは避けよう
MTごとき操作できなくなったら降りようと思ってる
人は変わるもんだよ
俺もMT
飛び跳ねながらクラッチ蹴りまくってた
幸せだった
そのせいか、15年後、俺の腰椎がノーサス・シャコタン（ヘルニア）に
なっちゃって、２度とクラッチ蹴れなくなった
33ってボディ全体のダメージがCピラーの付け根に集中しやすいから、
俺の大好きなCピラーにヒビが入った
今はATで大人しく走ってるけど、まあ、これはこれでアリかな
人の心も変わるもんだな
俺の乱暴な運転で傷つけちゃったECR33、ゴメンな
そしてありがとう
MTにも色々あるんだよ
クラッチをノーマルで操作するのか、ツインとかトリプルで
操作するかで変わってくる
母親がMT一筋っていうレスがあるけど、トリプルだったら
一筋を貫けない可能性もあるしね
クラッチの素材をカーボンにしたら、踏力は幾らかは
軽くなるけど、高いよ？
でも、MTで颯爽と運転する母親とか、カッコイイよね
俺もそんな母親が欲しかった
全てのMTがそういうのとも言えないだろ？
全てのMTがそうなってたら降りるしかない、という意味もあるが。
ATは楽でいいけど、引き際が見極めにくくなるようで怖い
まぁ寛容な俺は頭ごなしに拒絶ははしないが、いずれもＲ33の話なんだろうな？
当時はなんでこんな安っぽい音するんだと思ったが
ニューマンや7thスカイラインはこんな音しなかったのに、と思った
日産の伝統じゃね
正直当時のR33の不人気ぶりを知ってると、あのツイートは草だったんだけど
時代は巡ってまさかR33がキッズたちに名車呼ばわりされる日が来るとは思わんかったわ。
1200万円？だったっけ
当時はチューニングショップ戦国時代とも呼べるくらい
チューニングパーツの開発競争が激化してるときで、
ニスモの400馬力に1200万も出すくらいなら、HKSとか
ヴェイルサイドに1200万使ったほうが速い車を作れる、
みたいな認識だったなあ
俺が初めて買ったチューニングパーツがマフラーで、
アペックスの社員だった人が独立して「クランク」って
会社を作った
そこが出した新製品が「ハイフローベンチュリーマフラー」だったん
だけど、目新しかったから買ってみた（1997年頃かな）
マフラーの中に「弁」を設けて、低速時の排気ガス流量が弱いときは
その弁が抵抗となって通常のマフラーより低速トルクを稼げる、
という売り文句だった
高速時は強くなった排気流量が弁を押し広げるから通常の
マフラー通りの性能を出せる、ということだった
で、しばらく使ってみたけど、大して効果が無かったから、
すぐに買い換えちゃったｗいい思い出ｗ
その間延びしたフォルムやマーチと同じエアバッグ内蔵ステアに呆れて捨てたな
買わなかった人の意見を尊重した車という印象しかない
でもスカイラインにマーチと同じステアリングは無いわ
確か、設計段階ではクーペはセダンより全長短かったのに、
ダメ出しされてあのヘンなBピラーになったとか…
でも、今でも熱狂的ファンが居るってのはいいことだね
俺はHCR32前期を5年、ECR33前期を3年、後期を13年。
ぱっと見スタイリッシュな32が好きだったけど毎日乗ってるとグラマラスなボディラインの33の方がどんどん好きになったね。
あと基本街乗りメインで扱いやすさ、居住性、積載、ボディ剛性において33の方が良かった。
18万キロオーバー乗ってトラブルはダレクトイグニッションコイルとO2センサー、トランク雨漏りくらいかな。
33は今年で降りちゃったけど手離さすのがまだ惜しくてガレージ保管してある
ルノーに吸収されるには、それなりの理由がある
90年代後半の日産車なんて商品性皆無やんけ
せめて顔だけでも後期の顔で最初からデビューしてたら
ほんの少し売れたかも
最適な前後重量配分のためにバッテリーをトランクに
配置してデビューしたのに、後期でボンネット内に
出戻りさせる時点でお察し
実感できる貴重な車種だぞ
だけど当時、一時期流行ったサイドシルにウレタンを
注入する補強はやらなくて正解だった
“ボディ剛性がいかに重要か分かる”貴重な車種だった
街乗りでもステアリングを切るとボディが捻れるのが分かったからねw
あれはR3x系スカイラインの残機を減らした要因になってるしな
まだ現役
さすがに燃費は終わってる
遅レスだが俺も乗ってたぞ、1速固定がないのが残念だったけど、シフトショックは大きくなかったと思うけどな。
特段の印象はないから別に気にならない出来だった
それの前に出たセドグロの5速ATはダメだった
60キロとか70キロとかの田舎の国道でよく使う巡航速度域で
4⇔5のヒュンヒュン変速繰り返して落ち着かなくて
スカイラインではそのネガは薄まってた
>>478
マーチと同じハンドルだったとか短い期間の一時的なものだっつうの
エアバッグがMOPだった前期型は、ほぼ全て出来のいいHCR32風の3本スポーク
全く知った風な口利きおって
WB伸びて直進性はありえないほど良かったんだからとにかくハイスピードが楽
狭い山道を忙しく走りたいならシビックでも乗ってろっての
ECRみたいにグラマラスでさあ、
髪をかき上げたときのCピラーが最高なんだ
俺の後ろをついて歩いてくるとき、ハイキャスが
付いてるみたいにピッタリ貼り付いてくるしね
乗るときレカロだったらいいなあ
ロールバーみたいにちょっと抵抗されるぐらいが
そそるよね
いまホテルの駐車場で待ち合わせ中
早く乗りたいなあ
ブサイクなのはよく分かったよ・・・
後輪がグネグネグイングイン動くなんて
ハイキャス装着車の型式のCも要はそういうことだよな
今帰ってきた
いやあ、良かったよ、後ろから抱きつかれちゃったけど
セミバケだったからオトナの余裕があったし
太ももとかmomoステみたいに触り心地いいし、
俺がちょっとアクセル踏むだけでチタンマフラーみたいな
甲高い声で盛り上げてくれる
調子こいてブースト1,0のときペラが飛んじゃったから、
あの娘は後期型だな
でも久しぶりだったから、俺のノブがクイックシフトに
なっちゃったよ、ゼロヨン14,637秒ってとこ
アテーサ付きのGTSｰ Fourならもっと良かったのにな
まさにみこすり半
https://option.tokyo/2019/11/02/40862/
20年も経つと名車扱いなんだな
これはV35もあと10年経てば・・・
今いるのは長年のオーナーと懐かしい気持ちの元オーナーだわ
俺はまだ乗ってる派
アンチすらいなくなったと見るべきだな
中古の値段が上がってるのは、タイベルとかその他劣化部品の
修理・交換の上乗せ分じゃね？
古年式車ゆえに販売してすぐ故障で事故でも起こされたら
店の名前に傷が付くじゃん
販売して最低でも1年くらいは大きなトラブル無く
乗って欲しいところでしょ
それだけじゃない
25年規制の絡みもあるし今は北米で日本車が人気だから中古車相場は上がってる
34に比べると鈍いけれど確実に高くなってる
買ってすぐに壊れても中古車は「旧車なんてこんなもんですよ（笑」で済ますよ
あいつらろくに整備してない車を平気で高額で売る厚かましい連中だから
店の名前に傷がつくなってなんとも思ってないよ
NA車やAT車ならあるけど…
あきらかに値段上がり過ぎでしょ
そりゃ絶対数は全然違うけど、メーカーはこういうのどう思ってんだろ？
20年前に作った車に魅力で負けてるとか悲しくないのかなぁ。
やりたいけれどできない事情があるんだよ
例えば直6エンジンを売ろうとしてもエンジンが無いし
安全基準も変わってるし何よりも世間が変わってるからこの手の車は売れにくい
スープラは好調みたいだけどね
需要じゃね？初動が落ち着いたら閑古鳥でしょ
どノーマルで不具合なし
調子に乗るなボケ！どこの世界に失敗作のどノーマルを
100万なんて高額で欲しがるキチガイがいると
思ってんだカス！ざけんじゃねえよ！寝言は寝て言えよ！
話は変わるけど、どこの口座に振り込めばいいの？
週末に取りにいけるけど、手渡しでもいいよ
予備パーツとかもあるならそれも含めて250までなら出すよ
名変も確実に実行するしね
状態次第だけど今はいじりまわされた車よりもノーマルやマフラー車高調くらいの方が評価されるよ
どノーマルで乗り続けて良かったなあ
ちゃんと組まれてたらそれなりに状態もいいかもしれないけど
どこをどういじったかわからんから、どこが壊れるかわからんし
壊れたときの原因もわからんという最悪の車が改造車
ノーマル戻ししてるだけかもしれんし
スポーツ要素ある旧車に手を出すって事はそれぐらいの覚悟は必要だ
ただノーマルが好きな人にとってはノーマル戻ししてあるだけでも純正部品に付け替える手間が省けるんだから良いんだよ
ノーマル戻し費用が誰の負担なのかの違いだけだ
まぁ同じ車を買い換えるって人はパーツ外してまた付け直すのかもしれないけど
いま割とノーマルパーツって高く売れない？
ノーマルパーツの売却額 + 弄った車体の売却額より高いんだろうよ
あとノーマルパーツ付けて業者に売ると業者がノーマルにして売る、高く売れるからね
当時の購入層の大半は今や高齢者
プリウスあたりに乗り換えて必死に時代に追いつこうとしてるで
シルバーで、リアから見たらただのオッサン・セダン仕様にしたが。
毎回見かけるのは、白のソリッドの4ドアGTS25tで同じやつ
ラジオをいつも聴いてるのか天高くアンテナが伸びてる
近未来感ある形してたのに、もはや旧すぎて目立つ存在になってる
100万都市だけど、もうその一台しか残ってないんじゃないかと思ってしまう
GT-Rはまだまだいるけど
擦りまくったバンパーや屋根のクリアが剥げてて街中では目立つ存在だった
紺色なんて後期では初めて見た
前期ではダークブルーツートーンってあぶ刑事のレパード色あったけど
みすぼらしくなって塗りなおしたか
ナビのFM VICSゲットするのにアンテナ必要だったはずで、そういう配線(キット)になってるよ
だからkeyをAccにしたら勝手に伸びる
全伸ばしにしなくても自分のはハーフ長で事足りてる
同時期のグロリアにも乗ってたからよく混同する
スカイラインに乗り始めたときにグロリアと違って
アンテナの中間ないのかい、と思った記憶あるけど
Y31にも32にもアンテナの長さ調節はあった
コラムカバーのところに全伸／ハーフの選択スイッチ付いてます
なんか前期の頃アンテナ全開に伸びるのが恥ずかしかったw
普通に設定あっただろ
MTの場合はクラッチミートを第一に考えてシートの位置決めるから
俺の身長だと結構前の方に座らないといけないけど、そうすると
フロントのピラーや窓が近くて
窓とAピラーを頭から遠ざけて、かつクラッチを踏み込める位置となると
寝そべったような感じになった
BMWの5とか3とかスッとなじむのに、この車クラッチが奥にありすぎ
フルバケつけたら解決
ちょっと大げさに言えば三菱GTOみたいな
ドラえもんのタイムふろしきがあればまた乗りたい。
ふろしき掛けれないじゃん
タイムマシンで過去に戻って、
売ろうとしてる自分を頃せば解決！
バックカメラ付けてる皆さん、場所はどこにつけてます？
（ドラレコではなく単に後退時にナビ画面に映すだけ）
整備要領書の配線図集眺めたがフロントECUコネクタ周りには後退信号無さそうなんだが、やっぱり後退灯から分岐して取り出すのかね？
パックランプから取ってます。
線の色までは分からないけれどヒューズボックスの周辺で取れる
ミッション→エンジンルーム→車内→テールランプと通ってる
>>565
ありがとう
カメラケーブル引き回す手間は避けられないのでバッグランプから配線分岐する事にします
ecr33
42万キロだけどまだまだ乗りますよ。
ディーラーからは限界って言われて
V37勧められてるけど
R33は素晴らしい車だわ。
エンジン載せ替えとかオーバーホールとかやった？
すぐに距離伸びてしまいます。
エンジンはそのままだけど
トランスミッションは
変速しなくなって1回載せ替えしてますよ。
ディーラーで毎月オイル交換してるから
その際にアドバイスもらって
今まで乗ってきました。
うちのH7年式GTSが25万キロになったけどまだまだだ(笑)
ふと見たら３３Ｒぐらいボリュームアップしてるな
まだまだ太るぞー
足回りのブッシュがガタガタになってくるからコンドロイチン処方してあげなよ
やはり10万キロ越えの中古車は地雷ですかね？
大人しく86とかS660にしなよ。
このくらいになると距離じゃなくて錆
10万キロ錆有りと20万キロ錆無しなら間違いなく錆無しの方
5万キロでもここまで古くなるとホース類は軒並みアウトで全交換になるから距離なんてあまり関係無いよ
そりゃ30万キロを超えてるのなら考えなきゃならない事も多いけどそれでも錆が一番問題
どちらにしてもそれなりの修理代は覚悟しておかないと乗れる車じゃない
分かりやすく一言で言うと、車選びって恋愛みたいなもんなのさ
現物を見て、ビビッと一目惚れしたなら、年式や価格に関わりなく
フルレストアまで行くかも知れんし
オレなんか、Cピラーが一番のお気に入りなんだけど、
洗車のときワックスで小一時間くらい撫で回してた
ときもあったし
それぐらいじゃないと、この車を維持し続けるんだという
気力も体力も湧いてこない
まずは現物を見に行くことだよ、そこでどんな感情が
生まれてくるか、自分の気持ちに正直になることだ
ま、分かりやすく一言で言うとこんなところかな
>>581
実は当初、モデルチェンジ直前の現行86最終モデルを検討していたんですが、
この車種を見て気変わりした次第でしてｗ
なるほど… エンジンのことばかりに気を取られて、
車体のことなど考えていませんでした。
やはりそれなりに古い車種なので、
コストがかかることも覚悟しておかないとダメですよね。
数あるスカイラインの中でもやはり33のスタイルが
一番気に入っておりまして、
特に右後ろからのアングルが最高でございます。
皆様のご意見を踏まえまして、
これからじっくり探したいと思います。
なんやかんや古くなるから交換
未だに絶好調だよ
最初にある程度金かけてディーラーで整備してもらったら良いと思う
中古車屋は売り買いだけで良い
って具合に車検のたびに悪いとこは全部直してるで25
あタコメーターは壊れたままだが
きろまん
ブーストアップの前に交換したけど、まあ、
ふけ上がりが多少軽くなったかな程度だったなあ
シャコタンで乗ってたんだけど、５年目くらいで
溶接部のほとんどにクラックが入って吹けが鈍く
なったわ
どんなエキマニ付けています？
現状たぶん純正マニにヒビが入ってて、反りもあってスタッドボルトも数本折れてる状態だしリフレッシュも兼ねて
ヤフオクの3万円後半で出てる純正形状ステンマニを検討中です。
それより上のマニだと部品だけで10数万円オーバー、タービンにも加工が必要、水オイルのメッシュホースも必要で金額が跳ね上がるし、どうしようか迷ってます
金をかけたくないのなら純正だよ
ステンレスはどうしても割れる
一流のメーカーの物でも割れるけれど安物は加工が悪いからすぐに割れる
寿命が一気に縮んだわ
残念だけど、もう手遅れだ、全塗装するしかない
ホワイトボディに戻した段階で錆を削って、そこから
防錆処理をしてやっと、再塗装だね
日産車体に持ち込んで、現行シーマとかエルグランドと
同じ塗装でやってもいいかもね
もし予算がないなら、借金の返済が出来ない人が
乗せられる遠洋漁業船に志願すれば１年くらいで
お金を作れるであろう
全塗装タノモウト思うけど
今でもSFC スーパーファインコーティングの塗装処理やってるんでしょうか？
名前変わってるけどね
探して直接頼んだ方が安いよ
その代わりに5イヤーズコーティング勧められました。
耐久性は5イヤーズの方が良いらしいです。
本当なんでしょうか？
やってないみたいなんですけどどこでならやってるんですか？
言うとこの車にそこまでするかって
顔されちゃいますね。
全塗装してあと10年は乗りたいと思います。
そもそも物が違うから比べられないよ
SFCってのは硬いクリアーを使って傷を付きにくくする物
クリアーが残ってる限りは効果はずっと続く
コーティングと言うのは塗装の表面に剥離剤を塗って汚れが付きにくくする物
テフロンコーティングされたフライパンのようなイメージ
コーティングなんて薄い膜ですぐに剥がれてしまうから頻繁に洗ったりすると効果は無くなる
SFCでも汚れが付くのは同じだからSFCにコーティングをかけるのが最強だと思うがSFCってもうできないのか
タオル傷もつかない良い塗装だったんだけど残念
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/KIZU/SCRATCH-SHIELD/
どんぞ
違う物だけど？
同時に施工して全塗装出来るとのことです。
費用は35万くらいとのことでした。
全塗装してあと10年乗ろうかな‥
実際に施工するのは下請けの町工場だったりするから
それなら直接信頼のある整備工場で塗装依頼した方がいいんじゃね？
そうなんだけどその見極めがなかなか難しい
業界の人間ならそういった噂話も入ってくるけれど普通の人だと塗装屋の評判なんか分かる？
最近は直請けを前面に出してる所も増えてきたけど塗装屋の多くは外注請けがメインだから代車とかの準備が無くて直請けを嫌う所もある
上手な所は外注請けだけで目一杯だから一見が行っても断られる事が多いと思うよ
直請けしたとしても取引先の事があるから業者価格にはしない所も多い
誰か間に入ってくれるような人が居て口を利いてくれたら対応は違うけど何の縁故も無しでいきなり飛び込むのはちょっと大変かな
断られる可能性大だよね。
ディーラーだと何かあっても
言えるし高いけど無難なのかな‥
街中で見かけたチビッ子たちが将来、
乗りたいなあと思えるような乗り方したいよね
かくいう俺も小学生のとき、街中で見かけた
DR30鉄仮面を見て、いつか乗りたいと憧れたもんさ
だいぶ前だけどこの車でスクールゾーンを低速で
走ってたら、下校中の少年たちが、テールランプを見て
「あっスカイラインだ！カッコイい！」ってはしゃいでた
そん時のチビッ子がいま、大人になってこもスレを見てる
かも知れないしね
スカイラインはGTRだけじゃないんだよと…心の中で叫んでたわw
あるあるｗ俺も数え切れないほど経験した
「クルマ、なに乗ってんの？」って聞かれて、
「スカイラインだけど・・・」って答えると、
「えっ？GT-R？」って勝手にテンション上がるけど
「え、いや、タイプM」って答えたときの相手の微妙な顔ｗ
なにそれマゾなの？って聞かれる前に「GT-Rの次に
速いグレードさ」って答えるようにしてた
俺みたいに敢えてタイプMを選んで、GT-Rが買えるくらいの
チューニング費を掛けるヤツのことなんか、一般の人には
理解しにくいだろうなあ
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1580390636/
固着でもしたか？
新品も売ってないし、中古も高いうえに似たよう程度だろうしどれだけ持つか、、、
どうしよう
25くらいかな
年齢から察すると新車ぐらいからずーっと乗ってんのかな？
真相はわからんけどいいものを見た
ナンバープレートの分類番号が2桁の33になってるはず
[地名] 33
うっかり見逃すところでした
アプリのバージョン古くてUpできなかったらしい
今度は大丈夫かな？
https://i.imgur.com/uNSqCWl.jpg
平成5年6年だと品川や横浜は34だぜ
ＬＥＤにしたくていろいろ調べたけど、装着難しいみたいだね。
ＬＥＤのヘッドライトバルブ付けてる人いる？
付けたのがかなり前で初期のLEDだからカットラインがきちんと出てなくてロービームには対向車に迷惑になるから使えなかったけどね。
今進化して安くてもカットラインがきちんと出ているLEDバルブもあるのかな
構造上出るのが当たり前だけど
HID化の時ほどグレアも酷くはなく明暗差が有るからカットも普通に出る
ただグレアはムラっぽい感じになる
通勤用の64ジムニーに付けたH4のLEDはポン付で、しっかりカットラインも出て凄く明るいよ。価格3980円ｗ
３３のH1は「ライトユニット側バルブ挿入口の拡大加工が必要になる場合がある」とか注意書きがあったりして、購入に踏み切れない・・
右はウォッシャータンクを移動するとかしないとスペースがキツイね
Ｈ1のハロゲンで、色味が一番白くて明るいのってどこでしょうか？
ＩＰＦかフィリップスくらいですかね？
普段は通すだけだけど、流石に不安なのでブレーキ周りは点検してもらう予定
亀レス
最後のトンネル入っていって丸テールの残像だけになっていくとこ好き
俺も同じような認識(ベイルサイドは興味なかったがw)だったけど、なんだかんだでメーカー系コンプリートは後々の価値も残る。
市販ノーマルに同じ金掛けて社外品入れても所詮自己万改造車として買い叩かれる。
デブ嫁うらやま
ボンネット開けてホースの先からエアダスターを吹くのがいいよ
そんなんじゃ取れないし意味ないよ
お蔭様ですっきりと貫通したよ
ダメな理由もないし
【車DIY/超簡単修理】ウインドウォッシャーの ノズル詰まりを一撃で解消
https://www.youtube.com/watch?v=XLJyy9_sj6A
今でも新品手に入るんだ
RE-71Rとかスポーツ系ハイグリップと比べてウェットですごく安心感がある。
サーキットはわからないけど、ワインディング走る位ならグリップも剛性も必要十分だと思う。ライフは…あんまり差がないかな。
程度の良いのも少なくなってきたな
ていうか弾数がかなり激減してないか？
もうすぐ車検
諦めるか、乗り続けるか
はあ？
免許返納まで持たせるぞ
悲しい
最近ディーラー行くと
リーフ買えとかノートe-パワー買えとか買い替えを勧めてくる。
EVとかe-パワーとか一切興味なし。
RB20Eが大好きです!
そのスイッチの頭を覆ってる蛇腹のブーツみたいなやつ
売ってないよね
その場で買えたりする。
今はわからないが半年前は買えた
Sロゴ入った黒カバーの純正メインキーのまま？
俺純正のスペアキーずっと使ってたんだけど25年目にして経年劣化でポッキリ折れたわ。
ラジペンでギリ掴める位鍵穴からベロ出てたから良かったけど…
めっちゃ焦った
ノーマルで運転席側のドアにモーターが付いてないとそのままでは付けられない
純正のモーターを付けるか社外のモーターを付ければどうにでもなる
ドアロックの配線はややこしいから付けられないと言ったのかもね
あればあと十年戦える
まるで車が意志持って会話してる様で正直羨ましい。
だけど33乗ってる限りは無縁なものだと思ってる…
ECR33、2ドアで、ディーラーオプションのキーレス装着車です。アンサーバックはブザー音だけです。
キーレス非装着車と比べると、運転席側のドアロックアクチュエーターが違います。
ドアの板金代をケチって中古ドアに丸ごと変えた時に、ドアロックアクチュエーターも付け替えないと、キーレスで開けた時に助手席側がアンロックしませんでした。
このドアロックアクチュエーターが製廃だから、ディーラーは「つかない」と言ったのでは。
ドアロックを解除するアクチュエーターが2個とか4個ある社外キーレスとかセキュリティを買って、ドア全部にアクチュエーターを付ければいいんじゃないかな？
営業車にトランクも開けられるキーレスが付いてて、便利なんだよなぁ～
ちな、来月車検...
あいつから盗品でも喜んで買うクズメンタルだからな
運転席側だけに社外キーレスのアクチュエーターを付ければ
あとは連動して動くよ
配線もハザードに繋いでアンサーバック機能でロック1回、アンロック2回点滅、
エーモンのブザーも追加して点滅に合わせてピッ、ピッって鳴るよ。
鍵でキーホール傷つけることもなく機能は純正と殆ど変わらないから付いていない車はオススメ。
GTS-4 4Dr中期なんだけど前期と中期のフロントグリルは一緒？
前期と中期は一緒。
前期ECR33に中期用のスポーツグリルを付けてる。
来月車検だぜ！
素人でも作業できるもんなの？
オーディオとかDIyで取り付け出来る程度のレベルであればOK
ドア内張りとハンドル周りをバラせれば大体いける
ABでやってくれる？
いつまで作ってくれるやら。
サンクス！
2.5 GTS25tタイプM 40thアニバーサリー
修復歴無し禁煙車
34は既に普通のモデルも上がってる
2ドアなんか200万オーバーみたいだよ
33てタマが少ないからなのかあまり話題に上がらないね
盗まれる前兆だったりして(￣Д￣;)
走行303,00キロメートル
売る気皆無だけどほんとにこんな値段着くのだろうか？
5ちゃんでは古から馬鹿にされてるbe-upの金缶使い続けての結果、最近は乗らないから車検ごとにしか交換してない。
そこは全力で売りだろ
外人相手やヤフオクなどだと名変トラブルとか怖くない？
得意なのがハイエースだったりFRスポーツだったりRVだったりそれぞれ特色があるけど。
ただ摘発されたり怪しげなヤードが多いんだよなあ北関東は。
最近だと牛・豚盗難もあったりしたけど外国人のコミュニティがあるんかな。
(全部違う業者)
うちのタイプMはRウイング付いてるから見間違えたらしく飛びついて来た。
ブローカー界隈では知らんけど
千葉なんだけどヤードだらけの外人だらけ
ちょっと前は自動車盗でずいぶんと捕まってたけど最近はとんと聞かない
やっぱコロナの影響なのかね？
ちらっと買取り専門業者のHP覗いたけど向こうでも人気なのは
R32・34、S13、RPS13、S15みたい。
R33はGT-Rだけで…
ワイドボディのS14も…
それでも国内で処分するより断然良いけどね。
33の買取り実績上位は順当だけどECR33(2dr RB25DET MT typeM)だった。
あとシルバー系は外人さんあまり好みじゃないみたい。
今度の週末はプラグ交換しよう。
だって乗る度に壊れるんだもん
壊れてます部品交換しましす 連絡来ずに終わってるから普通の整備で済んでると思うのだが
通算では結構な額だけど1回の入庫で10万超える様なトラブルは今のところ無いわ。
新品タンクは何年も前に製造終了、中古も無し、仮にあっても高くて似たような程度で時間の問題
トランクにレース用のタンクでも入れるしかないのか、、、
入庫したのはディーラーですか？
補修で処置って提案しませんよねディーラーは。基本交換。
まあ燃料滲みは重大ですから見逃せないでしょうねディーラーは。
いい加減な所はちゃちゃっとお掃除して匂い消して持ち込みで通しちゃいそうだけど。
本気でまだ乗る気なら斉藤商会に相談しな
タコメーター以外正常20万km
ねんぽん壊れてレッカーされたことが1度ある。
そのうちエキマニのスタッドボルト折れ、イグニッションコイル故障、O2センサー故障、オルタ老朽化、ホイールベアリング破損、トランク雨漏りなどなど、たくさん壊れるから楽しみにしていてください。
年式と走行距離はどんなもん？
お世話になってるサティオ店から修理不可を告げられて
リーフに買い替えました。
またスカイラインに乗れたらと思います。
ニップルがタンクに接着されてる構造になってて
そこの接着が弱くなってガソリンが漏れるのは見たことがあるよ
長年ガソリンと触れてる部分だからどれだけ脱脂して溶剤対応の強い接着剤を使っても
一瞬でダメになって修理も出来ないそうだ
平成8年式、30万余キロ
前に書いた人です。
まじか、トランクに燃料タンクつけて構造変更？するしかないのか
まだ大丈夫だけどその時がきたら捨てるしかないのかな、まだ乗りたいなあ
S14・15とローレルなんかも同じ部番だったわ。
自分は大丈夫そう。
前期2ドアターボMTなんですが、ありますかね？
在りますよ¥55,800
ここ最近、購入した人いますか？
在庫無しってのは直ぐに出荷出来る在庫が無いってことで、注文あれば若しくは貯まれば作りますよってこと。
生産終了とか廃盤って意味では無い。
タンクじゃないけど在庫無しから一週間後に復活とかよくあるから。
でもディーラーで廃盤って意味で客に言う人居るよね、バックオーダー取るのめんどくさいんだろきっと。
R33のタンクをバックオーダーなんていつ入荷するかわからんし、そもそもバックオーダー不可の可能性もある。
だから客に修理不能や廃盤だと伝えるのかもしれん。
あと日産部品販売やディーラーの端末で在庫無しでも民間の部品商とかが在庫抱えてる場合あるからね。
ネット販売してるとこもあるし部番から在庫検索出来る。
部番がわからない場合は年式グレードから図解パーツリスト引けるサイトがググればいくらでもある。
ご丁寧に部番が反転リンクでAmazonやMonotaRO、中古ならヤフオクに飛べるサイトが複数あるよ。
25年ルール解禁になったから海外サイトもたくさんあるし、奴らも新品パーツ買い漁ってるかもな。
後はスカイライン専門店とかFRスポーツ専門の中古車ショップとかガスケットみたいな小物類からエンジン・ミッションみたいな大物まで新品の純正部品結構ストックしてるよ。
ちょっと前にレスあった海外向けのヤードとかも純正部品抱えてるかもな。
売ってくれるかは別として。
半年～1年待っても音沙汰無い奴はもう数年待つくらいの気持ちじゃないと
情報お願いします
色々調べてもらったけどS14、S15、あと同年代のローレルも同じ部品番号のタンクみたいで
これらの車種もタンクが壊れたらアウトとの事です。
あとパワトラがあるタイプの前期ターボ用のイグニッションコイルハーネスもカチカチになっていたので問い合わせていたのですが
こちらもなんと生産終了でした。
車への愛がないのかな 櫻井眞一郎氏が生きていれば部品がないなんてことにはならなかったろうに
新たに造ってくれるんじゃないの？
部販じゃなくて日産自動車にお願いすれば動いてくれるんでしょうか？
内部をFRPなどでコーティングする方法があるようなのですが詳しい方いらっしゃいますか？
BCＮRのタンクは流用できないんですかねえ？
ＧＴR系は部品供給息が長そうだから
けど販売終了
ER34と部品番号は違うけど、何が違うんだろうか。
ゴムパッキンも、ポンプの長さも同じなんだけど。
多分使える、大丈夫(p`･ω･´q)
特にロックリングをタガネかマイナスで叩いて開け閉めなんかしたら
振動や衝撃でトドメを刺して燃料漏れしそうで怖いな
と安い中華沈めて2週間で動かなくなった俺が言ってみる 東名汎用品に付け替えたぜ 1ヶ月に2回も燃ポンプ交換するとは思わなかったorz
前期だからもう25年経ってるし心配になってきた
それかものすごいシャコタンVIPの方々がやってるような
トランクに軽トラの燃料タンク仕様にでもするか
NWBサイト調べたら運転席と助手席で違う品番なんだけど運転席R-11 リアR-8 助手席10S(？？？
R-11は50cmのＵ字フック
10Sは48cmサイドU字フック48cm()なんじゃこりゃ←今ここ
普通にR-12とR-8で良いと思うのだが・・・
でクレクレ
もかして53と45は純正サイズとは違うのが付いてる？ 標準は50と48？？
https://i.imgur.com/AFsC40y.png
https://i.imgur.com/6yaAXPo.jpg
ワイパーの純正サイズが知りたいです
助手席もサイドU字フックなんて買う気はサラサラ無い 普通のU字フックで十分
ECR33前期2ドアです。ワイパーゴムの長さは、左右とも525mmです。
でも、助手席側のワイパーは湾曲してるので、525mmのワイパー(トーナメント式の金属のヤツ丸ごとね、分かる？)を助手席側に付けると、先端からガラスからはみ出ます。
なので480mmのワイパーが付けてあるのでは？
私はワイパーがビビるので、525mm運転席側ワイパーだけオートバックスで買って交換しました。
両方525だけど助手席だけ普通のU字フックタイプじゃなかった て事かな？
だから現状530と普通のU字タイプ取り付け範囲内の450が付いてる訳ね 納得した
今でも拭き範囲問題無い(爺に文句言われた今年は無い)ので530と450にする
本当に助かった
純正は助手席側も普通のU字フックだよ。
NWBのサイトをよく探してきましたよ。
サイドUクリップは、ワイパーを上側に移動させるためみたいだね。
助手席側は、ワイパーを上側に移動させて480mmにして、ようやくガラスからはみ出なくなると思うな～
絶望
わかる(笑)
軽く足乗せた時に音無くなるならベアリング
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607175448/
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下、ニスモ）は2020年12月4日、
「スカイラインGT-R」のレストア事業「NISMO restored car（ニスモ レストアド カー）」を開始すると発表した。
対象となるのは、1989年から2002年にかけて販売された「R32」「R33」「R34」の3モデルとなる。
NISMO restored carは、スカイラインGT-Rでのレース活動を支えてきたニスモのクルマづくりのノウハウや、
ユーザーに提供してきたメンテナンスやチューニングの知見・技術を土台としたレストア事業であり、
ニスモ直営店にてレストア車の販売、および持ち込み車への施工を実施するとしている。
ニスモはこのレストア事業の特徴について、自社が日産の直系であることを生かした「性能の可視化」と、
レストア車のパフォーマンスを「新車レベルの性能に近づける」ことを特徴として掲げており、
例えばボディーについては、日産の実績に基づいた独自の基準で施工を実施するという。
また、レストアに要する各パーツも、日産で定められた点検や測定に準じて、すべてを数値化して性能を確認。
車両一台を構成するすべての部品について、継続、交換（部品番号含む）、点検、再塗装などの履歴を記録し、
オーナーに提示するとしている。
人生2度目の尿管結石でした…
33ちゃんだけじゃなくて自分もメンテしなくちゃ。。。
樹脂タンクもレストア出来るなら興味あるな
【ボディー】
総合的な性能を担保するため、日産の実績をベースとしたニスモ基準でのホワイトボディーのねじり剛性測定とボディー寸法測定、修復を実施。
劣化値がきちんと修正され、良好なバランスを維持できているかを確認する。
また、劣化したシーリングの再塗り付け後、車体のすべてを希望色で再塗装する。オプションで電着塗装やメルシート（制振材料）の交換も行う。
【エンジン・ドライブトレイン】
エンジンは全分解してのオーバーホールとバランス取りの後、ベンチ台上で性能測定とラッピングを実施。
新車時レベルの性能が出ることを確認する。オプションでNISMOチューニング仕様へのアップデートも行う。
また駆動系については、作動確認、点検、分解洗浄、オーバーホール、消耗劣化部品の交換、塗装を実施。
オプションでブレーキの部位構成部品の追加交換も行う。
【内装】
クリーニングに加え、オプションで「日産GT-R」の表皮を使ったインテリアのトータルコーディネートと張り替え、
プラスチック部位の塗装リペアなども用意。電装系については、導通作動確認や点検、消耗劣化部品の交換などを行う。
【完成検査】
シャシーダイナモメーターでの性能測定後、ニスモのテストドライバー、
またはプロドライバーによるチェック走行を実施し、性能の最終確認を行う。
ニスモは、このレストア事業の意義について、
「世界的に新たな価値を獲得し始めたスカイラインGT-Rをはじめとする日本車をよりよいコンディションで後世へ残すことにもつながる」と説明している。
https://www.webcg.net/articles/-/43749
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/b/730wm/img_bb5ec40456b8819a4de1b7cf75f8b47e296266.jpg
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でもお高いんでしょ？
をして貰うために預けていたんだけど
今日「この車を預かってから工場がガソリン臭い」と呼ばれて行ったら
タンクのどこかにヒビでも入ってるみたいで、若干湿っているところがあり
「このままでは危なくてサンダーで錆びた鉄板を切ったり、塗装の為に熱を掛けたり出来ない」
と言われ作業中止になった、、、
車検も受けたところだし、タンクも売ってないし困ったな
いいなあ～因みに業種は？
年式と走行距離はどのくらい？
樹脂タンクってそんな簡単に割れるの？
サーキット走行やドリフトとかで酷使された車体とか。
耐ガソリン性のエポキシ樹脂パテとかで補修出来ないのかな
25～27休みで28大掃除予定やったのが忙しくて25～27休日出勤
知り合いの製造業は暇で23から正月休みらしいが
俺サービス業だからモロに影響受けてるわ…
まあ会社倒れてないだけまだ良いけど…
普段は輸入品に頼っている会社からの注文が殺到して工事は休み無しフル稼働ですよ
33に乗る暇が無いのと今年は雪がすごくて封印してます
俺のもいつまで持つのやら
てか危ないよ。
タンクを下ろさないと確認も交換も出来ないジェットポンプ用の長いホース、キャニスターと繋がっているチェックバルブ周辺のホースが破れて
ここから揮発したガスを常時出している個体はかなりあると思う
燃料キャップを開けてシュコーっと鳴らなかったら、おそらくこれ
良かった
どうも暗く感じてしまうので明るくしたいです。
スイッチ部分の接触不良ですかね？
ついでに新型ノート試乗してきた。
今の車ってすごく静かでバワフルで感動しました。
来年の車検通さないで乗り換えも視野に入れて考えてます。
R33ごとき今の車なら軽にも負けてるぞｗｗｗ
パルサーのスポーツモデルみたいな感じ？
URYYY
0-30km/h加速なら
オレ様のホンダDioの勝ちだ
さようなら
よいお年を
マーチ
ディーラーで以前は水色のモコや
日産アトラスなんか代車でよこした癖に、ここ数年はリーフやノートe-power を貸してくれる。一般道では危険な位加速するね。あれは踏み違えたら大事故もあり得る。くたびれたRBがやはり心地よい。
4年前に50万で手放して高く売れたと喜んでいたけど、最近は150万もの高値が付くのか…
25年ルールで輸出出来る様になった影響もあるんかね。
大ぶりな33はあっちで人気高いだってさ。
実際インスタでソレっぽいハッシュタグ付けると海外からのリアクション凄く多いよ。
何人かフォロバしたりコメントやり取りしたけど部品探しでSNSで網張ってるんだってさ。
前にもこのスレに書き込んだけど不動車やトラブル抱えた車でも買い取ってくれるブローカーが国内に複数あるそう。
そのうちモーターに慣れるんだろうけど
リーフスレでやれよ
スカイラインからリーフにいったやつは車好きではない
異論は認めない
他車種の話をメインに据えてるならともかく、ちょっとした比較程度で目くじらたてずに君も少し冷静になりなよ。
それに車好きの定義は個々で違うから荒れるもとになるよ。
スロットルポジションセンサーの調整をしてみたいんですが
設定の規定値とか教えていただけませんか
PS4履いてるよ。その前に履いてたRE71Rと比べると流石に剛性感は負けるけどマイルドな乗り心地と静さで、ウェット路面での安心感は勝ってると思う。
ガチで走る人には向かないけど、たまにちょっとハイペースで流す程度ならおすすめ。
どうしよう(о´∀`о)
次の土日にお願いしてくる。
レオパルド？
レオパルドンってスパイダーマｎだっけ？
そんな事よりワイパーにイラン人かの買取名刺が3回はさんであったんだけど
なんか狙われてるみたいでいい対策ないかな？
てかなんでコレ狙うのよｗｗｗ
名刺は車が使われているか確認する為に置いておくって聞いた事あるけどそこまでして盗る価値があるのだろうか
初代シーマ好きだったわ
多分ガセよそれは
まじ安物ぽいからやめてー
新車当時より悪くなったなぁと思う今日この頃ちなみに街乗り7くらい
もう手放したけど、4.8とかひどくなってた
そんなに悪くなってたのか
街乗り7高速10の俺のタイプMはマシなんだな
どノーマル
スッキリしたデザイン最高！
それとも何らかの加工は必要なんだろうか？
今、中古車全然無いよね参った
マジ•́ω•̀)?
加工が必要って話をよく聞くけど、自分でやれる自信ないんだよなあ
絶対買わない。あと１０年乗るっていったら営業の顔色変わってたな。
個人的にRBからVQになった段階で終わってたんだけどね。
それはそれ
俺は俺
130馬力もないよね？
レスポンスがビンビンとか
トルクモリモリとかじゃないんだけど
低中速時で流している時の
僅かな加減速時のエンジンのツキがキモチイイ
350万出す価値あるかな？
俺には無い
R33の兄弟C34メダリストVターボと同等の高級感と動力性能ある
350万は極めて適正だ
ベタ踏みするとグッとケツが沈むあの感じ…
4枚ATの33には無いグニャグニャなあの感じ…
2002 NISSAN SKYLINE GT-R V-SPEC Ⅱ Nur(BNR34)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/559810146
それある
昔、VG30EとVG30DEを比べた記事にも書いてあった気がする
SOHCの良さ、というか…
只今36万きろだが、丈夫
4000辺りから音が良い
低出力ながら170Km/h迄はスムーズ
あと今のオイルのお陰で燃費が良い。町乗り9～10
高速 バイパス 12～13.5
長距離は疲れが少ない
うーん大変だよなぁ
それとも左右の2個セットであのお値段ですか？
ワイドフェンダーにしてる人はみんな外してるんでしょうか？
何事も
子供が生まれるってわけで。
・ﾏﾌﾗｰ ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟから競技用
・足 NISMO
・ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ Z33用550CC
・ﾌﾞﾚｰｷ 忘れた
・ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ 仕様合わせ
・タイヤ 17ｲﾝﾁ（確かF235・55 R255・50だったかな）
・ﾀｰﾋﾞﾝ 交換予定で未定
・その他ﾁｮﾛﾁｮﾛ
こんなんで最高250km/hだった。
ﾀｰﾋﾞﾝ交換すれば280Km/h（想定）だったようです。
C1専用で湾岸はC1に戻る時にガンバってみた程度。
そして当時5万円で売却できた。（新車ｴｽﾃｨﾏ値引き5万円）
○ Z32
金はそれなりにかかったが、これで暫くは安心して乗れる…はず。
クラッチは全然重くならなかったのが意外。
組み方なのかね。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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