(◎◎\R33スカイラインは最高!!/◎◎)43nd
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
燃ポンプ オク中華2000円位の付けたけど2週間位で作動音さすれども吸い上げなくなったわ 結局TOMEI付けた 最初から付いてた2way(?)のLSD、チャタリングがうるせーんだけど
オイルでそんなに変わるの?チャタリングに悩んだことないから全然知らないんだけど
オススメあったらおせーて下さい クスコの入れてダメならプレート組み換えでマイルドにするくらいじゃね?
オメガとかの高級オイルは知らね >>337
サンキュー
クスコってググってたらちらほら出てたけど、対チャタリングでメジャーなんかね
試してみるわ >>338 2年位前だけでど珍4drGTS4の純正あったので大丈夫じゃないな 洗車サボってたらテールランプ4灯全てマ○コに落書きされてたわ。 皆さんは年末にメンテしましたか?
オイル+フィルター交換、ワイパーゴム交換、エアクリーナー交換、オルタネータベルト張り調整をしましたよ。
寒かった〜
洗車してないけど... 今日半日掛けて色々チェックしたよ。
外装は今まで2週間1回必ず手掛けワックスやってたけど流石に21年落ち もうクリア層がダメ。
足周りゴムブッシュダメダメ
テンションロッド、スタビ、デフケースのブッシュ、タイロッドエンドブーツも数年前に変えたけどヒビだらけ
来年の車検までどこまで交換出来るか…。 ねんぽん故障二度目を迎えた8年式、春にまた車検だけどまだ乗りますよ( ・∋・)
エアコンだけが問題だ(´;Д;`) GT-Rみたいなリアアンダーが欲しいんですけど、GTS用ってもうどこも廃盤になってて手に入りませんよね? たしかイーストベアから出ていると思うけど問い合わせた? イーストベアーは廃番で中古も高騰してるはず
GTR用ならヤフオクでノーブランド新品が売ってるから、2ドアなら確かRとリアバンパー共通?で付くんじゃないかな >>347
マジかよ。
塗装ハゲてたから捨てちまった。 gtr用はブリスター形状に膨らんでいるからカットしたり加工しないとキレイには付かないね。
FRP弄れる人向けかな 33のエアロパーツ、どこもほぼ廃盤になっちゃって寂しいねぇ だいたい古くなると社外のパーツより純正維持の傾向が強くなるから
特に外観はオリジナルが重視されていく 燃料ポンプを予防的に交換しておこうと思うのですが
ニスモのECR33専用品を買うか、東名の汎用のポンプを買うか迷っています。
ニスモは間違いないと思いますが、東名の汎用品がポン付けか小加工で付くなら半額で済みそうです。
みなさんどうしています? オクで2k位の安っい中華ポンプ買ったけど2週間もしない内に回ってる音はしれども吸い上げなくぬったわ 東名買い直したら絶好調 2回も交換作業しちまったぜorz
燃ポンプなんてぶっちゃけプラスマイナス配線してホースかま繋がってれ沈んでれば良いだけの話しよ 汎用品で十分 >>353
情報ありがとうございます。
東名の汎用ポンプで検討します。 フロアマットに穴があいたから、社外の新品買いました。リフレッシュ!もうすぐ車検だ(^_^) タンク内の燃料計フロートが外れていないのに、燃料計の針の動きがおかしくなる人いませんか?
自分の場合は、朝エンジンを掛けると針がEより下になってて
走りだして2〜30分するとじわじわ動きだして一応正しい位置を指します。
が、しばらくエンジンを止めたり翌日になるとまたEより下から始まります。
タンクをあけてもフロートは外れていなかったし、この場合はフロートごと交換でしょうかね? 同じく車検。来週だ。マフラーの音が大きくなってきたから、交換かなあ。 >>308
25タイプSはハイキャスついてないからER33 プレステは良いぞ〜
ってか、それしか履いたことがない… 俺は純正ホイールでファイヤストンのワイドオーバル。
1本1万円、もう3セット目。 先月車検でした。
まったくの、ノーマルですが
タイミングベルト、バッテリー交換あわせ
35万円でした。 2年前は同じ状況だったなあ。これから引き取りだけど、16ですんだ。 俺はまだ1回だけど、このスレには2・3回目のタイベル交換って人がざらに居そう。 前回が一回目だなあ。あと6年は乗りたい。が、外装品の純正品がなくなりつつあるらしい。悲しいね >>367
俺は最近自分のマフラー音がかなり気になる。
20代の頃は気にしなかったが…。
歳とっておっさんになったせいか近所迷惑なんじゃないかと気になる
付属のインナーサイレンサよりもさらに絞ったインナーサイレンサに変えたけどまだ気になる。
もちろん車検対応マフラーね。
かといって純正戻せって話だけど見た目も音も物足りない 車検ブレーキフルード、クーラント交換のみで9万くらい、安くてラッキー。その後にニスモのクラッチ,カバー、フライホイール交換しました👍 意外と安いね
今年の車検特に治すとこも無いから俺もその程度だと思うけど、ついでに数年前擦った傷も直してもらうから+10万程だわ https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS030/a33/d1240_274_11290
ABS付きだったら即買いしてた
H8年式だとオプション扱いだったからな
将来的にユニットからフルード漏れする心配が無いという意味では良いのだがw こなあだ久しぶりに同じ車種と前後になったよ。ecr33もう天文学的にこんな機会はないんじゃないか? 昨日、お店の駐車場でポルシェに乗ったニコニコした外国人に写真撮られたよ。
R33は国内だとあまり人気無いけど外国人受けが良いというのはまんざらでもないんだなって思ったわ GWはたくさん乗ってあげたいなあ。
出来れば4月中に平成最後のドライブ。
しかし、、購入した時は年号変わるまで乗ってるとは思わなかったわ。 >>352
リビルトなら工賃込み2万だったよ、デラで 前に京都で同じ型のと並んだことあるから、生存は四台までは確実 兵庫でシルバーのBCNR33乗ってる
地元にもシルバーのBCNR33乗ってる人がいる
3市隣の市にシルバーのBCNR33を置いてる家を見つけた
個体が少なくなっていると言うのにBCNR33で被って色まで被るってどんな確率よ… 2003年?ぐらいのドリフトブームの時に、ドリフトをするわけじゃないけど
不人気と言われ安かった前期2ドアターボ5MTを買ってもう長い付き合いですよ。 BCNRはいるんだよ
他のR33はもう数ヶ月見てない気がする
昨日まで、本州を2700kmほどドライブしたのにも関わらず 大津と言えば今日
妹子の里道の駅でマットグレーなドリ車っぽい前期33GTS-t見た
あのマットはプラサフで放置しているようだった・・・ タイプM後期だけど、数年後には25年ルールで価値上がる?
GT-Rじゃないからなぁ 上昇率は低くても確実に上がる
一度、付き合いのある車屋でどれだけの価値があるか見積もってもらったら? 25年ルールが解除されたらR34程じゃないけど車体の程度にもよるけど30万〜50万位は確実に上がるでしょうな。
国内ではR33GTS系は人気無かったけど海外では結構人気ある
バイヤーがR34より手頃なR33買いあさって行くでしょう >>383
盗難多いから気をつけてね、俺も取られてしょんぼりしたクチだから。
今は33のタイプMセダン乗ってる、洗車しないからキッタネーw 平成6年式クーペタイプM5速純正エアロ105000km
さていくら? 4年前黒クーペtypeM
平成9年式5万kmで40万
皆交渉上手いな デブだの不人気だのローレルだの言われ続けてきたけどわからんもんだなあ。 交渉テクよりタイミングだな。
店通すとなんだかんだで100万以上だし、たまたま欲しい人がいれば売れる。 25年ルールから外れた前期型タイプMの中古車が全国調べても殆ど無い。
数年前はたくさんあったのに殆ど輸出されたか。
人気の無い33GTS-系でも後期型もあと3年で中古の金額上がりそう。 H8年、タイプM、白パール、セダン、AT
走行距離30万キロ、誰か欲しくない? >>410
だよねー、壊れたところは変えまくったから機関その他は絶好調なんだけど。 この車に白パールがあったんだ
前期しか知らず後期に興味なかったから、白は最後までソリッドだと思ってた 神戸でケンメリ見た
頑張ってる人もまだまだ居るんだな 久しぶりに盛り上がってて嬉しい。
またもやクラッチあたりからキコキコという異音が。グリース切れ。 この車、首都圏でしか売れなかったからね
東京神奈川だとチェイサーの倍、クレスタの倍売れてたんだが、これが地方に行くと
この二台と横並びになってしまう
トヨタ自体が関東においてはトヨタとトョペット店に傾注するあまり、オート店と
ビスタ店が弱すぎるだけだったが
後期モデルでも東京で月に2000台も売れる車が、地方だと全くダメ 大和でめっちゃキレイな前期ダークブルーツートン見かけたわ。
賛同者いないけどあの色好きなんだよな。 >>420
白ナンバーで言えば、東京ではベスト20圏内にずっと入っていたのだよ
全国で集計すると30位後半とか40位台に落ちるんだが
東京だけは他地域に比べて、プリンス店の営業所の数もセールスマンの数も段違いに多い 先週土曜に千葉県船橋で中期、純正エアロフォルムバンパー装着の2ドア白ボディ見かけた。
オーナーさん白髪混じりでそこそこ年齢いってそうなんで新車から乗っているんだろうなぁ
是非とも大事に長く乗ってもらいたい >>422
やっぱボディ拡大した事により敷居が下がったからね。
そういえば昔はスカイラインはプリンスだけだったのすっかり忘れていたわw >>426
ニー速でも叩かれてたが初心者にGT-R買い与える親も相当馬鹿。
あと御約束の車が守ってくれたとかポエム書いてるしw >>428
普通に乗ってれば普通の車なんだけどね。 後期に乗ってるのですが、
30分くらい走行してからエンジンを切り、すぐエンジンをかけようとするとセルが全く回らない・・
で、少ししてからエンジンかけると普通にセル回る。
セルモーターは数年前に交換して、バッテリーも交換した。
ハーネスの経年劣化により、熱で通電しにくくなると聞いてセルモーターへのハーネスも新しいものにしたのに、この症状。。
みなさんの33で、こういう経験はありませんかね? >>432
キャラッキャッキャキャキャとも言わない状態? >>433
走行直後はキーをひねっても、うんともすんとも言いません。
走行して数分してからだと、ウィン、、、、ウィン、、ウィン、ウィンウィンウィン、ドン
ってかかります。
しばらく放置してからだと、キュルキュルドンって一発でかかります、、 救援をしてもらうと一発でかかるので、予備バッテリーをトランクに積んでますが、
設置してるバッテリー自体も半年くらい前に新品に交換してますし、充電もちょいちょいしてるので、電圧は大丈夫だと思います。 怪しいのはセルモーターのソレノイド
セル変えてもリビルトだろうから当たり外れあるからね
それと数年前に変えたバッテリーがもうダメかも
オルタネーターももうそろそろかもね
それと新型スカイライン400Rいいな エアコンがお休みしがちなので夏は乗れない(´;ω;`) 盆の帰省でもスライドしなかったな・・・
と言う俺も家族乗せてるからミニバンだったけど >>438
USB端子付けるのもめんどくさい(´;ω;`)ブワッ そんな俺は後期タイプMスペック1 だからリアワイパーレスw この間たまたま寄った道の駅で旧車会 ハコスカやらケンメリは当たり前だがR31鉄仮面も4台
後6.7年したら仲間入り出来るかな?R33が旧車会に混ざり始めたら間違い無く珍車扱いされるであろう4drGTS4だけど なんというか、いわゆる旧車カテゴリってまだまだ昭和のラインナップがメインだよね
平成生まれは彼らからすると(違う)って括られそう R33のヘッドライトに装着できるLEDバルブはありますか? こんなスレあったんだな、懐かしいわ
牧瀬里穂に「男だったら乗ってみな」って言われたから
速攻で新車買いに行ったわw
ECR33 2drタイプM specU ホワイト
5年ベタローン地獄で苦しんだけど、ちょこちょこ
改造しながら18年乗った 牧瀬里穂には乗れなかったのにな、、、、
牧瀬里穂は覚えてないけどR33は山下達郎のイメージ ジャングルスウィングが流れるとリアフェンダーと一体型小さいリアウィングが思い浮かぶw 33に限らず、昔のスカイラインのほとんどに
共通してるけど、Cピラーからリアフェンダーに
かけての流れるようなデザインがホントに美しい
ピラーの幅といい傾斜角といい、いつまでも見てられるわ サイドが間延びしてるとか批判されたけど戦闘機をイメージしたともいうデザイン大好きだわ。
間延びの原因の一つの16インチホイールも18とかにすればかなりバランス良くなるし。 晴天の日中とかに山道を走ると、ボディに映り込む
木々の流れ方が本当に美しかった
いや、このボディデザインは、美しいというより
官能的とでも言うべきか
ちょっと違うな、なんというか、エ、エロ、そう!エロ!
33はエロい!芸術は爆発だ!33は爆発だ! >>454
言葉に困ってるようだな?
時事ニュースに目を通そうぜ
進次郎が「セクシー」という旬なワードを宣ってるぞ この車はATがいいのかMTがいいのか未だにわからん
乗ってたときはMTだったが、ずっと「この車はATがいいよなぁ」と思ってた 前期にあった2.5のNAの5ATはシフトショック最悪だったよ。
後期は4ATに戻されてなかったっけ? 個人的には2ドアはMTで、セダンならAT、って認識かな
オレは2ドアMTだったけど、新車で買ってほどなく社外の
ツインプレートクラッチとか、ミッション周りを
変えちゃったから、ノーマルのフィーリングが記憶にないわ もう一回買おうかと悩むことが今まで何度もあったんだけど、その度に
MTがいいかATがいいかで悩んでるうちに、その中古車がなくなってしまったりした
MTで乗ってる時でさえ、このエンジンはフラットトルクだし別にATでいいな、といつも思ってた
RB20Eなら断然MTなんだけど、25DETはATが当時の結論
25DEはMTに乗ったことがなかったからよくわからん
というか、ターボなしの2500のMTとか当時ですら何台もなかった 若いうちはMT、年をとって反射神経とか
衰えてきたらATでいんじゃね >>462
老いぼれてから操作楽なのに乗らせたらだめよ〜
R33から迷惑老害の車カス出すのは避けよう >>462
MTごとき操作できなくなったら降りようと思ってる うちの親もそんな感じだったけど今はAT楽でええなって言うてるわ
人は変わるもんだよ 俺の母親はMT一筋 父親は半年ほど前までATに乗ってたけど今はMTに乗ってる
俺もMT MTだけど若いときはシャコタン・ノーサス状態で
飛び跳ねながらクラッチ蹴りまくってた
幸せだった
そのせいか、15年後、俺の腰椎がノーサス・シャコタン(ヘルニア)に
なっちゃって、2度とクラッチ蹴れなくなった
33ってボディ全体のダメージがCピラーの付け根に集中しやすいから、
俺の大好きなCピラーにヒビが入った
今はATで大人しく走ってるけど、まあ、これはこれでアリかな
人の心も変わるもんだな
俺の乱暴な運転で傷つけちゃったECR33、ゴメンな
そしてありがとう >>464
MTにも色々あるんだよ
クラッチをノーマルで操作するのか、ツインとかトリプルで
操作するかで変わってくる
母親がMT一筋っていうレスがあるけど、トリプルだったら
一筋を貫けない可能性もあるしね
クラッチの素材をカーボンにしたら、踏力は幾らかは
軽くなるけど、高いよ?
でも、MTで颯爽と運転する母親とか、カッコイイよね
俺もそんな母親が欲しかった 父親はAT楽でええなに変わったが母親はATよく分からない、怖いでいまだにMT >>468
全てのMTがそういうのとも言えないだろ?
全てのMTがそうなってたら降りるしかない、という意味もあるが。
ATは楽でいいけど、引き際が見極めにくくなるようで怖い AT、MT、父親、母親…
まぁ寛容な俺は頭ごなしに拒絶ははしないが、いずれもR33の話なんだろうな? この車のMTのニュートラルの位置で左右に振ったときのカチャカチャって音懐かしいな
当時はなんでこんな安っぽい音するんだと思ったが
ニューマンや7thスカイラインはこんな音しなかったのに、と思った シフトチェンジの感触はグニャグニャだけどね
日産の伝統じゃね 37スカイラインに400Rが出た時にR33の400Rの名を汚すな!とかTwitterでいきり立ってるやついたけど
正直当時のR33の不人気ぶりを知ってると、あのツイートは草だったんだけど
時代は巡ってまさかR33がキッズたちに名車呼ばわりされる日が来るとは思わんかったわ。 33Rの400Rか、懐かしいなあ、当時のコンプリート価格で
1200万円?だったっけ
当時はチューニングショップ戦国時代とも呼べるくらい
チューニングパーツの開発競争が激化してるときで、
ニスモの400馬力に1200万も出すくらいなら、HKSとか
ヴェイルサイドに1200万使ったほうが速い車を作れる、
みたいな認識だったなあ
俺が初めて買ったチューニングパーツがマフラーで、
アペックスの社員だった人が独立して「クランク」って
会社を作った
そこが出した新製品が「ハイフローベンチュリーマフラー」だったん
だけど、目新しかったから買ってみた(1997年頃かな)
マフラーの中に「弁」を設けて、低速時の排気ガス流量が弱いときは
その弁が抵抗となって通常のマフラーより低速トルクを稼げる、
という売り文句だった
高速時は強くなった排気流量が弁を押し広げるから通常の
マフラー通りの性能を出せる、ということだった
で、しばらく使ってみたけど、大して効果が無かったから、
すぐに買い換えちゃったwいい思い出w 32乗ってた頃、郵便受けに33のカタログが放り込まれていたのだが、
その間延びしたフォルムやマーチと同じエアバッグ内蔵ステアに呆れて捨てたな R32を買った人より
買わなかった人の意見を尊重した車という印象しかない 当時R32、R33両方タイプM乗って思った事R33の方が高速の長距離移動楽で旅行好きの俺にはR33の方が運転していて楽しかった 当時の日産はヤヴァかったのかな
でもスカイラインにマーチと同じステアリングは無いわ
確か、設計段階ではクーペはセダンより全長短かったのに、
ダメ出しされてあのヘンなBピラーになったとか…
でも、今でも熱狂的ファンが居るってのはいいことだね 台風で久々覗き見。
俺はHCR32前期を5年、ECR33前期を3年、後期を13年。
ぱっと見スタイリッシュな32が好きだったけど毎日乗ってるとグラマラスなボディラインの33の方がどんどん好きになったね。
あと基本街乗りメインで扱いやすさ、居住性、積載、ボディ剛性において33の方が良かった。
18万キロオーバー乗ってトラブルはダレクトイグニッションコイルとO2センサー、トランク雨漏りくらいかな。
33は今年で降りちゃったけど手離さすのがまだ惜しくてガレージ保管してある >>482
ルノーに吸収されるには、それなりの理由がある
90年代後半の日産車なんて商品性皆無やんけ だいたい、ローレルとシャーシ共用って段階で萎えた
せめて顔だけでも後期の顔で最初からデビューしてたら
ほんの少し売れたかも 2.5Lクラスのセダンなのに内装色が選べないって時点で無理 >>486
最適な前後重量配分のためにバッテリーをトランクに
配置してデビューしたのに、後期でボンネット内に
出戻りさせる時点でお察し 33はロールバー組んだときハッキリと効果を
実感できる貴重な車種だぞ
だけど当時、一時期流行ったサイドシルにウレタンを
注入する補強はやらなくて正解だった 古い話だけどランサーEXも、B12サニーから乗り換えると
“ボディ剛性がいかに重要か分かる”貴重な車種だった
街乗りでもステアリングを切るとボディが捻れるのが分かったからねw >>488
あれはR3x系スカイラインの残機を減らした要因になってるしな 長距離は楽だけど
まだ現役
さすがに燃費は終わってる >>459
遅レスだが俺も乗ってたぞ、1速固定がないのが残念だったけど、シフトショックは大きくなかったと思うけどな。 スカイラインの5速ATは悪くなかった、というか
特段の印象はないから別に気にならない出来だった
それの前に出たセドグロの5速ATはダメだった
60キロとか70キロとかの田舎の国道でよく使う巡航速度域で
4⇔5のヒュンヒュン変速繰り返して落ち着かなくて
スカイラインではそのネガは薄まってた
>>478
マーチと同じハンドルだったとか短い期間の一時的なものだっつうの
エアバッグがMOPだった前期型は、ほぼ全て出来のいいHCR32風の3本スポーク
全く知った風な口利きおって
WB伸びて直進性はありえないほど良かったんだからとにかくハイスピードが楽
狭い山道を忙しく走りたいならシビックでも乗ってろっての 俺は今日、声かけた女性に今晩乗る
ECRみたいにグラマラスでさあ、
髪をかき上げたときのCピラーが最高なんだ
俺の後ろをついて歩いてくるとき、ハイキャスが
付いてるみたいにピッタリ貼り付いてくるしね
乗るときレカロだったらいいなあ
ロールバーみたいにちょっと抵抗されるぐらいが
そそるよね
いまホテルの駐車場で待ち合わせ中
早く乗りたいなあ 電動スーパーハイキャスってエロいよな
後輪がグネグネグイングイン動くなんて
ハイキャス装着車の型式のCも要はそういうことだよな >>498
今帰ってきた
いやあ、良かったよ、後ろから抱きつかれちゃったけど
セミバケだったからオトナの余裕があったし
太ももとかmomoステみたいに触り心地いいし、
俺がちょっとアクセル踏むだけでチタンマフラーみたいな
甲高い声で盛り上げてくれる
調子こいてブースト1,0のときペラが飛んじゃったから、
あの娘は後期型だな
でも久しぶりだったから、俺のノブがクイックシフトに
なっちゃったよ、ゼロヨン14,637秒ってとこ
アテーサ付きのGTSー Fourならもっと良かったのにな 14.6秒ってものすごい速さだな
まさにみこすり半 400メートルを9秒1で走破するECR33スカイライン!」RB25 ベースで900馬力オーバーを発生!
https://option.tokyo/2019/11/02/40862/ 何気にグー見たらECR33の中古車価格かなり上がってきていてびっくり O2センサー逝ってたから空気密度高くて正常に動く去年の冬に高く売れて良かったわ R33なんて当時駄目スカイラインの見本みたいに言われてたのに
20年も経つと名車扱いなんだな
これはV35もあと10年経てば・・・ ないない
今いるのは長年のオーナーと懐かしい気持ちの元オーナーだわ
俺はまだ乗ってる派
アンチすらいなくなったと見るべきだな >>504
中古の値段が上がってるのは、タイベルとかその他劣化部品の
修理・交換の上乗せ分じゃね?
古年式車ゆえに販売してすぐ故障で事故でも起こされたら
店の名前に傷が付くじゃん
販売して最低でも1年くらいは大きなトラブル無く
乗って欲しいところでしょ >>508
それだけじゃない
25年規制の絡みもあるし今は北米で日本車が人気だから中古車相場は上がってる
34に比べると鈍いけれど確実に高くなってる >>508
買ってすぐに壊れても中古車は「旧車なんてこんなもんですよ(笑」で済ますよ
あいつらろくに整備してない車を平気で高額で売る厚かましい連中だから
店の名前に傷がつくなってなんとも思ってないよ カーセンサー、グー、共に乗り出し100万以下のECR33クーペはほぼ無いね。
NA車やAT車ならあるけど…
あきらかに値段上がり過ぎでしょ 新車のスポーツカーは売れないのに、新車並みの値段の大昔のボロ中古車は値上がりしても売れてる
そりゃ絶対数は全然違うけど、メーカーはこういうのどう思ってんだろ?
20年前に作った車に魅力で負けてるとか悲しくないのかなぁ。 >>512
やりたいけれどできない事情があるんだよ
例えば直6エンジンを売ろうとしてもエンジンが無いし
安全基準も変わってるし何よりも世間が変わってるからこの手の車は売れにくい
スープラは好調みたいだけどね プースラは思い出補正と、各種メディアなどの取り扱いとかの
需要じゃね?初動が落ち着いたら閑古鳥でしょ 100万で売れるなら売りたい
どノーマルで不具合なし >>516
調子に乗るなボケ!どこの世界に失敗作のどノーマルを
100万なんて高額で欲しがるキチガイがいると
思ってんだカス!ざけんじゃねえよ!寝言は寝て言えよ!
話は変わるけど、どこの口座に振り込めばいいの?
週末に取りにいけるけど、手渡しでもいいよ
予備パーツとかもあるならそれも含めて250までなら出すよ
名変も確実に実行するしね >>516
状態次第だけど今はいじりまわされた車よりもノーマルやマフラー車高調くらいの方が評価されるよ やはり古くなってくるとオリジナル状態が一番評価されるのね 改造車ってピンキリだしね
ちゃんと組まれてたらそれなりに状態もいいかもしれないけど
どこをどういじったかわからんから、どこが壊れるかわからんし
壊れたときの原因もわからんという最悪の車が改造車 どこをどういじったか分からんのなら中古前提の話だろうが中古の時点で一見ノーマルでも何も分からんってのは変わらない
ノーマル戻ししてるだけかもしれんし 中古なんだから細かい裏事情は計り知れない
スポーツ要素ある旧車に手を出すって事はそれぐらいの覚悟は必要だ
ただノーマルが好きな人にとってはノーマル戻ししてあるだけでも純正部品に付け替える手間が省けるんだから良いんだよ
ノーマル戻し費用が誰の負担なのかの違いだけだ そもそもわざわざノーマルに戻して売る人っているの?
まぁ同じ車を買い換えるって人はパーツ外してまた付け直すのかもしれないけど
いま割とノーマルパーツって高く売れない? それでも単純に、外した社外パーツの売却額 + ノーマル戻し車体の売却額が
ノーマルパーツの売却額 + 弄った車体の売却額より高いんだろうよ ノーマル戻しする人は基本的に自分で作業する
あとノーマルパーツ付けて業者に売ると業者がノーマルにして売る、高く売れるからね BCNR33はともかくGTS系はホント街中で見掛けなくなったな。 >>530
当時の購入層の大半は今や高齢者
プリウスあたりに乗り換えて必死に時代に追いつこうとしてるで 元GTS25クーペ乗りだったが、年甲斐も無くVABに逝ってもた。
シルバーで、リアから見たらただのオッサン・セダン仕様にしたが。 何によらず、そこいらじゅう高齢者・・・仕方ないか。 俺の街ではもう一台しか見かけない
毎回見かけるのは、白のソリッドの4ドアGTS25tで同じやつ
ラジオをいつも聴いてるのか天高くアンテナが伸びてる
近未来感ある形してたのに、もはや旧すぎて目立つ存在になってる
100万都市だけど、もうその一台しか残ってないんじゃないかと思ってしまう
GT-Rはまだまだいるけど たしかに年配者が乗ったセダンGTS系は たまに見掛けるね。
擦りまくったバンパーや屋根のクリアが剥げてて街中では目立つ存在だった と思ったら、今朝紺色の後期のクーペを見た
紺色なんて後期では初めて見た
前期ではダークブルーツートーンってあぶ刑事のレパード色あったけど
みすぼらしくなって塗りなおしたか >>534
ナビのFM VICSゲットするのにアンテナ必要だったはずで、そういう配線(キット)になってるよ
だからkeyをAccにしたら勝手に伸びる
全伸ばしにしなくても自分のはハーフ長で事足りてる この車って半分にしたりできたっけ?
同時期のグロリアにも乗ってたからよく混同する
スカイラインに乗り始めたときにグロリアと違って
アンテナの中間ないのかい、と思った記憶あるけど
Y31にも32にもアンテナの長さ調節はあった 中期 type-M
コラムカバーのところに全伸/ハーフの選択スイッチ付いてます 前期 typeMにはハーフスイッチ無くて中期から付いてるのが恨めしかった そそ、俺も前期から後期に乗り換えた時アンテナハーフスイッチ付いていて喜んだよ。
なんか前期の頃アンテナ全開に伸びるのが恥ずかしかったw クラッチで思い出したけど、この車ドラポジ取りづらかったな
MTの場合はクラッチミートを第一に考えてシートの位置決めるから
俺の身長だと結構前の方に座らないといけないけど、そうすると
フロントのピラーや窓が近くて
窓とAピラーを頭から遠ざけて、かつクラッチを踏み込める位置となると
寝そべったような感じになった
BMWの5とか3とかスッとなじむのに、この車クラッチが奥にありすぎ クラッチというか窓のせいか頭が当たる感じはよくわかるな R32もおんなじ感じだったな
フルバケつけたら解決 車検のたびにフルバケから純正に戻してるけど、たしかに頭打つんじゃないかと思うぐらい座面が高い 屋根が低いのに、インパネの上端が高いのよね
ちょっと大げさに言えば三菱GTOみたいな 去年売ってしまった。
ドラえもんのタイムふろしきがあればまた乗りたい。 売っちゃって手元に無いのに
ふろしき掛けれないじゃん
タイムマシンで過去に戻って、
売ろうとしてる自分を頃せば解決! 俺も降りたけど そうなると思って保管出来る場所があるからまだ手離さない 今更なんだがバックカメラを付けようと思う
バックカメラ付けてる皆さん、場所はどこにつけてます?
(ドラレコではなく単に後退時にナビ画面に映すだけ)
整備要領書の配線図集眺めたがフロントECUコネクタ周りには後退信号無さそうなんだが、やっぱり後退灯から分岐して取り出すのかね? >>563
線の色までは分からないけれどヒューズボックスの周辺で取れる
ミッション→エンジンルーム→車内→テールランプと通ってる >>564
>>565
ありがとう
カメラケーブル引き回す手間は避けられないのでバッグランプから配線分岐する事にします bcnr33と他車種で二台持ちしてるひとってどんな車種構成してるんでっしゃろ? 平成6年式 RB20E GTSタイプG
42万キロだけどまだまだ乗りますよ。
ディーラーからは限界って言われて
V37勧められてるけど
R33は素晴らしい車だわ。 42万ってすげーな!
エンジン載せ替えとかオーバーホールとかやった? 年間3万キロ走行なんで
すぐに距離伸びてしまいます。
エンジンはそのままだけど
トランスミッションは
変速しなくなって1回載せ替えしてますよ。
ディーラーで毎月オイル交換してるから
その際にアドバイスもらって
今まで乗ってきました。 42万キロって凄いですね!
うちのH7年式GTSが25万キロになったけどまだまだだ(笑) オレの嫁なんか、セブンススカイラインと同い年だけど、
ふと見たら33Rぐらいボリュームアップしてるな
まだまだ太るぞー >>578
足回りのブッシュがガタガタになってくるからコンドロイチン処方してあげなよ 今になってECR33が欲しくなって来たんだが
やはり10万キロ越えの中古車は地雷ですかね? もうこんな旧い車で走行距離の事気になるなら向いてないよ。
大人しく86とかS660にしなよ。 >>580
このくらいになると距離じゃなくて錆
10万キロ錆有りと20万キロ錆無しなら間違いなく錆無しの方
5万キロでもここまで古くなるとホース類は軒並みアウトで全交換になるから距離なんてあまり関係無いよ
そりゃ30万キロを超えてるのなら考えなきゃならない事も多いけどそれでも錆が一番問題
どちらにしてもそれなりの修理代は覚悟しておかないと乗れる車じゃない >>580
分かりやすく一言で言うと、車選びって恋愛みたいなもんなのさ
現物を見て、ビビッと一目惚れしたなら、年式や価格に関わりなく
フルレストアまで行くかも知れんし
オレなんか、Cピラーが一番のお気に入りなんだけど、
洗車のときワックスで小一時間くらい撫で回してた
ときもあったし
それぐらいじゃないと、この車を維持し続けるんだという
気力も体力も湧いてこない
まずは現物を見に行くことだよ、そこでどんな感情が
生まれてくるか、自分の気持ちに正直になることだ
ま、分かりやすく一言で言うとこんなところかな BCNR33ならまだしもECR33の低走行車が残ってるとは思えない 皆さま貴重なお言葉ありがとうございます。
>>581
実は当初、モデルチェンジ直前の現行86最終モデルを検討していたんですが、
この車種を見て気変わりした次第でしてw
なるほど… エンジンのことばかりに気を取られて、
車体のことなど考えていませんでした。
やはりそれなりに古い車種なので、
コストがかかることも覚悟しておかないとダメですよね。
数あるスカイラインの中でもやはり33のスタイルが
一番気に入っておりまして、
特に右後ろからのアングルが最高でございます。
皆様のご意見を踏まえまして、
これからじっくり探したいと思います。 俺12万キロマンだけど、車検はだいたい毎回25万くらい
なんやかんや古くなるから交換
未だに絶好調だよ
最初にある程度金かけてディーラーで整備してもらったら良いと思う
中古車屋は売り買いだけで良い 次はクラッチの交換だなそろそろ
って具合に車検のたびに悪いとこは全部直してるで25
あタコメーターは壊れたままだが ターボ車でエキマニを社外品に交換してる人いますか? はーい、オレ社外品
ブーストアップの前に交換したけど、まあ、
ふけ上がりが多少軽くなったかな程度だったなあ
シャコタンで乗ってたんだけど、5年目くらいで
溶接部のほとんどにクラックが入って吹けが鈍く
なったわ >>600
どんなエキマニ付けています?
現状たぶん純正マニにヒビが入ってて、反りもあってスタッドボルトも数本折れてる状態だしリフレッシュも兼ねて
ヤフオクの3万円後半で出てる純正形状ステンマニを検討中です。
それより上のマニだと部品だけで10数万円オーバー、タービンにも加工が必要、水オイルのメッシュホースも必要で金額が跳ね上がるし、どうしようか迷ってます >>601
金をかけたくないのなら純正だよ
ステンレスはどうしても割れる
一流のメーカーの物でも割れるけれど安物は加工が悪いからすぐに割れる 海沿いの街に引っ越したらすごい勢いで錆が発生するな
寿命が一気に縮んだわ >>603
残念だけど、もう手遅れだ、全塗装するしかない
ホワイトボディに戻した段階で錆を削って、そこから
防錆処理をしてやっと、再塗装だね
日産車体に持ち込んで、現行シーマとかエルグランドと
同じ塗装でやってもいいかもね
もし予算がないなら、借金の返済が出来ない人が
乗せられる遠洋漁業船に志願すれば1年くらいで
お金を作れるであろう 3月になったら日産プリンスで
全塗装タノモウト思うけど
今でもSFC スーパーファインコーティングの塗装処理やってるんでしょうか? ボッタなディーラーよりフッ素焼付塗装やってるとこ
探して直接頼んだ方が安いよ 今日日産ディーラーのフロントに相談したらスーパーファインコーティングの塗装処理は作業不可だそうです。
その代わりに5イヤーズコーティング勧められました。
耐久性は5イヤーズの方が良いらしいです。
本当なんでしょうか? ディーラーのアレならカー用品店で適当なの買って自分でやる方がマシレベルだよ >>606
やってないみたいなんですけどどこでならやってるんですか? ディーラーで全塗装なんて
言うとこの車にそこまでするかって
顔されちゃいますね。
全塗装してあと10年は乗りたいと思います。 >>610
そもそも物が違うから比べられないよ
SFCってのは硬いクリアーを使って傷を付きにくくする物
クリアーが残ってる限りは効果はずっと続く
コーティングと言うのは塗装の表面に剥離剤を塗って汚れが付きにくくする物
テフロンコーティングされたフライパンのようなイメージ
コーティングなんて薄い膜ですぐに剥がれてしまうから頻繁に洗ったりすると効果は無くなる
SFCでも汚れが付くのは同じだからSFCにコーティングをかけるのが最強だと思うがSFCってもうできないのか
タオル傷もつかない良い塗装だったんだけど残念 板金屋に聞いてらフッ素焼付塗装も
同時に施工して全塗装出来るとのことです。
費用は35万くらいとのことでした。
全塗装してあと10年乗ろうかな‥ ディーラーで全塗装を頼んでも
実際に施工するのは下請けの町工場だったりするから
それなら直接信頼のある整備工場で塗装依頼した方がいいんじゃね? >>619
そうなんだけどその見極めがなかなか難しい
業界の人間ならそういった噂話も入ってくるけれど普通の人だと塗装屋の評判なんか分かる?
最近は直請けを前面に出してる所も増えてきたけど塗装屋の多くは外注請けがメインだから代車とかの準備が無くて直請けを嫌う所もある
上手な所は外注請けだけで目一杯だから一見が行っても断られる事が多いと思うよ
直請けしたとしても取引先の事があるから業者価格にはしない所も多い
誰か間に入ってくれるような人が居て口を利いてくれたら対応は違うけど何の縁故も無しでいきなり飛び込むのはちょっと大変かな 車が古いから直で板金屋行ったら
断られる可能性大だよね。
ディーラーだと何かあっても
言えるし高いけど無難なのかな‥ 古い車ほど綺麗に乗らないとね
街中で見かけたチビッ子たちが将来、
乗りたいなあと思えるような乗り方したいよね
かくいう俺も小学生のとき、街中で見かけた
DR30鉄仮面を見て、いつか乗りたいと憧れたもんさ
だいぶ前だけどこの車でスクールゾーンを低速で
走ってたら、下校中の少年たちが、テールランプを見て
「あっスカイラインだ!カッコイい!」ってはしゃいでた
そん時のチビッ子がいま、大人になってこもスレを見てる
かも知れないしね 俺は洗車している時、近所のお爺ちゃんと散歩している小学生低学年くらいの孫が俺のタイプM見て「これGTRじゃないの?」ってお爺ちゃんと話してるの聞いてなんか切なくなった。
スカイラインはGTRだけじゃないんだよと…心の中で叫んでたわw >>624
あるあるw俺も数え切れないほど経験した
「クルマ、なに乗ってんの?」って聞かれて、
「スカイラインだけど・・・」って答えると、
「えっ?GT-R?」って勝手にテンション上がるけど
「え、いや、タイプM」って答えたときの相手の微妙な顔w
なにそれマゾなの?って聞かれる前に「GT-Rの次に
速いグレードさ」って答えるようにしてた
俺みたいに敢えてタイプMを選んで、GT-Rが買えるくらいの
チューニング費を掛けるヤツのことなんか、一般の人には
理解しにくいだろうなあ 燃料タンクが劣化してガソリン漏れてきた
新品も売ってないし、中古も高いうえに似たよう程度だろうしどれだけ持つか、、、
どうしよう 製造から25年過ぎたら希少なので免税ぐらいしてよ!!! R33 GTS25tの多分MT(ちょい吹かし気味だったから)を60位のおじさんが運転してた
年齢から察すると新車ぐらいからずーっと乗ってんのかな?
真相はわからんけどいいものを見た 新車から乗ってるのであれば
ナンバープレートの分類番号が2桁の33になってるはず
[地名] 33 連投すみません
アプリのバージョン古くてUpできなかったらしい
今度は大丈夫かな?
https://i.imgur.com/uNSqCWl.jpg ローのバルブが片方切れた。
LEDにしたくていろいろ調べたけど、装着難しいみたいだね。
LEDのヘッドライトバルブ付けてる人いる? ハイビームだけなら付けてるよ。
付けたのがかなり前で初期のLEDだからカットラインがきちんと出てなくてロービームには対向車に迷惑になるから使えなかったけどね。
今進化して安くてもカットラインがきちんと出ているLEDバルブもあるのかな 他の車でしか知らんけどグレアは普通に出るよ
構造上出るのが当たり前だけど
HID化の時ほどグレアも酷くはなく明暗差が有るからカットも普通に出る
ただグレアはムラっぽい感じになる >>653
通勤用の64ジムニーに付けたH4のLEDはポン付で、しっかりカットラインも出て凄く明るいよ。価格3980円w
33のH1は「ライトユニット側バルブ挿入口の拡大加工が必要になる場合がある」とか注意書きがあったりして、購入に踏み切れない・・ 左はなんとかなりそうな気がするけと、
右はウォッシャータンクを移動するとかしないとスペースがキツイね やはりハロゲンのH1を探すしかないか・・
H1のハロゲンで、色味が一番白くて明るいのってどこでしょうか?
IPFかフィリップスくらいですかね? 今月車検だわ
普段は通すだけだけど、流石に不安なのでブレーキ周りは点検してもらう予定 >>450
亀レス
最後のトンネル入っていって丸テールの残像だけになっていくとこ好き >>476
俺も同じような認識(ベイルサイドは興味なかったがw)だったけど、なんだかんだでメーカー系コンプリートは後々の価値も残る。
市販ノーマルに同じ金掛けて社外品入れても所詮自己万改造車として買い叩かれる。 噴水口を針で刺すのはお勧め出来ない
ボンネット開けてホースの先からエアダスターを吹くのがいいよ 俺は自転車の空気入れでやった
お蔭様ですっきりと貫通したよ 針でさす方が10倍早いだろ‥‥
ダメな理由もないし タイヤを今度ps4にしようと思うけど、どんなかんじ? >>682
RE-71Rとかスポーツ系ハイグリップと比べてウェットですごく安心感がある。
サーキットはわからないけど、ワインディング走る位ならグリップも剛性も必要十分だと思う。ライフは…あんまり差がないかな。 中古価格も上がってきたし
程度の良いのも少なくなってきたな
ていうか弾数がかなり激減してないか? もうすぐ20万キロ
もうすぐ車検
諦めるか、乗り続けるか 今となっては乗り換え先が無い
免許返納まで持たせるぞ その絡みなのか
最近ディーラー行くと
リーフ買えとかノートe-パワー買えとか買い替えを勧めてくる。
EVとかe-パワーとか一切興味なし。
RB20Eが大好きです! ドア閉めたときに押し込むルームランプ用のスイッチがあるでしょ
そのスイッチの頭を覆ってる蛇腹のブーツみたいなやつ
売ってないよね 部品番号:25368-5L300-9910 部品名称:カバ-,スイツチ 日産部品に行ってみると良いよ、
その場で買えたりする。 お前ら鍵どうしてる?
Sロゴ入った黒カバーの純正メインキーのまま?
俺純正のスペアキーずっと使ってたんだけど25年目にして経年劣化でポッキリ折れたわ。
ラジペンでギリ掴める位鍵穴からベロ出てたから良かったけど… ドアに関しては基本キーレスで開ければ消耗を抑えられるだろうけど、トランクもなるべく運転席横のレバーであけた方がよさそうね。 >>708
ノーマルで運転席側のドアにモーターが付いてないとそのままでは付けられない
純正のモーターを付けるか社外のモーターを付ければどうにでもなる
ドアロックの配線はややこしいから付けられないと言ったのかもね ロックor解除→アンサーバックでハザード点滅…
まるで車が意志持って会話してる様で正直羨ましい。
だけど33乗ってる限りは無縁なものだと思ってる… 社外セキュリティいれたらキーレスにもできるし、セキュリティオン、セキュリティ解除みたいなことを言うものもあるぞ >>708
ECR33、2ドアで、ディーラーオプションのキーレス装着車です。アンサーバックはブザー音だけです。
キーレス非装着車と比べると、運転席側のドアロックアクチュエーターが違います。
ドアの板金代をケチって中古ドアに丸ごと変えた時に、ドアロックアクチュエーターも付け替えないと、キーレスで開けた時に助手席側がアンロックしませんでした。
このドアロックアクチュエーターが製廃だから、ディーラーは「つかない」と言ったのでは。
ドアロックを解除するアクチュエーターが2個とか4個ある社外キーレスとかセキュリティを買って、ドア全部にアクチュエーターを付ければいいんじゃないかな?
営業車にトランクも開けられるキーレスが付いてて、便利なんだよなぁ〜
ちな、来月車検... GTR乗っててセキュリティ付けてないのはやばくない? と言うかGT-Rの盗難なんてほとんど海外でしょ
あいつから盗品でも喜んで買うクズメンタルだからな キーレス無し車でも集中ドアロックは付いてるから
運転席側だけに社外キーレスのアクチュエーターを付ければ
あとは連動して動くよ ワイのECR33も5000円程度の中華キーレスDIYで取り付けて10年になるけど現在も問題なく使えている。
配線もハザードに繋いでアンサーバック機能でロック1回、アンロック2回点滅、
エーモンのブザーも追加して点滅に合わせてピッ、ピッって鳴るよ。
鍵でキーホール傷つけることもなく機能は純正と殆ど変わらないから付いていない車はオススメ。 親父がフロントグリル落として来たw
GTS-4 4Dr中期なんだけど前期と中期のフロントグリルは一緒? >>724
前期と中期は一緒。
前期ECR33に中期用のスポーツグリルを付けてる。 >>723
オーディオとかDIyで取り付け出来る程度のレベルであればOK
ドア内張りとハンドル周りをバラせれば大体いける そこで売ってる商品なら普通取り付けやってくれるでしょう ユアサの専用バッテリーってまだ生産してるのな。
いつまで作ってくれるやら。 このまま所有したら価値上がる?
2.5 GTS25tタイプM 40thアニバーサリー
修復歴無し禁煙車 どうだろうな
34は既に普通のモデルも上がってる
2ドアなんか200万オーバーみたいだよ
33てタマが少ないからなのかあまり話題に上がらないね 外人ヤードの買取チラシ巻かれてた 70万円で売ってくださいだって
盗まれる前兆だったりして( ̄Д ̄;) ちなみにセダンATのtypeM SPEC2
走行303,00キロメートル
売る気皆無だけどほんとにこんな値段着くのだろうか? >>740
5ちゃんでは古から馬鹿にされてるbe-upの金缶使い続けての結果、最近は乗らないから車検ごとにしか交換してない。 >>742
外人相手やヤフオクなどだと名変トラブルとか怖くない? 北関東に海外流し専門のブローカーが複数あるね。
得意なのがハイエースだったりFRスポーツだったりRVだったりそれぞれ特色があるけど。
ただ摘発されたり怪しげなヤードが多いんだよなあ北関東は。
最近だと牛・豚盗難もあったりしたけど外国人のコミュニティがあるんかな。 家は大通り沿いに面しているんだけどガレージのシャッター開けている時に限って外国人のブローカーが通り掛かるのか9月だけで3回も売ってくれって来やがった
(全部違う業者)
うちのタイプMはRウイング付いてるから見間違えたらしく飛びついて来た。 会社名や住所、連絡先が違っても同じトコって事多いよ
ブローカー界隈では知らんけど >>746
千葉なんだけどヤードだらけの外人だらけ
ちょっと前は自動車盗でずいぶんと捕まってたけど最近はとんと聞かない >>747
やっぱコロナの影響なのかね?
ちらっと買取り専門業者のHP覗いたけど向こうでも人気なのは
R32・34、S13、RPS13、S15みたい。
R33はGT-Rだけで…
ワイドボディのS14も…
それでも国内で処分するより断然良いけどね。
33の買取り実績上位は順当だけどECR33(2dr RB25DET MT typeM)だった。
あとシルバー系は外人さんあまり好みじゃないみたい。 20万キロ突破記念カキコ。
今度の週末はプラグ交換しよう。 車検の請求書が来ない
壊れてます部品交換しましす 連絡来ずに終わってるから普通の整備で済んでると思うのだが ちょこちょこ壊れるけど走行不能やレッカーのお世話になった事は無いなあ。
通算では結構な額だけど1回の入庫で10万超える様なトラブルは今のところ無いわ。 樹脂ガソリンタンクが劣化して製造時の接合部分が開いてきてるらしくて微妙なガソリン滲みがあり車検が通せないと連絡が来た
新品タンクは何年も前に製造終了、中古も無し、仮にあっても高くて似たような程度で時間の問題
トランクにレース用のタンクでも入れるしかないのか、、、 >>756
入庫したのはディーラーですか?
補修で処置って提案しませんよねディーラーは。基本交換。
まあ燃料滲みは重大ですから見逃せないでしょうねディーラーは。
いい加減な所はちゃちゃっとお掃除して匂い消して持ち込みで通しちゃいそうだけど。 >>756
本気でまだ乗る気なら斉藤商会に相談しな レッカーにお世話になったのは燃料ポンプ死んだときぐらいかな
タコメーター以外正常20万km >>755
ねんぽん壊れてレッカーされたことが1度ある。
そのうちエキマニのスタッドボルト折れ、イグニッションコイル故障、O2センサー故障、オルタ老朽化、ホイールベアリング破損、トランク雨漏りなどなど、たくさん壊れるから楽しみにしていてください。 同年代のS14シルビアもタンクが割れてガソリン漏れして直せないみたいだね 自分も去年、平成6年式GTS-4 燃料タンクの不具合で廃車にしてます。
お世話になってるサティオ店から修理不可を告げられて
リーフに買い替えました。
またスカイラインに乗れたらと思います。 タンクに数カ所、エア抜き用?のホースニップルがあって
ニップルがタンクに接着されてる構造になってて
そこの接着が弱くなってガソリンが漏れるのは見たことがあるよ
長年ガソリンと触れてる部分だからどれだけ脱脂して溶剤対応の強い接着剤を使っても
一瞬でダメになって修理も出来ないそうだ >>761
平成8年式、30万余キロ
前に書いた人です。 >>765
まじか、トランクに燃料タンクつけて構造変更?するしかないのか
まだ大丈夫だけどその時がきたら捨てるしかないのかな、まだ乗りたいなあ 燃料タンク気になって調べてみたけど車種によっては純正で新品出るね。
S14・15とローレルなんかも同じ部番だったわ。
自分は大丈夫そう。 まだ燃料タンクの在庫があるのなら買っておきたい
前期2ドアターボMTなんですが、ありますかね? 買っておきたいって。。他にも在庫なくなりつつあるけどどうすんのさ? 今日車屋に調べて貰ったら在庫無しって言われたよ値段は56000円ぐらいって言ってた 去年の時点で在庫なしだったから在庫ないんじゃないかな?
ここ最近、購入した人いますか? 純正部品は在庫無しイコール廃盤では無いしバックオーダー貯まれば作るから。
在庫無しってのは直ぐに出荷出来る在庫が無いってことで、注文あれば若しくは貯まれば作りますよってこと。
生産終了とか廃盤って意味では無い。
タンクじゃないけど在庫無しから一週間後に復活とかよくあるから。
でもディーラーで廃盤って意味で客に言う人居るよね、バックオーダー取るのめんどくさいんだろきっと。
R33のタンクをバックオーダーなんていつ入荷するかわからんし、そもそもバックオーダー不可の可能性もある。
だから客に修理不能や廃盤だと伝えるのかもしれん。
あと日産部品販売やディーラーの端末で在庫無しでも民間の部品商とかが在庫抱えてる場合あるからね。
ネット販売してるとこもあるし部番から在庫検索出来る。
部番がわからない場合は年式グレードから図解パーツリスト引けるサイトがググればいくらでもある。
ご丁寧に部番が反転リンクでAmazonやMonotaRO、中古ならヤフオクに飛べるサイトが複数あるよ。
25年ルール解禁になったから海外サイトもたくさんあるし、奴らも新品パーツ買い漁ってるかもな。
後はスカイライン専門店とかFRスポーツ専門の中古車ショップとかガスケットみたいな小物類からエンジン・ミッションみたいな大物まで新品の純正部品結構ストックしてるよ。
ちょっと前にレスあった海外向けのヤードとかも純正部品抱えてるかもな。
売ってくれるかは別として。 たまに受注中止になってたりするよ製廃じゃなくても
半年〜1年待っても音沙汰無い奴はもう数年待つくらいの気持ちじゃないと タンクの件だけど、やはり生産終了でした。
色々調べてもらったけどS14、S15、あと同年代のローレルも同じ部品番号のタンクみたいで
これらの車種もタンクが壊れたらアウトとの事です。
あとパワトラがあるタイプの前期ターボ用のイグニッションコイルハーネスもカチカチになっていたので問い合わせていたのですが
こちらもなんと生産終了でした。 トヨタは2000GTの部品も作るってことらしいが日産はなー
車への愛がないのかな 櫻井眞一郎氏が生きていれば部品がないなんてことにはならなかったろうに タンクってある程度のオーダーが入ったら
新たに造ってくれるんじゃないの?
部販じゃなくて日産自動車にお願いすれば動いてくれるんでしょうか? タンクが割れた場合外からの補修ではすぐ割れてしまうみたいですね
内部をFRPなどでコーティングする方法があるようなのですが詳しい方いらっしゃいますか? >>656
BCNRのタンクは流用できないんですかねえ?
GTR系は部品供給息が長そうだから GT-R用は少し部品番号は違うけど、たぶん互換性はあると思う
けど販売終了 ECR33用 nismo燃料ポンプが生産中止だった!!!
ER34と部品番号は違うけど、何が違うんだろうか。
ゴムパッキンも、ポンプの長さも同じなんだけど。 タンクのあちこちが脆くなってるみたいだから、燃料ポンプの脱着
特にロックリングをタガネかマイナスで叩いて開け閉めなんかしたら
振動や衝撃でトドメを刺して燃料漏れしそうで怖いな ぶっちゃけ燃ポンプなんて吸い上げ量とプラマイ線繋げてホース合うなら何でも良いと思うぞ 沈める棒に合わんでも針金固定で問題無いだろうし
と安い中華沈めて2週間で動かなくなった俺が言ってみる 東名汎用品に付け替えたぜ 1ヶ月に2回も燃ポンプ交換するとは思わなかったorz ポンプはまあ汎用品があるからいいけど、タンク自体に寿命があるのは想定外だなあ
前期だからもう25年経ってるし心配になってきた タンクも廃盤だし、漏れたら終わりってことか
それかものすごいシャコタンVIPの方々がやってるような
トランクに軽トラの燃料タンク仕様にでもするか 久しぶりに2泊3日1000km超えのドライブに出掛けます 爺車 全く車屋任せでワイパーなんて気にした事が無いのだが初スノーワイパー買うに測ったら運転席53cmと助手席45cmが付いてる
NWBサイト調べたら運転席と助手席で違う品番なんだけど運転席R-11 リアR-8 助手席10S(???
R-11は50cmのU字フック
10Sは48cmサイドU字フック48cm()なんじゃこりゃ←今ここ
普通にR-12とR-8で良いと思うのだが・・・
でクレクレ
もかして53と45は純正サイズとは違うのが付いてる? 標準は50と48??
https://i.imgur.com/AFsC40y.png
https://i.imgur.com/6yaAXPo.jpg 簡潔に
ワイパーの純正サイズが知りたいです
助手席もサイドU字フックなんて買う気はサラサラ無い 普通のU字フックで十分 >>800
ECR33前期2ドアです。ワイパーゴムの長さは、左右とも525mmです。
でも、助手席側のワイパーは湾曲してるので、525mmのワイパー(トーナメント式の金属のヤツ丸ごとね、分かる?)を助手席側に付けると、先端からガラスからはみ出ます。
なので480mmのワイパーが付けてあるのでは?
私はワイパーがビビるので、525mm運転席側ワイパーだけオートバックスで買って交換しました。 >>801おおthx!!
両方525だけど助手席だけ普通のU字フックタイプじゃなかった て事かな?
だから現状530と普通のU字タイプ取り付け範囲内の450が付いてる訳ね 納得した
今でも拭き範囲問題無い(爺に文句言われた今年は無い)ので530と450にする
本当に助かった >>802
純正は助手席側も普通のU字フックだよ。
NWBのサイトをよく探してきましたよ。
サイドUクリップは、ワイパーを上側に移動させるためみたいだね。
助手席側は、ワイパーを上側に移動させて480mmにして、ようやくガラスからはみ出なくなると思うな〜 ガソリンタンクの事聞いてきたけど、メーカー在庫なし製造廃止でバックオーダー受付などもやってないそうです
絶望 クラッチは新車時から開けてないや。もう26年20万km。 ギコギコはレリーズシリンダー
軽く足乗せた時に音無くなるならベアリング 乗車したまま車ごと入るエレベーター式パーキングよく利用するんだけどアイドリング時や発進時の異音が良くわかるわ。 【自動車】ニスモが「日産スカイラインGT-R」のレストアサービスとレストアカーの販売を開始
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607175448/
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(以下、ニスモ)は2020年12月4日、
「スカイラインGT-R」のレストア事業「NISMO restored car(ニスモ レストアド カー)」を開始すると発表した。
対象となるのは、1989年から2002年にかけて販売された「R32」「R33」「R34」の3モデルとなる。
NISMO restored carは、スカイラインGT-Rでのレース活動を支えてきたニスモのクルマづくりのノウハウや、
ユーザーに提供してきたメンテナンスやチューニングの知見・技術を土台としたレストア事業であり、
ニスモ直営店にてレストア車の販売、および持ち込み車への施工を実施するとしている。
ニスモはこのレストア事業の特徴について、自社が日産の直系であることを生かした「性能の可視化」と、
レストア車のパフォーマンスを「新車レベルの性能に近づける」ことを特徴として掲げており、
例えばボディーについては、日産の実績に基づいた独自の基準で施工を実施するという。
また、レストアに要する各パーツも、日産で定められた点検や測定に準じて、すべてを数値化して性能を確認。
車両一台を構成するすべての部品について、継続、交換(部品番号含む)、点検、再塗装などの履歴を記録し、
オーナーに提示するとしている。 今日はゆっくり洗車でもしようと思ってたんだけど昨晩から腰が痛く寝起きに血尿。
人生2度目の尿管結石でした…
33ちゃんだけじゃなくて自分もメンテしなくちゃ。。。 >>814
樹脂タンクもレストア出来るなら興味あるな ボディーやエンジンなど、項目ごとの施工の特徴は以下の通り。
【ボディー】
総合的な性能を担保するため、日産の実績をベースとしたニスモ基準でのホワイトボディーのねじり剛性測定とボディー寸法測定、修復を実施。
劣化値がきちんと修正され、良好なバランスを維持できているかを確認する。
また、劣化したシーリングの再塗り付け後、車体のすべてを希望色で再塗装する。オプションで電着塗装やメルシート(制振材料)の交換も行う。
【エンジン・ドライブトレイン】
エンジンは全分解してのオーバーホールとバランス取りの後、ベンチ台上で性能測定とラッピングを実施。
新車時レベルの性能が出ることを確認する。オプションでNISMOチューニング仕様へのアップデートも行う。
また駆動系については、作動確認、点検、分解洗浄、オーバーホール、消耗劣化部品の交換、塗装を実施。
オプションでブレーキの部位構成部品の追加交換も行う。
【内装】
クリーニングに加え、オプションで「日産GT-R」の表皮を使ったインテリアのトータルコーディネートと張り替え、
プラスチック部位の塗装リペアなども用意。電装系については、導通作動確認や点検、消耗劣化部品の交換などを行う。
【完成検査】
シャシーダイナモメーターでの性能測定後、ニスモのテストドライバー、
またはプロドライバーによるチェック走行を実施し、性能の最終確認を行う。
ニスモは、このレストア事業の意義について、
「世界的に新たな価値を獲得し始めたスカイラインGT-Rをはじめとする日本車をよりよいコンディションで後世へ残すことにもつながる」と説明している。 ボーナスが出たから先日板金屋に出して、錆びてたリアフェンダーの補修&さりげなくワイド化
をして貰うために預けていたんだけど
今日「この車を預かってから工場がガソリン臭い」と呼ばれて行ったら
タンクのどこかにヒビでも入ってるみたいで、若干湿っているところがあり
「このままでは危なくてサンダーで錆びた鉄板を切ったり、塗装の為に熱を掛けたり出来ない」
と言われ作業中止になった、、、
車検も受けたところだし、タンクも売ってないし困ったな このコロナ禍でボーナス出たんだ?
いいなあ〜因みに業種は? >>822
年式と走行距離はどのくらい?
樹脂タンクってそんな簡単に割れるの?
サーキット走行やドリフトとかで酷使された車体とか。
耐ガソリン性のエポキシ樹脂パテとかで補修出来ないのかな 製造業のワイも出たんやで
25〜27休みで28大掃除予定やったのが忙しくて25〜27休日出勤
知り合いの製造業は暇で23から正月休みらしいが そっか〜
俺サービス業だからモロに影響受けてるわ…
まあ会社倒れてないだけまだ良いけど… 国内木工製品の会社だけど、アジアからの安い輸入製品がなかなか入ってこない状況の分野なので
普段は輸入品に頼っている会社からの注文が殺到して工事は休み無しフル稼働ですよ
33に乗る暇が無いのと今年は雪がすごくて封印してます 樹脂タンクの補修は無理みたいですね
俺のもいつまで持つのやら 今残っている33だとポンプ上蓋から右リアフェンダー内部あたりに行っている燃料ホースは圧も掛かるところだし多分一度ぐらいひび割れで交換してると思うけど
タンクを下ろさないと確認も交換も出来ないジェットポンプ用の長いホース、キャニスターと繋がっているチェックバルブ周辺のホースが破れて
ここから揮発したガスを常時出している個体はかなりあると思う
燃料キャップを開けてシュコーっと鳴らなかったら、おそらくこれ コーナリングランプってHID化出来ますかね?
どうも暗く感じてしまうので明るくしたいです。 車速感応ロックはするけど手元スイッチで解放出来なくなった
スイッチ部分の接触不良ですかね? ディーラーにオイル交換行ってきた。
ついでに新型ノート試乗してきた。
今の車ってすごく静かでバワフルで感動しました。
来年の車検通さないで乗り換えも視野に入れて考えてます。 >>840
R33ごとき今の車なら軽にも負けてるぞwww 今の車はエアバッグ・ABS・VDC当たり前の装備がないってなると時代の流れを感じてしまうよ。 ノートって32や33の時代でいったらどの辺の格?
パルサーのスポーツモデルみたいな感じ? >>843
URYYY
0-30km/h加速なら
オレ様のホンダDioの勝ちだ 先日ようやく400R納車されて25年連れ添ったタイプMとお別れしました
さようなら
よいお年を 34 ローレルなのだが、
ディーラーで以前は水色のモコや
日産アトラスなんか代車でよこした癖に、ここ数年はリーフやノートe-power を貸してくれる。一般道では危険な位加速するね。あれは踏み違えたら大事故もあり得る。くたびれたRBがやはり心地よい。 新車購入の平成7年式、走行7万km、修復暦無し、ガレージ保管のGTS25tを
4年前に50万で手放して高く売れたと喜んでいたけど、最近は150万もの高値が付くのか… >>853
25年ルールで輸出出来る様になった影響もあるんかね。
大ぶりな33はあっちで人気高いだってさ。
実際インスタでソレっぽいハッシュタグ付けると海外からのリアクション凄く多いよ。
何人かフォロバしたりコメントやり取りしたけど部品探しでSNSで網張ってるんだってさ。
前にもこのスレに書き込んだけど不動車やトラブル抱えた車でも買い取ってくれるブローカーが国内に複数あるそう。 リーフが速いといっても、シートに押しつけられる程じゃない。 普通のグレードはそうかもしれないがe+だとまた違いますよ。 エンジンの加速感とモーターの加速感は違うんだよな
そのうちモーターに慣れるんだろうけど 何熱くなってんの?
リーフスレでやれよ
スカイラインからリーフにいったやつは車好きではない
異論は認めない >>858
他車種の話をメインに据えてるならともかく、ちょっとした比較程度で目くじらたてずに君も少し冷静になりなよ。
それに車好きの定義は個々で違うから荒れるもとになるよ。 中期の2ドアターボなんですけどフルスロットル時の挙動がおかしいんで
スロットルポジションセンサーの調整をしてみたいんですが
設定の規定値とか教えていただけませんか >>863
PS4履いてるよ。その前に履いてたRE71Rと比べると流石に剛性感は負けるけどマイルドな乗り心地と静さで、ウェット路面での安心感は勝ってると思う。
ガチで走る人には向かないけど、たまにちょっとハイペースで流す程度ならおすすめ。 4月車検だけどまだ悩んでる。
どうしよう(о´∀`о) レオパードとか中古が異常な高値になってるから33もそろそろ来るぞ! >>881
レオパルド?
レオパルドンってスパイダーマnだっけ?
そんな事よりワイパーにイラン人かの買取名刺が3回はさんであったんだけど
なんか狙われてるみたいでいい対策ないかな?
てかなんでコレ狙うのよwww >>882
名刺は車が使われているか確認する為に置いておくって聞いた事あるけどそこまでして盗る価値があるのだろうか 伊藤かずえさんメーカーにレストアしてもらえるなんて羨ましい
初代シーマ好きだったわ またクラッチのギコギコ音や
まじ安物ぽいからやめてー みんなタイプMの燃費はどれくらい?
新車当時より悪くなったなぁと思う今日この頃ちなみに街乗り7くらい >>890
もう手放したけど、4.8とかひどくなってた >>892
そんなに悪くなってたのか
街乗り7高速10の俺のタイプMはマシなんだな R33クーペ前期が果てしなく好きです!
スッキリしたデザイン最高! スピーカーのビビりが酷いんで交換したいんだけど、対応品ならどこのメーカー品でも無加工で着くのかな?
それとも何らかの加工は必要なんだろうか? 選べるほど在庫ある?
今、中古車全然無いよね参った 前期乗りでヘッドライトのバルブをLEDに換えてる人いる?
加工が必要って話をよく聞くけど、自分でやれる自信ないんだよなあ オイル交換でディーラー行ったら新型ノート勧めてきたわ。
絶対買わない。あと10年乗るっていったら営業の顔色変わってたな。 スカイライン完全終了だね。
個人的にRBからVQになった段階で終わってたんだけどね。 RB20Eって非力すぎない?
130馬力もないよね? パワーは無い
レスポンスがビンビンとか
トルクモリモリとかじゃないんだけど
低中速時で流している時の
僅かな加減速時のエンジンのツキがキモチイイ 日産モーターの営業から連絡あってノートオーラ買ってくださいって言われたよ。
350万出す価値あるかな? ノートオーラすごいよ
R33の兄弟C34メダリストVターボと同等の高級感と動力性能ある
350万は極めて適正だ 伊藤かずえさん運転のシーマでドライブしたい…助手席で
ベタ踏みするとグッとケツが沈むあの感じ…
4枚ATの33には無いグニャグニャなあの感じ… R34 GT-Rの新車が出てきたくらいだからR33もあるトコにはあるのかな?
2002 NISSAN SKYLINE GT-R V-SPEC U Nur(BNR34)
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/559810146 >>918
それある
昔、VG30EとVG30DEを比べた記事にも書いてあった気がする
SOHCの良さ、というか… 現役のC34 20Eなのだが
只今36万きろだが、丈夫
4000辺りから音が良い
低出力ながら170Km/h迄はスムーズ
あと今のオイルのお陰で燃費が良い。町乗り9〜10
高速 バイパス 12〜13.5
長距離は疲れが少ない そろそろエンジンマウントを換えねばと思っているのだが、ニスモの製品で左右換えるとなると2つ購入する必要ありますか?
それとも左右の2個セットであのお値段ですか? フロントのFRPワイドフェンダーって、黒いインナーフェンダーは付かないですよね?
ワイドフェンダーにしてる人はみんな外してるんでしょうか? 13年前に乗り換えで売っぱらった。
子供が生まれるってわけで。
・マフラー フロントパイプから競技用
・足 NISMO
・インジェクター Z33用550CC
・ブレーキ 忘れた
・コンピュータ 仕様合わせ
・タイヤ 17インチ(確かF235・55 R255・50だったかな)
・タービン 交換予定で未定
・その他チョロチョロ
こんなんで最高250km/hだった。
タービン交換すれば280Km/h(想定)だったようです。
C1専用で湾岸はC1に戻る時にガンバってみた程度。
そして当時5万円で売却できた。(新車エスティマ値引き5万円) オルタネータ、クラッチ、クラッチペダルブラケット、タペットカバーパッキン、プラグ、エンジン&ミッションマウント、まとめて交換した。
金はそれなりにかかったが、これで暫くは安心して乗れる…はず。
クラッチは全然重くならなかったのが意外。
組み方なのかね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。