【NISSAN】日産セレナC27 PART26【SERENA】
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安全性能
Toyota Safety Sense
家族との安全安心なドライブをサポートする、「次世代型Toyota Safety Sense」を全車標準装備
運転アシスト
インテリジェントパーキングアシスト2
（巻き込み警報機能＋バックガイドモニター機能＋音声案内機能付）
駐車時にステアリング操作を自動でアシスト。ラージサイズのボディでも、駐車や出庫を簡単に。
日産もトヨタも
パーキングアシストは安全確認(ｷﾘｯ 771 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a33b-pQa0) sage 2018/01/20(土) 00:53:49.25 ID:1JYud/rP0
物理的にタイヤが薄くなるから乗り心地は悪くなるよ
ただ体感で話すると変わらないという人もいれば悪いという人もいる >>69
235 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e309-36QX [61.123.60.197]) sage 2018/02/04(日) 17:36:17.17 ID:vLMWQOnv0
>>234
おまえと同レベルのバカを毎日やってるのは認める
でも、最期が違う
おまえは先に死んで俺はおまえの惨めな死様を大笑いする
おまえは他人の悪口を言う為だけに生まれて、最期は皆んなにバカにされて死ぬ
それだけの人生 >>70
とりあえず、腐った顔した免許なしの乞食のおまえよりは皆んな金持ってるよ
0874 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM56-q1nh) 2018/01/03 09:02:07
所詮は
四輪バカ
二輪カス ゴミオ
235 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e309-36QX [61.123.60.197]) sage 2018/02/04(日) 17:36:17.17 ID:vLMWQOnv0
>>234
おまえと同レベルのバカを毎日やってるのは認める
でも、最期が違う
おまえは先に死んで俺はおまえの惨めな死様を大笑いする
おまえは他人の悪口を言う為だけに生まれて、最期は皆んなにバカにされて死ぬ
それだけの人生 >>72
5ちゃんやめる時に関わったスレの全員から
「負け犬ザマァ」って大笑いされてバカにされる為に
毎日、朝から必死で一日中頑張る惨めな乞食 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-cMzx(笑) >>74
5ちゃんやめる時に全員から
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了ｗ」って大笑いされてバカにされる為に
毎日、朝から必死で一日中頑張る惨めな乞食 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-cMzx(笑) なんだ、ﾜｯﾁｮｲあんのかこのスレ
荒らしが見えない訳だw 途中報告
Ａ店でe-powerの見積り依頼するも､ナビ設定なし(聞きもしねぇ)プロパイとLEDつけて380万
越境したＢ店ではナビつけて410万､ハイウェイスターで430万
ステップワゴンとハイウェイスターがほぼ同額と伝えたら､意識はしたらしい
自動車税は美味しいと思うけど､走りは気になるな
Ｂ店は来月改めて来て欲しい､値引きはその時に提示するとは言ってたけど… 立て直してもええけどな
テンプレ気に入らんし
というかテンプレいる？ HSで、セーフティB、ナビ+後部モニター+ETC、5yearsコート、その他オプション付きで、諸経費込み、ディーラー特価で67万円割引の360万円ていうチラシを貰ったんだけど、買いなのかな？ >>84
5ちゃんやめる時に全員から
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了ｗ」って大笑いされてバカにされる為に毎日頑張る
腐った顔の底辺乞食ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-UDhf(笑) 本当に乗り出し360ならお買い得な感じはするが
社外ならナビモニターETCて10万強でそこそこな感じになるんでHSとオプションの部分に40万程度の価値があるかどうかという気がする。ナビはデカモニターなんかな。多分違う気がするが e-powerナビ·プロパイ付きで400万前後…!? >>84
生まれてこのかたおまえは
勉強する楽しさも知らず、仕事をする楽しさも知らず、友達と遊ぶ楽しさも知らず
恋愛の楽しさも知らず
他人に悪口言うだけしか楽しみがなく
最期は皆んなに大笑いされて死ぬ
おまえほど惨めな生き物はいないなｗ 休めるわけないだろ
もくすぐe-powerが発売されるのに(笑) すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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ZBVOL e-power出たら買いたいけど400万は余裕で超えそうだな
5ナンバーで400万は強気ではある そりゃHSでオプションマシマシにすりゃ超えるけど
超えずに買うことも余裕で出来るわ >>93
5ちゃんやめる時に全員から
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了ｗ」って大笑いされてバカにされる為に毎日生きてる
腐った顔の底辺乞食ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-u1ep(笑) >>95
アルミホイール、革巻きのステアリングを考えると上級グレードしか選択肢ない
日産って車に当たり前みたいな装備が大衆車にないよな
エアコンがないノートのグレードにはビビったけどww >>97
e-powerはホイールは専用品でノーマルもHSも同じだったと思うけど
革巻きはオプションで出来ないの？
他メーカはできるけど。 >>99
日産は革巻きステアリングはグレードでしか選択出来ない
市街地車線変更のプロパイ3が付けば良いんだがな >>98
例えな
ノートのグレードではエアコン付けてないのがある
1台も売れた事ないらしい
燃費が上がる分と宣伝目的だろうが誰も買わんだろ 多分エアコンなしグレードを注文しようとするとディーラーの営業に全力で阻止されるんだろうな >>100
部品番号調べて普通にハンドルだけ単品で買えるよ。 素人考えだけど
普通モーターって使っていると力が落ちてくるけど、車の場合はどうなんだろう？
トヨタ、ホンダのハイブリッドはエンジン動力もあるからいいけど日産は常にモーターだけだからヘタルのも早い気がする。 >>109
早いだろうね
距離そんなに乗らない人向けだとは思う
年間走行距離が2000kmだから充分、5年で買い替えで良い バッテリーがイカれて
常にエンジン発電して電力を供給していたら
最初からエンジン動力の方が良くないか。
トヨタ、ホンダはまだ１００%モーター動力車は早いと思っているじゃない。 ホンダには技術がない
まともなバッテリーがないから インフラが不完全で
イニシャルコストは言わずもがな
ランニングコストもむしろ不安要素だらけで
モーター駆動のメリットが欲しいだけならノートで良くねってなる
アンチに言われるまでもなく自分が一番良く分かってるが、もう引くに引けないんだろうな 面白いよね。
車が売れ出すと>>111とか>>112みたいなテンプレみたいなレスが増えてくるんだよ。
ノートスレも。
リーフスレも。
今度はe-powerセレナかな？
完成検査問題で売れなくなったときはどのスレからも見事に居なくなったんだよね。 >>120
5ちゃんやめる時に全員から
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了ｗ」って大笑いされてバカにされる為に毎日生きてる
腐った顔の底辺乞食ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-u1ep(笑) 足回り柔らかいミニバン探したらセレナになった
ノアボク固すぎだしフリードステップ論外
アルヴェル、エルグラは敷居高い ノアヴォクは柔らかいだろ
全く乗らずに語るやつは荒れるから出ていけ！ セレナは柔らかいのではなく重心が高くてグラグラ揺れるから酔いやすい >>128
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep ノート·セレナに続き今年中にJUKEにも
驚異の増販コンテンツe-power搭載!?
今後もネガキャン部隊大忙しだよね… 悩んではいないが、当初フリードハイブリ検討していたらステップが視野に入り同クラスのセレナに落ち着いた >>131
フリードとステップでならあるだろ
ホンダと日産で悩まない
ホンダなんてあり得ない >>132
絶賛造反コンテンツe-power
信者を騙すのなんてチョロいチョロいw >>134
ステップはあの後ろの扉がありえないので… >>138
クラス違いますしね。
ただ、フリードの中が思ったより広かったんですよね。
嫁はフリード推しで、自分はセレナ推しでもう少し悩みそうです。 ホンダだけはやめとけ
試乗しても明らかにダメ
長く乗るんだろ？
家族の安全は大切だぞ？
安さで無くす物が大きいよ？ >>141
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep グレード落としてもフリードよりセレナが良いと思うけど。
今何に乗ってるかにもよるけど、車格の差は大きいよ。 >>140
自分はフリードは思ったよりも狭かったと思った
とくに3列目とトランクの狭さ >>145
狭いのは狭いんですが、あのサイズで3列目にちゃんと座れることにビックリしました。
ただ、3列目は車の後に衝突されたら即死じゃね？とも思ったので、たぶんセレナにします。 ホンダは選択肢に入らんなあ
セレナで悩むならデリカ、ノアヴォクエスの4種類ぐらい ホンダはクソみたいな足回りでミニバンは有り得んだろ
軽とバイクだけ作ってりゃあ良いんだよ こいつ、セレナスレをめちゃくちゃにした自演ｵｯﾍﾟｹだろ 他社を貶す人って、どうなの？
食わず嫌い？
どこも同じだと選ぶ必要ないし、人によって使い方、乗った時の感じ方などあるし、誰がメインで運転するかによって車選ばないの？ 色々乗ってるからわかるんだよ
一車種を長く乗ってる奴にはわからない
知らない方が幸せだな たまにいるよね。
自動車評論家もどき。
もちろんＡ級ライセンスは持っているよね。 当たり前じゃん
そもそもライセンスだけでプロは名乗れないよ
素人ボケ セレナe-power事前受注かなり入ってるみたいですね… >>154
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep 安全面で考えるとノアヴォクはないからセレナかステップになるんだよなぁ
悩ましい 安全面を考えて
ホンダはあり得ないだろ
ペラペラの薄い鉄板なのに
そもそも安全重視ならミニバンはやめとけ ステップはガソリン仕様がセレナの比較対象だったから装備も値引きもケチ臭く見えて選外だったわ。
epowerとハイブリなら比較対象になったかもしれんが高過ぎるんだよなー ハイブリッドがあるセレナでe-power選ぶ層は走りに期待してるんだよな
独身でミニバン乗り向けやな。 >>160
最高速が出せても140km/hぐらいになりそうだし
そういう層は絶対買わないだろ 140以上必要な場面て法令に触れないところで日本にあるのかな >>162
モーターのトルクを味わうだけで良い
速さは求めてるならZやV37で良い >>163
サーキットやろうな
追い越し車線なら140出せる ここで言う速さって
信号直線ダッシュだろ。
ストレートファイター頑張ってね。 サーキットとか大半の人には関係ないところだから考慮に入れる必要ないしねぇ >>154
この人はプロのドライバーらしいです。
いろいろ教えていただきましょう。 >>169
eパワにはそれしか期待するところないだろ
ガソリン燃費なんぞバッテリー代で相殺される セレナe-powerのカタログ燃費は26.2km/lだそうだ
ノア･ヴォクが23.8km/l
ステップが25.0km/l
さてこれをどう考えるかだなぁ…
悩む >>170
低燃費だと航続距離が伸びるというメリットもある。
前車のフィットハイブリは航続距離800キロ超だったから給油回数少なくて楽だった。
ガソリンセレナはそこが不満かなー ミニバンって安全性低いし乗り心地悪いし見た目も悪いけど売れるよな
車高や目線が高い車が良いならSUVあるし
軽ですらスライドドアあるから何で売れるのか分からん >>174
独身だとそう思うかもね。
車高じゃなく室内高があり室内移動が楽チン、スライドドアで乗り降り楽チン、家族がゆったり座れて楽チン。 やっぱり使いでがいいしね
人数乗れるってのも大きい >>158
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep 三列シート車が必要だと車種が限られるしなー
スライドドアだとドアパンチのリスク減るのが大きいね。
ファミリー層に売れるのは必然というか >>174
ミニバン乗りは知能が低いからね
子育て＝ミニバンってバカ日本人
人と同じじゃないと
何もできないバカ >>179
そのバカ呼ばわりしている人達になんとか相手をしてもらおうと必死になる
斎藤君。
将来が不安過ぎて誤魔化しながら生きている。 ノートe-POWERの事があるからカタログ燃費は全くあてにならん
よくてノアヴォクと同じくらいかな >>161
ステップHVはスパーダだけだがセレナHSの値段とくらべると
ステップの方が安くなる。
セレナはノーマルを用意することで安く見せてる。
燃費もプロパ付けると24.8km/Lになってセンシング付ステップより落ちる。 ノーマルが安いのは事実なんだけども、いきなりどうしたの？ 別に価格設定間違えてないって話だろ
それよりディーラーにe-powerセレナの試乗車入ったらしいぞ
店によってはナンバー付で公道試乗okだと >>179
生まれてこのかた
勉強する楽しさも知らず、仕事をする楽しさも知らず、友達と遊ぶ楽しさも知らず
恋愛の楽しさも知らず
他人に悪口言うだけしか楽しみがなく
最期は皆んなに大笑いされて死ぬ
人と同じじゃない惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-u1ep(笑) 二人目の子供が小学校に上がる頃
日本人がどうしても欲しく成らざる
を得ない必須カテゴリーがミニバン…!?
だわな 欲しいって言うか小さい子供が2、3人いると
おもちゃとしての車より道具としての車を考えちまうんだよな そうですね。
現在SUVに乗ってますが、子供3人目妊娠発覚でミニバン以外の選択肢が無くなりました。 セレナe-powerのエンジンって1200ccみたいだけど、税金も1200cc扱いなんかな？
そうだとしたら、なかなか面白いね。 セレナe-powerが脅威なんですね
ホンダ信者には(笑) 昔はチャイルドシート義務なんてなかったから五人家族でもセダンだったりしたけど今は無理だよなー >>191
税金は1500cc扱いだと言ってたよ
>>192
あぁ､脅威だね
ステップワゴンは実燃費を20km/lと見込んでるが､セレナはJC08モード26.2km/lでホルホルしてる
ただでさえ重いセレナをノートよりちょっと出力上げただけでステップワゴンどころかノア･ヴォクよりも実燃費が良くなるとは思えない
日産がそのあたりをどう考えてるのか 情弱が騙されるのがホンダ
やはり日産の技術が脅威だよねー >>196
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep ミネオの発言は誰も信じてないから脅威でもなんでもない ミニバンで走り
こういう輩が他人を巻き込んだ事故を起こすんだよね。 まあそう言うなよ
その程度なんだからさ
e-powerの脅威に怯えるホンダ信者 今更だがベンチにもキャプテンにもなる2列目はまじ便利。ひじ掛けがあれば言うことなかった。 ミネオって具体的な話ができないよな
もしかして話のすり替えが得意なあの方面の方かな？ >>194
1500cc扱いですか。
それは面白い展開ですね、結構なセールスポイントになるかも。
普段走ってるミニバン見てても、頻繁にブレーキ踏む下手くそとか
急発進する車とか多いから、あんまり燃費を気にして走るドライバーはいないかも。
そう考えると、e-powerかなりいいんでない。 e-power楽しみだな
早く酷評したくてうずうずしてるｗｗｗ >>205
燃費ばかり気にしながら運転とか
どんだけセコいんだよ(爆笑) >>208
えぇー(困惑) あなたにあわせてみたwww
実運用で燃費気にしなさそうだから、e-powerいいかも？って書いたつもりだったのに (滝汗) このクラスはスペース的にオットマン付けれないのかな？
オデッセイやエルグランドやアルベルには付いてるのに 燃費なんて運転が下手くそだから悪いんだよ
頭が悪い証拠 >>211
オプションでセパレートタイプのオットマンあるよ
速攻で粗大ゴミになるけど 折りたたみ式じゃなく別置きタイプはあったね
あれならイラン 税金は1200ｃｃのはずだけどな。
リーフなんかは0ｃｃ扱いだからね。
0-1000 リーフ
1000-1500 ノートe-power、セレナe-power
1500-2000 プリウス ect 1500って書いてても実際は税金対策で1500未満だから
1500に限らずみんなそう >>194
WLTCモードが出せない時点でお察しなのかも
ペテンハイブリッドe-Poorは様々なペテンで燃費を偽装してきたけど、
WLTCモードでは化けの皮が剥がれるから 今年の10月からスタートなのも知らないのね…
CX-3がフライングしただけなのを勘違いしてそう >>219
義務化は2018年10月からだが、認可済み車種については2017年から任意表記が可能
なので、ステップワゴンも表記している
燃費スペシャルが通用なくなるWLTCモード、出せるわけないよなあ、ペテンハイブリッドe-Poorじゃ セレナのライラバルはセレナだけですね
ホンダには荷が重すぎる >>224
ステップワゴンHBのインサイト化を
皆で慶ぶスレです これだったらガソリンで良くね？って出来映え。
ガソリン買った人が正解。 >>230
まあ、ペテンハイブリッドe-Poorなんかに騙される層なんてそんなもん まともな営業なら付き合いの長い良客にはガソリン勧めるわ e-powerは遠出しない人には重宝すると思うぞ。
私はガソリン乗りだが再帰近場をウロウロが多いので燃費が良くない。 まともな営業ｗｗｗ
ホンダにはいないもんなぁ
日産e-powerが脅威だから必死すぎて笑えるよね >>234
腐った顔を皆んなに笑われ
腐った人生を皆んなに笑われ
最期は腐った死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep(笑) >>234
酷評の嵐になりそうで脅威ではあるな…e-power せめて1500ccにしとけばもう少しまともな車になったろうに >>239
たしかに、400万出してまで近場ウロウロはもったいないね。お金持ちな方ならわからんでもないが ホンダ信者が顔真っ赤にて吠えるんですね
わかります >>243
ホンダからしたらセレナなんぞ眼中にないと思うぜ
もちろん､トヨタもな そもそも
ホンダなんか日産トヨタの眼中にありませんからねぇ
勝手に溺れてるだけ ノートより車重が3割以上重いのに排気量まじでノートと同じ1200ccなの？
山道や高速走行考えたらガソリンと同等の排気量は必要だと思うんだが
1200ccを高回転で回し続けるつもりなんかな？ >>247
バッテリーや発電容量が大きいよ
発電能力が排気量で決まるのではない
心配なら確認すればいいし
アンチなら無知は恥ずかしいよ >>248
逆に低燃費のために冷暖房が厳しいのはガソリンなんだけど
無知は恥ずかしい >>249-250
ミネオは実車で確認して言ってるのか？ >>251
ID:Vh7OkU5JMは無知のアホだから無視しとけ。
e-powerを魔法の技術と思ってんだよ。 >>252
でもe-powerって確かに魔法の技術だよ
パッと見のカタログ燃費出すには
現実的にはプリウスや三菱車以上の燃費詐欺技術でしかないけど 魔法の技術とかアホですか(笑)
誰も言ってませんが
まあ夢の技術ですかね(爆笑)
事実を書いてるだけですが
アンチには都合の悪い事実だけどｗｗｗ >>254
昨年５月のベストカー検証レポートだ
以下引用
しかし､損得勘定抜きで1.2Lガソリンとe-POWERを比べると､1.2Lガソリンは街乗りでは特に問題を感じることはないものの､
追い越し加速や上り坂といったアクセルを深く踏むシーンではやはり79馬力というスペック通りパワー不足を感じるケースが多々あるのに加え､
アイドリングストップしないとアイドリング中の３気筒エンジンの振動も気になる｡
この点を考えると
｢広いコンパクトカーが欲しいのならノートの1.2Lガソリンにこだわらないで､６月下旬にホンダセンシングが着くフィットの1.3Lにした方が値段もそれほど変わらないだろうし､いいんじゃない｣
と思ってしまうのが正直なところだ｡
引用終了
これは酷いw
ミネオ必死の擁護も意味なし
https://i.imgur.com/ltvoNwI.jpg
https://i.imgur.com/YNKW6GH.jpg トータルの馬力とトルクは如何程？
e-powerは。 HightWay Star っていいかたやめた方が良いと思う。 >>259
モーターだけで走っているのにトータルとはこれいかに。
無知？ 結局、ペテンハイブリッドe-PoorはWLTC燃費を隠蔽して発表か
まあ、せっかく偽装した燃費の化けの皮をWLTC燃費で剥がされちゃかなわないか 単純比較はできないが…
ノートe-powerは別サイトでもカタログ燃費に対して実燃費が50％前後と記載されている
これをセレナe-powerに当てはめた場合､カタログ燃費26.2km/Lと発表している
となると実燃費は…12.5km/L～13.0km/L
ちなみにノア･ヴォクハイブリッドの実燃費は15.37km/L
https://i.imgur.com/gCxNdFR.jpg 日産ってテストにだけ特化した仕様作るのが上手いイメージだわ エボみたいな競技ベースでもないのにエアコンレスとかもはや神業だよなw カタログ燃費って実際に走っているの？
それともシミュレーション上の数字なのかな。 オプション装着により車両重量が1770kg以上となった場合、燃料消費率は24.8km/Lとなります。 もうエアコンレス設定なんてないんだけど、いつから頭の中止まってんだか ミニバン初e-powerおめ
ノートで実燃費の良さは周知の事実だからアンチがいくら吠えても無駄
カタログにもちゃんと使用環境により50％なるとの記載も優秀
どっかのカタログスペックだけの売れないホンダとは違いますね 燃費なんて e-Powerのスタート時の気持ちよさに比べたら、そこまで重要じゃない >>273
そういうインチキをさらっとやる会社ってことだろwww
偽術の日産だもん >>275
実燃費の酷さで天下一品のペテンハイブリッドe-Poorがなんだって？
流石は捏造の日産 ヤフコメにもホンダ工作員が必死にステップワゴンの宣伝してるからそれだけ出来がいいんだろうなｗ
早く乗ってみたい もしS買った後に初めてエアコン実はついてませんでしたって分かるならインチキになるけどねぇ＾＾；
どう言おうが、1年経ってもまだ売れてる事自体>>277で書かれてるように、e-powerはどこをより評価されてるかが分かるわけだし、
それをインチキだのまだ始まってないWLTCモードを表記していないだの的はずれなレス続けてる事の方がよほど…ｗ >>276
ホンダのインチキにしたら逃げなのかなぁ
カタログには正しく起債するのが国際基準なんだけどね(笑) >>282
試乗だと電欠後の軽自動車以下の走行性能を堪能できないのでは？
3キロも登りが続けばすぐ電欠
高速も加速中に電欠 やはりセレナｅpowerはＷＬＴＣモード燃費を出せないのか
まあ実燃費の酷さがバレるから仕方ないかあ >>281
いくら吠えても
売れてるからねぇ(笑)
どこぞの似非は売れてないけど(爆笑)
燃費も走りのスムーズさも
e-power >>286
ヒント 規格
まあ理解できてないバカだから
必死に吠えてるんだけどさ(笑) >>283
WLTCモード認可は既に始まっている
だから誠実な企業は並記する
ペテンハイブリッドe-Poorは義務化される10月まで隠蔽のようだが >>287
実はアクアより売れてないのも暴露されて、実燃費の醜態も化けの皮が剥がれてるよ
ネット時代に隠蔽と捏造は難しいだろう >>285
ノート乗りだけど一般道で電欠になるようなことはまず無いよ
エンジンがぶん回るのは加速の時だけで巡航時は3000rpm弱で余力がある
車重とCd値が高い分回転数は上がるだろうけどｗ ホンダ党だが別にステップワゴンをヨイショはしてない。セレナe powerがショボイだけ。
後出してクソ仕様とかホント凄いわ。
金積まれてもイラン。 >>291
つまり、ノートですら高速では普通に電欠すると
車重が更に重く、定員も多いセレナでどうなるかと言えば・・・ >>293
×一般道
○公道
サーキットでフル加速フルブレーキングの繰り返しでもしない限り電欠にならない >>290
Fitはねぇ
仕方ないねゴミだもの(笑) >>292
これがホンダ脳
ショボいゴミホンダに乗ってる分際でｗｗｗ >>293
i-mmdの電欠はスルーですか？(笑) >>293
書き方悪かったなｗ
>>295が正解。
新東名で120km巡行してても3000台しかエンジン回ってなかったな ホンダのキモアンチなんて相手するなよ
あちらは欠陥i-mmdで大変なんだから(笑) wltc載せない
セーフティーパックオプションにしてつけたらj08が24.8でホンダに負け
パワーなさすぎてノートほどの爽快感もなし
広告に踊らせれてるんですかね？ ガソリンセレナでも80キロ巡航で回転数1500くらいだけど3000て結構回すのな >>298
くさった顔を皆んなに笑われ
くさった人生を皆んなに笑われ
最期はくさった死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep(笑) ノーマルe-powerでも革巻きハンドルに出来るじゃん
これでHS選ぶ理由なくなったわ ガソリンしか使わないで走る事チャージモードって呼んでるの笑う
その後電気のみで市街地を静かに走行ってそんなアホなこと発表すんなよ >>302
違うよ。2400rpmだよ。
そこが燃焼効率の良い回転数。
それで巡航OKしかも余剰電力は充電される。 https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=domestic_best
ノートｅpowerのｅ燃費が終に86位でフィットＨＶの４ＷＤより悪いって何
全く下げどまらんじゃないか
しかも誰かが書いていたように達成率が５０%程とは呆れる
これじゃＷＬＴＣモード燃費を出せない筈だ >>298 i-mmdの電欠はスルーですか？(笑)
って・・・・お笑い
嘘まで書くとは・・・・って本当はメカ音痴かあ
i-mmdは高速でエンジン直結だから電欠する筈がない >>309
それは燃費を上げるために直結するだけで、アクセルを踏めばモーターが作動し
e-powerよりも小さなバッテリーはあっという間に電欠するよ。 >>309
それ以前に、電欠してもモーター出力が半減なんて事にはならないよね
この車体を1200cc84馬力、伝達ロスと充電ロスで更に低下で走行とか、冗談かと
>>296
ノートe-Poorはアクアより売れてないよ
それがバレちゃったから >>299
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39367551/
高速でも長い坂道を100km/h 以上で走ると電欠する
しかもノートに0.5t以上の荷物をのせたら
どんな走りになるか持ち主には想像つくよね >>294
WLTCモードの表示については､日本では2018年10月以降に販売する新型車についてJC08モードと併記する形で義務化される予定です
インチキバレないうちに急いでＭＣ
バレちゃったら｢やっちゃえ日産｣ >>313
だから直結するの。
日本語わかる？
2000エンジンなら120巡航でも困らんよ。 >>313
技術の日産にはエンジンの直結の「技術」もないんだね～笑える～～～～ 初期型フィットハイブリは80キロで1500回転位だった。燃費は23キロ位
わるくないクルマだったがC27に乗り換えた
>>310
俺の感想では思ったよりもD型というより丸型ハンドルの感触に近くてきにならんかったな >>315
日本で100km/h以上で走れる電欠になるような長い上り坂を教えてくれｗ
東京ー福岡間高速で何度か走ったけどそんな状態なった事ないわｗ 燃費のとこ、「装備ないようにより異なる」ってなに？ 内張りとイスを全部の外して低燃費極細タイヤだと燃費が良くなるって意味じゃね？ HP見たけど、バッテリーの位置は前席の下なんですね
なんで8人乗りタイプが無いんだろ……… >>322
オプションのインテリジェントルームミラー付のセーフティーパックを選択すると重くなって燃費が落ちると思われ… >>322
デブが乗ったら燃費悪くなるって事(´･ω･`) トヨタのEVモードはノロノロ1km以内しか走れないけど
セレナのマナーモードは2kmちょっと走れるみたいだな。
駅に家族を迎えに行ったり、コンビニに買い物などの
ちょい乗り用途に使えるから
コールドスタートによる燃費悪化を減らせるのはいいかも。
しかし電池3kWh以上あれば簡易EVとして結構遊べたのに残念。 >>321
ちゃんと乗員とは別に500kg以上の荷物積んでったんだろうな？ >>290
おーノートe-powerスレでアクアより売れたことが無いと長年嘘をついてたトヨタ信者さんじゃないですか。
今度はこっちのスレで嘘吐きですか？ご苦労様。 >>328
試してきてやるからはよその道教えてくれや(´･ω･`) >>329
実販売台数がバレて、アクアにボロ負けだっただろ？
たしか、型式認定を偽装したときあたりに、e-Poorだけの台数が出た やっぱりe-powerセレナBSWなし
これはsageだわ >>329
年間じゃアクアのほうがepowerより売れてないか？
確か月産でも一、二度上回っただけでアクアのほうが売れてたような気がするが >>319
i-mmdはエンジン直結にした途端凄い騒音と振動が出るそうです。 >>324
真ん中の席の下ね。
床の真ん中高くなって3人がけは付かなかったそうだ。 >>335
そのトヨタ信者は月間で一度も勝ってないと長年ずっと嘘を撒き散らしてた >>336
乗ったことある？
100㌔巡航だったら
まず気にならないよ i MMD>>> 越えられない壁 >> e power
悲しいなぁwww >>308
ステップＨＶと同装備のセレナｅpowerだとセーフティパック付きってことになるからＪＣ０８モード燃費は２４.８km/Lかあ
ってことはセレナｅpowerの実燃費は >>336
おまえ荒らしコルトの受け売り信じるとはどんだけ情弱なんだよw
直結モードはATやMTでいえばODギアのみ。
したがって直結時はガソリン車がトップギアで走ってるのと
同程度の騒音レベル。
つまり、直結オフで発電してる時の方が
むしろ回転が高く騒音も大きい。 >>308
ｅ燃費を見直したら既にノートｅpower８８位に下がってた・・・・恐るべし 俺の欲しいe-powerは大排気量のエンジンをゆっくり回して静かに発電し、防音材山盛りで静かに走る車
まあ、エコエコうるさい時代では無理だろうし、低回転ばかりだとエンジンかぶるだろうな残念 司会者 ｢ノートe-powerの体験談からだと､セレナe-powerは実燃費10km/Lを下回る可能性がありますね｣
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg e-powerの神セレナにホンダ信者が必死ですね
可哀想に 眼中に無いからe power。
日産がJC08しか出せないのがダサくて
笑える >>339
長年って・・epowerでてからまだ一年ちょいだろ。 >>351
わざわざスレに書き込んで眼中に無いとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>351
眼中にない(ｷﾘｯ
とかセレナスレで顔真っ赤にされてもｗｗｗ >>351
昼から書き込んでるクセに、眼中に無いですか…………
笑えるww >>353
元々、シリーズハイブリッドは無駄の多いシステムだからね
エンジン、発電機、モーターが直列で3倍の機器を積んで場所と重量はくうのに、、駆動は最後のモーターのパワーだけ
そりゃ、大きなエンジンは積めないだろうな エンジンを効率よく使う素晴らしいシステムですね
走行はモーターという理想
似非ハイブリッドのi-mmdが一番クソ エンジンの出力の低さをバッテリーで常に補うのだから充放電サイクルが増えて劣化も早いだろうね
摩擦ブレーキと協調できなくて減速のために回生エネルギーをバッテリーに容赦なく全部ぶっ込む仕様もやばい。 >>358
電気式トルクコンバーターの損失が大きすぎて、全然効率的ではありません
エンジンパワーを無駄にしまくるシステムです あれ？プロパイロットに車線変更機能が搭載されてないのな i mmd超える要素ないじゃん。
これが余裕って奴ですよ。 >>358
e燃費でズタボロな結果を出している時点で、エンジンを効率的に使っているなどとは口が裂けても言えません >>364
えーそうなの？高速でハエのような音がするヤツかよ >>359
モーターを発電した電気で回すシステムですよ
バッテリーは余剰電力を溜めるだけ
>>360
エンジンの効率の方が悪いんだけどね
バカって知らないのになぜか
出てくる セレナe-power受注超順調みたいですね
ホンダのネガキャン部隊必死のお仕事
虚しく、3月登録実績かなりUPしそうだな >>366
その効率悪いエンジンから電気作ってるんだよwww
無知って辛いね >>368
エンジンの全てが効率が悪いのではない
せめて燃費効率くらい理解してから書き込みしなよ
恥ずかしいマヌケの池沼(笑) モーターのみの時は静かだろうけどこの仕様だとエンジン回ってる時間長そう。 >>367
３月４月は騙せても５月にガッツリ落ちたりしてな >>371
ノートep乗ってこいよ(笑)
涙目で書き込みできなくなるよ(爆笑) >>375
乗ったけど小さいのとeペダル使ってお婆ちゃんを轢きそうになったよ
絶対にブレーキを踏まないでくださいって言われたから >>357
シリーズハイブリッドはトヨタTHSの電気式CVTとよばれる
ギアユニットも必要ない無駄が少ないシステムだよ。
発電モーターはフライホイールより少し厚いくらいだから
直列にしてもそれほど場所はとらないし
むしろエンジン車のミッションの方が場所と重さを喰う。
走行モーターは駆動系に直接接続すればよく
エンジン直列に置く必要はないし邪魔なミッションも不要。
エンジンも二クラス下の排気量にダウンサイジングしてるので
ガソリン車同サイズのボンネットにも収まるわけだ。 リッター34のノートで実燃費リッター20程度だから
セレナの予想実燃費は0.6掛のリッター14～15だな 凄いよな、まだ出てもない車の事をクソだ何だとよく言えるなと感心する、他メーカーの断末魔の叫びに聞こえて愉快だわwww >>376
乗ってないじゃんお前
嘘がバレバレな恥ずかしいバカ >>380
だよな(笑)
どんだけセレナe-powerの完成度が妬ましいんだろ
ない物ねだりだよね(爆笑) >>375
鏡でおまえの腐った顔見て来いよ
涙目で書き込み出来なくなるよ(爆笑) これって最高速はどの位出るんだろう？
ノートeパワーだと100km前後から加速が鈍くなって150km/h位しか出ないみたいだけど。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位 ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位 スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位 日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位 スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位 スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位 トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位 スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位 マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位 ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位 トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位 日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位 スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/ 軽自動車実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ 実燃費は6割
ただのハイブリッドをe-powerと呼ぶのがいかにも不正の日産 他社の悔しさを
このスレにカキコ(笑)
売れてるからねぇ
受注がハンパないｗｗｗ
あれ？似非ハイブリッドのi-mmdさん息してますか？(爆笑) >>362
エンジンでガーって走るの恥ずかしくない？
モーターでスムーズに走った方が未来的でしょ。
エンジンガタガタ走るより。 エンジンにオイルクーラー付だってよ
よほど発電に酷使するとみえる
まあ停止中の発電エンジン回転数は約3000弱だから
エンジン車のアイドリング1000以下と比べて３倍くらい回すからな
意外とエンジン寿命短かそう >>393
メカニカルロスが凄く少なくなって、ロックアップ時の効率が凄くなってるよね
フリクションロス低減は凄く進んでいるから >>392
車買えない無免許乞食のおまえには関係ない >>385
めんどくさい奴だな。
モーターの過回転を防ぐ為150k mでリミッターかけてるだけ。
最高速はギア比で決めけるだけだから、そんなに最高速いるか？ >>394
e-powerはエンジンでガーって発電して走るの恥ずかしくない？ >>395
嘘もいい加減にしろよ。
知らないのか？なにも。 >>400
モーターだけで走ってるし。
エンジンは完全に遮音されてるし。
エンジン直結でガタガタ走ってないし。
i-mmdの室内騒音うるさいのは有名だし。 ノアHV
ステップワゴンHV
セレナeパワー
どれが実燃費が良いのですか？
真面目に購入検討しています >>404
燃費だけなら多分…
ステップ≧ノア･ヴォク＞セレナ >>405
いかに他社のHVが無駄に排気量大きいかバレちゃうなｗ
e-powerのおかげでたかが1200ccと馬鹿にできなくなったｗｗｗ >>406
私もそう思う。
燃費だけなら。
走って気持ちいいのは？ >>395
オイルクーラーが酷使のためってどんな昭和知識ですか？(笑)
オイルを効率よく使うためのクーラーですよ？(笑)
バカにはインタークーラーって言っても理解できないから仕方ないかな >>407
わかるよねぇ。
1200ccでミニバンが走るって事はそれだけ効率がいいって事なんだ。
あ、燃費じゃないよ。
いかにエンジン駆動車は無駄が多いかって事。
モーターとエンジンの駆動力としての効率。 そもそも機械に悪いのは
変動負荷
エンジンを走行に使う方が寿命が短い
バカは恥ずかしい 日産工作員がここで煽っても
燃費はぼろ負けなんですね
ありがとうございました >>404
常にエンジン回りっぱなしでおまけに燃費も悪いから暖房はよく効くぞ
セレナep ノーマルとHS外観しか変わらないから
20万以上出してHSにせんでもええな今回は とりあえずプロパイの故障多過ぎやろ
3度めやぞ
これじゃ社用車には使っとれんわ 車線変更の出来るプロパイロットはどの車種に搭載されるのだろう >>418
そうなんか、日産は修理したふりしてノイズといって修理しないから困ったな >>421
それホンダ
こんたもんしょ！って済ませるバカ
>>412
燃費ボロ負けのホンダがどうしました？(笑) >>422
ノートだけど100キロで流す分には問題ない。
ただ120キロだと、煩い、加速しない、燃費悪い。 >>425
嘘つくな
リミッターまでスムーズに加速するわ！
その他は否定しない！ >>423
雨の日に事故って新聞ネタにまでなったプロパイをヨイショしてもねwww
単眼カメラなんざ夜つかえねーよ >>421
前回はなんか取り替えたと言ってたで今回はちゃんと聞いてこよう >>244
ステップワゴンの販売台数見てから言ったら？w まぁ実際、高速120キロで走行したら燃費悪いのは確定でしょ。
俺はセレナで高速100キロ以上では滅多に走らないから全然問題にならないと思うが。
街中で燃費良いのはノートで実証済みだからな。
ガソリンエンジンと比べたら全域で高効率なモーターも、回転数が高くなると効率はだいぶ落ちるみたいだから、
ノートみたいな車では不要でも、セレナとかはいずれ2段変速になるかもね。そうなればi-mmdほどじゃなくても高速の燃費はだいぶ改善するだろうし。 せめて1.5リッターならなぁ
それか1.2でもターボ付けるとか >>427
誤作動するセンシングがどうしました？(笑)
燃費悪い
走らない
チープな内装
ホンダ(笑) >>431
ターボの意味がない
バカはターボを神格化 >>433
じゃあなんでノートより馬力もトルクも上げてるの？ プロパイロットはカメラ画像処理だからメーカーがどうこうできない。
イスラエルの画像処理は世界一だけどそれを超えた処理は無理。
見えないものは何であろうと処理出来ない。 >>428
取り替えたふりしてアップデートしただけだったりして >>436
だからテスラは決別したからね。
日産は言いなりかなwww
あれ？技術の日産はイスラエルだよりかな？ >>430
2段変速なんかならない。
そんな無駄で効率悪い事はしない。
ギア比下げれば効率上がるから。
力が足りなければモーター出力上げるだけ。 >>435
エンジンで駆動しているわけじゃないから。
定回転で大きな発電を出来ればどんなエンジンでも良い。
定回転、高効率、高出力が大事。
エンジン駆動車に大事なツキの良さなんてどうでも良いから。 >>419だが
試乗した人このスレにはおらんかな？
実体験した人の感想がめっちゃ気になるんだが！
いつごろから試乗できるかな？ >>441
だったらノートと同じ馬力、トルクでいいのになんで上げてるの
それが知りたいんです e-powerは標準でアラウンドビューがナビ表示か、うらやましい 1.2リッターで節税して増えた騒音は遮音材マシマシで対応か…
いい車かどうかは別としてこれ確実に売れるだろ >>446
無知かな？
2リッターターボのボルト知らないとか。 日産の先端技術を使った場合、84馬力のエンジンから発電した分の電気だけで、モーターは何馬力出力できますか？ >>439
テスラの安全ブレーキ性能落ちたんだよ。
自社での開発上手くいかないみたい。
スバルも自社開発やめてイスラエルに乗り換えそうだし。 >>446
ターボ化したほうが低回転でトルクが出やすくなるからエンジン回転を上げないでも効率的に発電ができると思ったんですけど
素人考えでしたら御免なさい >>443
重い車体を動かすためにはノートよりも高出力のモーターが必要。
だから136psまでモーター出力を上げた。
136psのモーターに必要な電力を瞬間的に出すには1200ccのエンジン発電機では無理。
2kwくらいのバッテリーとエンジン発電機の両方が必要。
だから1200ccでも出力を上げる必要があった。 >>322
燃費って空気抵抗でかなり変わると思ってたけど
計算してみると60キロぐらいなら大して変わらないんだよ
重量が増えると恐ろしくタイヤの抵抗が増える >>454
その理屈だと実燃費はカタログ燃費とは恐ろしく乖離でるだろうな。 >>451
単にコスト的な問題じゃないかな。
そもそもいま日産の手元にはターボ付いてる1.2のエンジンがないから新規で起こさなきゃならないし金がかかる
じゃあ自然吸気1.2を高回転高出力化して、発生した騒音は遮音材マシマシで解決できるならその方が価格も抑えられていいよね。って話 >>401
根拠もなく 嘘呼ばわりもいい加減にしろよ。
知らないのか？なにも。
念のため教えとくが嘘吐きコルトの尻馬に乗ると
赤っ恥かくぞ >>451
ターボの意味がない
一定数で回すのが効率的
ターボは非効率なんだよ
やり直してこいバカオ >>460
排気量と発電能力は関係がない
バカは排気量＝発電能力と勘違い
バカ >>449
バッテリーに貯まる電気は、エンジンから発電した電気なので、「エンジンから発電した分の電気だけ」と言われてもな～
例えば、84リットル/分出る水道の下にバケツがあって、バケツの穴から出る水の量は、バケツが空にならないように制御されている。
水道の水がバケツを通過せずに直接出るような事はないので、バケツの穴から出る水の量は制御次第
制御が走れば、たぶん水道から出る水の量よりも少ない排出になるだろう >>458
加速により電気が要る分減速時にも多く回収できるから問題ない >>464
ソレはお前が低脳水道屋だから
それしか理解できない
実際にはバケツには入れてない
残念な水道屋 >>460
国内市場軽視で、今時HVに鉛電池使っちゃったり
検査用員の人件費すらけちる日産だから
新規にエンジン起こしたり新技術導入なんて
予算渇々の開発現場では夢物語なんだろうな。 >>460
トヨタは1.2ターボがあるからうらやましいですなぁ >>451
ターボ使った方が熱効率良くなるよ
排気熱の再利用してるわけだからね
ただエンジンスロットルが開かないときはNAでも熱効率余り変わらないんだよ
最大トルク回転数-1000rpmくらいでスロットル80%ぐらいが一番熱効率があがるからe-Powerの制御は上手くやってると思うよう >>463
毎日、くさった顔とくさった人生を皆んなに笑われ
最期はくさった死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep(笑) >>469
＞>>451
＞ターボ使った方が熱効率良くなるよ
＞排気熱の再利用してるわけだからね
排気 熱とな？ 熱？ >>469
ターボの熱効率なんて
昭和時代のバカ
今はそんなことを言うのは
バカ >>473
大学の工学部機械工学科を卒業してる俺に、わかりやすく教えてくれ。
ターボが排気熱をどう使っているかをw >>461
停止中の発電エンジン回転数が3000rpm弱の根拠を言えよ。
アホか、知らないんだろ。
そんなに高くないし。
800rpmか高くとも効率の良い2400rpmだから。
適当に言うな。 セレナのe-Power 待ってたぜ～～
週末試乗して来て 手付金も入れてくるわ >>476
だからその程度
大学院くらい行けよ工学程度なら 分からない奴が1番の疑問は、なんでミニバンが1200ccのエンジンで走れるのかって事。
1200ccのエンジンだけで走ってる訳じゃなく、1200ccのエンジンと1.8kwのリチウムイオンバッテリーの両方の出力を合わせて走っている。
モーターだから出来ること。 >>471
エンジンは燃料が持ってるエネルギー(熱)を動力に変換する装置だとすると
捨てる熱(エネルギー)を少なくしたら動力を多く取り出せる
ブレーキ回生もディスクブレーキが大気に捨ててる熱の回収してるだけ >>483
それは素人の勘違い
バカに分かり易く誤魔化してるだけ
工学なんかのバカは
その程度 >>483
そう思ってんだな。
ターボの原理から勉強するといいよ。 >>451
ミネオは低脳コルトだから気にするな。
ターボは過給圧を上げれば出力も増やせるが
燃費は低回転でも出力が上がるぶん悪化する。
例えば軽なターボ燃費はNAを越えられてない。
つまり燃費効率という一点ではNAが優れている。
急坂や120以上で飛ばす高負荷な状況で
充電量安定供給のため排気量を増やすより
ターボを付ける選択肢はありうるが
コスト面を含めて将来的課題だろう。 土日は日産めちゃ火と多そう
ただイーパワー車は値引き厳しいから試乗が決め手になるだろうなぁ トヨタは変速機つけるらしいね
レクサスのやつ
マルチステージHV 次期クラウンから 毎日、くさった顔と人生を皆んなに笑われ
最期はくさった死体になるだけの惨めなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-u1ep(笑) >>491
排気ガスの圧力のことだろ？
誰でも知ってる常識だな。 >>485
勉強頑張ってくれ
今のレーシングカーがなぜ1000馬力出して燃料1kg当たり3kmも走れるのか
すべてはターボからの熱回収技術のおかげだよ
F-1ではターボの熱回収で110馬力近いの追加パワー得てるしね
熱効率も今年50%超えるとも言われてる >>494
熱をターボで回収してるって言いたいのか？
ふ～んw >>495
そう言う認識だったんだな。
そんなこと言い出したら、全ての元はエネルギーって結論になるな。
エネルギー保存の法則だな。 セレナe-powerのこの怪しいスペックを持ち上げられる人って絶対文系だと思う >>500
俺は理系だけど、モーターが動力の電気自動車の方が、
内燃機関を動力とした車よりも走りは確実に良いと思う。
ただし、現時点ではエネルギー貯めておく電池では航続距離が絶対に足らない。
そのために発電機を車に乗せるのが必要。
今後のメーカーは、いかに効率が良く軽量で静音の発電機を開発することだと考えている。 デカい室内空間を温めるために暖房ガンガンつけたら真冬はエンジンフル稼働だろ。
燃費ヤバそう >>503
普段からフル稼働だから冬場の暖房は案外影響ない >>495
煽るつもりはないんだがその言い訳は苦しい。
自分で排気熱の再利用と言っちゃったからね。
排気圧の元は燃料の熱エネルギーだが排気熱ではありません。
間違いを認めないとコルトくんと同類になりますよ。 >>506
エンジンを動かすエネルギーは燃料だけだろ
それ以外のエネルギーどっから持ってくるんだ？
そんなステキ技術あったら燃料要らないよ >>482
2キロで電欠したあとの悲惨な制限モード・・・
高速ではあっという間に・・・
魔法じゃないから、1200ccのロックアップ機能無しトルコン+充電の軽自動車並みの走行能力をお楽しみあれ ガリが1人乗車のノートとデブがフル乗車のセレナだと1000kgくらい違うんじゃね？
同じ排気量でまともに走るとは思えないんだが 新東名とか新名神は走行車線をトラックと仲良く走るしかねーな ノートｅｐｏｗｅｒの実燃費がＪＣ０８モードの５０％だから、空気抵抗が大きいセレナｅｐｏｗｅｒだと４５％位じゃ
するとセレナｅｐｏｗｅｒの実燃費は１１.８km/Lなのか
これじゃ現行の方が実燃費が良いかもね 日産のお店にセレナを買いに行く
ガソリン車を勧められた
→その営業マンはあなたを大切な客だと思っている
e-Powerを勧められた
→車音痴の馬鹿だと思われている ノートeは６０キロくらいまでならすこぶる快適だから
セレナも街乗りを想定してるんだろう e-powerは良いと思うけどね
リーフとかに比べたら交換用の電池を安く出来るでしょう
初期性能の維持が容易だ e-powerは一番高いグレード以外ヘッドライトがハロゲンなんだ >>508
これじゃトラックと一緒に登坂車線を使うしかないかな 1500wコンセントの設定がないのだが…せっかくのe-powerなのに なんで無いのよ
災害時やアウトドアや車中泊などで非常に重宝するのに ノートでは平坦路150キロ巡航できるのにセレナだと電欠？
根拠は？ NG推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
これらのワードを使う人物はノートe-Powerスレを1年以上に渡って荒らしている異常者です。
これらのワードを使用したIDは以後NGすることをおすすめします。 >>510
ミニバンは追越車線走行禁止のはずだが？ >>507
排気圧の元は燃料の熱エネルギーだと書いてあるのだが。
燃料以外のエネルギーをどこからか持ってくるとか
どこに書いてあるんだ？
>>469でそちらが主張したターボ が排気熱を再利用してる
わけではないとは書いたがな。
益々主張が意味不明になってきたぞ。 >>478
どうやら国語が苦手なようだな
俺は約3000弱と記した
約と弱付けた意味わからないだろ？
百歩譲って2400rpmはノートの数値だよな？
まだ未発売のセレナe-powerが2400rpmの情報はどこにもないのだが
ノートよりバッテリー容量や車重が増えて馬力は上がって
回転数が上がる材料しか思いつかんけど
まさか3000強はないだろうから3000弱にしたわけだ
ちなみに800rpmなんてガソリン車のアイドリング並みの
非効率な回転数は充電メインじゃ使わんだろ 他車がアイストして信号待ちをしてる間に必死にエンジン回して充電するセレナep >>529
知らないのに適当にかくな。
黙ってろ。 >>530
アイストオフに出来ないc26はデカイサブバッテリが二年～三年でオシャカになるんで俺はアイストほとんど使わないようにしてる。
epowerはまともな走行用バッテリだからその心配がいらないのがいい。
回生充電あるし常に停止時充電でも無いだろうし。
高いので手が出ないけど e power は売れるだろうね。
システムが理解出来ない愚か者に。 >>534
システムを理解してるハズのが
シリーズに乗ってるバカ(爆笑) ネガキャン部隊必至のお勤め甲斐無く
ドンドン売れてしまう「e-power」
悔しいの～ぅ…ｗｗｗｗｗ 街乗りも高速もダメなi-mmdがなんですか？
爆音ｗｗｗ とにかく試乗車のエンジンが回しっぱなししてあったら、バッテリー満充電での燃費偽装の畏れがあるから気を付けて 試乗で化けの皮が剥がれないようにチャージモードを搭載したので安心して 駆動は一切エンジンに頼らない新しいEVの形だから高速燃費には期待しない。
それがEVだから。
エンジンは発電機、どこまでも走れる新しいEV。 バッテリーの劣化は大丈夫なん？セレナに限らずステップもそうだけど 他社を貶す要素が罵声や、安い煽りしかしてこない
e power信者。 性能だけならホンダどころかマツダよりも劣るのが日産
マツダは金があれば煤問題はなんとかなるし､燃費自体はそこまでカタログと乖離してない
日産はe-powerの燃費がかなりおかしい
自動運転としきりに宣伝したがるプロパイだが…
営業いわく､市街地の渋滞にも使えるが､試乗時は自動追尾ミサイル防止のため使わせないとのこと 齊藤コルトってセレナ推しなんだな。セレナ乗りに同情するわ。 >>457
パシュートの優勝平均速度は約50km/h
空気抵抗は凄く重要だと感じた >>448
Chevrolet Volt は 1.5L NA >>546
とセレナスレにやってきて
顔真っ赤にしてセレナ叩き(笑)
>>547
いくらマツダを持ちだしても
マツダ＞ホンダ
の時点で破綻してる(笑) >>551
コルトはバカだな
(トヨタ･ホンダ･マツダ･スバル･ダイハツ･スズキ･三菱)＞＞＞日産なんだよ >>552
日産＞超えられない世界の壁＞クソホンダ
残念ｗｗｗ >>544
2011年式のフィットハイブリでも最後までバッテリー劣化した分からない程度だったのに杞憂
5年毎に交換とかウソだったがな >>544
e-powerはバッテリーを満充電しないし、電欠もさせない。
なのでバッテリーはほとんど劣化しない。
さらに発電機を持つというe-powerのシステム自体がそれほど大きな容量のバッテリーを必要としないので劣化問題は無い。 >>558
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時、皆んなから「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされる
ご愁傷様(爆笑) >>561
e-powerはエンジン回転数を出来るだけ一定にするためにHVのバッテリーとしてはトップのバッテリー容量とバッテリーの使用頻度が非常に高いんですが、それは・・・
劣化はマージンあるだろうから冷却さえキチンとされていればそこまで気にするものではないけど。 >>561
セレナe-powerは「チャージモード」で満充電近くまで充電し
「マナーモード」で電欠近くまで放電させる。
したがって、ノートe-powerよりバッテリーを酷使し、
劣化が激しい。 >>564
>HVのバッテリーとしてはトップのバッテリー容量
バッテリー容量がHVのバッテリーとしてはトップとな？マジかよ？
それならプラグインハイブリットみたいに家庭や充電スタンドで充電できるのか？？
バッテリーフル充電だけでも、400kmは走行出来そうだな。 >>566
400kmは、ハイブリットじゃなかったリーフだったｗ
でも充電スタンドでしながら走れるなら、即買うな。 >>566
プリウス→0.75kWh（リチウム）
フィット→0.86kWh
アコード→1.4kWh
ノート→1.5kWh
セレナ→1.8kWh
プラグインにしたければ最低7kWh程度は必要から、3列目潰せば搭載出来るじゃない e-power試乗してきた
すごい！
感動して鳥肌
まさに新次元の走り
ついに、ミニバンも電気の時代
とにかく試乗してみろ
ガソリンハイブリッドとは雲泥の差
話にならないレベル >>568
どうせ500kg以上重くなってるのなら、もう少しバッテリー乗せてもいいな。
俺の友人なんてアウトランダーPHEVだけど、ほとんど自宅や職場やスタンドでの充電で走ってて、
ガソリンなんてほとんど入れたことないって言ってた。 >>565
満充電といっても90％までしか充電しないし、そこからわずか2.7ｋｍしか走れないから
1ｋｗ程度しか使わない。空になんかならない。
>>564
リチウムイオンバッテリーの中間域での出し入れは全く劣化しない。
バッテリー温度は、、、、、わからないなぁ。
一応、ノートe-powerは室内とエアーを入替して温度調節しているけど。 >>573
試乗してきたらわかるんじゃない？
人に聞いても、実感しないとわからないと思う。 ダイレクトレスポンス
新型ミニバンe-powerリーフだね
新型リーフのインバータとモーター搭載のミニバンだよ
リチウムイオンバッテリーの劣化問題だけど
バッテリーは、室内側シート下に設置
室内エアコンで空冷式だから
熱対策問題なし
ほとんど劣化しないと考えていいよ
バッテリーはパナソニックの円筒形
テスラモデル3と同じバッテリー まさかノートepowerみたいにシグナルダッシュのみじゃないよな？
燃費ではノアヴォクに負けて高速ではステップMMDに負けるとかないよな？ え？
お前ら 燃費の差で各社のミニバンから選んでるの？
俺は断然 使い勝手を優先するだけど >>571
アウトランダーPHEVはエンジンや燃料系統の保護のため3ヶ月に1度は給油しないとEV走行出来ない仕様だから友人ちょっと盛ってるね ノートe-power
ハイブリッド部門 JC08モード達成率最下位
～1300cc部門 JC08モード達成率最下位
https://i.imgur.com/fClehzu.jpg
https://i.imgur.com/VQl5lSp.jpg
セレナe-powerも同じようになる可能性が高い？ >>575
ほとんど劣化しないバッテリーって凄いな >>579
給油と言うよりエンジン掛けるってことじゃないのか？
ガソリンタンクの中いっぱいでも、給油しないといけないのか？ >>582
アウトランダーPHEVは3ヶ月に1度15L給油しないとエンジン止まらない
アイストすらされない
他社のPHVはそんな事なんだけどな >>583
だから３か月に一度くらいしかガソリン入れたことないって言うのが、
友人のほとんど入れたことが無いって言う意味かと？
全く入れてないって言ってない。
だからガソリンに対する燃費は、リッター90kmって言ってたｗ
長距離の旅でも、わざわざ充電スタンドで、停まりながら、高速使わずに下道だけで行くような人だしｗ >>577
その燃費が優秀なノアヴォクと高速が優秀なステップMMDを比較するとどちらが勝つのかね？ >>578
断言する
このスレに書き込んでる9割以上はただのスペヲタ
「買えない」「免許無い」「外出ない」の、『3ない』連中です >>572
>全く劣化しない。
ノーベル賞がもらえるね！ >>586
あと他社の工作員ね、じゃないとこの時点でバッテリーガ～、燃費ガ～とかネガる訳がない。 あと前回は無資格検査で、今回はどんなチクリで潰そうとするのか楽しみだわ。 >>580
高いよ。
構造的に燃費で上位を狙っている車じゃない。
これまでのセレナよりは燃費が良くて、電気で超スムーズに力強く走るんだから、
売れるだろ。５０万円高いけどね。 >>586
たしかに燃費やシステムばっかりの書き込みですもんねww ってか、ノアヴォクやステップワゴンのHV率ってどれぐらいなの？ >>592
ベストカーより1月実績
ノア・・・2640台
ノアHV・・・1460台
ヴォクシー・・・5490台
ヴォクシーHV・・・1980台
エスクァイア・・・1310台
エスクァィアHV・・・1700台
ステップワゴン・・・2769台
ステップワゴンHV・・・2184台
セレナ・・・7823台
ミニバンはコンパクトと違ってそんなに高いHVが売れるクラスじゃない >>559
ニュースでも見てこいドアホ
世界の日産ｗｗｗ 荒らしスレ立てても誰も来ないから斎藤が発狂してるwww >>594
根拠言えないからって開き直ってるよ､コルトw 感想言うならステハイhvと比較してほしい
すごいすごいじゃわかんねーわ >>570
残念でした
既にステップＨＶで体験済み >>598
2017年の世界販売
VW 1074万台
日産・ルノー・三菱 1061万台
トヨタ 1061万台
ホンダ 523万台 間違えた
2017年の世界販売
VW 1074万台
日産・ルノー・三菱 1061万台
トヨタ 1038万台
ホンダ 523万台 >>601
ゴミステップのi-mmdとは違うよ
残念(笑)
そんなゴミと同じとかｗｗｗ >>580
投影面積がデカくて空気抵抗が大きいから更に悲惨 >>602
３社の売上の半分をホンダは単体で稼いでるのか
そしてトヨタと横並び
どんだけ技術がないの？
技術の日産はやっぱり偽術しかないの？
三菱を嵌めたツケはまだ払いきれてないな 兎に角セレナ、ノーマルとｅpowerのｅ燃費を比べるのが楽しみ
「ノーマルの方が実燃費が良い」に１票 i-mmdは
走らない
バッテリー少ない
発電能力低い
まさに夢のゴミ >>607
e-powerの方が燃費が悪い､ナゼだ
こんな特集記事がベストカー辺りが出しそうだな >>606
ホンダと組んでもメリットないからだろう
DCTが流行ってるからって慌ててフィットにDCT載せて
最悪のリコール騒ぎを引き起こした
ミニバンしか作れないホンダのどこに技術力があるのか
この下町ボブスレー自動車が >>609
>>580にノートのガソリン車とe-powerの結果が出てるな >>604
エンジン直結モードを付ける技術もない癖に良く言うよな
ｅpowerとIMMDはエンジン直結が無いか有るかの違いだけって知らないんだ 無知だなあ >>611
おいおい
自動発火車(C26)とか自動追尾ミサイル(C27)を搭載しちまってる日産が他社を貶めたらダメだろwww 発電機ってディーゼルエンジンが多いけど、ディーゼルじゃダメなん？ >>611
潰れかけてルノーに吸収されたのに(笑)
日産村山、座間日産、相模原部品庫の周辺なんて悲惨だよ(笑) >>610
システムが重い
発電ロスがある
エンジンが小さいので回転数を上げる必要があり高効率回転数を維持できない
運動エネルギー回生システムが不完全
etc >>616
イオンモールむさし村山にはよく行くので武蔵村山の日産閉鎖はとても助かりました。
ありがとうございます。 セレナｅpowerって高速上り坂で電欠必至だから、登坂車線じゃないと矢張りダメだろうなあ >>613
＞ｅpowerとIMMDはエンジン直結が無いか有るかの違いだけって知らないんだ
すまない
俺は無知な素人だからよく分からないんだが違いを詳しく具体的に教えてくれないか？
メーカーHPは大雑把すぎてよく分からない構造とか重量とか各数値とか>>617の詳細をな i-mmdの動作を言葉で説明するのは難しい
単純に言うと普段はe-powerのようにエンジンで発電しモーターで駆動するが速度域が上がりモーター走行の方が効率が悪いという状況になるとエンジンで駆動する >>615
むしろディーゼルが理想なんだけどディーゼルエンジンは高いし重い 日本で出すにはクリーンディーゼルにしなきゃいかんし煤の問題も
あとオイルも専用品だしDPF再生しなきゃ走れないとかもあるし色々課題あるんだよ
だったら今あるガソリンエンジンを発電機にした方が何かと手間ないし安上がりだよね？みたいな なんかもうここまで高いと、もうちょっと頑張ってアルヴェル
燃費気にするならオデッセイHVでも買った方が失敗しない気がする >>620
e-power
全速度域においてモーター駆動。
高速は燃費が落ちる。
発電機大
モーター大
バッテリー大
重量中
コスト中
i-MMD
低速はモーター駆動。高速は直接駆動。クラッチで切替。
システム重量が大きい。
発電機大
モーター大
バッテリー大
重量大
コスト大
THS
全速度域においてモーターと直接駆動を最適に使う。どちらか100%は出来ない。
発電機が小さくバッテリーも小さいため最大出力が少ない。トルク感も少ない。
発電機小
モーター中
バッテリー小
重量小
コスト小 >>624
>どちらか100%は出来ない。
停止中にエンジンを回転させると発電100%
走行中にエンジンを停止させるとモーター100%
走行中にエンジン稼動時発電機回転数がゼロのときはエンジン100% BSWが付いてないから車用補助ミラーのお勧めを教えて欲しい >>625
最後のエンジン稼働時発電機回転が0の場合はTHSの仕組み上出来ない。
発電機を固定する方法がない。 >>628
発電機を固定する必要なんてない
単に発電機の回転数をゼロにするだけ
THSの原則に以下の式がある
発電機回転数＝エンジン回転数×3.6 － モーター回転数×2.6
つまり
エンジン回転数×3.6 ＝ モーター回転数×2.6 のとき、発電機回転数はゼロになる
一例として、時速60km/hでエンジン回転数が1220rpm程度のとき、発電機回転数はゼロになり
エンジンパワーは100%車軸を駆動する。 THSは小さなモーターだから、モーター走行だけでは十分な性能は出せないよね。
EV的な走行はできても。
e-powerは強力なモーターだけで走るのが魅力。
それはEVの魅力そのもの。
エンジン直結なんていらない。 >>629
発電機の回転数が0の場合、発電機に動力分割機構により分割されたトルクを受け止める機構がなければ、動力分割機構内で空回りが起こり、駆動側に出力がいかない。
動力分割機構はエンジン回転数に関係なく一定のトルクを駆動と発電機に分ける。言ってしまえば、動力分割機構では、トルク分割機構。 >>618
座間日産跡地にイオンモールオープンするから楽しみ～♪
日産！経営傾いてありがとう！ >>631
ギヤは絶えず噛み合っているから空回りなんて起きない >>620
このスレ的にe-Powerのメリットを取り上げると
エンジン直結機能が無いぶん
低コスト、省スペース、軽量化に貢献している。
そして直結機能でエンジン駆動する場合
安定走行のため、それなりのパワーやトルクが求められるが
直結機能のないe-Powerでは低出力エンジンでも
発電時間を伸ばしたりバッテリー容量を増やせば
実用レベルに達するというコロンブスの卵的発想を具現化できた。
他社HVと比べ、仕様として高速燃費が劣るが
発進・加速のレスポンスの良さではTHSをはるかに凌ぎ
チャージとマナーモードを利用したEV走行では
i-MMDより0.4kWh多い電池容量もあり
より長い距離利用することができる。
あとは日産の得意技「大幅値引き」で
ライバルHVを圧倒してくれることを期待しよう。 >>623
アルヴェルやらオデハイ下位グレードと比べてどうすんだ？馬鹿だろお前w >>634
空回りというのは遊星歯車機構内でのプラネタリーキャリアのこと。
というかその発言でTHSの理解が足りていないのが分かったのでもういいです。 >>609
恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時、皆んなから「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされる
ご愁傷様(爆笑) >>638
というよりここでTHSの構造の話してどうするの。
場所をわきまえろ。アホ e-powerで8人乗りのままだったら
ヒットしたろうけどなー
7人乗りだと
内装でノアヴォク、
動力でステハイとの戦いになっていくんかねー？ i-mmdは配置の自由度が無いという大きなデメリットがある。
まぁ、現状では設計段階からe-powerを前提にして、配置の自由度を生かして振動や騒音に有利なモデルを日産はまだ作れてないから意味無いんだけどね。
まぁ、e-powerが大ヒットしたのがほんの1年半前だからあと数年かかるだろうな。それまでホンダオタや単に日産を貶したいだけのアホの雑音に耐えなきゃならん。 あ、忘れてた
ラバーバンドTHS(笑)はどうでもいいです >>643
ノアヴォクは対人自動ブレーキないからちょっと選びづらい >>646
確かに…
8人乗りe-powerでたら
このクラスで先進性を求めてる層は
ごっそり行っちゃいそうだよなー
個人的にはミニバン好きだから
各社しのぎを削ってくれるのは
うれしいけどなー！ 少子化なのに何故ヒットするのか
本当は老人を乗せてるのでは >>642
お前が間違っている
THSは発電機にトルクの72%、駆動に28%のトルクが常に分割されている
発電機が停止していれば、発電機のトルクが0なので駆動側のトルクも0＝出力0となり動力分割機構で空転する
あとそのURLは1代目のTHSであり現在のTHSとは異なるからドヤ顔で理解とか言うな 現行セレナのｅ燃費が１０.６km/Lなんだから、流石にセレナｅpowerは２km/L位は上だろう
まあステップＨＶやノアボクＨＶを上回るのは無理 >>642
そういうことか
THSの発電機への分割トルクをバッテリー電力を用いて発電機を逆回転させることにより打ち消すということか
技術的には可能だがメリットがないのでTHSはやってない
支点力点作用点わかる？
THSはやじろべえ 燃費じゃないんだよ
ユーザーが求めてるのは
ダイレクトレスポンス
心地良い走り >>652
>>629 の例
>一例として、時速60km/hでエンジン回転数が1220rpm程度のとき、発電機回転数はゼロになり
>エンジンパワーは100%車軸を駆動する。
エンジン回転数1220rpm時、トルクが8kgm、馬力が13.6psだったとする。
発電機回転数は0rpmで発電機トルクは８×0.28＝2.24、発電機出力は回転数ゼロなので0ps
リングギヤ回転数＝1220×3.6÷2.6＝1689rpm、リングギヤトルクは8×0.72＝5.76kgm
1689rpmで5.76kgm時のリングギヤ出力は13.6ps
故に、エンジン出力の13.6psは100%リングギヤを駆動している。
なお、動力分割機構の遊星歯車トルク分割比は全世代共通です。 >>640
というよりここでTHSの話持ち出したのおまえだろ。
場所をわきまえろ。アホ >>655
その発電機へ分割されたトルクを打ち消すトルクをどうやって作っているのかという話
バッテリーからの電力でかけているのか
そんな制御ないぞ >>646
俺もその理由で最初からトヨタは入らんかったわ。
マイナーチェンジ前のステップで見積り取った後はそれを出汁にセレナ一択だった。
ハイブリスパーダは出たばっかで値引き期待できる所もなかったな 中の人が必死に言い訳？
654 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW) age 2018/03/01(木) 16:30:57.85 ID:p5xhz1JA0
燃費じゃないんだよ
ユーザーが求めてるのは
ダイレクトレスポンス
心地良い走り >>652
それは分からんぞ
高速燃費が悲惨なe-Poorの場合、下手するとガソリン車を下回る可能性も・・・ その話が>>628に繋がるというわけだ
発電機を固定する仕組みさえあればTHSは100%駆動ができるがその仕組みがない >>657
発電機は電動機でもある。
同期電動機の制御を学習しろ！
1000rpmでも100rpmでも0rpmでも自由に制御できる。 ノートe-powerのゼロ回転制御例
https://clicccar.com/2017/05/02/468998/2/
平坦路であれば、トルクをゼロにすることで「路面と釣り合って」止まることが
可能になりますが、登り坂、下り坂ではそうはいきません。登り勾配の場合、
後ろに下がる力が働くため、モータートルクをプラス側に補正して止まるように
制御されています。
逆に、下り坂の際は、モータートルクを出すことでマイナス側に補正されています。
モータートルクと道路勾配の「力の釣り合い」を取ることで車速がゼロのところまで
減速（制御）できるようになっています。 >>662
制御できるが制御する電力をどこから持ってきているの
出来るとやるは違う
やってないものはやってないの >>664
回転数ゼロだから仕事はしておらず駆動のための電力消費はゼロ
まぁ、ゼロ回転維持のために電圧をかけ、トルクを発生させているから
少しの発熱分くらいは電力を消費するけどね。 >>665
だからTHSはそういう制御をやってないの
出来るとやるは違うよ
エンジン回転に合わせて寸分の狂いもなく逆トルクをかける制御なんて危なくてしてられない
もう諦めな
出来るとやるは違うから >>666
実際にやっているから発電機回転数ゼロの状態が観察できているのよ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/606/650/2606650/p1.jpg
ノートe-powerだって、登り坂でモータートルクだけで
(クリープトルクだけで）停止状態を続けられるだろ？ >>649
介護施設の送迎用か
確かに車椅子マーク付いたミニバンよく走ってるわ >>668
おもいっきりジェネレーター（発電機）回転して発電してる
エンジン駆動を動力分割で駆動とバッテリー充電に分けられているわけで、エンジン駆動100%ではない
バッテリー充電効率は高くない
THSの弱点でありムダな部分 >>666
>エンジン回転に合わせて寸分の狂いもなく逆トルクをかける制御なんて危なくてしてられない
そんな制御はプロにとって朝飯前
ノートのワンペダルの速度と減速制御も全然難しくない >>670
>おもいっきりジェネレーター（発電機）回転して発電してる
あはは、
そりゃ～、それは停止暖機の場面を撮影したものだから…
発電はおまけだし…
>>668 は観測機器を示しただけ。
その観測装置で、発電機回転数ゼロを実際に観察しているという話。 発電機回転数が限りなくゼロに近い例
以下のページの2/3くらいのところ
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2006226168
0047
また、定常走行時には、図９に示すように、主にエンジン１１の出力で走行する。
この場合、効率を高めるために発電機１７ｂの回転は最小限としている。
図９
https://astamuse.com/ja/drawing/JP/2006/226/168/A/000011.png
その定常走行から下り坂になった場合、アクセルそのままエンジン回転数一定で推移させると
速度が増加するので、発電機回転数は下がり、やがて回転数はゼロになる。 THS(笑)の話はどうでもいいのでよそでやってもらえませんか？ THS音痴がイチャモンをつけるのを止めたら終息するんじゃね？ >>673
見たけど全然0ではないし
発電機の回転は少なくすることが可能だが0にすることは出来ない
あくまで発電機は順方向に回転し発電する
なんの証明にもなってない 低俗なdiディスりあいに陥らずいい勝負じゃん
是非とも決着つけてくれ >>676
>0にすることは出来ない
>>673 の図９からエンジン回転そのままで速度を徐々に上げると
・やがて、発電機回転数がゼロになり
・その後、もっと速度が上がると、発電機は逆転する形で推移する
で、お前の主張は
図９からエンジン回転そのままで速度が上がると
発電機回転数はどう推移するんだい？ >>679
順回転から
回転数ゼロにすることはできず
逆回転へと
ワープする
でファイナルアンサー？ >>676書きまちがえてたわ
あくまで発電機は順方向のトルクを受け回転し発電する >>682
いいえ
その回転数0時の速度が一定で推移したら
決して一瞬ではないのだ！ >>684
そういう状況の場合
エンジンの回転と速度が一致していることになり結局はエンジンの出力を駆動に回せてない 要するにTHSはエンジンの出力を駆動に回す場合必ずトルクを発電機にかけなければいけない
発電機は固定する機構がなく必ず発電抵抗をかける必要がある
よってエンジンの出力を100%駆動に回すことができない 回転じゃないかトルクか
もうスマホポチポチは疲れた
帰ってからにするからまとめてコメントしといて >>683
ワンペダ操作があればカックン回生ブレーキはいらないってこった エンジン直結とか
技術もないホンダは
セーフティシステムがないと
まともな車にもならないんですね(笑) >>674
e-powerは専用スレでお願いできるかな？
【日産】セレナC27 e-POWER専用 Part 1【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519859960/ たしかに
e-Powerな人達は移住すべきだ
このスレはもともと荒らしがでっち上げたスレだしな ホンダの似非ハイブリッドが駄目なのがよくわかるよね(笑) >>695
ホンダに親でも殺されたのか？
いくら日産好きだからって嘘までついて他社を貶めるのは如何なものかね。良識ある人ならば… >>667
ノートe-power、リーフ、共にメーター読み155km/h止まり…!?
セレナe-powerも良くて155km/h、150前後と予想 俺の250ccたんきとうバイクの最高速も155キロだわ
高速の燃費はリッター38キロ程度 恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
長い間ご苦労様(爆笑) >>698
車体軽いから燃費は50キロ位でて欲しいところ >>696
ホンダばか
親すら殺すバカな子(爆笑) 1.2リッターエンジン駆動モードなし協調回生ブレーキなしでステップより実燃費よかったら画期的というか革命的。
楽しみ。 >>700
オートバイは空力性能最悪だから高速燃費は期待できん セレナepのニスモ仕様は出ぇへんの？1500w電源は？８人乗りは？ランディep?！ 売れてねーなー
誰も試乗にいかないしやっぱヴォクシーには勝てないのね >>706
手抜きのワンペダル
リーフのは、おもてなしの回生協調付 e-Pedal >>708
恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
長い間ご苦労様(爆笑) 八人乗りて必要かね
真ん中の人のシートは補助席みたいなもんだし長くは乗れないでしょ ハイブリッドが嫌いなんでセレナがほとんどハイブリッドで対象外だったけど、
中間グレードのスマートなんたらハイブリッドって、駆動専用のバッテリーが無い、ほとんど普通車と言える感じですか？
それなら購入検討の対象になるので >>291
巡航時3000rpmも回るとか論外です。
今時、軽自動車ですら100km/h巡航は2500rpm以下で走れるの知らんのか？ >>714
S-ハイブリッドは実質普通車そのもの。
乗ってて全く恩恵を感じない。 epower購入検討中です
燃費重視ですがプロパイロットつけて車体重量１０キロ増だけでカタログ燃費が26.2から24.8に落ちるのが気になってます。あくまでカタログ値ですが燃費ってここまで重さの影響受けるのでしょうか？乗車人数増えると同じ割合で落ちていくのか心配です >>717
ありがとうございます。
いつも新車を買って10年以上乗っていて、ハイブリッドだと故障や消耗品が増えそうで嫌だったので、
むしろ好印象です >>716
いるよね
こういう
ワンパターンで吠えてるバカ >>719
今の車はガソリン車でもアイドリングストップする為に補機バッテリーとかは交換サイクル短いし高いよ >>718
キーワードは等価慣性重量です。
JC08燃費をシャシーダイナモ上で測定する際に車重に応じた負荷(等価慣性重量)を
かけます。
その等価慣性重量は車重変化に対してリニアに変動させるのではなく、段階的な
閾値に対して設定されています。
今回のセレナの場合
車重 1760kg以下 等価慣性重量 1700kg JC08燃費 26.2km/L
車重 1760kg超え 等価慣性重量 1810kg JC08燃費 24.8km/L
となります。
つまり、車重が10kg増えるだけで負荷が110kgも増やされてしまうのです。
つまり、110kgの重量差が1.4km/Lの燃費差になるのです。
机上計算になるが、10kgの重量差は0.13km/Lの燃費差です。
言い換えると
車重 1760kg JC08燃費 26.2km/L
車重 1770kg 計算燃費 26.1km/L
車重 1780kg 計算燃費 25.9km/L
： ：
と推移します。 ↑ >>723 数値に誤りがありました。 以下のように訂正します。
>>718
キーワードは等価慣性重量です。
JC08燃費をシャシーダイナモ上で測定する際に車重に応じた負荷(等価慣性重量)を
かけます。
その等価慣性重量は車重変化に対してリニアに変動させるのではなく、段階的な
閾値に対して設定されています。
今回のセレナの場合
車重 1760kg以下 等価慣性重量 1810kg JC08燃費 26.2km/L
車重 1760kg超え 等価慣性重量 1930kg JC08燃費 24.8km/L
となります。
つまり、車重が10kg増えるだけで負荷が120kgも増やされてしまうのです。
つまり、120kgの重量差が1.4km/Lの燃費差になるのです。
机上計算になるが、10kgの重量差は0.12km/Lの燃費差です。
言い換えると
車重 1760kg JC08燃費 26.2km/L
車重 1770kg 計算燃費 26.1km/L
車重 1780kg 計算燃費 26.0km/L
： ：
と推移します。 あんな重いミニバンで1200ccって大丈夫なの？
e-powerとは言え2000ccのガソリン版セレナにも燃費負けそう 技術の日産だから1200でできたんですよ
どっかの似非ハイブリッドみたいな2000なんてお笑い物もありますけどね(笑) モーターの馬力のスペックよりもトルクがあのまま出てくれるならすごいかもね 昨日ディーラー行ったら試乗車は11日あたりに届くからその後と言われた 320nmのトルク、ライバル中最大だね
なんか出足良さそうなイメージありますね >>718
ノートｅpowerスレのオーナーもおっしゃっていましたが、ｅpowerに燃費を求めてもダメのようです >>724
新燃費基準ＷＬＴＣモードを発表すれば客の混乱もないのに
ステップＨＶが出せてセレナｅpowerが出せないのは燃費に自信がないだけ
兎に角ｅpowerは燃費じゃなくてワンペダル走行が売りなんだから無問題 >>724
そうだとすると、燃費を他社より良く見せるために重量をオプションを無くして燃費を良く見せる。ノートのエアコン無しが良い例ですね。
オプションが増えるとすぐに範囲内での重量オーバーしてしまうということですよね？
重量範囲も幅があったと思うのですが。 2月セレナ登録台数9,000超えしそうな感じかな
ベスト5入りするかもね こんなアホが多いんだろね
エンジン駆動じゃないのに
↓
725 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ) sage 2018/03/02(金) 08:44:10.42 ID:pLpp3HaHd
あんな重いミニバンで1200ccって大丈夫なの？
e-powerとは言え2000ccのガソリン版セレナにも燃費負けそう >>733
ホンダの詐欺燃費で自信(ｷﾘｯ
i-mmdは実燃費も糞なのに(爆笑) >>737
恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
毎日ご苦労様(爆笑) >>735
e-power は3月1日発売と知らない大馬鹿 >>737
ｅpowerの燃費詐欺にゃ敵わんけどｗｗ
ノートｅpowerのｅ燃費は今９０位くらいのお笑いレベルｗｗ 恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
全ての時間が無駄になってご苦労様(爆笑) >>742
740 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ) sage 2018/03/02(金) 12:30:44.42 ID:ibN5RIQEM
毎日同じ事書き込みして悲しいですね。 >>744
実績あるデータと、個人の落書きくらい
分別出来ないのかな？ 恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消滅
全ての時間が無駄になってご苦労様(爆笑) >>737
データも無しに妄想を書いてるだけじゃ世間に通用せんぞ
まあ世間に出てなきゃ関係ないかあ
はいノートｅpower現在のｅ燃費８７位
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=cartype_best# >>748
恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
全ての時間が無駄になってご苦労様(爆笑) ノートｅpowerスレの住民が必死に「ｅpowerは燃費じゃなくてワンペダル走行が売り」ってミスリードしようと頑張ってるのに、燃費論争を持ち出すとはｅpower住民の努力をぶち壊してドウスル
反省しろ！ e-powerの脅威に怯える負け犬ホンダ
走りのe-power
燃費のe-power
先進性のe-power
エンジン直結？ダッサ(笑) 恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
全ての時間が無駄になってご愁傷様(爆笑) >>751
燃費のe-power を言っちゃダメだってば 燃費の話をすると他メーカーも、タイヤの指定空気圧ぱんぱんで、ガソリンタンク容量も小さくして燃費を稼いでるんだがな。 >>755
その通り
でもノートｅpowerは努力の甲斐もなく燃費が悪いから、ノートｅpower住民が「ｅpowerは燃費じゃなくてワンペダル」ってミスリードしようと頑張ってる
頭が下がるなあ 他社は燃料タンクを小さくするくらいだが、日産は燃料タンク6L減少＋エアコンレスの世界初だったから https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
ノートeP個別 加速の割りに悪くは無い
ミッションゲートが良い
ノバボク STPWGN 半減だろう >>747
80位！ってそんなに良いのか？
1,437台ちゅう80位だぞ。
上位は軽がずらずら並んでるし(笑)
ちなみに燃費最下位はトヨタだ（大笑） >>760
ノートｅpower
発売当初は「燃費抜群」が売りだったのに、今じゃ「ワンペダル」が売り
燃費も８７位で凄いって喜ばれるレベル
こんなんじゃトヨタやホンダなら顧客がクレームを付ける >>635
ノート、ヴィッツ、フィットを
ガソリン、ハイブリッドで同じグレードを並べると、
ノートは、おおよそ50万/160kg差
ヴィッツは、おおよそ30万/100kg差
フィットは、おおよそ40万/100kg差
なので、e-powerは、THS、i-DCDと比べて
高コスト
高重量
であることがわかります。
シリーズ式のメリットはどこにあるんだろう。 >>763
まあ客を惑わすイメージ操作かな
この辺はプロパイロットと同じで詐欺まがいのＣＭ技術 >>764
同じことを書こうとして一歩手遅れた(笑)
プロパイロットもCMの音声は『スイッチひとつで自動運転ゴニョゴニョ』(画面には『自動運転技術』と書いてるが)
ワンペダルもそうだが一般人は騙されるよな >>764
e-powerを購入した人の満足度は相当に高いと思われますが、何か。
それがすべてではないでしょうか。 ｅpowerが出たばかりの頃は「こんなに簡単なシリーズ方法で燃費を良くできるのにトヨタやホンダは複雑なシステムを作ってバカじゃん」と思っていたけど、やっぱりと言うか結局ｅpowerじゃダメだったなあ >>766
これは通販の満足度調査と同じでカラクリがある
ＮＨＫ特集でやっていたが、通販のアンケートを返す客は全員じゃない
「こりゃダメだ」と思った客はアンケートなんか返さずに商品から離れ、満足した客だけがアンケートを返すから満足度は９０%以上になる
だから満足度調査なんかに騙されちゃダメ >>768
通販の商品は比較的安いから不満アンケートを返す客は少ないから満足度は９０%以上になるが、自動車の場合は高額だから不満アンケートを返す客が多くなるから流石に満足度９０%以上は無理
それでも不満者全員が不満アンケートを返さないから実際より満足度は高くなる
満足度調査ってのは消費者騙しのテクニックのひとつ 真冬に7人乗車して暖房つけたら1200ccのエンジンが悲鳴上げそう。 ★このセレナe-powerは
燃費じゃないんだよ
燃費じゃないの！
『気持ちよい走り』 ユーザーが車に求めるものは
燃費ではない！
e-powerに試乗したら、目覚める
クルマの運転は、こんなに楽しかったのか！
これなんですよ。これ！ いまだに燃費 燃費 燃費
論点は、そこじゃないの！
走る喜び
実際、ノーe-power買った人は
ドライブする機会が倍以上になった人が多い
なぜなら、とにかく運転が楽しいから と、思うだろ？
それがビックリ
コンパクトカーでも、こんなに運転が楽しいのか！
感動するんだよ 他社はカタログ燃費
e-powerは実燃費
これで比較されても(笑)
アンチが示すデータがいい加減な思い込みばかりだから信用がない
いいものは売れる
セレナe-power ePowerを買う人は2500ccクラスが欲しいが、色々な理由でコンパクトカーしか選択肢がない人なので、燃費はそれほど
気にしてない。 MAZDAよロータリーを復活させて
ここで走る喜びとか言う人達を黙らせて欲しい。
燃費が悪いとか言うなよ。 ミニバン買う層はコン乗りみたいな独身キモヲタじゃないんで「車遊び」ばかりしてられないんだよねw >>756
取り敢えずミスリードの意味ググっとけ、こんな程度の低いのが一生懸命disってると思うと健気（けなげ）で応援してやりたくなるぞw eパワーもノートみたいにスポリセとか販売するんかな？ e-powerが燃費スベシャルとかアホすぎ
似非のカタログ燃費と比較する意味はなんだろ(笑) 走る喜びとか言ってるやつはもちろんプロパイロット外すよな？w センシングはダメだったもんなぁ
先進安全装備はプロパイロットだからね 最新のEV、「リーフ」の高性能の秘密を探る
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180302-10290725-carview/
新型リーフは、JC08モードで400kmの航続距離を可能とし、出力は従来型の80kW（108ps）から110kW（150ps）へアップ。
最大トルクは254Nmから320Nmに向上している。
これは航続距離と動力性能をともに大幅に高めたことになる。
また、加速では0－100km/h加速で15％短縮、60km/h－100km/hの中間加速では30％も速くなっている。
こうした性能向上はどのようにして成し遂げられたのか？ 開発を担当したエンジニアにリーフのテクノロジーの進化を聞いた。 >>722
アイドリングストップも嫌いなので毎回キャンセルするか常時キャンセルする機器を検討します
アイドリングストップを使わないなら補機？のバッテリー？が劣化しても関係ない？ 恥ずかしいｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了」って大笑いされて涙目で消える
今までの全ての時間が無駄になってご愁傷様(爆笑) スバル、排ガス測定値も改ざん 社長「企業風土根っこ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000084-asahi-bus_all
スバルは２日、出荷前の車の燃費などを確認する「抜き取り検査工程」で、測定値の書き換えがあったと明らかにした。
これまで改ざんの疑いがあった燃費に加え、燃費を算出する際に使われる排ガスの測定値も書き換えていた。
社長交代の会見で吉永泰之社長は「大きな問題。根っこは企業風土にある」と話した。
改ざんの疑いが浮上したのは昨年１２月。無資格者に完成車の検査をさせていた問題で実施した調査に、
「燃費の測定値の変更行為があった」と発言した検査員がいた。スバルは「書き換えの可能性がある」として改めて調査を外部の弁護士に依頼。
今回初めて改ざんを認めた。
検査はカタログ値に示した燃費通りかどうかについて、完成車を任意で抜き取って走行時の排ガスなどを調べる。
国土交通省などによると、燃費の検査行為は道路運送車両法の保安基準の対象外。
だが燃費の測定に必要な排ガスの検査は保安基準の対象だ。
今回、新たに排ガスの改ざんも認めたことで、道路運送車両法に抵触する可能性がある。
排ガスも燃費も一定の基準値を超えた車は出荷できないが、スバルは今回の改ざんは基準値の範囲内だったと説明。
改ざんの動機などを調べた上で、３月末までに国交省に報告する予定だ。現時点では対象車のリコール（回収・無償修理）はしない考えだ。 >>790
あの有名な追突事故を起こしたプロパイロットが何だって >>775
最初は燃費燃費だったのに
ふたを開けたらモード燃費に特化した糞車だったから
今度は走り、走りなんだろ？
その走りも上り坂だと出力制限かかってアクセルべた踏みでも
加速しないらしいけど、大丈夫？
なんでトヨタがわざわざ複雑なthsなんか開発したと思ってんだよ。
なんでホンダがいろいろなハイブリッドシステム開発してると思ってんのよ。
モード燃費だけあげても意味ないからじゃんよ。 >>797
おう「加速しない」のソースもってこいや
日産はバッテリー残量が少なくても箱根ターンパイクを登れると言ったソースなら持ってるが
https://www.webcartop.jp/2018/02/210342
＞また、1.2リッターエンジンの出力アップは、たとえばバッテリー残量が少ない場面で急勾配のワインディング「箱根ターンパイク」を登り切れる性能要件で決められたのだ。 >>652
10.6もかなりｶﾞﾝｶﾞｯﾀ人間の数値じゃね？
何年も出る出る詐欺だった理由がJC08の値ではなく実走行燃費と聞いてるから
13ぐらいは目指してほしいところ 燃費のe-powerにワロタwww
ボロ糞の実燃費早く知りたい >>798
雉沢が日産の開発担当に聞いてみたら
東名下りの御殿場手前の坂なら定員乗車で制限速度を維持できるそうだが
関越下りの赤城手前の坂は、試してないと逃げられたそうだ。
ターンパイクも制限速度ってことだなw >>792
アイドリングストップの常時無効化はディーラーでやってくれたよ。 受注好調なe-power
売れてないi-mmd
必死にe-power叩き
もうおわかりですね(笑) 発売日時点の事前受注
ノア・ヴォク 3万台
e-power 3600台 >>806
よほどノートｅｐｏｗｅｒで懲りたんだろうな
まず様子見か 販売台数第1位
コンパクト→ノート
ミニバン→セレナ
日産どれだけ商売上手なの。 2018年1月ミニバン台数
ヴォクシー・ノア・エスクァィア三兄弟 14,581台
セレナ 7,823台 ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生の価値=他人を吊る事(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了、くやしいのぉ」って大笑いされて涙目で消えていく
全ての時間が無駄になって人生終了(爆笑) 2018年1月コンパクト台数
ルーミー・タンク・トール・ジャスティ四兄弟 13,972台
ノート 12,444台 >>813
なお､実燃費はステップワゴンの方がはるかに優秀
JC08達成率50％以下の詐欺システム･e-powerがなんだって まだ試乗すらしてないのが？(笑)
やはりe-powerが脅威なんですね
必死なネガキャン
逆効果(爆笑) 車は燃費が全てだと思い込んでるアホが湧いてんのか
チャリでも乗ってろよw i-mmdの燃費が悪いから
吠えてるんだよ
みんカラに詐欺燃費登録してる
ホンダ >>819
他人の事を非難している暇があるの？
先ずはｅpowerの実燃費達成率を５０%以上にせんと ステハイ乗りですが、何をもって詐偽になるか不明だけど、今日自宅から近所のショッピングモールまでの道のり(平地、やや渋滞）6km走ってきたけぢ、19.8km/LだったからWLTC値に近い数値は出てますよ。
カタログ値に対しては詐欺ではないよ。 >>821
どの車も、言うほど悪くないんだよ。
ここで大袈裟に騒いでるのは全てアンチだから気にすんな。 >>814
販売台数ってe-power発売前のデータだよ。
ステハイより燃費悪いの判っててセレナを買う。ってのが現実なんだよ。 ノートe-powerだって街中で25km/L程度の報告は山ほどあったけどな。
糞アンチは都合悪いことは全てスルーだからな。 まあ悪口ばかり言ってる人は誰からも信用されないよね >>819
毎日、朝から他人を吊る事だけが目的のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了、くやしいのぉ」って大笑いされて人生終了(爆笑) epowerは低速走行時に擬似走行音鳴る?
マナーモードといっても擬似走行音出してたら深夜早朝のご近所さんへの配慮ってあんまり意味ない気が
わざわざマナーモードを用意したってことは通常走行時の外部へのエンジン音が相当大きいのかな
EVモードとかいう名前でも良かったのに 事実上EVモードなんだけど
名称をそれにすると、距離が短すぎる！
文句でるから
だから、マナーモードと呼ぶことにしたらしいよ >>825
ノートｅpowerは既に１０万台以上は売れているんでしょう
住む環境が燃費に良い所に住んでいる人が1/10居て、更に1/10が燃費報告したとしても1000人は「良い燃費」と報告するんだけど
典型的な消費者騙しのテクニックですな >>829
マナーモードで音は出るだろうがリーフと同程度だろ
まったく音でないのも危険だしな 売れてるから勝ちとかじゃなくてそれがどうかやろ。何宣おうと燃費や走りはステハイの方が上で、シートアレンジとか嫁が使いやすいのはセレナだろ。
それだけの話なんだからお互いメリットデメリット理解して買えばいい。
ホンダのあのしょぼい宣伝で売れるわけないんだが、車の良さに販売数の過多は関係ないからな。 >>822
「ｅpower以外は」を付けて貰わんと セレナ、ノートが１月販売を増やしたのは
偽装検査で生産が滞ってたのが回復して
バックオーダーを納めだしたからだよ
セレナePはノートと異なり約400万の高額車だから
新車効果は限定的だろうな
しかし日産がそれに焦って7月くらいから値引き攻勢
かけてくる可能性大だから待てる人は待った方が得策だな >>831
燃費悪いの報告にもまったく当てはまるな。馬鹿だなお前はw >>836
大多数の人は「ネガティブ」な報告は控える傾向にある
だから満足度調査なんかは、どんなに変なものでも満足度は良くなる
だから満足度調査は当てにならんのだよ
こんなことも解らんのか・・・・呆れた >>838
価格.comって知ってる？
声が大きいのはマイナス意見ばかりだよ。「普通に使えてる」場合は静か。 >>841
高卒でチビデブ蛭唇の齊藤君じゃないですか！ >>840
確かに参考になったの数が多いのディスってるのばかりだわ >>843
俺もだいぶ前から思ってたわ。否定的な意見が投稿された日付からは不自然な短期間に異常なほど「参考になった」がつくから
他社工作員のネガキャンに使われてんだろうなと。
e-powerの場合は普及されると困る機器が沢山あることが関係あるのかな？ >>838
都合のわるいことはなんだかんだいちゃもんつける工作員？ >>841
毎日、朝から他人を吊る事だけが目的のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了、くやしいのぉ」って大笑いされて人生終了(爆笑) なぜか
ホンダは嘘の瞬間燃費
e-powerは実燃費
もうおわかりですね(笑) なんだかんだ言っても、セレナは下位のノート、ステップは、上位のアコード／オデッセイと同一システム
日産は宣伝が上手いからバカな消費者はだまされて、最初はセレナが売れるだろうけど、その内に必ず綻びが見えてくる。
それは、長い登りで電欠してドンガメ状態になったり、長い下り坂で満充電時の回生力不足によるブレーキのフェードで暴走ポテンシャルの高さ
(満充電時は、回生電力の行き場がなくなるので、発電機をモーターにしてエンジンを回転させて電気を捨てるが、エンジンも小さいので、
その電力も少ないので、回生ブレーキ力も小さくなって、摩擦ブレーキに頼らなければならない）
また、冬場の暖房使用での極端な燃費低下だったり、・・
そして発電能力不足を補うための電池容量UP策は、経年使用による電池劣化による燃費低下率が大きくなりやすいリスクも大きい。
トヨタやホンダのハイブリッドが少ない電池容量でも好燃費を叩き出しているのはシステムと電池マネージメントが優秀であるからに他ならない。
ePowerの様に電池容量に頼った貧相なシステムは脆いよ。
しかもステハイの燃費を超える為に、今時タイヤが195幅の15インチ、しかも自慢の安全運転支援もオプションなんてほんとなりふり構わず・・
って大企業が情けないと思わないのかな?
三菱の軽の燃費偽装問題を思い出しちゃいますね。
結論は、構造、システムが理解できなくてＣＭを鵜呑みにするしかない文系に受けるセレナ、システムを良く理解して納得して購入する理系に受けるステハイといったところだろうね。 今日、試乗してきた。個人的にはステップワゴンHVの方が好み。セレナは回生ブレーキ効き過ぎる。
慣性で走る一般車と運転感覚が違いすぎて、慣れるのに時間かかりそう。 技術が無くて摩擦ブレーキ協調できないから
そんな変な制御で誤魔化すしかなかったの >>852
マニュアル乗りなれていればすぐ慣れると思うがなぁ
傾向は同じだから 質問
モーターと車輪は直結ですか？
もし直結なら高速域だと苦手になると思うのですが、100キロ以上での追い越しは素直にスッと加速するんですかね？ >>850
時代について来られないって悲しいね。
９割以上の人が30分も乗れば慣れる未来のシステムについて来られないって。
きのどくとしか言いようがない。
間違いなくモーターの広がりに比例してワンペダルが主流になる。
圧倒的に優れているからね。 >>858
ここは自動追尾ミサイルスレだぞ
中の人はe-powerスレに行けよw ワンペダルって7人フル乗車でも駆動輪2輪しか制動かからないんだろ。
クレイジーだな。 >>849
毎日、朝から他人を吊る事だけが目的のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM0b-YD/0の人生(笑)
5ちゃんをやめる時は皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了、くやしいのぉ」って大笑いされて人生終了(爆笑) >>857
ノートと同じ仕様なら単段ギアを介して直結
ちなみにEVではギアチェンジしても駆動トルクは変わらない（馬力一定の特性だから） >>861
MAXですらたかが0.15G、アクセルをいきなり全閉にしなければさらに調整もできるのに危ないとは思わないな。
お前みたいな運動できない芸人の感覚は普通の人間の俺には理解できないわ。 運転が下手くそなのってすぐ
車のせいにするよね
自分もアクセルもスイッチみたいにしか使えないバカ >>866
毎日、朝から他人を吊る事しか楽しみのないｵｲｺﾗﾐﾈｵMM0b-YD/0の惨めな人生(笑)
老後、苦しんで死にかけてる時、皆んなから
「負け犬ザマァ、ゴミ人生終了、くやしいのぉ」って大笑いされて死亡(爆笑)
因果応報、おまえには必ず天罰が下る >>858
圧倒的に早くフロントタイヤが磨り減るから悲しいね。 そもそもエンジン車でも四輪綺麗に減ることなんてありえないでしょ
新品買ったときにスライドするなりローテーションするなり >>868
運転が下手だと、そうなる。
ってことは、君の運転が下手ってことを自ら公表しただけ(笑) >>855
そうか。マニュアルは5年前まで乗ってたからすぐ慣れるかな？
でもマニュアルのエンブレもギア落とさなきゃあんなには効かないからなあ。
ドラテクも適応能力も自信ないから悩む。 >>871
アクセルを急に離し過ぎるだけだよ、ブレーキきと一緒だからゆっくり離せば良いだけ。
離すときもコントロールだから。 ワンペダルって実際どうなの？運転したことないからただ回生が強いだけってイメージなんだが。急に飛び出しとかあったらそれは別にブレーキ踏む感じ？自動ブレーキ頼み？ワンペダルに慣れちゃうと咄嗟に踏めるのかな？ >>874
ワンペダも万能じゃないからブレーキペダルはたまに踏む場面がある。
咄嗟のブレーキも大丈夫でしょ 運転も下手くそな奴って
アクセルをスイッチみたいにしか扱えないから
アクセルを急に抜いてて
走りガーとかバカ >>876
運転も下手くそなｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-YD/0って
アクセルをスイッチみたいにしか扱えないから
アクセルを急に抜いてて
走りガーとかバカ いいね
無免許のｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6b-YD/0は悔しいね(笑) VHSガソリン車B快適ナビ契約しました。納期は4月半ばだそうです。
客みてんのかね、遅くね? 安全装置で事故ってもお前のせいだという誓約書に
サインさせられた。 >>885
｢自動運転｣についてはレクチャー受けた？ >>857
100km/h以上からも加速は良いよ
直結だからダイレクトレスポンス
タイムラグが、0秒
思い通りに加速開始できる セレナに400も出すならアルファード買うわ
日産縛りの関係者は選べる車がゴミだらけでかわいそう 100km/hから
アクセルベタ踏み2秒後の位置
アルファード →
セレナe-power →
これがダイレクトレスポンスmotor powerの凄さ 100km/hから
アクセルベタ踏み2秒後の位置
アルファード →
セレナe-power →
これが
『いきなり新次元の走り』 >>849
だから
e-powerは実燃費
って言っちゃダメだってば
ノートｅpowerスレの住民が必死に「ｅpowerは燃費じゃなくてワンペダル走行の快適さ」って論点をそらそうと頑張ってるんだから ｅpowerはねえ
せめてカタログ燃費達成率を５０%以上にせんとなあ
ステップＨＶと同等装備セーフティパックを付けるとセレナｅpowerのＪＣ０８モード燃費は２４.８km/Lだから
セレナｅpowerの実燃費＝２４.８×０.５＝１２.４km/L
かなり悪い予想
それともセレナｅpowerに燃費達成率を５０%以上にする裏技でもあるのかな？ カタログ燃費はそういう運転をすれば現実に出せる数字なんだから。
日常でとは言わないけど。 ｅ燃費データによるカタログ燃費達成率
ノートｅpower(シリーズＨＶ)≒５０%
ステップＨＶ(ほぼシリーズＨＶ)≒５８%
フリードＨＶ(シリーズパラレルＨＶ)≒６３%
こうして見るとシリーズＨＶの燃費達成率は良くない
セレナｅpower≒？ >>896
偽ハイブリットで1.5ターボに燃費で敗け、e-powerでハイブリットに燃費で敗け
確かに日産の偽術は終わってる >>897
そりゃ、epowerは高速で燃費がた落ち。
カタログ燃費に特化したhvだから。
bmwやvwの不正のように
燃費測定スペシャルのソフトウェア載せてましたって言われても信じるレベル。 エンジン車はある程度エンジン回転を上げた定速走行が一番燃費が良いけど。
EVがベースのe-powerは低速ほど燃費が良い。
渋滞が多い都内ではびっくりすると思う。 他にも叩いてほしいのか
プロパイロットなんてちょっとした天候の変化で前車をロストする欠陥品だろ(笑) e-power見に行こうかと思ったが
ここ見てたら中の人が気持ち悪いくらい推してるのな
やっぱりノアにするわ >>903
ミドルミニバンのなかでも比較的高い金額で燃費が酷いのは無理です >>897
ステップHVは寒くなる直前発売、まともな納車始まりに至っては12月だからこれから伸びると思うよ
自分はステップHV乗ってるが1月は15km/lで2月は17km/l
まで伸びた >>909
まともに使えないaccよりは良いかなと
HONDAのセンシングどうなんだろう？ >>907
>日産は単眼カメラでもステレオカメラやミリ波レーダーに遜色ない制御ができるとしていること。
>さらに同一車線内を走行している限り、都市高速のようなきついカーブでもない限り、ほぼ車線内でカーブをトレースするアシストを行う。
普通はステレオカメラやミリ波レーダーで測距していることを単眼カメラでしているんだから、追従できる条件は狭まる。
センサーが複数あればそれに越したことはありませんと日産の技術者も認めている。
アイサイトのカメラ間距離が300mmあるのは、2点から測距するし、ミリ波レーダーなら反射波で距離はわかる。 >>888
400万のアルとかやめとけよ
すぐに格上のベースグレードと比較するバカいるけど
結局は買えないんだよね >>911
詳しい説明ありがとう
それより、ここってe-power推してる人が気持ち悪いスレですね >>912
参考までにあなたは何にのってるのですか？ >>894
いくら何でもそれで商品化するわけがないだろう
C26後期HS-Gで、4年間の平均で11.5km/l程度出てる
C27ならたぶん鈍足ぶんの燃費向上で12km/lは出るだろう
価格差ぶんの経済性なかったら三菱燃費不正どころじゃないダメージ食らうぞ >>915
リーフは400kmうたっても200kmらしいが >>889
アクセルレスポンスってセレナもステップもモーターだから大差ないと思うんだけど。 信号ダッシュだけで走る喜びとか言うのか？
１年後も同じ性能が出せればいいね。 >>869
あんまり早い交換だと面倒
>>870
運転がうまいと回生制動ではタイヤすり減らないとか妄想してるんだ？
残念ながら君が無免許か頭が悪いと公表しただけ(笑)
同じ技量で4輪ブレーキのみより回生制動のみの方が
フロントタイヤの減りが早いのは当然の結果 >>898
家庭に優しいミニバンは燃費が重要
セレナにはそれが欠けている >>912
おまえは軽すら買えない無免許乞食だろｗ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) プロパイロットの時も思っだけど、
ワンペダルできわどい踏みかたしているとき、ブレーキランプが点灯しているかってドライバーから分かるの？ ノートもワンペダルで走れば、アクアやフィットと互角の燃費が出る。
ブレーキ踏むとボロボロ。
さっさと協調回生ブレーキを搭載すべき。 >>919
フロントのタイヤの減りが圧倒的に多いのは運転が下手だからで間違いないだろ。
圧倒的に多いんだよ。 >>911
全ては画像解析ソフトの出来しだいだよ。
いくら目が良くても頭が悪ければ話にならない。
イスラエルのモービルアイ社を超えるところは無い。 >>922
フットブレーキだって、どの時点から点いているのかは分からんだろ。 >>934
さて、自演してる中の人が使うかな(笑) 防水シートにしてる人いるかな?試乗してノーマルシートがいまいちだったんで感想聞きたいです。 >>925
タイヤは操舵輪と駆動輪が磨耗し易いが
FFのセレナは両方当てはまる。
しかも強力なトルクがかかるモーター駆動なら尚更、負荷は大きい。
e-power はバッテリーを前方に搭載してることにより
前輪荷重がかなり重くなり、フロントタイヤにかかる負担が大きい。
とどめに、BMW の技術をパクっただけなのに
未来だ優れてるだのとキャッキャッはしゃぎながら
フロントしか制動しない回生ブレーキばかりかけてれば
リアよりフロントタイヤの方が圧倒的に減るのはあたりまえ。
わかったかね、無免許くん。 とは言うもののFFは前タイヤばかりが減るかといえば、そうでも無いことをFF乗りならみんな知ってるよ。 >>939
スタッドレスはいたことあるか？
1シーズンで摩耗量は前後で倍くらい違うぞ。
しかもepowerみたいに信号ダッシュしまくってたら尋常じゃなく減るだろうな セレナ乗りにはいまだに信号ダッシュする馬鹿がいるのか(笑) ノートにでもちぎられたのか？
こんなとこで憂さ晴らしとはちっちぇー野郎共だなwww >>940
北海道だから毎年履くけど、そんなに差は無いよ。
毎年、減っている方を後ろにして履き直すけどさ。
アライメント大丈夫か？
ま、雪道はタイヤが減ら無いけどな（爆笑） シグナルダッシュwwwwww
誰も相手にしてねぇーっての(笑) >>938
説明見て判ったよ。
やっぱ運転下手なんだね(笑)
ってかセレナ一人で乗ってるの？
マイルドヤンキーですか？？ >>945
論破されると顔真っ赤にしてdisりはじめるのはやめときな。
頭悪いと白状してるようなもんだからさ(笑) 普通ABSは4輪4chだけど、摩擦ブレーキ協調できなきゃ2輪1chでしか制御できんだろ
大勢乗せて低μの路面に片輪のったらどうなんの？スノボの帰り道とかおっかねーな
そんなときは回生あきらめてフットブレーキ使いまくるしかねーのか >>946
馬鹿な奴ほど説明が長く、長いことを論破と思ってる。
君の理論が正しいとして、そうならないよう心掛けて丁寧なアクセルワークやハンドリングで運転するのが運転が上手いってこと。
圧倒的に前輪が減るのは運転が下手だから。 >>945
あれ？俺disってないけど妄想症なの？
>>938で根拠を示して説明したら具体的反論できず
> やっぱ運転下手なんだね(笑)
> ってかセレナ一人で乗ってるの？
> マイルドヤンキーですか？？
とか必死にdisり始めたの君なんだが。
現実逃避はやめなよ。
頭が悪いままになっちゃうぞ(笑) >>949
それは、何の記号ですか？
無免許乞食のゴミオ君ｗ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>950
なるほど>>938程度で君には長すぎて理解不能だったわけか。
馬鹿なんですね、わかります。
どんな運転上手でもFFの前タイヤがより磨耗するのは常識。
>>953
だから、FFは前タイヤの方が摩耗しやすいってのは否定しないけど、圧倒的にってことはないよ。
通常走行による摩耗比率が高いんだから。
リアタイヤにもスリップアングルが付いてコーナーは前後で回っているし。
ブレーキの負担は明らかに前が多いけどロックさせてるわけじゃないから。
摩耗は前輪の方が大きいって程度だ。 >>951
どこまでもどこまでも底無しに理解力が無いな(笑)
君の根拠では前輪が圧倒的に摩耗するんだろ？
運転が上手いと、その圧倒的な摩耗を回避出きるって書いてあげてるの。
理解力が無いやつにモノを教えるのって労力使うわ(笑) >>953
頭が悪いと内容すら変わって行くんだな(笑)
前輪が圧倒的に摩耗するんだってさ。運転が上手いやつはそれを回避出きるんだよ。
君は頭は悪いし運転下手だから判らないだろうけどね。 >>957
具体的にはどうやれば前輪の摩耗を回避できるんだい？ バッテリー前に積んでフロントヘヴィーだから
街中の交差点曲がるにも「よっこらしょ」て感じだろうな
しかし、センターコンソールのショボさは軽もびっくりだなｗ >>956>>957
自分の欠点、相手にすりかえても意味ないよ。
君が頭悪いことにはかわりないから(笑)
やっぱり一行で書いてもわからんだろ。
だから詳しく説明してやったんだから>>938を百回読んで理解しな。
で、その上で書くと、運転上手でもタイヤは当然減る。
例えば君の運転だとフロントタイヤ一万kmで坊主になったとしても
運転上手なら5万kmもちましたってことは確かにありうる。
でも、その時リアタイヤは9分くらいは残ってれば
前輪は後輪に比べて圧倒的な磨耗と言えるし
>>938以外にタイヤが細くて重量級のe-powerセレナなら充分ありうる 。
ようするに運転技術で磨耗を遅らせることはできるが
回避は不可能ってことだ。
そもそも運転技術だけで前輪と後輪の磨耗が大差なくなるなら
その根拠を提示しな、それがまともな反論てものだ。
運転が上手ならタイヤが磨耗しないとか
そんな都市伝説なみの戯言信じてるから頭悪いと言われるのよ(笑) ほとんど雪の降らない静岡でスタッドレスで毎日通勤。
11月に交換して4月までスタッドレスって縛りがある会社なんだがFFに乗ってる従業員のほとんどの前輪は後輪よりかなり摩耗している。
タイヤメーカーも提言してるな
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/rotation.html >>960
フロントヘビーって(笑)
さすか昭和老害
煽りも古臭い(爆笑) >>967
顔真っ赤とか昭和老害とかおまえは言う事全てが古臭い
その上でおまえは腐った顔してるから救いようがない >>964
痔ですか？
お大事に。
>>955
そもそもBMWのパクリ技術をワンペダルは圧倒的に優れてる
とかはしゃいでるから圧倒的という
キーワードを使ってからからかっただけね。
でも、単にFFだからと言うわけではなく
>>938の理由と2t前後の総重量、195の細タイヤという条件も加わり
普通にひとふみぼれの加速や前輪のみの回生ブレーキを
楽しんでたら1万km持たなくても驚かないのは本当。
ちなみに走りを楽しまないならe-power買う価値ないから
ちまちまタイヤのためにノロノロ走りたいならノアボクhv買えって話だ。
てなことで、観梅ドライブで疲れたからもう寝る。 程度問題なんだから決着つかないだろ。この話は。
それと、イーパワーのいいところはトルクがアクセルワークに緻密に追従してくれる点。
だから、別に加速度を大きく取らなくても右足コントロールが楽しいのは変わらない。
比較すればタイヤが減りやすいのは確かだろうけど、ゴム質の劣化を考えたらあまり長く持っても仕方ない。 燃費だけで車を選び
ださいわくげーに涙目で便利ガー！と吠えて
情けないホンダ >>975
たった10kgの車重増加で燃費が1km/L以上落ちる日産がなんだって？ >>977
様式美にレス入れたらいけなかったのか… e-power → 良いネーミングセンスだ
THS→トヨタハイブリッドシステム → そのまんま
i-mmd → 意味不明 試乗でプロパイ試さないように
５万円の支払いをされますよ
アホな営業にプロパイを試してみませんかと言われても､キッパリ断りましょう(一般道の渋滞で試そうとする営業がたまにいるらしい)
https://i.imgur.com/jOpoxm4.jpg エクストレイルのスノボ雪道のCMでさんざん遊べ！「帰りはプロパイロットに任せろ」とか言ってるが、夜間＋雪道とプロパイロットを信用できる要素が全くないんだが・・ lovecars tvのレビューでe-power静粛性が高いが故にエンジン音が気になるって言われてた
褒めてるんだか貶してるんだかw ちなみにステップワゴンハイブリッドは静粛性が高いが故にロードノイズが気になるって言ってた
こっちは理解できる e-powerをEVのように思ってエンジンがかかると凄く気になる人が絶対出るんだよね。
エンジンは発電機なんだから常にかかる必要があるのに。
バッテリーだけじゃ出力が足りないし直接の方が効率が良いから、エンジン発電も同時に利用するんだし。 モーター走行は効率がいいんだよね
エンジンも効率をよく制御してる
どっかの似非ハイはエンジン直結とかお笑いネタだし(笑) >>983
i-mmd はインテリジェントマルチモードドライブの略な
いくつもの走行パターンがある事からの名称 でも
i-mmdは頭の悪い制御だね
まあホンダだから仕方ないけど でも
コルトは頭の悪いやつだね
まあ低学歴だから仕方ないけど このスレッドは１０００を超えました。
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