【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
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【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part9【M5/M6/M7】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502633256/ M7ってあった？
M1とM8を加える必要性があるな！ 思った以上に安いな
0-100が3.4秒ならお買い得
これでセダンだからな
ポルシェでも現行911ターボ以上じゃないと高速で置いてかれる >>13
0-100でしょ
中間加速を知らないうちには言えないよ
0-200から0-100の数値を引いたタイムを見てくれないか？ どこのメーカーも速さの分かりやすい指標は0-100だからそれでいいんじゃないの？ コーナーで抜くとか言ってるけど先に行かれたら他の車もあるしもう抜くのほとんど無理だよ
サーキットならわからんが サーキットとかぬるいシーンで走る想定やめて欲しいわ
俺らは命の取り合いするようなシーン想定してるんでね
コーナーで抜くとかサーキット以外じゃまず無理だよ 高速道路シミュレーション
横から抜かれる→追いかける→前の車で詰まって追い付く
前の車がよけたら勝負を仕掛ける→やっぱ直線加速で追い付けないからまた離される
以下ループで抜けない M5予約始まったね。うちのDもう予約している人いてせかされた。
既に見込み発注済分は2月納車可能だけど数台しかないらしい。
それ以外は4月納車だそうだ。
1703万と高くなったけど20インチ標準になって、ドライブアシスタントプラスやらパーキングアシスタントプラス、
ディスプレーキー、ジェスチャーコントロール、ハーマンカードン
などなどほぼ全部入りみたいな感じ。
シートヒーターやシートベンチレーションも標準。
マッサージシート、ステアリングヒーターアンビエントエアがパッケージOP、17.9万。いらねーか。
ハイエンドなオーディオは56.9万だけどM5ではうるさくて役にたたんと思う。
カーボンセラミックは118.3万。必要かな？
標準以外のトリムが7.8万と同じのがノーマル5より2万高いんだが。
フルレザーメリノは英国じゃ標準だが日本はエクステンドレザーメリノが標準。残念。
フルレザーは87.1万とこれまたノーマル5よりかなり高いな。微妙。
インディビカラーはノーマル5より1000円安かったり。カーボンルーフな分安い？
それ以外スポーツエキゾーストとかカーボンエンジンカバーとかの値段は載ってない。
CPもまだ情報なし。
ファーストエディションは日本5台割り当て。興味なしかな。
以上今んとこの情報。 >>25
オイラもせかされてる。初期は70台らしいな。
その分だとオプションや内装も選べないみたいだがどうしようかな。
ファーストエディションが赤でなければな〜。 毎度の事、初期不具合があるから
モデルイヤーが変わるまでは様子見かな 最初はオプションが限られていて後悔することあるね。
いまDに届いている情報はちょっと中途半端かな。
ソフトクローズドアや4ゾーンエアコン、アルカンタラルーフライニングの標準装備かわからないし、
シートは８ウェイとかなってるけどホント？てな感じ。
本来あるはずのリアエンターテイメントやホームページにオプションとあるスポーツエキゾースト、
カーボンエンジンカバー、セラミックフィニッシュコントローラ、Mシートベルトなどがオプションリストにないし。
今は選べないのかな。
昔、E46M3をいち早くオーダーした時は、
ランバーサポートやサイドサポートの調整が付いているはずだったのになかったり、
トリムがアルミのはずだったのが、オプションリストにもないピアノブラックだった。 >>32
これ現行か
M8の情報は無いの？
まだ未確定？ 受注は10/24開始。
デリバリは来年4月とネット記事に書いてある。 M4やポルシェと恥ずかしくって信号と並べないよ・・•｡ﾟ･（>M<）･ﾟ｡
M5セラミックブレーキなんだけど120iと同じ型押しキャリパーで大丈夫？
なんだかMマークが切なくって。。。
http://fast-uploader.com/file/7064630317805/ なんでリヤだからなん？
リヤ4フロント2のが良いのか？ 片押しキャリパーで何が悪いんだ
ローター径がでかければいいだろ >>39
ちょっとよく分からないんだが、ハイパワーFRのリアが、フロントより制動力必要な理由を教えてくれよ
先に言っておくが、逃げんなよ >>40
フロントが６potっていちいち謳わなくても・・・ ブレーキのローターとキャリパーはデカければデカいほどカッコいい！片押しなんてもってのほか！！
っていう信仰
まぁでも見た目はカッコいいかもしんない せっかく軽量なホイールやアルミ材のアーム類使ってんのに、重たい大径ローターやデカいキャリパーってのは、サーキット走行でどうしても必要な使い道が無い限り無駄だよな
安いタイヤ付けて焼けてもないデカいローター見るとカッコ悪いと思うが、、 普通より色々と凝ってて高そうってだけがMの現実的なアピールポイントだからな
あとは高速で爆走してるときくらいかさすがに速いなって ローターなんて1回焼ければそのあと街乗りしてる間に焼け跡消えるから
そんなん基準にするなよ 旧車のことは全然わからないんだが、M2002と書いてある車と一緒に走った
ご先祖様？ >>51
02にE30 M3のS14をSwapしたヤツじゃね？
M正規の車両じゃない 初めて知ったんだが。
Mでもリアのキャリパーしょぼいのって理由あったんだな。。
サイドブレーキの関係で交換不可だったなんて。 >>53
電動パーキングブレーキが理由といいたいの？ >>54
Mに限らずだけど、確かにリアが片押しなのは電動パーキングブレーキになる5シリーズより上だね
逆に4シリーズ以下はMじゃない下位グレードでも、オプションで対向ピストンブレーキが装着可能だわ
アルピナでも5以上4以下の線引きは同じ 991も電動パーキングブレーキ
同じFRのDB11も電動パーキングブレーキ
でもリアはどでかいモノブロック４POTキャリパー装備
結局のところM5・M6はコストダウンってことだよ ９１１がいまさら片押し出すわけ無いだろ
Mは片押しでこれまで頑張ってきた歴史がある >>58
私は58であり911ですが、私のE46 M3は前後1POTの片押しです。
制動力も剛性もコントロール性も抜群です。 片押しかどうかに拘ってるやつは本質が理解できてないからしゃーない
Mは片押しで問題ないよ 現行M3重いからな
M5以上が重いのはいいとしてここまで重くなると速くてもちょっと違う >>63
現行が重いって言っても…
同じクーペのMTという条件で車両重量を比較すると
E92 M3 1630kg
現行M4 1610kg
ただし「これからの生産分はカーボンドライブシャフトじゃなくなることにより、車両重量の数値に若干の変化が生じます」とか言われても知らん M4でサーキット走ろうと思ってるんだけど、M4のノーマルキャリパーは貧弱なのですか？ >>66
技術があってある程度までならパッドだけ変えてあげれば問題ないよ
でも腕がない人だと、すぐにフェードして終了
技術が身につくまでは確かにローターやキャリバー
を大きな物にするのはアリだね
腕が上がるとただキャリパーをデカくすりゃ良いってもんでもない事も理解出来るよ >>66
筑波で青いキャリパーがグレーに変色しちゃったよ。 >>71
92に対して、サイズしか46が勝てる部分がないな 92が負けてたらそれはそれで問題だろ
直6じゃなくなって嫌いになった人も居るだろうが なんだかんだで92が一番いいだろ。後期モデルの中古価格なんて高すぎ、人気あるんだろうね。月日が経っても46は憧れの車 M4 1610kgもあるのかよ
値段の割りには軽量化サボってるな少なくても1500キロ前半レベル
あと100キロは軽くてやっと値段と釣り合う感じだな M4クラスの車種って結構重いのが多いよねえ。
RCFもC63もF-Typeも。 >>78
軽量化はお金掛かるからね
ゴムでも金属でも軽い方が原材料費が高いから >>65
やっぱ46とM2のサイズ感似てるな
ロングビーチブルーいいな >>77
中国人はデカイのが好きだからしょうがない 35GTRは確実にアウトだよｗ速いとセーフとかの基準じゃない
中国中国言うけど、基本アメリカに擦り寄って作ってるのは今でも変わってないよ >>78
その中での車両重量の比較だったらM4はかなり頑張ってる
M4(MT) 1610kg
RCF(カーボンパッケージ) 1780kg
AMG C63S 1790kg
F-TYPE 400 SPORT(FR) 1730kg >>87
ごめん、C63はクーペだと1850kgだった
C63Sでも一緒 >>75
流してる35R抜いて、ドヤ顔の46乗り…痛いな BMはこれでもDセグの大型化に唯一歯止めをかけてると言っていいし、
Eセグメント以上の軽量化にも並々ならぬ執念を見せてる
たぶん現行型で比較するとセダンとそれに準ずるタイプで各セグメントとも一番軽くできてるんじゃないか
そして言うまでもなくセダン型FRとしての前後重量バランスも一番まとも >>80
46以外はリアのオーバーハングが伸びてる
ってことはフロントが重いからバランス取りの為 BMWの良さはフロントオーバーハングの狭さだな
これが都内の狭い道や駐車場に効くんだよな・・・ 何故Mもクラッチマニュアル無くなってしまうのだろう。 需要がないんだろうが。
俺は乗りたいぞ。
スリーペダルマニュアル、出来ればNA高回転、セダン
笑笑
ないよな >>93
NSX値段いくら？
最近のマクラーレン重量軽くない？ 2ドアクーペの煩わしさは生活を共にしてみないとわからない。ドアの長さがもうね..
たしかに見た目はカッコいいけど
だから邪道かもしれないけど、Dセグ以上のグランクーペって
痒いとこに手が届くいいスタイルだと思うよ。流行も納得
M4のグランクーペ、ないなら是非設定した方がいい。需要は多いにあるんじゃないかなぁ >>98
あんなガバガバのリア開口部とクソ重い電動ハッチなんかがあるようじゃ、見向きもされないでしょ。
アルピナに設定されてないことからもお察し。
4GCは4シリーズの中の貨物車。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
