【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
□2015年3月30日 - マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7337308/
・ 1.5Lの新エンジン『2NR-FKE』を「FF・CVT車」に採用。
・ エクステリア/インテリアを「スポーティなデザイン」へ大幅変更。
・ 『Toyota Safety Sence C』を下位グレード｢1.5X｣｢HYBRID｣以外に標準装備（トヨタ初採用）。
・ 『ドライブスタートコントロール』や『緊急ブレーキシグナル』を全車に標準装備。
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart92【FIELDER】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500466007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured プリウスプラットフォームなら、プリウスとアルファで良いのに、劣化版？低コスト版になるのか？ 2018年中に発売じゃないのかよ･･･
車検に間に合わんから現行買うしかないな ユーザー車検で通せばいいじゃん
何もしなくても大抵はそのままで通る
せいぜい光軸くらい >>730
現行がどうしても欲しいから,車検前に現行を買っておくなら意味が分かるけど。
別に次の車検通して2年後の買い替えでもいいんじゃないの？
初期トラブルも解消されて、貯金もたまって支払いも楽になるんじゃない？ >>730
とうとうモデルチェンジが
6年サイクルから7年サイクルになるんだな
きっと8年サイクルになるな
近いうち 単純に、プリウスからハイブリッドを取っ払ったのが、カローラになるってことかな？
グローバルプラットフォーム活用で、ちょっと大きくなると。
おっさんじいさん向けセダン、スポーチーハッチバック、ビジネス向けステーションワゴンと、需要に対してどう答えるんじゃろ？ プリウスの廉価版みたいなのになるのかな
アルヴェルで統一版の新TSSが出て、今後は安い車も安全性能が今の高級車以上になるから、2世代前のTSSCの現行は買わない方がいいよ 3ナンバーセダン、ワゴンなんて売れないのが分かりきってるのに。
本当にやるなら現社長はダメだな。
中の人はクーデターを考えたほうがいいと思う。 売上が上がるか下がるかはわからないけど、それを差し引いても海外と同じカローラを売った方がトータルコスパ的にはいいと判断したんだろ
東大経済学部卒の経営戦略室が計算してるんだから素人が文句言っても仕方ない >>737
そういう縮小方向で収支を合わせようとするのはうまくいかないよ。 5ナンバーであるからこそ、営業車として現状は売れてるのに
3ナンバーにしたら営業者としての売上は確実に、他車種に流れるよね？ 豊田通商やデンソー、トヨタ合成等、多数の関連会社が黙っていても買うからな。
シェアはそんなに変わらんだろ。 まぁ日産もウィングロードなくなるみたいだし
乗用５ナンバーワゴンって５ナンバーセダン以上に潰し効かない（海外で売れない）のかな？
シヤトル一択になるけどあれも国内専売車だし 3ﾅﾝﾊﾞｰに大きくなるのは
アリオン・プレミオが売れていないからだよ・・。
アクアとカムリがあるのに
カローラが3ナンバーになるのはTNGAの関係
VWを見るとパサートやアルティオンが有る様に・・。
ひょっとしたら5ナンバーFR車を作る可能性があるかもよ・・。
ダイハツの九州工場とか・・。
https://www.daihatsu.com/jp/company/business_summary/trustee_oem.html
昔はカローラもダイハツで作っていたから
5ナンバーのカローラが欲しい人は今が買い時かもな
カローラ店の名前が無くなる事はないと思うよ
むしろトヨペット店の方が役割を終えたと思う
参考に
カローラ店の歴史
パブリカ店とディーゼル店（昔はトヨタとトラックも売っていた）からの発足
ネッツ店
オート店とビスタ店の統合 5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅待ったなしか・・
シャトルも実態は五人乗りミニバンってたたずまいだし。 トヨタにはせめて取り回しだけには、ご配慮お願いしたい。いやマジで。知り合いでクラウン運転してる
人がいるが、3ナンバーだが運転しやすいといってた。まあ一概に比較は出来ないが。 >>747
クラウンは大きさの割に幅が狭い。
カローラ3ナンバー化決定は、Bプラットフォーム開発に完全に失敗したということかな。
ヴィッツとかアクアも出せるんだろうか？ いや、ただ単に国内だけで専用車作るのしんどくなってきたからじゃないかな？
軽やミニバンみたいに台数でるならともかく
トヨタも世界販売で３位に転落したし余裕がなくなってきてるのかもね やっぱり11月に最終後期のフィールダー買って良かった。 トヨタも車種絞るって言ってるし
他のメーカーと同じで国内専用はどんどん淘汰されるんでしょ >>745
旧コロナは遂に廃止なのか
ってことは日本向けセダンはカローラとプリウスとクラウンだけ？ >>756
アリオン、プレミオ、カムリ。
あと一応マークXもまだ販売中。 家の入り口が狭くて、５ナンバーのうちに欲しいんだけど
フルモデルチェンジ待ったら、値引き大きくなるかな？
今年一杯は車検はあるので、一番いいタイミングで買いたい なんかもう新型カローラ（未発表）を語るスレを別に作った方が良いんじゃないか 今さらだけど商用車担当はプロ/サクが存在している以上、どの方向性にせよフィールダーは思いきったデザインにすればよかったのになあと思わんでもない。
一つの例としてCF型アコードワゴンとかファミリアSワゴンみたいなデザイン優先路線とか。 >>760
地元じゃ商用バンとして使われているからそれは無理と思う。 >>761
赤の他人の心配までして、優しい奴だなw >>758
希望価格伝えて連絡待つって言ってみたらどう？ 200万円で、次世代トヨタセーフティセンスの安全装備やらその他ついたワゴンで、価格決定権は毎度がっつりトヨタさんだよな。
んで、そのほかの会社が、じゃあその価格でその性能ならウチはこれでってなる。 安全装備では他社よりかなり出遅れ感があったけど、TSSCから次世代TSS(＋lCS)になれば安全装備でも一番手になる。
挽回できるだけの開発費を投入できるのは大きい会社だけ有るな。 カローラ アクシオ＋アリオン＋プレミオ＝新型カローラ セダン 1.5L/1.8L HV
カローラ フィールダー＋オーリス＋アベンシス＝新形カローラ スポーツ 1.5L/1.8L HV
(全トヨタディーラー系列で併売)
カローラ店はディーラー名称変更
. TNGA-Bプラットフォームを使ったプロボックス/サクシード後継統合車種(名称統合)にワゴン有 1.5L/1.5L HV
5ナンバーサイズでフィールダー難民用 「カローラ」が帰ってくる、トヨタが三河で５年ぶり生産
http://www.chukei-news.co.jp/news/201801/01/articles_30981.php
トヨタ自動車は、看板車種「カローラ」の生産を２０１９年に三河地区で復活させる。
高岡工場（豊田市）で５年ぶりに生産し、北米に輸出する。
トヨタは、同年からメキシコ新工場で計画していた北米向けカローラの生産を、
２１年稼働のマツダとの米国共同工場に変更。
これに伴って生じる空白期間を日本からの輸出などで解消する。
この措置に合わせ、現在、子会社のトヨタ自動車東日本（本社宮城県大衡村）で
生産しているカローラ系車種も高岡工場に移管する方向だ。 >>770
次期型を併売車種とするため ディーラー名からカローラの車名を外す改称
ディーラー名改称には
トヨタオート→ネッツ
がある 自分の名前をめちゃくちゃいやらしい名前にして
女性店員に呼ばせたろうかな フィールダー11年目車検でアクセラとインプ試乗したが、やはりｂセグとｃセグでは乗り心地、安定感が雲泥の差だな
漁船とフェリーみたいな
長距離だと疲労が全然違うと思う >>777
11年目の車と新車を比較するのがまず間違いの始まり。 >>781
>>777は何かが抜けてるか、間違ってるか、だと思う。
書き込み内にある、11年前のフィールダー、アクセラ、インプレッサはどれもCセグメントだ。 FMCしたらカローラ総合スレで良くね？
どうせ過疎ってるんだし、内装や駆動系も同じだろ 元々総合スレなんだけど、旧型乗りを追い出す人間がいるからな
FMCしたら160系も当然旧型車扱いで一部自治厨に追い出されるかもよ あれは18年前、有名私立進学校の中学受験をした息子が「うちの車だけが
カローラだよ」と言った。確かに周りの車はベンツ、BMW、ポルシェの
外車ばかり。
息子はこの学校に合格したが、結局、県立高校に入って国立大、インフラ関係
の会社に就職しました。
で、昨年の12月に2017年10月モデルが納車されたときの息子の言葉。
「またカローラなの？」嫁が「お父さんはいろいろな車を考えていたけど
最終的にカローラフィールダーという結論に達したの！」というと
「ふん」の一言で新車にも見向きもしない。
ええ、私もアウディ、Golfなどの外車、プリウス、インプレッサ、グレイス
を考えましたよ。でもいろいろ考えて2017年10月モデルを買いました。
今のところ買って良かったと満足してます。 福島で東電の下請け会社で除染作業やってる息子が車に関心あるわけがない 発売が年末から来年になると、HV並みの燃費とディーゼル並みのトルクの夢のスカイアクティブXアクセラと被って空気になるな >>790
お前の境遇を思い出して書き込んだんだろ。かわいそうに。 1/11にちのベストカー記事。フィールダーデザイン、やっぱりこれみたいですね↓
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2246 純正で履いてるタイヤ(Michelin？)って結構煩いんだね
YOKOHAMAのig5+履いたら荒い路面の騒音減ったわ
スダッドレス履いて静かになるとは思わんかった笑 俺は前の車からの流用のIGの時はこんなものかと思ってたがXｰICEに替えておかしいと気づいてレグノに代えたよ。
燃費最優先なんだろう。 >>794
かっこいい。実際販売されるのもトヨタエンブレムならよいのだが。 特別なグレードは3ナンバーでもいいが
ベーシックな奴は5ナンバーであってほしい あかん、事故でまだ帰れない
動かないよお
たすけて(/≧◇≦＼)
https://i.imgur.com/K7kjX51.jpg >>796
X-ICEからレグノ？
お前危ないから走るな スタッドレスは新しい内はノーマルタイヤより静かだよ。
ただ、その期間は非常に短い。 現行のフィールダーＷ×Ｂ買おうとしてたけど、
794のデザインなら、こっちの方が断然かっこいい！
これなら、フィールダーじゃなくて、アクシオでも
かっこよさそう
でたらすぐ購入予定です >>807
実物の輪郭も出てない時点の妄想イラスト信用するなんて・・・いい病院紹介しようか？ >>805
よくわからん文だよな
多分だけど夏用の純正タイヤから手持ちのIGに変えてもそんな差は感じなく(夏用と冬用の比較なのに)、寿命等でX-ICEに変えたら凄いクソだったからミシュランは総じて煩いと感じ、夏タイヤに戻す時にレグノに履き替えた だと思う
シーズン中にレグノに履き替えたならマジで車乗ってほしくないレベルにヤバい奴
>>806
そうなんだ
静かになってよかったって思ってたからちょっと残念 ３気筒、1.6L直噴ターボ。
最高出力はなんと250psと、2Lターボに匹敵するパワーを発揮する。
3気筒とかどうなんだろう
だんだんバイクみたいなってきてるな wxbの標準タイヤサイズは銘柄が限られるからなあ。燃費寄りだとミシュランくらいしか無かったんじゃないの
春にタイヤ交換検討してるけど、種類少なくて難儀してるわ いくら技術が進歩したとはいえ３亀頭じゃ音の質感や振動はどうにもならんぞ
やりすぎだよ トレノ・レビン復活ならまだしも、次期フィールダーに250psとか酷い妄想 1500cc4WDのWxBを契約してきた
パワー不足は仕方がないな 3気筒はダメだろと思ったけど、クラウンだってターボは4気筒なんだから、格から考えたら妥当だな
むしろ2気筒でもいいくらいだろ >>816
G1500、4駆持ちだけど、燃費12キロだし、かったるいよ。街乗りなら困らない BMWが３シリーズに3気筒載っけてオーバー400万で売ってんだから
３気筒でも問題無いんじゃね。 >>821
軽自動車から乗りかえるなら約20cm拡がるからね
3ナンバーだったら無理レベルになりかねない >>817
>3気筒はダメだろと思ったけど、クラウンだってターボは4気筒なんだから、格から考えたら妥当だな
次期クラウンは4気筒ターボ&4気筒HV、次期ジープにも4気筒ターボ追加、マスタングは4気筒ターボのダウンサイジング時代 >>821
昨年末から111カローラと併用して現行フィールダー乗ってるけど111カローラのサイズがちょうどいい 安物感が半端ない内装、外装だけはかっこよく仕上げているね。 >>825
こうきゅうかんのがいそうってきらきらしたのとかついてるの？ メッキグリルにしとけば、たいていは飛びつくでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
