ユーノスロードスター 114万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 113万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501418529/
ユーノスロードスター 112万キロ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495742679/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター220【Roadster】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493768343/
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※この行の後半はコピペ不要です VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 申し込んでみた。H２年式。
>尚、レストア実施車の決定は、1月下旬開催予定の西日本のレストアサービスお客様説明会後
となることをご了承下さい。
どんな基準で？ モノタロウでもふつーに買えるようになるだろけど、リストは欲しいよねー。 説明会でその場での申し込み者が30人ほど居たらしいねw >>604
当たり前だろ。4本で2.6万で買えるとでも？ レストア費用を高値設定することで
相対的にNDを安くみせるメーカーの戦略とみた
結局のところ間接的なNDへの乗り換え促進活動 ラインで作る新車と手作業のレストアの値段を比べるなよ
手間考えたら高くはないだろ >>609
買い替え促進ならレストア事業なんてやらない >>607
そんなキレ気味に答えなくても、普通に言えばいいじゃん
ストレス？ 逆に、4本で2.6万で買えると考えるに至るその根拠を聞きたいわ 26000円なら2本の価格と考えるのが普通の感覚じゃないかな >>615
4輪車のタイヤを2本売りすると考えるに至るその根拠を聞きたいわ >>616
逆にタイヤ、ホイールの価格は1台に必要な本数分だと思っている理由を聞きたいわ いちいちなんで人に厳しいのかその根拠を聞きたいわ。 いい歳して意地の張り合いやめろよ
文字だけのやり取りなんて誤解が生じて当然だし、
名前も知らない赤の他人なんて馬鹿に思えて当たり前なんだからさ しかし1本2.6万円て高いねえ
純正タイヤが割高なのは今に始まった事じゃ無いけど
純正じゃなきゃ嫌だという人以外は需要無いね
まあ今なら有る意味ドレスアップパーツの部類だね
オリジナル保ってます的な >>621
ただの純正タイヤじゃないからな。
現存２万３千台しかない車の専用タイヤで、お前さんの言う通りほとんど需要がないのに
わざわざゼロから設計開発して作ったんだからBSも利益度外視というか赤字だろこれ。
充分に納得できる価格だわ。
まぁ俺は買わないけどw 〉〉588
部品は早く買うにこした事はない。早く買う人を馬鹿にしてた人がいたが、復刻とはそうゆうことだ。 >>622
それどこの国製のウンコタイヤだよ？623の指摘通り、国産の専用タイヤで、ある意味新規開発よりもめんどくさい開発がされたものだぞ。
2.6万ならギリギリ以下だと思うぞ。
まあ、タイヤまでノーマルにこだわるかどうかは別の話だけど、
バイクの旧車なんかだと、何が何でも当時パターン、なんてのもあるから、それなりに需要はあるでしょ。
今のタイヤが終わったら入れてみようと思ってるよ。 新車で買った当時は速攻でタイヤ・ホイールを交換したなぁ…（遠い目） >>624
今度はニッタさんのなりすましかよ
おまえら本当に彼らが大好きだな？ >>626
純正ホイール、電車かよ！よしH150で車高下げるべ。なんだよこの食わねー純正タイヤ。クソだクソ。ワタナベにM3組んだ俺、ナウい。みたいな？ 純正大事にしていたら硬化してバリバリトレッド剥がれたw賞味期限はあるよな 錆なしとか無茶言うなや
錆びてきたから黒錆変換とかして大事に乗ってきたんだぞ
ぶっちゃけると当時のマツダの鉄で今現在錆なし個体なんてどれだけ残ってるんだっての
期待してた俺が馬鹿だったわ >>633
それでも、箱スカとかS30Zの時代に比べると、ものすごく錆びにくくなってるんやで… >>633
仮に錆びありでも受け入れるって言ったら
お前は250万出すのか？ >>633
まずは成功事例を作ることを最優先で、ガチガチに固いところから進めてるみたいだね。
不安要素のある車両は一旦棚上げ、みたいな。
社外パーツがどこまでOKとなるか不明だけど、純正オプションだったサスだとかを装着してる車両はどうなんだろね。 最初は探り探りなのはしゃーない
商売として成り立つのかどうか難しいプロジェクトなのに
錆錆でクサクサなヤツ持って来られても困るやろｗ
新品モノコックを部品として出してくれれば車両としては解決するが
法的、倫理的な意味で世間にどう評価されるかワカランしな >>626
自分はバナナが許せなくて、標準車にエアコンとパワステとパワウィンドつけて、冬だったので鉄ホイルとスパイクで納車してもらったわ。
トランクに穴が開いてないのが自分の自慢かなw >>637
純正モノコックがダメなら
モノコック完成品のバルクヘッドだけ無い奴ならどうかな
切断と溶接必須で意味無いかしら 1028の純正タイヤは当時のディーラー価格30,500円とのこと
復刻タイヤが26,000円なのはむしろ良心的とも言えるんじゃないか
https://i.imgur.com/wXVMvvX.jpg 30年近く経ったサビ無しは
ハードル高いな
そもそもマツダ車はサビに強いのか？ >>642
マツダの(当時の)表面処理の技術レベルはわからない。が、四半世紀、青空駐で、足として乗り続けた自車を見るかぎり、オーナーとしては納得出来る状態でいてくれているw
まあ、俺は自車で海辺に殆ど行かなかったからね。 雪国でも海沿いでもないのだがサイドシルの裏が錆びてる予感。プクっとしたのが一つ浮いてる。
どこかから水が板金の隙間に入り込んでサビ初めているのだろう。
いやだわ本当 >>645
サイドシルは雨水の通り道ではないはず。 サイドシルとかリアフェンダーってパーツで出るの・・・あとショップオプションだった
ニーパッドがほしい。 >>645
雨水は通らないけど、空気の出入りはあるのドレン不良で湿気を含んだ空気が結露して水が溜まる可能性はあるハズ よく 長雨や大雨の後にサイドシルが水タンクになった。急ブレーキ気味に踏むとチャップンチャップンいわせてた。
グローブボックスに常備していた番線でドレイン穴から水抜きしてた。その時からサイドシル内の錆は覚悟している。
前に書いたが、たん管と波板でカーポート自作してからはぴたりとなくなったけど。
サイドシル、逝っちゃってかも。 時代は変わってきてるね
FRPサイドシルパネルリリース開始！
ttps://www.autocar.jp/specialshop/2017/03/04/209086/ 500貯めてディーラー行くか、たまらずショップに行くか、選択肢があるのはいいこと。
350$で買った海外屋根は2年で内張が剥がれてきた。
純正が20年持ったことを考えると、純正の方がお得 >>650
これはいいね、カプやビートのもリリースすれば
オーナーは歓喜じゃないか。 ヤフオク等の絶版！とか希少！とかの煽りが増えた印象
大本営からのパーツ再販かかって業者真っ青かな？ コレ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171215-00000146-impress-ind
だと２０１８年に「１０台にも満たない」とか書いてあるけど、、、、
何台の申し込みがあったんでしょ・・・分母が２万台超で、２０年後（ラインオフ後５０年）でも２０
０台かよ。。 >>654
横浜の説明会だけでも30台が申し込み表明とか言ってなかったっけ？ そもそもこの金額ならこんなもんでしょ？メーカーの考え方って、マツダも慈善事業ではないのだからしょうがないかと。 >>657
慈善事業じゃないんだからしょうがない、ってどういう意味？ 俺に言ってんの？
誰も批判なんかしてねーし、勝手に邪推してんなよ、鬱陶しい。 >>654
スタート年度がそうだってだけで、軌道に乗って需要があれば人も増やすでしょ。
NA8を対象外とし続けるのは無理があるし、対象車の幅を広げて、メニューももう少し細分化されていくんじゃない？ >>658
鬱陶しいって、鬱陶しくない人が使っていい言葉なんだぜ。 >>660
意訳すると
レス乞食が寂しそうにしてっからそれっぽいレス返してやったら案の定噛み付いてきたので飯ウマー
こうですか？ >>662
いや
昨晩ロドで出かけようと思ったらバッテリーが死んでてイラっときたところに、◯◯外がフラフラしてたからおちょくってやろうと思っただけ。
反省してる。 iscvが治った
これまで1500前後でアイドリングしダイアグショートさせても反応がなかったのが
850で安定し負荷時のアイドルアップもする
端子間の抵抗値は200Ωで死んでると思っていたけど中のシャフトの掃除はした
プラスチック部を分解しようと叩いた（硬くて途中で諦めた）のが良かったのか掃除が功を奏したのかはわからない 難し過ぎてよく分からんが直って良かったな。
そんなトラブル出たら泣くわ 俺は中古のスロットルボディ買ってきて、クリーナーで洗浄してから交換したわ。 単純車種だからできるこったな
NAって単車にちかい スロットルのフラップを洗浄したらシールまで取ってしまって泣いたよ。
ISCVをキャンセルしてもエンストしなくなった…。 スロットルコートは高いからドライファストルブで代用したら？
ホムセンで800円くらいだったかな あれ？iscvをキャンセルするとアイドリングは上がるんじゃなかった？
それともiscvの導入口を塞いで殺したの？ >>671
言葉足らずですまん。
スロットルのスクリューを全閉にしてもエンストしないってこと。 俺のNA6CEの場合
アジャストスクリューを全閉にしてもiscvが開き方向に補正する
ダイアグ短絡もしくはコネクター外しでiscvをカットするとiscvはバネで戻り多目のバイパス状態でアイドリングは上がる
その状態でアジャストスクリューを全閉にしてもアイドリングは1400以上になる
スロットルバルブのコーティングが生きていてベースアイドル850程度に合わせた状態でiscvカットしiscvへのパイプを塞ぐとエンストする
塞がずに二次エアを吸わせてもエンストする
フラップの隙間、広すぎじゃない？ またまた言葉足らずですまん。
スロットルのフラップのコーティングを拭き取ると、ダイアグでiscv殺してアイドルスクリューを全閉したらエンストするってこと。
俺はいちいち言葉足らずだな…。すまない。 違う？全閉してもエンストしないってことw
もうほんとすいません！ NA6ならエアバルブが開きっぱなしになってんじゃね？インジェクターの上の冷却水ホースが刺さってるやつ 恥ずかしいので暫くromります…。
連投ごめんなさい。 >>602
おいらもレストア申し込んできた
H３年 クリスタルホワイト
マリナーブルーに変更、基本パッケージのみ みんな意外と金持ってんだな
最初に行われるというボディの痛みチェックだけ受けたい >>685
持ち主はおっさんが多いからね、それに普段から何かあれば10〜20万は簡単に
飛んでいく代物だからそれを考えればという気持ちにはなると思うよ >>686
所有してるうちにおっさんになったんだよ。車の素性も把握してるから今回の条件も満たしやすい 1.8の俺、涙目
多分グリーンの幌は再生産してくれないだろうな 公式レストア出せるやつは出せばいいし、出せないやつも復刻部品でもちょいと買って治せばいいやな。 って事は
今後、街中で新車の様な初代が見られるんだな楽しみだ 電車でGOかよあの車高、と昔は馬鹿にしていたけど
30年弱経つと、広い心で見られる気がする。 >>693
大人になると車高の高さにもレトロ感を感じるから、それはそれでいいな。
俺の車両はフェンダーかぶりのシャコタンでフルエアロだけど。 >>694
俺は指0.5本。街道レーサーや族車世代の父親やその友達の影響で、
車高は低ければ低いほどいいと刷り込まれてしまってる。 >>695
俺はまさにその真逆で、車高は何が何でもノーマルじゃなきゃヤダ、と思うようになってしまった。
あの隙間がレトロ感満載でいいんじゃん、と。ちなVスペ。 俺は、タイヤハウスが描く弧の真ん中にタイヤがあるのが理想だな。
タイヤハウスが完全な円じゃないことが多いから微妙だったりするんだけど。 >>696
俺は車高調買う金がなくてズルズル来たらドノーマル派になってしまった笑
50代くらいのオジさん達からは何か言いたげな感じを受ける。 ノーマル車高にツライチホイール穿かせたら
なんかサンドバギーみたいになって面白かったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
