ポロや208でも4点だし3点以下のスポーツカーがゴロゴロしてるのに比べたらマシやろ
探検
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part33【Vitz】
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ポロや208でも4点だし3点以下のスポーツカーがゴロゴロしてるのに比べたらマシやろ
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/yaris/100140/new-toyota-yaris-grmn-2018-review
3.0ってどれの話だ？
キーエンスあたりが作ってるんだろうけど感度が良すぎるんだよなぁ。。
2代目ではそんなことなかったのに
こんな音がしたっけ？壊れてるかも？
正常だよそれがABS
んなアホな
連日の大雪で雪が若干落ち着いたところで３日ぶりにエンジンかけようとしたらなかなかかからなくてその日のうちにしばらく間を置いてかけたらかかったけどすぐ止まってまたダメで
また何10分か経ってやっとかかったってところ。そのときもエンジンがプルプルプルして止まりそうな感じだったので思い切りベタ踏みで五回くらい吹かしてやったらやっと安定したけど。
ラクティスの時はこんなになったことないんだが。vitzは２ヶ月前に新車で買ったばかりだが。
かけるときにアクセル踏んでないか？
プッシュスタートだからブレーキふんでないとかけられないからそれはない
3代目中期だけど
リコール出したら治ったけど
輸入車じゃないし3日どころか10日ぶりでも本来は大丈夫
バッテリーが消耗って可能性は？
1NR-FKEはたまにハイオク入れると安定するって意見あるから
試しにハイオク入れてみたら？
エンジンかけてプルプルプルプルと回転が低くてベタ踏みで五回くらい吹かしてとまるで昔の車みたいだったよ。
新車でまだ1000kmにも届いてないのに。
本当はエンジン冷えてるのにいきなりベタ踏みで五回くらい吹かすなんてエンジンには負担だろうけど。
新車でそれならクレーム入れてもいいと思う
NRエンジンはNZに比べて弱いって言われるけど
始動しないのはさすがにディーラーでいいかと
そのべた踏みで回転の上りが重いとかなかった？
その場のマフラーエンド下や周辺に濡れや汚れや異物はなかった？
オイルの選択や状況はベスト？
アイドリングが安定してからのエンジン音は正常だった？
その後の加速に違和感は？
いつもちょい乗りばかリしてるとかは？
ガソリンタンク内の状況は？
エトセトラエトセトラ…
現場で確かめないと文字では限度があるからディーラーへGO！
848です。
ベタ踏みで五回くらい吹かしたときの回転の上がり方は普通だった。アイドリングが安定してからのエンジン音も普通で加速、ふけ上がりも普通だった。
オイルは新車なのでトヨタ純正キャッスル低燃費オイルが入ってる。
ガソリンは二メモリ入ってる。
とりあえず明日ディーラーに行こうかと。
一応一発でかかるしエンストもしないけどね
今日の午前中ディーラーで見てもらいました。
特に異常無しだった。
寒くてプラグかぶりが起きていたそうで。それでプラグになかなか火がつかなくてかからなかったみたい。
皆さんありがとうございました。
ロシアが-65記録したし
状態で電動マッサージ機状態なんですねｗ
妹の乗ってるパッソも同じ1KR-FEだったような気がするけど、ほんと酷いと
思った。技術的にこの振動どうにかならんのかね。
上級グレードの4発はあんな振動全くしないのに・・・。
今は燃費こそ正義なので振動に目をつぶって
三気筒にしてる。
4気筒以上の偶数なら
原理上は一次振動をゼロにできる。
一方燃費では一気筒で最低350cc、
できれば500ccあると燃費に有利。
プリウスが1500から1800に変わったのもそのため。
パワーは特に気にならないんだけど。
まあ、3発は軽自動車もブルブルしてますからねえ。
ただ、1本ワイパー良く出来ていますね。高級車以外はあれで良い気がするｗ
3代目登場時に燃費も有利な1300ccをメインにするとトヨタも言ってた
一気筒が小さくなると回転数が上げられる。
回転数が上がると燃焼効率が下がるが排気量あたりの馬力は上がる。
回転数が下がると燃焼効率があがるが、
壁に冷やされる時間が増えて熱損失が増える。
気筒数が多いと振動が小さくなるが
エンジンの重量が増えて、
燃費も加速も悪くなる。
これらの条件から、目的に応じた
微妙なバランスをとっている。
排気量が小さくボディーを大きく揺らすほどでもないんだろう
と単純に言いたいが、その3気筒エンジンを作った会社のウデ次第ってのもある
トヨタが初の3気筒エンジンを開発と書かれてたけど、この良し悪しにとても興味津々
4気筒より気筒数が減りパーツ数も減るから開発も簡単なのではという誤解をする人がいるかもしれないが、それは大間違い
同じ3気筒でも軽用は、1000cc用の10倍くらい作ってるから品質が上だな
それか停車中にDからNやPにでもぶっこんどけば車体まで振動伝わらんだろ
低回転時のトルクのムラは消せないから
Dレンジでブレーキ踏んで止まってる時なんかに振動が大きくなるのは仕方ない
その分エンジンマウントやマフラージョイント等の劣化も早いんだろうな
4代目はGR系も3気筒ってこともありうる
中古だと思われるけど実質どっちも変わらん
ただのスポーティならRS
RSにごちゃごちゃ追加したのがG's
自分の直感で選べ俺ならRS選ぶ
ちなみに〜以降何の参考にもならん情報だし
とりあえず臭い
俺ならG's一択！
RSは基本的に中身はベースグレードと同じ
G'sは剛性を上げた専用ロアアームやボディに手が加えられたメーカーでこそできる改造車となっている
専用セッティングの電パワもトップクラスの味付けと言われている
足のセッティングも言わずもがな
RSを選ぶ理由があるとすればデザインが気に入ればってとこぐらい？
G'sの実車を見た時は本当に恰好いいと思ったが、あと2年は乗り換えれないorz
リアブレーキはディスクじゃないとおじさんだから、ハイブリッド以外ならGRかな
873が何を求めててRSとG'sで迷ってるか知らんからどうでもいいけど
HVはGR Sports含め全部リアドラム
ガソリンはGR系とRSとG'sが4輪ディスク
レア求めるならRSのアイスト付かな
中古に流れてるかどうか…
ごめんハイブリッドならドラムでも良いって書いたつもり
同じ部品を交換するか
別色の部品でアクセントにするか
他車流用でメッキノブにするか迷う。
おk
一応補足まで
セルフに給油しに行ったら給油しづらくて
参ったわ。
これ、なにかコツあるのかな？
そんなこと思ったことなかったw
どの辺り改良すればよくなりそう？
少し抜いて給油する
それでもダメならもう少し手前に抜いて給油する
あとは5秒くらい待つのも有効
相性の良いスタンドや台を探すのも手
うちの近所のスタンドだと出光のノズルが
比較的給油しやすいかも
俺が７年前に乗ってたミニはもうたいへんでしたわｗ
状況としては、1リットル入らないで給油自動停止、
それの繰り返しで埒あかなかった。
店員呼んだら
「ヴィッツはこうなんですよね〜」って言ってたのだけど。曰く、センサーがどうのこうの、と。
俺はシェル系のセルフ行ってるけど満タン入る
ろくに給油が出来ない組み合わせは確実に存在する
比較的止まりにくいスタンドもあるにはある
あと、タンクにまだそこそこガソリンが残っているとより止まりやすい
なるべく空に近い状態にした方がより良い
スタンド店員もディーラーも、話せば「ああーヴィッツは…」ってなる
これが1シリーズのなら136psぐらいあったはず
トルクも飛躍的に上がるし、TNGAと合わさってGRなんて目じゃないんだが
MT乗りは現GRが4気筒で買ってもいいと思うけど、CVT乗りは次期型の方が良くね？
でも噂のトヨタ初3気筒もあるし信憑性は低いかな
GRを残額で買って様子見て、良さそうなら新型に乗り換えると言う手も。
あんな高いエンジン、ヤリスには使わせてもらえないでしょ
製造原価はGRMN用と大して変わらないんじゃないかな
FMC後の国内向けヤリスは3気筒だよ。
海外ヤリスとは別物。
うちの中期は14年10月頃の製造だけど、チョイ乗りはせずに毎回エンジンが暖まり切るまで乗ってるのに
定期的に燃焼室クリーナーを使わないとノッキングが出るでござる
エンジン（吸気系）洗浄を謳っててオクタン価も高いハイオクを入れてても状況があまり変わらなかったんだけど
レギュラー仕様のポート噴射で膨張比13.5なんて、ちょっと欲張り過ぎだったんじゃなかろうか
燃費は確かにいいんだけどね・・・
カリカリいうぐらいでノッキングととっているのかも
そういう音がするのは仕様です。
低回転時の低速ノックならエンジンが壊れたりするような実害は無いけど
カリカリうるさいのと、あとはノックセンサーが反応すれば点火が遅角制御されるから
パワーダウンするし燃えカスも増えて症状悪化のスパイラルになる
BMWの動向をみるとあながちBMW製エンジンが搭載されても不思議ではない
1シリーズの3気筒エンジンは実用性に振った性格とは言えGRより速い(1NZ-FEもスポーツに向いたエンジンとは言い難いが）
中堅グレードのこの車が馬力ではロードスターを超え、現行スイスポに迫るものだ
まぁ搭載エンジンは別としても国内でヤリスブランドを広める重要なスタートだけに準備万端な体制でくると思われる
初代ヴィッツ並みかそれ以上の勢いでくると予想できるので次期型はとても期待できそう
さらにスポーツグレードの戦闘力がかなり上げられるので、草レースも熱くなれば嬉しいかぎり
こちらのグレードは久しぶりにTRDから元気なパーツが揃うかもと期待
プロボックスの実績からしてサーキットで長時間回しても平気でしょ
ヤリスお姉さん「あれ？前にいるのヴィッツだよね？でもGRって文字はなんだろ？」
GR兄さん「お、後ろにヤリスがいる！超か〜わいぃじゃん！」
・青信号
GR兄さん「さて、スポーツCVTの加速でも楽しみますか〜！」
ぶぅぅうううぉぉぉおおおおお〜ん
ヤリスお姉さん「もう、速く加速してよ！イライラする！」
GRお兄さん「やるな、ヤリス！」
もう一つだな
なんかハーフスロットル時のトルクがちょこっとアップしたっぽい
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/657/626/06.jpg
件のホースはこの写真でエンジンとバッテリーの間にあるL字の黒いプラ管ね
エンジンルームに熱が篭った時に、エアフロの所の温度センサーと実際の吸気温とで
誤差が小さくなればノッキング予防になるかなーぐらいのノリだったんだけど
そっちの方で効果が出るかは今のところ不明
熱的にそう厳しい場所でもなさそうだから大丈夫だとは思うけど
とりあえず夏まで様子見してみます
そして明日からまた大雪さ
なんかリアバンパーがカッコ悪い
https://i.imgur.com/PQ0UM2C.jpg
ビットコインみたいなロゴマークはなんですか？
何が嫉妬？ 事実を述べただけだ。 嫉妬してるつもりもない。
GRMNは都市伝説
GRはスポーツCVTだから最低地上高下がっても良ければ
GRスポ+オプションよりGRノーマルの方がいいんじゃない？
ただし速度計が見にくくなるけど
http://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/
GR試乗したけどあれなら車高調いらないかも
そりゃオーリンズ+ハイパコのほうがいいですけどオーバーホールやらでお金がかかります
あと、前期のg'sの方が見かける気がするね
この季節は15インチのスタッドレス履いてるから車高下がってコンビニの縁石に前縁こすったり、道に出るときに下回り擦ったり嫌な季節だわ
いまGRのインプレ見てるけどg'sは見てくれ重視だとな、、
GRとの違いなんてダンパーのメーカーとCVTの制御ぐらいなのにな
そのダンパーもG'sから何をいじろうが変わらないだろうというぐらい完璧なものだったらしい
ドリキンが言っておりました
あとG'sの方が軽量だから多少なりとも有利かと
G'sは好き者、GRは無難を好む人が選ぶイメージ
知らねーよ
どうでもいいわそんな事
かなりの出費になるからな
さらにMT切替機能とパドルシフト追加で
もう絶対50万円じゃ済まない
あの顔つきでコーナーの処理を知ってないとかかっこ悪すぎる
タコがセンターにあるのにCVT乗ってるって感じもダメ
次期ヤリスは19年度後半に投入
1.5L3気筒TNGAエンジン搭載（1.3L廃止）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018021290100015.html
ヴィッツ 「ヤリス」に統一 トヨタ検討、来年ＷＲＣ招致機に
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00419906
トヨタ、３気筒1500ccエンジン 20年に初投入−低燃費・パワー両立
1500ccの2NR-FKEなんかはただのつなぎだったんだな…
ヴィッツに載らなかったのも納得
初代プリから20年も稼ぎ続けるとは、たいした孝行息子だわ
1.5Lも順当にNRに切り替わってたんだろうけどな
NRはあまり評判の良いエンジンではなかったからね
HV用はNZ継続は賢明な判断
うちは豊田市の隣接市でトヨタ車率高いってこともあるけどヴィッツg's はそれなりに見る
中期ＲＳが一番出現率低い
ＧＲＭＮはＩＱで1回だけ見た
おじいさんが乗ってた
税金同じだしこのクラスを全部1500ccで統一するんかな
1NZ-FEスケールダウンで2NZ-FEみたいに出るのかもしれないけど
◯15A型になるんじゃないかな？
◯のアルファベットはA以外の何かで
ボディの全幅はどうなるのかな?
>「ＷＲＣで鍛え上げたヤリス」としてアピールしたい考えだ。
確かにGR買うような顧客にはアピールできるだろうが、
メインの客層をはずしているようにしか思えんな。
このアピールでメインの客層に買ってもらえるとほんとに思っているのだろうか。
ほんとうに顧客はWRCでの実績を求めているのか？
名前変更で既存のユーザーにそっぽ向かれる可能性は？
俺は名前変えるから買い替え対象から外すけどな。
国内向けは1695mm
欧米向けはワイドサイズ
次期ヤリスは全長4000mm
日米欧とアジア向けでサイズが異なるのを統合
トヨタ車はハイブリッドが一般化したので日米で販売されているアクアとも統合
本当ならその方向アリだと思うけど、アクアと統合なら
ヤリスを全チャンネルで買えるようにして貰わないと…
WRCアピールで何のデメリットがあるのかを知りたい
問題は商品の完成度であって、それがヴィッツより良いなら問題ない
犠牲者を無理に仕立て上げるならGRを買った人達になるかもね
1回目の車検を通す前に自身の車より動力性能が上のヤリスが販売されるかもしれないんだから
ようはGRユーザーこそがこのアピールで戦々恐々とするかもしれない
GRが一番売れててメインの客層というなら話が変わってくるが。
・いくらレースで鍛え上げても、公道走る車にどれだけ意味のあることなのかわからない。
・実際の使用シーン（日本の道路事情）に合わせて開発したとアピールするほうがまだ有効では？
・小さめの車なんだから、燃費が良いとか、小回りが利くととかのほうがアピールできると思わないか？
まあ上はあくまでも１ユーザーである俺の意見だが、他の既存ユーザーに本当に支持されれるのだろうか。
メーカーの作りたい車（売りたい車）とユーザーの求める車にギャップが大きいように感じる。
最新モデルのデザインもコレジャナイ感が強いし……
そういえば”目指している未来が違う”とかほざいてたメーカーもあったなあ。
車自体もスポーツグレード以外はそうなるだろうし。
WRCうんぬんは車好きも取り込む為のアピールポイントって所じゃね。
車好きも取り込める数と、既存ユーザーに見限られる数、どちらが多いんだろう。
うーん、俺は悪手のような気がしてならないなぁ。
車名のブランド力なんてたかが知れてると思う
まだ欧州と名称を統合する方が欧州戦略車のイメージでブランド力も少しは上がると思うけどね
どっちにしても全チャネルで買えるようにはしてほしい
新コンパクトとして出てくれるとありがたい
3年後位にガソリン単体のJC08で30km/l越えてくれたら理想的
市街地は壊滅的、郊外でJC08相当として
伸び代がある高速モードでいい数値を出すには
CVTに副変速機か固定ギア比のODモードを入れるとかの
テコ入れが必要になりそう
諸経費を含めると乗り出しで300万円近くなるんだね
それでも109馬力かよ・・・
120馬力くらいは欲しいよな
肩こり腰痛にも良いのでレカロシート入れより良い
燃費も良くなるし
トヨタのアルミテープのおかげで実は効果あったんじゃないかと言われてたな。
SEVがコスパ悪過ぎなのは事実
ひょっとして1本ワイパーだから
クリップへの負担が大きいのかな？
走行中、ワイパー動かしてたら外れて吹っ飛んだんよ
まじ焦りました
社用車は頻繁に見かけるレベル
ただし休日は屋号部分にマグネットが貼られますw
ビューエルワンてやったほうがいいの？
変な添加剤や高価なオイル入れるより安いオイルを半年毎に交換してたまにハイオク入れてください
とディーラーの整備に言われた
ただし新車で入れてもあんま意味はない
それこそ7.5千キロ毎とかオイル交換の時期なんかで、オイル交換前に添加したガソリンを使い切る感じがいいかと
クリーナーが添加されてる間は、高速や上り坂とかで
Dレンジアクセル一定で1500〜3000回転をキープできるような負荷をダラダラかけ続けてれば良く効く
以前あったRSというグレードは無くなってしまったのですね
新車でヴィッツのMT車だと無条件にGRになってしまうのか
ああいうクリーナーが必要になるのはヴィッツの1300ｃｃやマツダのスカイGみたいな
ノッキングギリギリまで詰めてる曲芸じみたエコエンジンぐらいだろうから
ホーマックで買ったNWBのワイパーはきちんと、はまりにくんだが？
相性が悪い？
トヨタの純正ワイパーってあるんかな？
あるなら純正考える
ちなみに中古で買った現行前期型
トヨタの純正ワイパーアルヨ、オレは買ったことないけど
自分はワイパーのゴムだけ換えてます
カーメイトのオールシーズンワイパーがよく外れたからNWBにした
夏用はこの車の純正ブレードとNWBのエアロブレードが同じはずだから
外れやすいのならば不良品？
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part34【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518800586/
内容考えれば安いよ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518811357/
987だが、外れやすいNWBワイパーは冬用です…
夏用のもよく外れたけど、どこ製かわからないエアロワイパーではないノーマルワイパー…
夏用はエアロ買ってみるわ
この手のクルマは3ドアが将来値が上がる、4ドアはダメやぞ
これならルーテシアRSやミニとも同じ土俵に上がってくるが
それらに勝てる素質はあるのか？
むしろ輸入車の方が値引きあって安いかも。
プレミアはつきそうだから、投機狙いのコレクターズアイテムか
トヨタ関連社員しか買わなさそう…
と書いてみるw
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518800586/
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