【Cayman】ケイマン 47台目 【987/981/ 718】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ケイマン/718ケイマン/ケイマンS/718ケイマンS/ケイマンR/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
アメリカワニのグループを示すカイマン(Caiman)
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々(Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージ/アルファ・ロメオ4C
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
前スレ
【Cayman】ケイマン 44台目 【987/981/982】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482116934/
【Cayman】ケイマン 44台目 【987/981/983】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486237521/
【Cayman】ケイマン 44台目 【987/981/ 718】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492927866/
【Cayman】ケイマン 45台目 【987/981/ 718】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499565883/1
前
【Cayman】ケイマン 46台目 【987/981/ 718】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504173514 ポルシェジャパンから本が送られてきたけど、
こういうのは購入後何年くらいまで送られてくるんだろう? 718新車で購入したら記入式のアンケートが届いた。
購入者全員に来てるのかしら。 自分も718でアンケート来たよ。
全員に送っても大した数じゃないから送ってる気がする。 718いいなぁ
けっこう加速感あるよね
987や981から乗り換えた人いない?
安定して走れる速度も上がってるのかな
前のSだと220~230まではリニアに出てかつ安心して走れるらしいって話を聞いたけど
今の718,718Sってどうなの? GT4に乗ってる方、感想教えて貰えますか?
かなり面白いのですかね?
街中でも? GTS出たね。
前期ほど見た目の差別化がない感じ。 エキゾーストサウンドいじってるかな?新型までそのままかしら GTSのPDKだと、0-100km/h 4.1秒なんだな。
GT4より速い。 0-100は低速トルクの高いターボの方が有利だろうな 0-100なんて特異なケースで
全開でフルブーストでの加速が続いた場合で
それがサーキットでは非常に有利な場面もあるが、意外にアクセルの開閉、再加速やパーシャル時のツキを必要とするコーナーが続く場面ではターボ車は遅く、NAの方が走りやすく速い
ターボ車はフルブーストがかかるまでの待ち時間がある
例えVTGでもまだ足りない
0-100なんて使うケースは非常に稀だし
公道じゃアホなだけ
峠やサーキットじゃ運転技術向上の為にも、運転そのものを楽しむのもNAの方が良い 峠もサーキットも行かない急加速もしない身としては2LNAでも良いくらいだ 991C4S → 718(2L)
に乗り替えたけど
正解だったと心から思う♪ 991C4S
冬の雪道も乗り倒すぞ!
って意気込みで買ったけど
ウインタータイヤでは雪はいいけど
凍ってる道は厳しいのと
何より最低地上高の低さでラッセルしてしまう
991.2にしてフロントリフト付けようかとも思ったけど
あれは段差用なので常用できないし
まあセカンドカーのSUV買えってことなんだろうけど
SUV好きじゃないし 718
敢えて2Lにしたのは
街乗りだと2Lターボもあれば必要十分
峠行っても高速でも事足りる
パワー足りないのは嫌だけど
有り余ってて踏めない
踏む必要がないのは逆にストレス
911からケイマンになって
都落ち的な感じで見られるかと思ってたけど
オーナーでもない限りポルシェはポルシェだねw
700万のケイマンも 3,000万のターボSも
同じポルシェ
ポルシェのスポーツカーとしか見られない
パナメーラやマカン・カイエンの方が好まれるw 何より使い切れそうなスペックがちょうどいいなー
911の1/2〜1/3くらいの値段なのも良いけど
思ってた以上に満足度が高かった
と言うか
逆にケイマンから911にに乗り替えても
そんなに満足度ないように思えるなー
まあ自己満くらいかな?
思ってるほど
人は気にしないね へえー
自分もいつかは本家に乗りたいと思ってますけど逆な人もおられるんだ
車高はローダウンしてるけど不便なことはないですね
踏めないストレスはわかりますわ ステマかよ
NA911乗ってた奴が718素で満足出来る訳がない
乗り味安っぽいし
価格差分をしっかり表現するのもポルシェ 今日発売のグランツーリスモやってんだけど ケイマンGT4のコーナーリングは最高だわ! 911乗ると
公道で踏めもしないしストレス溜まるだけ
まあ高いが正義な人にはいいだろうし
マウンティングしたい人にはいいんじゃ?
ポルシェなら程々だしね
>>27
昔のケイマンは貧乏臭いし乗り味も悪かったけど
981からは全然いけると思うー
ローダウンはしないなー PASMでちょうどいい
踏めないスポーツカーなんて宝の持ち腐れだよねー
>>28
まあ君にはわからないかもね(苦笑) >>28
そうかねー
911乗りだけど後部座席無くても困らなさそうだし、次期はケイボクって思ってるけど ウインカーの音が聞こえないの、大きくする方法有りますか? >>33
996.997.991.981を持ってるけど
996からなら、満足出来る部分もあるけど997や991からはやはりね
価格的なものもさる事ながら
曲がる時に一瞬曲がらない!って違和感を感じるでしょう GTSの展示は無いね
展示車両はもう決まってるよ
• 356 Speedster
• The new Cayenne
• The new Panamera Turbo S E-Hybrid
• The new Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
• Macan
• Macan GTS
• The new 911 GT3
• 718 Cayman S
• 718 Boxster S
• 911 GT3 Cup 240kmとかより後ろは911の為に残してあるって話は聞いたな
曰く911はそこから先も伸びるらしい
でも普段使うことないしなぁ
なんだかんだMRの恩恵は大きいと乗ってて感じる 車に対するスタンスじゃないかな?
911には911の良さがあるけど
私には合わなかったと言うか、合わなくなった
自分には
攻めて走るには2Lターボくらいがちょうどいいなって
自分の腕どうこうよりも
走るステージがないんだよね
サーキット頻繁に行くなら別だろうけど ってか
ケイマン最高だわ
981も短期間借りて乗ってたけど良かった
981・718
それぞれの良さがあるね
でも今現在はやはりターボが合ってるのかもね >>35
沢山所持されているのですね、996・997あたりはGT2,3でしょうか?
年数回の長距離移動があるのでポルシェからは離れられないのですが、
もうクローズド走る事も無いし走行距離の9割は市街地&1名乗車ですし
と考えると4座の必要が全く無いんですよね
>>37
幅30p近いタイヤのスライド過渡領域を使ってRRとMRの違いを比べる度胸は無いです。。。 うーん
911との比較はするもんじゃないかな
981も718もやっぱり991とはシャーシにその差が大きく、MR.RRのレイアウト以前の差が明確にある上にエンジンによるパワー差があって比べる車ではない感じ
でも981や718のコストパフォーマンスの良さは
他メーカーの車と比較するとかなり優位なのは間違いない
スピードレンジに関係なく
911はどこを走っても気持ちよく
981は例えば直線は120キロまでの速度ではスタビリティが低く
低速コーナーの立ち上がりはリアの踏ん張りが足りない
ここはサスを変えないと911の様にはなかなか走れない所
エンジン出力以外の部分の差があるんだよね >>24
近いサイズのスタッドレスを買ったら?
雪道で911はいろいろ楽しそう。 >>44
エクステリアにベタ惚れして乗ってるだけだからね、所有欲というか洋服感覚というか
安全運転だとロードスター試乗した時のが楽しかったしデザインもNDは好みなんだけど
でも前車のボクスターでも全然オープンにしなかったからな、次何乗るにしろ宝の持ち腐れ
次はせめてMTだな PCD130、ハブ径71o、インセット+50のホイールなら適合しますかね? >>45
存在しない
雪道と言っても
圧雪してないとラッセルになる >>28
乗り味安っぽいってどの辺がですか?
あと参考までにサーキットのタイム教えてくれると嬉しい FSW
718S ドノーマル58'5
特定されるからタイヤとパットだけの時のタイムにしとくが
981GTS ネオバ57'8
991.1S cup2 54'1
996GT3 A050 54'8 サーキットのタイムとか煽るから、こうなるわけで‥。 >>51
全部俺の方が速いんだよなぁ
ケイマンじゃないけど よっしゃ!
FSSTで勝負しよ!
で車なに?
俺後期GT3でいいかな? FSSTはライセンス要るじゃん
FSWのライセンスはもってない
クリア取りにくい走行会で出したタイム
991.2の知り合いもいるし、一緒に山走る?
GT3後期でいいよ そんなつれない事言うなよ
もしついてこれたら飯奢るよ >>43
意外だなぁ、981の方が低速で車が動かないんですね
高速道路やや早クルージングだと何が良さそうでしょう? >>59
曲がる為に姿勢を崩しやすいように作ってるスポーツカーに安定性を求めるには
ボディをワイドにホイールベースを長くそしてAWDにするしかないからね
仕方ないんじゃないかな 911スレで話題になってるけど、後期GT3エンジンは問題があるみたいだね。
GT4はターボでミニGT2みたいな性能目指して欲しいなぁ >>64
3.0ターボで991.2gtsよりももう少し高回転よりにしたら完璧なんだけど、4発何だろうけどね ケイマンにもドラレコ付けようと思うこの頃である。
それも前後タイプの奴を。 追突が多いから後ろも付けたいと思うようになったわ
でも何がいいのか分からない ドラレコ良いのない?
画面付いてないスマートなやつがいいんだけど 純正なんか2万程度の物が20万とかのオプションになるんだろ?
いらね >>69
PCで981納車時に付けてもらった。
https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/z800dr/
ディーラーオプション扱い。
取り付け込みで8万円くらいだった様な… 中国製の5000円くらいのつけたw
1年半たったがまだいける 981にがーみんgdr45j付けてるー。
GPS内蔵なのでオービス知らせてくれてレーダーいらず。
自分で付けたから2万くらい。 >>51
ちゃんとレスしてくれてありがと。
981で120までのスタビリティが低いとか991とのシャシー性能云々って所に???って思ったもんで。
そのタイムが本当なら確かにそれらを感じられる人なのかも知れないね。
たいして速くもない奴が雑誌の受け売りで語る奴が殆どなんで、タイムを聞いてみたかった。
ゴルフでも80切れない奴がクラブやらシャフト語るのと同じで、ある程度の技量が無いと道具の良さや悪さは語れないと思ってるもんで。
ただサーキットでも峠でも富士のそのタイム出るような人には中々出くわした事無いなー
本当のタイムなら是非一緒に走ってみたいもんです。
ちな俺は関東でボクスパノーマルタイヤです。 タイム出てなくても車の良し悪しはわかるよ
限界まで出さなくてもね >>77
サーキット走ったって限界まで出せる人はいないでしょ。
確かにサーキット走らない人でも速い人はいる。でもその人の技量を推し量るのにサーキットタイムが分かりやすいと思う。
よくGT-4がアンダーとか言ってる人が居るけど、基本フロントに荷重をかけれない人はそう感じるんだと思う。フロントに荷重がかけられればアンダーとは思わないと思う。
勿論、速度ものせられないヘアピンが続くような所だけなら、アンダー傾向になるとは思うけどね。
まぁそういった判断はやはりある程度の技量が無いと無理だと思う。
松任谷みたいに乗り心地とかだけならいいけど。 gtsの価格はいつ発表ですか?
1000万円超える? >>78
ボクスパに乗られてるぐらいなんで
他の車もあるでしょう?911やM3等に乗られた事はないですか?
ましてやGT4に乗られた事は無いんですか?
GT4はしっかりと荷重を掛けても
ノーズが向きを変えるのに一瞬の間があります
これはGTSやSには強くある症状です
アライメントを大きく変更しないと改善しません
ターンインで期待した舵角で向きを変えないのですが
クリップ先でトラクションが抜けてケツが出ます
つまりアンダーオーバーな挙動がある車なんです
しかし
ボクスターは脱出時にトラクションが抜けにくい
これはボディかヨレてサスペンションとして機能するからです
貴殿はずいぶん上から目線で話してますが理解しているように見えません そうだよねー
なんだか上から目線で意見を押し付けてる感じがする 卑屈な見方してるねぇ
78が上から目線なのか、サーキットのタイムが何秒なのか知らんけど、何乗ってようがサーキットは速い方が偉い
お前らの方が遅かったら上から目線の物言いもしょーがねー
でも別に上から目線でも何でもなく、全て最後に『〜と思う』って断言せず自信がない書き方してるし
まぁ78はサーキット走った事ないと思うけど 俺の718は子供の送り迎えにしか使ってないです。
ジムニーで送り迎えしてたんだけど その車で迎えに来ないでと言われて718を買いましたw ジムニーはハマーやランクルなど足元にも及ばない世界一の走破性を持つ車だぞ >>80
GT4は某中高速コーナーの峠で乗らせて貰った事が有るけど、一瞬の間は感じなかったかな。
ボクスパはGT4に比べればタイヤサイズ、足回りも低速寄りに振ってあるので、低速、Rのキツイコーナーでのノーズの入りは良いと思ってる。ただし一般的にみてGT4がアンダーとは思えないし、乗らせてくれた海外レース経験者もニュートラルと言う意見だね。
996GT3を所有していた事は有るけど、ボクスパに比べたら全てが論外って思うほどボクスパのが速い。特に中速以上の切り返しはRRの弱点が如実に現れる。
上から目線って言われてるけど、俺はそもそも大して速くもない奴が性能云々言うのが気に入らないって思ってるので、口調がそうなってるんでしょ。
誤解して欲しくないけどポルシェに乗ったら飛ばすのが偉いとは思ってない。オープンで気持ちよく流すのも、女の子目的でも人それぞれだと思ってる。サーキットが速く無くても運転が上手な人もいる。(事故を起こさないでスムーズな運転という意味で)
ただしスポーツカーであるポルシェの性能云々を語るなら、ある程度の技量が必要でしょうと思ってるって事。
サーキット走った事ないとか言ってる人、関東近辺ならいつでもご一緒しましょう。 >>86
結局、サーキットを走った事も無く
速くも無く、ただの聞きかじりの知識で偉そうな奴ってのは分かった >>86
あんた、>>51の人?
煽りに乗らず、余裕ある真摯な返しで好感持てる
前にサーキット走った事無いとか言って悪かったね
ポルシェで無くていいなら是非一緒に走ってちょ
俺は次期GT4(RS)待ち >>86
なんだか煽られて必死に反論してて哀れ
しかも言ってることがメチャクチャだ
結局はサーキットで早くないやつはポルシェを語るなと言ってるやん >>88
余裕ある真摯な…?
余裕なんて見て取れないし、人を小馬鹿にした態度は受け入れられないな デザイン、エンジン、内装全てにおいて公道用なら
981が圧勝だな。サーキットだとターボ車有利だけどさ。
987・・・前期は足回りが、後期はPDKとデザイン最悪で ゴミ? 自分のクルマが一番で他人のクルマを貶さないと死んでしまう病気か? >>93
987ケイマンだよ。でも、なんであんなに格好悪いのかと
最近思うw 隣にツダ・ロードスターとかアバルト124、現行TTが来た
くらいで、「俺のクソ格好悪っ」って赤面するものw
そろそろ7年ものだし981に乗り換えか他にしようかと。
NA・H6・MRは捨てがたいが直6ターボ・マルチリンクサスあたりも乗りたいのだ。 >>88
>>86は>>51に噛みついてる変な奴だぞ
良く読んでみ サーキット走れる余裕があって羨ましいな、しかもポルシェでw
かなり贅沢な趣味ですよね >>88
51さんとは別ですよ。51さんにタイム聞いた方です。
サーキット走ってないとか色々叩かれてる方です。
まぁ叩いてる人は私の一緒に走りましょうに触れて来ないから、エアーか遅い人でしょう。
ポルシェで無くても全然構いませんよ。
箱根、奥多摩辺りで良ければ一緒に走りましょう。 >>89
確かに感じ悪いと取られても仕方ない。
何度も書いてるけどポルシェのスポーツ走行性能を語るには、ある程度の技量が必要でしょうと言ってるだけ。
サーキットのタイムは技量を推し量る基準の一つで分かりやすいから聞いただけ。サーキット走ってなくても速い人は居るとも書いてます。
多数の人が批判的なようなのでもうこの話はしません。 >>98
それは貴方の理論から言っても
貴方にも技量があっての話なら誰も批判的にならないですよ
どう見ても、貴方に技量も経験も無いのが良く分かります
まず公道である峠ぐらいでは
ポルシェが出している全ての車両はニュートラルな特性としか感じる事が出来ません
峠だと命を賭け、他に迷惑が掛かる領域で走る事を、サーキットでは安全に出来ます
996GT3のお話も、現在後期996GT3でFSWを50秒を切り、991GT3RSをおさえて走ってる方もいます
貴方のボクスパも素晴らしい車ですが
996GT3は、今でも一枚上です
貴方の技量の無さを露呈しただけなんですよ すみませんが
そんな貴方と一緒に走りたいと思う方は少ないと思います ここで喧嘩してるやつ、人のタイムでなく自分のタイム書け
そんな揉めるような内容か? 周囲に興味が無いのは三流
承認要求が強いのは二流
気づいたら担がれて上に立つのが一流
タイムがどうとか、ここの住人は二流どまりが多いな >>103
981GTSにネオバとBパッドだけで57’8は凄いな!
そのタイム出した方なら名の知れた方だろうから今度ポルシェ仲間に聞いてみます。どこかでお会いしたら御教授お願いします。
996GT3も弄るとかなり速くなるね。 今朝乗り出したら、急に『ゴトゴト』って異音と振動が出だした。ステアリングに伝わるレベル。
週末にディーラーで見てもらおうかと思ったんだが今はもう全く再現しなくなった。
フロント周りが原因だと思うけど、同様のトラブルってありますか?
ちなみに街乗りメインでハード走行していません。走行距離約5,000kmです。 >>107
納車のときに説明受けなかった?
パラレルリンク特有の現象ですよ。不具合ではありません。
雨の日も現象が起きやすいですね。 >>99
996GT3とボクスパで、996GT3が速いってちょっと信じられんな〜そのGT3って弄ってあるんじゃないのか? >>107
ステアリングおもいっきり切って曲がるとゴリゴリのあれ? 納車の時に、異音や振動に関する説明はありませんでした。
確かに右左折でステアリングを切った時に発生し、まっすぐ走行している時は正常です。
異常とかではないのでしょうか? 左右同じ角度でタイヤが動くので内輪差をタイヤが受けきれずにずれてしまう。
そういうもん。 >>112
夏場は軽減されますよ、寒いとなりますね >>110
996GT3なら何も弄らずにラジアルタイヤでFSWなら57秒まではいけますよ
ボクスパじゃちょっと届かないでしょう
両方とも少し弄ったとしてGT3なら54秒が見えてきますがボクスパは少し弄ったくらいじゃ見えないです
走って見てください >>115
ラジアルタイヤと言っても
ハイグリラジアルとP-Zeroではタイム的に全然違うからね…
ボクスパの脚は981のスポーツシャシーだから厳しいがハイグリラジアル履くだけで乗れてる方なら57秒はいきそう
弄った時点で車種タイム比較はややこしくなるからそこは何とも言えないと思う
どこまでが少し?とか
どちらも素晴らしい車でいいんじゃない >>114
あーもーそんな季節か・・・
それはポルシェがあなたに冬の訪れを知らせてくれる風物詩です
そしてゴリゴリが止んだら目の前に満開の桜が広がるでしょう サーキットかー
近くにあればいいよねー
峠くらいしか遊ぶとこないから
2Lターボもあれば十分だなー
サーキットで遊ぶには
逆にポルシェのような制御入る車じゃなく
ロータスのような車の方が楽しいんじゃ?
行ったことないのでわからないんだけど・・・ あと個人的に2Lターボって好みなのかも?
昔エボとか乗ってたし
今もセカンドはゴルフRだし >>118
確かにロータスは楽しい
でもね、乗り降りのキツさと
サーキットでちょこっとブツけただけで
外装がバラバラになっちゃうんだよ
一度でもその惨劇を目の当たりにすると乗れなくなっちまう >>960
ケイマンも乗り降り、辛くね?
身長約160cmの俺が乗り降り苦労してるんだがw >>120
ケイマンも乗り降り、辛くね?
身長約160cmの俺が乗り降り苦労してるんだがw >>123
そうする。 ケイマンより乗り降り辛いって楽しみだわw 乗り降りよりシート合わせるの苦労しませんでしたか? エリーゼも981もレカロSP−Gというフルバケ付けていた。
981は降りにくいが正面を向いて降りられるが、エリーゼはお尻をサイドシルに載せて、後ろ向きに
足を抜かないと降りられない。 非日常的な点がおもしろい 全角英数使ってるのって
社会に出たことないのかな?
心から思うんだけど >>128
監査法人系の外コン勤務だけど、クライアントによっては普通に使うよ 俺はエリーゼとボクスターの2台持ちだけど、エリーゼの方が乗り降りしやすい。
ボクスターはフルバケットシートでスポーツシャシーだから、ボクスターの中では最も乗り降りしにくい部類だけど。
特に狭くてドアが全開に出来ない場所だと、ドアが長くて厚いボクスターの方が圧倒的に難しい。
エリーゼはサイドシルに手を付いたり尻を乗せて滑らせたり出来るので慣れてしまえば簡単で楽。
ただし開口面積自体はエリーゼの方が狭いので、極端なデブならエリーゼの方が苦しいかもしれない。 >>132
ケイボクって、なんであんなにドア長いんでしょうね?
どう見ても、エンジンレイアウトで、あの長さ分の開口が取れないし。
ドアデザインの形もサッシの斜めラインから、一度向きを変えて後ろにカーブするので
おかしいと思うんだけれども・・・ >>132
乗り降りの利便性より、内装施工の関係でしょうかね? しかも開いたドアが止まるポイントが少ないから、
幅が狭い駐車場での乗降は気を使うよね。
ルノーのアヴァンタイム方式とかだと、重くなるだろうし。 最近ドアとリアフェンダーの隙間がなんか広がったような気がしてしょうがない
981置いてる店に見比べにいくしかないな そんなもんここのオーナーに聞けばいいだろ。
いつでもサイズ測れるはずさ。 リアフェンダーのモール?は結局なくなるの?どうなの? >>138
パワーもP/Wもほぼ変わらないのに何でこんなに加速に差がつくんだ?
いくら相手がRRだからってよ
ECUか何かで作為的に抑えてんじゃねーのか、これ GT4なんて、所詮なんちゃって系の雰囲気だからね
値段見ればわかるべさ そう言うセリフはGT3以上を所有してから言えよ雑魚 >>140
911を超えたら( )が困るだろw
( )の中には思い付いた言葉をいれてください >>140
エンジン同じだけどGT4のデチューンの度合いがえげつないな >>143
ちげーよ
超えないようにしてるとは言え、同じようなパワーとパワーウェイトレシオで僅差ならまだしも加速にこんな差が付くのはおかしいだろって話だ
こんな差は普通100馬力くらい違わないと出ない
出力特性にわざと制限つけてんじゃねーかって事だ
それか911がスペック詐称してるか >>145
911はpdkでgt4はmtだったんじゃないの? >>145
911のパーツを寄せ集めて造ったお手軽車だぜ?
サスアームなんか前後同じの使ってるくらい手抜き
そんなのでもタイム超えちゃうんだから足枷の一つや二つ付けるわね GT4前期の中古がだいぶ手頃になってきたね
店頭1000万切ったらコレクションに加えようっと >>145
トルクカーブとギアレシオ見て見ないと、パワーウエイトレシオだけじゃ分からんよ >>139
無くならないかもね〜
全幅変わって形式認証やり直しとかPJがめんどくさがってやらない予感。 >>148
中古をコレクション?
プププ、、笑、、 すでにモールなんてなくなってるけど
引きこもってないでディラーに行ってみたら? >>149
何言ってんだよ
全域で大幅に遅れてんじゃねーかよ
ギア比やトルクカーブって問題じゃねーわ >>153
普通に考えてGT4が350馬力位しか出てないだと思う >>152
そうなんか。
718出た直後一回生行ったけど、
敷居が高くてなかなか行けないのですよ。 最高出力が同じでも
他の回転数で絞られてれば
いくらでも差はつくだろ GT4は今売ってるトップギアジャパン011号でトップギア300号企画で過去24年のGoodCarの10台にあげられてて、その中でも絶賛されとるね
991より軽いしMRだしで、そりゃ運転面白いわ PDKがあったらもっと盛り上がったとおもう
991T?ってのバカ売れしそうだけどお値段も高めなのね ttps://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=460287&lang=jp
※日本仕様はすべて7速PDK仕様となります。MTの設定はありません。 GT4ってよりも、GT6かな。
実力的にも。内容的にも。 >>152
マジで?
先月行った時はまだ着いてたよ? >>160
GT6よりGTスポーツが出たからそれで遊んでなw
俺はケイマンGT4の方がリアルにサーキット走れて面白いけどな
GT3よりGT4の規格が下なんだからGT3と比べてどうのこうのって馬鹿じゃないの?って思うわw
比較対照は同価格帯だろ
同価格帯でGT4以上に面白い車は何? 単純に面白いってだけならNDとかエキシージとか色々ある
速さ、デザイン、実用性、楽しさ、価格といった総合性能ならGT4ってとこだろ そうか?
面白さなら素の911あたりがいいけどな
もちろんMTで
GT系は面白さよりも
タイムを刻む車 GT4で公道はキツくないない
買えない人が酸っぱい葡萄してるわと思えばいいだけw
100km/h程度でもGTウイングは効いてるからなぁ
GT3でツーリングパッケージ選ぶ人がどれだけいるかね〜?
サーキットでのフルブレーキングではあるとないとじゃ大違い GT4とカレラSの加速差の話しで、誰もPDKとMTのタイム差に触れてなくて笑ったw
ワザとかねw 982ボクGTSは1000万超らしいな。
仮に982GT4出たとしたら乗り出し1300万弱
+オプション。
GT4オーナーだが、買い替え悩むな。 すまんなサーキット行くのに公道走らにゃならん
普段使いは他にありますよ
ポルシェは機能もちゃんと備えてるからね
標準で付いてるものを下品て?酸っぱい葡萄でしょw
ミニバンやエコカーの見てくれエアロは金の無断使いしてるなぁと思うわ 酸っぱい葡萄ジジイが久しぶりの登場だ。
GTウイングの見た目がダサくて恥ずかしいという話をしているだけで、
誰もその効果の話はしていない。
酸っぱい葡萄の例えは、届かないところにある葡萄は不味いに違いないと決めるつける話であって
ここでは食べて不味いかどうかの話ではなく、見た目がキモいから食欲が沸かないということ。
一般人にはケイマンGT4の羽も、ミニバンのエアロも、昭和の車のGTウイングも同じにしか見えない。 >>173
おまえ、大丈夫か?
味噌とクソの区別も付かないのか、、、
かわいそうに >>173
お前の見た目がキモいのは無視かよ?
周りに不快な思いさせてんだから反省しとけよ、ゴミ >>177
GT4買えなかったの?
で、仕方なくGTSとかSとか買った口?
あのころたくさん居ましたね〜。 金があってGT4買えなかった人ってよほどの情弱だけでしょ。
販売終了間際には売れ残って余ってたし、今でもGTSよりGT4の方が見かける機会が多い。 GTウィング付きで、人と接触事故させないように。腕や首チョンパしちゃうから。
それもあって、ウィング格納のターボ系を選択したのも一つの理由。
町乗りには十分注意して下さい。 GT4町乗りで問題ってウィングの外観もあるが
あの大径の突き上げじゃね?
素ケイマンとバネレートと減衰率も違うんじゃないの? フェラーリとかアストンマーチンのデザイナーや空力エンジニアは
リアウイングなしで必要な空力が確保出来るよう工夫しているわけで、
それは無い方がデザイン的に美しいからなんだよ。それが普通の美的感覚。
ウラカンのデザインは羽なしで完成されているのに、
ペルフォルマンテはリアのデザインを台無しにしている。それが普通の美的感覚。
とって付けたようなGTウイングをかっこいいとか言ってるのは普通ではないんだよ。
それは昭和のDQNの感覚で、普通の人には理解できない。マジで全く理解できない。
どっか遠くの部族がうんこをうまいと言って食ってるのと同じくらい理解できない。
GTウイングをかっこいいと思うのは勝手だけど、
そろそろそれは普通の感覚ではないことを受け入れろよ。 >>187
港区在住。GT4の羽はカッコ悪い。上京してきたヤンキーかと。
恥ずかしすぎる。 911ターボもGT3も全否定かよ
クソダサジジイのセンスを押し付けんな田舎もん よく出てくる異常にウィングを否定するやつは、買えなかったタコだよ!
相手にしちゃダメだって。
どう見てもGT4やGT3はカッコいいし、世界が認めてる。
だから無視無視。 今時都会ナンバーのGTウイング付きの車なんて見ないぞ。
あれを好むのはむしろ田舎のジジイだろ。 >>191
ここの自称GT4オーナーたちはGT4はアンダーじゃないと言い出すクルマ音痴だから、
バネレートとか減衰とか難しい話は無理だぞ。 >>193
ダサくて遅いお前が何言っても何の説得力も無し ヤワ脚の素とバネレートが同じなわワケねえって笑われてるだけだろw >>195
じゃあやっぱりGT4は町乗りキツイって俺の最初のレスが正しいわけじゃんw >>195
それに素でもケイマンは公道では相当に硬い部類だぞ。
ヤワ脚とか、この人、本当に乗ったことあるのかなぁ。 GT4がアンダーだって言ってるのは海外掲示板で世界中のサーキット愛好家だったりプロドラーバーなんだけどな。
サーキットに行ったこともないのにアンダーじゃないとか、腹抱えて笑うわ。
自慢のGT4でコンビニに入店する前に免許返納すれば? GT4はニュートラルに近いオーバーだなそれはサーキットでのレビューで実証されてること MTのGT4でコンビニ突入とか言っちゃうなんて限定免許なんだなって GT4は柔らかい方がニュル用にセットアップした脚だから、
日本の峠用でもちと硬いと思うね。街中じゃ硬いに決まってる。
981は987よりもかなり柔らかい。
ポルシェは反省して718で硬くした。だから718のハンドリング評価は良くなってる。
981のノーマルは街乗り仕様だね。峠でもかなり柔らかすぎる。
GT4は基本的に弱アンダーでしょ。
でも、乗り方やキャンバーちょっと変えるだけで消せるし、
ヘタに走るとドアンダーにもなる。
走り方で素直に反応するのが、ミッドシップでGTの脚を備えたGT4の素晴らしいとこだね。 >>201
具体的説明ありがとうございました。ですよねー。 次期GT4は出ない模様。
東京モーターショー情報。
GT3もMT未定。
残念、、、
NAのMTは生き絶えたか、、 992と違って次期ケイマン(982?)の情報ぜんぜん出ないな
マイナーなのかフルチェンジで外観も大きく変わるのか
前者なら今718買うつもりだが後者なら数年待つ予定だが困った >>204
現行が982。
もう少し調べてからの購入が良いと思うけどね。 横からすまんが
次期ケイボクは単純に現行のハイパワー版とインパネやダッシュの変更だけでしょ
課題はハイブリッド化とリアのマルチリンクだが
たぶん価格レンジの関係で見送られるよ 991から992にフルモデルチェンジするから、991を流用している982も必然的にフルモデルチェンジするよ。
問題は時期も992の流用になるか、カイエンやマカンと同じようにVWグループの何かと兄弟車になるかだ。
アウディのR6という噂があるね。
https://www.topspeed.com/cars/audi-r6/ke5554.html >>207
いえいえありがと
年内に念願のケイマンいってみます 次期ケイマンは992の1年後かね。
GT4は出ないか・・・
最近めっきりスクープ無いから、そんな気がしたわ。 自己満なのはわかるけど、こうしてみるとMTってダサいというか古いね >>212
まあAT限定免許の君にはそう見えるのかもしれないね(苦笑) 20年MT乗ってましたし楽しさも知ってますよ
趣味用にはいいですね 右ハンがいいな。特にMTなら。左ハンって排水勾配が大きい道路だと
気分悪くなるくらい左に傾いてる感じが半端ない。PDKも981から右ハン
ペダル位置がかなり改善されたけれども。右ハンが好きだ。 >>214
なるほど
20年も乗ってたから自分自身が古くなったのね
頭も古くなったからそれに気が付いてないと >>190
だろうね、gt-4が出た時にgtsオーダー済みの奴がずーっと羽羽羽言って大騒ぎしてたわ >>203
ソースは?
ついこの前NAで出るってGT部門のコメント出てたけど? >>203
まだまだ先だけど出るよ
国内導入は分からんけどね 羽根好みじゃない人は少なくないだろ
サーキットメインとか競技してるならわかるけど
街乗りメインでデカイ羽根はイキッてて無理だなー
街乗りメインのGT3とか見ると車が可哀想だと思うな >>220
> 街乗りメインのGT3とか見ると車が可哀想だと思うな
そう思う君が可哀想だと思うな >>216
頭の古いひとほどMTMT言ってるじゃんw
高級外車でMTを買うなんてお金持ちおじさんなんだろけど >>220
ポルシェオーナーなのに排他的な考えをお持ちですね
みんな違ってみんな良いの精神はないのか >>220
お前の好みなんぞどうでもいい
人の好みにケチ付けんな >>220
GT3やGT4を見ちゃうと、素やSが色あせるだろー
シルビアとかと一緒にしちゃダメですよ。
千葉の方かな? 例えば昔のランサーやインプレッサなんかだと市販状態で競技車両のスペックが与えられてたインプレッサWRXとランサーエボリューションに比べ軽より遅いインプレッサやランサーでは雲泥の差があるからまあわからなくもないけどこの車はなぁ… いらねーやつは取るなり買わないなりすりゃいいだろが
いちいちここでウダウダテメーの好みを押し付けん糞老害共 買えない糞ほど
スペック重視なんだなー
どうせ素すら買えない
軽にすら新車で買えないような層がw 素の981乗りだが・・・羽根つけたい(´・ω・`) 俺も羽根付けたい派
だけど
パワー上げて脚交換にハイグリタイヤ履くぐらい弄らないと逆効果な部分もあるから我慢してる
羽根貶す方いますが
GT4に羽根は似合ってるし必要だと思うけどな。 無意味にはつけてないっしょ、120kmで羽出てくるじゃんw スポエグ標準装備のMT車がPJ通して入って来ないって事は、GT4出てもMTだと日本導入無しなのか?
上の方でTMSで導入無しって書いてあったが… >>228
ケイマン位の安価な車に買えるとか、買えないの概念が出ること自体が、自身が貧困である証 オレはGT4のリヤウィング、ステーでさらに高くしてるよ。 >>232
TMSで一般人にそんな情報流すと思う?? イノテック?とかパワークラフトのエキマニは検査通りますか? >>237
イノテックのエキマニは通るかは微妙な触媒です。触媒と言えるのか?レベル。運が良ければ通るかも
やはりHJS製の200cell触媒を使用してるメーカーのエキマニが高いですが間違い無いと思います。 >>238
ありがとです、脱着が大変みたいで検査ごとに戻すのも気の毒なので
どうしたものかと考えてます、純正スポエギが無難なんですが >>218
https://www.autocar.jp/news/2017/10/05/242695/
この記事をどう解釈すると次期GT4は6気筒NAで出るってことになるの?
「ヴァリザーは、「4気筒のパフォーマンスモデルは予定していません」とだけ話してくれた。」
この文面だとGT4の4気筒ターボは出ないってことしか分からない。
逆に次期GT4についてはトーンダウンしているように取れる。
確かにGT部門としてはGT4はNAでって想いはあるみたいだから全面的には否定しないけど可能性は低いんじゃないかな? >>235
型式指定を取得する為の加速騒音測定はMTは3速で50キロ.PDKはDモードで50キロなんで測定時の回転数が違います
MTはどうしても静かなマフラーでないと試験に落ちるのが日本独自の保安基準
しかし車検場ではこの測定が出来ないので
近接騒音のみで、あくまで検査員の経験による現場判断となる為
平行輸入車と同様に予備検査の書類があれば車検場に持ち込めば、ナンバーはつけられます
実は911Rとか過去のGT3RSはディーラーで販売してますが平行輸入車と同様に型式指定を取っていませんので予備検だけの持込登録だったんです
ですから中古車になった時には平行と正規輸入車との判別は車検証では出来ません
正規輸入車とあっても実は平行だったりするかも知れません >>241
出るなら6発NAってことだね
まだ出るか?出ないか?はハッキリしないけど4発ターボはない >>241
出ないとも書いてない
トーンダウンとも取れる?は主観でしょ
ニヤッとして4気筒は予定してないって言ってたなら暗に6発出るって話だろうし、受け取り方で異なるって話
自分の主観では出るが7割出ないが3割
なんにせよやっとGTS出たからまだ1年近く後でしょ >>244
以前、開発者は次期GT4はNAでって明言してなかった?
それに較べると今回の発言はトーンダウンしているなって思ったわけ。
俺自身もGT4RSの枠取りに並んでるから全面的に否定するつもりはないよ。
ただ、いい加減な情報でNAで出るっていうのは感心しないな! >>245
単に時期的に近くなってきたから慎重な言い回しになっただけでは?
まあ前期であれだけ大量に売れた成功モデルだし、万一後期GT4がなければ、次の983?のインパクト向上でNAは出るんだろうね NAは出ないのでは?
搭載するエンジンが無いっしょ。
ちなみにGT3のデチューンなんてありえませんよ。 >>247
根拠はないけど、あり得るに10000点
あり得ないって根拠もないけどね ロペチャン見て驚いた。
981GT4ってセンターラジエーター付いてて、雨の日フロントバンパーダクトから水蒸気が結構出るのね。 >>249
GT3も真っ直ぐでは911ターボより遅い
でもGT3にはGT3の価値がある >>250
俺も見たけど、もう滑稽な域だよね。
あえて言おう。設計ミス。 雨の日に乗るなって事だろ
気温も関係するだろうけど
結局のところGTS最強 >>253
同じ981なのにGT4下げに勤しむって病気レベルの相当なコンプ持ちだなってのが、傍から見ての感覚なんだが
同じ車持っててグレード違いでも評価が高かったら嬉しいのが普通じゃないのか? >>250
雨天未使用だから知らなかったw
とりあえず雨天時に乗って水蒸気が出ても問題ない予備知識にはなったよ。 走りに特化したのにMTしかないGT4の意味がわからない
贅沢なおもちゃだね
3.8Lの981GTSがあったらおもしろいのに >>259
GTSは一般的な下抜き
GT4は効率の良い上抜き
センターラジエターも991ターボ用使用 ボンネット先端の穴は飾りじゃなくてよかったな。
エリーゼエクシージも盛大に曇るけど、お互いちゃんと空気が上に抜けているってことで万歳! GT系の雨の日のフロントからの水蒸気は常識だろw
GT系の勲章みたいなもんだ。
イヤなら売っちまえw センターラジエーター効果絶大なのですね。
ノーマルモードでは、意図的に高水温をキープさせますが、多分センターラジエーターを遮断するのかな。
スポーツモードでの、水温の安定には流石だと感じていました。 >>264
なんも分かってないのな
ちょっとは調べなよ >>263
視界を妨げるまでの水蒸気ってw意味わからんw
他に手はいくらでもあったはずだろwwwwwwwwwwwwwww哀れポルシェ 何でこう草乱発するやつって貧乏臭さ半端ないんだろう >>253はGTSもセンターラジエターあることを知らなかったようだから、GTSオーナーではないだろう。
恐らくGT4キチガイの自作自演。
GT4のことを少しでも悪く書かれるとGTS乗りの仕業だと思い込むキチガイがこのスレには常駐している。
そのキチガイに俺もGTS乗りだと認定されるだろう。 >>268
貧乏くさいと思うのは勝手だけど、あの水蒸気はもはや「大丈夫?」と通りかかったおばちゃんに心配されるレベルであることは確かだよねw ロペの二人も軽く引き気味だったよねw俺にはそう見えた。 前乗ってたボロ車は渋滞したトンネル内で水蒸気出まくって消防車呼ばれたなww
それに比べたらかわいいもんよ 特に油温が上がるまでは、水温を100度くらいまで上げるから、
水蒸気が顕著に出るわな。窓が曇るくらいw
油温が上がれば、水温も80度くらいまで落ちて、
水蒸気も出にくくなる。 ロペチャンでエンジンかけるときにいろいろ警告画面出てて大丈夫かよとおもったわ 991GT3乗りの方も、雨の日は水蒸気たくさんみたい。
まさしく勲章。 >>277
これだからドイツ車はwww
つっても貴重なMRだから、最初からクセ車だわなw 予算ギリギリで買った奴ほど喚くよな
どのグレードだろうが
ケイマンだろうが911だろうが
上だ下だと思うことないけどな 都内住みのヤツならポルシェだらけ、マウンティング合戦が始まるのか。
俺んとこならポルシェ!ってだけでキワモノ扱い。
そこいらのレクサスより安いんだけどw >>280
釣りか?
俺GTS乗りだがGT4貶す理由なんて無いよ。素晴らしい車だよ!
知り合いで遅い奴は個人的に貶す事はあるが車は貶さ無い。 981Sだが、レトロフィットで、サードラジエターを付けた
FSWで135℃の油温が10℃ほど下がった
それでも、まだ高いが許容範囲かなぁ? 981Sだが、レトロフィットでPSEを着けた
Suncoastから個人輸入で、送料込み28万円
取り付けを、並行屋で聞いたら17万円
純正設定だと、低回転、高回転でバルブが閉じるので、それを殺すのに
更に数万とのこと
自分で簡単にリレーの回路を造って、行きつけの工場でマフラーの交換を頼んだら、
2諭吉以下
スポーツプラスでアクセルオン、オフのサウンド最高 いいなー
自分も来年くらいにPSEつけたい
脱着2万でいけるんすか 標準で、カップ2履いてる車は特別なんだよ。
ピーゼロ履いて、雨の中走っとけ >>256
エンジンをチューニングした時に、PDKをふまえてECUセットしないと
いけないけれども、それを全部ポルシェ側で受けられないからじゃないの? 素ケイマンにオプションつけて700万くらいになったんだけど、頭金400万で買えるかな 十分しょ。
オレは素ボクだけどオプション山盛りで
1,000万円。
申込金は200万円だよ。 オプション山盛りでも下取りは素とたいして変わらんじゃろ 年収に不安あってオプションや4気筒ターボに拘りが無いなら程度の良い中古を現金一括か多少のローンで買った方が良いんじゃねとも思う 年収は1,000万弱だ。
987からの乗り換えなんで。 めっちゃ楽しそうだけどここまで酷使したらやっぱダメージでかいすか?
だいぶ補強してあるのかな、、サーキット走ってみたいわ
https://www.youtube.com/watch?v=aDqypDh8hEE >>298
同意ですね。700万の素ケイマンだとOPがわずかかな?
ケイマンなら6H・NAは経験しておいたほうがいいとは思うから981では?
981の素だと1万kmちょっと、OPてんこ盛りのが600万前後で数台でてるね。
PASMは必須。PDKならスポーツモード系も必須。 素の良さは確かにあるけど
安価にポルシェって言う部分が多い
Sの良さは素を全て上回り価格差分は明確
GTSはさらに上回り、ポルシェらしさを始めて味わう事が出来るが
本質を味わうにはやはり911 >>30
補強は要らんし油温見ながらクーリング入れればどうって事無い >>302
Sだと「カタログスペック」は確かに上回るが、公道で使わない領域が多過ぎて・・・ >>302
とにかく、「どこを走らせるか」によると思うよ。 >>306
あのさ
どこを走らせてても違いははっきりしてますよ
別に踏み込まなくたってトルク感は別物ですし
使い切る領域までの過程のレベルが違うんです
素を肯定したがるけど
同じ使い方でS以上に乗ってみな、戻れなくなるから >>301
981はスポーツモードは標準だよ。
スポーツプラスはオプション。 >>307みたいなアホが最近多くなったのかな?
自分の価値観が世の中の価値観だと思い込んで
それだけならまだいいけど
それを押し付けようとしてくるキチガイ >>310
どっちかと言ったら貴方の方が押し付けがましい
素でも良いがSはもっと良いってだけ 2年前の東京モーターショーはGT4があって最高に盛り上がったね。
華がある。 >>315
取付けと同時にフロントバンパー下に風抜け穴を開ける加工が必要。
GTSのバンパーはノーマルでなってる。 >>306
まぁその程度のドラテクか、低速トルクにしか価値が見出せない人がかもね〜。
普通にGTSより素のほうが公道でよく踏めて好きだけどな。軽いしね。
サーキット行くならGT4がいいとは思うけどね。 湯けむりポルシェ連続殺人事件 なんてドラマ作れるな 718の話だよ
素981の上りは物足りないどころか「全然進まないじゃん!」って言いたくなる笑 >>320
それは違法速度で、ツインターボ競技用あたりと峠登り競ってるからだろ?
ケイマンって素で同出力のおっさんセダンより200~300s軽いのに
公道で多少の制限速度超えるくらいの登りまでは物足りないとか、ないけどなw
987前なら若干スポーティクーペとしては物足りないけど。 >>323
おっさんセダンのエンジンの方が大概低回転からトルクに降ったエンジンだから
ケイマンの素が300kg軽くても残念だが速いとか軽いとかって程の差がないどころか
遅い、重い、眠いエンジンだと感じるぞお 予算の都合上、新車で718ケイマソを買うか、中古の911を買うか迷っています。やっぱり全然、魅力が違いますか? 洗車時に、エンジンルームも磨きたいから、やっぱり911がいいかな。せっかくのスーパースポーツなのに、エンジンルームが見えないってどうなの?って感じ。普通、エンジンを見てウットリしたいと思うよね、スポーツカーなんだし。 >>325
中古だと、997かな?
997なら718の方がいい気がする。中古でもいいから、991か981のGTSとか買えば?? >>326
ケイマンって平凡なエンジンじゃん。
エンジンルーム内もフェラーリみたいに美しいわけじゃないし
わざわざ見えるようにしてもガックリするだけ。 エンジン見えるようなクリアパネル売ってるけどな
ヘッドをフェラみたく赤く塗ればちょっとは見れるんでないか? >>325
魅力が全く違うね
997は試乗と言うのは難しいだろうけど
991と718ならいつでも試乗出来るから
まずは乗った方が良いよ
997後期素と718じゃ圧倒的に997を勧める
991前期素はちょっと厳しいかな新車718の方が良いかもしれない
991前後期S以上なら全てにおいて718が劣るので比べる車じゃありませんよ 皆さん、コメントありがとうございます。
僕が知りたいのは、ドイツ車的な剛性感、精密感の違いなんですよね。
まるで鋼鉄の塊のようなボディ剛性、金庫のようにガッチリ、ピッタリと閉じるドア。
寸分の狂いもなく動くタコメーターの針、全ての動きにおいて全く遊びのないカミソリのごとき正確さ。
そういう面で718と911シリーズに差があるのかどうかなんです。 今日も元気に買えない車語り♪
そんなに必死になれるなら
もっと仕事して稼いで
ケイマンあたりなら買えるんじゃ?(苦笑)
車なんて個人個人の感覚
ここで独りよがりの非オーナーの意見なんて聞いても無駄
基本的に最新モデルを買うのが一番いいよ
911でもケイマンでもターボSでも素でも
まずは買って(←試乗ではなく)乗って使ってみて
自分には何が合ってるかで買い替えてけばいい
ポルシェのような趣味全開の車なんて
人それぞれで全く価値観違うから
人の意見なんてあてにならない まあでもID:nDCCpmVn0はアホなのはわかったw
アホじゃなく
圧倒的に足りないかな?w 最新モデルがいいとすれば、やっぱり2.0ターボのケイマソしか無理だな。オプションで、オートエアコンと電動ドアミラーだけ付けて。911はやっぱり高すぎるよ。 >>330
997素と991素では997素が上と評価してますね? >>335
3.4と3.6の差が結構多くて
997のSと素はFSWのストレートエンドがほぼ同速度なんだよね
足を変えると1周回っても差がなくなる程 >>331
911の剛性感は空冷から水冷になった時に大幅に落ちたんだけど、996に比べれば997.991と少しずつ上がってきてます
しかしケイボクは981でかなり上がりましたが
残念ですが、その剛性の恩恵を感じるより
質感の差が激しく
911の方がしなりを含めた安心感と剛性感を大きく感じます >>336
ありがとうございます!
ポルシェの車歴を教えて下さい。
ちなみに私は
964、993、996前期、987、987S 2台 981、981S、991Sです。997だけ乗った事ないのです。991S以外MT >>338
73RS 964RS 993GT2 996GT3RS 997GT3 997GT2 997.2GT3RS 991GTS 991GT3 991.2CS 991.2GT3
ケイマン987S ボクスター981GTS GT4
970T >>340
なぜ釣りなの?
なぜディーラー?笑
全部同時に持ってた訳じゃないから、同じ様な人多いと思うよ え?ポルシェってそんなに頻繁に乗り換えるモノなの…?
特例? 安いポルシェ乗り換えまくるのも楽しみ方の一つだと思うよ
おれも大学の頃よくわからんままに40万のポルシェに乗ってた
最期はひどいもんだったが… >>318
それを言うなら、
雨の慕情、ケイマンと行く 湯けむり紀行 三日間 >>346
あれだけの名車に乗ってた人がGT4は買わないだろうね
ましてケイマンスレなんか >>348
991.2GT3の4Lエンジンて本当かな
写真も前回出た981の様な外観
981のデザインが歴代ケイマンで一番好きだからこのままの形で出るなら大歓迎 なんだこの記事、、
単なる独り言みたいな、、
意味ない記事だね まあやっとGTSが出たところですから
スケジュール通りなら1年後を待ちましょう
正確な情報出るのは来夏だろうね うーん、718顔だなぁ
上のショットの981顔っぽいスパイショットは何なのよ >>354
718顔じゃなくてカレラGT顔
718がカレラGTに似せてきてるんだよ >>354
以前の981の謎車両のヤツ
今回718羽根つきが観測されたことでベースが982である可能性が高まった。
そのうち走行動画も出るだろうしそこでエンジン確定だな。 GT4出るにしてもMTの日本発売は無い(出来ない)だろうな。 嫁に718と981の排気音をYouTube で聴き比べてもらったら、718の方が良いと言った。いろいろなんですねー。 今週末のノベルティいいの貰えるね
iPhoneX買ったからちょうどいい! 981はなんか怒ってるみたいな音ですもんね
獰猛なサウンドというか >>358
答えは決まってる
静かな方
女性はそれが普通 >>339
911で初めて買ったモデルは何ですか? >>339
その車歴が本当だとしたら、ケイマンと素911の比較は無理だね ディーラーか中古車の営業マンだと思います 6気筒NAモデルはフェラーリやホンダVTECみたいな官能的なエンジン音を堪能できる? >>364
フェラーリはシングルプレーンで別格
VTECなら似たようなもの >>363
初めて買ったのは90年カレラ2
それから27年で買った車の数は約60台
10年程前からは5台以上は常に同時所有
君に家族はいないのか?
息子やカミさんにも買うだろうが
車歴はもっとあるが、全部を書いたら身バレするんで一部だよ
981.718と911素の比較内容が気に入らないのか?
所詮個人的な感想だが、アンタも乗ってみりゃいい意味が分かるから つかコロコロ買い替えて落ち着きないやつだな
チョイ乗り程度で分かったつもりになってるとか笑止 >>367
買い換えられる財力は素晴らしい事ですよ。 1年毎に買い替えるだけの所得はあるが、大事に慣らし運転して育てた車はそう簡単に手放せない >>364
中回転の振動がないだけで、特に気持ちよくない。
理由
PDKの1速の出足はPLUSでも安全のためにマイルドだから感じない。
ケイマンは室内がそこそこ静かでエンジン音もこもり音しか聞こえない。
マフラー規制や排気干渉低減でマフラー音が聞こえない。 >>369
気に入ってたら、半年〜1年で手放さないわなw
逆説的に、ポルシェそのもの(着座位置とか、エンジンとか)が体に合わない人なのかも。 >>372
カレラTと718ケイマンGTSとボクスターGTSだったりしてな
時期的にはGT3 RSの可能性はあるけど
GT4とかフェランボ対抗馬とされる新規スーパースポーツ車種の発表はまだだと思うがどうだろ なんかこのスレって昭和生まれの老害が多そう笑
運動神経が追いつかないだから無理しないでね このスレは平成生まれのド下手クソガキが紛れてんのか? >>375
平成生まれは運転下手だからな〜
サーキットとかでも遅いのは20代 >>370
ケイマンのエンジン音ってほんとこもってて気持ちよくないよね… >>378
ボクスターにスホエグとか社外マフラーだとかなり気持ちいい良いんだけどね ○○世代は〜とかやたら区切りたがるのはどの世代でも無能だねw >>380
無能相手にしてるお前も無能だよ(苦笑)
自動車競技やサーキットなんて
若僧よりも年配が速いなんて
走ったことある人なら誰でもわかるだろ
それを知らないマヌケと
そんな当たり前のことを知ったかぶりで書き込むマヌケ
マヌケ同士仲良くやれよ 免許も持ってねーゴミクズがこのスレで何張り切ってんだ? ケイマン乗る人って遅い奴多いよね
GT4含めて
車も遅いんだけどな 昭和生まれが頑張ってケイマンとかw これだから老害は ケイボク乗り30人くらいは知ってるけど平成生まれは初代ボクスターの中古乗り1人だけだね
まあボンボンで買ってる人もいるんだろうけどAT免許とかかな?(笑) 免許もない暇な中坊が煽りに来てるだけだろ
これでまさか成人してたらゴミ過ぎで驚くわ >>389
こんなこと言うのも未成年ならではの若気の至りってことだね
免許はもう取れてるのかな?
車の運転って楽しいからポルシェじゃなくても悲観しないことだね
試乗だけでもポルシェの良さはわかるから免許取れたらぜひ乗ってみてね アンカー間違ってるが、ワーキングプアだかニートだかの貧民を相手にすんなよ、煩わしい >>378-379
ケイマンではなくボクスターを選ぶ人の方が多いのはそれが原因かもね。 >>392
ID:IdDV3hTA0に向けたものだよ
こんなこと言うのだから子供でしょ? >>395
煩わしいなぁw
子供にはわからなかったかな? >>396
何だ、真性の老人性痴呆か
夜中に徘徊して周りに迷惑かけんなよ、爺さん 毎日乗ってるから雨ざらしでもいっかと1年半乗ってきたが
やっぱ乗らない日は可哀そうになって安物カーカバー買ってみた、いまさらだけど
この前の台風から思いやりが芽生えた >>398
うーん
ここまでま酷いとは
皮肉が通じないのはナンセンスだよ君 麻雀仲間のおじいちゃんがケーマンをMTで乗っている
なんか楽しそうなんだよな レクサス アウディ ビーエムとかどんなに速くてもオートマだと直ぐに飽きるらしい
自分は分からないけど ただのミニ乗りだから >>390
そお?逆に20代にはこの車に合わないような気がするけどねぇ
ボンボンに見えちゃわない?たとえそうでなくてもw 楽しいのはわかるけどもうね、あのシフトアップの息継ぎを聞くと
MT乙www
と思ってしまう >>404
MTも、できれば右ハンでw
左ハンは自分の体重でさらに道路勾配で傾く感じで、右手シフトが違和感w
PDKなら左ハンのほうが、ペダル位置がオリジナル設計で良い。 MTだとcvtにはスタートで負けてしまう
加速の息継ぎもあるから、
出だしで煽られ、
変速で煽られ、
そしてスピードに乗ったら離せる
みたいな運転パターンだな MT乗った事無いんだけどクラッチ交換っていくらくらいするん?5万キロ前後だよね確か
次MT行きたいけど速攻クラッチすり減って交換とか怖いわ下手くそだし >>410
確かに最近のダウンサイジングターボは低回転からトルクが出ちゃうから、クラッチ操作の下手な人はすぐにダメにしちゃうかもな
クラッチそのものは材質と品質以外あまり進化はしてないし
自信が無いならPDKにしておきな
1万キロ未満でクラッチ交換は恥晒しだぞ
ディーラー作業じゃ記録簿に載るし
他所でやって記載無しじゃ怪しい車にしかならない トルクがあるほうが繋ぎやすくて壊れないんじゃないの >>410
よっぽど下手くそじゃなければ普通クラッチ10万キロ以上もつでしょ GTSあんまり楽しくなかったので購入半年で売った。買い取り価格購入時の9割、で追い金追加して馬主になりますた〜 >>416
楽しくなかった点ってどの辺ですか?
6発のGTS又はGT4検討してるのですが… GTSって事はPDKしかなく
GT4だとMTしかないが?
ケイマンってなんちゃってポルシェでもあり
なんちゃってフェラーリって所があるからな
馬主行っちゃったのも分かるよ 楽しさは人によってまちまちだからな
それに次期車が馬さんな方だからな。
パワーがあって派手な車が好みなんだからGTSなんかが楽しいとは思わないだろ
。しかし馬さんに乗り換えたのにまだこのスレをチェックしてるのかと
不思議な方だなと思う。 GT4が圧勝と思ってましたが、、、
クルマの作り的にはどう比べてもGT4ですよね?
MTは乗れる人が限定的だからでしょうか。
それともGT4は目立ち過ぎかな、、 >>420
街中乗るなら、GT4より普通の方が楽しいかもよ? >>416
馬主を、文字通り受け取ってしまったw
にんじん代高そうだなって(爆)
跳ね馬とポルシェは行き来する方が多いみたいですね。 あと、GT4は2016年3月生産5月デリバリー以降のモデルがエンジンよく回るっていう都市伝説は本当ですか?確かに中古相場が高い気がしますが、、 ポルシェジャパンはやる気あるのかな?
未だにGTSの受注も受け付けてないじゃん
カイエンも在庫処分に躍起になって新型はまだオーダー出来ないし >>424
嘘です。当時GT4のエンジンについてあまり評判の良くないインプレが多く、
そう思いたくない後期のオーナーが勝手に言い出した話。上で回らない主な理由であるインマニ、3.4スロットルも同じパーツです。 >>428
でも、その辺のパーツ変えても全然パワーアップしないみたいだよな。
パワーチェック結果出てないし。 足枷あるはずだから、それ外せばパワーも回転も上がるはずだろ?
何でそんな事すら出来ないんだ GT4のエンジンはカレラSより相当デチューンしてるってPC営業が言ってたな
特に6500回転からの伸びが鈍いらし
俺は乗ったこと無いのでわかりませんが >>425
本国からはSUVの割合低いから、もっと売れって言われてるんでしょ。。。
しかし、あのサイズじゃ嫌がる人も多いし、すぐ来ないし、軽でも着いてそうなものをいちいちオプションで金取ってたらねぇ。
そういう意味でもメルセデスは上手いよね。
ディーラーもマカン売り始めてから崩壊してるでしょ。そもそもファーストカーオーナーがあんなに増えたら代車も足りないし営業マンも足りないし、売るのに手間かかるし辛いよね。 >>428
両方乗り比べた人の差がわかるコメントもあるけどね、、
ま、個体差もあるからわからんが。
でもどうせ買うなら5月以降かな。
今は選べるくらいタマが ポルシェディーラーに代車出せとか言うのが当たり前になってる時点で今更だな(笑) >>433
個体差よりも
季節気候など同条件で比較してないから
信憑性無いんだよね。 GT4のエンジンは言われる程腑抜けじゃないと思うな。
カレラSと比較すると、確かに高回転の伸びは足りない。
だけど、エンジン自体はカレラSよりシャープに感じる。
車重が軽い分トルクフルでもある。
718Sと比較となると、GT4のが全然官能的 トルクフル:トルクがある
トルキー:トルク感がある
ってことじゃない >>439
英語的にはトルキーがデフォでトルクフルが間違ってると言いたいのだと思うけど、どちらも間違ってないです。 普通に通じる言葉なのにわざわざ訂正する必要ないよなぁw トルクフルが英語で間違いと言っている奴は言語の素人だよ
普通に通じるし、論文に書いたとしても問題ない。
辞書に載ってるかわからないが、載ってないから間違いと思ってる人は
言語は常に流動的であるという事実を知るべき 言語は常に変化しているのは認める。
あくまで英語的には間違い。
トルクフルは無知なジャーナリストが間違えて使ってるのだろうが
和製英語であって正しくはない。 英語圏のカーマガジンでも使ってますよ
間違いと断定する根拠を教えて下さい
外資系勤務25年のプライドです 笑 >>445
外資系にいるなら噛み付く必要も無いだろw
ここにいる連中とは住む世界が違うんだから大切な時間を無駄に過ごす必要はない そもそも2chで言葉の間違いとか言ってる時点でナンセンス >>445
言われたのでちょっとググってみたよ。
torque+y で torquey だが、
確かに torqueful と言う単語も
辞書では出てこないが、発音サンプル?みたいのは出てきた。
torqueful の使用例は…torquyに対してはるかに少ないみたいだが、
日本では今やトルクフルも一般的と言ってもいいのかもしれんね。
たぶん、power+ful と同じだと勘違いされて生まれた言葉だと想像するが。
speed+y だが、speed+ful も少し使っている方がいるみたいだし。
スレ違いスマソ。 なんで日本語で書いてることを英語としてどうかとか盛り上がってんの?www ケイマンと911
決めかねて両方買っちゃうってアリ? >>455
新車の話だよね?
GT4があれば悩むけど、今は悩まず911
中古なら新旧含めてじっくり悩んで。 718ってMTのオートブリッピング機能を使うにはスポーツクロノのオプション必須? 981 GTS なんですけど スポーツプラスで雨の高速走行中アクセル踏んだ途端
制御不能になって事故ったんですけど このモードは電子制御介入しないの?
R35ではありえない挙動だった そりゃフロントエンジンで電子制御マシマシAWDのR35と比べられましても…
下手くそとしか >>459
その程度の理解なら大人しくR35乗っておくべきだったね笑
電子制御がざっくり過ぎるけど、スポプラだとカットはされないよ >>462
状況と前提条件の説明がなさ過ぎて普通は判断出来ないよ笑
でも、貴方の質問レベルを見ているとおそらくノーマルでも起きたと思います グランツーリスモとかやってるその辺の中高生でも雨の日は滑りやすいとかMRやRRが四駆に比べて雨に弱く扱いにくい事くらいわかってるだろ
電子制御云々語るレベルにすら到達してない ノーマルモードならハイドロでも起こしてなければ事故らなかっただろ
ちょっとでも滑れば強烈に介入するし >>459
俺もGTS持ちだけど、気温が低いとアクセル踏み込むとタイヤスピンするじゃん。
パワーのある車という自覚が足りなかったね。 >>459
MRで雨の日にアクセル踏み込むとかアホじゃないの… MRの性格全く理解せず今まで乗っていました
次はRRに SW20やAZ-1にも乗ってたことがあるから雨の日は慎重になるわ ホント昭和生まれは認知症なんじゃないか?電子制御とか以前の問題 >>472
大人の自動車保険はなぜ安いか?
平成生まれのガキはよく事故るから 雨でもけっこう安定してると思いますけどね
全開にしたりはできないけど >>475
線路に入ったり事故起こしてるの昭和生まれじゃん? 自分も若い頃よく事故りましたわw
ろくにメンテもしないくせに無茶して 重量物がリア寄りにあるMRやRRは、一旦リアが流れ出したら慣性でなかなか止まらないってことを知らずに運転しているんだな。 >>480
MRもRRもFRよりトラクションかかるんだけどな
事故った方はやはり運転未熟者かと まぁ、命があっただけでも、めっけもんやでぇ
ポールの後を追わずに、よかったやん ポルシェもスポーツプラスを安易に公道で使うことは考えてないのかな!?
まぁ上手い人なら別にオールカットでも問題ないんだろうけど。 >>483
運転技術の無さを車のせいにするような奴用の
バカ防止機能は付けてない
回転強制制御しかり、モードを変えると制御レベルを段階的に下げていく事ぐらい気付かないのだろうか? 調べてみたら今の718モデルはスポーツクロノパッケージが無くてもスポーツモード切替ボタンが付いてて、MTでのオートブリッピング機能も付いてるらしい まず 中古でいいからトヨタ86 マツダロードスター辺りで練習ですね
車をコントロールする技術をしっかり学びましょう
20年前に比べてポルシェ乗りのレベルが落ちたのは残念です 自分は子供の塾の送り迎えにしか718を使ってないから運転は下手ですね。
718で高速道路も乗ったこと無いし いつもピカピカにしてニヤニヤしてる盆栽車です。 昔より今の車ってタイヤ薄いからその辺もあるかもね。
ここのベテランの人は昔の車で厚めのタイヤ履いてた頃どうでした? 車の声を聴ぉうとしないやつはハイテク4WD以外乗っちゃ駄目 わざわざこんな原始的で危なっかしいクルマにGTR から乗り換えなくてもよかろうに スポーツカーは TT RS R35 と乗り継いできて ケイマンでは初めて
ウエットの高速乗っての事故でした。頭の中には全く車の性格は入って
ませんでした。以前の2車種では絶対にありえない挙動でした。
雨あがりの3車線の高速で追い越し車線の蓋車がのけたので3速にダウンして
アクセル踏んだ途端制御不能となりカードレールに当たりそうなのお何とか
回避して結果左の壁にこするようにぶっかって停車と言う結末でした。 しかしにたような事故があるんですね。
残念ながら私は単独事故です。 >>495
なぜこうなるのか理解出来ないなら
ポルシェは乗らない方がいいよ
一生他所のメーカーの4駆乗ってなさい >>486
そうなんだ!
でもオートブリッピングのレスポンスの気持ち良さは981の6発NAかもね 単独かつそれぐらいで済んでラッキーですよ。濡れ具合、バンプなど路面状況にもよるし3速に落とした時のエンジン回転数にもよるかな
MT?PDK? >>498
MT です ついオートブリッピングのレスポンスの気持ち良さに惑わされて
調子づいていたんでしょう。 Fバンパー下ブレーキダクト入口の出っ張りが地上高90mm無いんだが、法規上アウトかな?
柔らかいプラスチックなんだけど・・ 車に詳しくサーキット走るような人は稀なんだから
スポーツプラスで公道走るときの注意事項くらい表記して
おいて欲しい。
他社の最新の車ではあり得ない動きするんで。 >>485
腰高でカッコ悪い
ミッドシップはやっぱもっと地を這うような低いデザインじゃないと >>493
何度も言われてるみたいだけど、そのレベルで車の挙動なんて理解出来てないよ
実際四駆なら防げる事故が多いだろうが、今回もそれが起因かすら判断出来ないレベルでしょう >>502
雨の日はいつもより慎重に運転しなさいとか教習所レベルの話だが?
下手な運転してても重量配分が前よりでハイテク四駆のGTRのおかげで今まで事故ってなかっただけ
今までの書き込みからしておそらく四駆でもGTRより電子制御が少ないインプレッサWRXとかなら普通に事故ると思う このスレって小学生の列に突っ込むような犯罪者予備軍が多そうだな 雨上がりの公道でノーマル以外のモードに切り替え、
フロントエンジンの四駆2車種から乗り換えてるのに
意識なくシフトダウンしてアクセルを踏み込む…。
そんなドライバー自身こそ、あり得ん動きしとるだろう。
他者や自分の身体に支障がないなら何より。 >>505
wrxで踏めば直結四駆なんでへたな電製入るより安定する >>502
スポーツプラスのPSMがあんな制御じゃなきゃ事故りませんって?
そもそもスタビリティコントロール前提の運転してることが問題だったんじゃないか
技量も理解も関係無しで電制依存で走らせたツケ
もっと凶器を扱ってる意識を持っていかないといつか死ぬか殺す事になるぞ リアタイヤ終わってたんじゃないの
速度がわからないけど、3速でそんな暴れます?
ノーマルモードは踏んでも回転だけ上がってトラクションはだいぶ制御されてるのはわかるけど
今MTに乗ったらレスポンスにビビるかなw 運転下手くそだけど、それ以前に貧乏人が無理して乗ってるから万が一にも壊したく無い一心で乗ってるなあ
買う前に近所の整備工場でしつこく教えて君してたっけ、そういう時間もまた楽しくてなまさに趣味の車
>>486
マジで?981値下がり待ちしてたけど718のMT欲しくなってきた
981以降のスポクロはPADMが壊れやすいと聞いて選択肢に入れてなかったから嬉しい、初MTがポルシェってのも怖いけど >>514
これは好みかな?
自分は逆だと思ってる >>459
981GTS乗りの事故ナカーマ
自分は高速走ってて水たまりでハンドル取られて制御不能でスピンした。
MR、RRは加速時はリアヘビーでフロントトラクションかかりにくくてアンダー出やすくなるから、雨天時の加速は特に要注意。
慣性で走っていて、ハンドル取られても立て直すだけのトラクションかからなかったぐらいだから。 >>514
同じく718の方がデザイン好き
でも4気筒化したのに逆に値上がったのがなあ
日本以外は物価も為替も上がってるからしょうがないんだろうけどそのうち今のカレラぐらいの値段になるのかなあ >>487
マジで!!!??
それならサーキット走る以外だとMTでスポーツクロノパッケージ選択する必要ないね ポルシェって運転難しいの?
奥さん達だってのってるイージーな車でしょ?今まで8台のポルシェ乗ってきてるけど危ない目にあった事ないけど 普通にしてればそんな事ない
人が見てるからちょっといい所見せてやろうとアクセル踏むと馬鹿を見る
ランボやフェラーリでもよくいるだろ きちんと運転できれば手足のようなスムーズな挙動なんだけどね >>486
ほんとかよ?
友達の718mtスポクロ無しにスポーツモードにして乗ったことあるけどブリッピングしなかったよ? >>524
しないよ。
ここは知ったかが多いから。 >>516
修理はどうされました。私は遠方で自走不能になったんで
レッカー業者紹介の町工場で見積もり中なんですが板金は
いざ知らず電装 エンジン系の修理も町工場できちんと修理
できるんでしょうか?
修理どのくらいかかりました? >>524
調べたら718後期モデルから付いてるぞー >>519
pゼロやっぱ駄目なタイヤだな
使いどころが限定的すぎる
だけどウエットになるとタイヤ自体が弱さアピールするから自ずと慎重になるもんだけどな >>527
718後期とはMY2018のことかな?
ちなみに友達の718mtはMY2017の左ハンドル
これは残念な報告を友達にすることになりそうだわ 718は既に前期後期あるの?
既に後期ならやっぱり短命モデルだね >>526
全損まではいかないギリギリだったから保険で直した。
ライト(割れたけど点灯する)と外装以外は、シャシーや足まわり含めて無事だった。
だから自走可能でPC持ち込みした。
一応高い車だから、輸送費払ってでもPC持ち込みの方がいいのでは?
たしか、PCは他で修理したら保証切れるはず。
車両保険かけているならPCでの修理をすすめる。
>>529
慎重に走っていても台風直撃だったんで、風でハンドル取られるだけで精一杯のところに水たまりだからな。
いや、それ以前に俺がヘタクソなのが原因なのだが。
Pzeroいまいちなのは同意する、なにかお勧めある? >>529
あのな
荷重をしっかり掛けられない下手な人は
pzeroはF2.2R2.4キロ以上エアを入れない方が良い >>533
現行718は982だよ
オーナーなら間違いようがない クソゼロ
981のN0はほんとクソタイヤ
981スパイダー、718のN1は最新のP-zeroで全てN0より良くなってる。
サーキット走行を主に考えないなら
価格は上がるが
認証タイヤに交換ならN1が良いと思うよ。
それ以外ならPSSかPS4だろうな。 MTでオートブリって、それまで自動なら
ATでもいいんじゃないって思ふ。 NSXでサーキット走る人はポテンザRE-71Rが一番良くグリップするって言ってたな >>532
ご返答有難うこざいます。
保険は入ってません。
見積もりでたらどうするか考えます。 >>534
潰すだの言う前にな使えるようになる温度域が高すぎるわ
ストリートラジアルにしてはピーキーだ 自分も台風直撃の日に走って帰ったわw
怖かったけど無事に帰れたよPZEROですよ、半月後にタイヤバーストしたけど
それはたぶん空気圧がおかしかったのと劣化 >>535
そう、不思議だよね
マイナーチェンジで型式変わったから
982はなんと3年ちょいの短命モデル >>539
車両保険無し?
よっぽど金持ちなんだな
俺怖いから0-0迄付けてるわ >>527
とりあえず今日ケイマン注文してきた
MTでオプションはスモーキングパッケージとフロアマットしか付けてない
諸費用込みでも700万切るからいい感じ 中古198万ケイマン神最近来ないね
そんな俺も中古188万で買ったポンコツプアマンズポルシェケイマソ乗り
20年前のレガシィやセドグロターボに点にされるのはハッタリNAの宿命 >>538
サーキット志向の強いタイヤほど
使用条件は限定的になってくるだろ >>549
セドリックやグロリアごときには負けんよ
レガシィはぶっちゃけ基本コンポーネンツがインプレッサWRXだから立ち上がり加速で置いてかれるけど流石に加速してからの伸びもブレーキも旋回性能も上だよ >>549
維持費気になる、10万キロ超えとかだよね?結構弄らないといけない場所多そうだけど 次期GT4ネタがちらちらと見え隠れ。
皆さんいかがお過ごしですか? >>554
GTSが出た時期から考えても、まだGT4のリークはあり得ないから皆んな反応しないんだよ。
981GTSなんて、GT4発表後に納車が多かったからホント可哀想だったんだよ。
浜田山の赤のGTS売れたのかな?
怒りのキャンセル車だと思う。GT4より全然高かった… >>554
本当に出るなら高くてもいいからGT3のエンジンを載せてくれと思って過ごしています >>556
確かにGT4の発表後に納車は可哀想でしたね
なおかつGT4よりも高かったら怒りのキャンセル分かる気がする >>551
レガシィは、フロントにボクサーエンジンで全体の剛性はWRXより遥かに落としてあるので
コーナリングが駄目だからね。というか981以前の公道用素ケイマンはNA6のMRを楽しむ
ものなのでターボ車とサーキットで競うこと自体が間違い。 >>556
MTのGTSならキャンセルしたくなるよな。PDKの方はならないが 当時はGTS も枠取れなかった。
おかげでGt4に変更出来た >>528
本当に現行の718だとスポーツクロノ無くてもオートブリッピング付くの? >>565
おじさん次第だろ
GT4以外のケイマンは無いね、、 >>556
おかげで、いまだにgt4に難癖をつけるgts乗りが時々発作を起こす >>566
718はスポーツクロノパッケージ無くてもスポーツモードに切り替えできる。そんでもってオートブリッピングは標準で付いてるから、スポーツモードにしとけばシフトダウン限定で勝手に回転合わせしてくれるよ
素早く4→3→2速とか入れるとわかるけど人間よりもはるかに上手くてシフトショックのない運転ができる >>568
おじさんは自分を主観的にみる傾向があるから自分は実際の年より若いと思いがち。しかし、客観的に見たらマジでおじさん。GT4は形からしておじさんは痛いよ ポルシェなんか乗ってるのはほとんどおじさんだよ
にいさんはもっと実用的な車に乗る GT4おじさんがドヤ顔で乗ってる姿を想像してくれ 痛いよ やっぱりおじさんは911です。 自分の趣味だから人目を気にせずに好きなクルマに乗るよ。 GTS乗りの人は満足してるでしょ
欲しかったらGT4に乗りかえればいいだけじゃん >>578
満足してるけど、やっぱり911に乗りたい。 >>578
新車で買えないじゃん
誰が使ったか分からない中古に乗り換えるのは嫌 >>581
私も中古はやだな。ディーラーでの対応とか含めて新車にしておきたい。 718GT4が噂通りGT3エンジンのデチューンなら最低でも1300万だろうな。
乗り出し1500万だぞ、高えなw >>570
取り扱い説明書みても記載がなかったからなー
カタログにも詳しく書いてないし それなりのオブで1500万まで来ると
もうちょい出せば来年は新型アストンV8バンテージとか後期カレラや991.1GTSも見えて来るからな
あえてのGT4はかなり勇気のいる選択かもな ラッセルどころか余裕でスタックする危険性あるのにアホなの? >>590
マカンのがいいんじゃないすか
自分はほとんど雪はないので通勤いけてますが 718−6GT4じゃね。
懐古趣味のポルシェのことだから >>590
こちら札幌ですがご近所さんの987冬も走ってます。
日々の通勤にはX5使用してますね。 スモーキングパッケージは要らないよ! 無料だからつければとセールスに
言われたけどあそこのシガープラグ使ったことない。
物入れの方が実用的。 しかも今は有料ですよね? >>584
もっとするでしょ。GT3のエンジンでしょ?
新型出てから程度の良い981GT4を買い叩くのが良いかな? GT3のエンジンたって100馬力もディチューンしてるからな。
フィールもコストも別物だろ。
3.8のカレラGTSよりパワー劣るのは寂しいなぁ・・・
やっぱ良いとこ1300。
もしリアサスがマルチリンクやらダブルウイッシュボーンになってたら
もっと出せるが・・・ GTSの悲劇か!
懐かしいな〜
新型は718RSじゃね?
GT部門からは出ない。日本で出てもMTは乗れないってオチじゃね? GT3のエンジンならデチューンされてても1500万なら安いけど
>GT部門からは出ない。日本で出てもMTは乗れないってオチじゃね?
このオチならイラネ スモーキングパッケージの上は滑り止めひいてiPhoneX置きにぴったり >>597
スモーキング パッケージは、
小物入れのスペースが灰皿になって、
かつ蓋が付くんだよ。
オレはタバコ吸わないから、
灰皿を小物入れに使うけど蓋が欲しくて付けた。 あと、オートブリッピングは
982でもPDK付けないと装備されない。
カタログにも明記されてるよ。 いや、PDKならそもそも概念すらない
MTで、かつスポーツモードにするとSCPなしでもブリッピングしてくれるよ ちょっとマジで718MT購入検討してるからどっちの説が正しいのかソースくれーー
シフトダウン時のオートブリッピングは、
@スポーツクロノパッケージ+スポーツモードもしくはスポーツプラスモード
Aスポーツクロノパッケージ無しでスポーツモード
どっちやーー カタログにもHPにも書いてあるよ。
スポクロ付けてスポーツモード以上にすると、
オートブリッピング作動。 間違いだと思うよ。
オレのはスポクロ付けたがPDKなので確認できない。
手元のカタログは、2017年3月発行のもの。
=MY2018のカタログ。160ページくらいの分厚い方。
それの45ページ。トランスミッションの項目だ。
たぶんHPでもトランスミッションの項目に記載されてたはず。
手元のカタログには、デイライトが標準、とも載ってるよ。 うーん
確認した限りではMY18、つまり17年後半以降のモデルはスポクロなしでオートブリッピングできるみたいだ
購入検討してる人はPCに確認してみては? 718カタログの45ページの説明はミスリードみたいだね。スポクロ付けてないとブリッピング機能作動しないような文言になってしまってる 981までだとスポーツプラスモードでオートブリッピングだろ。
その仕様を踏襲してんじゃね? PCに確認してみたけど、スポクロないと駄目みたい
勘違いしてた MTでスポクロ付きって、滅多にないよね。
オレの担当営業に聞いてみたら、
「スポクロ付けるとオートブリッピングする機能も付くのですか?初めて聞きました」
と驚いてた。ダメだこりゃ。
と思ったが、これから仮説をたてると
『スポクロなしMTはオートブリッピングしない』のでは、と思う。
いくらなんでも、営業はスポクロなしMTは扱ったことあると思うので。 ついでに確認したが、
2017年3月版(718版)のが最新・現行カタログだってよ。
日本のカーコンフィギュレータには出てこない、
スポーツデザインパッケージとか、外装色クレヨンとかが載ってる。
これにはMY2018からのデイタイムライトの記載もある。
2016年2月版(ボクスター版)のにはない。 >>618
滅多にないですかね?
自分は981Sですが、右MTのスポクロです 話の流れから、試乗車のことね。
中古もあまり出回ってなさそうだけど。 おれの718MTはスポーツ、スポーツ+にすればオートブリッピングする。
スポクロ装着車。 今日、山走りに行ったら一気にテール出たわ!カウンター当てて車線内で収まったけど、お前らも寒い時は注意だぞ。
ちなみに、CUP2でログでは0.9G。 本当に買う気があるのなら
ディーラーに行って
購入検討の旨を伝えて
質問事項をいくつか伝える
後日ちゃんとした回答も出来ないような担当なら変えてもらう
ちゃんとした営業は
その場で適当な答えを出さずに
ちゃんと調べて回答してくれるよ
『○○だと思います』
『たぶん○○です』
なんて曖昧な答えするような営業は使えないから
買う気があるなら担当変えてもらいな たまに(結構)いるんだよね
回答が正しいこともあるけど
ちゃんともう一度見直して念入りに調べてくれる
そんな営業じゃないと後々嫌なことあるよ
しっかり確実な回答をしてくれる
これが大事 >>624
CUP2みたいなセミスリックは余計寒い日は普通に乗ったら熱はいらないんだから気をつけないと!事故らなくて良かったね〜 >>626
そうだよ
素のケイマンとボクスターSに試乗した >>629
だよね、肝に命じたよ。
カートやってなかったら逝ってたわ。 >>630
そうですかー、じゃそれが正解ですよね。
自分のは今年の4月末生産なのでブリッピングしないんだけど、それでよかった気もするし、あったほうが良い気もするしw TTRS乗ったんだけど
911が霞むくらいの加速だったよ
あれで1,000万なんて
かなりお買い得だな
買わないけどw
価格的には素のケイマンとSとの間くらいかな
0-100 3.7秒って
ターボじゃないと敵わないんじゃ? >>633
TTRSはFSWあたりじゃ数週でブレーキ終了
サスは色々見直さないとドアンダー
ちゃんと走らすにはかなり金掛かるよ
991は前期はパッドだけで他はそのままでもオケ
後期は減衰が足らないから足は変える様だけどね 走りの基本的な作りが違うとこがポルシェブランドだよね。
ベースがスポーツカー。 >>633
加速スピードが判断基準ならばR35が一番満足いくでしょ >>634
典型的なアスペだな(苦笑)
一度検査してもらえよ
いやまじで 718GTSが対抗なのかな、アウディも2シーターなんだね
まあ兄弟みたいなもんなんじゃないの >>637
そう思うわ。ほんと。
TTはRSでもなぁ。あれは高級なランエボでしょ(笑) 三菱って名前でかなり損してるだけでランエボの方がいい車なんだよなぁ >>634
TTは岡山国際で、夏だと三周で油温アラーム
全開に出来ないヨ ボディ色をマイアミブルーにしようと思うけど、流石に派手すぎるかな? 981って、油温のアラームって出ますか?
137℃まででは出ないけど、安全域ってことかなぁ >>646
フェンダーも若干ワイド化されてるようにも見えるけど錯覚かな
現行よりかなり良さそう 出るんだ、、次期GT4。
GTSで1000万オーバーしてる中で、いったいいくらになるんだろうか。
GT3エンジン積むならかなりの価値。 >>649
NAであることに価値があるように思える。
そこはポルシェ、車種による差別化は抜かりないはず。GT3のエンジンと言っても期待薄でしょう。 価値価値って
おまえらバブル世代かよ
旧GT4で舞い上がっていた奴ら・・・・ 次期GT4はpdkのみ1400万くらいとのこと。 たぶん売れないと思う。 >>650
とは言っても991.1Sエンジンの前期とはケタ違いなエンジンだよね >>651
そっか〜、うらやましかったのかぁ〜。
バブルというより幼少期スーパーカーブームを駆け抜けた世代にはドンズバじゃないでしょうか? >>656
世代はそうなんだけどケイマンはGT4にせよスーパーカーってイメージはないなあ。。。
これはディスってるのではなく自分も981Sに乗ってますが、非日常の車ではなく実用性のあるスポーツって意味です 当時でもポルシェはあんまりスーパーカーなイメージじゃなかったかなカエルみたいで 7000rpm、400馬力でPDKのみで1400万か
リアサス手が入ってないと納得いかないなw デザイン的には911よりむしろケイマンのがスーパーカーチックな気もする(カレラGT感
中身は普通にピュアスポーツだけどw >>659
7000rpmってことはないんじゃない?
981Sでも7600迄は回るし
8500で450ps、MT枠あれば是非欲しい!
GT3でもMT作ったからPDKオンリーって話はアテにならないね ヒエラルキーから脱却してリアストラットから解放してくれよ
911越えちゃうから無理か… 981Sの3.4と4.0じゃボアがかなり違うから回すのは物理的に難しい。
GT3はチタンコンロッドや鍛造ピストン、特殊なシリンダー、バルブとか銭掛けて
高回転を実現してる。
馬力カット、コストカットのGT4用はそこあたりは通常の材質なんかになるから、
高回転はかなり犠牲になるだろう。
それこそ、991SとGT4の比較より差は大きい。
8000rpmは無理じゃないかな。 当時、カウンタックとか童夢がカッコいいと思っていて、911はカエル
みたいでイマイチと思っていたが、981以降のケイマンはど真ん中。 >>663
仰る意味は分かるんですが、、、
あらゆる意味で前期を超えてくるのがポルシェだから自分は8000は少なくても回してくると思いますね
7000rpmで400psって記事もないし
まあ一年弱後を楽しみに待ちましょう ポルシェだからとかじゃあなw
GT3のパワーカーブ見りゃ8000rpm届かないだろうね。
トルクは有ると思うよ。 >>666
どの記事見ても400psオーバーとしか書いてませんからね
450psで8000はあるでしょ ポルシェのことだからw450psは絶対有り得ないよw
400〜420だね。
ベースはGT3かもしれんが、ピストン、コンロッドなんかはカレラS並みだよ。
どう考えてもねw >>668
そのスペックだとGTSに勝てない。
精々チートタイヤでニュル買った程度にならない? >>668
随分ネガティブな考えですがなぜ?
うちのポルセンは前期から排気量増やして15馬力しか変えないのは有り得ないから430〜450って言ってましたよ
GTSは超えなきゃ話にならないし 15〜20馬力アップで止めるのがポルシェでしょ。
今までのモデルチェンジはほぼそうだったし。 チタンコンロッド、鍛造ピストン止めて重くなるってことは、
クランクも重くなる。
さらにシリンダー、バルブもノーマル材料になれば相当高回転は犠牲になる。
6発で4リッターは結構ビッグボアだしね。
ネガティブじゃなくてエンジニアリング的な観点かね。
ボクスパも同じエンジンらしいし、ボクスタのストラットサスに450ps無理よ。 >>671
997後期GT3-435ps→991前期GT3-475ps
前期GT3エンジンを吸排気系とCPUで落として435psってところが妥当でしょう(エンジン内部までは手をつける必然なし)
自分のGT4は吸排気とCPUで415位になりました
後期同じようにしたら9000回転で470くらいになりそうで楽しみです >>672
コンロッドやピストンまで変える根拠ないなあ?
たかだか数千台、材料費の違いより仕様変更の方が手間やコストは嵩む
いつも通りCPUとインテークとかで簡単に50馬力位は落とせる
スクープ写真がリアルなら明らかにリアフェンダー膨らんでるからサスも変わってるかもね 足回りは、どんなに馬力が上がっても
ストラットのままなんだろうて。 ちょっと馬鹿みたいねw
真面目に返答すると、GT3のエンジンは特殊機構、材料、加工でコストが掛かってる。
つまりエンジンの単価はカレラSとは比較にならない訳よ。
981GT4はカレラS用を流用してあのバーゲン価格を実現した。
GT3は2000万オーバー。そのエンジンそのまま流用ECUと吸排気ディチューンで
乗っけたら718GT4は1500万じゃ収まらない。1700は行くんじゃないかな。
これ以上はアホみたいな書き込みの相手はしないからねw もうこのスレには何度も書いたけど、ケイマンのサスがストラットなのは、
デチューンとかそういう問題ではなく、単にスペースがないから。
エンジンとトランスミッションの向きを逆にして無理矢理にMRにした結果、
幅の広い水平対向型エンジンが邪魔をしてストラットのスペースしか確保できない。
マルチリンクにしたければホイールベースを伸ばすしかない。 >>676
横レス失礼!
ワンオフじゃあるまいし材料費の違いでのエンジン単価なんでせいぜい数十万
ましてや前期GT3エンジンなら既に研究開発設計費という1番大きなコストが原価償却済み
知ったかする前にエンジンと経済の勉強ヨロシク カップ2を履いた981GT4とラジアルタイヤの718Sがいい勝負だから、
ケイマン内のヒエラルキーなんかポルシェは気にしてないと思う。
718GT4が718GTSより遅くても驚かない。 ポルシェはコストをかけずにデチューンするから、単にECUによる燃料カットだろう。
その場合はある一定の回転数以上の燃料を絞ることになる。
前に書いたけど、仮にピークを400馬力程度とするならば6500回転で頭打ちとなる。
GT3のエンジンが高出力なのは7000回転以上の超高回転域でも高トルクを維持するからであって、
そこを削ってしまったら全くGT3のエンジンである意味がないし、
低速トルクが細い(4000回転以下はカレラSのエンジンよりトルクが大きく劣る)ただの糞エンジンになってしまう。 >>680
確かに。でもそうなると、、、GT3のエンジン代と変わらなくなるから、1500で済むのか!?それとも車両はバーゲンだけど、エンジンブローしたら大変なことになるかw 911Tの立場がわからないね
GT4はケイマンじゃなくてGT4にしたほうがいいんじゃないかな 911TはGT部門と何の関係もないし、いくつかオプションを標準化したお買い得モデル。
ブラックエディションみたいなもの。 そもそもポルシェは利益率がぶっちぎりで高いボッタクリ価格で売ってる会社なので、
高額モデルほど利益が高いし、最廉価モデルでも十分すぎる利益が出てる。
だから原価とか考えて値付けしてるわけじゃないから
GT4の価格がいくらになるかなんて気分次第。 >>678
だから材料だけじゃないと書いてある。
日本語勉強ヨロシクww あと4リッターと言われてるのに、前期のGT3エンジンとか3.8とか
トンチンカンなのにはビックリするわw >>685
確かにポルシェの利益率は高いが、あくまでも大衆車であるドイツ御三家やその他の一般メーカーと比較しての話だから
フェラーリやランボ、ベントレーなんかはポルシェより遥かに利益率は高いからな エンジンの詳細は不明。
妄想は勝手にしとけw
でも4Lのハイパワーエンジンをがっつりデチューンするのは無理があるのでたぶんのらない。 アメリカでの価格がどうなるかでポルシェ社自体の意思は見えるだろうけと
PJの値付けはそれとは関係なく来るでしょう
高くても売れる商品に生産台数の限られた車なんですから
そのやり方に嫌になって顧客が離れてるのも現状あるからね
枠をディーラーに配車すれば100%売れる訳ですから
仕方ないですね こんなの買うならs208買うな。同じ水平対向だし、コスパ最高だし。 GT4が半端ないレベルアップで再登場しそうでワクワクが止まらないわ >>676
エンジンみるとね、そんなに値段は変わらないのよ
せいぜい原価で5万ほど
それに利益載せていくかんじかな >>687
これで最後にするとか言っといて何度も女々しいやつだな
ジジイの構ってちゃんということはよくわかった
必死すぎキモイ あんまり高いと
新型v8ヴァンテージの方がいいって事になりそうだ 安かったら買わないわ
それこそ
ベントレーのように
2,000万の安いのが出て
それまでのオーナーからの苦情出たようになるだろ GT4出すよりも
911をMR化したモデル出せばいいのに >>691
S208はNBRでタイム出したのとは全く異なる、ファッションカーだろ?
トレッドが全然違うだろw >>691
S208はコスパ最悪だぞ
いくらなんでも軽より遅いファミリーカーのポンコツがベースの車にあんだけの金は高すぎるし過去モデルのS202に最新のタイヤ履かせた方が速い
そりゃ昔は世界選手権でタイトル取ってランチアデルタの再来とまで言われたインプレッサWRXだけど過去の栄光にすがりすぎ
現行WRXSTIの競技用ラジエターなんて2世代前のSTI純正ラジエターと同じキャパだからな、トーションビームのミニバンを高級車と言い張るメーカーと提携してからいかにコストカットに走ってるかがわかる 初代GT4のインパクトって、GT3譲りのパーツやカレラSエンジンと、なんと言ってもスタイリング。そして強烈なバーゲンプライス。加えて台数限定。おまけにMTのみ。
要するに人気の要素が全部入り。
このインパクト超えられるのかね、、頑張れ二代目。
少なくとも走行性能で991.2CSを超えないとね。 ケイマンベースで991.2CSを超えるなんて無理だよ。
991.2GTSはカップ2を履くと991.1GT3より速いんだから。 S208のコスパは最強は、何年か乗った後の買い取り価格の
ことでは?これは、中古車価格を見れば、事実。年数が
増えるほど、向こうが有利。
だけど、GRB以降構成要素がほとんど変わってなく、進化していない。 >>702
売れた車の2代目ほど作りにくいものはないからな…
PDKのみだったらどうなることなら。 >>676
718GT4に載るエンジンがGT3のエンジンなら、1700万でも981GT4から買い換えるかな
でもそれ以上高かったら2000万位の車も候補になるし迷うね GTウイングのスタイリングが最高って…
美的感覚ゼロな奴って少数だけどいるんだね w
限定でなけりゃ売れ残るわな >>708
またGT4買えなかったオマエか、、
しつこいぞマイナー野郎
みっともないから退場 主観的な外観を否定する奴って、ホント頭悪いんだろうなぁって思うわw
まぁ買えない僻みなんだろうけどw >>701
WRX stiの0-100性能を知らないのか?公式で5.2だぞ。動画サイトでも5.5sだぜ。これが400万以下だぞ。
どこがボッタクリなんだよ。ポルシェの方が遥かにボッタクリ価格だろ。 >>711
S208の価格と歴代WRXのタイム全部調べてから言えスバオタ
妄信的なオタク以外からみたら今のスバルなんて買う価値ねえよ
素ケイマンの方がよっぽどいいわ 正直stiとか遅いし、シャシーもケイマンと比べるまでもなく柔いよ。
音もクソだし。安いだけが取り柄だろあんなもん。 >>711
キモオタブルーと呼ばれる謎が解けた気がする WRX stiは4s台ですが何か?
レヴォーグ2.0ですら5.8sですが何か?
368 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ゲロゲロ b543-JNqm [210.143.141.34]) 2017/11/19(日) 10:20:58.49 ID:GBF408rT0
2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! u ケイマン買う前にSTIを比較試乗したが、ほんと糞だったな
エンジンや性能だけがスポーツカーのすべてじゃない
ハンドリング、フィーリングすべてポルシェが勝っている
ポルシェのサーキット、ワインディングを走る楽しさは値段以上に満足している
それが理解できないオタクは一生コスパとか言ってろ スバル車を乗りこなすにはアクセルペコペコで学習するとガラッと変わるんだよ。裏コマンドと言っていい。それを知らないと魅力半減なのさ。維持費だってバカ安。殆ど故障しないし。
それに比べてポルシェは故障が多いし。維持費も高い。軽井沢近辺でレッカーに積まれたポルシェを何台見たことか。ポルシェ、BMWの故障車遭遇率は国産車の比じゃないわ。殆ど故障しない上に300psで400万。s208はstiチューンで600万。コスパ最強だろ。 >>717
痛いからもういいって、、、
スバル乗ってなさい 4発になってスバル推しが徘徊するようになったね。。。 WRXの性能を云々する以前にあのずんぐりした外観を見ただけでパスだわ 4発ポルシェなんて恥ずかしくないのかよ。その癖割高で故障しまくり。オイル交換も1回5万とかボッタクリだろ。
それでいて加速性能は半値以下のWRXと変わらない。レヴォーグ2.0なら更にバーゲンプライスで300psが手に入る。 はいはいWRXはコストパフォーマンスいいね、これで満足かな?
4発ポルシェとWRXだったらWRXの方が恥ずかしいかな、あくまでも個人の感想だけどね
もちろんそうでない人もいるだろう、それは認めるよ 718で4気筒になった最大のデメリットはスバオタが変に対抗意識を持ち始めたことだな 安くなってくれるに越したことは無いけど、ピュアスポーツが乗用車ベースより高いのなんて当たり前だろ
新型スープラも予想価格600万〜で200馬力、700万〜で250馬力ぐらいだそうだからやっぱケイマンはピュアスポーツではコスパ良いよね
それにしてもトヨタデザインで中身外車って正直罰ゲーム感があるな、逆なら最強なのに モータースポーツが好きだから昔のインプレッサにも乗ってるけど正直あれはスポーツカーというよりコンペティションカーだ
まともにメンテナンスと運転できる人が乗ればそりゃ昔の富士重工製インプレッサWRXは速いしデビュー当時はマジでどこいっても無差別級でノーマル車最速クラスだった。
内装は安っぽいが300万くらいの値段の中で持てるステータスを全て競技に全振りしてるのが当時のインプレッサWRXの魅力だった
でもトヨタと提携してからは走りはろくに進化もせず値段と車重だけが上がって行く
本当にスバル車を知り尽くしてる奴ほど現行WRXがコスパいいなんて言わねぇしそもそもポルシェはコスパなんて貧乏臭い言葉似合わないんだよ
おそらくWRXすら乗れない貧乏なコスパ大好きスバオタ君には申し訳ないがアクセルペコペコで学習するのは軽よりおそい安いグレードだけだしターボ車はめちゃくちゃ壊れやすいぞ
ポルシェは壊れにくいけどな スバルはもういいって、、
スルーしようぜ
GT4とWRXが並んだらWRXなんざゴミだから、、、 スポーツカー海苔である時点で、十分キモいんだし、昴海苔と保時捷(ポルシェ)海苔でケンカしないでよ。どっちもどっちだし。 ポルシェがスバルの技術にいつ追いつけるとマジで思う ポルシェの貧乏臭さ秀逸だな >>729
えっそんなんBMのエンジン使えるからこそ価値があるんじゃないの
上位グレードにはM譲りのエンジンが載ってもおかしくないし
トヨタ製のエンジンにはそんなに夢見れないけどなぁ
本当言うとガワもBMならもっといいんだけど、それじゃただのZ4になっちゃうという フロントに水平対向積んでる時点で、ないよw
ヨーダンピングとかピッチングについて知らない人向けwww。
あと>>715とか、公式じゃなくてスバヲタのyoutubeの素人詐欺動画のタイムだから駄目www >>725
フロントに水平対向積んでる時点で、恥だよw >>725
>4発ポルシェなんて恥ずかしくないのかよ。その癖割高で故障しまくり。オイル交換も1回5万とかボッタクリだろ。
>それでいて加速性能は半値以下のWRXと変わらない。レヴォーグ2.0なら更にバーゲンプライスで300psが手に入る。
キモオタブルーの車安く買えて良かったねw
オイル交換も安くて良かったねw
キモオタにはポルシェの維持は一生無理だねw >レヴォーグ2.0
世界の中のあらゆる4発ターボで駄目な挙動の車じゃなかろうかw
CVTにラグありターボwww
結果、レスポンスはクソ食らえw アクセルワーク無視
1780mm程度の車幅にフロントオーバーハングの水平対向でヨーダンピングは極悪。
ピッチングは盛大でリア接地不安定
車音痴の中でも究極の車音痴が乗る車www ポルシェ乗りが全力でスバルのコスパの良さに嫉妬しまくりってのがよく分かるな。 >>741
>嫉妬
君は車については、まず救いようがない感性と知識だから、社会性についてお勉強をしたほうがいいなw
以下のサイトでも読みなw (「嫉妬」「嫉妬」と口にする者がどう見られるかをね)
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242201502 >>742
ケイマン乗りがスバル下げスレの住民だったか。ケイマン乗っていてスバル下げスレで大はしゃぎ。スバルが高評価されるのが気に入らないみたいだが、それこそ嫉妬だろ。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510886329/814
814 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/11/23(木) 22:47:21.90 ID:UjhkUP240
スバル関係の何が嫌いかって以下のようなことを平気で書くからだよ。(しかもケイマンスレにわざわざご出張w)
CVTのラグありターボ、オーバーハングのフロントボクサーこそ、少しでも車に造詣があったら恥ずかしくて乗らないよw
>725名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/11/23(木) 15:09:08.31ID:3+I71R5k0>>738>>739
>4発ポルシェなんて恥ずかしくないのかよ。その癖割高で故障しまくり。オイル交換も1回5万とかボッタクリだろ。
>それでいて加速性能は半値以下のWRXと変わらない。レヴォーグ2.0なら更にバーゲンプライスで300psが手に入る。 >>743
お前、バカ?
お前らがこのスレを荒氏に来たから、俺が探し出してそっちに行ったんだが?
ちなみにお前らには積年の恨みがある。V36スレやスポーツセダンスレ
を荒らしたのもお前らだからな。 本当にスバル関係ってのは時間軸も論理もわからねぇクソみたいなバカばっかりだな。 スバルなんてディーラーにすら行ったことないわ
まったく興味がわかない スバルの話しは、もういいかな。
そんな事よりGTウイングのダサさについて話そうや! >>749
ダサいとは思わないけど素の可変スポイラーはもっと好きです
あれ上げっぱなしにしたいカッコいい 一度も上げたことないな。
可変だったことも忘れてたw ロータス・エキシージ・カップ430
GT4と迷うわ うちのカーポートにはカレラよりケイマンがお似合い。
なのでせめてGT4にさせて。 >>754
ロータスってトヨタエンジンだろ、迷う理由がわからない 2〜3日見てない間に盛り上がってるなって思ったら
富士重関連の荒らしかw
荒らしはスルーが基本だぞ! 正直音に関してはV6のエキシージとエヴォーラの方が良いと思う。
音もレスポンスもトヨタ製とは思えないくらいすばらしく良い。 >>687
今どきトンチンカンって間抜作先生かよw >>761
結局、ドライバーって排気音に感動してるだけかもな。
ポルシェだって昔のや、排気規制が甘い国のはイイ音だしてるし。
俺も排気音はある程度ないと萎える。
日本の場合2010年の排気音規制でワクワクする車はなくなった。
987後期あたりかな。だから前期2.7の方が評価されてた。 >>763
LFAは2010年以降だけどめちゃくちゃいい排気音だったよ
フェラーリよりいいかも >>764
LFAは、バスレフ形式で室内でエンジン・排気音をチューニングしてるはず。
このスレでも上の方でそうした改造の話が出てるな。 >>763
987前期はウィーン音やギュワー音の方が煩くて排気音が楽しめない
論外 要するに、ここを書き換えろってことやね
>日本の場合2010年の排気音規制でワクワクする車はなくなった。
→日本の場合2010年の排気音規制でワクワクする車は極度に少なくなった。
(LFAのように室内側でサウンドチューニングしている車やオープンは別) >>765
窓全開にして走るとマジF1みたいな音よ >>770
水平対向って排気干渉音が少なくなればなるほどウィーンって音になるけど? >>764
そのサウンドとやらもレクサスとは名ばかりで
V10エンジンはヤマハ製、
エキゾーストシステムは金属加工メーカー、三五製
と完全外注の他力本願の社外パーツ >>772
まあそりゃトヨタはエンジン屋じゃないから
ヤマハって流石バイク屋で鳴くエンジン作る! >>763
いやいや、輸入車はこの規制関係ないから。
日本車には当てはまるけどな。 >>772
昔からスポーツタイプのエンジンはヤマハなのに? https://s.response.jp/article/2017/11/25/302948.html
GT4も出そうだな。
でもこのタイミングだとGTSは売れ無いよな。
違う客層狙うなら、価格差が大きいのか? GT4はサーキット向けに割りきった仕様だから
GTSとは客層かぶらない 誰が選ぶかよ、あんなクソださいGTウイングなんて w GTSはPDKもあったけどGT4はMTのみだった。
PDKが良い人はGT4は選択肢に入らない。
GT3はリアウイングなしのオプションも用意されたけど、GT4はあるかどうか。 エンジンを取る?
gtウイングを捨てる?
私はケイマンの垂れた尻が嫌いなのでウイング付きが良い。 大型GTウイングのGT2RSはニュルであのタイムを出したわけだし、
サーキットでタイムを出すなら必要だし当然説得力あると思うよ。
ただタイム重視ならトランスミッションはPDKであるべき。
MTで高回転まで回らなくされてるエンジンのGT4はそこが中途半端だった。
見た目はイキってるのに中身がイキってない。
サーキットを走るとイマイチ楽しくないし、公道を走る見た目でもない。 サーキットを走るとイマイチ楽しくないというは言い過ぎだった。
価格と成り立ちと「ケイマン」であるということを考慮すれば妥当な楽しさではある。
それにMTのスポーツカー自体が希少になってきてるから、そういう部分では価値があるし
MTの楽しさを享受できるクルマではある。 みんなすごいなあ
俺なんて718ケイマンを買って眺めてニヤニヤしてるのにw >>782
GT4持ってるのね。
気に入らなくて手放したの? みんカラで白のGT4売りに出している人いるよ。
マフラー変わっているけど ヒエラルキーとやらでデチューンされるなんて、もったいない。
なら4気筒ターボで500馬力出して欲しかったな。 >>789
新型との価格次第だろうね
乗り出しは別にして、新型の価格設定が1200とかになっちゃったら
981は即暴落で1000ぐらいまで一気に下がるでしょう
PDKの981GTSと変わらなくなるだろうね 現状、出てるプロトタイプのものならそれほど人気でないと思うけどな。
982というか現行ポルシェみなクラシックデザインでだせえ。 >>789
多少は下がると思うけど、そもそもそんなに日本に入ってこないだろうから、暴落って程じゃないんじゃないかな 結局NAでは出てこないと思うんだけどね。しかもMTとの組み合わせはなおさら難しい。 今時のスクープ情報は意図的にメーカーが流しているもの。それでもNAが無いと言う理由はどこにあるの? >>788
500馬力だと6発ターボが適切だと思うよ。 >>794
NAで出てきても、PDKのみってのはPJならやりかねない… >>793
まだそんなこと言ってる人もいるんだ(笑)
後期GT4は1300位で前期中古は少し下がって店頭1000弱になるらしい
知人のGT4乗りは先日1050で売り抜けたって言ってた 987や981はこれからどんどん値崩れして行くんだろなぁ >>798
987はキツイね
981は比較的強気安定だよ 987でもティプトロかPDKかでだいぶ変わってきそうなイメージ >>798
逆じゃないか?
981の6気筒の2.7やSなんかはあまり下がらないんじゃない?
981GT4は知らないけど。
718の方が後々酷いことになりそう。 >>799
987はカッコ悪いし作りが荒くて不具合多いからなー(特に前期)
981は高値安定だね
>>800
987のティプトロATはうんこみたいな値段だねw >>790
カーセンサー見るとGT4は既に22台もあって1100万まで落ちてダブついてるから、900万くらいまでは落ちるだろうね 従来のGT4が変だっただけでしょ
もともとの価格的には、
素-500
S-650
GTS-800
GT4-950
で落ち着くのが妥当 >>803
987の前期の黒とかポルシェっぽい形で好きなんだけどね。
6速MTの黒なら、そこそこ値段維持してるんじゃね? >>807
987前期はポルシェっぽいダサさはあるしちょっと911っぽいね 981は短命で弾数少ないのもあるからあんま下がらんだろうな
>>806
新車価格がこれなら次は新車で買うんだけどなあ >>804
見に行ってきたけど、1100万円「台」後半じゃねーか。
ちょっと下がっただけだな。 >>809
公道だと素がいいので、H6・NA・MTを求めると自動的に981(PASM)になるんだよな。
格好も987と雲泥の差だし。値は下がらんだろう。 さっき987に出会った、リアランプは別に古臭くないし可愛いね 981GT4が900万だったら718GTSよりも安いね 981は、ケイマン史上大失敗デザインだと思う。
なんであんなデザインにしたんだろうね。
ポルシェっぽくないし。
イタ車のパチモン的な感じなんだよね。 ポルシェ=カエルだったけど
時代の流れには逆らえんのじゃないすか、911はまだ面影はあるし >>810
去年の今頃は1300台だったから200近くは落ちたよ
来年の今頃は900台後半に入るんじゃない? さすがにGT4は最後のNAでプレミアが続く!とか騒ぐお馬鹿さんは消えたね
価格はかなり下がりつつ玉数も増えてるからもう需要はなくダブついてて動かないってこと
まもなく在庫処分で更にガクっと下がるよ
業者オークションでは1000以下でも流れてるから買取はもう900台のハズ 実際ここ1年では素やSは50万程度の値下がりしかないがGT4は150以上落ちている
まあGT4のプレミアが消えてきているってことだけどね
来年は>819になるのでは? 買取が900?
流石にそれは無い。新型出るの決定した今、600位でしょ >>823
それじゃSだよ
いくらなんでも800は超えるでしょ
店頭で1000切れば欲しい人はいるから いや、GT4は殿堂入りかと。
名車として価値が上がり続けるでしょう。
ケイマンで唯一無二の存在感。
早めに手に入れて下さい。 新型がNAでPDKならバカ売れして旧型の値落ちはしょうがないんじゃないすか
マニア向けということで維持されるかもですが
スパイダーのほうが一般受け良いのかあんまり売られないすね >>828
元々スパイダーはGT4の1/5くらいしか販売されてないから貴重品
MTこだわりだけなら素やSでも充分気持ち良いしね MTの方が楽しいのはそうなんだろうが、少しでも速さを求めてPDKでいい >>830
職業レーサーじゃないんだから楽しいMT選んだ方がいいでしょw 新型GT4こそ最終NA、ケイマン史上最強モデル。
こりゃ待った甲斐あるぜ!! 不安なのはこの先10年チョイで欧州ではガソリン車販売出来なくなるんだろ?
みんなEVになっていくのか?
そんな過程でガソリン車はどうなるのか
NAとかターボとか言ってる場合じゃないんちゃうんかと 蒸気自動車からガソリン自動車への転換みたいなもんか。 >>835
2040年だから23年後からね
ただ2039年に売られたガソリン車が10年しか持たないとしても少なくとも33年後は普通にガソリン車走ってるしスタンドもある
その頃自分は免許返納を考える年齢(笑) >>835
EV化が進んだら、ガソリンが手に入らなくなるからな。
20年後にガソリンスタンドが残っているかも怪しい
趣味車用に一部で細々と売られるようになるだろうな >>834
素直にGT3でいいんじゃね?
ケイマンはケイマンだよ >>835
但し書きが付いてて抜け道がいくらでもあるよ >>835
どっちにしろ規制が原因だから、将来EVシフトするにしろ今の規制も無視出来ないわけで
今EVシフトしようにも最低限全固体電池が実用化しないと使いモンにならないし
つかEV技術の一つ、レンジエクステンダーで結局ガソリン使うのよね…… >>835
欧州で販売できなくたって、北米と日本で普通に売るかもしれないだろ?
中東で何も規制が無くて買う人が居たら、企業は作るんじゃないか? 100%EV車の割合が80%にもなると、その分発電量も上げる必要が出てくる。それが化石燃料発電の増加へ繋がるなら環境面からEV移行促進は殆ど意味が無いと思うね。
特に旧東欧諸国では今だに石炭火力発電が多いし、更に環境に悪い褐炭まで使われているし。何のためのEV移行なのか、普及するにつれて問題になってくると思うよ。 991.2とのヒエラルキーを考えると、デチューンとはいえGT3エンジンで991.2CSを超えることが許され、価格は1500万にすると丸く収まる。 ケイマンにデチューンしないGT3のエンジンを載せても、
(タイヤが同じなら)991.2CSを性能で超えれないと思うよ。
後期型エンジンは大きく性能向上した。 勝った負けたは関係なし、NA積んでくれただけで十分です。
エコが全てなこのご時世、3L超えるNAってかなり貴重品でしょう。
そもそもケイマンでカレラを負かす意味ってなによ。シャーシの造りからして勝てないことは明白。 シャーシなんて関係無い
骨董品のAE86で筑波分切りしてる車両もあるっつーのに
例えシャーシで負けてたとしてももっと重要なエンジンレイアウトで勝ってんじゃねーかよ
負かす意味?
言うまでも無い、下克上に決まってんだろ AE86で分切りとか相当難しいぞ
デフや足のセッティング云々の前にエンジンは載せ替えてボディもホワイトボディから作り直さないと 現GT4の安っぽいスタイルから考えると1200万がせいぜい >>852
買えない人のセリフだぞ。
お互い買えるよう頑張ろう!! >>853
仮にGT4が1500万だったら買う人は躊躇するだろうね。981GT4が売れたのは安いから >>854
もともと好き者が買う車種なんだから1500でも良いのでは?981GT4は売れ過ぎてダブついて価値落ちたし まあその価値を見いだせないで高いと思う人は対象外なんだよね いきなり価格が1.5倍になるわけねーだろ
いくらポルシェがぼったくりだからって
991.2カレラSの価格超えんじゃねーか >>854
1500万なら中古のフェラーリ買うわ
ケイマンベースじゃ所詮ストラットの腰高デザインだし6気筒エンジンだし 出るのがGT4だったら1200万ぐらいだけど、GT4RSだったら1500万ぐらいにはなるだろう。 >>858
ポルシェとフェラーリじゃ比較にならないよ ポルシェはあくまでも大衆車 両方乗ってきた俺に言わせれば
今のフェラーリなんか充分大衆車 大衆車基準て何よ?
フェラポルだって価格ピンキリだろ
壊れにくさの話してんのか? ここに来るようなやつでも買えるような車は全て大衆車だろw このまえF430を見かけたけどでかすぎて日本には場違いだと思いました >>858
写真で見ると腰高に見えるが実車だとそうでもないんだが
本物見たこと有る? >>863
ケイマンなんて600万の値札下げてる廉価車 これが高級車か?
フェラーリは全て高級車だろう 大衆だろうが高級だろうがどうでもいいわ
また薄っぺらい見栄の張り合いすんのかボンクラ共
いちいちランク付けしねーと気がすまねーのかハゲ >>868
ケイマンの廉価車に1500万はありえないということが要旨ですよ 笑 ポルシェ買えない層
ケイマン?
600万ちょいで買えるじゃん!
安い車だなw
ポルシェ買えるようになると
オプションつけたら、ほぼ1,000万〜じゃねーかこれ 基準はわからないけどやっぱ販売台数じゃないかな
マカンとかCMまでやってるし高級車だけど大衆向けなんでしょ >>870
リアル(笑)
買ったことない人には分からない 2人乗りの趣味の車に1,000万かけられるのは
そこそこお金に余裕ある人でなければ
ただの変態だろw
それを大衆だと?
へー
それはお金持ちすぎて基準がおかしいのか
世の中知らなすぎて頭が腐ってるのかどっちだろうね?
911やケイボクだけでなく
TTやロータスなんかもそうだけどな 現行だと
ケイボクで1,000万
911で2,000万
これが平均額だそうだ
もちろん
ケイマンを新車で600万円台で買うことも
911を1,300万円台(だっけ?)で買うことも出来るけどな >>872
ポルシェだけオプション商法だと思ってるらしいがフェラーリもマセも同じです。BMとかしか買ったことない人にはわからないよね 笑 >>873
俺は変態ではないが独身庶民で2ドアクーペだけで十分
GTRとM4所有
GT4待ちでM4入れ替え いくらオプションつけても買い取りは素とたいして変わらんことを考えると素を買うか中古のほうがいいかな。 売ることなんて考えてないし金もないので
パドルシフト以外なんにも付いてない中古981S買いましたよ
大満足w >>879
飽きてはないけど
元々981GT4を正規ディーラーで枠待ちしてる間に代わりにM4乗ってたから ID:ixcRdCne0
恥の上塗り
間抜けすぎるよ 車の高い安いなんざ個人の価値観なんだから、答えなんかあるわけない 日常的に使うなら1000万までかな自分なら
2台目に骨董品みたいな車が持てるようになりたいもんです >>881
ポルシェ乗りはギリギリでやっとポルシェ買った人が多いからね >>884
ポルシェセンターに行ってごらん
マカン以外は殆どポルシェはセカンドカーで余裕ある複数台オーナーばかりだよ 欲しくても買えない人の方が多いだろ
ギリギリでも買って維持できてるんだからとやかく言われることはない 俺もポルシェとは別に通勤、買い物用に自転車持ってる
前は原2も持ってたから3台持ちだったんだけど今2台ダナー >>885
まぁそうですよね。マカン売り始めてから客層が落ちたって営業マンが嘆いてましたよ。
車1台しか持ってない人が多くてって( ̄O ̄;) カイエンとかSUV作り始めた時から没落した会社だからな
スパルタンなスポーツカーだけ作ってれば良かったのに 客層落ちた、ってか自分達が存続のために取り込んでそれで持ってるんだから、もっと大切にしてやれよww >>888
自分が売ってる商品(ポルシェ)さえ買えないような営業ごときが、あまり偉そうなことを言わない方が良いと思いますがね。 その営業、ケイマンは、カレラ買えない貧乏人向けとか言ってそう >>892
ボクスターだとオープンエアーのセカンドカーって免罪符あるけど、ケイマンだと5年前はそう言ってたかもね
今はもう慣れたろうけど
そう言う意味では3年後にはマカンも入門用として認めてるかもね >>890
実際に末端の販売店は戸惑うんだろうな。
今まで代車が必要な人なんてそんな居なかったのにw って驚いてる感じ。
まだカイエンは、911持ってる人に売ってるか、街乗りセカンドカーがある人が多かったのかな。 >>895
確かにマカン出てからPCの駐車場にレクサスとかの国産増えた
見積りでオプション金額の大きさにビックリで止める人が多いみたいだけどね カイエンとマカンのせいで客層が下品になったってのはうちでも聞いた
確かにレクサスやトヨタやBMなんかが好きそうな輩が流入して質が落ちてる感は否めないな >>895
昔から代車はあったぞ
たいてい新型の上のモデルを貸してくれてたな
まあ試乗も兼ねてなんだろうけど
むしろどんどん新しいの借りて欲しいみたいな感じだけど
お前には貸す意味がないからじゃないかな? >>897
それをケイマンのスレで語ってるお前って・・・
客層も何も
世の中アホが増えたんだから
そりゃどこでも増えるだろう 代車でないっていちいちタクシーや電車で往復するのかよw わたしGT4なので点検時には車載トレーラーで取りに来てくれます!
別格〜 >>885
PCに10年落ちの軽自動車で乗り付けていいですか。
カタログ欲しいんです。 別に何で行こうがかまわんでしょ、いきなり展示車に触ったりしなきゃ >>903
軽トラで来る人もいると担当営業が言ってたから問題なし。
意外とそういうクルマで来る人があっさり契約して帰るとも言ってたよ。 そもそもSUVはファーストカーだからな。
もしセカンドカーとしてSUV売っているなら、売る方に問題あるわ >>898
代車はもちろんあるだろうよ。ただ要求する率が全く違うって事だよ。マカンオーナーに911貸してもしょうがないだろ…
俺は代車以前に家に取りに来るし届けに来るから要らない。ポルシェ無くてもベンツあるから困らん。 >>903
多分総合カタログしか貰えない。
紹介者がいるといいね! ケイマンのカタログ欲しいって言ってんのに総合カタログ渡してくるやついたら、人として嫌だわwww >>911
見込み客と思われないとくれない所有るよ。 >>903
わざわざ他メーカーのスーパースポーツで来るのよりはぜんぜんまし 最悪なのは
買い替えでも修理でもないのに
認定でもないどこで買ったかわからないような
中古の型落ちケイボクで行って
色々話しかけてけてくる馬鹿だよ
そしてブログに
対応悪かったとか書き込んじゃう奴 買う気があるなら
話聞いたり カタログもらったり 試乗してくればいい
買う気がある!
ただし宝くじが当たったら
なんて奴は恥ずかしくないのかな?
スーパーで試食しまくる餓鬼レベルの知能なんだろうな 店の人かしらんがまあ落ち着けよw
お客様は神様です >>914
そういうあなたは911オーナーなのかな?
まあ、GTSやGT4のは911買えてもあえてケイマン選んだわけだし >>921
カレラSだと乗り出し1700万からですよ ポルシェの客層が低くなった
なんてケイマンスレで語ってるのはさすがにね(苦笑) WRXすら買えない貧乏スバル乗りの次は複数台持ちの出来ない悲しいマカン乗りが来たのか… 複数台持ち出来ない悲しいケイマン乗りが通りますよっと
そういや2018年モデルからバックカメラが純正オンリーになるって話聞いた?接続端子が無くなるとかなんとか おれも悲しい素ケイマン1台乗り・・・でも大満足!ケイマンさいこー!! >>926
知らなかった、どこ情報?
しかしAXISあたりが開発しそう マカンGTS乗ってますが、なかなか2シーターにいく踏ん切りがつかない。
普段乗りの車はあるけど。 ポルシェの売り上げの7割がカイエン、マカン、パナメーラだもんなあ
スポーツカーは価格以上の敷居の高さがあるよね、昔に比べたら随分維持はしやすくなったけど 普段用があるなら自分用は2シーターで充分
15年くらい2シーターだけどタイヤ積めない以外に不便と思ったことない >>921
オレは911が欲しかったが、予算が足りずGTSでガマン。
いつかは911に乗りたい。 なんか昭和生まれが多そうなスレだな
おっさんは運動神経鈍ってるんだから注意して運転しろよー Autocar uk に新GTSのレヴューが載ってますね。やっぱり音はいまいちか
予約するか迷いますね 自動車スレ特に高級車系で平成生まれが多いスレとか有るのか?w >>938
ハズレを引くとウィーンって鳴るけどどうだった? 911やケイマン所有してて思ったのは、同じポルシェにすれ違ったりパーキングで出会っても、おっさんばかりなこと。 同じように大学生くらいのオーナーと語りたい 2ドア
スポーツカー
高級車(車に金かける)
って若者のトレンドからするとダサいことだからな。若者でケイマンって変わり者だと思うよ。 ポルシェって、雲上の存在かと思ってたけど案外、手が届くんだな。
ただ手が届くやつは魅力的じゃないよなー ケイボクは若者やおじいちゃんこそ似合う
それこそがポルシェが広く客層を狙った所でしょ ダサいとか流行りとか関係なく金がないんだよ
若いうち、しかも学生でこんな車なんて自分で所有する事は学校行きながらのアルバイト収入じゃまず不可能だし乗ってる奴いてもそれは親の車借りてるか親の金で乗らせて貰ってる奴だろ
俺も学生時代当時国産最速クラスの2L四駆ターボ乗ってたけど高校時代から購入資金貯めてバイト代はほぼ維持費に消えてた
工賃ケチるために全部自分で整備やってたから溶接以外は自分で出来る様になって車好きの会話に混ざれるようになったけど俺らの世代ですらそんなもんだったんだから今の子らはもっとキツいと思うよ ポルシェが30代前後でも飛ぶように売れる国なんてアラブかアジアの成金位でしょ。日本はもう裕福な国じゃないよ。 いや、いくら金があっても金を増やすために車は買わない、というのも今の若者の考え
俺多分1億あっても車に1000万なんて使わないように >>941
日本の公道だと低速なので、視線高くて着座姿勢が自由で
多用途なSUVの方が疲れないし、実用的だからな。 >>948
家族を持つと、大学生二人で2500~3000万円
自分たち夫婦の快適介護の老後に7000万円
親の医療介護付きで5000万円
自宅が5000-8000万円
2億くらいは資産の余裕を持って、それでも余るなら車だからね。
しかもケイボクあたりは趣味車なので故障しにくく寺が多い
国産実用車(SUV)もあった方がベター。 >>942
剛性高めのボディでH6のMRを乗る喜びを感じない人にはケイボクなんて、
BMWの2シリ以下の存在でしょう。サーキットでタイム削る人は、911や35GTR
の競技用グレードに行くでしょうから。 >>950
こういうクルマの購買層は庶民とは明らかに感覚が違うよ。
生活費がー、学費がー、親の介護がーみたいなカツカツの人向けじゃない。
リセールがー、買ったら10年乗る!とかそういう人も向いてない。
この間メルセデス買ったけど、気に入らないからポルシェに買い換えたよー。みたいな経済感覚の人向け。
そもそもカツカツの人は維持費だけで目が回っちゃうよ。 この車は節税対策によいんだよ、事業用の車にする。
新車は6年償却だけど中古だと2年償却になる。
1000万の中古買ったとして毎年500万の必要経費が所得から引き算される。
車なんて動けば良いと思っているが税金対策とすれば2台目3台目に中古ケイマンでも良いな。 >>952
そういう感覚の人は911行くでしょう
お手頃さもケイマンのウリですよ 年収1500万ほどの20代にはちょうどいい車なんだよ >>955
手取りの1/3くらいが人生設計の破綻しないレベルですから、ケイマンの新車で
年収3500万、中古の981で年収2500万くらいが目安だと思います。 毎回年収だの住まいだのでマウント取り合うなよクソ雑魚共 GT4以外のケイマンに興味はないんだよね、、、
どうしたって911のほうが良いから。
GT4なら勝てる。
早く価格落ち着け!! >>959
ポルシェ最貧車種隔離スレの自虐的最低年収ラインの話だから
自慢じゃなくて、危機意識みたいな話だなwww 911ならまだしもボクスターやケイマンの客層なんてちょっと高めの国産車と何ら変わらんよ・・・ もともとがお金に余裕のない庶民にもポルシェの味をほんの一部でもいいから提供しようっていう車がケイマンとボクスターであって
本物のポルシェが欲しいなら成功して911買って下さいとポルシェも考えていて、ケイボクをあえて本気で作っていないからね
もし本気でミッドシップスポーツを作ったら速さも価格も911を超えてしまう 別に20代で年収1500万ならよくね? 将来もっと稼ぎ増えるんだから911やら買えば良いだけだし 年収がどうだろうが買いたきゃ勝手に買えばいい
他人の年収やら買い物に意見する奴はマヌケでしかないね
まあ年収とか書いちゃう馬鹿もマヌケだけど
マヌケ同士仲良くやんなよ 20代で年収1500万ってどんな設定なのか気になる。
あと将来的に増収が確約されるってどんなものだろう。 >>952
買ったら10年乗る!とかむしろポルシェ冥利に尽きるだろ
まあ今の日本で趣味に金使える時点で十分恵まれてる、本来ならいつ暴動起こってもおかしくない状態だし
そのうち軽ですら金持ち扱いされんじゃねーの?実際軽で200万近いのは高いと思う >>965
>ケイボクをあえて本気で作っていない
公道用としては出力十分。リアサスのアバウトさについては
「安いんだから我慢しろ ボケ!」くらいのノリを感じるなwww >>970
PASM寿命、水回り関係、ゴム類劣化を考えると、5年で5~6万kmの車だと感じる。
サーキットをGT系やR系で走ってる人は別だけどね。 911でも10万キロの中古とかありますやん
自分は貧乏なんで981を乗り潰すつもりです、買ってしまえば維持費なんて国産とかわらない 消耗品は置いといて、純正パーツは国産よりずっと高いよ
俺も乗り潰すつもり >>965
本気で作ったミッドシップスポーツがポルシェカレラGTかな
4輪ダブルウィッシュボーンだし >>974
純正部品は国産車の3〜4倍の値段がするね
故障しないことを祈るばかり… 自動車メーカーが本気出さずに車売るわけないだろ…
その中でもポルシェの立ち位置は中途半端。富裕層向けにも、大衆向けにも徹しきれない。
ボクスター、ケイマンは明らかに小金持ち向け。
年収3000万以上とか冗談よしとくれ。 年収3000万って手取りだと1700万くらいだろ
頻繁に買い換えるわけではないとはいえ、手取り1700万の人が車ごときに1000万も使うか? 981S乗ってるけど今のところ平気だな。
981系って壊れるもんかな 趣味性の高い2シータースポーツカーに一般論を当てはめることのなんと滑稽なことか >>977
>ポルシェの立ち位置は中途半端。富裕層向けにも、大衆向けにも徹しきれない。
基本はスポーツ車メーカーでしょ。ほぼ毎年ニュル市販車ラップベストテン10に入ってるし、
時々、メジャーレースで優勝するし。そういう意味ではケイボクがなんちゃってスポーツ
ってのは解る気がするよ。このスレでも稀にいる、「専用セッティングしてサーキットでタイム競ってる連中」に
敬意を表するよ。年間500万以上はワンオフ部品や消耗パーツかけてる???
俺自身は、今日も夜に某高架高速道に乗るときにフル加速合流で「悪魔の首飾り」気分を
楽しんできたよ。レッドまで回すと、さすがにいいわw
なんちゃってポルシェでも高速で加速十分、下道ではグイグイ曲がるし、快感が
味わえるのが実にいい。 >>979
スポクロ入れて無ければ……
PADMの故障はほんとよく聞く
PASMもオートヒーターすらもついてないうちの貧乏仕様981最強、無いものは壊れない >>978
そこまでは引かれないよ
手取りで2000は超えます 無駄な高額車を乗り回している連中を見ていると
年収イコールお小遣いみたいなもともとの資産家が多いよね
親が金持ちだと家とか介護とか子供の教育費とか自分が払うものじゃないと思ってる 走りの話はサッパリの癖に、相変わらず年収だの納税額だのの話になると生き生きするな雑魚共 >>983
調べたら結構壊れてるのな…
磁性流体マウントは壊れたら普通のゴムマウントにできないもんかね?
981のスポクロ無し車は普通のマウントだろうし… >>992
ひぃええええ、めちゃくちゃ故障多いな
修理費用もたけぇ
981買うならスポーツクロノパッケージは絶対避けた方がよさそうだね 絶対壊れるわけじゃないだろし
スポーツプラスを使わなかったらいいだけなんじゃないの >>993
実際には中古はスポクロ付きの方が明らかに相場高いけどね
自分もついててまもなく走行3万だけどノートラブル
友人周りにもトラブルは聞かないけどなあ オプションは何も要らないけどタイヤとフェンダーの隙間だけが許せない。このためにPASMつけたいけど故障因子増えるならやだなあ。 うちの987のPASMも壊れたら嫌だなぁ
絶対費用高そう このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 51日 20時間 25分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。