【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.138【ATENZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
皆、夜間アイスト時ライトどうしてる？俺はバッテリー考えてスモールにしてるが ライト点けとくぐらいの電圧ならe-loopに溜まってると思いこんでいる そういやさ、なんでDPF再生時はloopオフになるんだろ？
i-stopしないほうがいいのはわかるけど、
回生充電すること自体は問題なくない？ >>5
信号待ちでライトは触らない
i-stopも切ったこと無いし乳幼児がいるからエアコンもガンガン使うけど、約5年乗っててバッテリー替えたこと無いよ >>1
おつ
自分もライトはオートから動かさないな。i-stopも触らない。必要になれば勝手に始動してくれるんだから。 警察の前でも止められたことないのだが。
発進するときにつけてれば問題ないでしょ >>16
スモールでは無灯火になるからね。
信号待ちとかで間違ったマナーでやる人いるけどあれはダメなんだよ。 良くないなら今まで何度も警察の前でやってたときに何か言ってくるでしょうよ。
マナーというより行きませんよの意思表示だよ。
スモールであることに気づかずにそのまま発進するのが問題なだけでしょ 捕まらないからOKとかいう屁理屈は良いよ。
結論だけ覚えとけ。違反だ。 >>20
それアナタの勝手な解釈。
極端なたとえ話、スモールだけの状態で対抗してきた車に追突されたら、アナタにも過失が有るって事になるよ。
スモール＝無灯火なんだから 道交法を読んでみたがドコをどう読んだらスモールがダメって解釈できるのか。 信号待ちでスモールにするのは違反じゃねぇよ。
前照灯はこまめに切り替える事が道交法で定められており、それに準拠している。
スモールに切り替える事に対する罰則規定はないよ。
もっと言えば最近のライトは眩しいから対向車がいる信号停車時は切るのはマナーの一環。
せり上がりの交差点とか踏切なんてハイビームみたいに眩しいったらありゃしない。 >>24
エンジン掛けて斜線上に居るならば走行中だろ。ライト消してるせいで周りの状況を把握出来ない。これはアカンでしょ。 スモールは前照灯じゃないんだよ。
まじかこいつらw こーゆー人らはトンネルの中でもスモールだけで走りそう。ヘッドライト点けてくれないとサイドミラーで距離感覚取りづらいんだよね 対向車が眩しいからライトを消す。
なんて自分勝手なマナーなんだろうw
事故するときは自分一人で死んでくれ。 信号待ちでスモールに切り替える＝都会(特に都内や大阪市内など)
信号待ちでスモールに切り替えない＝地方都市および田舎
こんな感じじゃね？
地方都市や田舎は信号待ちでと交差点は暗い事が多いしクルマ少ないから逆に突っ込んでくるアホ暴走車とかいるからライトつけてないと危険な場合がある。
俺は走る所や場合により使い分けている。都会でも地方でも前の車につけて信号待ちする時はスモールに。 おれ大阪市内。毎日運転してるが消さないぞ。光軸合ってるから筈だからな。ズレテルなら車検通らんだろーに 25～27 ← 自分の考えを押し付けるなよ田舎者。
信号青と同時にまずライトオンしてからアクセルの順に決まってるだろ。
そのルーチンが100パーセント出来ないならスモールに切り替えない方がいいけどね。 都市とか地方とかそういう問題じゃねーよ。
信号待ちでライトを消すのは違反。
マナーってのは法律に違反して勝手に作るものではない。
ましてや無灯火は事故の原因になる重大な問題だよ。
免許更新のときにでも夜の信号待ちで無灯火でいいか聞いてみればいいよ。 >>30
都内や大阪市内でも最近は切らない派が増えているのは事実。
以前より光軸が精密化したせいか眩しいと感じる人が少なくなったか。 >>31
田舎とか痛い発言してんなよ
実際、自分勝手な判断してる連中なんだからトンネル中でも眩しいORライトの寿命がーーーとか言うてヘッドライト点けへんやろ >>32
法律の専門家でもない素人が法律判断するのやめてもらえる？
道交法の何処に信号待ち時にスモールランプに切り替える事に対する違反、罰則規定がある？ >>34
違うな。
免許取るときに教えられるからだよ。
昭和で止まってる奴は無灯火という危険行為をマナーとかいって改めようとしない。 違反違反って気持ち悪いやつだな。
そういうセリフは10km/ｈすらオーバーしたことないやつに言ってもらいたいものだな。
本当に危険で重大な違反なら信号待ちで警察に切符切られたって報告が山ほど挙がってくるはずだ。
>>34
AUTOが下のクラスまで普及してそれにしてる人が増えたからじゃないの？ >>35
俺はライト付け忘れするアホと違いますんで。 >>36
スモールランプは無灯火になり思いっきり違反です。 めんどくさいんで警察行って聞いて来い。
まあバカでもここまで言われれば本当は気付いてるんだろ。
ではではw >>42
もーやめようか。ここスレに申し訳ないよ
+10キロの15％許容範囲の理屈も理解出来てない人にライトの話をしても無駄な気がする 東京モーターショーがもうすぐだぞ
何か新しい情報あるといいな 新型アクセラ情報かね。オレ、もうアテンザいらんわ。子供が大きくなって、家族と車で出かけなくなった。アテゴンにオレ一人乗車で、ほとんど空気運んでる。デミオは流石にってことで、次期アクセラに買い替えかね。 >>49
ホントか？
青空駐車で洗車もワックスもしないんだ！ ついでに、
フォグランプ点けるのもやめてもらえませんか？ 高速でリアフォグ付けてるやつにはハイビーム浴びせ続けてたら口論になった若い頃の思い出(笑)
ちゃんとＰＡ内でバトルしたけど。 リアフォグは殺意わくな
霧も出てないのにつけんなよと 霧や豪雨、豪雪時以外にリアフォグ点ける行為を罰則化して欲しいわ 塗装(クリア層)も弱くないかえ？
色々と乗り継いできたが、初めてイオンデポジット(多分)なるもの経験したじょ。 クリア層が1cmあろうが5cmあろうがイオンデポジットはできるだろ、、、 メッキモールのイオンデポジットどうにかしたい
リアシートヒーターって肘掛けのとこでしか操作できないっけ？ >>62
液体の極細コンパウンドで取れる。
取れるというか削りとってる訳だけど。 >>63
液体コンパウンドあるけどメッキを擦るのは抵抗あるな…
試しに少しだけやってみるよ スカイアクティブXはアテンザには搭載されないんですかね？ リアフォグってそんな効果があったのかwww
ハイビーム奴にあったらお返しのフォグランプ攻撃出来るんだなw
後ろから照らしてくる奴に攻撃できるなんてなんて便利なんだw >>64
あまり酷くないならソフト99のメッキクリーナー程度で落ちるよ 2.5X 240PS、290Nmで燃費20km/L
とかだったらどうだろうね
3LのNAの動力性能で今のディーゼルぐらいの燃費って考えるとすごいけど CX-8はワイパーデアイサーあるんだな
アテンザにもつけて欲しかったな 直6 3LのSky-Xが実現したら、大雑把に見積もって270psくらいにはなるんかな
これならアテンザどころかCX-9にも十分搭載できそうだが、日本じゃ販売されないかもね・・・ 前期型なんだが、例の件でホイールを一式交換してもらったんだが、なんか後期のガンメタのやつっぽいんだけど気のせいかな
新品だから色が濃く見えるだけなのだろうか… 直6アテンザ出ないんだったら買わない
いくらハイパワー2・5リッター
4発だとしても
音が貧相でわw >>82
センサー部分だけ水滴とか付いてるんじゃ？
寒くなってくると時折あるね 下品極まりない。黒のアテンザでもっと下品なゴキブリみたいなのも見たことあるけど かっこいいとは思うけど
失うものが多すぎるな…
ここまでできる思い切りだけは尊敬する。 タイヤを新品に変えてから燃費が悪化したなぁ
何故だ？もう皮は剥けたはずだが…
25Sだけど平均18km/Lだったのが16km/Lになっている ノーマルのブレーキがアレだからな。
社外ブレーキ入れようかな。 >>85
無駄に車高低いと故障車みたいだな
ホイールも下品でDQNくさい >>95
空気圧チェックした？
自転車だと空気が少しでも抜けると重いかんね かっこいいと評価するレスが2つもついていることに戦慄する よくここまでアテンザのかっこよさを台無しに出来るもんだと感心するレベル ここではオタクなジジイばかりなんでシャコタン車は嫌われるよ
ノーマルが一番カッコイイと思ってるバカばっか オタクはシャコタンの方
大多数の一般人はノーマルだわ
少しは外出ろよ カッコイイとか本気で言ってんのか、、、
心底理解できん、、、
美的センスは人それぞれか、、、 見た目はともかく こすらないように蛇行したりブレーキ踏みまくったりしてる奴はダサい てか邪魔 タイヤがフェンダーアーチから大きくズレてるシャコタン見る度に
ドヘタか幼稚園児が組んだプラモかな？と思ってしまうw
とりま頭おかしい石橋系だと思っていつも以上に距離は取るし目も合わさんけどね 社外ホイールつけてるやつは例外なくDQNかイキリオタク
貧相なセンスのせいでアテンザのデザインを殺すのが得意♪ この手の輩も方向が異なるだけでオカシイ事には変わり無し。 結構釣れるんだねw
ノーマルかっこいいねえー
ダサい言う前に自分のカッコいいどノーマルアテンザ晒してみろよw ノーマルがかっこいいなんて誰も言ってない件
下品なカスタムは目印になるからやめろとは言わないw 人それぞれだけどアテンザのリア周りはダサいと思う。立駐に上げて見上げると特に。。。スカート？オプション付けたら良さっと毎日、後悔。。。 >>118
個人的にタイヤがフェンダーに埋もれてるのは、なんか見た目がアンバランスだし、故障してる様にしか見えないからカッコいいとは思えないな。
やってる人も、もはや造形的な美しさよりも、如何に車高を下げたかの技術的な指標としてフェンダーに埋め込んでるんじゃ無いかなと思ったり。 パーツのセレクト（ホイール以外）はいいと思う。ルーフブラックもサイドミラーカバーも含めてね。
品のない車高とキャンバー付け過ぎなのがもう受け付けない。
ほんのりツライチと純正車高から2～3cmほどのローダウン、鼻につかないホイールにすれば統一感出ていいと思うのに。 >>123
_,,_ ﾊﾟｰﾝ
( ･д･)
⊂彡☆))Д´) ホイールと言えばRX-8の純正OPの１９インチがすっげえ好き
ずっと欲しいと思ってるけどなかなか出物がないんだよなあ
>>121
車体にめりこんでる系は下品だよなあ個人の自由なんだろうけど >>117
一枚目とか伏せしてるカピバラにしか見えん どちらかと言えば二番目のは、お前らの大好きなノーマルだな だいたいホイールが11Jって時点であほかと
タイヤが細いんで糸巻きみたい
ショップも断るレベルだよ
よく組んでくれたな >>117
1枚目、ルーフレールを取るとか拘りがあるように思えるけど
ドアバイザーを何故外さないのかが疑問
>>126
RS純正19インチは金積めば買えるけど(4本38万円だっけ？)
スプリットRの新品アルミは金積んでも車検証提示、もしくは車体番号を教えないと買えないから辛い。
新品欲しかったけど中古品で我慢した。 リアデフォッガーをonにするとサイドミラーも曇りが取れるのね。今日初めて気付いたよ・・・。 >>113,129
釣り宣言したはずが本音駄々漏れで微笑ましいな 昨日雪降ったんだけどさ、みんなリアガラスの積雪どうしてんの？ まず雪が滅多に降らないんで雪の日は危なくて基本車に乗らないな…。 やっぱり俺が予言したように
カッコ良すぎてDQNが汚しに来たじゃないか と、思ったけど、そういやセダンの方にははなかったんだな
すまん たまたまマツダの推奨するドライビングポジションの動画を見て真似してみたらアクセルとブレーキワークがめちゃ快適になったわ
慣れるまで窮屈に感じるけど走りが楽しいわ 俺が初めて買った車はカペラ2000GT-X
ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰにｻﾝﾙｰﾌが付いた小粋な車さ ロードカーのドライビングポジションって、ペダルの配置が凸凹な時点でどうにもならない。 オルガンアクセルペダルが奥すぎて、ブレーキ踏むときいつも無駄に意識して足を上げてるのは俺だけ？ 首都圏在住の方平均車速どのくらいですか？
どうやらディーラーでは20km/h後半だとエンジンの調子が良いと判断するらしいです >>148
平均24-25です。
平日は都内での移動が主で、
休日は他県まで乗るって感じ。 XD-ATだけど、リッター12～13kmだなぁ。街乗り主体で。
加減速ゆっくりな方だと思うけど、なんでみんなリッター20とかいう話になるんだろう。 >>154
あ、なるほど！
おはずかしい・・・
でも実際燃費の件はなんでかなーとは思ってる ソウルクリスタルレッドだけでも早く対応してほしいなあ >>153
街乗りなら、オレのもそんなもん。
終日高速なら、やっとMAX17km/l程度。
20km/lなんて、高速でDPF終了後→DPF開始前
限定燃費とかじゃ?
>>158
そこそこ田舎で平均35km
この車(XD)何故かオイル交換ごとに
燃費が変動する。 クリスタルメタリック
フロントガラス投影式HUD
360°ビュー
ブレーキホールド
全速対応クルーズ
新型2.2D
CX-5や8に装備されてるこの辺はもう1回MCするなら付くんじゃない？
アクセラはクリスタルと360°ビューのみだったようだが
後席リクライニングはまあ無理だな >>159
平均30超えたら燃費は20km/lは超えない？
25ぐらいで17～18km/lは出てたと思うんだけどな。 >>159
FFのMTXDLで街乗り(大宮、浦和近辺)16、高速20～22km/Lくらい
ディーラーの人がMTとATだと燃費が全然違うって言ってた >>158
そこそこ田舎で近場は他の車乗ってるから
平均車速は60km前後、月１～２回の遠出専用車みたいになってる
燃費は16km/lくらい 燃費の話題ほどあてにならんものはないな、平均車速を併記したとしても、勾配や運転手のスキル次第でかなり幅がある。
これから買う人で燃費が気になる場合は、普段使う環境や道路で試乗させてもらって実燃費を測るのが一番確実。 XDLのATだけど60㎞あたりのギヤは5速で、80㎞あたりで6速になるんだね。
ってことは80㎞あたりで走るのが一番燃費がいいのかな？ 行きは高速道路の入り口で平均燃費をリセットする。
高速100km走ったくらいに出る。
下道を40km走って目的地到着。
んで帰りは目的地でまたリセットして同じ経路で帰る。
なぜか帰りのほうが平均燃費の値が悪いんですわ。 仮に高低差0でも、経路の勾配が違えば変わりそう。行きはキュッと登ってダラダラ下るけど、帰りはその逆とか。 グランツーリスモsportにアテンザXDセダンLパッケージ入ってます。これだけでも買って良かったわ。車紹介の所は、一見の価値あり。他はロードスターしかない。
それと、アテンザレーシングカーがカッコいいっす。 俺もアテンザ目当てで買った
グラフィックもいいし、楽しいよ
ただしアテンザは中期 車を運転するゲームは全くやらなくなったな。昔はステアリングコントローラー買ってやってたのに。
単なる一般道であっても、ただの普通自動車であっても、実車を運転する方がずっと楽しいと感じるから。 ディーラーから届くフェアとかイベントのDM
ここ最近車種ごとの紹介でアテンザだけハブられてるのが気になる
そんなに売れてないんか… >>170
'15から中期って判断したんだよね？ どこから中期でどこから後期か知らなかったからプレイ動画見て確認したわw 初期XDMTで年間平均燃費21～22だけど、
•基本的に瞬間年費を表示させて、効率の良い加速、変速を心掛ける
•後続車がいない時は速度よりも回転数を一定に
•前方の交通状況を見ながら、急減速を避ける
これを意識するだけでも全然違う >>174
内装、たとえばステアリングが中期型
マシーングレー色が設定されておらずメテオグレー色が存在する
の2点から判断した
ちなみに俺がリアルに乗ってるのは後期型だから明らかに違うのがわかった >>175
上り坂の前にギアを1速下げておくのも効果的。 タイヤ交換したいのに、ホントにタイヤない笑
エコピアにしてやろうか( ・`ω・´) >>179
19インチならTOYOプロクセススポーツ良いと思うよ
メーカーのサイズ表には乗ってないんだけどなぜか売ってる エアコンの要らないこの時期は燃費が伸びる伸びる
17～18km/Lだなぁ
満タンからの走行可能距離表示は1100km程
ちな25S AZENIS FK453履いてるけど、普段走りでもライフが短いね。このままだと2万km行かずにスリップサイン出そうだ。
だが、ロードノイズとドライグリップはそこそこ、雨にはめっぽう強い >>183
純正で付いてた17インチのプロクセスT1Sから19インチのFK453に変えたんだけど、やっぱり全方位で一段性能劣るように感じるかな
特に横方向のグリップは17インチのT1Sに比べるとタイヤの接地感が曖昧なフィーリングで低扁平率になってるのに安定感は下がった >>183
そりゃ短いなぁ。
FK453のutqgは300なんだが。
空気圧はどれくらいにしてる？
XL規格だから純正より空気圧は高めだよ。 >>186
XL規格だけどFK453の225/45R19 96Yの空気圧は純正と同じだったよ >>187
92W→96Yで590kgの対荷重指数を発揮するのは…
両方230kpaか、こりゃ失敬！
しかしFK453は280kpaくらいにすると操舵フィーリングが良くなるんだよな。
タダで出来るから試してみるといい。 >>189
raysのこのホイールこんなダサかったっけ？
なんかもっと暗い色してて格好良かった記憶あるけど妙に安っぽく見える
照明の違いか >>189
何で通報しないんだろ
警察に届け出しないとだめだろ そこだよね。なんで警察に言わないのか意味不明
こういう人達の「こんなことありました」日記は見るだけでイラってする。 君子危うきに近寄らず
基地外だらけの公道では特にな
煽られてイラっとした時点で負け コンパクトカーから黒セダンのこれに乗り換えたけど、煽られたことないわ
追い越し車線にいると前の車が避けてくから煽る側になることもない
黒塗りセダンは高級車に見えるってはっきりわかんだね >>195
マツダエンブレム外してるから、よくレクサスとか外車と勘違いされるよ。 警察に通報なんて子供でもできる自衛策も取れない体たらくじゃ泣きを見て当然
こんなん同情も湧かないわ
ハマーの奴じゃないけどまあ怪我がなくて良かったんじゃない？ 右車線チンタラ走ってたからバチが当たったんだろ(笑)
一般道高速共に右車線でチンタラ走ってる奴は本当に消えてくれ >>189
不自然なバンパーとセンスのないホイール
キモい文章
頭の悪さが滲み出てる まぁ普通に考えたら、バンパー下部だけ当たって、上部は無事ってなかなかないよな。 >>202
じゃあお前のホイールとバンパーはどんだけカッコいいわけ？
お前の方がバカっぽいけど 少しでも弄ったら許せないっていう、矮小な心の持ち主なんだから許してあげて CX-8展示されてたからじっくり見てきたけど、次期アテンザが楽しみになったわ >>205
自分の車がかっこいいなんて言ってないし弄るのが悪いとも言ってない
マツスピエアロ、RI-D、CV3R、8の19インチとかは似合うと思う
社外ホイール履くならキャリパーも変えないとみっともない 俺もホイールを社外に変えたから、気持ち車高を下げたいな。 社外ホイールってチョイスミスったらドレスダウンになりかねないから難しいよな >>200
一般道の右車線は、追い越し車線では無いのでは？ >>213
マッチするタイプが限られてるからね。
メッシュとか細いスポークのとか凄い似合わないからなぁ。 次期型は横幅を一回り小さくしてくれないかな。
そうしたら購入候補になるんだが。
海外が主要マーケットだから無理だとは思うが。 >>218
立体駐車場で許容サイズ超えてるとか、家の前が余程狭い道路で1840mmだとぶつかるとかなら無理だけど、普通の道路では心理的な大きさを感じるけど、物理的には問題なく走れるよ。 >>159
全く同じで、高速で17-18km/Lかな。 >>222
直ぐにRX-8 RSの19インチに換えててワロタ 今の幅でかいけどまあなんとかなるレベルではあるね。慣れたらなんてことはない
ただこれ以上でかくなるとさすがにきつい。制限にもひっかかるし
CX-8を1840で出してる辺りこれ以上でかくなることはないと思うけど >>222
前期の高輝度ってこんな色だったっけ
もっとギラついてたような
取り回しで言えば車幅より全長の方が厄介な場面が多く感じるな 買いたいのだけど幅がやはり不安。
皆さんどういうときに困ったりしましたか？ >>229
天井低いからね。
レンタカーで借りた軽の方が乗り込んだ時広く感じたり。
後部座席乗ったり長時間乗ると広さの実感湧くよ。
>>231
立体駐車場と古い路地に入る時ぐらいかな。
今のカーナビはそういう路地は自動で避けるから道に迷わない限りは問題ない。
幅は慣れるというのが乗った感想だな >>230
うん、残念ながら高輝度じゃないね。
かわいそうに。 やっぱりアテンザはかっこいい、大衆車の中じゃ世界一かっこいい車だ
それに走りの起動もいい。走りの起動とデザインと申し分のない車
デミオやcxシリーズも含めて >>233
乗り降りのしづらさはあるな
たまに同乗者が頭ぶつけてる >>239
普段ミニバンやハイト軽に乗ってる人はぶつけるね 返信ありがとうございます。
幅もさることながら、今後結婚することになったんですが、子供(乳児、幼児)いたら車内環境的に使いづらかったりしますか？もし買えば少なくとも七年位は乗るつもりでして。
ワゴンとかの方がよいのは百も承知なんですが、気に入らない車には乗りたくなくて… そんなのお前の使いよう次第だろ。
他人に聞くことではない。
車内でのオムツ代えや着替えは当たり前にしづらい。 セダンだがトランク寝かせてオムツ替えした
なかなかいける。
妻も納得 >>241
1歳半の子供がいて、ワゴン乗り。
困ることはチャイルドシートに乗せる時にドアを全開にしないとやりにくいこと。特にショッピングモールやスーパーの狭い駐車場は気を使う。
それ以外は不便なことはないし、乗り心地がいいのか、前の車の時より機嫌よく乗ってることが多いかな。 俺も来年あたり子供も考えてる新婚だけど、アテンザセダン買ったよ
妻も気に入ってくれてるし、自分も一番憧れてるのが買えた 子どもが生まれたことを機にミニバンからアテンザワゴンに買い替えた俺は異端ですか？
そうですか >>241
自分はまさに乗り換えてから結婚して子供が生まれたパターンだけど、多分今だったらアテンザ買ってない
子供ができると将来的な保険も含めて出費も多いし
逆に独身最後の車だからこそ好きなの買えたってのもある
他の人が書いてるようにチャイルドシートには載せずらい
ドアが開けられない所だと腰を屈めながら捻ったりするから、重くなってくると結構腰に来る >>246
正解。
子供ができて成長するにつれ、
家内の財布の紐がキツくなから(実際、養育・教育に金がかかる)、
趣味性の強いものが買えなくなる。
同世代の平均以上収入があるなら何の問題も無いけどね。 >>252
自分はアテンザで良かったかな。
確かにファミリーカーの広さや乗り降りのし易さは魅力的だけど、アテンザは長時間ドライブしてストレス無いし、デザイン良いしで乗って楽しいから子供と出掛けるのが趣味みたいなものになる。
>>241
チャイルドシート二つ付けると後部座席に男性大人が座るのがほぼ無理になるのが難点かな。
あとトランクの積載性がギリギリぐらいなところと、ベビーカー選ぶところ。 今セダンなんだが次が出たらワゴンにするか悩んでるんだが実際やっぱりワゴン
方が便利いいの？
ちなみに新婚です >>248
利便性を考えるからメーカーはワゴンを作るじゃねーのか つーか、利便性関係なくアテンザワゴン無茶苦茶かっこいい
まあ俺は子持ちなんで、アテンザワゴンとCX-5乗ってみて後部座席の解放感でCX-5選んだけど
本音ではアテンザ欲しがったなー 1歳児がいるけどノアからアテンザワゴンに乗り換えた、前の車のときから後席チャイルドシートだけど、
アテンザにしてから長距離走っても1歳児が明らかに機嫌がいい、
着座の重心が低いから快適なんだろうな、と思う。 荷物の積み降ろしはやっぱりワゴンが楽。あと、幼児サイズの自転車とか普通に持っていけるのは助かる。
母親は帰りの車中、後部座席でシートにくるまれる感覚が強烈な眠気を誘うらしく、いつも子供と爆睡。 >>254
自分もミニバンとかには乗るつもり無いけど、あの高さのチャイルドシートへの乗降車は身長180cmの腰痛持ちには堪える
回転式にすれば良かった
もうすぐ5年でまだまだ乗るつもりだけど次はSUVかなー ワゴンとセダンだったらやっぱりワゴンの方が子育てに使いやすい？ アテンザワゴンの中古買おうと思ってる
ディーゼルで値段も控えめだし装備もいい
追従クルコンの欲しい お前らは5と8の顔どっちがいいの？
車格考えたら8の顔になりそうだけどさ プロアクティブが精一杯の貧乏人だけど高輝度ホイールだけ欲すぃ >>265
現行アテンザが発表されたときほどの衝撃がないからなぁ、どちらも。 嫁さんの実家に帰るときに、ハイチェアとかベビーバスなど嵩張る荷物を積んで行ったりもしたから
荷室の高さがある分だけ俺は使いやすいと思うよ
子育てと関係ないけど、ワゴンなら荷室に縦向きにタイヤ4本積めるし、デラで換装してもらうときにスッキリ運べる >>271
オプションでグリル選ばしてくれたらいいな >>263
嵩高い荷物が乗せやすいのはワゴンの方が良いね 荷物はベビーカーが積めれば問題ない
ただしセダンは取り出しを考えたときベビーカーを手前側に入れざるを得ず、
そうすると他の荷物が奥に押し込まれるので出し入れが面倒になる
ベビーカーが必要無くなったらどちらでも問題ないかと 俺は8とワゴンで悩むんだよな…
現状は8に装備でだいぶ差を付けられてるからアテンザの新型待ち
特に後席というか8の2列目だな。あれはやばい
トランク容量は意外に両者でそんなに変わらない 明日のコンセプトカー発表で次期型のデザインの方向性がわかるね >>277
8買って
シャコタンにすれば解決
リアエンブレムもアテンザに変えてな 11月5日(日曜日) 13:00～
鷲羽山展望台駐車場 >>283
このスレではちょくちょく鷲羽山オフ会が開催される 雑誌にもうコンセプトモデルの写真出てるな
詳しくは控えるが、顔はまあそうなるだろうな
って感じ マツダは本日、コンセプトモデル「マツダ 魁 CONCEPT」と 「マツダ VISION COUPE」を東京モーターショーで世界初公開！
http://blog.mazda.com/archive/20171025_01.html; アテゴンじゃなくてCX-5とかにするんだったらNBoxでいいわw 魁は全体的なフォルムがシロッコみたいだな
リアは特に 重力に魂を引かれた人々を解放するデザインということですねわかります VISION COUPE内装がユーノスコスモっぽくみえた。
細目嫌いだからFMC直前の現行最終モデル狙おうか、
でも新型走りは段違いに良いんだろうな、、、 見た目よりパワートレインが良さそう
エンジンもガソリンターボでディーゼルより燃費も良いんだろうな
マツダならクーペならMTもあるだろうし 走りもそうだけど
今の時代1モデル違うと安全性能が段違いじゃないだろうかと
自動運転だったり歩行者認識だったりね
デザインは古いのが好きでもそこは妥協できないから… vision coupéは次期アテンザのコンセプトモデルなのか？
なんかすげーFRらしい見た目してるが… マツダで現行4ドアセダンはアテンザとアクセラしかないし、SUVならまだしもセダンを増やすとは思えないから自然とアテンザかなってなるわな 日本のナンバープレートを付けたら
ダサくなるパターンだな VISION COUPEは微妙だな…
これが立ち位置的にSINARIに相当するモデルだとしたらTAKERIに相当するモデルもあるのかな ペコちゃんナンバーにしたとしても不自然感出るよな～ ちょっと今回のふたつは顔の押し出しが強すぎてエレガントさ、上品さに欠ける印象
その点ではちょっとレクサスに似た感覚もある
ただ面取りやフォルムはさすがの進化だと思ったよ
どっちも横幅ヤバそうだけど
あくまでコンセプトなわけだし、市販車に落とし込んだときにどうパッケージングしてくるかが楽しみだ Vision Coupeはそのネーミングや2ショットの画像からしてRX-VISIONに継ぐコンセプトカーじゃないの https://i.imgur.com/XCwA52L.jpg
CX-5がモデルチェンジしてから水平基調の傾向があったけど
VISION COUPEでそれがはっきりした
曲線を多用したSHINARIと比較すると違いがよくわかる
まあこれが次期アテンザにそのまま来る…とは言わないけどね 現行CX-5もそうだけどシグネチャーウィングが太すぎる あのクーペデザインがアテンザに採用されるとしていつ発売なんだろう… 一年くらい前の日経に三列SUV出してその後アクセラFMCって書かれてたけど
魁出てきたからアクセラ先は本当かもね。アテンザはいつになるやら 新エンジンも初期は不具合出るかもしれんから
ちょうど良いのでは
アクセラのセダンが出るのか気になるところではあるが
全長が大きくなればアクセラ買っちゃうかも(笑) 中身アクセラでいいから後席と荷室だけアテンザぐらいに広げてくれたらそれでええねん かっこいいな、現行アテンザ買ったばかりだけど。
たぶん次も後期型出たら買うわ。 ちょうど買い替えの次期に後期型がきそうで実に良い
もう前期は買わねえ >>324
おお、これありがたい
2018の車検を通すか買い替えるかで迷ってたから
通すにしても何年後まで見込んで修理費見積もるか参考になる
2018で買い替えるのってソンだな… アクセラの方が先にフルモデルチェンジと
どこかで聞いた気がする
まぁプランなので多少の誤差は… フラッグシップはモデルチェンジが遅いのはどこのメーカーもそうですよね
逆に稼ぎ頭のモデルはモデルチェンジが早いというか
それなりに台数も出るし他メーカーとの競争が熾烈なんでしょうね CX-8が一応あるとは言え、このまま行くと来年何も出ない年になりうるな アテンザ、次のFMCまで何かてこ入れはしないのかね >>331
ALHのLED数がデミオ以下なのはさすがに手を加えると思う 来年それなりの改良があれば19年末か20年まで引っ張るでしょうね
来年の目玉はロードスターのマイナーチェンジかな 2.5Tはスポーツモデル作らない限り乗せないだろうな。
今のところ燃費殺してまでターボ積むメリットないからなぁ。 「知恵を出すのに、貧乏は悪いことではない」
マツダ、一球入魂が生んだ「夢のエンジン」 限られた資源をバネに https://reut.rs/2i7xfjV ロードマップでは2.5T搭載車種を2018年に追加となってるんやけどね
FFアテンザ最後の目玉としてMPS復活してほい >>339
クーペは発売されないから現行買うしかないな なんでたまに、
Dセグ横置き4発FFクーペが出ることになってるの？ >>340
悪い言い方がおかしかった。
クーペのデザインがアテンザにも反映されると思ってた 早く新型アテンザ出してくれないとデミオから乗り換えられない 今までの傾向を見ると、漢字の名前のコンセプトモデルは割と早い段階でできる限り忠実に落とし込んだ市販車になるけど、VISIONと名前の付くものはデザインの方向性は示すけどそれが直接特定の車種として直ちに再現されるわけじゃない気がする
「アクセラはもうこれで準備始めてるよ、アテンザはこんな感じにできたらいいなーと思ってるよ」て感じではないかな >>332
同じだよ
元々11個のLEDでALHは構成されている >>345
そんな感じだろうね！
いやしかし次期型アクセラいいなぁ～ スレ違いだけど、俺も次期アクセラ格好いいと思ってる。GJから乗り換えるかな？ お尻がなぁ
なんかウンコ漏らして膨らんだパンツ履いてるみたい いやいや、Vision CoupeはRX-9のコンセプトでしょ >>338
2.5tは3.7V6の代替エンジンだから
アテンザ搭載は予定通り 雑誌の妄想記事が元ネタのRX-9なんて信じてる人居るの？w >>353
アメリカならさらなるパワー志向で2.5Tという選択肢も分かるけど、日本でその志向ってあるのかなぁと思うよ。 特許の可変式リアスポはこのクーペとはまた別ですか？ 2.5T搭載車種拡大はてっきり東モで発表するもんだと思ってたわ
元々GHで3.7L積んでた北米仕様は乗るのが自然だけど、日本で出す気ないのかね
ていうかこの車2.0Gいるか？
2.5Gでプロアク出せば2.0Gのプロアクとほぼ同価格にできるよな
燃費もほとんど変わらんし、せいぜい車税が高いことぐらい
この車格でNAの2L、150PSクラス積んでる車なんて他に知らんわ >>357
みんなダウンサイジングターボになってるだけでもっとローパワーの車ならいくらでも有るぞ パサートが1.4ターボで150psトルクは25.5kgmで車重1460kg
BMWの318iはテンゴターボで136psの22.4kgm車重1540kg
ATが多段化させてるけど動力性能はどっこいどっこいな気がする 2.0Gはビンボー人向け廉価グレードだからな
自動車税を少しでも安くしたい貧民層がいるんだよ
察してやれ アクセラとアテンザ
2.0を廃止すべきはどちらだったんだろうな >>360
土日になるとお前みたいに不要に煽るバカがいつも出てくるんだよなあ
そもそもほんとうに貧民ならアテンザ買えないし中古の軽しかかえねーよ >>354
雑誌の記事は知らんけど、RX-VISIONをより市販化に近付けたモデルって意味で便宜上そう書いただけ
文字通りにしか読めない人には伝わらなかったねごめんね 今のトヨタはたまにGRMNみたいな馬鹿な車作るから侮れん マークXの動力性能のコスパだけは評価できるけど
逆にそれしか評価するところがない
新型カムリのガソリン仕様も直4で205PSと同じような性能のようだが なんだかんだでいいよねマークＸ
燃費性能がが昭和で止まってなければあっちを買ってた 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｒ レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW >>370
シャシーも古臭いよ。いかにも昔のトヨタ。
この間のマイナーチェンジする前のモデルしか乗ったことないから、現モデルでは改良されてるかもしれないけど。 FFのメリットって直進安定性と価格を抑えられる点以外に
「室内を広く取れる」があるはずなんだけど
GJはGHより全長が長くなってるのにも関わらずボンネットを取りすぎて狭くなってる
この辺がなんかチグハグだし、この見た目でFFかよって言われる原因でもある
別にFFを否定するわけではないが、いっそFRにしてしまった方が照っとり早いのではないかとは思うね
価格上昇はまあ避けられないだろうが アテンザ2.5Lを試乗してきました
シフトダウンしてもエンブレ効かない、1速に入れたら一瞬加速してびっくり
なぜですか？ 今乗ってる車との比較だろうけど、そういう乗り方しないんだよ、最近の車は。
4AT乗ってる? >>376
シフトダウンで1速に入れるって。呆
ジムカーナじゃないんだからｗ
減速中に1速に入れて一瞬加速した、
ということはアクセルに足が乗ってただろ。
運転法そのものが間違っている。
教習所に入り直してこいよ。 >>375
SKYACTIVはエキマニが大きいからそうなる >>379
技術的な視点で会話してないのに、その答えは会話に成らないから黙っておこう なるほど、メーカーに5000万くらい払う気があれば公道走れるメーカー純正オープンカー作ってもらえるんだな。 >>384
いつもの、何も分かってないけどFRが良いな中学生だから優しく見守ってあげてください。 >>383
厳密に言えばメーカー純正オープンカーではなく、
マツダE&T制作の架装車両(改造車)だな ソウルレッドクリスタルメタリックだけでも早く追加してほしいものだ >378みたいのがいるから
やはりガソリン車専用スレが必要なんじゃないか？
試乗で、どんな走りしてるかもわかってないし、
あれだし >>360>>361
マツダは、ちょっと小さめのエンジンを効率の良い回転数まで回して環境対応するって考えじゃなかった？ >>376
回転数合わせのブリッピングしてるからでない >>390
自分の望んでいないレスが来たからといっていちいち別スレ立てる必要はない。
望んだ答えが欲しいならきちんと説明するか、承認制ブログでもたててそっちでやればいい Vision-Coupeは次期アテンザで直6FRって中の人が言ったらしいね
ttps://thepage.jp/detail/20171030-00000001-wordleaf だいぶ高くなりそうだなあ
それまでに最終型（？）が出るだろうから、それ待ちかな 現行でマイナーチェンジしながらあと5年くらい持たすのかな？ 最終型は現行デザインで次世代プラットフォーム＆シャシーなら嬉しい 最終型はGHのガワにi-Activesenceとか最新スカイとか積んでくれたら埼京 FMCって、5年後なのか？ なら、一度、磨き&コーティングしてもらうか >>394
直６FR500万円？
すぐにはでなさそうだし貯金しとかないとな リーズナブルに走りを追求した車がマツダだったんだがなぁ💧 >>394
元がFFで5ナンバーのカペラから現行のアテンザで高いグレード、XD AWD Ｌパッケージが400万位だから
昔からはずいぶんと車体も大きく価格も上がったもんだな。
(これはホンダのアコードもそうだけど、アコードもあまり売れてない。)
マツダのセダンやワゴンに400万を払ってくれる人がいるという事だけど、
これ以上を望むならFR車で500万円くらいじゃないとだめだという事か。
500万以上だとトヨタのクラウンや日産のスカイラインやフーガもライバルになるし厳しいかも。
当然自分も国産だけではなく、>>408氏の様に欧州車も考慮するな。
VISION COUPEが次期アテンザでFR車、直6エンジンだとして
RX-VISIONはRX-7かRX-9(コスモ?)に発展するのかもしれないし、北米向けのCX-9なんかと合わせて
大型のFRのプラットフォームを共通化するつもりなんだろうか? 何代目かは知らんが、アテンザが更に上のクラスにシフトするつもりなら、FR化は避けられんだろう
FRなんて所詮は見栄、宗教だろうと言えばその通りなんだが、
自動車ってのはそういう記号性を完全無視することが難しい商品だからな >>411
FR教なんてあと数十年すれば無くなるよ
FRを有り難がってる世代がいなくなるからね 数十年ってだいぶ先だなあ
FRとともに自分も消えてるかもしれん 流石に数十年したら純粋にエンジンの動力だけで駆動する車が淘汰されてるような気が。 FR教が消えるのが先か、タイヤが不要になるのが先か アテンザのキャラ的にはFRの方が似合ってるけど、
例えばティアナの名前のまま中身をスカイラインにして100万高くしました
じゃ消費者側は「？」だろうし、難しいところではある
価格がそんな変わらないなら大いにありだが FFでいいけど、だったら後席床のモッコリをなくすか
もうちょっと小さくできないのか、と思う。
アテンザ乗って唯一不満なところはそこだ。 >>420
あのセンタートンネルの無い車は床面を
トンネルの上面に合わせて嵩上げしてるだけなんだが
セダンとワゴンでそんな事して嬉しいのか？ FRは別として、仮に直6の3.0Xを投入するならグレード構成どうするんだろうな
2.0Gはさすがに廃止として、2.5G、2.2D、2.5X、3.0X？
2.2Dより2.5Xの方が安いかもしれんけど、更に2.5Tもあるしなかなかカオス セダンはロングノーズ直6で出してワゴンは今くらいのノーズで直4とかかな？なにせビジョンクーペ4ドアだからなあ クラウンでさえ4気筒の時代に6気筒を出すとは思えんけどなぁ
仮にそうなったとして誰が買うんだ？値段も大幅に上がるだろうし 直6とかFRってカタログで見る分にはカッコいいなってなるけど、実際に買うとなると値段分の価値を見出せなくなるよな。
残念ながらマツダユーザーは良くも悪くもその位置なんだよな。 そこに隠し玉の次世代3.0Dよ
さらに現行Gも気筒休止なり入れればまだ廉価グレードで十分戦えるのではなかろうか クラウンとかが直4にダウンサイジングしてるのはやっぱ燃費の兼ね合いだろうからな
Xは大排気量でもあまり燃費が落ちない(らしい)ので
直6の3.0Xが300PS、350Nmで20km/l近く出るなら素晴らしい アテンザは直四25Xと25Tでいいよ
20Xはアクセラで
直6は特別な車種じゃないとだめだろ まあ本当にFRやるならトヨタとの協業になるだろうな 例えば他メーカーでは10段階ATなんてのも出てきてる中で6段階のままなのは、それ以上増やすことのメリットとコストを天秤にかけたうえで得るものがほとんどないからだと言ってる
FRもそういう類だと思うね
宗教抜きにしたら割に合わないと判断してるんじゃないか
もっとも、アテンザが今後さらに高級化していくとか、アテンザより上位のさらなるラインナップ追加するとかの時はその限りじゃないのかもしれないけど
最低グレードが200万円台で売ってるうちは無いだろうと思うよ トヨタとの協業で思い出したけど
EV用の大型シャシーを用意して静粛性がどうのこうのとかで有耶無耶にしてFR用に仕立てるとか、、、
無理かな？ FR用のシャシーは自前で用意できるでしょ
ロードスターもあるし、次期ロータリー車用に開発も進んでるだろうし、そもそもVision Coupeは搬入用のエンジン積んでるらしいし MPVのLYからの乗り替えの人いる？カタログ数値ではなく、パワーやエンジン音などの比較が知りたい。新車で買って20万キロ、そろそろガタがきてるから替えたい。前期後期問わず中古も視野にいれてる。
あ、ちなみに検討してるのは軽油のワゴン。 >>438
あ、はい
23T FFからXD AWDワゴンです
23Tもトルクフルだったからあまり違和感はないというか、感動もなかった
燃費は段違いにアテンザが良いです FRでやるんなら、ルーチェやミレーニアの名称復活ではいかんのだろうか？
アテンザはこれ以上値上げをして欲しくない。 >>437
用意ができることと、償却できることは別じゃん
搬入用でいいならロードスターでフロントタイヤだけ前に出すとかすれば出来るっしょ
ウルトラCならトヨタから次期スープラ用のプラットフォーム貰ってくるとか？ 同じ年代の
GRX120マークXとACV30カムリの値段差は10万くらいしかない
GRX120は2.5直6FR、ACV30は2.4直4FF
直6FRだからって一気に高くなるとは思えんが・・・ アテンザはすっかりミレーニア（上級FF車）のポジションに移っちまったなー >>441
さすがに今の流れで他から調達するとは思えない
トヨタとの共同開発も否定してるくらいだからね
償却という点で考えれば、次期ロータリー車用を共用するのが現時点では最も可能性が高いんじゃない FRにするだけならベースが300を超えるところまでは行かんと思うけどな
CX-8と同価格ぐらいに抑えてくれれば全然あり >>442
それは適当な直6とFRプラットフォームが手元にある場合の話 >>441
トヨタから持ってくるならそれはもはやウルトラCでもなんてもなくただのアホ 良い車を作る為だからと理由を付けてトヨタに作らせてちゃっかり自分の都合の良い様に使い回すのがマツダ それが出来るならもっと会社が大きくなっているだろうなぁ 今更ですがアテンザ新古で購入しました
ドライブするのがすごく楽しいです >>447
センティアもイイね。
取り敢えず、これ以上上級になるんなら、アテンザじゃないんだよなぁ。 あてんざのがそりんしゃ なぁんてすｒｓが立ってるよ >>453
>>454
>>457
ありがとうございます！
眺めるだけでもすごく楽しいです
>>456
ありがとうございます！
セダンです！
海が少し近いので大変です(´・ω・`) アテンザのセダン美しいよな
フォルムだけでご飯3杯はいける >>459
セダンか！俺もセダン欲しいからめっちゃ羨ましい！ 前期XDのMT乗りだけど諸々の都合でお別れなりそうですわ・・・
アクセルレスポンスの悪さ以外は経済性含め満足だったんだけどな >>461
GHも美しかったが、GJもまた美しい。
次期型も期待しちゃうよ。 286ですが行けそうです！というか行きますw
ただあまり時間がないので2時間程で退散しますがよろしくお願いします(´･ω･`) >>462
諸々の事情ってのが気になるけど車検通さず乗り換えを選んだ感じかな？
俺も初期のLパケすら選択肢になかった頃のMT乗りだけど、来週2回目の車検が待ってる >>461
セダンイケメンすぎて涎でちゃいます(^q^)
赤なので結構目立ちますが赤にして良かったと思ってます
新古ですが結構安く手に入ったので満足してます
洗車が楽しすぎて毎週土日がわくわくですよー >>469
同じく！
チタニウムフラッシュのワゴンです >>471
ディーゼルです。
って言うか、MT乗りたくて…の方が自分には当てはまるかな… i-stopのバッテの寿命ってどのくらいでしたか？ >>474
もうすぐ5年で累計i-stop時間120時間だけど、まだ交換したこと無い >>471
20Sプロアクティブ。安全装備やクルコンはオプションで全部着けた。 >>474,476
ほぼ５年で走行約48,000kmだけど
i-stop時間は282Hr
まだバッテリー交換は不要のよう 5年残クレで走行距離9万いってたら
返却の時金取られるかな？ >>476
>>477
５年持てば御の字ですかね？ >>478
残クレの時点で損しかしないんだから何でも一緒っしょ アテンザだと5年を超える個体は無いから、
CX-5の方がバッテリー寿命の実績分かるかもね～ >>479
アイドリングストップの無い車のバッテリーでも大体3～5年で交換だから悪くないと思う もうでも現行も今月で丸5年だな
このまま2019年まで伸びて7年は結構なモデルライフだ
こう見ると2代目の4年10ヶ月は短い だから、2年近く前から言ってるじゃん。
GJはモデルライフ長いよって。
あと、今のは後期じゃないから。
あと、嘘つくなっていわれたけど、
全車速ACCとブレーキホールドはFMCする前に付くから。 >>452氏の車の色は何色なんでしょう?
>>485
次期アテンザ(4代目)は2019年にFRで登場かね?
それともFFでもう一回やって、5代目で2020年代中ごろにFRでだすのかな。 そろそろcx-5同等以上の装備にしないとなぁ・・・
外観もいじっちゃえよ ワゴンAWD6AT、18ヶ月でやっと1万キロ走った。
ずっと乗るんだ！ >>160にもう1回MCする場合で追加されそうな装備を書いてる
アクセラが2018年度末(2019年3月辺り)、アテンザがそこから1年以内にFMC
が有力視だけど、なんだかんだアテンザの方が先の可能性もまだある
来年MC来なかったら確定かな
さすがに3年も装備更新せずに放置じゃフラッグシップとは何なのか状態だし… >>465
言い出しっぺの私ですが、当日急用で行けなくなってしまいました…
マジすいませんm(_ _;)m
ドライブがてら来られる方もおられるかと思いますので、
対応の程よろしくお願い致します。 >>491
順番的にはアテンザなんだけどアクセラのコンセプトやってないから1年以上間が空くけど前倒しで魁作ったとしたら
CX-3みたいにコンセプトなしで次期アテンザくるかもね >>484
アイドリングストップの無い車のばあい経験的に８年前後だった・・・安全度照らした場合
頑張れば１０年行きそうだったが、ブレーキ踏むとライトが少し暗くなるので変えたもんです 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ３ スバルが死んだ事に気付かないドライビングセンスの無い輩が何を書いても無駄。 レヴォーグとアテンザ両方所有したことがあるのか
もっとそれぞれのメリット、デメリットをいろいろ聞かせてほしい
できれば写真付きで ベタ踏みだと現状2.5Gの方が速いけど
新型2.2DをMCで積んだらどうなるかちょっと楽しみ >>494
それは特別バッテリー容量が大きいんじゃないの？
前車は2Lのクーペだったけど、5年で交換でも持った方だってディーラーで言われたよ >>495
おめでとうございます。鮮やかな色ですよね。
自分も黒や銀の車を乗ってきたので、アテンザを買う時はソウルレッドがいいかなと思っています。
ソウルレッドの車はここ数年ですごく見かける様になり。
車に関心のない方も「赤い車が増えてきた?」といってます。
(家の母や近所のおばちゃん談。マツダの車という認識は・・・) >>501車利用は地方国道片道１１０ｋｍが多くチョイノリは少なかったからかな
でも月一回の利用だったけど >>502
アテンザがソウルレッドと共に登場して以降、軒並みセダンのイメージカラーが赤になった印象はあるね
レクサスやスカイラインもCMや広告で赤を使ってたし新型カムリも赤だし セダンに限らず赤い車増えたと思う
ハリアーとかヴェゼルとかエクストレイル辺りのSUVも赤が多い
反面ミニバンとかは相変わらず白黒シルバーばかりだが アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 ×
↓
レヴォーグ1.6GT=8.4秒(CG計測値) NEW
レヴォーグ1.6GT=9.0秒(公称値) NEW スバルもレガシィとインプレッサのセダンタイプの発表画像に赤使ってたな とよたきょうとかまつだきょうとかすばるきょうじゃなくてくるまきょうのゆめをみてめざめた 一番赤尾見るのはCX-5だなあ
アテンザは割といろんな色を見かける 0-100の速さなんて公道じゃ何の意味も無くね？
どうでもいいわ
他と比べて、アテンザはえー！って悦に浸るだけの為だけのコピペ？ >>511
俺の場合は0-100が10秒以下なら実用上問題ないと思ってるよ、それ以下だとちょっと頼りない。
まぁ基準は人それぞれだけど、ドイツなんかはアウトバーンの合流加速が安全性に影響するんでカタログにも0-100タイムが明記されてる。 >>511
カタログボーイはアウトバーンやニュルブルクリンクの走行性能で車を語るからな。
カタログやゲームの中の車しか知らないので優しく見守ってあげて下さい。 いい天気だなぁ
今日は瀬戸大橋も綺麗に見えるだろう とりあえず山頂登ってきます。15時頃まではいます。 少ないというかいません。
僕はあと30分程で退散します。 >>519
来てくれるんですか！？待ってます(´；ω；`) どうでもいいけど、オフ会のことは他所でやってくれない？
はっきり言って邪魔ですわ >>502
ありがとうございます
ソウルレッド滅茶苦茶格好良くて絶対ソウルレッドで買おうと決めてました なんだかアテンザに限らず、マツダ全体2018年度末（2019年初頭）までなーんもなさそうだね 来年の夏頃買い替えたかったんだがもしかしてアテンザそのままなのか
車検通すか悩むな 来年のスケジュールは去年みたいな感じで新型車が全くない代わりに
MCでお茶を濁す感じか。特にFMCが一番遠いCX-5やロードスター辺り
ただ、どうやらデミオがアテンザすっ飛ばしてMCするらしいんだが
ここまでアテンザ放置されるのマジ怪しいんだよな
去年の新型が出る前のCX-5みたい アテンザはもうすぐ最後のBMC発表されるよ
見た目がめちゃ変わる。 アトピーの人って洗いすぎて皮膚常在菌まで洗い流している人が多い
洗いすぎを止めてドラッグストアに売っている保湿ローションを付けるようにすれば大分変わる
後はそれ以外のメンタルや環境のストレス要因を減らせれば減らす コピペや誤爆のフリしたレス古事記さんはだいぶ減ったと思ったんだけどまだいるんだね 他メーカーでもフラッグシップや400万付近クラスのセダンはモデルライフ長いこと多いし、マツダで一番良い車らしくじっくり開発してくれればいい 後期だけみると後期の方が格好良いと思うけど、並ぶとそれぞれ良さがあって前期が古く見えない
メッキ多様してないのが個人的に好き 厚いか？
拡張色で厚く見えるだけでは？
俺はエクステリアは前期の方が良いな >>540
ご報告ありがとうございます。
今回は珍しく魂赤以外の前期オーナーさんが居られる！
次回？は暖かくなってきた頃？ FMC近いんならそろそろ
カモフラージュされた試験車両の写真とかがネットに出回っててもいいと思うんだが
今のところ全然そういうの無いんだよなぁ
マジでもう一回MCして2019年以降まで引っ張りそうな感じがする 唯一早期FMCされた5も元々はMCだったの変更した異例だからな
今FMCされても同じく半端な見た目変更にしかなりそうにない なんで17インチか19インチしかないんだろ？
18インチの選択肢があっても良さそうなのになぁ >>552
>MCは近いうちに発表
2.2DはCX-8のヤツになる？ かなり魅力アップじゃん 本当かどうかはわからないけど、ディーラが
アテンザのFMCはここ二年の内にはまずしない
アクセラからFMCをしてくだろうって言ってたな >>550
わかりやすいようにかな？
差がハッキリしていた方が19インチの魅力というか満足感が高いから
俺は純正19でスタッドレスは17だったけど、今春に夏タイヤを18インチに新調してみた
総括するとやっぱり19はカッコイイなと思った たしか、デザイナーが19インチありきでデザインしたと言っていた気がする。 >>552
1月初回車検なので、それまでに発表頼む。 アメリカでマツダのセダンが売れてないらしいから前倒しFMCあるかもね
もしなくてもその場合はBMCがあるだろう
どちらにせよ現状で2年引っ張ることはあり得ないだろうね ビジョンクーペはアテンザセダンだと思ってるのでFMCは2年以上先かもね
MCでパワーアップと全車速でもくれば全然ありなんだけどな ビジョンクーペ格好いいよね まさしく次期アテンザにぴったりだ ノーズ長すぎて運転しづらそう
靭と同じで市販化はされないと思うなぁ ・スカイアクティヴ・ジェン２
・スカイアクティヴ・エックス（HCCI方式エンジン）
・ブレーキホールド
・オーバーン（ブラウン）色ナッパレザーシート
・フロントガラス投影式フルカラーハッド
以上を含んだFMCはよ
アイ・アクティヴ・センス（予防安全装備）はあまりどうでもいいけど
てかFMCはやはり2019年なのかな？
2018年は年次改良でブレーキホールドとフロントガラス投影式ハッドぐらいでお茶を濁す気かな？
早くしてくれよ～泣
ｂｙGJ初代海苔（もうすぐ10マンkm・・・） >>560
ワゴンのクロスオーバーモデル出しちゃえば良いだけなのにね
スバルはワゴン切り捨てたけど結果大成功してるしな北米じゃアウトバックだけでマツダの全SUVの販売数を余裕で超えてるからな CX-5試乗したときにブレーキホールド試したけど自分にとってはいらない機能だったなー
車が止まるとすぐにブレーキホールド+i-stopしちゃうから今までブレーキの踏み加減でi-stop制御してたのができなくなるし
発進するちょっと前にエンジン再始動しとくこともできないし
まあ機能オンにしなきゃいいだけの話なんだけど 普通のセダンが欲しいのに、クーペになったら他者に流れます >>569
他社に流れる以上に他社から来るので問題無し
とっとと他社へ行ってくれ セダンと4ドアクーペを両方用意が無難だと思うけどな
スポーツとかシューティングブレークとかあの辺も可能性が出てくる
まあ今のマツダはやらんか アテンザのちょーガッカリポイント。防眩ミラーに繋がる布テープ巻いたようなコード。夏は接着剤溶けてベトベト。コストダウンもほどほどに。新CX-5も同じだった。
よそはこんなコード出ないぞ。 現行もルーフからリアガラスへの流れはクーペと見まごう美しさだと思うけどね
アテスポ廃止するくらいだし派生車種は望み薄かな そう、Cピラーがいいよね。
あの流れるラインに惚れた。 セダンとスポーツは統合したみたいな話だったし
ビジョンクーペとか言いながらリアドアあるからアテンザセダンなんじゃないかと思ったのよ 外から見るとCピラーが美しいってのは同意なのだけど、
中から見るとすげえ邪魔なんだよな
後ろから来る自転車が見えなくてコワイ >>577
そのためのアイ・アクティヴ・センスですよ >>570
流せばいいのに。煽りに弱いとか仕事出来ないタイプだろ？余裕ない奴は相手にされないよー >>577
デザインの為に室内空間も視界も相当犠牲にしてるからなあこの車
だがそれがいい そうそう、ちょっと前までの日本車はとにかく室内スペースが広い方が正義みたいなずんぐり体型ばかりだったもんな
今のマツダのデザイン重視の車作りはそういうのに嫌気が差した層を狙っているんだよね >>581
室内スペースを最大にした昔の箱セダンもそれはそれで正義なんだよなぁ
しかしGJアテンザが室内を犠牲にしてるかっていうと、カタログスペック上のスペースは低下しているが機能的なスペースは低下していない。 サイドの窓がちっこくなって窮屈に感じたわ
でも外から見ると窓の大きい車は古臭く見える。 いやまてサイズの割に室内スペースくっそ広かったカペラワゴンはデザインだって良かったぞそれなりに。 ごめん俺が言いたいのは2000年代のコンパクトやミニバンが全盛の頃からの話
先代のずんぐりレガシィやレヴォーグの飛行船みたいな形状もそういうのの延長線だと思うんだ >>586
その時代とは安全基準が違うよ、特に輸出車はスモールオーバーラップに対応しないといけないし。 セダンのトランクスペースにもラゲッジネット用のフックが欲しいな。
何か良い方法あるかな？ >>589
セダンのトランク上部のフレームの穴に極太タイラップを通してフックを付ける。 に行ってきたがアテンザのモデルチェンジとかの話は一切無いって言ってた
何故かCX-8があって見せてもらったけど、三列目はかなりしょぼいシートだった
LYのMPVの方が遥かに上に感じた >>594
あの3列目はあくまで緊急用であって、CX-8の魅力は2列目の快適さ 次はCX‐8買ってもいいなって思った
四人でゴルフ行くには最適だわ 乗り合わせでゴルフ行くことないからなぁ。
ロードスターの助手席にゴルフバッグ積んでいくのが良い >>601
上ってあくまで広さの話でしょ？
快適性ってのは実際の乗り心地や内装も含めてどちらが寛げるか
そもそもスペース最優先のミニバンとSUVを比べるのもナンセンスでは デミオにもソウルレッドクリスタルメタリック追加
ロードスターは既に東モでクリスタル仕様が展示
アテンザだけは去年から放置
なーんか怪しいよな？ そろそろ、ソウルレッドクリスタルメタリックくらいは追加してほしい >>602
LY型のMPVのスーパーリラックスシートの快適さを知らないのかな
特に後期型というか最終型は凄かった
オットマンとかまで付いてたし >>605
ベンチレーションシートつくの？
もうその一転でXDL乗り継ぎたいんだけどね アテンザは来年の春にビッグマイナーチェンジでエクステリアの変更は少ないがインテリアの大幅な変更と全車速追従とガラス投影、cx8の新型エンジンに載せ替えになると予想する。 >>606
わかったわかった
ならMPV乗ってれば良いんじゃないか
何にしろスレ違いだから止めような >>608
そうなんだ
それだったら春まで待とうかな >>609
使い方による。一回の移動距離長いならディーゼルオヌヌメ。 >>612
あなたがガキ 論破してしまったなぁゴメンナー >>609
普段の使い方や通勤路で試乗してみて決めるといいよ。
冷やかしじゃなくて買う気があるなら試乗コース以外も走らせてくれるはずだから。 ロードスターのクリスタルメタリックも正式発表か
なぜだアテンザ i-stopしたらサイドブレーキ引いてニュートラルにすれば両足開放されるということがわかった
スタートはＤにすればいいんだ、もちろんサイドブレーキは戻す >>619
俺は試乗でそれができることを確かめた上で購入に踏み切ったよ。
ブレーキペダルから足を離したらエンジンがかかる仕組みなら買ってなかった。 >>621
そうか そいつは偉い！
おれはＭＴに乗ってた頃 ン１０年前からサイド使って両足開放のくせがあるから 助かったぜ ↓これってなんのこと？
ドア内の部材接着不良による異音
知ってる人いたら教えて‼ うちのアテ助手席のドアの中がコトコトいってるがそれが原因かね >>619
サイドはアクセル踏めば解除されるって寺に説明されたけど
電動サイドね >>619
ニュートラルに入れてもアイドリングストップするように作られてるよ なるかどうかは分からんけど、
FRやりたいんだっていうのは凄く分かる。
やっぱりマツダってﾍﾝﾀｲ(*/∀＼*)だ。 FRやりたいなんて1ミリも感じない
何件かディーラー行って聞けばわかる 今後マツダがFR化するとしたら2世代後かな。
【FR】
ロードスター
次期RX
Mazda6～上位セダン
CX5.8.9
【FF】
Mazda2.3
CX3.4
OEMの軽自動車 次もアテンザ買うかどうかはデザイン次第だな
中身は今より悪くならなければどうだっていい
今のアテンザだってデザインだけで選んだようなもんだし >>636
ホイールインチが制限されるからね、大衆車では難しいんだろ デミオもロードスターも発表されたし、アテンザもそろそろ12月あたりに改良の発表がありそう 専用スレの必要性を全く感じないから落としてもいいと思う 2.0G削除、2.5Gと2.2D継続、
2.5T、2.0X、2.5X、と噂の3.0X
辺りまでが候補かな
2020年のD gen2がどうなるかな >>650
アクセラで2Tは面白そうだけど、アテンザではダルいだけだろうな >>654
スカイライン クラウン「「せやろか？」」 2Lターボでも設定次第でいくらでも性能出せるけど、その分燃費が犠牲になる
今のマツダがそんなもの作るわけがない。しかもハイオク指定だしな
EPAの数値によれば、CX-9がターボのハリアーやフォレスターと燃費同等らしい 2.5Tはレギュラーハイオク両対応
レギュラーだと227ps、ハイオクだと250psになるようだ 本日、前期型XDの最終生産のブツを車検に出した。デーラーに出してメンテパックつけて約120k円の見積。
片側のリヤショックから油漏れあったて保証修理するてさ。後は問題なし。
来年はタイヤ交換やね。バッテリーはいつまでいけるやろかね。 うちは2回目の車検終わったけど同じく24ヶ月のパックdeメンテ付けて12万だったよ
今回はバッテリー、各種フィルタ類、Vベルトなど交換部品が多かった >>663
うちは初期のXDだけど、この前アイドリングストップ警告出たのでバッテリー交換した。
距離は68000km程。
ホイールの塗装がバリバリ剥がれて汚くなって来たわ >>666
俺も剥がれてきたからディーラーに言って交換してもらったよ
もちろんタダで ホイールの無償交換は3年までだっけ
メーカーに問題があってこれだけ被害が報告されてるのに見て見ぬ振りだもんな
こんなことしてたら信用なくなる 今年で3年目だからスタッドレスに交換するついでに塗装を全部調べておこう・・・ >>668
むしろ消えるのはGの方かもな。今のところは併売する計画のようだが
Dはトルクや燃料代で現状でもXより有利。更に3年後にはgen2が控える GをXに置き換えるにしても世界で見ても初物だし、より念密な公道テストは必要だからな。
日本の環境で数年を越せれば概ね大丈夫だし。
言い方が悪いのは承知している。 >>665
別に安くないでしょ
大衆車の車検費用としてはごく普通 >>669
俺は三年超えてたけど交換してもらえたよ ホイールの塗装ハゲハゲの車で逆広報されても嫌なんだろマツダも なぜか後期？の黒いホイール来たけどツッコミはあえて入れてないw ずっとノーマルで乗ってきたんだけど、ちょっと弄りたくなってきてマフラー変えようとおもうんだけど
25sでもディーゼル用って説明書きされてるマフラーってつけても平気なもんですかね？
マフラー変えたことないもんでして やっぱディーゼル用だからやめといたほうがいいかあ。ありがとう >>681
GHの時はHKSつけてたけど、GJの25Sだとないんだよね。世間は25Sに冷たい。 マフラーくらいガソリン用も作ってくれたら良かったのにね…
まあ出費がなくなったと自分に言い聞かせるわw >>664
うちの25Gは2回目の車検で
オートバックスで7万4千円だったわ
バッテリは次回の車検で交換かもだってさ
軽く調べたけどi-stop対応のバッテリって高いのね(T-T) >>687
バッテリーは34,500円
思っていたほど高くは無かった
5年でも持った方だって言われたけど、i-stop切ってる？ >>689
それって純正？
パナのカオス18000ちょっとで買ったんだけど不安になってきたw Xはハイオクだからなあ。それが唯一で最大のネック。 いやXレギュラーでしょ
ていうかレギュラーのほうが高トルク低燃費 レギュラーの方が相性がいい？的なコメントはあったけど
スペックは95ronの目標値しかまだ発表されてないはず。
楽しみに待ちましょ >>690
ディーラーで車検だったのでもちろん純正
特殊なエンジンだから社外品は避けたい >>693
http://i.imgur.com/HeEC9qM.jpg
数値が公表されてるのは95RONの方だけど
91RONのグラフ見たらなんとなくわかる。多少数値のズレはあるだろうが 済みませんが、教えてください。
AWDですが17インチ ホイール入りますか？購入時設定が無かったので・・・ >>696
この絵、初めて見た！
95RONで同じ検証したのあります？ >>540
このソウルレッド、OPのブリリアントブラックグリル組んでる？ >>698
https://imgur.com/a/oa42W
やっぱ微妙にずれてる臭いんで修正して再掲
95RONが6000rpm時222Nmで、約190PS。目標値と計算合致
91RONは同212Nmで約181PSになるようだ
最大トルクは両者で同じ230Nmだが、発生する回転数が違う >>702
ほう
これはおもしろいかも
ところでRONってなに？ >>702
へぇー、95RONは高回転型、91RONは低回転トルク型って感じだね
こりゃ興味深い。ありがとうございます。 しかし何による違いなんだろう？
燃焼は同じSPCCIとして着火のタイミング？
バルブタイミングとかも最適化してるのかな？
発売前のこの段階で？不思議！ 95って日本のハイオクじゃなく欧州向け
圧縮比でもなんでも変えられる >>700
やっぱりか、いいなあ
グリルは絶対黒の方がかっこいいよ >>708
ありがとうございます。
3万近くする割に目立たないし、正直つけなくてもよかったなと思ってます(^ω^;) >>709
そんなことない、シャープさが際立ってかっこいいよ
俺も納車されて2年になるが今からでも付けようか迷う 俺もグリルはガンメタよりピアノブラックの方がカッコイイと思うよ
もちろん俺もつけてる
ボディカラーは白だけど >>705
燃焼温度が違くて結果として点火タイミングや噴射量が変わると思われる >>684
25Sだけどオートエグゼのやつ付けてるわ >>710
ありがとうございます。迷うなら付けましょうw
>>711
付けてる人までいるとは。パールホワイトだともっとはっきりわかりそうですね。 マツスピフルエアロで車高落としてない人いる？
どんな感じか見たい 社外品のメッキアイラインが純正採用されたみたいな違和感 やっぱりこの顔なのね
現行を超えるデザインは当分無さそうだ マツコネ8インチ、フロントガラス照射HUD、シートベンチレーション
2.5T(ハイオク250仕様？)、2.5G気筒休止、たぶん2.2Dアップデート
360°ビューモニタ、全車速MRCC
外装・内装いろいろ変更、バックミラー薄くね？ フェイスリフトでGJ延命か
FMCでFR化がいよいよ現実味帯びてきたな いかにも古いモデルを無理矢理今風に化粧直ししました感が凄いｗ 国内でハイオク、レギュラー、軽油3種類ある車種ってあるかな？
まぁ2.5Tは北米だけだろうけど・・・ シグネチャーウィングやヘッドライト、グリルは良いと思う
フォグランプのメッキだけは違和感しかない テールランプがもっと押し出しが強くなったら良いけど 2.5T北米以外にも展開って書いてるけど、日本にも出すかはわからんね
まあリークじゃなくて公式だし、こっちも近いうち(というか今日の昼頃？)発表するでしょ
しかしフルモデルチェンジが2019年どころか20年以降にまでズレそうだなこれは いろいろ言われてるけど俺は結構すき
買うわ
リアは画像無いけどメッキが目立たなくなってればいいな >>730
シートベンチレーションってシートが冷えるやつ？ レザーの色はブラウンか
CX-8と同じでブラウンと白で統一すんのかね >>726
かっこいいな
この分ならＦＭＣのデザインも期待できそうだ ターボはおそらく日本には設定しない(するならわざわざ注意書きしない)
代わりにディーゼルが190PS仕様に置き換えか？
内装はCX-8のLパケに近くなり、装備も同等レベルになる
記述がないけど多分写真はクリスタルメタリック
まあわかるのはこんなところか
タコメーターの0が5時の方向になってるのはなかなかオシャレ 日本だとXDLが最上級グレードというブランド戦略で統一じゃねーかな
やるとしたらマツスピのような別枠 好みの問題だと思うけど、目がシグネチャーウイングの上に乗るタイプの顔はあんまり好きじゃないんだよな 現行よりかっこよくなるのか疑問だったけどほんとにかっこよくなるのがマツダのすごさだね。詳細はまたわからないけどこれは欲しいですわ。 他車種で採用したものを全部入れておきました、フラッグシップなのでって感じだね
2.5GTが国内で出るなら考えるけど、>>745が言ってる通りわざわざその他地域って書いてるくらいだから日本では出ないかもね デザイン的には他の角度から見てみないと何とも言えないけど、フロントマスクに限って言えば初期の顔がメッキが少ないこともあって、力強い印象でXDには合ってたと思う >>747
同じく。
このデザインなら現行のままでいい 顔そのものはまあいいとして横、後ろとのマッチングが… 前アテンザはさすがに古く咲くなってきてたからね
水平基調のCX5顔でやっと最終モデル ダサすぎるわ
現行アテンザが最強だな、次世代の購入はない 去年のCX-5がフルでなんでこっちがMCなんだ？ってぐらいの改良だけど
境目が曖昧な感じになってきたな
Xが別に不要って人は行って良いんじゃないかなぁ
個人的には2.5Tないなら待ち継続だけど >>755
2代目アテンザのEXグレードみたいなものなんかもな そのうちマツダのフルモデルチェンジの意味が曖昧になってきたな >>760
今はイヤーモデルという形にしてて、商品改良という言い方にしてるからマイナーチェンジとは言ってないけど、流石にフルモデルチェンジは明言するんじゃない？ 改良型の内装の写真見る限り
若干ディスプレイが大きくなってるっぽい？ Lパケは420万くらいかな
次期型は間違いなくパサートハイラインやS60、508と競合するようになるのか >>762
多分8インチになってる。斜めだからわかりにくいけど
本来スタートボタンの位置はあんな窮屈じゃないはずだしね >>764
そうか？
パサートは低速での全車速追従とステアリング制御もできてメーターはaudi譲りのデジタルメーター
デザインは好みだが、装備はかなり優れてるぞ >>766
優れた装備って改良アテンザとおなじやん たまたま今日は、中期型の車検をどうするかの相談を約束していたので、Dに行ってきた。
後期型は夏までにはデビューとの話しだったので、取りあえず車検を受けることに。
2.5Tが出れば乗り換えようと思う。出なければFRアテンザ待ちかな。 >>766
ドイツ車なんかーなんて言ってるのはほとんどが試乗すらした事ないようなやつらだからいちいち構う必要ないよ >>755
上級グレードは本杢で低グレードは木目調プラパネルなんだろうか。 パサートはヘナヘナボディヘナヘナ足回りに、スカスカ吊り下げペダル
論外 木目とかブラウンとか落ち着きのあるインテリアが採用されるのは羨ましい フォグランプ無いけど、まさか細長いメッキの中に仕込まれてる？ 現行を引っ張るねー
まあ完成度高いし、フラッグシップモデルに次の世代のSKYACTIVを載せないで新型なんて無理だもんね。 日本で2.5ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞMTAWDの設定が売られるかどうか、これが重要だ ホイールだけが残念
レクサスの奴に似てそう
買って前期のホイールにするかな これフルモデルチェンジしたCX-5より変わってない?
よくわからないな CX-5の時と違って、Xやら新プラットフォームが表に出ちゃった以上は外観だけのFMCで
期待外れと思われるくらいなら、ビックマイナーでって事じゃないかね。 >>779
この角度からの画像でわかるんだ？凄いなー なんかどんどん見た目が高級に
なってゆくρ(・・、) 5年前にモデルサイクル6年目にビッグチェンジしたレクサスLSと同じね。
ただ、GJ型は今見ても古さを感じないスタイリングだしまだまだ売れそう。
でも2年後には完全な新型かな？
FRにするならホイールベース伸ばすんだろうけど、マツダのことだから鼻も長いだろうから後席はGJより狭くなりそう。 >>783
もう前身がカペラとはとても思えないね。 >>784
そこでクーペ化してヘッドクリアランスを稼ぐという寸法よ 2.5Tモデルは、CX-9が販売されている地域のみの設定なのかね？ 内装が平行線だらけで古臭くなってるような。。。
メータも平らになってるし
グリルが縦メッシュって・・・クロスがよかったな テスラ等の最近の流れの上品な水平基調だと思うけどね。
うねうねガチャガチャはもう古いしさ。 今時FRにするメリットあるの？
アクセラスレでもちょいちょい出てきて気持ち悪いんだけど >>786
クーペデザインにしたらむしろヘッドクリアランス減らない？？
GJも結構頭上低いよ、、 >>791
走りを求めるならメリットはある
でも実用性を考えると微妙。
ましてやアクセラクラスには不要(だから1シリも次期はFF) やばい、かっこいい…スカイラインぽくなったけどこれは…FMC待たず買うしかない 去年出たのが後期ならこれは後期の中期モデルってこと？ 去年出たのが後期って呼び方はもう定着しちゃってるし、末期モデルとか終期モデルとか呼べばいいんじゃないか 去年出たのが中期、今度出るのが後期でしょ
他のマイナーチェンジ2回やった車もそう呼ばれてたと
後期って呼び方が変わるのは 失礼誤送信
後期って呼ぶ対象が変わるのは仕方ない
というか先例だとそうだよね あのショットだけで格好いいとか、後に詐欺呼ばわりしそうだな。 前期：見えない所の小変更あるけど略
中期：ビッグマイナーチェンジ。内外装変更、マツコネ強制
中期ver.2：G-ベクタリングコントロール等追加、ステアリング・ドアミラー変更
後期：来年のビッグマイナーチェンジ 第1形態、第2形態、第2.5形態、第3形態でいいだろ 前期っぽい引き締まった顔に戻ったな。なんかグリルとか含めてジャガーっぽいな。 >>793
客室後退させればおk
トランクスペースは狭くなるけどね 2.5LのガソリンにMTのグレード追加されたら速攻スイスポから乗り換える！
(´・ω・｀) 2012年デビューが前期
2014年改良が中期
今回が後期でいいんでない？
マークXも前中後で分かれたね。
にしてもマツダは細かい小改良で商品力上げるのはいいけど、買う側からすれば買ってすぐに改良されそうで戸惑う。 >>807
鼻長くてトランク短いの実用性には欠けるけど、現行Cクラスみたいにセクシーな感じになりそう 確かにCはプリケツ
でもこのクラスでFRとかアウェイだよなぁ
ライバル(カムリ、アコード、ティアナ...etc)はみーんなFFだし
一人だけ値段上がったら売れ筋のラインから外れる >>815
その辺は北米でしか売れないから欧州志向のマツダはFR化で3シリーズとかCクラスと同じ土俵に立とうとしてるんだろう FR化とかこのスレでも1人か2人が繰り返してるだけの妄想だろｗ アテンザより上のEセグで直6FRやると妄想
Vision coupeの量販モデル >>710
ああ、引き締まる感じだな
これは良いものだ アテンザが発売5年目にしてまた大幅改良、
直6エンジン開発報道、
新型RX(=FR車)の開発(2020には間に合わないらしいが)、
状況からして、次期アテンザFR化の可能性はかなり高い。
アテンザの他に大型サルーン作ると、アマティ1000の悲劇再びになりかねんｗ >>816
そのサイズ帯のFRセダンはプレミアムブランドじゃないときついのにね
>>821
アテンザより上は作らないらしいけど、ブランド全体の地位を上げたいならフラッグシップだけFRとして作れば良いのに
とはいえアマティの件もあるし、同じ大衆メーカーの起亜がフラッグシップにFRを設定したけどブランド力のせいで売れなかったからなぁ。 >>816
欧州志向とは言え北米は最大の市場でしょ
実際FFのカムリ、アコードが売れまくってるわけだし FRにするにしても価格帯は上げないことが前提だわな >>824
キアまたFR売っとるで
評判はまぁまぁいい模様
(売れるとは言ってない) FR化の前にやるべきことがあるだろ
静粛性の向上とかギヤの多段化とか ビジョンクーペ本当に出すならどっちにしろあのサイズのFRが、必要 >>828
知っとるで
スティンガーの評判は最高らしいね。
K9も新型出るらしいし。
BMWから移籍した人がなかなか凄腕だとか。 まあ次期アテンザはビジョンクーペに似たルックスだろうけど。
いくら社長が否定したとはいえそれももう数年前の話だから、Mazda8ととしてフラッグシップサルーンが出る可能性もある。 >>829
ビビり音はホントに何とかして欲しい。
次アテンザも買うので、
スカイアクティブ組み付け‼
みたいなことにならないでしょうか？(‐人‐) >>833
アテンザでこの販売台数なのに、
更に上を作るとは思えない。 今のブランド力でアテンザの上なんか出すわけないと思う
それよりデミオのセダン版とかの方があり得そう
それでそのうちアテンザの車格が上がって行く >>831
DSGって言いたかったのかな？
でもスポーツカーじゃなかったら要らないね 現行のデミオセダンはコンパクトカーをセダンにしたとは思えないほど綺麗なフォルムにまとまっとるw >>832
まぁ高級車のマーケットに片足突っ込んでるから批判もあるけどね
アテンザの次に欲しいぐらいなんだけど日本で売ってくれねぇかな～ >>848
超喜んではしゃいで運転しているお前が眼に浮かぶ マスクとロゴが変わっただけでタダでもいらないとか
信仰心足りないぞ この際アクセラをマツダ4にして分かりやすいラインアップにしてほしいね 直4横置きFF買った奴が直6が～、FRが～言ってるのが面白いね >>849
再参入するにせよヒュンダイブランドだろうから起亜は無理だろうなぁ。
イギリスから並行するにせよ＋100万だとすると安くても500〜600万はするべ >>853
今はMazda8はMPV「だった」と称した方が正しいかと。
MPVは完全生産販売終了し廃版になったからマツダの乗用車ラインナップとしての8は現状では空き番。
ちなみに中国専売モデルとして残っていたCX-7も製造販売が終わったので、こちらも空き番。
乗用車としては1、4、間もなく5(廃版が決まっているプレマシー)、7、8が、
SUVのCXは1、2、6、7が空き番って事に。 前期 スポーティーだけど安っぽい
中期 爺臭くて日本車って感じ
後期 品がない
異論は認める >>830
靱-Shinari-だってFFには見えなかっただろ？ >>855
買ってるわけ無いだろ。
カタログで妄想するから直6とかFRって鼻息荒く語っちゃうんだから。 >>859
大体そんな感じだな、だんだんギラついて品がなくなってきてる。
メッキの量＝高級ではないんだが、ある意味古臭い価値観というかひと昔前の中国車みたい。 前回のBMCは情報出てからどれくらいで発売したかな？
今回日本はいつになるのか >>859
前期カッコいい
中期カッコいいイケメン
後期カッコいいイケメン清楚 >>755
2.5Tのことを指してるのかなとも思える
アテンザの場合は直に日本で発売されるかもね リアを見せていないからそちらがメインの変更点か
ナンバーの位置をバンパーに移してあればＶＩＳＩＯＮＣＯＵＰＥやＧＨのような色気が感じられるんだがな >>870
日本の場合は現地生産だから輸送コストがないんで、2.5Tを出すかどうかは政治的判断しだい。
ディーゼル推し継続なら2.5Tは日本にあってはならないグレードになる。 何年か経ってCX-8に2.5Tが追加されたら
近いタイミングでアテンザにも追加されるかも
一応フラッグシップって扱いだし 一部地域の意味を深読みしても
根拠の無い想像妄想に過ぎない
マツダのリリースを正座して待つよ俺は 暫くは新型XDで引っ張って、真新しさがなくなってきたら2.5T投入かな。
しかし一番の売れ筋は2.5Xになりそうだけど。 グリルってメッキと同じ色なの？
フォグのメッキといい一気にDQN臭くなったなじゃん
5のグリルの方がええやん そもそも日本国内で2.5Tなんて持て余すだけだろ必要無い、というのがマツダの判断だと思うが sky-Dのgen2はどこを改良すんだろね？
予混合して燃焼速度改善、圧縮比改善、あとは高断熱化ぐらいしか思い付かん 2019年はXとアクセラ同時デビュー
2020年にDgen2とアテンザ同時デビューなら自然な流れだな 中期25S乗りだけど、ターボが来ちゃうと買い換えたくなってしまう。
だから来るな！ 前期XDのAT乗りだけど25TのMT内装豪華バージョンが国内発売されたら買い換える シビックのMTと迷っている
FMCよりもモデル末期派だからありがたい改良 シビックと迷う気持ちはわかる
MTあるしターボで下からパワーあるし、内装は古典的なマツダより今時の車って感じ、社外ナビが付けられる
あのデザインが許容できるなら検討する価値は十分にあると思う アテンザのデザインに惹かれる人は、ああいう車は無理なんじゃないの
俺は許容範囲だけど 夢想めいた書き込みばっかりで、最近のスレつまんねえな！ >>891
MTのシフトレバーのカチカチ音が気になる
やっぱり寒いと夏よりアイドリングするまで時間かかるなぁ。
アテンザのマイナーチェンジ営業知らなかったんだけど、ああいう情報ってメーカーから連絡ないのね。 >>892
販売する仕様が確定してパンフレットができた時ぐらいに販売店に正式に情報が来るらしい。
不確定情報で契約するなどのトラブルを避けるためとか。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 0 0-100なんて日本国内じゃまず参考にならないカタログだけのスペックだし、キチガイしか有り難がらないだろ
貼り続けてるやつの考えも分からん まぁ免許持ってないと数字の大小しか車の良し悪し分からないからね。
ちなみに0-100の良い車は助手席に乗ると気持ち悪い事が多いから、彼女できた時は気をつけような。 >0-100の良い車は助手席に乗ると気持ち悪い事が多いから、彼女できた時は気をつけような。
んなこたぁない、シャシと足回りのレベル次第だよ。 そんな事より、あんな奴に彼女が出来るわけないやん（笑） 全車速ACCがつくってことはMTがラインナップから消えるのかな？ >>902
最近のマツダはラインナップが増えることは多いけど減る事は少ない気がする >>894
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジ34GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>877
プレスリリースで北米向けに参考出展のディーゼルエンジンが無い事に気がつけよ
マツダは北米向けは尿素SCR無しでやりたかったのに
VWがやらかした事で尿素SCRを載せる事になった
それでもカルフォルニア州向けは無理だと言われている・・。
アメリカってカルフォルニア州とそれ以外の州とアラスカ・カナダ向けは
エンジンの仕様は別だからな・・。規制がカルフォルニア州は厳しいから
だからEVを作らないといけない訳よ。
ガソリンのサルファフリー規格だってそうだから・。 お前らこんな事は知らないから
載せておく・・。
http://thehill.com/blogs/congress-blog/energy-environment/
359489-make-america-stronger-and-more-independent-support-the
America's Diesel Car Market Gets Even Smaller
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-10/
with-mercedes-exit-u-s-diesel-car-market-shrinks-even-more
Mercedes gives up on selling 2017 diesels in the US
Report: Lack of EPA clarity over 'undisclosed device' criteria unsettles Stuttgart
Read more: http://autoweek.com/article/diesel/mercedes-drops-
2017-diesels-amid-compliance-fears#ixzz4yrFoxsKK
ベンツがアメリカ向けのディーゼル車は無理と言い始めているからな そういや今年の後半にCX-5ディーゼルを北米で出すって発表してたよね
もう2017年が終わってしまう >>908
カルフォルニア州なんて知らんわ
州法の規制値はちゃんとした科学的根拠があるのかね？
街中での排ガスは無くなっても、その分発電所で出るような社会構造ならEVの意味無いだろう スレと関係ないEV論争垂れ流す奴といい、0-100加速のコピペ貼り続ける奴といい、
相変わらず住人に恵まれんスレだな やっぱり水平対向６気筒と比べるとエンジン音煩かった25Ｌ >>859
激しく同意。なんだかんだ言って前期が一番スポーティーでかっこいいよね。中期以降は...まぁ悪くはないけどジジ臭い。 >>914
レガツーの6発オーナーかい？
あのウルトラスムーズなエンジンと比べちゃいかん ゴテゴテしたメッキが嫌いな俺はしばらく買い換えないと思う >>916
でもなんか安っぽいんだよなぁ。
まぁ実際に安かったけどさ。 あの画像一枚で後期のデザインどうこう言うのは時期尚早でしょ >>907
もしかしてだけどアンカ間違ってますか？ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1472795/car/1706775/4505926/note.aspx
こういう奴って何考えてんのかね？
アホみたいな偏平履いてバーストさせて土木事務所に文句とか半島人なの？
自分の運転の下手を道路のせいとか
こんな奴に8割も補償する土木事務所に苛立ちを覚える
めんどくせークレーマーだから役所は払っちゃうのか >>923
245/40/19をアホみたいな扁平というなら、225/45/19も対して変わらんな。
条件反射で人様を批判するのは構わんが、それこそ半島人と同じじゃん。
写真だけじゃ分かりにくいけど、よしんば17インチだったとしてもバーストしてそうなくぼみじゃね？ >>911
金をとれるところから取るだけだから意味あるよ >>927
自分はLEDなんだけどそんなに暗いの？ていうか前期ってハロゲンもなかったっけ 確か愛知県で同じような路面状況で、高級スポーツカーがタイヤホイールアンダーカバーが破損して
賠償した事例があったよ >>930
路面の異常で車が損傷した時は管理者に賠償責任発生するから国家賠償法で決まってる
それに245/40R19ってタイヤの厚さは225/45R19とほぼ同じだからな扁平率の意味わかってる？ >>931
20sだけハロゲンだな、前期のHIDは別に暗くないよ。 前期暗いよ！危ないから変えたし
てか、防眩ミラーって働いてんの？
電源入れても切っても変わりがないんだがw >>931
遅レススマヌ
D4規格の水銀フリーバルブだから明るさが出ないのよこれ
中期以降のLEDが羨ましいわ >>940
GARAXのやつに変えたら天国
型式は後で確認する
みんカラにもいたはず >>940
GARAX チューニングバラストキット D4 B型 はじめまして。
中古で買ったXDのリアにクロノスのエアロが付いており、後退時に自動ブレーキが誤作動しまくって本当に困っています。後ろだけオフにできたりしないですか？
ちなみに2015年式です。 同じメーカーのマフラーも付いてて見た目のバランスおかしくなるので、エアロ外すという選択肢は無しでお願いします… >>944
センサーのとこのカプラー外してみたら？
というかどんなエアロか知らんけどなんでエアロが原因ってわかるの？ >>942
そんなに明るくなるの？？
純正からPHILIPSの6000kに換えて、若干明るくなるなったかな？程度だったから
ど田舎の夜道を走行する頻度が多いから、ボーナスで買おうかな >>947
クロノスのリアハーフスポイラーというやつで、センサーも移植しなければいけないタイプです。
おそらくなんですがセンサーの角度が下を向きすぎているのか、普通の平面時でも後退時パーキングセンサーがピピ！と反応しています。センサーの角度って変えられないですよね？ >>948
フィリップスがどの程度明るいかわからんが純正に比べたらかなり明るくなったよ！
みんカラで知ったんだけど、その辺の感想が載ってたかも
記憶が曖昧ですまん！きっと満足するはず 次スレ建てられないので980さんよろしくおなしゃーっす 明るさを問題視してるのに色温度の話しても仕方ないだろ。
>>938
純正HIDが暗く感じるのもアレだが防眩ミラーの作動が感じられないのは重症じゃないか？
視神経か視覚野に障害があるかも… >>952
実際に後ろに眩しい車がついた時にオンオフしてるが変化が無いんだよ >>937
どノーマルのXDATも確かハロゲン
俺はハロゲンの車は所有したこと無いけど妻の軽がハロゲンで、その暗さに驚いた
あれで夜間の運転は避けたい
うちのは前期のHIDだけど、あれに比べたら全然マシ >>949
どこで買ったのよ
マツダで買ったなら一年間は無料で面倒見てくれるはずだが
買ったとこに相談したの？ >>953
故障してるんじゃないか？一度寺に見てもらってみては
前期20s AFS HID付きをレンタカーで借りたけど暗いとは感じなかったわ >>953
眩しいかどうかは個人の感覚だけど、オンオフすると後続車のライトの輪郭が変わったり、街灯の光が屈折して横長に見えたりするのが消えるよ。
そういう変化があるのに眩しいと感じるなら、あなたの目が過敏すぎるのか、リアガラスが油膜張ってて乱反射が激しいのかも。 前期ハロゲンはマツダ本社にあったレーシングカーで初めて見たわ。ちゃんとHIDに似せてるからよく見ないと気付かないかもね >>960
そう言えばハロゲンバルブをLEDバルブに交換してる人居たけど、明るさ的にはどうなんだろ？ 訳あって下取りにだして追金50万でインプレッサ買ってしまった
次の新型でまたアウトバックに戻るぞ >>943
ありがと
後ろの車のライトで自車の陰ができるくらいだから軽にも負ける。 >>956
とある中古車屋です。住んでるところの他地域の店で、納車時に後退時にたまに誤作動すると説明されました。そんなものなんだろうと思ってなにも言わなかったのですが今後悔してます。
とりあえず近々ディーラーでセンサーリセットしてもらおうかとおもいます…悲 >>966
アンカーくらい付けられるようになれば？ 例の直6Xは3Lじゃなくて3.8Lだと…？
いきなりぶっ飛んだ話だが、
トルクを420Nmで出したいって考えると何か妙に納得した
馬力は350PS辺りまで行きそうだが どう見ても北米向けです本当にありがとうございました >>950
あと1点だけ質問
HID交換後、ヘッドライトが曇ったり変色したりしていない？
>>971
この6AT発表時かアテンザ発表時か忘れたけど、
6ATのケースで7～8ATまで対応済と言ってたはずだけど
その後の進展が全然無いな >>974
お前、自分で買う気ねーだろ？
自分で買うやつがMTなら何でもいいわけが無い 2ペダルの方が良いけど、頭重くなるのとトルクコンバータがなぁ… >>972
ヘッドライトに何も問題は起きてないよ
納車して半年以内に変えたから四年以上は使ってるな >>973
某雑誌。よくある関係者くんから聞いたお話
とかいうやつなんでまあ噂程度で捉えていいと思う
直6が出る話は前から特許とかであるけどね >>972
オークションでLED版ヘッドライトユニットを調達して
ユニット毎交換すればいいじゃん
前期同士ならポン付けできんだろ
配線回りやヒューズの交換の有無は知らねーから
調べれてくれい >>976
ほぼロックアップしてるからトルコン関係ないよ >>979
そうなんですか。
でも確かに四気筒2.5があるのに、せっかく六気筒つくるのに3.0だと近すぎる気はする
3.5以上なのは妥当なところかもですね >>983
現行4気筒2.5(2488cc)が単気筒あたり622ccだとして
単純に2気筒増やせば3732cc＝3.8リッターになるからでは GJ初期ロット海苔です
マツコネもナッパレザーも内装ルーフ黒色もMRCCもブレーキホールドもハッドもフロントガラスハッドも
そりゃ欲しいですが、やせ我慢して車検を通し続けてますが
もし、シートベンチレーションが装備され日にゃ、もう参りましたで乗り替えます
やはり夏場はどうしても欲しい装備ッス・・・ 日本じゃ2.0のXしか出ないだろうな
社運かかってるだろうから期待するが過度な期待は.... >>987
MRCCは初期から+90000円で他の安全装置込みで選べたんだが
俺も選ばなかったのは後悔してる >>987
うちも2回目の車検を終えた初期型
その装備が付いていたらとは思うけど、今の価格だったら買わなかっただろうなとも思う セダンXDLMT買って丸４年、約８万キロ、何の不満もなく楽しんでます
７年目の車検までには次期型は出るだろうか・・・ 今度のMCでアクセラから乗り換えようと思ってるけど
モデル末期のシャシーってどうなんだろうと少し悩んでもいる 寺でのオイル交換って前日に予約してもしてくれるだろうか？皆さん予約とか何日前にされてますか？ オイル交換なら相当混んでなけりゃ当日予約でも余裕だよ >>994
曜日にもよるんだろうが土日しか行けない俺は当日だと十中八九断られる
ほんと不便…次はディーラーかえようと思ってる
関東マツダ もうすぐLAモーターショーだ
どんな感じになるのか楽しみ(ﾟ∀ﾟ*)(*ﾟ∀ﾟ) まぁ買わないけど。
このタイミングでこれだけのMCするんなら、
FMCではほぼほぼFRになりそうだ。
500万くらいまでなら買えるぞ‼ アテンツィオーネーーーーー
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