オーナーじゃない人はノートスレに行ってね
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・ノート
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前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ4 [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オーナーじゃない人はノートスレに行ってね
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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ4 [無断転載禁止]©2ch.net
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乙です。
【日産】ノート e-POWER専用 Part 25 【後出し負け [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 25【HV】
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【日産】2代目ノート Part39【E12 NOTE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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結局 e-Power は失敗作だったの？3 [無断転載禁止]©2ch.net
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THS vs e-POWER [無断転載禁止]©2ch.net
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【日産】ノート e-POWER アンチ専用スレ 【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1482728237/
前と同じぐらい頻繁に鳴ってもらった方がよかったわ
6カ月点検で音量レベル上げてもらうわ
ご愛用のお客さまにはご迷惑、ご心配をおかけし誠に申し訳ございません。
現在、対象車両検索に反映できておりません。しばらくお待ちいただきますようお願いします。
対象のお客さまには、順次ダイレクトメールにてご案内させていただきます。
モードプレミア ツーリングパッケージを注文しました。
11月末に納車予定です。
ああ、待ち遠しいw
今なら検査は完璧です！( *｀ω´)
2時間しか残業してない？
大丈夫、もう少しすれば週休7日になるから
任意保険も5日からなのに、手元に車来てないとかふざけんなよ
前スレにもあったがオーテック持ち込み登録のおかげで難を逃れたとのこと。
ただし週頭からの出張で殆ど乗れずじまい。
早く帰りてえ！
保険屋さんに電話しなよ。
ニスモいいぞー40万出す価値は絶対ある
週末にメダリスト納車予定なんでけど
みなさん冬タイヤはどれ履いてますか？
通販で買うつもりだけど店頭のが良きなれば指南願う
ホイールセットで購入なら通販、タイヤ交換購入なら店舗にしてる
今回は通販でiG5+のメダリスト純正サイズ、たぶん先シーズン生産品
主に使用する路面状況を書いた方が、タイヤ銘柄のアドバイス貰いやすいかも
車板にスタッドレタイヤスレがたくさんあるから、そっち行った方がいいと思う。
平成16年とはずいぶん古いな。
14インチだけどig50+、3317だったよ。
止めるときは早めに回生ブレーキかけて手前に止まりそうな時はアクセル踏んで微調整して
ブレーキは意図しないクリープ発生すると嫌なので基本使わない
これだとブレーキかけ始めるタイミングが早すぎるのでよくない気がしてるんだけど
うまい人は止めるときどう運用してるの？
早目からアクセルを調整しながら少しずつ回生ブレーキをかけて止まる。
早めに減速始めることの、なにが良くないのかわからないんだが。
初めて出くわしたカラーで雨に濡れキラキラしてかっこよかった
2台目見た時思わずデジャブかよと突っ込んでみた
この車の燃費は、走らせ方自体には鈍感だけどエアコン、暖房には敏感。
それと、スピードだな。
俺がざっくり試してる定速燃費はこんな感じ
時速-燃費
40-40～
50-37
60-30
80-24
100-20
120-～20
ある程度距離を走らないと電池残量が影響するから、測定は結構大変。
おもちゃのおサルが叩くブリキの太鼓みたい
ルーフは防音強化されてないのかな
うちはXなんだけどメダリストの人はどうなんだろう
てか内装ペコペコだし。
ヨタ様高級車レクサスも大粒の雨はチンドン屋と変わらん
クラウンのルーフもペコペコだよ
響きやすいのは仕方ない。
内装カチカチだったら怪我するじゃないか
>>37
なるほどー だから前乗ってた古い某トヨタ車より音が軽いんだ
んでもって神戸製鋼の鉄板だろ？
不適切鉄板の車を不適切検査で市場に出回って、、、
もうね、、、
、フィットは最低
売上を見ればわかる
お、どこの車を買おうと思ってんの？
ヒュンダイ
面白いと思って書いたんだ？
メダリストも屋根の雨音うるさいよ
エルグランドの時はしなかったような気がする
ありがとう
スタッドレスレ言ってきます
ちなみに。
CHRはノートと違ってボディの遮音性を重点的に上げて静かにしてるらしいから、雨音も比較的静かかもしれん。
知り合いの四駆に乗ったけどノートと同じくらい静かだった。
1.2リッターのくせに5000しか回らないというエンジンには驚いたけどね。
｢してるらしい｣とか、｢かもしれん｣とか、想像だけかよw
雑誌で読んだだけだからね。
少し前の日経オートモティブだったかな。
っお茶
直接比較はしたが、晴れの日だったから雨の日は知らんてこと。
で、エンジンが掛かってるノートの方がCHRよりは煩いんだよ。
50以上スピード出てれば同じようなもんかな。
んで、あとからその雑誌のバックナンバーを読んで納得したってーこと。
比較はeパワーメダリストと四駆のCHR
俺はメダリストのオーナー。
ま、他車と比較すること自体に意味がないと言われればそれまでなんだけどね。
参考までに。
仕事探し期間だね
巨大なゴーカートに乗ってる感覚があるからな
走って楽しいゴーカートだ
最近は飽きてきたけど他のハイブリッドよりは楽しいと信じてる
厚さが薄いと思ってるの？アホ過ぎ
呆れてるんだよ。
自分が興味あるなら雨の日に試乗するなり乗せて貰うなりで直接比較すりゃ良いじゃん。
それにしてもCHRとの比較がここで何の役に立つのかは全く理解できないがね。
あぁコンロッドが簡単に折れるヒュンダイね
e-power装着後のインプレとかはこちらに書いて貰えると嬉しいです
でも強度が偽装なんだろ？
検査も偽装なんだろ？
他メーカーの車もね
よく乗ってられるねｗ
俺なら買わんわｗ
>>68
エンジンが十分暖まるまで走ると燃費も落ち着いてくるよ。始動直後とかエンジンが冷えてると充電状態に関係無く暖房のためにエンジンが掛かるから燃費も悪くなるけど、エンジンが暖まってくればその廃熱だけで暖房するから燃費も改善する。
もっと寒くなったらバンパーとグリルに蓋してみようかな。
寒冷地仕様なんだがPTCヒーターって水温上がってもヒーター熱で暖めるのかね？
普通に考えて、始動直後だけPTCヒーターを使うでしょ
24度以下の設定だとエコ暖房って取説に書いてあるぞ。
あとA/Cは切ってるよね？
いやん、汗っかきさん。
外気導入なら乾燥した空気が入ってくるからそうそう曇らないだろ。
北関東だけど湿気すごくね？
まぁ海近いからだからかもだが。
いや、俺の話はいいんだよ(笑)
早くミラーヒーター試してみたい。
茨城の海沿いのカッペだけど、冬でも曇るし、最近は雨続きだから余計に。
ついでに言えば、内気循環派。
外気導入派の人の方が多いのか？
水温がある温度以上になればPTCによる発熱は停止するよ
排気ガスモクモクの後ろになった時だけ内気、普段は外気だな
これが普通かと思ってた
同意、私もそうしてる。
同じく
車内が汚れるからね、いくらフィルター通ってても
逆だな、外気にしないと内部の空気が汚れていきそうだ。
密閉空間的で息苦しい。
勝手に切り替わる車もデフォは外気だよ。
わかる、ヤニカスは窓開けないで欲しい
・外気温度<車内温度のときの暖房
この状況で外気導入したらエネルギー効率悪くね？
茨城確定じゃん
俺も茨城だけど(笑)
海沿いだから、夏なんて放っとくと雑誌が1.5倍になってたこともある。
基本的に内気でたまに外気かな。
前に住んでたとこが国道の近くであまり空気が良くなかったから、その流れで。
逆に家は常に換気扇ONなんだけど、結構埃で汚れる。
>86の言うとおり、車内をキレイに保ちやすいのは内気じゃないかな？
まあ自分だけはきれいだと思いたいよねｗ
嫁さんいわく、ECOモード → 走んないね。
Ｓモード → ちょっと過敏すぎる。
自分が運転すると燃費は、21km/ℓ、嫁さんが運転すると、15km/ℓ
嫁さんの車壊れて1か月ほど、俺の車（インプレッサ STI）を運転して
たせいもあるのか、なんかエコ運転の練習が必要な気がする・・・・・
俺も最初エコモード使えねーって思ってたけど慣れれば凄く楽だよ sモードはクリープあるし
ECOモードもクリープありますよ。
オイラは内気にしてると眠くなるので、外気デフォです。
ブレーキを使わない。
荒れたことあったっけ。
そんな覚えがない。
クリープあった方がいいって人も、止まった後のクリープが必要なのかと思うが、違うのかな？止まる前に発動するクリープは、運転しづらいだろ？
ね！
君のだけだから。
欠陥車だよ。
早くディーラーにクレームを言うか、乗り換えなさい。
君だけなんだから、おかしいって荒らしてるいるのは。
わからん民は同時に複数のID、ワッチョイから報告上がってるの無視するぐらいだったら黙ってろよ
もう眠いのでおやすみなさい��
たまーに止まる前クイッて少し前に出る現象？あれクリープなんだね
長年MT車しか乗ってなかったからMT以外では普通の挙動なのかと思ってた
色々勉強中だからこう言う情報ありがたい
お前が的にしてるのは俺だろ
勘違いしてあちこち噛みつくなよ
嫁を下取りに出した方がいいと思うw
んじゃ査定してみよう。
ﾎﾞﾛﾝ
バカにすんな！
トリップメーターのリセット棒よりは遥かにデカイわ！
奥さんSモードには慣れてくれるよ、きっと
暫くは燃費あまり気にせず自由に運転させてみては？
停止直前のブレーキ抜きできない
自分も最初そう思ってたけど、クリープが発生する前にブレーキ離して
回生で止まればいいことに気づいてからは、その現象に遭遇することが
ほとんどなくなった。
もちろん少し慣れが必要だけど、毎日乗る人なら3日もかからないと思うよ。
たまにじゃない、再現性あるし
20km/h以下に減速した後にブレーキ触ればクリープする
それ以上だとブレーキ離してもクリープしない
たったこれだけのことを理解できないんだから、ほんとにオーナーなのか疑わしい
どう頑張っても停止前にクリープが出ないんだが、、、。
nismoで停止前にクリープ出る人いる？
そこはモードも書かないと、、、
問題は慣れちゃうと他の車が運転できなくなることかな
＞そこはモードも書かないと、、、
あ、ゴメン。
Sモードとecoモードで試したけど停止前にクリープがでません。
nismoのSモードは完全停止しないので、必ずブレーキを使うけどスムーズに止まるよ。
ecoモードは普通のe-powerと一緒だと思うけどどう頑張っても停止前のクリープが出ない。
Nモードは使わないのでわからない。
再現するにはすごく弱い力でブレーキ踏むことが大事。
ノーマルもニスモも共通のecoモードでの話
ノーマルはecoもsも再現できる。
タッチでブレーキを踏む感じ
>>134
>>135
別の人？
ふーーん。
ホントなら、それ壊れてる。
時速40からアクセルオフして、20切った当たりでチョンとブレーキペダル押してみ？
ecoモードで。
それってクリープじゃなくて回生ブレーキが解除されるとか？
クリープすると回生も解除される。
それっておかしくないか？
Gセンサーも付いているんだから、減速中はクリープなんて発生させる意味がない。
制御は止るまでは回生カット、止まってからクリープ発生で良いだろ。
極低速かつブレーキ検知で一律クリープ発生なんだろ
現実から目を背けるな
だから感じないって。
人のをおかしいとか壊れてる扱いするな。
日産の技術者はトルコンでもないのに、減速中にクリープを発生させるほどアホウだって言ってるんだよね、君は。
君が正しいなら、本当にアホだよ。
日産の技術者は。
そんなに必死に否定するなよ。
貴方は日産の技術者なの？
クリープの制御のアルゴリズムとかを知っているわけ？
何となく感じる感覚を言っているだけなの？
回生失効だけじゃない。
スジャータの抹茶ミルクおいしい
感覚で言ってるんだね。
ブレーキ中にクリープ発生しているのか回生が止まっているのかわかるんだ？
私には感覚が変わっているのもわからないほど小さな変化だろうけどね。
私や君が日産の技術者なら、減速中にクリープなんて入れなよね。
バカでもわかる制御だよね。
トルコンは自然発生だけどモーター制御はわざと入れるんだから。
減速中に駆動を入れるバカなんだね日産の技術者は。
納車三日でサイドブレーキ引いたまま２ｋｍ走行してしまったぜ・・・
ピッピとなってたがセンサーに何か張り付いてるかなと思って帰ってから見ようとした結果だは
明日でーらーいってくる・・・
軽くブレーキ踏んだ瞬間減速力が落ちるのが問題。
神経質？
これ書いたの俺だけどクリープじゃなくて回生解除な気がしてきたが良く分からん
ブレーキ軽く踏んで離した時に起こる記憶ある
すぐブレーキ踏み直すからそのまま進むか分からないけど、やっぱりプログラミングされたクリープの気もする
結論としてはエキサイトするのは止めましょうと言いたい、まったりで。
日産の技術者がバカって話ね。
減速中に駆動させるんだから。
個人的にはブレーキをしっかり踏み込んでからじゃないとクリープしないようにしてほしいが。
サイド引いたまま走れるんだなｗ
ブレーキちょい足しのはずがすっぽぬけになってあやうく追突しそうになってみ。
んなこと言えないから
デメリットしかない
わかる。
同感
通常モードではクリープあるで？
e-Pedalモードにすると無くなるけど。
ワンペダル操作時の話なんだからわかってるって。
失礼しました。
MT車しか知らなかった俺にはクリープってのを経験出来たから必要
微妙な制御をさせるクリープのプログラミングに掛かった費用分はクリープを味わいたい
そんな事起こらないし。
何で私のe-powerは起こらないのかな？
販売店にクレーム入れたの？
何もしないで危険だってここで文句垂れてるのか？
ほとんどの客は問題ないと思っているのに、ありもしない事を言っているんだよね。
でなきゃリコールだろ。
乗ってる証拠アップしてみ？
お前、乗ってないだろ。
乗ってるとしたら、驚くほど理科に弱い脳ミソ。
病院で足を診てもらった方がよい
日産はマーチCVTを出したときクリープを無しに設定した。
当時のテレビや雑誌では相当叩かれバッシングされ次のマイナーチェンジで擬似クリープ採用
当時のマーチCVTユーザーには概ね好評だった。
一部には苦情をあげるユーザーも居たらしいが少数だった。
K12マーチの頃の話
そうしてくれたらバック駐車もワンペダルで余裕で行けるわ。
クリープがいいと思ってるならリーフのe-pedalも同じ仕様になったはず。
私もSモードにはクリープイラネ派だな
下りで盛大な電捨てエンジン始動を初めて体験したんだが、
思ったより全然騒々しくなかった。
価格comで奥さんドン引きって人がいてるけど、
やはり感じ方は人それぞれだね。
とは言え、ほぼ下りっぱなしのシチュエーションだと
運転操作や走行モードで避けようがないから、
エンジン空回しが気になる人はこの車選べないな。
下りの区間燃費表示120km/lってくらい下り下りルートでのお話し。
ひょっとしてクリープの出し方も違ってたりしないか？
つまり乗ってるグレードも添えて言ってくれ。
nismoだけど停止前のクリープは感じ無い。
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508214291/
、
止まってブレーキ踏む → ブレーキ離す クリープ って感じかな。
日産自動車が資格のない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
先月、国から問題を指摘されたあとも神奈川県にある工場で、
不適切な検査が続けられていたことが分かり、
日産の管理体制が改めて厳しく問われています
Ｓ及びＥＣＯで止まる寸前もしくは渋滞等の低速運転中に車間が詰まった時にブレーキを踏むとクリープが始まり飛び出す感じになるので制御しづらいでおｋ？
Aペダルだけで止まれるようにいつも少し余裕持たせて減速してるけど、先行車が止まる前にブレーキ踏み増したりした場合にそうなりがち。
特に回生にあと少しブレーキ足せばいいくらいで丁度いい時が一番困る。クリープ発動速度付近だと発動の有無が読めないのでなおさら。
停止してブレーキを離してやっとクリープが発動するって感じ。
やっぱりモーター制御プログラムが違うんじゃない？
アクセル開度で微調整して限りなく遅い速度まで落とす→アクセル離す→止まる
と言う感じかな。
仮にクリープ発生しても即止まれるくらいの速度、車間としてる。
これでも日産に保障やサービスを求めると
ここでは乞食だの卑しいだのと一斉に攻撃されます
だってお前コジキじゃん
まだ来ない
Ｄは誤りにきたけど今後の予定はわからないっていってたわ
ディーラーにサービスを求めるのは間違っている
乞食であり卑しい行為である
そして当然日産は別会社であるディーラーに無資格検査の尻拭いをさせてはいけない
なぜなら別の会社だから
ディーラーに尻拭いをさせるようなら 当然客からの尻拭いもディーラーがするべきである
がんばれ日産！
納車されるときに、検査をやっておきましたんでもう大丈夫です。
とか言われたよ。
タイヤ外したり色々と検査を、車検と同じ検査一通りやりました。
販売した台数考えるとぞっとします・・・・・・
ってさ。大変そうだった。
日産では250億円かかるって言ってたんだから販売店にはそれなりの金額を払ってるんじゃない。
まぁ、その手間は大変だろうけどね。
その250億はどこに消えるんだろう。
本体が赤でディーラーが黒で連結だとトントン、っていう謎のやりとりでもすんのか？
うちにはまだ電話も手紙も来ないけどなー
茨城日産
それと、クリープクリープうるさいこと言うならnismoを買い直せ
nisumo乗りからクリープについての複数のレスあったから、これで終論
おk？
ディーラーは連結対象じゃないだろｗ
いちおうプリンスは直営店だけどね。
れんかつかどうかは知らない。
プログラム書き換えでなくしてほしい。
いや、オレnismo乗りだけどECOモードでブレーキペダルによる停止寸前に緩めるとちゃんとクリープ発動するぞ。
ちなみに'17/08納車
君は荒らしか？
クリープなんてe-powerに限らずどんな車にもあるんだから、ここで騒ぐような話じゃない。荒らすな！
ちなみにリーフのe-pedalにクリープが無いのは、自動メカブレーキを併用して完全停止するから。
noteでは無理な話。
俺もニスモ乗りなんだよ。ニスモ以外のオーナーとごっちゃに論議されてたから確認したかったのさ。
ニスモSモードは如何なる場合もブレーキによるクリープは発生しないがECOモードは>>215さんのレス通りでおｋすね？
MTにクリープはありませんが
ブレーキ強く踏めばクイって動く現象起きないし、有っても無くてもどうでも良いと思う
MTより車庫入れ数倍楽になったが無くても構わない
超低速でクイッと出る、低速でクリープ発動は過去のレス参考にしたら再現出来たが本当にどうでも良い
オートマ車にクリープが必要かどうかなんて議論はとっくの昔に終わってるの。
クラッチ式のオートマ車車でも何度も議論されてる。
いまさら騒ぐなよ。
e-pedalのような新しいモデルも出て来ているんだから。
最近はMT車でも坂道アシストが付いてるんでしょ。
チョンとブレーキを踏んで離すと。
それなら出て当たり前かなと。
離すってことは止まろうとしていないんだから。
踏んでいるのにクリープがでるの？
無かったら相当価値あるわ
最初からクリープがあるんじゃなかったっけ。
だからブレーキ中に出るクリープみたいな違和感は無いと思う。
乗ったこと無いけど。
全然暖まらないのだが俺のだけ？
かつてAT車にワンペダル機能はあったか？
まったく新しいジャンルの自動車なんだから議論があってもおかしくはないだろ
現行ニスモのECUじゃなくて開発中？のニスモチューンのやつね
>>226
そうです
超低速の場合はクリープに押されてという感じ
正確に言うとクリープ的な挙動がプログラミングされてるって事だと思う
正直言ってどうでも良いです
操るクルマと言うよりも操られるクルマでコンパクトカーに色々求めたら高価になるだけ、通勤メインでたまに遠出するには良いクルマ
無いんじゃない？
いまのnismoのSモードもないんだから。
スポーツリセッティングで停止までワンペダルになったら凄いけどな。
リーフのリセッティングは13万円位だったよね。
そう、これから冬がヤバイ。
なかなか暖まらないよね。
ecoモードだと暖まらないからecoモードでは２８度とかに設定するようにって言われたけど、そもそも水温がなかなか上がらない。
どっちですか？
ブレーキを離さなくともクリープが発生するの？
ブレーキを離したら発生するの？
雑誌では仕様では一旦ブレーキを踏んで離したらクリープが発生すると書いて有るけど。
少し制御変えたのかも。
あと、むりやり満充電しなくなった。
これから例のリコールあるんだよな、気長に待てば良いことあるんジャマイカ
超低速でちょんと触るとクイッと前に行く感じ、クリープ力＞ブレーキ力って書けば分かるかな
でも基本的にはブレーキ離したら発生すると思えば良いと思う
これは自分の経験だから他の人は違う事言うかもしれない
繰り返すけど大した問題じゃない
危険視する人がいたけど理解できなかった、強く踏めば済むからね
ちなみに今日久しぶりに強制満充電が発生した。
なんかわかった気がする。
丁寧な説明ありがとう。
まさにそれ
危険な目にあうことはないが、基本的に違和感のないドライブフィールが
そこだけちょっとスポイルされる感じ。改良されたら凄く嬉しい。
楽しいぞぉ～。
減速Gも大きくなるってさ。
停止2秒後に発動とかでもいいくらい。
Sだけでいいのでなくして欲しいと切に願う＜クリープ
トヨタか日産かって言われたら間違いなく日産買うわ
うーん…買わないな
今ならN-BOX買うわ
品質的には問題を感じてないからなぁ。
企業イメージは下がったけどね。
車に魅力があれば普通に買うよ。
e-powerが魅力的なのでトヨタがe-power出せばトヨタを買うね
日産が出してるから日産を買う
検査の不備の話は「ルール違反はダメ」という意味ではNGだけど
e-powerに罪はないし素晴らしいシステムなのに違いはないからね
お前らスレチ荒しをかまうなよ
2週間くらい前にシステムアップデートは実施できますか？
って聞いたら「不具合と対策事例でアップデート指示はありません」って言われた。
>>238 さんのレスが気になるけど、今後に期待しよう。
2017年10月18日 16時11分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3187822.html
日産自動車がクルマの最終検査を資格のない従業員に行わせていた問題。
国から問題を指摘された後も一部の工場で不正な検査を行っていたこと
が明らかになりました。新たな不正があったのは、神奈川県にある湘南
工場。本来、資格のある検査員しか携われない車のハンドル検査を資格
のない従業員が行っていたのです。
「9月20日以降は全て登録して認定した検査員が行うという形になってい
る。100％そういう形」（日産自動車 西川廣人 社長、今月2日）社長は
今後は不正は起きないと宣言していましたが、実際には、不正な検査は
今月11日まで行われていたのです。
「正直信じられない。社長が言っているのに、現場レベルの判断で不正
をするのは、組織の体をなしていない」（国交省関係者）
経済界からも「マネジメントの劣化といいますか、日本の経営の劣化と
いいますか。我々経済界、そういう人間たちの集まる場として極めて重
く受け止めている」
一方で、従業員は「今、取り上げられていることに関しては、今後どう
なるんだろうなと」
日産は今回明らかになった不正について、事実を把握していながら、こ
れまで公表しておらず、現場を管理できなかった経営陣の責任を問う声
が高まっています。
ついに年貢の納め時だ！
販売店スタッフは、繋がってない電話に怒鳴り散らして本社と交渉してるふりかなあ？
アホとしか言いようがない。
是非聞きたいな。
損害○億円！とかでるんだろうけどその損害はどこに出てんだよ
買った客には一切お詫び話し 負担はあるけどなｗ 検査してやるからもってこいってかｗｗｗ
糞会社が客を馬鹿にしやがって
もはや中国以下
資源の無い国なのにな
経済立国出来なきゃ日本は終わる
クリープとかは些末な問題だ
それはそうとリコールになるのか分かってないんだけどハガキとか来るの？
作っている車は良いんだからわたし的にはどうでも良いんだけど。
神戸製鋼所を始めとして、こんな大会社のコンプライアンスやガバナンスが崩壊してるのは驚きだ。
日本全体の問題のような気がしてきた。
まぁ俺も今から車買うとしたらやっぱりノートE買ってたと思うよ。
明らかに安全性が怪しい、それこそ昔のリコール隠しみたいなので無い限りはね。
今回はさすがに海外でも報道されるだろうし国的にマズいやろ
外人｢ｶﾝｾｲｼｬｹﾝｻ？ﾜｶﾘﾏｾｰﾝ(´ｰ｀)」
生産停止じゃないところが甘々だよなあ 国も処分が本当に甘い
まあ報道あまりされてないから
一般の人で今回の件知らない人多そう
検査体制を見直して、国土交通省の審査を受けて出荷再開とのこと
普通に考えて、走行用バッテリーだよね。
流石に海外向けも止めるだろ
海外に売るのでこれは出荷ではありません。なんて言い出したら今度は国交省で焼き土下座する羽目になるわ
リコールの件は触れられてなかったぜ！
読売には国内向けって書いてあるぞ
ありがとう
俺はe-power止めたかもしれない
やっぱりMT車にすれば良かったって
たまに思う
他のハイブリッドよりは楽しい事は確か
特に山越え山下りをまったり走るのは面白い
一ヶ月点検はお済みですかはがきが来た。だいぶ前に行ったのに。
なんかディーラーはおっとりしてるんかね。
ｅ燃費６０位なのに？良いシステム？
アルトオススメ。
安くて燃費良いよ。
大衆車を真面目に生産するトヨタからは
e-Powerみたいなクルマが出ることはまず無いでしょ
一般大衆にとってはこんな評価↓だからね（笑）
「NOTEを選んだ理由？売れているからです」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/072100135/
F：まず、どうしてこのクルマを選ばれたのですか、買った動機を教えてください。
片（街で見かけた一般のノートe-Powerユーザー）：
選んだ理由は極めて消極的で、NOTEのe-POWERが一番売れているからです。一番売れているクルマだから、これを選んだんです。
F：「クルマを選ぶ楽しみ」、というのもあると思うのですが。
片：それはクルマが好きな人の話ですよ。クルマに興味がなければ、どれを選んでも一緒です。
一番売れているクルマを買っておけば、間違いがないじゃないですか。僕はクルマに興味がありませんから、クルマ選びに時間を掛ける気なんて全くないんです。はっきり言って無駄な時間だと思います。
5年前にアクアを選んだのも、やはり人気だったからです。単純な話です。
F：今度のe-POWERとアクアを比べれば、大分違うと思いますよ。
片：確かにこの「モーターで走る」と言う感覚は新しいですよ。でもそれだって、1カ月も乗っていれば慣れてしまって他のクルマと同じことです。納車された日に近所を走り回った時は、「おー！」と思いましたけど。それだってね、ずっとは続きません。
片：下駄代わりのクルマとしては評価しますよ。モーターで走って、前のアクアと乗った感覚が違うことは、
素人の私にだって分かります。でもそれがどうしたの、という感じです。別に大騒ぎするほどのことじゃないですよ。燃費はアクアの方が良かったですかね。
神奈川県横須賀市にある追浜工場など、合わせて４か所に上ることを発表しました。これを受けて、国内に６か所ある
すべての工場で、国内向けの車の出荷を停止することを決めました。
日産が新たに不適切な検査を明らかにしたのは、神奈川県横須賀市にある追浜工場や、栃木県にある栃木工場など３か所で、
国から一連の問題が指摘されてからも、車の
出荷前の検査を資格のない従業員が行っていた工場は、合わせて４か所になりました。
これに伴って、日産は国内に６か所あるすべての工場で、管理体制が整うまで、国内向けの車の出荷を停止することを
決めるとともに、不適切な検査を行って出荷したおよそ３万４０００台について、新たにリコールの届け出を検討すると
しています。
日産では先月、国内に６つあるすべての工場で、資格のない従業員が車の出荷前の検査を行っていたことがわかり、
今月６日におよそ１１６万台のリコールを届け出ました。
しかし、その後も、神奈川県平塚市にある湘南工場で、今月１１日まで資格のない従業員による不適切な検査が続いていた
ことが明らかになっています。
１９日夜、記者会見した日産の西川廣人社長は「お客様と、日産自動車の再発防止策を信頼していただいた皆様に
大変申し訳ないことをしてしまった。深くおわびします」と述べて謝罪しました。また、みずからの責任については、
「再発防止を徹底すること、生産を正常に戻すこと、お客様の信頼を戻して業務を正常化することが一義的な責任だ」と述べました。
西川社長は今月２日の記者会見では「国から指摘を受けたあとは、資格のある検査員が行う体制に１００％なっている」
と説明していましたが、国内の主力の工場で不適切な検査が続いていた形で、日産の安全管理体制の甘さが改めて
厳しく問われそうです。
配信10月19日 19時13分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171019/k10011183241000.html?utm_int=all_contents_just-in_001
国内向けね。
同じ製造のものがなんの問題も無く輸出されているんだから。
日本の車検制度ってなんかなぁ。
輸出車は荷揚げ後にそれぞれの国の車検を受けるのかもしれん。
「超低速でちょんと触るとクイッと前に行く感じ、クリープ力＞ブレーキ力」
ということはちょんブレーキ踏んだのにちょんアクセル踏んだ感じということ？
意図した減速が出来ないと接触事故を起こしかねないが
Ｓモードで、裏道の人通りがあるところで同様のペダル操作もあったけど感じなかったな
俺は悪くねぇ(意訳
法が守れなければフランス企業は日本から退場してください
ブレーキ踏力、速度、モードでクリープによる車の動きが変わる。
どんなに試してもここで言われてる不都合が起きなければ「オマカンでは問題ないんだから気にすんな」っていう結論。
日産の検査の件は、少々ややこしいね。
国の定めてる完成検査の一部を、その前行程の社内検査(こっちの方が厳しい基準)に組み込み、出荷前の完成検査では当該項目を割愛してたわけ。
で、完成検査の方は全員が有資格者だったんだけども、資格所持の義務付けがない社内検査の方で、何人かが無資格だった、ってーことらしい(ソースNHK)。
現場作業者レベルだと判断つかないだろうから、主任、課長辺りの中間管理職が間抜けだったってことかな。
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
乗りこなせてないだけやんけ。
試乗での燃費ってなんだよ。
どうやって燃費を測ったんだ？
それは電気で走るモーター駆動だからだ。
始動してすぐの試乗の距離ぐらいではこんなもん。
しばらく走ると均されてちゃんとした数値になる。
オーナーならみんな知っていること。
これいいの？w
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
4人乗って撮影機材も載って色々試してコレなら充分だと俺は思うよ
乗り換え前のガソリン車の倍だよ。
充分に低燃費だ。
幻滅しました。 ルノーの新型メガーヌに乗り換えます。
せめてルーテシアR.Sにしなさいw
この数値で充分？
嘘だろ…
つまりEVのモーター走行ってのはリッター20km程度のエネルギーなんだ。
それで良いじゃ無いか。
by さいたま市在住
こうやって見るとデミオの燃費すげぇな
エンジンに煤がたまるらしい
でも煤が溜まるゴミクズ欠陥エンジンだけど
e-powerのリニアさ、レスポンスの良さが魅力
燃費良くても糞みたいな走りの車はイラン
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171020-OYT1T50058.html
日産「２週間は出荷を止める」
その間に資格取らないとさらに遅れる…・・…
どうせ自動測定機つかうんだろうに。
ま、その辺がうやむやだから「無資格者をその場から排除」という対応になるんだろうけど。
その後ゴーカートみたいな自分のe-power運転しながら少しだけ後悔した
アクアよりフィットよりは楽しいと自分に言い聞かせたよ
アクセルに反応しないデミオはありえない
煤が詰まってエンジン止まるからなw
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
だから何
で？
近くの峠で上り全開アタックして下りも一切回生の余地を与えないブレーキしまくりで、やっと12とかだったわ。
君と全く同じ。
質感もいいし装備もいいしカラカラ音も許容範囲、煤焼きタイムも甘んじて受け入れられるが、兎に角後ろ(席と荷室)が狭い。
ひと昔どころか20年前の軽自動車レベルだからね。
実用車として買うんで、そこはちと辛かった。
なんで市街地のデータはないの？ 内燃機関が有利なシチュエーションばっかり。
バックの時にブレーキじわりながら止めてくと
ギギーって音するけどどうなん？
バック以外は音しないから気になるんだけど
低回転から吹け上がるのが楽しいんだよ、MT車ならだけどATは別
>>334
後部はあまり見てなかったが噂通りに狭いのか
メインが通勤とはいえ軽自動車レベルは確かに無理だね
同じく。ディーラーに聞いてみたけど異常ではないって言われた。釈然としないわ。
普段ワンペダル走行ばっかしてるからよ
俺も同じだ、初めての非MTだから通常音なのかと思ってた
1年点検の前にこういう情報がもっと欲しいです
他に気になる点あるなら書き込んで下さい、ガセネタ見破れないから止めてね
ブレーキが鳴ってるだけじゃないの？
リヤのドラムブレーキはリーディングトレーリングだろうから
前進とバックで効くシューが違うから出る音の可能性あり
納車は最短で11月6日以降って事ですかね。
おあずけの間に、モーターショーでジュークe-power発表だったら嫌だなぁ。
＆オーナースレなんだけど
は？
スレタイ読めんの？
あ、日本語わからんチョンかw
釣った魚に餌やるなってか
毎回そうなる？
なったことないんだけど、条件によってはなるのかなあと。
昔乗ってたMTの車は、低速でじんわりブレーキをかけると音がする
ことがたまにあったので、錆びたりカビが生えたり湿度によったり
となにかあるのかなーとずっと思ってたけど結局わからずじまいだった。
ユーザが気づくレベルだったら、即リコールしてもらわないと困るだろ。
立て付けが悪いってレベルならリコールにはならないが、安全性には影響しないし。
デイスルークスの時もやられてるんで、今回の納車お預けは辛いわ。
気付いてるから言ってきてるのに何言ってんの？
おかしな音してるが安全性には問題なし(但し客には詳しい説明しない)、音が問題なのに安全性だけ言われても
>>347は「安全宣言された」言ってるから安全に関係するところの話だろ。
何勝手に話膨らませてるんだよ。
俺だったらすぐキャンセルか売っぱらう
ホント今回ので2度と日産車は買わないことを誓う
安全だと言われただけで、異常残ってても信じるんだから
売国奴がここぞとばかりに叩きに来てるからなw
自分のニスモ音はするよブレーキ鳴きとは違うような気がするな
自動ブレーキが効いたときとは違う音がする
スプリングを交換したときによく聞くギシギシ音に似てるんだよねぇ
スプリングに音鳴き防止のゴムを噛ませれば無くなるかもと妄想中
ガソリン消費量が小数点3桁ってどうやって測ったの？
土日関係なしでよく働く
それから色々試したけど、私の車は前進クリープが物凄く弱いと思う。
ブレーキを離してもわずかずつしか前進しない。坂道では下がるほど。
バックだと結構速くクリープでバックするけどね。
ブレーキ鳴き系の異音はメインの車がうるさいから気にしないのかもしれん
ただ内装の軋み音はめっちゃ気にするけど
ブレーキタッチに拘るひとはあえてそのシート取ったりするんだよね。
あとキー！って音するからクラクションの代わりにもなったりする。
細部まできっちり作り込まれてて異音は一切ない、
なんてのは無理だと思うんだけどねえ。
俺も降りるとき鳴るわw
ギシギシならわかるがナゼ「ギシアン」なの？
「ギシアン」って、ギシギシ(ベッドの軋む音)アンアン(女の喘ぎ声)の略なんだが。
エロなのかホラーなのか…。
じゃあ他の150万円代の車でも異音は鳴るのか？
明日試乗してくれば？
君はアスペみたいだからあらかじめ言っておくけど、
一切ないというのは無理、というのが俺の主張ね。
必ず異音がするわけではない。それに、たまたま
状態のいい個体があっても不思議はない。
前のZ11キューブでは、そんな音はしたことない。パッドの摩擦音(キーッ)くらい。
ノートはスティックスリップみたいな、止まる直前とリリースする瞬間のギギッて音。フロントのキャリパーから。
音が出るときはハンドルにも振動が伝わる。個体差なのかもしれないが、うちのは鳴る。
残念なのは1ヶ月点検でディーラーで再現しなかったこと(笑)
はいはい「様子見」ですよねー
e-power出たばかりだからなぁ
声がデカイ奴が喚いてるだけで
全てのe-powerがおかしいように言われるのは気に入らねえな
2～3日乗らなかったときに良く鳴ってたからローターとパッドのなじみが原因だろうと
勝手に思ってる。
あまり滑らかじゃないものが少し強めにこすれるときには大抵似たような音がするから
この程度の音は当たり前だと思ってたよ。例えば、机に指の腹を強めに当てて
手前に引っ張ったら(動かしたら)音がするじゃん？あれと原理は一緒。
今回の件で流石に嫌にならない？ｗ
たいした問題じゃないよね
あれで大騒ぎしてるメディアは精神疾患がある
バックだけじゃなかったわすまん
ワンペダルばっかしてたから気づかなかったけど
普通に踏んでも鳴る
ゆっくり踏み込んで停車すると鳴るけど
減速だけだと鳴らない
ブレーキが利かないとかではないから
もうちょっと乗って状態みて営業に聞いてみようと思う
特に煽ってるのが○○新聞ってのがねｗ
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
ワンペダルドライブ分かってなかったんじゃないの？
ブレーキ踏まず、アクセル離すだけで減速しないと回生しないって事を
あとe-powerが得意とするのは渋滞や信号待ちでストップ&ゴーが多い市街地
こいつはe-powerが苦手な高速でガンガン飛ばしまくったんじゃないの？
まぁ品質問題無いし
据え付け業やってたとき色々なとこでグレーなの見てるからなぁ
e-Powerって書いてあるな 偽術の日産に騙されて無資格検査車を買わされちゃったんだね 御愁傷様だな ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
リコール済ませたのかな？ 近づかない方がいいかも (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ;
一緒に走る同一条件でもこれだから
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg
なんで市街地燃費が無いの？
乗りこなせば33は余裕で行くよ
鉄板も偽装なのに？ｗ
売国奴？フランス企業だろw
偽装蔓延る建設や食品業界と違って実車の破壊検査が義務化されてるから取り敢えず大丈夫だろ
うわぁｗｗ
ブレーキ鳴き防止した結果鳴る音だったりしてｗ
新車なら塗ってあるもんだと思うけど。。
据え切りしてもたまに音する
【ニューヨーク時事】
米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが19日発表した今年の自動車
ブランド別信頼性ランキングで、全27ブランドのうち、昨年2位だったトヨタ自動車の「トヨタ」が首位を獲得した。
e-powerってHV車のなかでも燃費が特別悪いんだね
たまに粘着
何というスレw
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
他人の褌マン
普通の感覚なら乗りたくないよね？ｗ
ダメダメ尽くしじゃんｗ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482728237/l50
お前って何目線なの？
朝鮮人目線なの？
頭悪そうに見える
何目線もなにも、だんだん日産乗りが可哀想になってきたよ...
騙されてんだからな
アメリカなら集団訴訟とか起きるのかな？
ユーザーのスレだからなメーカーの宣伝スレじゃないからな
止めとけ
どっかにも書いたけど毎回文末に「w」付けるのは承認欲求が異常に強い かまってちゃん。
無視に限る
ごめんなスルー合格率下げてしまった
個体差レベルの不具合なのに、ノート全体の不具合みたいなことを言い出すからスルーされたりバカにされたりするんだよ。
こんなの別に不具合じゃないだろ。
買い換え前のE12の時から同じだった。
こんだけ多いと個体差レベルとは言わん。
仕様かもね
「こんだけ多いと」って匿名掲示板でなに言ってんだ？
お前の世界はネットにしか無いのか？
おまえらの大好きな産経でも報道されているよ
日産、４千台追加リコールへ 検査員増員が出荷再開の前提(産経) 2017.10.21 00:05
http://www.sankei.com/economy/news/171021/ecn1710210002-n1.html
新車の無資格検査問題で日産自動車は20日、近く国土交通省へ追加リコール
を届け出る準備に入った。「是正した」と表明した９月以降も無資格検査を
続けていたことに伴う措置で、販売した約４千台が対象になる見通し。完成
車の国内全６工場で国内向けの出荷も停止。再開には再発防止策の履行が前
提になるとみられ、約300人という完成検査員の増員も焦点となる。
日産の問題について菅義偉官房長官は20日の会見で「ユーザーの信頼を著し
く損なうものであり、極めて遺憾だ」と非難。
再発防止策としては、セキュリティーゲートで完成検査のラインへの立ち入
りを制限し、資格のある検査員しか入れないように管理を厳重にする。指紋
認証の活用も検討。管理が徹底されているか外部機関に監査してもらう方針だ。
大手証券の試算では、2週間の生産停止により、販売で2万台、営業利益で
100億円の減少要因になるという。米格付け会社スタンダード・アンド・プア
ーズ（Ｓ＆Ｐ）は、「格付けへの影響は限定的」としながらも、「出荷再開
の遅れや、ブランド毀損（きそん）による大幅な販売台数減」に懸念を示した。
日産の完成検査員の資格者は５００～６００人程度で、うち工場で従事する
のは約300人。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の資格者は約250人、マツダは約600人
としているが、生産規模に対して日産は少ないとの見方もある。従事者の少
なさが問題の一因となった可能性は否めない。
検査員の資格の認定基準は自動車各社が独自に定めているが、日産幹部は「
他社と比べて資格を取得するまでが大変なルール。それが人手不足などで維
持できなくなっていた」という。
その口ぶりじゃアンタは日産乗りじゃないのに何でここに居るの？
悪かったなら修正されたと思うよ
ブレーキとかw
検査が糞ならハズレ率は大きくなるだろうな
問題は自分でハズレ以外を選べないこと
その辺はそれこそメーカーのモラルに期待するしかない
期待するだけバカとしか言えない
ヒント：売国奴
尚e-powerの生産は
今回の件は所詮手続き上の不備だからなぁ
会社とお役所の問題であってユーザーは無駄に巻き込まれた形ですわ
ユーザーでありメーカーでありかもしれないがw
情報交換って言ってもみんからが主だから、ここだとなかなか話題も膨らまないね。
天気悪すぎて洗車出来ない。リアハッチがどんどん汚れていく。
5イヤーズコートしてるから雨の中シャンプーしてやったぜｗ
ガラスの撥水ができないのがつらい
今さらだけどig5+の製造刻印3217でした。フジコ通販の185/65R15
夏場も作りだめ生産しとるのね。
お前、、、それ、、、
三菱が燃費不正した時も同じ様な事言ってる人いたな
3度目の隠蔽？
2度あることは3度ある
今納車なら中古車だろ
どーなんでしょ？
リッター20kmそれだけのこと。
良いか、悪いかは評価が分かれる。
通勤メインで往復15kmの距離
寒冷地の住人なんで寒くなると悪くなる
長距離は良い、夏秋は良い
平均して満タン方でリッター20弱
出た当初に実際はむカタログの半分だと誰も知ったよ
今の不祥事に便乗してアンチが騒いでるだけ
リコール対象の車体No.より進んでますが、件の報道の関係でもしかすると・・・などと
言われて（営業さんも困り顔でした）。
100kmほど乗ってきましたが、左足が暇だけどモーター・ワンペダル走行はマニュアル車とはまた別の
面白さがありますね。
いや、少ないはずはないと言いたいんだけどそれに触れてる人めったにいないよねっていう
マニュアル車のアクセルワーク好きな人ははまるよね
わかるんだけど、バッテリー満タン近いのに発進直後にエンジンぶん回したりすることがあって、よくわからない。
最終検査はやはり大事なんだな
うーん、もう少し燃費向上してほしいね
他よりほんのちょっとだけ燃費悪い
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そんな検査はしてない
前乗ってたゴルフの倍だからまぁ低燃費
そりゃ、発進直後はエンジンが冷えているので、ある程度はエンジンを回さないとダメだろ
その辺が近距離走行で燃費が悪い一因
エンジンかけるときにブレーキ踏んでるからじゃないの？ｗ
それなのに、別に国内向けの簡単な検査を国交相の所管の組織の維持のためにやれって。
ま、形骸化するわな。
役人に逆らうな！ごるぁ。
ってのが今回の事件。
日本は中国並みの権力社会だってことだよ。
暖まらないんだよ。
真冬が怖い。
同じような温度条件でもなるときならないときがあるからよくわからん
epower全車、ブレーキ踏まないとシステム起動できないからねぇ
まあ、発進前後でブレーキ踏む回数多いと負圧補充のためエンジン回るのは確か
ただ、この時ガソリン使って回してるのか発電機から回してるのかわからん
メーター見てるとこの時充電はしてないようだけど
誰か知ってる人教えて下さい
両手両足使って運転してた3月に戻りたいと思う事はある
アクセルワークが楽しい事は同意です
右足面白さ MT＞e-power＞ATって感じ
何と言ってもモーターが想像以上にテキパキしてて楽しい
本当にいい車なんだけど
燃費が悪いのが玉に瑕だね
確かに。試乗してモーターにはまりました。
両手両足はバイクと軽四でリハビリしときます
燃費計だと25前後。
ゆっくり走ればもっと伸びる。
高速燃費は100巡航で20超えるくらい。
これは素のノートより悪いはず。開発チームが「高速は割り切ってる」と言ってるんだからそれは「仕様」の範疇だな。
いずれにしても、「イマサラ」の話題。
最近の波に乗って食い付いた情弱アラシが話題振ってるだけだな。
あっちは夏発売の新型フィットで実燃費更にかなり向上してるみたいだけど
こちらも新型ノートで実燃費向上してる可能性だってある
高速燃費も結局乗り方次第なんだよなぁ
スーチャからe-power乗り換えたけど、俺の踏み方だとスーチャじゃ高速でも20km/l超どころかせいぜい18km/lがいいとこだった。
メリハリ付けて踏むときは踏む乗り方だとe-powerの方が燃費良い
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
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うらやまくて嫉妬する
家族に反対されてMTもバイクも失った
「遠出した時私が運転出来ない」だってさ。自分の軽でさえ複数で乗る時は俺が運転してるのに遠出で運転するわけないんだけどね
それを言えばいいのに。こんなところに書かないで。
ニスモe-powerに乗り換えだけど
ほぼSモードで街乗り20km以上、
高速で20km下回る程度で燃費は十分満足だわ
最初から他社のHVより燃費が悪いのなんて分かってて買ったからな
最初は「ガソリン登録者燃費ナンバーワン」って言ってたんだけど、スイフトに燃費抜かれた後に台詞を変えたんだよなあ
その時に窓を開けてみると意外とうるさくない気がする。
２０度じゃ温まる前に死ぬ
とはいえ、うるさい(笑)
だから文句が出る。
つまり、贅沢。
ただデフると満タンでも充電しだすのは気に入らない
死活問題だ。
マイナス１０度２０度で燃費も言ってられないし。
ptcヒーターも有るんだけど、サッパリ効かない。
まぁ、エアコンのヒーター機能を付けてもバチはあたらないのでは？って思うわ。
電気自動車みたいなもんなんだし。
ヒートポンプは外気温度の制限もあるし
エンジンルームを冷蔵庫状態にするからダメ
1km走るために20l必要って
どんだけ大食らいや
真冬になったらどうしよう
雪国だしちょっと後悔している
なにが起こるのかな？ワクワク
おいばかやめろ
お巡りさんこの人です
Nismoだから関係ないと思ってたけどリコールの話なのかね。
乗り換えませんか？のテルコール。
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2267502025102017000000/
日産自動車のダニエレ・スキラッチ副社長は25日、東京モーターショー
の会場で開いた記者会見の冒頭、「完成検査における不適切な取り扱い
により、関係者や日産車のユーザーに多大なご迷惑とご心配をおかけし
たことを深くおわびする」と述べ、国内の完成車工場で発覚した無資格
検査問題について陳謝した。
スキラッチ副社長は「現在、第三者を中心とする調査チームを編成し、
実態把握と原因究明に全力を挙げている」と説明。今後の対応について
は「二度とこのようなことを起こさないよう、全社を挙げて取り組んで
いく」と述べるにとどめ、出荷再開の見通しなどについては触れなかった。
どうぞ去って。
二度と来ないで下さい。
出荷してるか知らないけどね
燃費だけの問題じゃないからなぁ。
うちのメダリストは，そろそろ23km/㍑ 行きそう。
エンジンかかったら，アクセル離して，バッテリー走行を心がけるのがコツ。
（EVだったら，こんなこと考えないで運転できるんだけどねぇ。）
5000ｋｍ乗って17km/Lってところだな。
これまで入れたガソリンをトータルして実燃費だしてみた。
こんな胡散臭い車に乗るって、どういう神経なんだろうねす
不要では無く輸出先に合わせ完成検査はしているよ。
日本向けだけが特殊な検査構造だけどね。
海外生産車なんかはどうしてるんだろ。
ノートe-POWERに海外生産車はないんだから、ここで持ち出す話じゃないだろ。
アンチは頭が悪いから場をわきまえられないのは仕方がないが。
アンチじゃ無いし。
e-powerオーナーだし。
法対応、の一言に尽きる。
日本のような法治国家は目的を達成するのではなく、法に適合することが必要。
安全な車ではなく、安全審査に適合した車でないとダメ。
なので、法律が糞だと全部糞になる
日産保証してくれないかな
耳につくエンジン音が気になって仕方ない
燃費も一気に悪化した
エアコンついてるとバッテリー表示満タンでもずーっとエンジンまわってるよねぇ
ビーっていう音と振動だから不快
満タンでまわさないでよと思っちゃうけどスグ空になっちゃうんか
バッテリーに厳しい冬場は、リーフ並の大容量バッテリー搭載ならまだしも、e-powerではエンジンの出番が増えるのは仕方ない
遮音に優れたボディの次期ノートの登場に期待しよう
水温50度超えるまでは回ってる
だから暖機せずそのまますぐに走り出した方が燃費良くなるよ
わかりやすいな
てことで、乗り終えるときは可能な限りEVに徹してる。
なんか配線とか大変そうだけど。
スマートルームミラー用のリアカメラあるから、
それを録画できるようにしてくれればいいのにな。
これ、検査制度自体が不合理なんじゃね。
昔は日産系（というか中島飛行機→プリンスつながり）だったけど今はトヨタ系なのでは？
まだやってないけど、付けるとすればキャンプなんか用の巨大リチウムバッテリの
いわゆるポータブル電源をラゲッジの端の窪みに置いてやろうかと思っている。
ラゲッジ下にバッテリーあるけどそこから直は怖いので。
慣例というか、無資格者が仕事して、資格者が印を押すってのはどの業界でもやってるが、そこが法令違反かどうかの問題だね。
資格者が印を押す、じゃなくて資格者の印を押したのな。
資格者がいればいいと判断してたのが間違いとの事
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171027-00000040-jij-bus_all
トヨタ自動車など自動車大手6社は27日までに、新車を出荷する前の完成検査体制について、
国土交通省に「問題がない」と報告したことを明らかにした。
6社はトヨタのほか、ホンダ、スズキ、マツダ、三菱自動車、ダイハツ工業
日産自動車の無資格検査の発覚を受け、国交省が自動車各社に調査を指示、
結果を10月末をめどに報告するよう求めていた。
SUBARU（スバル）でも無資格検査が判明している。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22723960W7A021C1EAF000/
日産不正：中小には死活問題も 下請け1万4651社
https://mainichi.jp/articles/20171024/k00/00m/020/036000c
日産の場合
下請け１万４６５１社から生産停止中の費用請求、それ＋リコール費用
カルソニックは日産最大のサプライヤーだったがゴーン会長が米ファンドに売却(失敗だった)
資格取得には2～６ヶ月かかる
それ、単なる自己申告でしょ
なるほどね、配線も引き回さなくてもいいわけか。
となると、液晶とかいらないから消費電力の小さい
ドラレコを付けたいね。
ポータブル電源って考えはなかった。ありがとう。
電源連動なカメラだとムリだが。
訓練ラインね
PBLも検査ラインの中にあるのでダメってことらしい
監査に来ている弁護士は検査ラインには資格者以外は入っては駄目って見解
アクセルを踏んでも加速が鈍いのを改善とあった
気分的なものかもだけど普通に走ってて踏みしろが小さくなったような気がする
ユーザーが。
今回の件のリコール？
うち（九月はじめ納車）はまだ何の案内も来ないんだけど
もうそろそろ発覚から一か月だからね
あくまでメーカーの責任だからディーラーを責めるつもりはないけど
正規ディーラー行けば，やってもらえるのかな。
〇〇ｋｍ/ｌ ってエンジン掛けてから切るまでのAVG？
走ってるときにでてるAVGは総走行距離のAVG？
今回の件のリコールです
ユーザへの通知は11月に入ってからだそうです
私の場合は面倒くさいので6か月点検と一緒に済ませたいといったらやってくれました
ファームのバージョンは技術担当が確認しないと対象車かどうかわからないと言っていたのでたぶん自分ではわからないかと
書類チラ見したら長い番号の末尾がAからBになってました
他の車と併用してるから、乗り換えたときのアクセルの違和感半端ない
躊躇させられる
嘘でもモデルチェンジしてほしい
リコールの件は12ヶ月点検の時済ませたいと言われ了承してきた
ニスモが対象外となった時ユーザーからクレームがわんさか入ってきたらしい
ガレージのバイクに5cmくらいまで詰めるのに毎回ビクってする
それ自動ブレーキじゃなくてソナーだろうね
ウチも車庫入れの時ピーピーうるさいから切った
寺で頼めば音量調整出来るよ。
デフォルトは７段階中４らしい。（１が最小）
ずごごごごって音だろ？
まあズゴゴゴの音が大きいからピー音量大きくして渡してるのだろうから調整後違う音が鳴り出したとまたやって来るだろう
車庫に止める時にまだ余裕があるはずなのに
すごい音がしてブレーキ踏まれてどこか擦ったかと
ビックリするくらいの音がしたことあるわ
確かに自動ブレーキはすごい音がする
そうですかー なんとなく気配というかがわかりました。ありがとう
ちなみに検査終わった証明書とかはくれるのかな
変なシール貼ってごまかすみたいになるのかな
オーナーならわかると思うが、全然性質の違う音だから
ごまかすとかいう話じゃないよ。
自動ブレーキの音だよね。
当たりにムラがあるんだろうか？
納車翌日にそんな感じの現象出てるわ。。
俺だけではなかったんだなそれ
雨降りだとそこだけべちゃーっとして気持ち悪いのよね
でぃらに剥げたって言って撥水コートかけ直してもらったけどもうまたその状態に戻ってしまっている
これこそちゃんとしてもらいたい
あ、オレもオレも
市販品の方が、ワイパーとの相性も合わせて情報あるだろうし。
今は色々売ってるし。
それと、ノートもだけど片側が異常に長いワイパーが多いよねー、最近
フロントガラスが寝てて正方形に近い形になってるからしゃーない
そのうちヴィッツみたいに一本ワイパーにされてメーカーはコストダウンできてめでたしめでたし
あんなの使用頻度高かったらすぐ剥がれるんだからちょいちょい施工する類のもんだぞ
もう何年かしたら、バッテリーがへたってきて、夏でもエンジンかかりっぱなしになるから、気にするな。
特に運転席側サイドガラスは中途半端に撥水っぽくなってて(5Yコートのせい？)、粒々が沢山付いてしまうから夜間の右折がマジ恐怖
下り坂でグングン加速するからBレンジ入れたのにまったくエンブレ効かないし欠陥だろあんなん
すぐにエンジンがかかるんだけど、
3～4秒後に、一気に回転数上がってすぐ収まる、
という現象が起こる。
同じ人いる。
そういえば、走行距離2500㎞超えてからブレーキ鳴きがなくなったな。
使っても、停車の寸前とか停車後だから全然減らないだろうなー。
話変わるけど、初めての冬。
燃費運転してもあまり意味無いから、割りとビューンって走ってるわ。
燃費運転との燃費差も2くらい。
エンジンが暖まってきたら燃費回復するけど。
グリル塞ごうかな。
グリル塞ぐのは俺も考えたけど インバータとかの電気系への悪影響を考えてやめた
夏を考えればそこまで影響ないと思うけど、電気系は壊れる=即不動だから迂闊なことできないなぁ
ブレーキやサスペンション回りのボルト増し締めしたのか？
何か隠しれるんじゃないかと勘繰ってみた
遅れての出荷点検かね？
面取りと清掃やろね
最近のパッド鳴りやすいよなー
始動後に即発進はダメなんだろうか？
Sモードのみ、通勤往復15km
むしろその方がいい
短距離なら暖房は諦めるのも手（厚着してシートヒーターと膝掛けでしのぐ）
やっぱりそう？
シートヒーターしかないかな。
15分くらい走っても温風が出ない。
グレードは？
内装にひっかけるところとかが必要でメダリストでないと付かないんじゃなかったっけ
メーカーの説明にバックドアの開閉に連動しませんって書いてあるから
海外版と違ってワイヤー無いのかなと思って、置くだけなのかなって。
それは昔の、日本では売ってなかった奴。
新しい奴は、カタログ上では古いのにも付くように書いてある。
本当に付くのかどうかはわからない。
いつ頃オーダーしたん？
生産済みでメーカーで止まってるのはぼちぼち動き出すで
もしかして二重底にするためのボードのこと？
だったら溝にはめ置いててロックをスライドするだけだけど
それはマルチラゲッジボード。
E12初期からあって、もう持ってる。
あ、多分前期e-powerメダリストからしかつかない。
今売ってるモデルは全部付くんだっけかな。
ノートはプライバシーガラスだし、あまり意味ないよね。ラインナップされてるのが不思議なくらいだ
リヤラゲッジ底面やハッチからの騒音、ロードノイズの遮蔽にかなり効果がありそう
既に生産済と聞いたので、
じゃあ、意外と早いのかな。
寒冷地仕様だと3分で温風出るぞ
オートだとなかなか出てこないけどマニアルで送風上げると温風が出るよ
ケチったらいかんね
であれば、一旦店舗にてリコール作業したら登録出来るみたい
メーカー工場にまだ居たらもう少しかかるかな？
3日から平常運転なるみたいだけど
PTC素子ヒーターとヒーター付ドアミラーだっけ？ダクトもだっけ
山陽住みだから今のところヒーター使ってないけどこれからの冷え込みが気になる。
一桁
たぶん、その人が前に乗ってた車にもよるとおもうよ。
俺の場合、前に乗ってたコンパクトカーよりは少し遅い。
でも、趣味用の古いセダンよりは早い。
通勤時の比較だから、割りと安定した比較条件です
昨年購入の先人達が寒冷地仕様は付けとけとの教えに従ったよ
LEDは付けなかったけどね
自分もLEDにしなかったよ
壊れたらASSY交換で高いし、そもそもLEDにしてもHiビームはハロゲンだからいらんな
LEDの照射範囲のコントロールって凄いね。
レーザープロジェクターみたいだ。
カットラインがハッキリしてるし、グレアも小さい。
その分正面から来た車の照射範囲に入るとローとは思えない眩しさだけど。
うちのは試乗車上がりだからLEDだわ。
ハイビームとの色の差が気になったけど、もう馴れた
光源がハロゲンでも一緒
自分尼で買った2000円のH11ポン付けLEDで夜でも快適だよ
ネジ3本外す手間も惜しむのか
>>641
ノートロービームに付けられる後付けLED出て来たよね
今まではヒートシンクが筐体に当って付けられなかったけど
シンクの小さいのが出てきて問題解消かな
本当は色温度の問題が大きいんだけど、実際の商品ラインナップを考えると上記のイメージ
HIDのﾝﾎﾞﾝｯて点く感じも嫌いじゃないが
最初から純正OP付けりゃいいのに
ハロゲンとLEDヘッドライトじゃ
ライトユニットの作りも違うし思ったより明るくならないんじゃないか
俺は後付けHIDで大して明るくならなくて懲りたわ
どれ買った？
2種類ほど試してみたけど思いのほか暗くて戻したよ。
純正LEDえらんどいた方が良かったかなと後悔してる。
純正LEDの明るさ体験してないからなんとも言えないんだけど・・・・・
4300kぐらいが至高
結局ハロゲンにした
LEDに黄色いフィルム貼る
フォグつける？
雨の日用に純正ハロゲンフォグつけたけどまぁ使い物にならんね
昔の車のフォグみたいなのを期待しちゃだめか
最近のはフォグランプと言う名のファッションランプだからね
雪用にハロゲンのをつけても無駄かなあ。
前方は白色だけど手前はハロゲン色で見やすい
ハロゲンみたいな色なんだよなあ
俺はヘッドライトと色温度は合わせて欲しかった
とにかく、3回驚いた納車待ち組。
ヘッドライト→白
フォグ→黄色
俺の中で最高の組み合わせ
お詫びとして何らかのサービスを提供したいとディーラーに言われた
リップサービスだろうな
つか、今何となくカタログ見てたんだけどヘッドライトがLEDじゃないとポジションもLEDじゃなくなるんだね。
eパワーは必ず眉毛が光るもんだと思ってたよ。
物は決まってないけど何種類かピックアップしてどれか一つを選んでもらう形になる予定ですって言われた
スバルでカタログから選ばされた時のそれと同じ感じかねぇ
あっちはリコール対応じゃないけど
同じ迷惑を掛けたのに相手によって対応変えるって事だからなぁ
今度はTwitterから対応の違いで炎上するのか
獣の数字
夕方から夜に観察すると、眉毛なしのe-powerも結構見かけるよ
つかシグネチャは2016後期モデル以降でe-power以外もありだよね
日産本体の詫びじゃなく、668さんが買った販社経営陣の考えなのでは？
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
何でポジション白にしないの？ってよく言われる
下手なアクセルワークしてカーブ曲がってるときに回生ブレーキ効いちゃうと変な挙動しそうで
横滑り防止機能が，それなりに優秀だったりするぞ。
そういや，そろそろスタッドレスの季節だな。
Revo2安く買いたい
3月納車
旅行で豪雪地帯の雪道も走ったけど何の問題も無いよ
乗り始めたばかりで慎重に運転してたけどね
嫁の運転があれなんだろうけど、回生ブレーキが効き過ぎててフンガフンガなる。
同乗者乗せるときはノーマルモードがよさそうだなと思った。
アクセルワークが慣れていないだけだと思うぞ。
e-POWERって，MT車みたいなアクセルワークが求められてる感じがするなぁ。
アクセル離すんじゃなくて、緩めりゃいいんだよ。
無資格検査で4度目の驚きがもれなくついてくるんだろ？ (´・ω・｀)
ああ解る
回生がポンピングブレーキみたいになると気持ち悪い
ブレーキ踏む回数減るけど、アクセル操作がシビアにはなるね
おじいちゃんなの？
しかし女、老人に厳しい車だな
元MT乗りだがある意味e-powerの方がシビアなアクセルワーク必要
トルコンATに乗ったことないけど、直結した状態とMTでなにが違うの？
ジジババ女にはスムーズに運転するの無理な感じ。
>>676
雪道走れる実績はあるんだねサンクス慎重に走るよ
自分が住んでるところだとちょっとした雪降っても
通勤に使ってる大通りでは夜降っても朝方にはとけるし走る機会あるかわからんけどスタッドレス買って備えておくわ
https://www.youtube.com/watch?v=gyi4n4tMOQg
https://www.youtube.com/watch?v=vBCbqhD5z0E
安心したよthx
運転席に備え付けのドリンクホルダーが高さが低くて今一つ使いにくいので
市販品買って右のエアコン送風口に取り付けたらスペースがぎりぎりで
ウィンカー動かそうとするたびに手が当たるの当たらないの
これこそ慣れかなぁ
標準装備の位置には訳があるんだよ
内装はできるだけ社外品を付けない方が運転時の異音が少なくて済む
どこに置いても背中を浮かせて取らないといけないのと、何よりもエアコンを利用できないのは痛いなぁ。
冬はすぐ冷めるし、そもそも足元に飲み物を置くのはすこーしだけ気が引けるぞ
交渉はサービス部門の工場長に言えばいいのかな？
足元に飲食物を置くのに違和感を覚える感覚は正しいで
食品衛生的な意味で
>>696
上にも書いたけどカタログからどれか一つ選ぶって感じになる予定とか
5イヤーズコートは単価高杉ないか
アクセルホールドしながら体制変えるなんて不安定だろ
止まったタイミングでしか飲まない想定だったら、余計にエアコン利用させて欲しいわ。
リコールのやつは別に何も貰えないんじゃないの。
必要なものは全部付けて買ったから、欲しいものも特にないし。
欲しいもの云々関係なしに向こうから言ってきたことだからなぁ
手続きの為と称して書類にサインとかさせられたし
エンブレの効き具合や丁寧なスロットル戻しの感じとか
まさにMT車の低いギアとか、バイクの操作に近いね。
アクセルをガバッと戻すとつんのめる感覚
寺に頼んだらやってくれるかなぁ…
アームレスト部って後部座席の？
真ん中
長い間MT乗ってバイクも乗ってたけど自分でギア選択するから狙った通りの動きが容易
e-powerの方がアクセル難しい、反応速いし回生はヌルい
究極のレシプロエンジンがEVなんだよ。
センターコンソールの裾にケーブル押し込む暫定配線で良ければ
5～10分でできるでしょ
自分もMTとバイク乗ってきたけど、e-powerも全然違和感なく乗れる
クラッチ操作で誤魔化せない分、若干シビアさはあるが、
踏み替えいらないとか、総合的にはe-powerが楽チンだなぁ
違和感も無いし楽なんだけど強いエンブレ欲しい
まあたまには両手両足使って運転したいだけです
MT車＞e-power＞＞＞AT車
運転の楽チンさ
e-power＞MT車＞＞＞AT車
運転の楽チンさ
e-power＞AT車＞＞＞MT車
でしよ。
俺も。この時期に車検・定期点検ある車から優先なんだろうか
うちは８月登録だけど
車検点検到来順のご案内、それもまだだけど
検査ライン使うから一気に案内すると捌き切れない
8月登録車なら来年8月まで待つのも良いかもな
費用は無料でやりますからと言われたわ
都道府県、販売店毎で社長も違うし対応はばらばらだよ
何で？って感じだったよ。
メーカーにはリコール作業の技術料しか請求出来ないからって話でした。
長年の付き合いとかもあるし
次がある客なのか大事よね
納車待ち？納車済み？
納車待ちならメーカーからは再検査費用のみか、未出荷なら何もなし
納車済みなら、まだ確定していないw
基本リコール作業、作業タイミングによってゴニョゴニョ
個人的主観だから間違ってないよ
AT車の勝手な振る舞いがMT車の操作より疲れるんだわ
当然、異論は認める
アジャストって？
「自動」が「思った通り」とは限らないからね。
「勝手なことすんな」と思ったり「しゃーないか」と諦めたり。
何なんでしょうねぇ>>712
6か月後まで俺より前に納車した人たちの対応が終わってなければ
1年点検のタイミングになります。
ただ、納車前に車検準拠の確認をディーラーで行ってから本日の
納車をしていますので、安心して乗ってくださいと言われた。
意のままって表現がピッタリだよ。
頭とつま先とタイヤが繋がってる見たい。
AやBを運転した後でCを運転するとき、
操作と挙動にずれが
AやBを運転した後でCを運転するとき、
操作から予想する挙動と実際挙動にずれがでるしょ
その感覚ずれの調整しやすさの意味で書いた
貰っても黙っとけよと思うけどな。
外車は最悪って事かな。
全てにおいて楽やろ
減速もMTよりは楽にシフトダウン出来るし昔みたいにブリッピングも必要ないし
Dに入れっぱじゃなければエンブレだってかけれるんだからMTの方が楽という要素は無い
ドライバーの慣れだけの問題
キックダウンで加速度が急に増えるのが鬱陶しいわ
日本語苦手なら無理にレスしなくていいんだぞ
AT車の普及率考えたら、それが大多数の意見だとは思う
俺は個々のATの応答を読みながら運転するのが苦痛
操作は多少繁雑でも結局MTの方が気が楽
そんなことないよ
メーカーとは一応別会社とはいえ、微妙な気分
話は違うがepowerのエンジンは補機駆動ベルトが無いので猫噛みリスク減る
のがちょっとお得かもと冬を目前にふと思った さすが「猫バンバン」の日産
ttps://response.jp/article/2017/11/07/302156.html
10月も終わりましたが客に対する公式な説明は何時になったらやって貰えるんでしょうかねぇ
今のところ個別電話は別として、リコールのご案内は車検と法定点検の近い人順になっている
まとめて送付しても捌き切れないのと。。。
ブレーキ踏まないと勝手に進むとか、
目の前に上り坂があるのに勝手にギアアップするだとか、
余計なことすんなよって思うことない？
オートマ限定の人にはわからないかもしれないけどさー。
夏タイヤのDMと一緒に来るんじゃないの？冗談無しに
いったい何に乗ってるかは知らないがエンジン掛けてるならブレーキは踏めよ
オートマの人の頭の中はよくわからん。
また構ってちゃんか、めんどくせ
クリープで進むこと解ってると自分で言ってるのに
ブレーキ踏む意味わからないとか
e-powerでアクセル放せば減速するのにブレーキ踏む意味がわからないと言ってた奴と同類か
ブレーキ踏まないと後方に合図が出せないなら踏むべき
アクセル踏まないのに勝手に進むなら止める動作をすべき
連絡がなくて心配ならこちらから連絡すべき
ブレーキ踏めとか、頭湧いてるとしか思えないじゃん。
まぁそんな連中は車の運転自体遠慮して欲しいもんだが
ATは操作が楽
運転はMTが楽だよね、自分の意志でギア選択出来る、直接機械を操る感じ、思ったように動かせる感じ
ACCや自動運転をどう思ってるんだ？
GPSと地形データで無駄なシフトしない制御ATは高い車にはあった(今もあるかな？)よ
登り手前はシフトアップしない
下り手前でシフトダウンする
それでも3速までだったけど
クリープは信号待ちとか邪魔なときあるね
MTでもACCあるよ
ミスリードすんな
許せないなんて極論いってる奴はいないだろ
便利だと思えば使う 使用感が不快なら不満に思う それだけのことだ
グダグダ言ってるが嫌いなだけだろ
MTで2,3速に入れたまま停車できる訳なく手間は一緒だぞ
変なもんと比べんなや。
MTも乗るけど車で移動するという事に関しては楽さはAT
面白くないってのならわかるけど
信号少ない田舎ならMTも多少楽だがそりゃ2ペダルで済むATのが楽だろう
ワンペダルはさらに楽
ttps://response.jp/article/2017/11/07/302156.html
「きちんと」とも「丁寧な」説明もほとんどなされないまま、さらに安全や法令順守に対する信頼が損なわれそうなのが、スバルよりも先に無資格検査問題が発覚した日産自動車だ。
みたいなのがつきやすくて５イヤーズコートのメンテナンスキットの洗剤だけだと
落ちきらないんですがメンテナンスクリーナーで窓洗っても大丈夫ですか？
コマめに洗車するのはわかるんですが
それ以外になにか対策できたらいいんですけど
屋根付き駐車場にする
MTだと咥えられるパンに限られる。
バッテリあがっても押しがけできる
右手で食うだろ(´･ω･`)
左手で運転するとしてギヤチェンジの時、ハンドルはどうするの？
右手の3本でパン、残り2本でハンドルだよ(´･ω･`)
255サイズのハイグリップタイヤのハンドルを離すなんて恐ろしくて1秒でも無理
シフトチェンジするときは、食い物を口にくわえながらやるよ
それとも常になにか食ってないと死ぬほどのデブなのか
アライメント大丈夫かよ(´･ω･`)
股に挟む(飲み物等の場合)
右手でハンドルとパンを同時
右手でパンを持って左手で急いでギアチェンジ
を使い分けるね。
アライメントはタイヤ交換の時に毎回チェックしてるよ
舗装したての路面なら物凄くスムーズでビックリするw
轍が深いとこはハンドルをしっかり握ってないと半車線位は余裕ですっ飛ぶ
>>781,783だな。
まあ、どこか停まって食えってのが正しいけど(苦笑)
俺もそうだわ
勝手に（意図しないで）変速されんのがダメ
ATでも、エンブレとかホールドとかでカチャカチャしてるし
足も、クラッチ切ってる方が気がラク
今のMT車、昔の車と違ってかなりクラッチが軽くなってるし
してるだろ
売る車がないからスレ違い関係無しにサゲ工作中だぞ
だからe-powerは変速機が無いのにどうやって勝手に変速するんだよ。
勝手なふるまいをしないe-power最高って話でOK?
常に足がアクセル触ってないといけない車だぞ
なんの苦も無いぞ。
無段変速機の一種だな
気がつくのは電池が切れると発電機のみでモーター駆動するのでパワーが60馬力程度に落ちることぐらいか？
上から読んでるとe-powerとatは別に扱ってるのがわかる。
まあe-powerのスレで続けてもしょうがない話だけど。
難解すぎる
電気式トルクコンバータなんて付いてないし。
減速比は一定。
減速比変換装置なんて付いてないし。
最高速がなんとかなれば。
電池が切れる前に出力を2割ダウンさせ電池切れを防ぐから60psなんて落ちない。
パンを咥えながら走ると交差点で出会い頭にぶつかるってのが物語のイントロとして定番だ。
つまり危ない。
ATやMTは対比として登場してるって、まともな人はわかる
e-power最高ってマンセーする気はないが、
満足しているオーナーが多数いるのは間違いない
オーナースレだからマンセーしても別に問題ないがね
了解、お詫びします
どこで拾った話か知らないけど、間違いだらけだよ。
トルコンは付いてないし機能上も実装されてないし、シリーズ式だから電気式変速機ってのも言い回しとしては合ってないし、そもそも電気式トルクコンバーターってなに？
鉄道の電気式ディーゼルの話とかゴッチャになってるんじゃないかね
e-powerには満足しているが、ノートにはあまり満足してないｗ
まぁ、日産らしいっちゃらしいんだけど。
色々あるけど、コンパクトカーで一番大きいボディって点は割りと気に入ってる(笑)
そうそう、適切なまとめ、ありがとう
俺もまさにこれｗｗｗ
動力性能はほぼ満点。見た目コンパクトの割に室内も広いのは○。
内装やシートはもっと良い方が良いけど車格と価格を考えると仕方がないかな。
来年の7月の12ヵ月点検の祭に対応しますって言われたわ。
ブレーキとかバラして分解するから1日かかりますってことでした。
嫌いなのに、よく買ったな(笑)。
俺も顔は苦手だったけど、モビルスーツで言うところのザク1とかヅダっぽくて悪くない気がしてきた。
だとすると、リコール処置内容が確定？
対象ユーザーに通知が来るってことは、国交省が受理&公表したのかな
俺も、他人のノートは未だに不細工に見えるけど、
自分のノートだけはブサカワに見えるようになってきた。
ブレーキバラすとまで言われてるのに、はいわかりました。なんて答えてないだろうな？
爆弾抱えてるかもしれない車だけどお前は後回しだと暗に言われてんだが
そんなレベルで爆弾抱えてるんなら、アンチの皆さんが大好きな国土交通省が黙ってないだろ。
リアだってドラム外してシューまわり掃除する程度。
そんなの1時間もかからない。
マスターシリンダーまでバラバラにするわけないし。
そもそも車検（≠車検整備）相当ならブレーキばらさない。
点検出したらで直っちゃたし
全然使わないからギシアンの音が全然消えない。
あまりに使わないからローターが錆びて、たまに使う時に錆が撒かれてるとかいう妄想
あたりまえに普通の現象やろ。
電動パワステだから？
これは電動パワステと言うより日産車の特徴
お金がないので16から15へインチダウンしたいのですが
問題ないですよね
私は14インチですよ。
擦りそう
なんで？
Xの標準は14インチでしょ。
履けない訳ないし。
一ヶ月点検の時にディーラーに言ったら特に音がしないって言われたけど、
音がするのが普通なんだね。>>828とは別人だけどｗ
異常音とは違う場合は特に
納車当初はまったく鳴らなかったけど一か月点検とリコール対応してもらったら
ｷｭｯｷｭｯいい音で鳴くようになった
うちのニスモe-powerでもなるわ
駐車するときとか低速時もしくはハンドルの切り返しで
舵角がついてる時かなあ
SCのメダリストに乗ってた時には発生した事のない音だ
とりあえずいつもなるわけじゃないから気にせずに乗ってるけど
問題ない
撥水か親水すべき？
ブレーキはギコギコ
撥水良いよ 買ったときのDOPだけど
ちょっと走ると街乗りでもきれいに飛ぶ
YouTubeの動画も消えてるしやっぱり制御難しいのかね？
ニスモのスポーツリセッティングの方が出るの早そうだしメーカー直系の安心感もあるわ
それ、朝とかしばらくぶりにエンジンかけた時にならない？
駐車場出す時にゴリゴリする感じ
ディラー言ったけどらちあかんかった
スポーツリセッティング、減速Gを高めたって事だからこれは回生にプラスだね。
だけど所詮1.48kwh程度のバッテリー容量じゃ全開は１分も出来ないだろうし、出力制限はかかるんだろうなぁ。
追加シガーソケットのACC電源どっから取ればええんや…
ヒューズボックスのアクセサリーから取るか、容量行けるならシガーソケットの裏から取ればいいんで無い？
HEATKING 電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工
これ買った。
シガーソケット1個で良いのでオススメ。
カーショップにシガーソケットの二股があったの見たことある。
空いてるっけ？電圧測ってみるよ
メインのシガーは結構使ってるからまずそう
ヒーターは結構喰うから色々つけてるなら分けといた方が無難やね
空いてなけりゃ線出しヒューズどっかと付け替えたらええやろ
e-POWERも助手席ドア開けたとこかな
空いてるも何も普通は使っているところから分岐させるもんだろ。。あと電圧は極性見るのに必要だが電流が重要だぞ。
今はe-powerメダリスト乗ってるけど、家族４人ではちょっと狭い
前車がE51エルグランドだったから、広さが欲しい
ただ、e-powerの運転のしやすさは秀逸だね
車体が大きくなっても変わらないなら乗り換えたい
減速Gが大きくなっても 、回生、燃費にプラスになる人はそんなに多くないんじゃないかな。大半の人は今の減速Gで止まれるように走ってるだろうから、どっちかというとメリハリ付けられる意味合いが大きいかもしれん。
>>861
セレナは開発難航してるんだろうね。
TMSでもスペックは何も書かれてなかったし。
セレナって事はセレナだけにしか使わないモーターを設計製造する必要があって課題が大きいだろうね
いや、nv200のモーターってどんなやつだっけ？
ノートのシステムでもVQ25DE以上のトルクだし走行性能には全く問題ないでしょ
e-NV200もe-NT400も旧リーフと同じモーター
新型リーフはかなり出力アップしてるけど、先代と同じモーターだよ。
だからそこは問題ない。
ディーラーで勧められたのがそれだった
スレチだスタッドレススレドでやれ
問題は事故るかどうかだ。
極論言えば最初から滑らせて曲がれば別にどうってことはない
ノートもパーキングブレーキがハンドタイプだからやり易いだろうな
Ｓモードで加速すると結構早いね！驚いた。
０発進からのトルクが太くてこりゃ乗りやすいわ。
ワンペダルのブレーキをアクセルでコントロールできますよね。
0.15G以内ならだけど。
アクセルだけで狙ったどこにでも止まれる。
久し振りに最新の車乗ったらすごく車体が頑丈だな~と思った。
ノートのままだから設計古いしその時でも他に比べて少し劣る程度だったから仕方ない
イグニッションキーが無いのには驚いたぞ
若干雑なぐらいなら赤ランプパカパカしないしそういう意味では普通の車の方が楽かもね
瞬間的に点滅させながら止めるやり方も試したけど面倒臭いんだよな
後ろの車の車間距離が長くなるのは良いことだと思うから放置してるw
世界的に信用ガタ落ちだな
検査も書類も嘘だらけ、宣伝も営業も嘘だらけじゃ、世界でも信用されなくて当然か
逆にランプが点かずに減速すると後続車は車間開けて走ってくれるしな
そう？わたしも確認したけどワンペダル時おもったよりも点いているなと思った。
回生メモリ2メモリでは確実に点いている。
1メモリでも点くこともあるし、これまでのATのBモード減速でも点く感じだよ。
半年くらい生産を止め、工場と検査システムを徹底的に見直して再出発したほうが、
10年後の日産が成長すると思う。
まぁサーベイランス費用払って適当にやってりゃ審査通っちゃうんだけど
決まりを決めても守るつもりがなければ意味がない
ISO取り消し響くんか
個人が購入することとISO9001はほとんど関係ない
また一般道でも使えそうですか？
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506894453/249
何じゃこれは！？
マジか
燃費悪いね、シリーズハイブリッドは街乗りが得意で高速は不得意なんだろうが。
悪いか？
こんなもんだろ。
EVは特性上そうなるんだ。
これは原理だから。
モーターを使う以上こうなる。
こっちのが現実近いかな
売国奴だから無視していい
営業だろ
購入希望者にバレたら他行かれかねん
オーナーなら実際の燃費を写真撮影すればいいだけだからそれ以外は完全無視すればいい
システム上そこまで差が出ないことになっとるし、違うな運転方伝授しろと
https://i.imgur.com/iDnPcOU.jpg
ちょっとあおるだけでカムが替わるような連中がな。
出せないほど悪いの？
http://www.corism.com/blog/24/3146.html
これは結構リアルかもね。
特に、従来の燃費走行があまり効果を出せないあたりが
安定した燃費ともいえるけど
冬場のチョイノリのくそ燃費と、低速時の1700rpmは止めて欲しいw
全くエコ運転せずにほぼSモードで走ってるけど20～25kmの燃費だよ
これくらい走れば十分だわ
オーナースレなのにオーナーの声が聞こえず宣伝記事ばかりw
アンチも宣伝記事持ち出してホルホルしてるじゃん
ブーメラン刺さってんの気づかないほど馬鹿なの
春秋は燃費上がり、夏冬は燃費下がる
eco外すとどうなるかは知らないけど
悪い記事→事実
オーナーかどうかなんて見てないくせによく言うわw
お前はその逆だけどな
町中で片道7km通勤の俺の環境では20以下は殆どないな。
バイパスや高速を走る場合だと20切ることもある。
ちなみに、今の時期だと時速100でリッター19だな。クルコン使用。
って感じだな。俺は。
春夏秋は間違いなく25以上。
30超えも珍しくない。
高速は悪いけど。
俺もこの間2km以上走ってもこの表示だったわｗ
設定温度を26度以上にすれば、エアコン効くようになるよ。
かなり快適、熱くなって切る頃に丁度温風が出てくる。
どこの製品つけた？
ホルホルって何？ その表現気持ち悪い
HEATKING 電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工
ってやつ。
注意点は運転席のシート裏に金具を止める場所が無い。
でも滑らないから問題なさそうだけど。
北海道飛び越えて北極に住んでそうな勢い
なんてことは良くある話
デメリットは眠くなる。
あと、温度にMidが欲しいね。
すみません、別の車種と混同してた。
流石にエンジンはほぼ回りっぱなしだぁ。
発電してなくても水温を上げる為なのかな。
エンジンがかかってる。
営業の姉ちゃんとお喋りしてただけだった。
作業見学とかってできないのかな？
素人だけど見てみたい
ある程度水温や油温を保つためと、触媒の温度も保たないと排ガスが浄化されないから。
うちのはハイビームにしたい暗さでもなかなかハイビームにならないんだが。
街灯が全くない道は点くけど。
両使いで8Aか…充電してたらヒューズ飛びそうだ
真ん中くらいで純正のMAXくらいじゃないか？
MAXで熱いくらいの方が立ち上がりが早くて良いよ。
無段階調整だから段々と下げてる^_^
温風が出て来たらシートヒーターは切ってるし。
ちょっと何言ってるか分かりません。
室温が19度だと暑くて18度だと寒いの？
あなたの快適温度は何度なのかな。
私は24度設定ですが、、、。
>>947
始動時は27度設定だ
何のヒーター？
ハイエースのハンドルもしばらく冷たいよ
そもそも設定があればよかったのに
ハンドルも冷たいから冬の運転は手袋必須だ
ワイパーも寒冷地用にしたほうがいいのかな
高いからしたこと無いけど
ワイパーも冬用です。
PIAAの３本セットで１万円です。
>>953
10分じゃ温風でる前に着いちゃいますね。
いいですねー
素人なのでできたら型番とか教えてもらってもいいですか？
【スーパーグラファイト】 No.82 650mm WG65W
【スーパーグラファイト】 No.2 285mm WG28W
みんカラに書いてある方がいらっしゃった
650mmのを2個 285mmのを1個買えばいいのかな
車検の時ついでに検査。
二万円返金だって。
マジ？
返金なんてあるの？
車検って、2年先？
あるんだろうね。説明通りだと。
>>960
８月納車だから、３年先かな。
1年点検フルサービス+オプションのが現実的だわ
一年点検も選択肢にあったよ。
でも明らかに下取り低いから乗り潰すことにして車検を選んだ。
3年先に検査しますって連絡が来たの？
つまり、再検査はしませんって事だよね。
で１回めの車検は無料にしますって事だよね。
私的にはありだけど、世間的にそれで耐えられるかなぁ。
e-powerだけなら、再検査のみもありうるだろうけど、120万台だっけ、全国のディーラーでさばくのは現実的には無理でしよ。それだけが仕事じゃないし。それよりも金銭ばら撒いて、ついでにする方がいいだろうね。
今回の不正で不具合が出ることはないし。
別にいつでもやれるみたいだぞ
俺は来月半年点検だけど無理だと
一年点検になりそうだし
なんのサービスも無さそう
対応は一律じゃ無いんだ。
それってありかなぁ。
250億円かかるとか言ってたけど、どうなんだろう。
リコール自体はやってくれと言えばいつでも出来る。
案内は車検と法定点検の到来ユーザー順
まとめて行ってもさばけない故
安心6ヶ月点検の時にも出来るが、点検代無料プラスクーポン。
法定点検の時も点検代プラスクーポン
車検の時は車検代基本整備料無料クーポン無し
メンテパック加入者は後程返金
6ヶ月点検の時にやるより法定点検の時の方が当然おトクだから法定点検まで待ってと言ってると思われる
https://i.imgur.com/RsRD2Vh.jpg
https://i.imgur.com/Ka5uRrd.jpg
なお燃費表示は99.9
気温と乗ってる時間による。
流石は悪徳企業日惨
コンプライアンスとか法令遵守とか言う常識を越え、己が利益のみを追求する詐欺企業ですな
違法でも何でもござれ、かよ
どおりで処理費用が安いわけだ
まともな日本企業ではあり得ない
先行車に追随して完全停止までOKなハズだけど、ブレーキ踏んでしまうね。
ACCはちょっと反応が鈍いと聞いたけど。
追従発進が遅くてアクセルを踏みたくなるって。
オートパイロットではよく聞くハナシだけどACCも同じ傾向なんか？
駆動システムで考えるとエンジン車より早いはず
システム関係なくソフトウェアだとと思うけどさ。
反応がまったり過ぎるらしいよ。
>>981
お前のだけ対象外
日産信者の嘘に踊らされただけ
対象外って話だったけどクレーム多数でニスモも対象にしたって聞いたけど
真偽のほどは分からん
ちなみにうちはニスモだけど検査の案内はきていない
ニスモオーナーがごねた
実際6カ月点検でサスペンション絡みのギコギコ音は消えた
立て付けが悪かったんじゃないかな
ここに書いてあるけど、
http://minkara.carview.co.jp/userid/210503/blog/16625887/
＞オーテック扱いでも日産のラインで完成している車もあり、それらは持ち込み登録ではなく書類登録されています。
nismoは日産の完成ラインを流れているので持ち込み登録ではないと思う。
>このたび日産自動車より発表されました車両製造完成検査工程における問題につきまして、
>多大なるご迷惑とご心配をおかけいたしまして誠に申し訳ございません。
>弊社製カスタムカー、福祉車両、商用特装車につきましても、日産自動車と連携して同様の対応をいたします。
>詳しくはこちらよりご確認をお願いいたします。
だってさ。これじゃ皆再検査だね。
ニスモでも型式指定車と持ち込み登録車あるんやで
保証書の18桁の車種記号見てみるんや
18桁目がYは型式指定、Zは持ち込み登録なんやで
ニスモでも、ちゃうな。オーテックでもやな！
ニスモは全部Zちゃうかったかな
対策費用250億円を対象日産ユーザーに直接ばらまいた方が皆ハッピーだろ(国交省以外)
実際に流れ品が検査行程でNG食らって調整される確率、その不具合を認定員が見付けられて非認定員が見付けられない確率を考えたら、「リコールによる再検査で助かったケース」なんて殆ど０に等しいと思うけどな。
法を守るという意思が欠片もない犯罪者御用達企業
6ヶ月点検が何か理解してる？
愚直に法を守るのも結構だが、法律が正しく機能しているかどうかを考えることも大事なんやで
それと悪徳企業日惨が違法車両を蔓延させたこととは別
悪徳企業日惨は法に従っていると言う嘘をつき、詐欺を働いた犯罪企業
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