【スズキ】4代目スイフト Part13【ZC13S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】 4代目スイフト Part12【ZC13S/53S/83S】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503155879/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2017年7月にハイブリッドが追加されました
機種名 HYBRID SL
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
機種名 HYBRID SG
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
>>970付近のかたへ
もし文字数が許すならスレタイに43Sを入れてあげてください
【スズキ】4代目スイフト Part14【ZC13S/43S/53S/83S】 なんか早まってハイブリッドRSを買ってしまったかなと思ったけど
ハイブリッドRSには強力な長所がありました。
アイドリングストップが付いてて足廻りもそれなりに良い！
停車時凄い静かだよ。
再始動も静かだし。 >>5
信号待ちで回りの車がキュルルンと音がするの他の車でも結構気になるから静かなのはいいですよね
ただ、静か過ぎるので歩行者の多い駐車場などではかなり気を遣うことになる… 一段落したのとスイスポ出てそっちが盛り上がって感じはあるね
安いなりに静音や日常使い特化はこちらもいじり甲斐ありそうだけど
前スレ>>999
ツートンはマイナーチェンジとかテコ入れに出てくるかも？
まずは色追加かな モデルチェンジ間もないのにこんなに売れないってのも悲しいねぇ。
すれ違うのもほとんどがレンタカーとかもうね。
あ、販売店の話ではこれは出てからソリオが売れまくってるそうな。 >>9
スイフトの全てでツートンありきのデザインって行ってたから出すだろうね
出すなら最初から出せよって感じだが >>9>>11
https://www.goodspress.jp/reports/123249/
スイスポの記事だけど、主に素のデザインを仕切った結城氏曰く、
> さらに今回のスイスポでは、ルーフの色を塗り替えやすいようなデザインにしています。
> 屋根を塗りかえるだけなら塗装費は安価で済みますので、
> 新型ではルーフの色を自由にカスタマイズし、遊んでいただければな、と思っています。
ってことなので、逆にツートンを出さない可能性もあるかも
前スレの秋田の人の写真見たらデザイナーは喜ぶだろうな
http://i.imgur.com/wTVsCT9.jpg
http://i.imgur.com/vv8tjoC.jpg まぁ来年あたりマイナーチェンジでツートンカラー出そうな気もするけど >>7
カラーだけで和製ミニになれたら楽なもんだな スイフトがもっと売れていたら、スイスポはあの価格で出してこなかったんじゃないかと思うんだけどね。 各仕様のオーダー自由度をもっと広げて欲しいな
いっそ全部オンデマンドでチョイスできるぐらいに
グレード多すぎるねん >>19
生産が大変なんでしょ（適当
RSの装備で足回りだけmlで出してくれないかなー 予算的にスイスポでも大丈夫なんだけど、あえてのNA路線でRSのMTを購入した俺が通りますよ・・・
つか先代よりもRSとスイスポの方向性の違いが明確なのがいいね。
ターボ車は最初は楽しいんだけど、飽きるんだよなぁ >>21
もしかしたら社内的に絶対1トン超えるなとかあるのかも
1.0ターボawdマイルドハイブリッドセーフティパッケージとか絶対超えるなw
（それでも多分1050kg位か？） 総合的に判断して王道のハイブリッドRSを購入して正解だと思いました。
ターボもMTもストロングハイブリッドも最初は感動するかもしれないが
多分飽きるだろうから。
それにしてもグレード多過ぎる、スイフトの拡張版も作ればいいと思う。 >>22
飽きるとか意味が分からない
過給の選択出来たりするわけでもないのに RSt乗りやけど、当然スイスポに魅力を感じるが、今以上にパワーがあって、それで嬉しなってアクセルも踏みたくなる
視力や体力低下したおっさんの身にしては、危険回避のためここに留まっているのが賢明だわ
ところでスズキは不正な検査はしていたのかどうだろう
ゴーンさんのところみたいに派手さはないかもしれんけど、何らかグレーな発表があるかも
前科あるし(* *) スイフトとスイフトスポーツ
グレード違いでここまで共通部品が少ない車なんてスズキ以外だとWRXくらいじゃないだろうか >>26
>>22じゃないけど、やっぱNAには
NAのよさがあるんよ。 >>24
この手のMT車はアンダーパワーなほど楽しいよ。
しかもスイスポは世間的に「速い車」と思われるのも好かない。
とは言え、スペック的に超お買い得、トルクは今までと段違い、そして二重顎でない。
どちらを選べば良いか自分は悩んでる。 富士なんかでタイムアタックするならまだしも、ジムカーナやミニサーキットならかなり速い方じゃないの
軽いのは強みだよ スイスポでサーキット走っても恥ずかしくないんかな？周り高級車だらけやないん？行ったことないけど >>34
スイスポは新旧問わずサーキットでもジムカーナでもわりと見かけるし結構メジャーな車種だと思う
サーキットは音量とかコースごとの規則に沿ってれば車種を気にする必要はないよ
ルールさえ守ってればフェラーリでもオデッセイでもマーチでも軽トラでもなんでもOK エビスサーキットとかいう国際サーキットじゃないのに国際的知名度のあるサーキット >>36
軽トラか…縦置きミッドシップとFRが入り乱れてめっちゃ面白そう ノーマルでもスイスポでもいいけどMT、AT共にACC追尾で下は40キロになるとやっぱ制御きれるのかな？ 実際は30キロとかはない？
40と30キロでは結構違うんだよな 40
全車速ACCを一番安く手に入れられるのは
インプ ただのACCだったらインプでも高いと思うかもしれないが
インプはさらにレーンキープアシストで高速道路だけは両手で鼻ほじりながらでもぶっちゃけ安全なレベルまで手に入る 日産のプロパイよりアイサイトの方がちゃんと走るらしいからな 動画見ると日産はACCも自動ブレーキもレーンキープもイマイチだね これな
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo
日産はよくこれで自動運転とか言ったもんだ
海外勢と比べてもアイサイトは頭一つ抜きん出てる
ようやくコンパクトクラスに1世代前のACCが採用され始めた感じだから
このレベルはもうちょっと掛かるだろうな >>41 ありがと MTだと全車速は無理だからマツダMTの30キロが一番幅広ってこになるな
ATなら今時全車速じゃないと選ばないけどMTならまぁ40でも許せるかなって感じ。 >>46
「ATなら今時全車速じゃないと」って言うけど、
パーキングブレーキが手動のまま全車速ACCやってる例ってほとんどないよね。
次期ポロ（ドイツで発売済み）がそうらしいけど、少なくとも俺は他に知らない。 コストが高いのか、イグニスとかソリオみたいにフロントガラスが立ってないと使えないのか >>47
今乗ってるアウトランダーPHEVがそれ。
サイドブレーキで停止までするけど停止保持はない。
BMWもほとんどそのパターン でも停止保持はできる。 だから技術的に電子Pじゃなくてもできるよ。 デュアルカメラブレーキサポートは製造元の日立との契約で
自動ブレーキ以外に使えないんでしょ
ACCとかオートハイビーム用のセンサーとしては使えないってこと
日立とスバルが共同開発したアイサイトの古いバージョンを
日立が売り込んできたものみたいだったから >>50
情報ありがとう。
技術的に0km/hまでの停止に電動パーキングブレーキが必要ない（使われてない）ことはわかってるけど、
停止後の安全のため一般的には全車速ACCとEPBはセットかなと思ったまでです。
（例えばスバルのアイサイトは停止後しばらく経つとEPBに自動移行する。）
調べたらアウトランダーPHEVは停止後2秒で自動解除なのね。これはちょっと危ない気がする。
BMWとか自分が挙げた新型ポロとかは油圧保持に時間制限はないのかな…？ 現行ポロも全車速対応になってるよ
アウトランダーと同じく停止保持はないけど カメラでのブレーキサポートができるのならそのカメラ利用してドラレコにはならないものかねぇ？ >>54
撮像データは人間が認識している視覚情報とは異なるんじゃね
一般的な映像として記録するためには別にエンジンが必要な気がする アイサイトって日立が主かと思ったらスバルが主で共同開発してるんだな ちょっと眠い時に横断歩道で車線逸脱警告誤作動ピピピピピピ！は効くね
一発で眼が覚める >>57
眠気が覚めるから誤作動があっても良いって言いたいの？ 横断歩道で車線逸脱警報が動作する時点で誤作動な件について 校庭の競技やらで白線を引くときに使う石灰粉を公道に使えば、セーフティ殺しが出来るな 毎日残業続き休日出勤でどうしても疲れが取れない時もあるんやで クルマ乗らず電車乗れ
それか勝手に事故れ
くれぐれも人身事故は止めろ 今の車は他メーカーだけど次スイフトを検討中
グレードの分け方が独特で、若干不慣れなんですが
ガソリン車 ： 最安値がXG、エンジン同じでオプション多いのがXL、ターボにした完全別シリーズがRSt
HYBRID ： モーターアシストがH-MLとH-RS
EV走行の安い方がH-SG、オプション多いのがH-SL（スイフトの中で一番ハイエンド？）
という感じで合ってますか？ これとは違う見方をした方がいいポイントありますか？
RSがXLとエンジン同じでMT車の設定しかなく、装備もLEDランプが付く程度の違いで何の位置づけのどういうグレードなのか？？？（なぜATがない？）
基本「オプション削って安く」と「一通りオプション付けた」で分けて解りやすいのに、H-MLとH-RSだけ分け方がおかしい・・・リアフォグの有無で別グレード作る？？？ マイルドハイブリッドは廃止でいいと思うけどな
あんなん軽専用だわ
ていうかSエネチャージじゃん
ストロングハイブリッド試乗してみ
ちゃんとハイブリッドだから ベースモデルとかの金額差を考えたら〰って人結構いるみたいだし
しばらくは共存させるんじゃないかなぁ…。という自分はフルハイブリッド買ったけど。
AGSも全開すると普通にショック凄くあるけど、他の車に付いていくぐらいの速さなら
凄く自然にシフトしてくれるしホントよく出来てるなあと思う。
Mモードでワインディング走ったら普通に楽しくて良い。
ただもうちよっとギア比が狭かったらと思う。 >>65
XLとRS、H-MLとH-RSは足回りとステアリングも違うよ
RS系統はかなり硬いから市街地で走るならH-MLの方がいいかもね 海外の動画漁ってるとRStやマイルドハイブリットのMTもあるんだな。 XG、XL、RSは外装以外ほぼ同じ
RStは三気筒ターボ（6AT）
H-MLはXL+マイルドハイブリッド
H-RSはRS+マイルドハイブリッド（CVT）
H-SG、H-SLはそれぞれXGとXLにちゃんとしたハイブリッドを載せたもの
間違ってたらすまん 65です。ありがとうございます、特に足回りの違い参考になった
平日市街地、休み遠出だからバランスが難しいけど、XL系をベースにエンジンどれにするかで選んでみようかな >>73
ちゃんとしたハイブリッドw
なんか響きが笑えた 純正も多少まともになったし純正でもいーじゃん
物足りないならサイバーナビでも買うか、あんまりナビ使わないならFH-9300DVSとかでもいいんだし >>83
Blu-rayを見たかったらPanasonic１択 フルセグ、7ワイド以上でコスパがいいやつないかな？ >>88
パナのモニター部分だけ前に出っ張ってるやつは？10インチだっけか？ >>84
工賃含めても社外品の最新ナビの方が安くすむんだよね >>90
今はオプション5万円引きだし交渉次第じゃ安くなるゾ >>91
型落ちや機能制限あるから同等品でいいならもっと安い 全方位カメラパッケージとバックカメラ単体は同じバックカメラ
ぶっちゃけバック時のどこまで下がれるかくらいしか使い道ないし全方位はいらんだろう
それこそ死角が多いミニバン用 >>93
左右なんかかえって見づらいよ
パックカメラだけで下がれないようなら他の車にした方がいい >>95
パックカメラwww
1万5000円くらいで、フロントツイーターとリアスピーカーとハンズフリーもつくし別につけといても損はないと思うけどな 純正のバックカメラと全方位は値段大差ないけれど、純正バックカメラつけるくらいなら社外品の安いバックカメラといいスピーカー付けた方がいいじゃんとは思う 純正ナビは地図データ3年無料更新だけど、社外ナビってそのへんどうなの？ 3年間無料更新なんて普通だぞ
パイオニアは毎月最新データ配信してるし
ディーラーオプションのメリットは保証期間が長いのとハーネスを気にする必要がないくらい >>97
まあ、頑張ったメーカーへのご祝儀を兼ねてるみたいだけど、いかにも値引きしました見たいな目的の価格設定だから社外に走るんだよね。
obdデータの表示なんかも連動しなきゃ型落ちの純正をわざわざ買う意味はない >>100
最近のやつは3年無料更新ないやつけっこうある >>102
楽ナビはもうやってないね。
サイバーナビも下位モデルはなかった気がするし3年間無料更新あるやつも確か年6回になった気がする。 >>100
ググってもわかんなかったからちょっと教えてほしいんだけどいいかなぁ？
全方位付けたとき、純正OPじゃなくてもハーネス次第では社外でも行けるってことかな？ 更新頻度が最も高いのはトヨタ系G-BOOK（マップオンデマンド）
前回更新から数日で次回更新が行なわれる場合もあるし新東名など主要高速道路などは開通当日に配信がある
既に一般市販品のマップオンデマンド対応機種は新規販売を終わった >>105
そうだよ
データシステムのが最も安い
ビートソニックのはかなり高いけど機能的には変わらない
カメラアングル切替スイッチを適当な部分に貼り付けて使用する >>105
でもバック時はナビが狂うんだって。
それでも構わなければありかな。 そもそもナビだけならスマホのナビでも代用できそうだしね
これなら更新とかに悩むこともないし
使い勝手はまぁ置いといて >>107-108
トンです。
スズキとパナ、なんか裏で工作してるのかな？
ケーブルだけで何とかなるなら、オプションカタログおかしいなってなるじゃんねぇ……。 >>110
カメラ切替ケーブルはスズキが関知しない誰かが勝手に売っている物
動作不良が起きても購入者で解決してくれってだけで>>108みたいなことが起きても不思議ではない
ケンウッドとパイオニアにもオファーはしたのかもしれないけどスズキ向けに実装してもコスト的に合わないか見積でパナに抜かれたかだと思う オプションのメッキのドアミラーカバーつけた方いますか？質感はどうですか？鏡面で顔が反射して映るぐらいピカピカなんでしょうか？
動画や画像で紹介されてるところないですかね？見たいです スイスポ安い安い言われまくってるけどさ
素イフトとの価格差50万だから ボディに対してのオーバースペックすぎるエンジンはスリル満点なんだろ。
欧州ホットハッチとは別次元。 フィットRSのRSはロードセイリングの意だけど、スイフトRSのRSの意味ってなにかな？ 欧州ホットハッチってよく一括りで言うけど
フォーカスRSとかは文字通り次元が違う
安い欧州ホットハッチ枠でライバルと言える車は同じく1.4Lターボのアバルト595
ゴルフの弟分で欧州版ヴィッツみたいなポジションのポロですら1.8Lターボ
つまりヴィッツGRMNはモンスタースペックでも何でもなくポロGTIに対抗しただけ
スイフトスポーツは欧州でも相当下級のホットハッチだからあまりドヤるなよ
恥ずかしいからな まぁ安いのはいいこと、ってのがスズキのスタンスだしそんな力説せんでも スイスポが高くなると踏んでRST買っちゃった人じゃない そういやついに先日スイフトRSt契約したぜ
はよ届かないかな スイスポ見てから決めようって人多いから
これからスイフト売れるんじゃない デザインも他社の良いところ積極的取り入れてるから、いいんじゃない。 車内でコンビニ弁当とカップメンを食う時あるんだけど、スイフトだとちょっと食べにくそうな内装だな だ～か～ら～なんでスイスポがカッコイイになってんだよ、このハゲー‼
素イフトが二重アゴなら、スイスポはアゴが外れてるだろ。 なんとなくだけど、スイスポはオタッキーなおデブさんが乗ってるイメージがある オタッキーなおデブさんはシビックのイメージ
スイスポは眼鏡かけてるイメージ >>133
プロボックスとかサクシードのほうがいいよ。 車内でカップ麺食おうとしてこぼして焦ってコンビニに突っ込んだ奴いたな 2代目に乗ってたけど、ダッシュボードが棚みたいになってたから食事しやすかったわ まず車内で食うシチュエーションにならないんだよな
時間がない営業くらいなもんで
ドリンクホルダーはセンターとドアポケット両方にあるのが素晴らしい 比較はともかく実際にどうブレーキかかるかは確認できた
"【MC後 新型フィット vs 新型スイフト】自動ブレーキ どっちが優秀！？" を YouTube で見る
https://youtu.be/-ovgh3cj66k >>140
オラオラの兄ちゃんとかはヴェルファイアとかのでけえワンボックス乗ってる感じかな >>147
彼女たちとロングドライブ行くとき朝飯食べてその日の予定について話したりする時間とかはアルでしょ 運転席側の足元温風、左足に強くあたる傾向あって
左足ばかり暑くてたまらんから下から覗いたら
ダクトの途中にわざわざ左足用の穴が用意されてるのな
もうちょいバランス考えて穴設けろよ・・・って感じのが
テープで半分塞いだわ >>152
察してあげろよ、ここの人らはDTばっかやぞ ｻｻｸｯﾃﾛ関連とｱｳｱｳｱｳｱｱｱｱｱは童貞だとみんな思ってるからへーきへーき スイフトスポーツも4WDあればなー、FFしか用意されてないと判断して4WD XLにしたわ >>151
現行型はまともなオーナー多いな
型落ちのやつは雑魚が買ってオラオラしてるw >>157
いやもう現行型も中古になって、高速オラオラ事件起こしてるじゃんか
石橋ってキチガイが >>146
MTからATに乗り換えた時、寝坊して通勤中運転しながらおにぎり食えたのに感動した覚えがある ちょっとしたものの置き場に困る、軽だとやり過ぎなくらい気が利いてるのに >>113
付けてます
おそらく普通のクロムめっきで鏡面仕上げまで入れてるか
どうか判らないけど顔が映るぐらいにはピカピカですよ オプションのセンターコンソールボックスってMTのシフトチェンジとかのときに邪魔になったりしないかな？ >>168
シフトノブを水中花付いてるみたいな長いやつにすればいいんじゃない？ >>169
バック時の操作の関係で、そういうの付けられないだろ センターコンソールが操作の邪魔になるのは、
シフトノブよりサイドブレーキ。
先端だけ摘んで引っ張ったり解除したりすることになる。 同じような意味合いだと、アームレスト付けたらシートベルトをカチャッとしずらくなった。 RSにコンソールボックス付けたけど、サイドブレーキ引く時に邪魔にはならんよ。ジムカーナとかやる場合は別だろうけど。
ただでさえ収納スペース少ないから、メリットデメリットを天秤にかけて付けたわ。
シフト操作時は3速から4速に入れる時は多少邪魔臭いけど、これも慣れだね。
シフトをガチャガチャスポーティーに操作したいならば付けない方がいいかな。 何となくつべ見てたら
https://www.youtube.com/watch?v=hFWiQr7R8Rw
この会社はまた逆サバしてんのかい、今度は馬力で
こんなん見せられると素イフトの実馬力も期待しちゃうじゃない 邪魔になるのは社外のコンソールボックスだな。
純正は邪魔にならない。(肘置きにはならない) 今日スイスポ隣走って行ったんだが、排気音がすごいうるさいな。 >>183
サイレンサーもコストカットしてんのかな。 レーダー探知機って名前が悪いんだよな
そろそろ開き直ってGPS警報器ぐらいにしとけばいいのに スイフトフルハイブリ買う利点ある？
しかしSGはなんでセイフティパッケージつけれんのやろ？
安全装置がつけれんとか、ありえない 燃費がいい加速もいいはず
SGはXGがベースだから安全装備が付かないんだろう
コスパで選ぶならガソリン車 燃費、加速がいい。なんとなく分かるけどそれ
だけ？と思ってしまう。
動画とか見てるとEV走行できるのは発進時の
クリープ時とアクセルを踏んでない巡航時の
みでアクセルをちょっとでも踏むとエンジンが
始動する感じ。これなら静粛性とかもガソリン車と変わらないじぁない？ >>192
改行をもうちょと何とかしてくれ。
読みにくくってしょうがない。 >>192
EV走行なんて距離は短いしエアコン止まるし使い物にならんよ
取り得はショックの減ったAGSぐらい なんでEV走行だとエアコン止まらなきゃいけないのか理由を教えてクレメンス
家庭用エアコンは電気だけで動くのになんで？ >>197
車のエアコンはエンジンの回転で動いてるから 大容量バッテリー積んでるハイブリッドカーだったら電気でエアコン動かせるんだけどねぇ… >>199
そもそも仕組みが違う
トヨタやホンダのやつは電動コンプレッサーだけど、スイフトのは通常のガソリン車と同じでエンジン駆動。
だからEV中はエアコンが使えない。
モーター自体もミッション側に付いているから、停車時とかにはバッテリーを充電させることは出来ないし、
充電させるにはとにかくタイヤを転がすことが必要。 初代プリウスだって２代目インサイトだってエアコンはエンジン駆動で
炎天下でエンジン止まると室内蒸し風呂だったんだから
スズキのハイブリッドもそのうち電動コンプレッサーになるでしょ あえてハイブリを選ぶ理由無さそうですね。
ならマイルドとガソリン比べたらどうなん
でしょうか？燃費以外で。 マイルドのモーターは燃費向上にしか使われないから
燃費以外はガソリン車と変わらんし元も取れない でもマイルドハイブリッド車にはアイドリングストップがあるから
スイフトのアイドリングストップはなかなか良くできてる >>202
完全コスパ重視なら XG XL
スイスポまでは要らないけどちょっと足硬めなMTが欲しいなら RS
スイスポまでは要らないけどちょっと足硬めでCVTが嫌なら RSt
格好良い見た目＆装備充実＆お買い得グレードなら HYBRID RS ML
ちょっと値は張るがEV走行出来るハイブリッドが欲しいなら SL SG
こんな感じ。XGとかでもリッター20ぐらいはいけるみたいよ。
自分はハイブリッドSL買ったけど、通勤込みの平均燃費は25くらい。
下道で500km走って平均燃費32ぐらいまで行ったことあるけど、正直苦行。
高速ならリッター18ぐらいでガソリンと変わらん。 >>206
内装だけで言えば、XG、SG以外は全部同じ…かな？
ただLEDヘッドランプとかリアディスクブレーキとか外装面で違うから、HYBRID RSが売れ筋っぽい。
内外装よく出来てて燃費もいいし、お買い得みたいだからね フルハイブリッドなんかエアロ付いてないから素イフトにグリルが変わっただけ
みたいな外装になってしまってる >>207
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>210
自分はフルハイブリッドが初めから欲しかったからそれにしたけど、
どうもHYBRID RSとかRS系はノーマルタイプに比べてちょっと足硬めっぽいから、
試乗することをおすすめする。HYBRID SLでも結構硬めだったからビックリした。
自分はこの硬さは嫌いじゃないしちょうど良かったけど。 >>204
アイドリングストップは本当によく出来てると思う。
他社と比べて走り出しが段違いに静か。車が止まる前は結構早めにエンジン停止する。 一応ハイブリッドだからね。
段違いに静かじゃないと笑われるわ。 通りすがり
テールランプ点灯すると［ ］の形になってるのがなんか嫌いだ
CH-Rも〈 〉の形でいやな印象
なんでだろ >>214
俺はテールランプの点灯形状は好きだがブレーキランプはあんまり好きじゃない ブレーキランプのことなんてどうだっていいよ
どうせすぐ球切れするんだから >>207
HYBRID RSが売れ筋なのか・・・「HYBRID MLが売れ筋ですよ」って言われたんだが
カッコイイのは似合わないと判断されたか、プラス７万をケチると思われたか笑
普段は通勤メインだけど、たまに遠出するとすごく疲れるから、足回りは固い方がいいなあ
公式サイトでもRS系が順番先になってるし、メーカーとしても推してるのかな？ >>218
テールランプの球切れはスズキの専売特許みたいなもんだぞw >>221
LEDで球切れとか、交換費用いくらだよ >>219
販売店で差があるだろうけど、自分のとこはHYBRID RSとXGらしい。
やっぱ安いしそこそこ燃費いいってことで割と出てるらしい。 >>213
いやいや他社のハイブリッドと比べてやからw >>225
自分はAGSに惹かれてコレにした。フルモデルチェンジした時からデザインいいし、
フルハイブリッド出たらこれにしようと決めてた。 ハイブリRS試乗したけど確かに再始動は
静かだね。エンジンもスムーズだし振動
も少ない。fitは加速時のエンジン音ガサツ
だけどスイフトはマイルドだった。
だだCVTが未だ馴れないのでフルハイブリ
にするか迷い中。フルハイブリSGにセイ
フティP付けれれば迷わずこれにするんだ
けどなあ スズキは全車寒冷地仕様とか言ってるけど
FFグレードだと寒冷地装備貧弱すぎて厳しいわ
4駆グレードだとヒーテッドドアミラーがつく
正直FFだろうが安全装備だし設定するべきだと思う >>223
ありがとう
私自身は、エンジンよりも照明、安全装置を主に比較していたのでHYBRID ML vs XLで考えてた
HYBRID RSの足回りの情報はとても嬉しい
（通勤メインだと良いエンジンにしても持ち腐れになることばかり考えていて、遠出の際の足回りを考えていなかった）
でも足回りって、販売店の近くを短時間走るだけでは実感できないのが悩み・・・ >>231
いくらお買い得といっても自分が納得出来ていない上での買い物はお買い得とは言えんからね… RStはスイスポへの布石というかつなぎというか、プロトタイプというか…。スイスポ出たしその内ハーマンナビみたいに廃盤になりそうだね。 RStの利点は実用域での使い易さかな。
低回転からトルクフルだから一般道は勿論のこと、峠道から高速道まで1500回転程度でもこなしてしまうし、意外と実燃費も悪くない。
そして、その気になれば必要充分な俊敏さも持っている。
スイスポとは目指すベクトルが違う車だと感じた。 >>224
確かにAGS買うならスイフトのハイブリッドは良いかもね。
CVTはガソリン車と比べて何が違うのかいまいちだし。 >>228
誰しもスポーツタイプの車が欲しいと思ってるアホだな やっちゃえはハイブリットというよりスイスポよりのスポーティーカーでしょ >>241
ｅpowerって燃費より走り重視じゃなかった？ >>240
出るわけないやろ、ただでさえ地上高低いのにどこにカメラつけるんだよ >>244
走り重視だったら、ああいうシステム構成にはしない
あの動力の構成で速いのは、瞬発力だけ
何度も速い加速を繰り返してるうちに、急に遅くなってしまう >>247
RS系しかつけれないやんw しかもちょうどライトがあるからなー
ディーラーは出べそを貫くやろな RSはエアロをレスオプションできるようにすればいいのに オプションでフォグランプを付けたXGMT買って半年。
RSも試乗したけどバランスは15インチタイヤのXGのほうが好み。
安定感があるRSに対し、いい意味で軽々している印象。
50のおっさんだが、バブルのころ借りて乗ったハチロクを思い出した。
峠の下りだったら豆腐屋と戦えないかな。
燃費も高速メインだと２４くらいいく。
アルミとか革巻きハンドルとかオプションのセーフティパッケージとかに
興味ないのですごくいい買い物した気分。差額で新しいパソコン買えた。
色のバリエーションも多くなるし、個人的には素イフトXG超おススメ。 テールランプカッコ悪い
［ ］
軽じゃないんだから 2代目、3代目は丸っこかったけど、変に面のデザインになった でも昔2代目を見てそのインパクトに惚れ込んで乗った覚えがあるから、これくらいの変化が必要かもね >>79
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087328.html
スズキは4輪車では神鋼から直接買ったのは使ってないらしい。
他のメーカーでも該当したのはアルミのボンネットやトランクリッドのようだし、
そんな贅沢品はスズキの4輪では使いそうもない。 グリル周りがなんか他社の流行をさっとパクッて、間に合わせた感が強いんだよね。 スクーターより高い2輪は贅沢品だろう
高額な自転車と同じレベル 先先代、先代のデザインも素晴らしかったが、俺は新型のデザインが一番好み。
他社のクルマと似てる部分が出て来るのは仕方ない。
5代目でスイフトはE Vなるのだろうか？ おいらもまだ買ってないけど現行のデザインは好きよ。先々代もなかなかたった。
先代は毒気が無さすぎて、今もって欲しいとは思ったことはないけど、でも 母親の車が20万キロ越えで、先日寺&ガソスタで点検して貰ったら色々ヤバいから買い換えた方が良いと言われたらしくて
俺に中古車を買ってくれとせがんできます
候補はヴィッツかスイフトなんですが、他に良さげな車種ってありますかね
軽ではなくて1200CC くらいの良い車
スポ納車待ちで想定外の出費
(・ω・)検索してたら新型スイフトXG の水色があったぞ >>270君のスイスポを、譲ってあげよう、親孝行だぞ イグニスの中古が地味に安いぞ
席がちょっと高いから乗り降りしにくいと言われるかもしれないけど ｶｰﾁｬﾝだけが乗るならヴィッツが無難な気がする
>>270も乗る機会あるなら、自分の好みも含めて選ぶべきですな >>270
ご自身はスイスポですか。
素イフトとスイスポが並ぶガレージ見たい！
水色（多分ネオンブルー）のXG、いいじゃないですか。
僕も同じ水色のXG乗りですが、乗り比べの感想を聞きたいものです。 >>274
ネオンじゃない。
スイフトXG 水色 で検索したら画像出るよ。
明らかに水色 >>270
母親によるな
夜の峠でドリフトしてる母親ならスイスポ
深夜の湾岸を高速クルージングしてる母親ならヴィッツTGR 察するにそれなりに高齢なお母さんなんでしょ？
この際自動ブレーキが付いたものがいいんじゃない？
車種なんてこだわりがない人からすればどうでもいい違いでしかないよ Sモードが付いてるXG以外のCVT車はおススメしないぞ
Mモードは癖があって残念仕様
M5速目の邪魔な副変速機の作動と
時々エンジンブレーキを勝手に弱める余分な謎制御のせいで必ずエンジンブレーキが効くとは限らない点
Dポジの降坂制御もイマイチでエンジンブレーキずっと足りない 何回かした話題だと思うけどバックカメラつけるならどこにつけたらいいかな XGのMTに乗ってる人いますか？
操作感とか個人的な感想とか聞きだいですよ。 >>281
取り付け場所の確保とハイマウントストップランプの光に対する処理が必要になるけど、リヤスポイラーの下 メーカーオプションくらいはSマークの隙間に付けてくれればいいのにな >>281
僕は観念して純正位置。純正カバーがやたら高く、でべそみたいに見た目も
悪いけど、画像はいい感じに見える。スイッチの切り替えで、後方だけでなく
間上から見た感じの画像も映る。
>>283
XGMT乗ってます。感想は>>250に書いたけど、美点は最軽量なこととタイヤ
が15インチなことだと思う。16インチの他モデルより燃費いいし、いい意味で
軽々してる感じ。ディーラーの人も小声で一番バランスがいいのはXGって言ってた。
3代目RSからの乗り換えだけどかなり早くなった印象。こりゃスイスポ要らんわ！
って納車日は思った。もう慣れちゃったけど。
すごく楽しいクルマですよ。 RSを買ったのでペダルをアレンジしたいんだけどおすすめのペダルとかありますか？
「ZC83S ペダルカバー」とかでググってもヒットしなくて 15インチに履き替えた現行RSと、先代XGの乗り心地は
同等レベル？やっぱRSだと硬いのかな？ 足回り変える人なら車両価格安いXGがいいだろうね
そこまでするつもりないんだったらXLかRSにセーフティーパッケージつけたほうがいいだろうね >>291
足回り変えるほどの人がリヤブレーキドラムを許せるのだろうか？
ブレーキも移植？ XG乗ってるけど、普通に走るぶんには、リアがドラムでも全然問題なく止まるよ。
比べたことがあるわけじゃないから、これ以上のことは言えないけど。。。
幸いスチールホイールなのでブレーキ見えないからドラムでもスカスカ感ないし。 リヤの場合、ディスクだからって制動力が上がるわけじゃないからね
違うのはサーキットや山道の下りを本気で飛ばした時の制動力の安定性だけ
そんな事しない人にとってはサイドブレーキとしての効きはドラムのほうがいいし 北海道住みなので本日冬タイヤに交換、XL 4WDですがXGと同じ175/65/R15で購入、
タイヤはYOKOHAMA IG6でアルミはGRASS製です、セットで７万５千円程 >>295
まあ、そうなんだけど、リアがドラムになるとフロントのローターも、1サイズ小さいクルマとかあるからね。
スイフトがそうなのかはカタログではわからないけど。 ウチの婆さん(75)がRSt小粋に乗り廻しててﾜﾛﾀ
タイヤ(ホイールの事だと思うが...)がカッコいいってさw >>287
そうですかー、いやXGMTは何気に目玉なのに如何せんインプレがなくて。
車高落としてアルミに換えたりで遊べそうな臭いプンプンなんですけどね…ｗ
ありがとうございました(*´∀`*)ノ シガーソケット付近のパネルドヤって外すんだろろ…
右空いてるからUSB付けたい 登録済み新型スイフトXG(CVT)で、安ナビ＋安バックモニタ＋安ETCと諸経費込みで100万円
とかないかな？
(・ω・)親にくれてやれるのにスッキリした値段
(´・ω・`)やっぱヴィッツしかないかな >>300
分からなければ大人しくディーラーオプションで付けるべき 社外バックカメラつけてる方
どこに取り付けてる？
やっぱ純正の取付部品必要？ >>305
ナンバーの右上ぐらいかな？バンパーに貼り付けしたよ。
ちなみに整備士だけど、広角のカメラ取付すれば問題ない。
むしろ車内に引き込む方が面倒なのでデベソが許せるなら、5万出した方がいい。
自分は全方位カメラだけの設定が無かった時に買ったからなんとも…。 >>306
そうですかー
デベソあった方が取付は楽そうですね。
デベソに社外カメラって取り付けできる？ >>307
無理矢理取付すれば出来るかもは知れないけど、デベソのガーニッシュの中に収まるカメラを探さないといけないし
そもそもデベソのガーニッシュだけ単体で部品が供給されてるか調べないといけない…
スズキは取付用品の一部だけ補修部品として部品を出せる設定になってない事が多いから、
デベソの中に他のカメラを取付けるのは現実的じゃないと思うよ 社外のカメラを取付するなら、個人的にイクリプスやパナソニック当たりをオススメするよ。
イクリプス、パナソニック、アルパイン、カロッツェリア、クラリオン当たりは取付しまくったけど
一番壊れにくそうなのがイクリプスなような体感がある…
ちなみにどのカメラも年数経てばレンズの中が白くこもって終了するけど、それは純正も同じだし…。
あとパナとカロはカメラの中間ジョイント当たりにあるユニットがぶっ壊れて壊れることもある…。
まぁ機械物だし壊れる時は壊れるけども >>308
ディーラーオプションのバックアイカメラ用カバーは単品供給されてるよ
アクセサリーカタログの37ページに載ってて、工賃を除いた本体価格は税込2484円
ちなみにこれはメーカーオプションの全方位カメラの物とは形状が違うらしい
全方位カメラ用のカバーが単品で入手可能かどうかはパーツカタログを見ないとわからないね こういうのは主観だからなぁ
オレはデベソイヤだけどSマークは好き派 Sマーク自体のデザイン性は秀逸だと思うが、スズキ車の印だというのが嫌。 デザインには一貫性がないのに、エンブレムの信念だけは曲げない。 そんなこと言ったら日本のメーカーでデザインに一貫性があるメーカーなんて無いだろ この車のスタッドレス、どこでも大体取り寄せになりそうだな
どこで買おうか 今は順にマツダスバル日産トヨタも統一したデザインになってるよ。
鈴木はドイツ風エゲレス風メリケン風もあればBMWまで出してきて、ある意味中華風。 >>318
最近の話じゃーん
スイフトはある程度の一貫性があると思う >>310
社外バックカメラ付けてる人はDオプのカメラカバーだけ買ってるのかなー >>318 >>320
それは同じ時期の他のクラスとの統一性であって、同一車種の過去のデザインとの一貫性じゃないじゃん Sマーク取外し、ハスラー純正のクラシックエンブレムを取付けてmini風に。フロントはボンネットにつけても、元の位置に台座あるので難しいか。 >>315
だからスイフトのS
スポーツのS
だと納得すれば良いじゃん >>315
こういうメンタルの人がエンブレム外してるのか
側から見ると外してる方が、スズキ車ってのが恥ずかしくて外してるのかなと思えて哀れに感じる
貧乏人の些細な抵抗っていうか 鈴木で誇れるのはジムニーとハスラー、嫁のラパンだけなのかな、と感じる。
スイスポはアクアG'Sと並んで、イメージが悪い。 とりびあ
スズキの社長はＳＵＺＵＫＩで副社長はＨＯＮＤＡである 安かろう悪かろうじゃあれだが軽量化技術に関してはすばらしいと思う
頭おかしくなってFR車とか出したら名車になりそう ハスラーはデザインだけの糞みたいな車だと思うけど…でも、ニーズにはバッチリ答えてる
アルトもまっとうに良いし、スイフトやジムニーがこの値段で買えるのがほんと頭おかしい
とりあえず、全ての一般人に車を届けますって点においては一貫してるわな スズキのエンブレムは浜松の美大生にデザイン募集して採用されたんだぜ。
刀をモチーフにデザインしてるらしい。 マットブラックのSマークが売ってたりするけど、マスキングして直接黒に塗装したらキレイにできないんかな？ >>333
メッキ仕上げに直接塗布しても定着しない
足付けしてプライマー、サフェイサー、ラッカーパテ、磨きをする必要がある >>334
めんどくさいんだね
なんかそこに合う他のエンブレムや隠すのは売ってないのかな？ フロントのエンブレムは付けたままマスキングしてラッカーのマットブラックで塗装したった
時間かければ綺麗に塗れるし今のところ飛び石キズしかない
自分はやってないけどメッキでもサフ吹けば大丈夫じゃないかな
めんどくさいなら模型用でブラックのサーフェイサーがあるからそれだけ塗ればいいと思う
サフの黒色が気に入らないならその上からマットブラック塗ればいいよ スイフトのLEDライトってどれぐらいお値打ち？
XLとHYBRID MLの2択で迷っていて、マイルドハイブリッドだけで＋15万上乗せはちょっと高い
（今の車をアイドリングストップにして、予想外にバッテリ交換が高くついたので、腰も引け気味）
他に装備の違いを見ていくと、ライトがLEDかハロゲンか、ぐらいなんだよなあ
このご時世にハロゲンは時代遅れな気もするし、かといってLEDの見え方も気になるし（田舎なので、改造でピカピカまぶしいだけのLED車が多くて気になってます）
昼間に販売店に行って見せてもらっても、夜間の光り方はよく分からんしなあ SUZUKIのS字を発明した浜松の美大生とやらは、SUZUKIが健在しているかぎり
働かなくても死ぬまで不労所得で悠々自適に暮らせるらしいぜ >>337
明るすぎると、夜間高速走ると大量の虫がつくよ >>342
LEDの光は余分な紫外線がほとんど無いから、虫にはひどく暗く見えるらしいよ だから、食品を扱う所は虫を呼び込まないためにLEDにしたりする この前、夜中に高速200キロくらい走ったけど虫いっさい張り付いてなかったからビックリした >>333
マスキングしてミッチャクロン吹いて乾いたらフラットブラック吹けば簡単。5年以上は持つ。ソースは俺。 ケチらないでハイブリッドRSにした俺は勝ち組
お金は生きているうちにしか使えないからね。
でも負債を抱えるのは厳重注意
XLのセーフティパッケージも可成りおススメかも。
でも事情により出費抑えたいならXGしかないでしょう。
つまり好きなの買えば良い >>347
ケチってないのにスイフト選択したのかよww >>347
なにが哀しくてCVT車両なんて買わないかんのよ >>337
ハイブリMLするならハイブリRSを選んだ
方がよくない？あれだけ装備付いて価格差は
6.5万円しかない。
もしくはエクステリアにこだわりがないなら
フルハイブリSGでもいいかも。セーフティパッケージ付けれないけど、走りは全然違う。 >>349
お前とは違った考えの人はわんさかいるんだよ 新型スイスポはパワーバンド狭いから先代より実はCVT向きだったりするんだよな
ダイレクト感は無いけど3500回転にピタッと針止めて最高のトルクを発揮し続けるCVTならではの走り 今普通に初めて買った車がCVTとかある時代だからね、そういう人にはCVT違和感ないのかもね ツーリングカー寄りだよね、納車して500㎞くらい走ったけど、回す楽しみとエンジン音楽しみたいなら32の方を薦める。
ただ長距離は楽だし山道に行ってもトルクがアホみたいにあるから気持ちよく楽に加速できる
普段使えてスポーツもできるっていい車だよこれは >>354
というか若い子にはむしろATが違和感あって評判悪いってうちの担当が言ってた >>356
マジかw
俺は逆にCVTが人気なくて多段の6ATが主流って聞いたぞw カラバリは全く種類がないのに
ミッションの種類はやたらと多い ハイブリッドRS買ったけど、RStにしておけば良かったと後悔してる。
燃費も街乗りなら変わらんみたいだし さあハイブリッドRSでロングドライブしましょう。
そのためのハイブリッド
ターボはイマイチ信頼性が落ちる気がするだけ >>361
インプレ見てるとロングドライブならターボのが快適爽快かと 街乗り重視ならハイブリRS、高速多いなら
XL、ワインディング楽しみたいならRSt
でいいんじゃない？
フルハイブリはオールマイティーかな？ スイフト乗るなら何色がいいと思いますか？
スタイリングがあまり派手じゃないから白
よりかブルーとかが地味さをカバーして
いい感じかな？と思ってますが。それかシルバーかな？
乗ってる色教えて >>357
RStがほとんど売れてない時点でお察し >>350
俺はCVTの停止時からの発進する時のあの感じが嫌。
だからストップ＆ゴーを繰り返す街乗りは最悪に思う。 >>365
俺のイメージだけど…
XL、XG→ブルー
RS→赤か白
スイスポ→黒か黄色 >>365
俺はプレミアムシルバーにした。
ズボラなんで汚れが一番目立たない色にした。
でも本当は現行の赤が一番綺麗だと思ってる。 >>366
ミッションの問題じゃない。スイフトが発売されてから間もないうちに、スイスポが出るという情報がちらほら見受けられたから
ターボ狙いはスイスポを待っただろうよ
スイフトとスイスポの発売日を３年くらいずらせよって思うわ これからは多段ATの時代だからCVTは消えていくらしい… 外車じゃCVTなんて採用されないし
日本でも多段ATやDCTが増えつつある
CVTはガラケーみたいなもんだね RSt買うならスイスポ買うだろ
そんなに値段かわらんし ミラー後ろにドライブレコーダーつけようとしたが、安全機能のカメラが邪魔してつけれない。
新型スイフトにつけてる人はどこにつけてますか？ >>375
制限エリアのすぐ外側にヤフオクで買ったトヨタ純正(デンソー製)のセパレート型 スバルみたいにチェーンを使ったりしない限りCVTは耐久性が問題になる
日本での使われ方程度の走行距離ならさほど問題にならないけど、大陸の国の人達の使い方だと走る距離が違うし
また、現状のCVTはアクセルを大きく開けない使い方で長い期間使う事を想定している
アクセルを大きく開ける使い方で長距離移動が続くと、CVTの長所であるはずの燃費の良さが出ない
それだったら少なくとも耐久性にはさほど問題ないATのほうがマシって事になる
CVTディスってるわけではない
日本で多い使われ方である、普段は近場の買い物や送り迎えや通勤、たまに遠出する
いずれの場合も飛ばしたりしないって使い方ならCVTは、いい選択である >>374
でも、AT乗る層からすると結構値段が離れるの。保険料も素イフトより高いだろうし。 >>378
保険料は過去のモデルでは素イフトのほうが高い
おばちゃんや高齢者のユーザーが多いのが一因かと
今度のモデルでも、その傾向は変わらないんじゃないかと >>379
マジか。
ジジババはヴィッツにでも乗ってて欲しいわ >>380
オレは逆に本来のスペック出せないレギュラーのがもやもやする >>381
確かに70過ぎのｶｰﾁｬﾝはXL5MT
このクラスで自動ブレーキなどセーフティ付でなるべく安くだと消去法でスイフトになったわ CVTの耐久性を証明するために、ラリーにCVT車出さないかな？ >>384
サーキットで連続してCVT車で飛ばすと、温度の警告が出るという話
モータースポーツに使うなら燃費が犠牲になるけど、それ専用のヤツじゃないと無理でしょ >>3
>>383
セーフティー付けるのは良いね。事故ら無ければ良いんだよ。 CVTは加速時と減速時が気持ち悪い。
やっぱ多段AT。 プレミアムシルバーと普通のシルバーと
どう違うの？
色が濃いだけ？ プレミアムシルバーも二層じゃなかったっけ
その代わり、金属の粉がたくさん使われてるとは聞いたことある
まぁ要するにちょっと色濃くてキラキラするだけ 3ナンバーも5ナンバーも対して変わんないだろ、横幅だけで保険や税金も同じだろ 素イフトとスイスポのミラーtoミラーは同じってどっかで見た >>392
その横幅が問題になるところに住んでるんだろ セーフティパッケージは付けたい（親も使うので安心のため）
エクステリアのこだわりないわけじゃあないが、実用装備優先（今回は諸事情でご予算優先のため）、エクステリアはオマケで付いてきたらラッキー
ということでXL vs ハイブリMLで考えてました。
ハイブリML＋6.5万でハイブリRSがお得なのは分かるけれど、今回エクステリア我慢ということもあり、高くなってでも付けたいプラスの実用装備がリアフォグ（雪が多いため）ぐらいだからそう考えると＋6.5万は逆に高い。
「じゃあXL＋セーフティで決まりだろ」と言われそうで、そりゃあそうなのは分かってるんですが、唯一引っかかってるのがハロゲン灯で。
だったら、一つ上のエンジン＋LED＋他にも細かいオマケで、XL＋15万のハイブリMLも有りかな？ うーんでも15万はな・・・これが5万なら即決なのに！などなど >>393
ミラーの高さは幅が問題なくても、フェンダーの高さは幅が問題になるなんて道は、日本だったら珍しくも何ともない >>396
京都辺りならそんな場所ありそうだけどオレはそんな場所知らない 駐車場に低い塀があるからボディ幅的に5ナンバー枠がギリギリいっぱいという俺も居る >>395
XL＋セーフティパッケージにLEDヘッドライトとハロゲンを交換で解決やん。
持ち込み工賃込みで3万もかからんだろ >>384
トヨタは国内ラリーにヴィッツのCVT車で出てる 結構速い
車載カメラの動画だと最初から最後までエンジン音が高回転で回りっぱなし 特定回転数（約1800）でエンジンルームからウィーーーンって音がするのって俺だけ？
何速に入れていようがその回転数プラスマイナス100くらいの回転数で異音がする
耳を澄ますと微かに聞こえるレベルで、確か納車時から聞こえてた希ガス
前ボンネット開けたときに少しだけラジエーター潮吹いて汁垂れてたのと関係あるんかな クロスビー発表になって1.0Tﾏｲﾌﾞﾘ＋6AT＋4WDの組み合わせでスイフト欲しいぞ >>384
プロボックスがCVTだからトヨタのはある程度自信があるんだろうな >>395
ハロゲンでもええやん。
個人的にはLEDヘッドライトの中の眉毛みたいな加飾とかがやりすぎっぽくてあまり好きになれなかった。
だからXGにした。 >>365
ゴールドで屋根黒くしてツートーンにした
日本車離れしてるよ たしかにAT乗りならスイスポまではいらないからRStがちょうどいいな
キビキビ走って燃費、維持費も安い何よりCVTじゃないのが好感持てる >>409
このスレに書き込むってことは、もう自分の中で答えは出てるんだろ？ >>408
RStはちょうどよくない
少し足りないが正解 >>411
人によるだろ
すべての人間がお前と同じだと思わないほうがいい スイスポATとRSTの乗り比べたらわかる
RST選ぶ理由が薄すぎる >>413
ターボじゃないスイフトじゃ頼りないけどスイスポほどのパワーは要らないって人も結構いるんだよ
スイスポほどのパワーを必要としてないんだったら、ノーマルオープン制御で燃費に優れるRStのほうが魅力的 >>413
差額でセーフティパック付けれるのはでかくないか？ >>414
>>415
正直差額分の性能差ではないよ。
RSTが高いわけではなくスイスポが安すぎるだけなんだけど
RS系検討する時点でスポーツ志向だろうし、スイスポ発売でRSTの売り上げはかなり落ちてそう >>418
>RS系検討する時点でスポーツ志向だろうし
自分はスイスポ購入予定だけど、RSじゃないスイフトにはターボモデルが無いって理由でRSt選ぶ人もいるでしょ
ただのスイフトでは頼りない
スポーツ志向ではないしスイスポほどのパワーは要らない
そしてガソリンはレギュラーで燃費もいいって理由で選ぶ人はいると思うよ
年金暮らしで出かける時間だけはたっぷりある、サラリーマンを定年退職した人とか >>423
少なくともRStの代替となりうる車種という方向性はあるでしょ >>422
その通りですね
私はスイスポはいかにもな外観やスペックでハード過ぎだったのでRStのATがちょうど良かった >>424
RSｔを選ぶならスイフトに固執する意味がないってこと
あえて言うなら他の車全て
他車と比べてRSｔって本当に魅力的かね？ 同じくRStとスイスポで悩んで俺はスイスポにした
俺にはオバスペかもしれんが追い越し性能と足が決め手かな
あとRStは他の素イフトとの見た目が同じなのが…
グリルの赤ラインはいいんだけどね
リアのバンパーも素イフトの同色の方が好き >>427
その言い方だったらRStでもいいってことになるね >>427
個人的には4m未満1,000cc以下であの走りができるのは他の車に比べて抜きん出たセールスポイントかと 大は小を兼ねるって言うしね
ハイオク許容出来るならスイスポ一択よ
RSTは3気筒で振動も音もでかいし スイスポはオーバースペックだしハイオクだし･･･
でもちょっとスポーティな走りもしたい
って思考でRSｔにする人結構いそうだけどね >>431
軽と比べてRStにしたよ。
大は小を兼ねるんだろ？俺の判断は正解だな。 >>432
それなー
今時ハイオクはありえないよね
見た目も少しスポーティでターボの加速力があるのが魅力的 ハイオクとレギュラーの差を車選びの中心というほどに気にする人の気が知れない
どちらも平等に踏み方に気を付けてるとして、年にガソリン代10万円につきプラス7千円くらいだぞ
仮にモデルサイクルの6年だと4万2千円くらい
トータルコストの一部も一部 (・ω・)クロスビー乗りは雀蜂に刺されて絶命するよ ハイオクとレギュラーの差以上にスイスポとRStとでは排気量の差、それに伴う燃費の差があるでしょ
実燃費ではRStとそうではないスイフトで、あまり差がないみたいだし >>435
排気量で税金が少し安いことをメリットにあげる人が結構多いし
そういう人にとっては年7000円ってでかいでしょ もともとスイスポスレはワッチョイ（IP無し）だからここが本スレ
でも立てた奴はアホ 間違えた俺がアホだった
スイスポじゃなくてスイフトスレはもともとワッチョイ無しが本スレ
身勝手にワッチョイ化させた奴がアホ どうでもいいなら黙っとけよ
俺よりアホかなこいつｗ RSの柔らかいの出ないかな、そうしたらスイスポとは競合しない >>440
燃費、車税、タイヤ等々トータルでどんどん差が広がるからねぇ 3月にはスイスポ情報（1.4ターボ、6AT）が出ていたけど（近所のスズキアリーナ）、廃車でどうしても車買い替えに迫られていたのでRStを買った
車を買うのはは友人の車屋なので、代車を5月の納車まで借りれた
そしてスイスポ出たら買い替えも検討していたけど、今はもうその気は無くなったな
資金的な問題はないのだけど、RStの走りで十分満足しているしね
まぁ次のマイナーチェンジあたりでまた虫が騒いで再考するかも >>440>>449
そこを「ハイオクだから」って言い方にするのはおかしいって話だよ 現状4WDが必要な地域の人にはRSハイブリが一択になるのが不満
メインはすでに1.4TのSUVあるからセカンドで乗り換え探してるが4WDでCVT以外の選択だとデミオかフィットしかない
パワートレインだとクロスビーが理想だけど2台SUVあっても仕方ないし悩みどころ スイスポと乗り比べてrst買った
スイスポは突き上げ酷すぎて街乗りじゃ無理だと思った RStのエアロが嫌い
スイスポがすっきりしてていい 自分はスイフト HYBRID RSにハイオクいれてるわw >>454
ちゃんと試乗せずに、書き込んでいない？ >>454
乗り心地はスイスポのほうがいいんだけど… サスを伸縮させる分には、速度低いほど・凹凸大きいほどRStと比べて
スイスポが不利な条件になるし、そこで出る突き上げを許容出来るかは個人差だろ。 RStはコシというよりただ固くて突き上げがある
スイスポはコシはあるけど突き上げは弱い >>454
RS試乗したけどRSはただ固いだけで乗り心地良くないよ
ハイブリッドSLはしっとりして乗り心地良かった RS系は固くて、XG系（？でいいのか？）はやわらかい
遠出には固い方が落ち着くと思うけど、好みかな
親が腰痛めてから固いのを嫌うようになった >>458
車好き()の方々にとってはそうなんだろうね
自分はあれを毎日乗るのは無理だわ
入力デカすぎ 乗り心地だけでなら、以前に軽のラパン(初代)に乗ったときに、
あまりに乗り心地が良くて、驚いた覚えがある。
助手席で運転せずに真っ直ぐ走るだけなら、かなり良かった。 15インチで乗り心地がしなやかな方がいいの
でハイブリMLを検討したが、ハイブリRSとの
価格差が僅かでやっぱりRSかな？
と思ってRS試乗したけどゴツゴツしている。
ならMLと同じ足のフルハイブリSGがいいなあ
と思ったけど、セーフティパッケージが付けれ
ない。SLは値段高杉。
スイフトてなんでこんなに選び難いグレード
分けなんだ。 トヨタヲーリスのグレード乱立と似ている。ただをーりすはいずれ消える車種だけど。 スイスポの乗り心地が悪いってw
スイフトの中じゃ1番マシだぞ ハイブリッドRSで往復650kmの遠乗りしたら平均燃費26.7km/hの表示でした。
高速道路は使ってません
市街地ばかりだと19km/になりますけど。
やはりロングドライブすると、燃費の良さ、ヘッドライトの明るさ、足廻りの固さの
恩恵が解りますね。
まあ通勤がメイン、特に遠出ドライブ好きでなければXL,XGが無難でしょうね。
XLなんかは、SPつければオートハイビームになるからハロゲンでも十分明るい。
XGは安いし無駄がなく、それでいてスイフトの素性の良さをちゃんと備えているし。
グレード選びは、どんな乗り方をするかで決まるでしょうね。 コンビニとかの駐車場の車止めに擦るのが嫌だからエアロパーツがないXGにしたけど、
バンパー下の見えにくいところにあるフロントの泥除け？が摺りまくっていらいらする。
ディーラーに言って取ってもらおうか思案中。あのパーツ意味あるのかなあ。 >>473
高速走る時の安定性確保と騒音の低減
外したきゃご自由にどうぞとしか
頭から車停める時に輪留めに当たるまで突っ込むのは、変わってる デメリットは直進安定性と燃費が落ちる位かな？
先代よりパーツ自体は大きくなってるが。 普通はタイヤをしっかり輪留めに当てて駐車するものだと思うのだが コンビニの駐車場に頭から停めた場合、出ようとしてバックしてる時にでも平気で突っ込んでくるバカが多いからケツから停めるようにしてるわ なんでLEDヘッドライトがOPで付けれない。
なんでSG、XGはセーフティOPが付けれない。
なんで15インチはXGだけ？
なんで選べるカラーは共通じゃない？
もっと自由に選べるようにして欲しい。 そんな事に"普通"とかないしバックで止めればイイだけ >>477
頭から停める時に輪留めに当たるまで突っ込んでると、マジでアライメント狂うぞ
そういうのも経験したことなくて、アライメントの狂った車ってのを体験してみたいんだったらご自由にとしか
ちゃんと直せる所はなかなか無いし、ちゃんと直してもらうといい金取られる
そういうのも経験してみたいというなら（以下略 >>452
本当にそうだね
論点がすり替わってるよね 話ぶった切って悪いが、これグローブボックス裏辺りにアースポイントなくて萎えた。
結局エレクトロタップで他の電装品のアース線から分岐させて取ったよ... >>483
輪留めに当てた程度でアライメントが狂うのでしょうか？
娘用に購入しようと思いましたが、品質に問題ありですね >>486
スイスポに限った話じゃなくてどこのメーカーのどんな車でもそうだぞ
それがたとえ高級車でも
無神経にも程があるぞ >>485
カウルカバー外せばあるよ
グローブボックス外したくらいなら楽勝でしょ >>486
アライメントなんて段差超えるだけでも狂うだろ
細かいこと気にするときりがないけどわざわざ自分で積極的に狂わせることないわ ちょっと前に親の車云々かきこしたものだけど、結局ヴィッツ銀(2013年CVT30000キロで70万円)にしました
(・ω・)さっき、親と観に行って状態が素晴らしかったんで買いました
やっぱ画像と実物は違うな 2代目RSMTからの乗り換えでRSMTとスイスポとで迷ってる人いる？
某評論家みたいに、スイスポが出ても軽くて楽しいノーマル推しの人いる？
自分は動力性能ならスイスポだけど、よっぽどネガがなければRSMTでもいいかなと思い始めてる。
年間1万キロも走らない人ならいいけど、3～4万キロも走ると維持費の差はかなりあるし。
もし、現行RSMT乗りの方で、2代目と比べてダメな所があればぜひ教えてください。 アライメント気にするなら1ミリも車動かさずに展示しておけばいいんじゃない？ アライメントが何かよく知らんが、アライメント厨にアライメントの誤差のデータ見せたら発狂しそう >>451
それが逆なんだなー
中古では人気になるよ
ハイブリ系は中古価格暴落するからね… >>455
まじスカ
私はスイスポのホイールが受け付けなくて… 人それぞれでしょ、俺もスイスポのホイールとリアバンパーはダサい思ってしまったもん スイスポはいらんけど素イストは
すこしボリュームが足りない。
あとぐりるはノーマルでいいけど
ライトはLEDがいい。
もう数年待ってMCに期待する。 >>503
お！同じ感覚の人いると嬉しいなぁ
2本出しはいいけどバンパーは素と同じ同色でいいよな ライトなんかなんでもいいが
対向車がLEDだと眩しいから苦手 >>472
とても参考になります！
普段はとにかく通勤メイン、だけどたまーにまとまった休みが取れたら遠出するスタイルなので、バランスが難しくて悩んでる
オートハイビームで明るさ補完はすごく納得したけど、最後の悩みどころは足回りなんだよなあ・・・ スイスポみたらスイフトのリアは貧相だわやっぱ
写真じゃ大差ないけど実車見たら全然違う車に思えるほど マイルドHVとガソリン車と試乗したけど
乗り心地、静粛性、振動、ハンドリングは
一緒やったね。違いはiストがあるかないか
で停車中に無音になる点。
ガソリン車でもアイドル中は静かなので、
素のガソリン車が一番コスパよくて満足度
高いんかな？と思ってるんだけど？ 結局は買った車に生活を合わせるから、どれでもいいよ。
素直に欲しいのを買うべきだ。 >>502
ノーマルホイールのまま乗らないでしょ。
ノーマルホイールはスタッドレス用にするんじゃなイカ？ クルマを道具と考えるか、それ以上の趣味性があると考えるかで違うのでしょうね。
単に道具と考えるならXGかXL
少し逆上せた人ならRS
付和雷同の人はML,ストロングハイブリッド
一生青春の人はsport いかにも50過ぎたジジイがsports乗ってると、ドン引きするよ。 >>520
若いのがこんなの買うわきゃねーだろ、乗ってんのはジジイばっかだよ うそだっろ～、ジジイはノーマルだよ。
たまに逝かれた目つきのおっさんがタイヤ鳴らして乗ってるけど、ぜったいお菓子いってわかる。 狭いスポーツモデルなんて爺にしか売れんわ
フィットやミニバンなら若い奴もいるが 現行のスポーツモデルは老害で、若者は中古に乗るイメージ >>523
ただのスイフトは女が多いな
女っていっても老若問わずでな 美女はラパンやハスラーが定番。型落ちスイフトはババア。
RSは派遣社員、ｓぽｒｔｓは欧州ホットハッチに憧れる、近所さんから
鳩おじさんって呼ばれるような人。 >>519
「単に道具と考える人」向けの性能を、あの価格で、っていうXGのバランスと、「道具」派が欲しがる追加機能だけをプラスしたXL（余計なものは無し）、の組み合わせがスズキは上手だと思う
他メーカーは「所詮はコンパクトカー」みたいな態度が露骨だったり、逆に下手に高級感つけようとして迷走してたり・・・
その4分類はとても面白いけど、「付和雷同」はちょっとカワイソウ >>519
一生青春の人ってつまり年寄りってことだよね 山梨で5速MT運転してるおねいさん見たことあるよ
車が無いと生活できない所は違うなって思ったよ 車が無いと生活できないとこに住んでるけど、MTだと言うとあっ…みたいな反応されるよ
ディーラーの人からも色々なお言葉を頂いた
後悔はしていない >>532
その人知ってるかも
赤いスイフトかっけーって思いながら見てた >>534
初めての車だったからかもしれないけど
ディーラーの人からは「本当にマニュアルで良かったん？」って言われた
ガソスタのおっちゃんからもこんな感じで言われた希ガス
他にも、「冬は雪降るし街から糞遠いのにマニュアルって…」ってオーラを感じたことはあった
俺はどちらかと言うとMTが良かったというよりCVTが嫌だっただけなのに（親が出してくれたのでRStは無理でしたorz） CVTは乗り始め糞だと思ってもECUが学習して変速タイミングをドライバーに合わせるから
少し乗らないといかん
これは特別な機能ではなく軽のCVTもそう >>536
CVTが嫌だからといって、ATを超えていきなりMTに飛び越すか？ >>540
マイルドハイブリッドの何処が魅力なの？ >>539
こいつみたいにスバル賛美するヤツ定期的に現れるが
なんでスイフトのスレなんて見てんの？ スバル賛美してるんじゃなくてスズキのCVTがうんこなだけだろ
同じCVT使ってる日産と比べてももっさり設定だし CVTはヤメた方がいいね。
CVTがそんなにいいものだったら今更AT6速なんて採用しないでしょうしね。 >>479
そんなにゴテゴテオプションで付けるくらいなら素直にXL買えよって話になる
もしXGにそんなにオプション付けれたら下手すりゃXLより高くなるかもよ RSは最初は、足廻り固いですが5000Km以上あたり走ると多少しっとりしていい感じに
なります。
なのでドライブ好き以外は向かないかも？
やっぱベストグレードはXLかな
グリルが嫌なら替えれば良いし
自分はハイブリッドRSですけど 初代スイフトでは考えられなかった。
今では多くの人がスイフトに夢を見るようになったんだね。 ジャトコの副変速機付きCVTそんなに微妙か？
Mに入れりゃ6000まで回さなきゃ自動シフトアップしないしマシなほうじゃない？ >>557
CVT：手を引っ張られて走る
ＡＴ：後ろから押されて加速
こんな感じの違いじゃないかな
気持ちいいのは、背中を押される感覚だな >>550
XLでもLEDはメーカーオプションでは付かないんですよ（細かい話だけど）
その他はおっしゃる通りで、リアがXLはディスクブレーキだけどXGは違うなど、実用面でも削れるもの削った上で「スイフトの基本性能だけ」を提供するのがXGだから、そこにゴテゴテのオプション求めるのはちょっと違うと思う
ただ、タイヤサイズを意図的に変えてる意図がちょっと分からん
同じエンジン、同じ駆動、同じ車体で 185/55R16 と 175/65R15 という差を付ける意味がどこに・・・？ 最小半径も同じだし、カタログ燃費も同じ（ただし、MTだけはなぜかXGの方が燃費が良い） XGは社用車向けでしょ
パトカーとか
セーフティ付けられないし Mモードにも癖があるからな
5速の邪魔なタイミングで副変速と
アクセルをゆっくりじんわり戻すとエンジンブレーキ効かなくする謎制御
旧型からの伝統な
難しくってプログラム修正出来ないんじゃね？たぶん
スズキもマズダみたいにややこしいCVTは諦めて簡単な6ATへシフトするんだろ
ただ6ATでマイルドハイブリッド化も手こずってるんじゃね？たぶん 欧州ではRSTにハイブリッドつけてなかったっけ？
全幅も欧州はスイスポと同じサイズだけど工場のラインで日本用と輸出用と分けてるのかね？
輸出は全部テネコのサスだったら軽く泣けるよなw >>564
先々代とスプラッシュは全部テネコだったけど今はどうなんだろうな >>566
9月17日発注で11月5日納車予定
おいらのブルーのハイブリRS(セフパケ付) 1ヶ月以上2ヶ月以内って感じだな
結構長いね、スイスポの方の生産で忙しいのか 洗車したあとサイドミラー内をブロアで吹き飛ばそうが何しようが水滴がエンドレスに出てきて困る( ´･ω･`) >>575
2ヶ月ですか
意外と納期長いですね…
1ヶ月ぐらいで欲しいよなー モーターショー行ったら鈴木のブースにアルファードが置いてあった。
さっそく提携1号車ってとこかな？ ランディのこと言ってるのかと思ったらスペーシア カスタムのことか 今ってそんな納期長いのか、わいハイブRS8月31日に契約して9月18日には来たぞ。 RS白黒なら1ヶ月ぐらい
他の色やグレードだともうちょいかかると聞いた >>583
展示車やないよ、俺が車なくて急いでたから早めにお願いします言うたらこんな納期になった >>586
オプションとかゴテゴテ付けなくて在庫があれば早いよね >>587
嫉妬するなよw
自分も八月契約やけど、白のハイブリッドRS、SPつけてオプション色々つけたけど一ヶ月経たずに納車されたよ 見込み生産だからMOPが合致してれば早い
それだけ >>574
これほんと困るよね。ティシュ突っ込んで垂れないようにしたりもするけど、翌日走ってるとまた垂れてきたりして。 この前スイスポの試乗しに行った時は営業がスポじゃなければ在庫余ってるから、
納期早くて安くできるよって言ってたけど意外とかかるんやね。 在庫持ってる寺は早いけどそういうところが常に多めに注文するから
一般人は余計に時間がかかる 飛び石でフロントガラスひび入ったから
ディーラー持ってったらリペア出来るか微妙な感じらしい
交換の場合自動ブレーキ付きだと通常より4万くらい高くなるとか
ぶっちゃけどっから飛んできたか分からない状況だったし気を付けようが無いけど
自動ブレーキ付きはフロントガラスの破損にマジ気を付けろ！ ６月に納車だったんですけど
ハーマンナビのGPSが故障して
５百キロ向こうの山の中を常時走ってる状態
ディーラーで聞くと送られてくる新品と入れ替えるらしい
いやハーマンがパナに化けないかな？
と少し期待してしまっています（苦笑） RStが限定台数で総額28万円引き！てDMが
来たから店で話しを聞いてみたら、ハーマン
ナビの在庫処分の為なんだとか
これってお買い得？ >>607
ハーマンナビが付いてるだけでそんなに値引くんだ？(笑)
外して普通にオーディオレスで売れないのかね？ ハーマンナビってソフトウェアの更新とかで対処されてないの？
ハード的な問題？ >>608
ディーラーOPのパナソニックに付け替えて貰えれば儲かるだろう >>607、608
オーディオレスなら設定価格が下がるから値引き額を大きくアピール出来ないし、ハーマンを取り外す手間も発生する。そして外したハーマンの処分もしなくちゃならない。
あくまでハーマン付きを処分したいがためのセット価格からの値引き額だから－28万円なんでしょう。
元々ハーマン付きを買いたい人ならいいかもしれんが、そうじゃないならお勧めしない。 >>609
ソフト開発もただじゃないんやぞ
売れないものにかける金なんて1円もない 俺ハーマンのにしちゃったわ。
まぁナビはスマホの使うから別にいいと思ってる。 iPhoneの人はCarPlayも使えるしね、まだまだ精度悪いけど
マツダコネクトとかもナビデータいらんからはよCarPlay対応してくれ ハーマンから他のに交換しても全方向カメラの映像とか使えるんでしょうか？ ディーラOPで12万ぐらいの全方位カメラ対応のパナナビ(交換専用)があるはずだかから、
それに交換するとして28万-12万で実質16万値引きかな。 対応のじゃないとやっぱダメですね。
そういえばバック以外の時に前、左とか映し出すボタンが付いてましたね。
まだ納車前だから交換してもらおうかな。 >>620
データシステムって会社から接続ケーブル出てて、それ使えば純正ナビじゃなくてもいけるみたい >>621
なるほど、そういうのがあるんですね、ありがとうございます。
ディーラーOPのパナソニックのナビの画像を見てるんだけど、
ハーマンにあった前方カメラ／左カメラの映像を表示させるボタンが見当たらないけど、
あれはハーマンじゃないとダメなのかな？ >>622
パナソニックのは端にあるOPTボタンだった気がする
データシステムのは切替スイッチが外付けになる >>623
なるほど、そうなんですね。
ありがとうございます。 現在はアンドロイドオート使用中
まあハーマンよりはましかと
あれ近所の町内の道案内すら無茶苦茶だし
明日ディーラーでGPS故障を確認後に
交換の処理が行われるみたいです
ハーマンの在庫がなくなってるといいな～
>>607
ハーマン使うなら
ナビはカープレイかアンドロイドオートっすよ
時々細い変な道を案内してくれますが >>579
スペーシアカスタムだね、鈴木はいつから中華メーカーになったの？ RS試乗してきた。確かにこの足回りは魅力だなー、見た目よりも足回りに魅力感じる
ただ、やっぱり通勤買い物にMTはきつい。たまのドライブ楽しむのにはMTで良いんだけど・・・
かといってターボは要らないし、ハイブリッドもただなら欲しいけどお金出してまで・・・という感じだから選ぶの難しいな
RSでAT出してくれーCVTでいいから >>627
RStじゃダメなのか…。というかRStのtじゃないのが欲しいのか… パナナビ変更後に買ったけど、ナビはあまり使わないからハーマンで大幅値引き良いな。デザインの一体感ならハーマンのがいいし >>630
ハーマンやなくても大幅値引き出来るでしょ？8月契約やけどパナナビつけて35万引きだったよ。 RStにマイルドハイブリッド付かないかなと
思ってたら今度出るクロスビーっていうのが
まさにその組み合わせなんだな
スイフトもターボとマイルドハイブリッドを
統合しちゃえばごちゃごちゃしたグレードが
少しはすっきりするのに 正直トルクのあるターボ車にマイルドハイブリッド付ける意味が全くわからん
ワゴンrスティングレーとかもそうだけど、燃費気にしてハイブリッドにするならそもそもターボはおかしいし そもそも海外にはあるんだよなあ
RStのMT仕様もな ハイブリッドはラゲッジ狭いから要注意。バッテリーが占有してるらしくて相当浅くなってる。
アイストある限り燃費はハイブリとNAは燃費そんなに変わらんのだけど、今回はハイブリ以外のアイストを無くして無理矢理差別化したもよう。
だからNAに関しては燃費が前代より悪いケースが多いんじゃないかな。e-燃費のヒストグラム見てても良し悪しが両極端だし。 >>636
荷室が狭くなるのはフルハイブリッドだけな
今誰もフルハイブリッドの話なんかしてない 基本的に回生充電はアイドリングストップ
からの再始動用って位置付けだろうね
ターボの振動対策でエンジンを止めたい
だけでパワーアシストはあくまでもオマケ >>629
そうなんですよ
通勤買い物が月に最低600キロ、片や遠出のドライブは月に1度出れるか出れないか、というところだから、せっかくのターボが宝の持ち腐れになってしまう
でも、たまの遠出の時のためにあの足回りだけ欲しい！という感じ（インテリアやエクステリアは、個人的には不要）
しかしRSの足回り本当に特徴的だった。上の方で足回り足回り書いてた人が何人もいらして、そんなに言うほどの違いか？と正直思ってましたが、私が間違ってた、すみません
メーカーはもっとプッシュしてもいいと思うんだけど、Webサイトの片隅にちょろっと書いてるだけですよね
「知る人ぞ、知る」で買ってもらえればいい、というスタイルなのかな >>639
月に最低600も走るならハイブリッドRSでいいと思うけどな。アイドリングストップあるとないの大きいよ。 フルハイブリッド乗ってるけど、そこまで荷室必要だったりするのか…
まあ広いには越したこと無いけど >>642
80～100サイズの段ボール箱か小さいソフトスーツケースを入れてみたら分かると思う。思ったより高さが少なくて
リアウインドウにすぐにかかる。しかも上方はウインドウが斜めになってるからあまり有効に使えない。
俺も最初は充分じゃね？って思ったけど、ロングドライブで自転車レース遠征始めたらチョイ困った。
どうにかなってるけどね 走行距離5000ｋｍの時点でアイドリングストップで節約したガソリン約11Lって出てびっくりしたわ
中途半端な田舎なのに意外と信号待ちしてたんだなっていう発見があった >>634
むしろターボのデメリットである燃費の悪化をカバーするためにマイルドハイブリッドにするのは理にかなってるだろ >>639
まさにあんたと同じような走り方でハイブリッドRS乗り
エアコン付けなきゃ18㎞/㍑て感じか
たまに吹かしても楽しいし
いい車ですよ XL4WDだけど寒くなったら燃費が23㎞→21㎞まで急降下した >>644
アイドリングって結構消費するんだよ。つかこのエンジンは仕様問わず常に1300rpmくらいで走ってるようなもんだし ちなみに先代DJEだと都内10km乗って15km/L、50kmで19～20km/L、100kmで23、1000kmで25～26の燃費だけど、
現行はどう？ハイブリはさすがに10kmの数値は良さそうだけど。 まあ>>652視たいなキモオタデブでハゲには似合わないけどな 「気持ち悪い」 この謎のひとことで片付けられる悲惨さよ。ハイブリッドのアイストはセル回ってるか分からないほど自然なのに。
エンジンが止まること自体が気持ち悪いっていうなら話は別だが。 さすがに>>648は意味わからんけどw
実際数値として節約燃料として表示されてるからな、これを否定するなら表示されてる燃費も否定するってことやしな。 >>656
書き方が悪かったかな。
低回転で走れるエンジンだからこそアイドル回転での燃料消費も馬鹿にならないということなんだけど。
ただ驚異的ではあるね。アイスト乗るまではアイドリングなんてほとんど消費しないもんだろうと思ってたから。 毎日使う人はハイブリッド。週1-3使う人はガソリンでいい。 田舎に住んでるから渋滞なんて皆無。
信号待ち位しかアイドリングしないし、ハイブリッドなんて意味ないな。 マイナーチェンジでML XL XGの意図的に安っぽくしてるグリルをもう少し何とかして欲しいのと
XLにLED XGにセーフティPをオプション設定して欲しいわ
あと後ろドアノブの樹脂を塗装して欲しい （これは無理かな）
セーフティPとまではいかなくても自動ブレーキは今後の義務化に合わせて
全車標準装備になりそうだけども 素イフト買うならスイスポ買った方がお得な気がしてきた
ハイオクだけど スズキは車両本体はコスパいいのに
タイヤが変態サイズなのが困る たいして燃費変わらないのにアイストはいらねーわな
フルハイブリッドならまだしもマイルドは無いな… CVTの軽四に3年乗ったけどキモさに耐えきれずRSｔ契約した。 市街地でストップアンドゴーが多いならハイブリッド
高速走行が多いならガソリン仕様
目的や頻度に応じて選択すればいいと思う 田舎だって信号結構あるし多少の渋滞もあるのでS-エネチャージハイブリッドRS
で正解でした。アイスト活躍してます。
信号もない渋滞もない地域は僻地秘境というのじゃないですか？
ロングドライブで、僻地秘境に行くことがありますし燃費も25km/L
位にはなるので結構満足してます。
長時間乗るので、自分にはCVTが合ってるかな？ >>662
RSt買うならスポかな。燃費も実際のところ大差無さそうだよ。ハイオクは気になるけど半オクという技もある。
ただパワー感重視する人が気にするほどの距離を走るのかなあ。
スポで気をつけなきゃいけないのは初期費用と維持費ね。エコカー減税の減免がさほど大きくないから。
タイヤもエコタイヤではないのと、相変わらずのスポサイズなので多少ランニングコストが掛かる。
3ナンバーになることに関しては税金面は変わらない。
まぁ年間距離が5000km前後なら迷わずスポでいいんじゃないかな。
プラス金額は正直微妙だけど、大事な短い人生なんだから、予算が工面できて体が自由に動けるうちに
上質な時間を買ってもいいじゃんって思 アイストのウザさ
・減速するとエンジンが止まり、停止時のショックをやわらげるために最後にブレーキをゆるめるとエンジンがかかる
・ブレーキをしっかり踏み続けないとエンジンがかかる、姿勢の調整でかかる
・右折時のちょっとした停止でエンジンが止まる、そこからタイミングよく曲がろうとすると始動でワンテンポ遅れてストレス
・アイスト時にエアコンがオフになる
・スイッチでオフにしても、次回始動時に必ずオンになる
アイストの挙動に対応するための運転を強いられるのがとにかくウザいので、アイストキャンセラーで常時オフにした >>673
一番上に関してはエンジンがかからない微妙なブレーキポイントがある。
意識しながら1000kmくらい走ったら掴めると思うけど。
うざかろうがなんだろうが燃費に多大な影響が出るので気にならないもんだと思うけどな…
あとハイブリのアイストだと各種ストレスはゼロだよ。全くゼロ。すげぇと思た LEDヘッドランプのメリットって何？
見た目がかっこいいため？ハロゲンと比べて遠くがはっきり見えるわけでもないんでしょ。 虫が寄ってこない。
でも、虫が飛んでる中を走ってたら意味ないけど 消費電力が少なく発熱も少ない
だからバッテリーやオルタネーターへの負荷が少ないし、ヘッドライトのレンズが傷みにくい
また、HIDと違って高圧を必要としないので、感電対策が不要
欠点は耐熱温度が低くて放熱がちゃんとしてないと、自身の熱で壊れる
放熱さえちゃんと出来てれば、寿命が超長い LED化が進んでスズキ車名物の片方切れてる
テールランプも無くなってしまうん？ rstの100km/h時のエンジン回転数教えてください >>673
それな
代車で体感したけど絶対いらないよな RSt買うなら数十万足してスイスポ買った方が良いのかなやっぱ？
スイスポと比較してRSt選んだ人いる？
居たら理由も教えて欲しい >>686
ありがとうございます
rsにATがあったらいいんだけど、rstかスポーツで悩む >>687
乗り比べてrst買った。
スイスポはシートが合わなかったのと、ブレーキフィールと突き上げが自分には無理だった。皆乗り心地良いって言うけどさ。
河口まなぶだけ突き上げに言及してたな。
他の部分はスイスポの方が良かった 俺も試乗してシートがちょっとキツかった。
ガンガンに峠攻めるぜって言うのならあれくらいでいいんだろうけど。
街乗りメインだからRSｔにした。 >>686
スイスポより6速のギア比の間隔が広いからね >>690
ええっ！？前評判よりもスッカスカだなぁって思ったけど（169.5cm/61kg/体脂肪8%/41歳アスリート） スイスポは燃費レポートで街乗りリッター13って出てるからな～
ただでさえアイスト無しが効いてるのに冬場キッツイぞ～ >>694
実際のところ18%くらいまでならそんなにきついと思えないと思うけど… 今の車（他メーカー）もアイスト付きで、いわゆる運転上のキモさは乗り始め数か月で慣れたから気にしてない
燃費がいいのも確かだし、燃費については想像より良かった（カタログ燃費はあてにならないので・・・）
しかしランニングコストが想像を上回ったので、こんどスイフト乗るのにアイストにどうしても腰が引ける
XL系にしてもRS系にしても、アイストの有無とグレードの上下が直結してるから、装備やオプションまで一気に変わっちゃうんだよね、それがまた悩ませる要素 体脂肪関係なく、ゴツい人には厳しいと思うよあのシート
太ももらへんが XL MT (+SP) キモオ．．．スピーディブルー 注文中です。
ヘッドライトがハロゲンなのを悩んでいたら、ディーラーさんが
社外品を探して取り付けてくれるとのこと♪ >>700
今の車で後付けHIDは車検に通らなくなる
LEDでも微妙なのが多い
あとHIDはバルブ上部のリフレクターが白濁化する XLとRSの差が（本体価格で）＋13万
HYBRID MLとHYBRID RSの差が同じく＋5万
XLをお買い得と見るべきか、RSが無駄に高いと見るべきか、それとも本来＋13万の差は順当で、HYBRID RSが異様にお買い得なのか・・・
どちらも＋欧州チューニング＆追加エクステリアの差だけですよね？ >>696
170言う人の殆どが170cmない法則 >>697
ZC72のDJEがええんだよなあ。DJEはエネ茶にアイストもついてて都内15以上、郊外24。前席広々でグランドツアラー。
不思議なことに新型出てから前代の相場がじわじわ上がってるんだよね。査定の人も「スズキなのに…」って驚いてた。 そういえば週末に内部の新型説明会があるって言ってたな。クロスビーだろうな。 >>707だからスズキに直接言えっての。知的障がい者かてめぇは？あ？
何べん言ったら分かるんだ？おい？ >>705
自分の家には3代目RS-DJEとRStがあるよ
あと某ドイツ車もある（かれこれ修理屋のお世話になりすぎで、近々売却予定）
RStがメインだけど、たまにRS-DJE乗るとこれもなかなかいい感じ
CVTではなくATならもっといいのに、と思う
1.2リッターDJEのエンジンは小排気量エンジンの中では傑作品だと思うぞ
滑らかでスムーズに吹き上がるし
ヨタ車は何台か乗ったけど、独特のガサツ感がある
他にマツダ以外の国産乗ったけど、スズキは健闘しているね
価格的にインテリアの質感がイマイチなのはしゃあないけど >>699
おめ
俺もXL MTだけど先代よりもいい車だと思うよ
LED化は検討してるけどハイフラとかオートライトに問題出たりしないか不安 >>702
細かいことだけどマイルドハイブリッドの価格差がちょっと間違ってる
XL(5MT)→RS ＋130680円（税抜121000円）
HYBRID ML→HYBRID RS ＋65880円（税抜61000円）
これらの中でXLだけハロゲンヘッドランプだから、
ヘッドランプのLED化の分が上記の差額64800円（税抜60000円）ってところじゃないかな
ちょっと割高な気もするけどね
残りの65880円がRS系共通の欧州チューニング足回り（ショック、タイヤ、電動パワステ）と
専用内外装（エアロ、リアフォグ、切削アルミホイール、シート表皮、シルバー加飾等）の分 >>709
DJEのCVTは1000kmドライブでも疲れんよな。踏み込んでやれば加速も充分いいし。 >>711
計算を間違えてました。LEDの比較も見落としていました。すみません、本当にありがとうございます
「ハイブリッドも内外装も要らないから、できれば足回りだけ欧州にしたい！」って人間がどれ買ったらいいのか分からなくなっちゃうんですよね
内外装のうち、LEDとリアフォグだけは魅力を感じるけど、それに＋13万・・・？ 悩む
ハイブリッドにする！って決めてる人は、HYBRID RSがものすごくお買い得に見えるんだろうなあ。それがうらやましいです笑 ATが欲しかったのでRSt買ったよ。
CVTは選択外 寒くなってきたけど2000回転固定現象はあるんかな FFでも助手席ヒートシーターオプションで選ばせろよハゲ
ハスラーよりこっちが欲しいんだよ！！ >>720
中華ヒーターをお買い求めくださいっていう選択死は？ >>719
でも偽ハイブリッドだよ？
なんかハイブリッドって文字に騙されてる人多そう むしろそこがいいのでは？
本当に環境負荷が少ないものは低コストでつくれるはずなの
高いのはそのエコシステムにおいてエネルギーをより多く使っている >>720
ヒートシーターなんて物は、この世には無い リサイクルしたほうがエネルギーを使うという矛盾したシステムに似たハイブリッド もうパソコンみたいにBTO方式にしたらいいのになw
型式指定何パターン取らなきゃいかんのだろ マイルドハイブリッドは煩わしいアイストの再始動が殆どショック無しってでも価値があるんじゃないかな
他社も含めてアイスト付車は全てマイルドハイブリッドにして欲しい位
4代目スイフトはハイブリッド以外はアイスト無しにしたのは個人的には良いと思う ちょっと何を言っているのか、よく解りませんが・・・ ハイブリッドは（マイルドにしろフルにしろ）本体価格の差だけじゃなくバッテリ交換の費用まで考えたら経済面でトータルでプラスに持ってける自信がない
エンジンのランクが上がるのなら話は別だけど、ベースとなるエンジンはどれも同じだし・・・フルにすれば変速機構が変わるけれども ソーラーパネルと同じで元取れないか元取る頃には寿命が来る
燃費以外に魅力を見つけないとストレスを溜めることになる
コスト重視なら当分はガソリン車が無難 数々の国産高級車を押しのけてトップに君臨する新型スイフトくん
http://www.jcoty.org/10best/ 欧州仕様だとマイルドハイブリッドは
オプション扱いでNAにもターボにも
付けられるっていうから調べてみたけど
700ポンド=10万円ちょいもすんのね
もう完全に趣味の世界だな ここでNボ入れられるのはホンダとして微妙ではないでしょうか >>734
日本でもMLとXLの差で16万だろ
LEDヘッドライトとの抱き合わせだけどコスパは悪い >>732
でも背部乗りは自然環境に配慮しているからさ、死んだら天国行けそうだな
スイスポ飛ばしてヒャッハー!する俺は地獄行きなのは悟っている >>733>>736
メーカー名と車名の五十音順でノミネートされてるだけだよ
以前はトヨタ日産ホンダ…みたいなノミネート順だったけど、2年前から五十音順に変わって、
スズキはノミネートされれば必ず先頭に来るようになった ノートPCやデジカメのリチウムイオン電池は使っていると、
満充電の状態からすっからかんになるまで電気を使い切ってしまう方式なので
充放電100サイクルくらいで寿命になってしまうが、
ハイブリッド車のリチウムイオン電池は全容量の7割くらいまで充電して
3割くらい容量を残して放電する方式なので、
充放電サイクル回数が寿命にあまり影響しないと聞いたことがあるが ショールームでイグニスと並んでたので見比べたけど、中はイグニスの方が広かった。特に後席が広い。
ラゲッジスペース同じくらいなのにイグニスの居住スペースって随分前進してるんだな。
ダッシュボード周りの内装に関しては現行スイフトの圧勝。 >>743
イグニスは代車で乗ったけど
試乗した方がいいよ
スイフトユーザーにはあの車はつまらなく感じると思う >>744
まぁアレだよ、ターゲットが違うんだよアレは。欧州じゃイグニスの方が好調みたいだけど。 欧州だとイグニスはAセグSUVという珍しさで食いつかれてるけどスイフトは評価低いからな 自分の中でイグニスはistとかぶってるんだが、乗り心地はどう？
初代しか知らないけど、トヨタが安く作ったのに結構良いんだよあれ >>743
イグニスの新古買うつもりでディラーに行ったら、新型スイフトより居住スペース広くてオススメですよ！って言われた。
けど、イグニスの欲しい色とグレードがなかったし予算も上げれそうだったか、新型スイフト >>749
検討しますって言ったら、いや～走りが全く違うからやっぱり新型スイフトがオススメですよ～とか言われた。
なんやねん、と思ったけど、要はそういうことだな。
>>750
しょーもない個人ブログ。本人がリンク貼ってそうだし、スルーしようぜ。 ハイブリッドって何年か後にトラブル頻発しそう…
交換に金かかるのを嫌ってゴミがいっぱい出そう >>752
フルハイブリッドは下取り買取価格ゴミだからな。シリーズハイブリッドなノートeポゥ買った人は3年後に涙目必至
ハイブリと関係ないけど、3代目以降からブレーキがカックンなのは燃費を考慮してなのかなって思った。
アルトエコでストローク調整して実燃費改善のための対策をしたそうなので。
ロングでラクという副次的効果が得られたわけだが >>753
たしかに
ノートeポゥめっちゃ売れてるけど大丈夫かな…
数年後クレームの嵐もありえるよな
個人的にハイブリはまだ手を出さない方がいいと思う 『ハイブリッド』って言葉に踊らされてる感があるね。 フルハイブリの実燃費が良くてリッター25として、5万kmあたり2000L。非ハイブリに対する燃費改善が2割とする。
400Lの燃料費節約になるんだけど、リッター130円で計算するとたった52000円の節約にしかなってない事実…
幼稚園の送り迎えだけってなら400Lの差が出るんだけど、郊外を走るとなるとかなり差が縮まってきちゃう。
もちろん100%減税の対象になるので取得時と初車検まではかなり優遇される点は忘れちゃならないんだけど、
理想3年、長くとも5年5万kmで売らないとな。
こう考えると、燃費は15km/L超えてたらもうそんなに気にしなくていいから好きなもん買えって話に帰結するｗ
だから予算が許すならRStやスポで楽しんだ方が幸せになれるパティーンもある うちの親父のアクア（たしかグレードはS）はリッター28走るって言ってた
渋滞皆無のめっちゃ田舎だけど
ちなみにスイフトMTは今んとこリッター23走ってる
新車で価格はアクアの方が10万ほど高い希ガス
リチウムイオンバッテリーとMTだからどっちも売れなさそう… >>756
その通りだねー
キチンと考えてハイブリ買うならいいけど、何も考えずに選ぶのはミスチョイスな希ガス >>758
クロスビーは価格が高くなるって話もあるけどどうだろうね。
ハスラーワイドとしてではなく新しいジャンルとして売れる気がする。
ソリオを改良したポップ版みたいなもんだしな。
>>759
「俺はこいつに一生 とは言わないが当分乗ってやる！」ってことにはならないのは間違いないね…
ババ抜きのように買い叩かれて捨てられていくハイブリかわいそう。EVもハイブリもまだまだ時期が早いんだろうな。 マイナーチェンジでデザイン良くしてくれないとデミオ買っちゃうぞ それにしてもあんまり走ってるの見ないね。
今まででまだ10台も見てないな。
地域にもよるんだろうけど。 静寂性などのメリット無視、ガバカバな燃費計算、買い取りが安い、メインバッテリーの交換が必要との思い込み...
ここにはハイブリッド車に家族をひかれた奴らでもが集まってんのか？ うむCVTとアイスト嫌い教団の信者（おそらく特定人物）
もずっと声が大きいのが特徴
３気筒ターボとかスポ車なんてのは
趣味みたいなもんだから
試乗して確認する事をお勧めします
あとスポはハイオク仕様で１７インチタイヤなのも
忘れると後で費用に少し驚きますな、特にタイヤ >>764
オーケー！
ターボ試乗したらこれこそスイフト！って感じだった！
NAもハイブリも試乗したけどこれならアクアヴィッツデミオでいいかなー >>763
プリウス・アクアのハイブリッド←トランスミッション無いとか遅くね
スズキの言うフルハイブリッド←燃費も価格も中途半端
スズキの言うマイルドハイブリッド←論外
↓
ハイブリッドいらね
こんな感じかと
正直CVTとかハイブリッドとかまだよく分からんから俺はとりあえずMT乗ってる 正直ハイブリッドならトヨタが一番マシだわ
スズキは純ガソリン車こそコスパが光る ハイオクはレギュラーが高いお陰でそれほど気にならんなー
タイヤは雪国で冬タイヤ買うときにうげって思うけど アイドリングストップ車はバッテリーでかくて交換するとき高いんだよね >>769
それなー
交換が気になったらこぞって文句言いだしそうだな >>766
トランスミッションないってどういう車？
まさか直結？ >>763-764
いや真実やんけ。バッテリー交換は不要だが。アイスト嫌いな人はスレでは1人ってことはないだろうが少数だと思う。
俺はアイストを愛すとよ ﾅｰﾝﾁｬｯﾃ >>769
寺交換だと少し高いかもしれないけど、バッテリーそのものは今はそんなに価格差はないよ。
寺では今回の素はアイストにしろ2スピーカーにしろコストダウンしすぎだって言ってた。俺もそう思う。
前代みたいな流れで、次のマイナーアップデートで全車アイスト標準になるのかなあ。 >>771
プリウスとかトヨタハイブリッドの遊星ギア使った変態ミッションというかシステムの事だろう
何台も乗った事あるけど未だに原理がわからん >>771
発進は常にモーターで、エンジンの方が効率良い回転数になったらエンジンに切り替えるって感じらしい
俺も未だによく分からん
クラッチあんのかな >>767
それな
大人しくトヨタ買った方が満足する ハイブリッドなら意外とホンダがいいよ
ただ現行フィットは… トヨタのハイブリッドはデフみたいなもんでエンジンの力を発電機と車軸へ分岐させてる
負荷の軽い方へ自ずと力が行く仕組み
発電機が重くなると反動で車軸にも多少動力が伝わる
車軸側の先にはクラッチとブレーキみたいなのがあって発電機だけ回すも可能にしてる
基本はモーターで駆動してる電気式CVT >>773
アイスト標準は無いと思うなー
エンジン始動して毎回アイストOFFにする人結構いるからね >>779
評論家様じゃあるまいしオフにする人はそんなに居ないと思うがｗ
明らかに燃費に影響するからな。
ハイブリさえなければアイストあったかもなあ フルハイブリッドでハイオク入れてるってどうなんだろうｗ
損得勘定で計算してたらハイブリッドはおろか車なんて乗れない気もする RSt試乗したら激しく欲しくなった
アルミホイールを社外にしたいがサイズが微妙で選択肢が少ない( ；∀；)
スイスポ？弄くり沼にハマるから止めとく >>782
今回のスポはとびきりええぞー ﾎﾚﾎﾚ まぁ俺は結局スポ契約してきたんだけど。
・方々の実燃費はカタログ以上をマークし始めてる（結局RStと同等っぽい）
・3ナンバーだけど前代より排気量下がったので前代より減税
・馬力とトルクはメーカー逆詐称で実測は1割高い
・実物見れば分かるが幅からナニまで素とは別物。テールランプも違うっぽい。
・弄る必要がない。スズキ本気出しすぎ。
・最高峰という揺るぎない存在。スイフト自体がプアマンズだけど。
・黄色の存在 ようするニダ
RS と悩んだ挙げ句、スイスポをかった俺は大正解だということか？! いいね、スイスポ
オリも若ければ迷わず買ったのにな！ なんでRSで悩んだかというと、先にRS を試乗した際に軽自動車っぽい印象を受けたから。あと真横からみた印象がボッテンな感じで買う意欲に待ったが掛かったから 軽とRSはいろんな意味で実用上全然違うだろ
スイスポは趣味車だから欲しいなら勝手にせい
ただまああの黄色はなあ・・・
オッサンが乗るもんではない気がしますわ >>789
おっさんなら、ｵｯｻﾝｼﾙﾊﾞｰのスイスポを買えや！ >>784
馬力トルクはモンスターのが当たり個体だっただけで
他のショップ計測だとカタログ値程度だったぞ >>789
今回のカタチでの黄色はいいと思うよ。なんか変な先入観持ってるだけでは？
ぱっと見イタリアかフランスのイマドキのビビッドカラーの外車そのもの。
あとの選択肢はどうにもシルバーくらいしかないけど、明らかに無難すぎる… >>791
測定器の測定方式の違いで、損失ぶんを補正したら大体同じくらいみたいよ。モンスポの個体は当たりだけど
他でも確実に超えてる。 まぁスズキは燃費の時もそうだったけど、実際よりちょっと低めの数値をカタログ値として設定してるんだろうな 何がなんでもスイスポを買わせたくない連中がいるんだな RSかスイスポかで迷うよね
価格差20万くらいだっけ RStかスイスポ欲しいけど雪国だからなあ……
4WDのRSハイブリッドにすべきなのかむしろXBEEを待つべきかとか色々悩む >>797
スポの四駆来年出るってさ
エスクードとかに使っとるやつ
轍でエアロバキバキにしよう！ ガソリンも自動車税もたいした額じゃない
保険はしらんけど >>799
ただの妄想垂れ流しで糞の役にも立たないぞあそこ >>797
俺も同じような悩みでイグニスもスイフトは4WDはCVTなってしまう。
クロスビーは6ATだけどすでにCセグSUVあるだけに2台ともSUVになるのは微妙。
スイフトRStに4WD出てくれれば解決だけど…気長に待つわ。 あーアイストウザいのわかるわ～
俺も毎回乗る時消すわ（笑） RS走ってるの多いなって思ったけどあれMTしかないんだな。男子って感じですごいわ >>808
RStとエンブレムまで一緒なのか。RStに逃げた軟弱どもなのね ATだからってRSt叩くのやめーや
車自体はいい車なのにMT出さないスズキが悪いよ～ 百歩譲ってMTが良いとして
だからってCVTを糞味噌に叩くのはやめた方がいいよ。
時々一日中運転することがあるけど、CVTのお陰で疲労が軽減されてれるのわかるからね。重いクラッチ一々踏むの、どんなに好きかい。
だったらグランドツアラーの大きなクルマにした方がいいのに。
買えないから叩いているの？ 同じ車のCVTとMTならMTの方が実燃費いい
一般的には楽だろうけど、エンブレ全くかからないのは怖かった >>809
私は女性なのでATのRStがピッタリでした
キビキビ乗りやすくて、標準装備もたくさん付いてていい車ですよ >>817
峠の下りはLモードだよ。なお下りでかっ飛ばすスーサイド軽自動車に煽られるもよう 運転に拘りがないならAT、CVTでいいんじゃね
あくまでも移動手段で趣味がドライブじゃなきゃ、MTなんて選ぶ理由はない >>817
それは市街地とかストップ&ゴーが多い場合
ロングドライブするとわかるけどハイブリッドCVTだとリッター25kmは走る。
山岳地域は除く。 斜度10%前後の峠道よくドライブしてるからMTじゃないとブレーキパッドガリガリ削れそう怖いし 風景を眺めながらのドライブなら絶対AT,CVTがおススメ
シャカリキになって運転する事自体に集中する人って、一般に少ないよね。 RSは引っ張れるからMTでも分かるけど、スイスポMT選ぶのはなに考えてんだかって感じ >>822
ブレーキパッドは消耗品と割り切って、エンジンブレーキで機械的に負荷かけないようにしてる俺が異端なのかな？ >>826
ブレーキパッド減るのはいいけど、フェードしたりベーパロック起こしたらえらいこっちゃぞ。 パドルシフトも便利なんだが～たまぁに、こちらの意図するギヤがピット言う音共にはじかれる時がある おじさん寂しい >>821
寧ろ市街地のほうがCVTに有利なイメージなんだが
ちなみに俺は信号皆無の糞田舎住みだぞ 三代目以降の副変速つきCVTを知らない人が燃費がーとか高速でうんたらとか言うのかな。
副変速が付いてからは総減速比の幅がすんげぇワイドになって回転落ちて快適だし、
常に一番効率がいいところを使うので燃費半端ねぇ。
デメリットは平地で急加速するときの変な感触（でも速い）と、Dレンジのエンブレの無さ（峠の下りは無理）、
非効率的なギアレシオを自分の意思で使えないもどかしさ。
まぁこの3つのおかげでCVTは斜陽になってるんだけど >>830
シフトアップの方ばかりはじかれる('A`) 操作を楽しみたい人→MT
移動用、景色を楽しみたい人→AT、CVT
かつファミリーカーとして活躍or燃費気にすら人→CVT
主に自分の通勤用でミニバンも持ってるからスイスポATにした やっとわかった、MT好きは峠好きなんだな。
CVT ,AT派は、なるべく平坦地選んで、峠、山岳地帯は成る可くさけるようにしているのだよ。
山が好きなら自分の脚で登り降りすればいいと思うよ。
クルマが悲鳴をあげてるよ。
大事に乗りましょうね。 まあ日本のRStにはMTあってもいいよな
アルトターボRSと言いなんかその辺りケチだよねスズキ >>837
峠好きっていうか走りの幅を持たせたい人向けだよ。高いギアでのんびりエコ走行してもいいし、
ダイレクトな加速を楽しんでﾄﾞﾔ顔してもいい。
CVTやATは基本的に決まった回し方しか許してくれない。パドルはほぼエンブレ用装備なので、
峠に関してはパドルがあればさほど苦労しない。 >>838
ケチってる部分と無駄使いしてる部分がチグハグな感じ
スイフトならフルHVよりもRSｔのMTがあった方がいいと思う CVTをMモードで運転してると燃費ガタ落ちするから気を付けろよ
楽しいけど >>831
AT もCVT もマニュアルもみんなミッションなんだが、、、 お前ら5AGSのフルハイブリッドの話もしてやれよ
あっ、もしかして全然売れてないのか MT乗りで基本的にはデメリットを感じてないけど、頻繁に遠出するからギヤ比の高さだけはCVTが羨ましいな。
スポの６速なら良いかと言うとそんな話ではなく、普通の５速の上に６速が欲しい。
技術的にはコストもかからず容易なのに、カタログ燃費が悪くなるからという理由だけで実現しないのがなんとも歯痒い。 RStの6速ATの5速目は、前世代の4ATのODとほぼ同じ100km/h2,500rpm
と言うことは4ATを5ATにして更にODを付けたような感じ
普通の街乗りでは6速目に入ることはそうないから、ザッパに言うと4ATと5ATの比較みたいなものか
それだけで燃費が格段に上がるのはエンジンの燃焼効率とミッションの管理が格段に進歩したと言うことでしょうな >>845
エネルギーを回収出来てるだけで優越感に浸れてます >>844
RSとXLだと思うな
XGはパトカーに需要ありそう CVTは油圧の損失と変速時の滑り摩擦がなあ
最低のギア比はMTより低くて高速走行は燃費良いかも知らんが、それは俺がCVTを選ぶ理由にはならないかな
しかも副変速機付けないとそれを実現できないことからCVTの限界も垣間見えるし
仕組みが複雑になればなるほどコストや組付けで不利になる 都内だが、XLが圧倒的に多いぞ。しかし殆どがレンタカー。意外とXGやRS系は少ない。 >>838
>>840
スイフトスポーツにMTありますよ >>851
個人所有と思わしき青のXGはよく見るけどな。三多摩地域。 ミラーtoミラーは変わらないから3ナンバーでも問題ない 3ナンバーのなにがダメなんだろう。>855の通りだし税制面でも変わりない。
1.2の素もスポも自動車税34,500円で、今回のスポは前代より税が下がったので注目されてる。5千円はでかい。
エコカー減免についてはハイブリッドを除いて年間1万円の差。
素のスレで言うのもなんだけど選択死に入れてもいいと思うよ。納期待てれば >>854
スイスポ ZC33SとフィットRS GK5だとミラーtoミラーはフィットの方が大きい
全長もフィットの方が長く、最小回転半径も0.1mフィットの方が大きい 結論
上手くMT乗れるならMT一択
それ以外はAT
MTでクルマを上手く扱えないならAT選ぶしかない。そんだけだよ。 >>861
うまく扱える必要は無い
乗り続ける気持ちがあるかどうか
それだけ セカンドカーなら遊びでMTはありかな
メインでは無理。めんどくさいだけの時がほとんどだし 運転を趣味にする気がないとね
MT買ったものの結局通勤メインで毎日渋滞で面倒になっただけとかなら意味なし MTも乗り慣れれば手足が勝手に動くから面倒くさいという感情にもならないんだけどね
慣れるまでに面倒くさいという感情が湧いてしまうともうダメなんだろうけど 若い時に運動まったくやってなかったって人は、渋滞の中でのクラッチ操作でメゲちゃうことも多い そんなことよりこの新型スイフトが今後どうなっていくかについて語ろうぜ 登り坂の信号で何回もかかったりすると
MTって最低やと思ってた
あと高速道路の渋滞かかった時も
MTはウンザリしたなあ
まあスポ車はあくまでスポよ
タイヤもシートも燃費効率も
街中のストップゴーには向いてないでしょ ATが登場した時点でMTはめんどくさいだけのニッチな存在になった 今日はいま現在200kmほどドライブしてるんだが今のスイフトをまだ一台も見てない。 >>869
しかし国によってはATに乗ってるとバカにされる所もある >>872
日本より車の歴史が長い国での話なんだが ほんとに全然見かけないな
3代目が多いのは当然としても2代目と
比べてもあっちの方が遥かに遭遇率が高い… ヨーロッパの事なんだろうけど安いから買ってるだけやぞ。
向こうは渋滞も少ないらしいしな
その証拠に高級車はATだし RSMTをファミリーカーとして乗っているけど実用にも趣味としても使えていいクルマだね、スイフトは。たまに回して乗ると楽しいし、早め早めのシフトアップで乗るのもいいし。考えて選んだクルマだからこのクルマでよかった。 >>491だが、誰にも答えていただけない…
2代目mtからの乗り換えは稀なのかな？ 普段はATまたはCVTで走ってて、峠とかでスイッチポンでMTで走れるのが欲しい
ASGみたいなのじゃなくて、普通にクラッチでギアチェンジ出来る奴 >>875
あと向こうじゃ自社製ATが壊れまくったせいで今でもAT＝壊れる印象が強い
アイシンが卸すようになってようやくマトモなATに触れられるようになった まあ遊びでMT乗るならアルトワークスがいいわ
2台も持つ身分じゃないのでスイフトで満足 MT納車日 「…こいつ、動くぞ！」
10日後 「すごい…労外、じゃなかった親父が熱中するわけだ」
半年後 「僕が一番スイスポをうまく使えるんだ」
1年後 「と、取り返しのつかない事を...取り返しのつかない事をしてしまった…」 >>875
https://nikkan-spa.jp/769290 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) アメリカや欧州の奴らは頭いいから、日本人みたいにメーカーの適当な謳い文句に釣られて選んだりしないんだよ
スズキの海外サイト見ればわかるけど、車の設計思想や根拠がトップにある
幾らメーカーが「オートマは低燃費」と言おうが、あいつらは簡単に飛びついたりしないんだろうな
CVTなんて日本の燃費測定の試験に対応するためだけに開発されているようなものよ MTは乗る気しないわ。こんなことならAT限定でも良かったな >>886
日本には負けるよ
日本のほうが圧倒的にAT比率が高い >>888
98パーと90パーを比べて圧倒的も何もないわ
あとMT運転できる率なら日本人の方が高い
アメリカはガチでMT触ったことない人がほとんど すぐ壊れるイメージがあるからメンテしやすいMTが庶民に好まれるんだろうね
最近はそんなこともなさそうだけど そのうち電気自動車が普通になるから消え行く技術だよな マイルドハイブリッドのRSってモデルは、任意のシフトダウンってできますか？
今の車で信号停車時にマニュアルモードにしてシフトダウンをよく使うので、スイフトでできるか心配してます >>891
ヨーロッパでも山岳部は走行距離も長いしトランスミッションにかかる負荷も高い
富裕層がちょっと乗り回す程度の車ならATでもいいけど、生活のためだったり仕事で乗る車だと、故障リスクを考えるとMTのほうが多く選ばれるのはしょうがないね XGとXLの差の1つにタイヤサイズがあるけれど、実感としてどれぐらいの差だろう？
冬タイヤなど含めた単純なメンテナンス費用で言えば15インチの方が安上がりだけど、
・同じエンジン、同じ足回りでどれほど走り心地、燃費に差が出るか？
・そもそも、16インチを前提に開発した（と思われる）車体に、XGだけ15インチはかせて大丈夫なのか？ もしかして、自前でインチアップする層を前提に売ってる？
などが疑問 免許とって暫くMT、その後は一時期ATだったけど、先々代のスイフトからMTに返り咲いた。
どんな渋滞でも「MTだから」辛いなんて思ったことないし、それ以上にATの不満が多いからMT以外考えられない。
CVTは問題外。 スタッドレスは15インチ65Rを買ったよ
16インチ55Rのタイヤで設計してるとは思うけど、タイヤが厚くなる分には問題無いって考えなんじゃない？
タイヤの直径が変わるのは計器狂うし、タイヤが薄くなるとシャシーに良くないだろうけど >>491
>>877
２代目と比べてダメなところ。
電スロ、インフォメーションディスプレイの場所や表示内容、ダッシュボードが平らなところ、かっこよさ。
RS-MTとスポMTどちらが良いか？
RSの方が安い、しかしお買い得度はスポの方が上。
高速道路多用するなら6MTの方が有利。
RSは二重顎がダサい。
しかしそんな速い車いらないし、速いかどうかは別として「あれは速い車」と思われるのも微妙。
車両価格、維持費の差はまるで気にならない。 ID:o0tu2sFO0
こいつ何でこんなに必死なのかね
オートマ車に親を引き殺されたのかね >>898
なるほど！冬だけ15インチ65Rはアリですね >>893
Mモードにいれるとできると思います
やった事ないのでスミマセンが
>>896
車高が合わないんじゃ？と思って
インチダウンはした事ないのですが
実際どうなのでしょうか？
また乗り込んだ感想教えてくれると嬉しいです。 スイスポは素晴らしい性能だけど、突き上げが無理だった。
車好きにはアレが良い乗り心地で引き締まった足なんだと自分に納得させてる >>882
やっぱりイタリアでも金持ちはATなんやな 898 と別人だけど、インチダウンの報告
ZD53S ハイブリッドRS 4WD で
スタッドレスをインチダウンさせたけど、
足回りの固さが少し和らいで、乗り心地は若干改善したかな。
ちなみにサイズ等は、175/65R15、SSR/GTV02、6.0J +45
キャリパーとホイールの間 2mmくらいで危うく干渉するところだった
https://i.imgur.com/42r72S2.jpg 仕事で営業車はMTだけど
マイカーはCVTで楽で扱いやすくて
ドライブが楽しい。ネガな部分と言えば発進停車時の微妙な調整が
少しだけラフになりやすいところかな？慣れれば問題ない。
MTが苦にならないなら、それはそれで本人次第の問題。
俺はオートマもMTも否定しない派だよ。 >>899
ありがとうございます！
他のネガはなんとかなりそうだけど、電スロはたしかに悩みどころですね。
ATもCVTも乗るから別に優越感はないけど、軽い車のMTは転がしてる感じが独特で楽しいですよ。 スロットルコントローラー入れればいいんだよ。
つってもノーマルのモッサリした感じはすぐ慣れるけどね。 >>905
情報トンクス
関係無いけど、そのサイドミラーカバー？って純正？ 本日RSt契約してきました！先輩方よろしくお願いいたします。 16インチの185/55R16ってのは変態サイズだからレグノがないんだよなあ
このサイズのラインナップがあるタイヤもメジャーなサイズに比べて高いし
スイスポならまだしも、素イフトに16インチ履かせるメリットってあるんかな？ >>909
純正オプションのドアミラーカバー（スーパーブラックパール）だよ >>905
参考になります！RSで4WDの上、バーニングレッドなんて、攻めてますね
「固さが和らいだ」「乗り心地改善」はメリット、デメリット両方で難しい・・・
でも（チューニングにこだわってそうな）RS系で、冬だけ15インチにしてもチグハグしないって分かったのが良かった 結局今日は372kmドライブして1台も新型スイフトを見なかった。
まぁ夜は暗くてすれ違っていても分からなかったのかもしれないけど。
RSt納車待ちの俺としては走ってる姿を客観的に見てみたかったんだよぅ・・・・。 やっぱりスイスポ発売してからRSTの売り上げ激減したらしいぞ
寺男情報 >>893
パドルで自由にできる
－でシフトダウンすると2～3段一気に下がる
＋－の順で操作すると1段づつ下げれる ＞ －でシフトダウンすると2～3段一気に下がる
笑ったわ >>917
マジなんだよなあ
60㎞前後なら4まで70㎞位からは5まで一気に下がって迫真のエンブレ音が響き渡る おじいちゃん、痙攣してる手でパドルシフト操作しちゃ駄目って言ったでしょ！ >>915
とすると、値引きはどの位見込めるんでしょうかね？ >>915
そりゃ完全上位互換だもん。蓋開けたら完成度半端ねぇし。
アルトターボRSからのワークス発売の前例から分かってたことじゃんね。 今月XGリミテッドが出ますよ、XGにデュアルセンサーブレーキサポート、LEDヘッドライト、4輪ディスクブレーキが装備された仕様です。デュアルセンサーブレーキサポート無しも選べます。 YouTubeに1.2NAと1.0ターボの0-100動画上がってて、1.2NAの方が速いタイム出てるけど計測誤差だよな？
それとも、瞬発力はターボの方があっても、変速ショックがない分0-100はCVTの方か速いのか？
別に加速求めてるわけじゃないからどうでもいいけど、結構意外だった。 >>929
1. ターボとは
ターボに幻想を抱いている人が多いが、市販レベルではせいぜい2～3割多めの混合気を強制供給する
だけなので1LのTだと1.2～1.3L相当のパワーしか取り出せない。ダウンサイジングTだとホントそんなもん。
そこにインペラの損失、冷却損失、ターボラグ、低圧縮比による低効率が加わるので最終的には
1.1L相当がいいとこ。特にインペラの損失を忘れがち。永久機関じゃねーんだから。
ダウンサイジングTが燃費でNAに勝てないのは損失のせい。
2. CVTについて
CVT速いよ。モッサリ感じるのはきのせいで、加速時にゴム感があるのはドライバーがイメージする
シフトアップ＆エンジンの回転と異なる動きをするからってだけ。 CVTはサーキットだとコーナーが速いイメージだな
MTだとギヤ比でコーナーによって得手不得手あるけどCVTは常にトルクバンド維持できて安定して速い
楽しくはないけどね >>939
平坦だと結構速いと思う。特にSモードは侮れん。
下りになるとSモードとLモードでしかエンジンブレーキが使えないのでちょっと怖いな。
まぁ評論家様がアクセルパカパカしてりゃ文句も出るが、普通の人が普通に使ってて不満が出るような
システムじゃないわな。 グランツーリスモやらグランドツアラーにはスイスポよりRStのが良いとかないかね ホイールがでかすぎるとかハイオク仕様がいやとかでrst選択する人はいるだろ
バランスはよさそうだと思うけどなrst ハイオクなんてレギュラーより10円ちょっと高いだけ・・・・と言ってもやっぱ結構大きいよ。 ターボ試乗したけどこれめっちゃパワーあるよ
6ATとの相性もいいんだろね
これ乗った後にノンターボ試乗したから
すごく遅く感じてしまった… ハイオクハイオクいうやつがいるけど、スイスポだってレギュラー用のマップ入ってるんだろうから、ハイオク入れる金がないやつはレギュラー入れときゃいいじゃん スイスポの取説にはハイオクが都合できず やむを得ずレギュラーを使用するのは仕方ないが、継続して使用した場合不具合の原因になるって書いてあるらしいよ >>945
半オクっていう技がある。石油会社は嫌がるが問題ない。
まぁ満タンで400円くらいしか変わらないので、あんまり気にしてたら本当に禿げると思うけど。
RStはそれなりの良さ（常用域で一番楽しめる、税制面で少し有利、値引率考慮したらかなら安価）があるのでなんとも。
トップオブご近所さんを目指すならスポの黄で間違いないが 現在のガソリン代の全国平均が1Lレギュラー130円ハイオク141円
これから計算するとスイスポが130円で走れる距離は15.1km
スイスポとRStでは130円で走れる距離が4.9km違う スイスポ発売でRST売り上げ激減らしいから市場の反応は正直だね どっち乗っても突き上げなんてまるで感じないけどな。
比較するようなもんでもないけど、大昔のガスショックとかあれくらいになったら勘弁してくれとは思う。 >>951
でもスイスポはオタッキーしか乗ってないんでしょ？w >>950
スポMT ｖｓRStのATだと実燃費は同じっぽいので純粋な燃料費で1割の差額かな。
平均でリッター17走るとして1Lあたり多くて2kmの差。
まぁ燃費の差額はまず埋められないけどなｗ
何に価値を見出すかだな。
>>953
人の目や印象を気にしてたらステップワゴンにしか乗れない 公式HPに注目！
XGリミテッド（メッキグリル・本革ハンドル・セ-フティ仕様は選択可)が。
RSに非ハイブリのCVT(2WD・4WD・勿論セ-フティ仕様選択可))が追加だってさ。
どんだけ仕様が増えるんだ 売る方も買う方も大変やｗ >>955
これみんなが一番欲しかった仕様じゃんｗ 一部訂正
XGリミテッドにはメーカーオプションにてLEDヘッドランプが選択可。
XGリミテッド非セーフティー仕様はウレタンハンドル でした。 セーフティ無しだとグリルだけやん
でも差額が6500円だから素のXGの存在意義は？ セイフティパッケージ我つくことでリアブレーキもディスクになるんだな XLより10万安いとか…
何がXG Limitedだよ
略してXLじゃねーか XL買うよりもXGリミテッドにオプションでフォグランプ付けた方が良いな
XGリミテッド標準の鉄ホイールが嫌な人は、鉄ホイールをスタッドレス用にして
好きな社外ホイール買い足せば無駄にならないし XGに小細工してボーナスシーズンに向けて売るのか
これで小細工してない素のXG 5MTは、ますます希少車だな LEDヘッド欲しいけどエアロが嫌でRSとXLで最後まで迷って
XL MT SP有り全方位無しを買った俺は超涙目なんだが
XLとXGLの差でデラOPで変更できるもの除けば
XL サイドミラーLEDつき、LEDヘッドライト選択不可、全方位選択可
XGL サイドミラーLEDなし、LEDヘッドライト選択可、全方位選択不可
ってとこかな？
値段はLEDヘッドつけてもXGLのほうが安い
タイヤ15インチのほうが選択肢多いしほんと涙目 素イフト売れてないんだから今だけでもつくるのやめてスイスポに全力出してほしい >>953
黄色はさすがにオタッキーな印象
うちの嫁さんや娘達に言わせると
赤や青が鮮やかでよいみたいです
自分が乗るPシルバーは爺臭い・・・んだそうです
>>955
RS CVT だけでノンハイブリとかも
コスパ重視層にはうけそうな
いかにもスズ菌的な
ラインのようでもあります おいおい何だか地味にお得なの出してきたな
飾り気いらないけどセーフティP欲しいなら最適解じゃん >>955
スズキは神だった！！
来年の春には先代から買い換えるぞ ターボに回生充電付けてくれ
パワーアシストは要らん ていうかLEDヘッドライトMOP設定できるようにするなら、
アダプティブクルーズ、セーフティPも個別設定できるようにしたら
グレードを乱立させなくていいのに。 ハイブリッドＳＧにセーフティパッケージつけられるようにしたら
コスパと対人自動ブレーキでアクアとフィット３ハイブリッド買う層に食い込めるぞ >>984
無しでもパワー出せるぞ
スズキにどこまで技術力があるかは分からないが CVTの設定つーのは個人的に興味無しだけど、XGリミテッドは10年以上前からあるお買い得かつ無駄のない神グレードだな。
うちがZC11S買ったときはXGのLパケって名称だったが。 細いタイヤと鉄ホイールとフォグランプなし
これぐらいじゃカタログ重量に差はつかないのか 嫁的には普通の安っぽいグリルの方がいいって言ってたけど、大多数は上位グリル好みだよなあ。
前代のXGが売れたのも上位とフォグ以外に大きな差が無かったからだし。
そりゃメーカーとしてはできるだけ高く売りたいから差異をつけたいだろうけど 普通の安っぽいグリルの方だけど、最近スイスポのグリルと似てて悪くないと思うようになってきた MTの4WDをですね...
あれこれ言い出したらキリないけどｗｗ 前々からXGに上位グリルとLEDだけ装備出来たらって思ってたわ
RS購入予定だったけど、痒い所に手が届いちゃった。 これで
・「XLはLED無しで上位グレードと迷ってた」層は、間違いなくXGL＋LEDオプション
・「RS系に乗りたいけど、ターボもハイブリもない素エンジンがいいけどMTは嫌だった」層は、間違いなくRSのCVT
という選択肢が出来ましたね >>870
静岡の熱海～伊東走ったら嫌という程見たよ。
それまで1台も見たことなかったが、たった4時間ほどで新型スイフトを6台も見た。
9月下旬の話だから今はもっと見るかも。 >>967
フォグは確かにデラOPでも付きますが、XLとXGLの価格差考えたら、XGL＋デラOPフォグはあまりお得ではないかも・・・
「LEDも欲しいし、フォグも欲しい」 →もともと上位グレードを狙う？
「LEDは要らないが、フォグは欲しい」（多雪エリアの方？）
「LEDは欲しいが、フォグは不要」 →XGLは魅力的かも
三者三様でしょうか？ リアフォグも欲しい、とか言い出したらそもそもRS系やスイスポという話になるわけで
エアロが嫌だった理由しりたいです。「オマケで付いてくるなら別にいいか」という程度で、マイナス要素には考えてなかったので このスレッドは１０００を超えました。
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